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Calculo Distribuicao de Pesos Scania PDF
Calculo Distribuicao de Pesos Scania PDF
Para otimizar a carga, são necessárias informações sobre pesos e medidas do chassi.
• A diferença entre as cargas das rodas do lado direito e das rodas do lado esquerdo
de um eixo não deve ultrapassar 3% da carga total do eixo. Uma carga irregular
vai fazer o veículo inclinar para um lado.
• Para garantir uma boa pilotagem, pelo menos 20% do peso do veículo deve ficar
sobre os eixos direcionados. No entanto, as regulamentações locais podem espe-
cificar uma distribuição diferente.
Exemplo
Em alguns casos, quando um caminhão está parcialmente carregado ocorrem pesos
do eixo mais altos do que quando está totalmente carregado. A figura mostra que o
peso máximo do eixo dianteiro é atingido quando o caminhão está carregado cerca
de 65%.
Neste caso, o peso máximo do eixo dianteiro é mais alto que o permitido a 65% de
carga, apesar de ser menos na carga total.
Ao fazer cálculos para veículos de coleta de lixo, por exemplo, as condições são in-
vertidas. Pelo motivo de serem carregados por trás, é possível que o peso do eixo tra-
seiro seja mais alto para cargas inferiores à carga total.
1 7
6
F (kg) R (kg)
9 000 12 000 1. Carga no eixo dianteiro (kg)
8 000 2 11 000 2. Peso máximo do eixo dianteiro
10 000
7 000 7 100 3. Curva de carga para o eixo dianteiro
9 000
4. Curva de carga para o eixo traseiro
6 000 8 000
3 7 000
5. Carga mais alta no eixo dianteiro ao descarregar
5 000
6 000 6. Mostra como o veículo é descarregado por trás
4 000 5 000 7. Carga no eixo traseiro (kg)
3 000 4 5 4 000 8. O tamanho da carga como porcentagem da carga máxima
2 000 3 000
2 000
1 000 1 000
316 998
8 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 %
316 999
31 000
O princípio de alavancagem
O princípio de alavancagem pode ser descrito com o seguinte exemplo (pressupon-
do-se que o carrinho no exemplo não tenha peso).
100 kg
Os dois apoios de chão do carrinho consistem de uma roda em um extremo do carri-
nho e uma pessoa levantando o outro extremo. Quando se coloca carga perto da pes-
soa, ela deve segurar uma grande parte da carga, enquanto que a roda apoia uma parte 70 kg
mais leve.
317 000
Deslocando-se a carga mais perto da roda faz aumentar a carga nessa roda, deixando
100 kg
a pessoa segurar uma carga mais leve.
20 kg
317 001
Se o peso for colocado em frente do centro da roda, a pessoa deve prensar a manivela
do carrinho para prevenir que o carrinho capote para frente. 100 kg
10 kg
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04:20-01 Edição 1 pt-BR 4 (19)
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Scania CV AB 2010, Sweden
Cálculos de carga do eixo
Informações gerais sobre cálculos de carga do eixo
U = A carga TR (kg)
TR = A carga (a força de reação da carga na pessoa)
C = A distância do centro da roda até o centro de gravidade da carga
A = A distância entre os apoios de chão (centro da roda e a pessoa) C
317 003
A
U · C = TR · A
• A soma das forças para baixo é igual à soma das forças para cima. Isso significa
que a soma do peso de todos os componentes do caminhão e a sua carga é equi-
valente aos pesos do eixo do caminhão.
• A soma dos torques exercidos pelas forças de gravidade ao redor de um ponto é
igual à soma dos torques exercidos pelas forças de reação em torno do mesmo
ponto. Isso está descrito no princípio de alavancagem na seção anterior. No exem-
plo anterior, as rodas podem ser substituídas pelas rodas dianteiras do caminhão
e a pessoa, pelas rodas traseiras.
Medidas
Scania BEP Explicação
TF C K TR
A L011 Distância entre o primeiro eixo dianteiro e o primeiro eixo motriz
AB L002 Distância do eixo dianteiro até a carroceria AT
Q L012.1 Distância entre os eixos dianteiros
317 004
A L
LL - Distância entre o primeiro eixo dianteiro e o centro teórico de car-
ga para ambos os eixos dianteiros
L L014 Distância entre o primeiro eixo traseiro motriz e o centro teórico
de carga para o bogie
AT L015 Distância teórica do eixo, distância entre os centros teóricos de
carga dianteiro e traseiro
BL - Comprimento externo do transportador de carga
K - Distância entre o ponto central do transportador de carga e o cen-
tro de gravidade para carga e carroceria
C - Distância entre o centro de carga dianteiro e o centro de gravidade
da carga e carroceria ou peso extra
Pesos e fórmulas
Tipo de peso: Peso distribuído
Dianteira Traseira
T = Peso total do veículo com carga TF TR
W = Peso do chassi WF WR
N = Peso extra, por exemplo, guindaste NF NR
U = Carga e peso da carroceria UF UR
T=W+N+U C · U = AT · UR
Ou na forma escri-
ta:
AT · UR
C = U = UF + UR
U
Para obter equilíbrio, o peso total da carga e da carroceria (U), multiplicado por sua
alavanca (C), deve ser igual à proporção de U, disposto sobre o centro de gravidade
do eixo traseiro (UR), multiplicado pela distância teórica do eixo (AT).
