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Manual FMC Boeing 737 PT-BR PDF
Manual FMC Boeing 737 PT-BR PDF
Manual FMC
Flight Management Computer
Nota da Tradução: Est e arquivo foi ext raído do manual original do Boeing 737-500 NG, part e int egrant e do est udo e
uso do FMC da referida aeronave. Alguns t ermos foram mant idos em inglês por se t rat arem da operação normal do
FMC. Outros tiveram que ser adaptados para criar sentido ao texto.
O TECLADO DO FMC
Line Select Keys (LSK) – São as t eclas lat erais que cont rolam a inserção das funções no CDU.
Est ão dispost as do lado esquerdo e direit o do CDU. Exist em 6 t eclas de cada lado. Para facilit ar
a explicação dest as t eclas, elas serão nomeadas da seguint e maneira: As t eclas no lado
esquerdo serão referidas de cima para baixo como "1L at é 6L" e as t eclas do lado direit o da
mesma forma, "1R até 6R". Por exemplo, se a referência é feita para a "3R LSK" significa que é o
terceiro botão de cima para baixo do lado direito.
Scratch Pad - É ut ilizado pelo FMC para apresent ar mensagens especiais. As informações podem
ser t ransferidas para o CDU pressionando-se a LSD correspondent e. Se a informação est iver no
formato correto, ela será transferida para o CDU quando a LSK for pressionada.
Function Keys - São ut ilizadas para apresent ar informações na t ela e acessar funções que são
usadas mais freqüent ement e pelo piloto durant e o vôo. Quando est as forem pressionadas, o
CDU most ra a informação para aquela função, a qual pode ser gerenciada pelo piloto. Cada t ela
será descrit a durant e a explicação prát ica. Vej a mais abaixo um pequeno resumo das funções
de cada uma dessas teclas.
Data Entry Keys – São as t eclas alfanuméricas de ent radas manuais de dados no FMC. O
caract ere digit ado é apresent ado no Scratch Pad. Se houver algum erro, pressione a t ecla "CLR"
para que cada dígit o seja apagado individualment e. Out ra alt ernat iva é pressionar a t ecla
"blank" no lado direito da tecla "Z", que irá apagar toda a linha que foi digitada.
Com o FMC ligado, vej a a t ela MENU. Ela é apresent ada quando o FMC é
inicialment e carregado. Verifique o prompt <FMC> próximo ao bot ão 1L LSK.
Pressionando o botão 1L LSK você ativa o FMC.
Perceba que dest acamos o prompt <POS INIT> no bot ão 6R LSK na página
IDENT (figura anterior). Pressionar est e bot ão, a página <POS INIT> será
apresent ada (figura ao lado). Est a é a primeira página na seqüência de pré-
aj ust e que necessit a a ent rada de informações. O prompt no bloco de dados
ao lado do bot ão 6R LSK estará marcado como <ROUTE>. Ao pressionar est e
bot ão, a página ROUTE será most rada (segunda página que necessit a da
ent rada de dados). Após preencher as informações da rot a, o prompt no
botão 6R LSK muda para <PERF INIT> e assim por diante.
Cont inue a preencher as informações em cada página apresent ada e proceda para a página
subseqüente pressionando o botão 6R LSK. A última página da seqüência de pré-ajuste mostrará seu
status na posição do botão 6R LSK como "COMPLETED" ou "INCOMPLETED".
Se apresent ar como "COMPLETED", ist o significa que t odas as informações necessárias foram
adicionadas para a apropriada operação do FMC. Se apresent ar "INCOMPLETED", significa que
alguma informação foi esquecida nas páginas de pré-aj ust e do vôo. Para ret ornar e rever t odas as
páginas da seqüência pressione o bot ão 6L LSK <INDEX> e selecione a página IDENT, ut ilizando o
botão 1L LSK.
Começando pela página IDENT, circule at ravés da seqüência de pré-aj ust e ut ilizando o bot ão 6R
LSK até que você encontre a página com a informação esquecida.
Continue pelas páginas subseqüentes até que a expressão "COMPLETED" apareça no botão 6R LSK.
Lembre-se que quando começar pela página IDENT do FMC, sempre há um prompt na posição 6R
LSK que o guiará at ravés do pré-aj ust e do FMC. Cont inue a preencher os dados em cada página at é
que você observe a expressão "COMPLETED" no botão 6R LSK.
