FIAT

STILO
MOTORES 1.8 8V / 1.8 16V
FAMÍLIA I - POWERTRAIN
FICHA TÉCNICA
 FIAT STILO 1.8 8V / 16V
ficha técnica

Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v

características Número de cilindros 04 em linha 04 em linha

Posição transversal anterior transversal anterior
Cilindrada total / unitária 1795,00 cc / 448,8 cc 1795,00 cc / 448,8 cc
Diâmetro x Curso 80,5 x 88,2 mm 80,5 x 88,2 mm
Ciclo - Tempos OTTO - 04 OTTO - 04
Taxa de compressão 9,4 ± 0,3 9,8 ± 0,3
Aspiração natural natural
Bloco (material) ferro fundido ferro fundido
Cabeçote (material) alumínio alumínio
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ficha técnica

Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v

performance Potência máxima ABNT 103,0 CV / 75,8 kw @ 5400 rpm 122,0 CV / 89,8 kw @ 5600 rpm
Torque máximo ABNT 17,0 kgm / 166,8 Nm @ 2800 rpm 17,2 kgm / 168,7 Nm @ 3600 rpm
Regime de marcha lenta 750 ± 50 rpm 750 ± 50 rpm

Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v

distribuição Número de válvulas por cilindro 02 no cabeçote 04 no cabeçote

Diâmetro de referência das válvulas 38,0 ± 0,18 mm (válv. admissão) 31,2 ± 0,1 mm (válv. admissão)
31,0 ± 0,15 mm (válv. escape) 27,5 ± 0,1 mm (válv. escape)
Eixo comando de válvulas 01 no cabeçote 02 no cabeçote
Acionamento da distribuição correia dentada correia dentada
Fases da distribuição admissão início 21º 08' APMS início 43º 12' APMS
término 71º 52' DPMI término 60º 48' DPMI
descarga início 63º 08' APMI início 48º 30' APMI
término 31º 52' DPMS término 45º 30' DPMS
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ficha técnica

Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v

ignição Tipo eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção
Fabricante DELPHI
Ordem de ignição 1 1–-32 –- 44- -32
Avanço estático em função dos parâmetros da centralina
Velas / Abertura dos eletrodos NGK BKR6EKC - gap: 0,8 a 0,9 NGK BPR6EYZ - gap: 0,8 a 0,9

Motor 1.8 8v / Motor 1.8 16v

alimentação Injeção eletrônica DELPHI HSFI - 2.3

Bomba de combustível elétrica
Filtro de ar a seco
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ficha técnica

Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v

dispositivos anti-poluição Equipamento conversor catalítico, sistema de controle de

emissões evaporativas e recirculação dos gases
do carter.
Teor de CO em marcha lenta < 0.5%
medido antes do conversor catalítico

Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v

lubrificação Sistema forçada c/ bomba de engrenagens

Filtro de óleo de vazão total
Pressão de lubrificação > 2,5 bar em marcha lenta e 100º C
> 4.5 bar a 4000 rpm e 100º C
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ficha técnica

Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v

arrefecimento Sistema a água com bomba centrífuga no bloco do motor com

acionamento pela correia dentada
Radiador de água tubos: alumínio
aletas: alumínio
superfície radiante: 580 x 414 x 28 cm³
vaso de expansão: separado do radiador
Refrigeração forçada base 01 eletroventilador de 350W
Não possui
(velocidades variadas)
A/C 01 eletroventilador de 470W com PWM
(velocidades variadas)
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ficha técnica
Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v

sistema elétrico Tensão 12,0 V 12,0 V

Alternador 100 A (sem AC) / 120 A (com AC) 120 A
Bateria 60 Ah - 320 A 60 Ah - 320 A
Motor de partida 1,10 KW 1,10 KW

Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v

TRANSMISSÃO tração dianteira com juntas homocinéticas
embreagem tipo monodisco à seco com comando hidráulico
Diâmetro do disco 205,0 mm
Mola de desacionamento tipo chapéu chinês
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ficha técnica

Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v

câmbio Número de marchas 05 a frente e 01 a ré
Relações de marcha 1ª 3,909 (43 / 11)
2ª 2,238 (47 / 21)
3ª 1,520 (38 / 25)
4ª 1,156 (37 / 32)
5ª 0,919 (34 / 37)
RÉ 3,909 (43 / 11)
diferencial Posição incorporado a caixa de câmbio
Grupo de redução coroa e pinhão com dentes cilindricos helicoidais
Relação de redução 3,867 (15 / 58)
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ficha técnica

Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v

FREIOS Comando hidráulico c/ comando a pedal, com ABS opcional hidráulico c/ comando a pedal, ABS
Servofreio 10" 10"
Circuito duplo circuito diagonal independente duplo circuito diagonal independente
rodas anteriores Sistema a disco ventilado, com pinça flutuante a disco ventilado, com pinça flutuante
Diâm. x esp. disco 257.0 x 22.0 mm 284,0 x 22,0 mm
Diâm. cilindro de roda 54,0 mm 54,0 mm
rodas posteriores Sistema a tambor com sapatas autocentrantes a disco rígido, com pinça flutuante
Diâm. x esp. disco 251,0 x 10,0 mm 228 mm 251,0 x 10,0 mm
Diâm. cilindro de roda 20,64 mm 38,0 mm
corretora de frenagem 01 com câmera dupla sensível a carga 01 com câmara dupla, sensível a carga
freio de estacionamento atuante nas rodas traseiras com acionamento atuante nas rodas traseiras com acionamento
manual e transmissão mecânica manual e transmissão mecânica
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ficha técnica
Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v

DIREÇÃO Sistema com pinhão e cremalheira, com assistência elétrica

Coluna de direção descentrada de absorção de energia
Número de voltas do volante 2,9
Diâmetro mínimo de giro 10,5 m

Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v

RODAS 6.5 J x 15 H2 em liga leve c/ estepe em liga 6,5" x 15"

PNEUS tipo 195/65 R15 91H
pressão de enchimento Kg/cm² lb/pol²
em média carga rodas dianteiras 1,9 27
rodas traseiras 1,9 27
em plena carga rodas dianteiras 2,3 33
rodas traseiras 2,3 33
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ficha técnica
Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v
SUSPENSÕES anterior
Tipo Mc Pherson com rodas independentes, braços
oscilantes em aço forjado ligados a uma travessa
auxiliar com barra estabilizadora
Amortecedores hidráulicos, telescópicos de duplo efeito.
Elemento elástico mola helicoidal
Alinhamento das câmber -45'
rodas (em STD A)
caster 3º 39'
converg. -1,5 ± 1 mm
posterior
Tipo com rodas semi-independentes, eixo com 2 elementos
tubulares e travessa de torção de seção aberta, barra
estabilizadora e apoios hidráulicos de deformação controlada
Amortecedores hidráulicos, telescópicos de duplo efeito.
Elemento elástico mola helicoidal.
Alinhamento das câmber -1º
rodas (em STD A)
converg. 4,5 ± 2 mm
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ficha técnica

Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v

RESERVATÓRIOS Tanque de combustível (reserva) 58,0 l ( 9,0 l ) 58,0 l ( 9,0 l )
Sistema de arrefecimento c/ aquecedor +
ar condionado 7,0 l 7,3 l
Carter + filtro de óleo (troca) 3,50 l 3,0 Kg 3,50 l 3,0 Kg
Carter + filtro de óleo + tubulação (1º enchimento) 3,75 l 3,2 Kg 3,75 l 3,2 Kg
Câmbio + diferencial 1,98 l 1,98 l
Fluido de freio base:
c/ ABS: 0,525 l 0,525 l
Junta homocinética 0,125 Kg 0,125 Kg
Reserv. limpador vidros (c/ lava farois) 3,0 l ( 6,0 l ) 3,0 l ( 6,0 l )
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ficha técnica

Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v

DESEMPENHOS
velocidade máxima por marcha 1ª marcha 42,0 Km/h 43,0 Km/h
c/ média carga e estrada plana
2ª marcha 73,0 Km/h 75,0 Km/h
3ª marcha 107,0 Km/h 111,0 Km/h
4ª marcha 140,0 Km/h 145,0 Km/h
5ª marcha 185,0
* Km/h 195,0 Km/h
marcha ré 42,0 Km/h 43,0 Km/h
aceleração a partir do repouso 0 a 100 Km/h 11,20
* s 10,40 s
c/ média carga e estrada plana
0 a 1000m 32,90
* s 31,90 s
retomadas de velocidade em 4ª marcha 60 Km/h a 100 Km/h 10,40 s 10,20 s
em 5ª marcha 80 Km/h a 120 Km/h 15,60 s 17,70 s
 FIAT STILO 1.8 8V / 16V
ficha técnica

Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v

rampa máxima superável
c/ plena carga, valores de referência calculados sem AC / com AC 27,3 % 24,6 % 23,9 %