Calcule (C) para que possa, em seguida, calcular a superfície de carga (BL). O local
da superfície de carga (BL) é geralmente determinado pelo desvio (K), tendo que es-
tar o mais perto possível de 0.
A = 4.300 mm
L = 677,5 mm TF TR
C
AT = A + L = 4.977,5 mm
A L
317 005
Cálculo Peso dianteiro Peso traseiro Peso total (kg) AT
(kg) (kg)
Peso totala TF = 7.000 TR = 19.000 T = 26.000
Peso do chassi - WF = 4.790 - WR = 3.350 - W = 8.140
Carga + quinta roda = UF = 2.210 = UR = 15.650 = U = 17.860
a. Veículo com carga
AT · UR 4 977,5 · 15 650
C= = = 4.362 mm
U 17 860
Para utilizar os pesos máximos permitidos para o eixo, a quinta roda deve ser posici-
onada a 4.350 mm atrás do eixo dianteiro; assim, K é 0.
A = 4.600 mm
L = 612 mm (6x2) NF NR
A L
AT = A + L = 4.600 + 612 = 5.212 mm
C = 7.400 mm AT
N = 2.500 kg C
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Cálculos de carga do eixo
Informações gerais sobre cálculos de carga do eixo
NF = - 1.050 kg
Observe que o peso no eixo dianteiro torna-se negativo, ou seja, o peso sobre o eixo
dianteiro diminui.
Para cálculos quanto ao veículo inteiro, NF e NR são inseridos nos centros relevantes
de gravidade na continuação do cálculo.
A = AT = 4.300 mm TF C TR
AB = Pelo menos 1.100 mm de acordo com a descrição do guindaste e cálculo
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A J
WF = 4.260 kg
WR = 1.848 kg
N = 1.950 kg
AT · UR 4 300 · 8 788
C = C= = 3.619 mm
U 10 442
Digite a menor medida AB possível para obter a maior superfície de carga (BL) pos-
sível com uma ótima distribuição do peso do eixo.
A maior superfície de carga (BL) possível com ótima distribuição de peso do eixo é
5.038 mm. Use a carroceria basculante com tamanho padrão de 4.400 mm. O cálculo
anterior mostra que essa carroceria tem espaço atrás do guindaste.
Neste exemplo com uma carroceria basculante, o cálculo é feito com uma carga
igualmente distribuída
TF A L TR
A medida (AB) deve geralmente ser calculada entre o eixo dianteiro e a parte dian-
teira da carroceria. A medida (AB) mínima permitida é indicada para diferentes com-
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primentos de cabina. A medida AB mínima para a cabina 14 é indicada como 320 AT
mm.
A = 3.350 mm
K = 0
L = 1.256 mm
AT = A + L = 4.606 mm (de acordo com ICD)
AT · UR 4 606 · 19 415
C= C= = 4 131
U 21 645
A carroceria mais longa com ótima distribuição de peso do eixo é de 7.622 mm.
Para uma plataforma basculante com superfície de carga (BL) de 6.200 mm, o ponto
mais traseiro da plataforma a partir do eixo dianteiro é:
(C + BL/2) - (A + 1.355 + 1.305) = (4.131 + 3.100) - (3.350 + 1.355 + 1.305) = 7.231 - 6.010 = 1.221 mm
AT = 4.005 mm
CG = 2.941 mm, medida do extremo dianteiro da carroceria
TF TR
Cálculo Peso dianteiro Peso traseiro Peso total (kg) Q
(kg) (kg)
C
Peso totala TF = 13.000 TR = 19.000 T = 32.000
Peso do chassi - WF = 6.385 - WR = 2.720 - W = 9.105 AT
Carga + carroceria = UF = 6.615 = UR = 16.280 = U = 22.895
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A
a. Veículo com carga
Calcule C para descobrir onde o centro de gravidade deve ser localizado em relação
ao centro de carga dianteiro.
AT · UR 4 005 · 16 280
C= = = 2.848 mm
U 22 895