Agora vou falar sobre as páginas de pré-aj ust e e de ent rada de dados necessárias para a corret a
operação do FMC.
PÁGINA POS INIT
A primeira página na seqüência de aj ust e (ou pré-vôo) depois da página IDENT é a página de
inicialização de posição (ou página POS INIT). Est a página é selecionada a part ir da página IDENT
pressionando o bot ão 6R LSK nomeado <POS INIT>. Também pode ser acessada a part ir da página
índice <INIT/REF> (6L LSK) através do botão 2L LSK nomeado como <POS>.
Est a página t em dois propósit os primários: é ut ilizada para informar no FMC a posição presente da
aeronave, em graus de latitude e longitude, durant e a inicialização do IRS e é usada para verificar
a posição do FMC e IRS quando a aeronave estiver no solo e/ou em vôo.
O FMC determina a posição da aeronave de maneira diferente quando esta estiver em vôo. Por esta
razão é import ant e ent ender como o FMC det ermina est a posição da aeronave, quer no solo quer
em vôo. Quando no solo, o FMC ut iliza a média das t rês posições do IRS para det erminar a exat a
localização da aeronave. Port ant o, quando a aeronave estiver no solo, a posição do FMC será a
mesma posição do IRS.
Obs.: Se a posição do IRS for informada incorret ament e, o FMC apresent ará a posição da aeronave
de maneira incorret a na t ela do EHSI. Est a sit uação é conhecida como "MAP SHIFT". Ist o significa
que o mapa do EHSI não estará mostrando sua aeronave na posição correta. A situação "MAP SHIFT"
também pode acont ecer quando a aeronave est iver em vôo. Est e conceit o é explicado mais
adiante.
Pr oduzido por: Fred Mesquita – fredfvm@gmail.com 8
Criptografia: Fred Mesquita Criptografia: Fred Mesquita
ApósCriptografia: Fred Mesquita
uma decolagem, Criptografia:
o FMC recebe automaticamente atualizações rádios de suaFredexatMesquita
a posição
utilizando as estações de VOR, que já deverão estar sintonizadas. Lembre-se da explicação sobre os
rádios (o mesmo que fala sobre IRS, AFDS, et c.). O rádio NAV1 t em as posições AUTO e MAN.
Quando est iver na posição AUTO, a freqüência do VOR est ará sob cont role do FMC. O FMC sint oniza
automaticamente o VOR mais próximo para encont rar um sinal adequado e verificar a atual
posição.
Uma vez realizada esta verificação, o FMC estabelece uma posição rádio que é utilizada no lugar da
posição de checagem do IRS. A posição est abelecida pelo FMC geralment e é mais confiável que a
posição de checagem do IRS porque est a últ ima é suj eit a ao arrast o induzido da aeronave. Com o
rádio NAV1 no modo AUTO e assim que uma est ação de rádio adequada for capt ada, o FMC
continuará a ut ilizar est a posição. Se o NAV1 for colocado no modo MAN ou nenhuma est ação de
rádio for capt ada por mais de 12 minut os, o FMC cria uma mensagem especial no Scrat ch Pad, ou
"IRS NAV ONLY".
Ist o indica que o FMC não est ará mais ut ilizando a posição rádio e est á, a part ir dest e moment o,
utilizando uma média das t rês posições do IRS. Conforme discut ido ant eriorment e, a posição do IRS
é sujeita ao arrasto induzido do avião e o piloto pode estar sujeito a situação de "MAP SHIFT".
Colocando o NAV1 de volta no modo AUTO, este faz com que o FMC recalcule e use a posição rádio,
subst it uindo assim a ut ilização das posições do IRS (desde que o sinal da est ação de VOR est eja
adequado e em boa recepção).
Ent endido como o FMC det ermina a posição da aeronave durant e as diferent es fases do vôo, agora
posso explicar como utilizar as páginas <POS INIT>.
Caso o IRS já esteja alinhado, o FMC não mais necessitará de qualquer ajuste em sua posição já que
está determinada pela media das posições do IRS. O conceito importante a ser lembrado aqui é que
a posição do FMC é a mesma da média das três posições do IRS quando a aeronave estiver no solo.