CONSUMOS em velocidade constante a 90 Km/h 7,10 l/100Km 6,7 /l100Km

em última marcha
a 120 Km/h 9,30 l/100Km 8,8 l/100Km
conforme norma NBR 7024 Ciclo urbano * 10,80 Km/h 10,50 Km/h
Ciclo estrada * 16,00 Km/h 15,50 Km/h
NÍVEL DE RUIDO p/ efeito de fiscalização 79,6 dbA 83,1 dbA
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ficha técnica
PESOS anterior poterior total
Stilo 1.8 8V, gasolina, 5 portas std A * 726,0 Kg 479,0 Kg 1205,0 Kg
std C 826,0 Kg 889,0 Kg 1715,0 Kg
std D 792,0 Kg 923,0 Kg 1715,0 Kg
capacidade de carga 510,0 Kg
peso máximo admitido por eixo anterior 990,0 kg
posterior 860,0 kg
carga máxima rebocável reboque com freio 1200,0 kg
reboque sem freio 500,0 kg
relação peso / potência 11,7 Kg/CV 15,9 Kg/Kw
Stilo 1.8 16V, gasolina, 5 portas std A * 746,0 Kg 499,0 Kg 1245,0 Kg
std C 846,0 Kg 909,0 Kg 1755,0 Kg
std D 812,0 Kg 943,0 Kg 1755,0 Kg
capacidade de carga 510,0 Kg
peso máximo admitido por eixo anterior 990,0 Kg
posterior 860,0 Kg
carga máxima rebocável reboque com freio 1200,0 Kg
reboque sem freio 500,0 Kg
relação peso / potência 10,2 Kg/CV 13,9 Kg/Kw
 ORGÃOS AUXILIARES
CABEÇOTE MOTOR 1.8 8V
 ÓRGÃOS AUXILIARES

Primeiramente remova a correia dos órgãos

auxiliares utilizando uma chave 15 e deslocando o
rolamento tensor móvel. A polia motora dos órgãos
auxiliares movimenta o compressor do Ar
condicionado e o alternador.

Para possibilitar a remoção da tampa de

proteção da correia dentada é necessário
remover o tensor da correia auxiliar. O torque do
parafuso do tensor é de 35 N.m / 3,5 kgf.m.
 COLETORES

O coletor de aspiração é feito em alumínio ao

silício e contém a borboleta motorizada, o sensor
de pressão do coletor e temperatura do ar
incorporados e o tubo distribuidor com os
eletroinjetores. A guarnição deverá ser substituída
durante a montagem. O torque das porcas de
fixação do coletor ao cabeçote é de 20 Nm.

O coletor de descarga é feito em ferro fundido e

é protegido por um anteparo de calor em
alumínio. A guarnição deverá ser substituída
durante a montagem. As porcas de fixação do
coletor são feitas de cobre para facilitar a
dissipação de calor e não sofrer deformações.
O torque das porcas de fixação é de 20 Nm.
 CABEÇOTE SUPERIOR

ORDEM DE DESAPERTO A tampa de válvulas é feita em polímero de

plástico e projetada para resistir às variações
4 8 5 1
de temperatura do motor. Observe na figura a
seqüência de desaperto. A seqüência de aperto
é o inverso da seqüência de desaperto. Os
parafusos de fixação da tampa possuem o
7 6 2 torque de 8 Nm. A guarnição deverá ser
3
substituída na montagem.

A tampa de proteção superior da correia

dentada é feita em plástico e fixada por 3
parafusos com o torque de 4 Nm, devendo ser
removida para possibilitar a desmontagem do
cabeçote.
 CABEÇOTE SUPERIOR

A polia motora dos órgãos auxiliares contém

também os dentes da roda fônica, devendo ser
removida para possibilitar a remoção da tampa
inferior de proteção da correia dentada. O
parafuso de fixação da polia possui um torque
de
95 Nm + 30° + 15°.

A tampa de proteção inferior da correia dentada

é feita em plástico e fixada por 2 parafusos com
o torque de 4 Nm, devendo ser removida para
possibilitar a desmontagem do cabeçote.
 CABEÇOTE SUPERIOR

As bobinas dos cilindros 1-4 e 2-3 são

incorporadas em um único componente “Dual
pack”. Para removê-la, basta remover os cabos
de vela e soltar os 3 parafusos Allen 5 de
fixação da mesma. O torque destes parafusos é
de 8 Nm.

A tampa posterior do comando de válvulas, que

serve de suporte para a bobina é fixada ao
cabeçote superior através de 3 parafusos com o
torque de 8 Nm. Esta tampa possui um O´ring
de vedação que deverá ser substituído quando
estiver ressecado, ou em caso de indícios de
vazamento.
SINCRONISMO
Para checar o
sincronismo do motor
antes da
desmontagem, observe
se a marca da polia do
comando coincide com
o entalhe na capa
plástica, estando a letra
A
“A” para cima. Cheque
também se a seta na
engrenagem do
virabrequim coincide
com o entalhe no corpo
da bomba de óleo.
Nesta condição o 1°
cilindro encontra-se
em fase de aspiração,
estando o sensor de
rotação entre 18° e
19° dente após a falha
de 2 dentes.
SINCRONISMO

È importante ressaltar que com as marcas alinhadas o 1° e 4°

pistões não se encontram no PMS, já estando em movimento
de descida. Portanto, este motor é colocado em fase sem
que os pistôes 1-4 estejam no PMS. Outro fato importante é
que se posicionarmos os pistões 1-4 no PMS o sensor de
rotação estará no 20° dente após a falha de 2 dentes. Caso o
motor perca o sincronismo, não existe a possibilidade dos
pistões tocarem nas válvulas. Para remover a correia basta
afrouxar o parafuso do tensor da correia e removê-la.