A lat itude/longitude apresent ada no bot ão 1R LSK (<LAST POS>) é a posição at ual do FMC quando o
IRS est iver complet ament e alinhado. Nest e caso, você pode prosseguir para a página ROUTE
pressionando o botão 6R LSK.
Após o alinhament o do IRS t er sido complet ado, a posição do FMC e a posição de t odas as duas
unidades do IRS são exat ament e a mesma. Os exemplos a seguir demonst ram como informar as
coordenadas no FMC durante o alinhamento do IRS.
Comece com os selet ores do IRS na posição OFF. Gire-os para a posição NAV.
Perceba que a página <POS INIT> aparece exatamente como na figura ao lado.
Verifique na figura ao lado que informamos "SBRF". Você pode fazer ist o
informando "SBRF" no Scratch Pad ut ilizando o t eclado do FMC e pressionando
o botão 2L LSK para transferir os dados.
Após a t ransferência, as coordenadas de lat it ude/ longit ude são list adas ao
lado do bot ão 2R LSK. Est as são as coordenadas que represent am o aeródromo
SBRF.
O segundo método para encont rar a posição at ual é simplesment e ut ilizar a informação <LAST
POS> listada na página <POS INIT> no botão 1R LSK. Na maioria das vezes, a informação <LAST POS>
será a present e posição da aeronave. Se você t em cert eza dist o, você pode ut ilizar est as
coordenadas para ajustar a posição do IRS (explicação posterior).
O terceiro método para encont rar a posição at ual envolve o uso de cart as de vôo. Se você possui
cart as que informam a posição dos "gat es" do aeródromo de part ida, você pode ut ilizá-las para
inicializar a posição do IRS. Se você sabe o "gat e" exat o que a aeronave est á est acionada, est as
coordenadas (se aparecerem nas cart as) podem ser ut ilizadas. Se você não est á cert o do gat e em
que est á est acionado, qualquer coordenada apresent ada na cart a de vôo é suficient e para
posicionar o IRS e o FMC o mais próximo da present e posição da aeronave. Simplesment e use o
t eclado do FMC para colocar as coordenadas no Scratch Pad. Em seguida pressione o bot ão 5R LSK
para transferi-las para o campo SET IRS POS.
Est e últ imo mét odo é t alvez o mais preciso, porém t alvez sej a o mais difícil e o mais confuso de
todos. Recomendo est e mét odo apenas para aqueles pilot os que j á est ão familiarizados com o
formato latitude/longitude do FMC. Veja o exemplo abaixo:
Est a é a exat a posição de uma aeronave fornecida por um dado de uma cart a de vôo. É import ant e
que você insira as coordenadas no FMC no format o corret o. Verifique o format o dest es dados nas
figuras ant eriores (ao lado do bot ão 2R LSK, em REF AIRPORT). Você precisa ut ilizar exat ament e
est e format o para informar as coordenadas manualment e. Em nosso exemplo, as coordenadas
transferidas são: “N3254.9W09701.8”.
Perceba que a coordenada "N" foi arredondada e que a coordenada "W" precisa ser arredondada par
ser int erpret ada. Ist o é necessário porque algumas cart as de vôo não apresent am a
latitude/longitude no mesmo formato que no FMC. Para convertê-las, faça o seguinte:
O " * " representa os graus e deve ser removido em ambos os casos (N e W).
A coordenada "N" deve ser arredondada para fornecer a informação N3254.9.
A coordenada "W" "97*" se transforma em "097".
A coordenada "W" "1.79" se transforma em 01.8 e deve ser combinada com o 097 para fornecer a
coordenada W09701.8 .
Qualquer um dos três mét odos acima apresent ados é perfeitamente aceit ável para encont rar as
coordenadas que represent am a real posição da aeronave. Uma vez encont radas, insira-as no FMC
(no campo SET IRS POS). A inserção dest as coordenadas no FMC é basicament e a mesma para
qualquer um dos três mét odos. A idéia geral é colocar a coordenada no Scratch Pad e t ransferi-las
para o campo SET IRS POS.
Uma vez no Scrat ch Pad, coloque est as coordenadas no campo <SET IRS POS>
com o botão 4R LSK.
Para usar as coordenadas do campo <LAST POS> para inicializar o IRS, use o mesmo procediment o
acima. Nest e procediment o você deve pressionar o bot ão 1R LSK para t ransferir as coordenadas do
campo <LAST POS> para o Scratch Pad.
Uma vez quando o IRS est iver totalmente alinhado, o campo <SET IRS POS>
desaparece e as coordenadas informadas serão corretamente apresent adas no
campo <LAST POS>.
Est a é ent ão a nova posição assumida pelo FMC e t ambém a at ual posição das
três unidades de IRS.
Com o procediment o de inicialização concluído, passe para a próxima página na seqüência de pré-
vôo. A página <ROUTE> é a próxima indicada pelo prompt no bot ão 6R LSK. Há algumas coisas
import ant es a serem observadas quando se procede a inicialização no solo. Muit as vezes você
observará que o mapa do EHSI não est á exat ament e alinhado com a posição at ual da aeronave
("map shift "). Por exemplo, quando est iver alinhando com a pist a e verificar que o símbolo da pist a
no mapa do EHSI não está posicionado corretamente.
Ist o não é um problema e pode ser complet ament e normal se você não ut ilizar a exat a posição da
aeronave para a inicialização do IRS. Ist o t ambém pode acont ecer se as unidades do IRS est ão
causando um "drift ing" significant e no solo. Em ambos os casos, é import ant e observar que a
aeronave está "próxima" da posição correta no mapa.
Se durant e a inicialização você t ent ar informar coordenadas ao IRS que sej am muit o diferent es das
coordenadas do campo <FMC LAST POS>, o FMC origina uma mensagem de erro no Scrat ch Pad.
Verifique as coordenadas e tente novamente. O FMC aceita qualquer coordenada que você informar
na segunda tentativa.
Obs.: Antes da partida, se você achar que as posições do IRS estão muito distantes da posição atual
da aeronave (pist a bast ant e dist ant e da posição at ual), execut e o alinhament o rápido do IRS
utilizando a posição exata da aeronave.
A página "2/ 3" cont ém a posição exat a que o FMC est á recebendo. O bloco de
dados na linha 1L cont ém a posição at ual do FMC e most ra como est a posição
foi det erminada. A linha 4L most ra em seu bloco de dados est a mesma
informação, sob referência ao GPS. O bloco de dados na linha 5L cont ém a
posição do IRS calculada pela média das t rês unidades do IRS e sob a
referência rádio, indicando que o FMC est á ut ilizando as posições calculadas
pelas informações dos rádios VORs sintonizados.
Se a posição do IRS foi baseada em pelo menos 3 unidades, est a informação est aria dispost a nest a
t ela. Se o FMC muda para o modo <IRS NAV ONLY>, a posição rádio não será most rada na linha 4L.
Neste caso, o campo de dados <FMC POS> mostra que está utilizando as posições do IRS.
A página "3/3" contém duas páginas de dados listando a exata posição do IRS.
A primeira página most ra a lat it ude/ longit ude at ual assim como a velocidade
de solo para as três unidades do IRS.
A part ir dest as informações você pode ident ificar se as unidades do IRS est ão
criando "drifting" (deslocamento) e quanto ocorrer.
PÁGINA ROUTE
A página ROUTE pode ser acessada a qualquer moment o pressionando a t ecla de função RTE no
t eclado do FMC. Est a página é ut ilizada para programar o aeródromo de part ida, a pist a
selecionada, o aeródromo de chegada e dos dados da rot a. A rot a consist e de "waypoint s" que o
FMC ut iliza para sua navegação. Um "waypoint " pode ser um VOR, uma int erseção, uma coordenada
de lat it ude/ longit ude ou um pont o definido pelas radiais de um VOR. Est es pont os serão t rat ados
com maiores det alhes na seção LEGS. O FMC aceit a duas rot as em sua memória: RTE1 e RTE2.
Apenas uma rot a est á at iva (em uso) em um det erminado moment o, a out ra rot a permanecendo
inativa na memória do FMC.
Verifique que no t opo da página ROUTE est á escrit o RTE1. Ist o significa que est as páginas são para
a ent rada de informações da ROUTE 1. Ao pé da t ela, no bot ão 6L LSK est á o prompt da RTE2. Ao
pressionar est e bot ão, a página da segunda rot a é exibida. A inserção de dados da segunda rot a é
opcional.
Obs.: Uma das ut ilidades de se programar a RTE2 é para a “ rot a alt ernat iva” . Ist o aj uda a planej ar
uma rot a alt ernat iva caso a chegada no aeródromo de dest ino não seja possível. Também pode ser
utilizada para salvar a rota ativa antes de executar uma mudança.
Aqui, e nosso exemplo ut ilizaremos soment e as informações de programação da RTE1, ou
simplesmente RTE. Tenha em mente que para programar a RTE2 os procedimentos são os mesmos.
O CO ROUTE (ou nome da rot a da empresa) é ut ilizado para carregar uma rot a
pré-programada no FMC.
O prompt "ACTIVATE" no bot ão 6R LSK é ut ilizado para at ivar a rot a que foi programada, sendo que
apenas uma rot a pode ser at ivada de cada vez. A at ivação da rot a est ará sat isfeit a soment e depois
de se programar os dados da rota, que será explicado posteriormente nesta seção.
Existem duas maneiras de informar uma rota no FMC:
1. Programar manualmente uma rota utilizando a página FMC ROUTE; e
2. Recuperar uma rota criada e salva pelo FMC ou outro utilitário de programação de rotas.
Vamos começar pela programação de rotas manualmente e salvá-las utilizando um nome com 10 ou
menos caract eres, desde que est e nome não cont enha espaços ou caract eres especiais. Por
exemplo, um plano de vôo criado como SBRF para SBBR pode ser salvo como SBRFSBBR01 para
facilit ar sua ident ificação. Depois de salvar o arquivo, coloque seu nome no Scrat ch Pad do FMC e
pressione o bot ão específico do CO ROUTE. Uma vez colocado o nome do arquivo em CO ROUTE, o
FMC irá procura por planos de vôo que tem o nome SBRFSBBR01.
Se encont rar, ele aut omat icament e carregará t odas as informações na página ROUTE e você pode
navegar pelo plano ut ilizando as t eclas NEXT/ PREV PAGE. Verifique na próxima seção sobre como
ativar esta rota e como continuar a inserir informações no FMC.
No exemplo a seguir demonst rarei como carregar um plano de vôo j á salvo ant eriorment e no
banco de dados do FMC (vôo ant erior). No FMC pressione a t ecla RTE no t eclado do FMC. Ist o vai
abrir a página RTE.
Uma vez at ivada est a rot a, est es waypoint s se t ornam a rot a most rada no EHSI e são usados pelo
FMC para a navegação entre SBRF para SBBR.
Pressionando NEXT PAGE exibirá a página ao lado. Est a página é usada para
programar a rota de vôo.
Exist em duas colunas, com linhas pont ilhadas ao lado dos bot ões 1L e 1R LSK
indicando onde os dados podem ser inseridos.
Por exemplo, inserindo "REC" no Scrat ch Pad e pressionando 1R LSK faz o VOR
de Recife ser o primeiro Waypoint da rota.
A linha pont ilhada muda para 2R LSK para a ent rada de um novo Waypoint e
assim sucessivament e, at é que t odos sej am preenchidos e uma nova t ela sej a
adicionada a esta rota, podendo ser acessada com o botão NEXT PAGE.
Digit e UW10 no Scrat ch Pad e pressione o bot ão LSK da esquerda com a linha
pont ilhada (na linha abaixo do VOR ut ilizado como ancoragem). Em nosso
exemplo, o botão 2L LSK.
Sem um pont o de "fechament o" da aerovia, o FMC não saberia onde parar de adicionar waypoints
para a aerovia solicitada.
Para "fechar" a aerovia, digit e BRS no Scrat ch Pad e pressione o bot ão LSK da
direita correspondente (2R LSK em nosso exemplo).
O plano de vôo pode ser lido exat ament e como o FMC o programará. A rot a
inicia no VOR REC e vai diret o ao VOR BRS. O próprio FMC se encarrega de
colocar na rota todos os Waypoints da aerovia UW10 até o VOR BRS.
Os waypoint s e as aerovias programados na página de rot a podem ser vist os na página LEG. Est a
página lista todos os waypoints que formam a rota programada, incluindo aqueles da aerovia UW10.
Baseado nas explicações da seção ant erior, você não t eria problemas na programação avançada de
rot as no FMC. Ent ret ant o, há algumas caract eríst icas avançadas do FMC que fazem a programação
manual do FMC ser mais fácil. Est e próximo exemplo demonst ra est as caract eríst icas avançadas e
também ensina cada passo necessário para programar adequadamente a página de rotas.
Vamos programar manualmente o vôo ent re SBRF e SBBR. Est e exemplo demonst ra o uso de SIDs,
aerovias, waypoints e STARs. Nosso plano de vôo é o seguinte:
SBRF.KIDAN.UW10.BRS.ILSRWY11L
Traduzindo: decolagem do aeroport o Int ernacional dos Guararapes/Recife at ravés da SID "KIDAN",
aerovia UW10 at é o VOR BRS e chegada pelo procediment o ILS da pist a 11L at é o aeroport o de
Brasília.
Para iniciar a programação, pressione RTE no t eclado do FMC para abrir a página ROUTE. Todos os
dados const ant es nest a t ela de programações ant eriores devem ser apagados pressionando DEL
(teclado do FMC) e o botão 1L LSK. Isto remove todos os dados armazenados no FMC.
Os campos nos botões 1L e 1R LSK indicam a necessidade de entrada de dados.
A primeira informação na página ROUTE é o aeroporto de origem e de destino.
O FMC aceit a o código ICAO ident ificador de aeródromos. Para inserir o de
origem, digit e SBRF no Scrat ch Pad e pressione 1L LSK; para inserir o de
destino digite SBBR no Scratch Pad e pressione 1R LSK.
A próxima informação é a pist a de decolagem, no campo 2L LSK. Em nosso
exemplo a pista* é 18. Digite 18 no Scratch Pad e pressione 2L LSK.
O campo FLT NO em 2R LSK é ut ilizado para informar o número do vôo
(opcional). Você pode colocar qualquer combinação de números e let ras que
representem seu vôo. Em nosso exemplo ut ilizamos PAB001, port ant o
digitamos PAB001 no Scratch Pad e posteriormente 2R LSK.
(*) Uma forma alternativa para inserir a pista de decolagem através do botão DEP/ARR será explicada posteriormente.
O campo CO ROUTE não é ut ilizado quando se faz a programação manual da rot a e deve ser
mant ido em branco. A página RTE deverá aparecer exat ament e como na figura acima ant es de
passar ao próximo passo.
Por exemplo, se você quer iniciar indo diret o para um VOR (ou out ro waypoint ) você deve digitá-lo
no Scrat ch Pad e colocá-lo no campo 1R LSK. A linha pont ilhada se move para o 2R LSK onde você
pode colocar o próximo waypoint da sua rota.
Você pode cont inuar programando sua rot a dest a maneira at é que t odos os waypoint s est ej am
adicionados. Existem diferentes tipos de dados para criar os waypoints.
A coluna da esquerda "VIA" é ut ilizada para inserir aerovias de Superiores ou Inferiores. A aerovia
deve iniciar com a entrada de um waypoint na coluna "TO", que deve fazer parte da aerovia.
Para encerrar, o último waypoint necessário na aerovia deve ser colocado na coluna "TO".
Como nosso plano de vôo inicia com uma SID, devemos começar por ela. Para acessar a página das
SIDs pressione DEP ARR no t eclado do FMC. A partir da página índice DEP/ARR você pode acessar os
Pr oduzido por: Fred Mesquita – fredfvm@gmail.com 16
Criptografia: Fred Mesquita Criptografia: Fred Mesquita
Criptografia: Fred
procedimentos de Mesquita Criptografia:
partida e de chegada para o aeródromo de origem e destino. (Nota: Fred Mesquita
para maiores
informações sobre o banco de dados de SIDs/ STARs, verifique a seção "Salvando Dados no FMC" ao
final deste arquivo).
Perceba que est a página possui procediment os para Recife e Brasília. Neste
pont o devemos selecionar a SID para SBRF. Pressionando o bot ão 1L LSK exibe
a página de partida para o aeródromo SBRF.
A página de SIDs de SBRF é exibida de imediat o. Você pode fazer duas coisas
nesta página: selecionar uma SID ou selecionar a pista de decolagem.
Ist o indica que há mais páginas disponíveis de SIDs e pist as, podendo ser acessadas at ravés do
comando NEXT/ PREV PAGE no t eclado do FMC. As pist as disponíveis são exibidas no lado direit o da
página. Devemos inserir a pist a 18 ut ilizando a página ROUTE, port ant o vej a que o prompt <SEL>
está ao lado de 18. Para mudar a pista de decolagem nesta página, simplesmente pressione o botão
LSK do lado direit o correspondent e a pist a desej ada. Por exemplo, pressionando 3R LSK seleciona a
pista 36 e o prompt <SEL> será exibido ao seu lado.
A página ROUTE t ambém muda de acordo com a nova pist a selecionada. Uma vez que pode
acont ecer que um det erminado aeroport o poderá t er diversas pist as e a seleção de out ra pist a é
verificada nas páginas 2 e 3 (NEXT/PREV PAGE).
Após, você observará que as demais SIDs desaparecerem e o prompt <SEL> apareceu próximo a este
procedimento.
Perceba que a linha pont ilhada se moveu para as posições 2L LSK e 2R LSK
logo abaixo do procedimento de subida.
Este é o local onde a próxima aerovia ou waypoint deve ser inserida. Em nosso
exemplo, vamos diret o para a aerovia UW10. Para isso devemos ant es criar o
“ponto de ancoragem” da aerovia, que será o fixo final da SID proposta.
Obs.: Devido est ar usando um simulador de FMC não at ualizado, o fixo KIDAN não está no banco de
dados do programa, ent ão escolherei o próximo fixo, o ZIPAR para ser o “ pont o de ancoragem” da
aerovia UW10.
Verifique na figura ao lado que UW10 (dest acado) est á agora na coluna VIA e
que um campo de inserção de dados apareceu na coluna TO.
O plano de vôo pede a chegada “ ILS RWY 11L” para SBBR. Retorne para a
página DEP ARR (at ravés do bot ão DEP ARR no t eclado do FMC) e selecione o
prompt "<ARR>" SBBR em 2R LSK para most rar as chegadas disponíveis para
este aeródromo.
Quando est iver t udo pront o na programação da rot a ela pode ser at ivada e o
pré-ajuste do FMC pode continuar.
Você observará que após pressionar 6R LSK, a t ecla "EXEC" do FMC acenderá.
Pressionando EXEC você execut ará a at ivação da rot a solicit ada. Em nosso
exemplo, a rota programada em RTE é agora a rota exibida no EHSI.
Após at ivar e execut ar RTE, o prompt em 6R LSK muda para PERF INIT.
Pressionando 6R LSK exibe as páginas de "Performance Initialization". Est as
páginas são as próximas páginas que pedem informações durant e o pré-ajuste
do FMC.
O primeiro waypoint list ado em 1L LSK é sempre o waypoint mais próximo da rot a programada ou
da posição at ual da aeronave, e é na maioria das vezes o waypoint necessário para a sua rot a.
Pressionando 1L LSK você seleciona o waypoint necessário para a rota. Pressionando qualquer outro
botão LSK à esquerda, você seleciona a opção de waypoint apresentada no campo correspondente.
Com o campo ZFW inserido (118.700 lbs), o GW/ CRZ CG é aut omat icament e
preenchido pelo FMC.
Mudar o campo GW/ CRZ CG manualment e provoca alt erações no campo ZFW,
assim como alt erar o valor de combust ível (FUEL) t ambém provocará
atualizações no GW/CRZ CG.
Obs.: Dependendo como você inicializou o FMC, o valor de combust ível CALC pode ou não ret rat ar
a quantidade atual de combustível na aeronave. Para corrigir um valor de combustível CALC que foi
informado erroneament e, digit e um valor qualquer de combust ível e apague-o logo em seguida,
conforme explicado ant eriorment e. Ist o faz o FMC at ualizar o valor de combust ível CALC para a
quantidade de combustível que está na aeronave no momento.
Programe a reserva de combustível desejada no campo 4L LSK.
Programe a alt it ude de cruzeiro desej ada no campo 1R LSK. Nosso vôo será a
uma alt it ude de cruzeiro de 37.000 pés. Você pode inserir est e valor de t rês
maneiras: 37000, 370 ou FL370. Qualquer uma dest as possibilidades colocará
FL370 no campo TRIP/CRZ ALT. Então digite 37000 e pressione 1R LSK.
O últ imo campo a ser programado nas páginas PERF INIT é o COST INDEX.
Insira o valor padrão de 80 e digite 2R LSK.
Obs.: Exist em alguns pont os a serem considerados nas páginas PERF INIT. Não é necessário acessar
est as páginas se seu avião j á decolou. A única vez que pode ser necessário visit ar est as páginas
quando est iver em vôo é se uma mensagem de quant idade de combust ível incorret o aparecer no
Pr oduzido por: Fred Mesquita – fredfvm@gmail.com 21
Criptografia: Fred Mesquita Criptografia: Fred Mesquita
FMC.Criptografia:
Em vôo, Fred Mesquita
o FMC Criptografia:
cont inua a comparar a quantidade de combustível calculada com Fred Mesquita
a quantidade
de combust ível present e na aeronave. Se exist ir uma diferença significat iva ent re est as duas
quant idades o FMC apresent a uma mensagem no Scrat ch Pad. Para eliminar est a mensagem você
pode at ualizar a quant idade errada de combust ível CALC ut ilizando o procediment o que
descrevemos anteriormente.
Pressione o botão 6R LSK, a página N1 LIMIT é exibida.
PÁGINA N1 LIMIT
Para aj ust ar o FMC a um empuxo de decolagem reduzido,
informe no campo THRUST (2L LSK) o valor da t emperat ura ent re
a t emperat ura ext erna e 64º. Ist o é conhecido como
"t emperat ura assumida". Uma "t emperat ura assumida" maior
result a em uma grande redução na força de empuxo de
decolagem. As velocidades de decolagem t ambém são
atualizadas com a seleção de força de decolagem reduzidas.
A t emperat ura inserida no campo THRUST reflet e no painel EICAS de acordo com a redução de
empuxo de decolagem. Os cálculos envolvidos para det erminar a t emperat ura na qual o empuxo de
decolagem é reduzido são bast ant e complicados. Exist em muit as variáveis a se levar em cont a
como comprimento da pista, altitude, inclinação e obstáculos após a decolagem, além de outros.
As empresas aéreas ut ilizam dados fornecidos por comput ador para det erminar a força de empuxo
reduzida para cada decolagem. Por est a razão é impossível fornecer orient ações para det erminar
as temperaturas para empuxo de decolagem reduzido para cada aeródromo.
Ent ret ant o, o uso do empuxo reduzido é crit ério do pilot o. Como a página TAKEOFF é a informação
final na programação pré-vôo do FMC, o status de pré-vôo é informado no botão 6R LSK.
Pressione o bot ão 6R LSK, a página TAKEOFF é exibida. Est a e a página final que necessit a
entrada de dados antes de completar a programação de pré-vôo do FMC.
PÁGINA TAKEOFF
Para maiores informações sobre esta função, veja a seção "Flight Instruments" do manual de sistemas do FMC.
Para ret ornar e verificar t odas as páginas em seqüência pressione em INDEX na posição 6L LSK e
selecione IDENT usando 1L LSK.
Iniciando por est a página, circule pelas páginas de pré-vôo ut ilizando 6R LSK at é você encont rar a
página com a informação que está faltando.
Pressione o bot ão 6L LSK para ir ao índice geral. Agora pressione 5L LSK para abrir a página
APPROACH.
PÁGINA APPROACH
Est a página não necessit a ent rada de dados. Ela informa as velocidades de referência para
aproximação calculadas de acordo com o GW/ CRZ CG apresent ado no campo 1L LSK. Mudanças no
peso em 1L LSK atualizam as velocidades de referência de acordo com o valor informado.
Entretanto, o GW/CRZ CG da aeronave é sempre atualizado pelo FMC quando a página APPROACH é
inicialment e exibida. Informações sobre a pist a selecionada para decolagem ou pouso podem sem
obtidas nesta página.
Perceba que aqui a pist a 11 para SBBR é exibida. Est a é a pist a escolhida para
o pouso. O compriment o da pist a mais a freqüência do ILS e o curso são
exibidos.
Quando a aeronave está além da metade da rota (já percorreu 50% ou mais da
rot a) de dest ino, os dados da pist a mudam para informar sobre o aeródromo
de destino selecionado na página DEP/ARR.
Agora que as preparações de pré-vôo foram finalizadas, vamos nos preparar para a decolagem e ver
como utilizar o FMC durante o vôo.