Para tensionar a correia gire

o tensor com auxílio de uma
chave allen ¼” no sentido
ANTI-HORÁRIO.
SINCRONISMO
Primeiramente leve o
tensor ao curso máximo
A
e aperte provisoriamente o
parafuso de fixação do
mesmo, conforme a figura
A. Em seguida, recoloque
a arruela e o parafuso da
polia do virabrequim e
gire a árvore de
manivelas por duas
voltas. Posicione a chave
allen ¼” para manter fixo o
B tensor e afrouxe o
parafuso do tensor com
uma chave de ½”
retornando o indicador
de tensão até que este
coincida com o
1°entalhe como na figura
B. Aperte em seguida o
parafuso do tensor com o
torque de 20 Nm.
CABEÇOTE SUPERIOR

O suporte do motor é feito de ferro fundido e fixado

ao bloco mediante 3 parafusos com o torque de
20 Nm.

Remova a engrenagem do virabrequim, os 3

parafusos de fixação da bomba d´gua, a polia do
comando de válvulas e o tensor da correia dentada
para possibilitar a remoção da proteção posterior
da correia dentada.
 CABEÇOTE SUPERIOR

Para remover a proteção plástica posterior,

basta remover os 4 parafusos de fixação da
mesma, cujo o torque é de 12 Nm.

ORDEM DE DESAPERTO
Desaperte os parafusos do cabeçote superior na

LADO DISTRIBUIÇÃO
seqüência indicada. Na montagem estes parafusos
1 5 9 8 4
deverão ser substituídos sendo a seqüência de
aperto o inverso do desaperto. Os parafusos de
fixação do cabeçote fixam o cabeçote superior e
inferior ao bloco. Entre o plano de apoio do
cabeçote superior sobre o cabeçote inferior é 2 6 10 7 3
utilizado o adesivo Loctite 573 para promover a
vedação. O torque de aperto é de 25 Nm+180°+10°.
 CABEÇOTE SUPERIOR
Observe a existência de uma placa de
retenção do eixo de comando de válvulas,
que é também responsável pela contenção
da folga axial do comando. Para remover o
comando pela parte posterior é necessário
remover primeiramente esta placa. Os
parafusos de fixação da placa recebem o
torque de 8,5 Nm.

Observe o furo de envio de lubrificação para

os mancais do comando e os furos nos
cames para lubrificação dos balancins.
CABEÇOTE INFERIOR

O cabeçote inferior deve possuir a

cota “A” compreendida entre 95,9
mm e 96,3 mm, caso a medida
seja inferior o cabeçote deverá ser
substituído. A cota “B” deve estar
entre 13,85 mm e 14,25mm, se a
B B medida for inferior analise a
válvula e a sede para ver se é
possível retificar. Caso a medida
A seja superior a válvula deverá ser
substituída e a sede analisada.
CABEÇOTE INFERIOR

Observe o furo de
entrada do óleo de
lubrificação para o
cabeçote inferior.

Observe o furo de
saída do óleo de
lubrificação para o
cabeçote superior. O
óleo no cabeçote
inferior é enviado para
os tuchos hidráulicos.

Observe o posicionamento da válvula termostática do

lado da distribuição.
 CABEÇOTE INFERIOR
Atenção, a junta do
cabeçote do motor 1.8
8v é diferente do motor
1.8 16v, apesar dos
blocos serem iguais.
A junta do motor 8v
possui 3 lâminas sendo
mais espessa. A junta do
motor 16v possui apenas
duas lâminas sendo mais
fina.

Existem também outros

detalhes de furações que
são diferentes.

JUNTA MOTOR 1.8 8V

JUNTA MOTOR 1.8 16V

 CABEÇOTE INFERIOR

Para acionar as válvulas, abaixo do comando, temos

para cada válvula 1 balancim que é acionado pelo
cames e tem como ponto de apoio a válvula e do outro
lado o tucho hidráulico. Esta solução tira o peso do
tucho hidráulico da linha de atuação da válvula;
com isto; diminui-se a inércia dos componentes que
trabalham em movimento alternado, diminuindo a
probabilidade de flutuação de válvulas. É importante
ressaltar que é possível remover os balancins e os
tuchos sem remover o cabeçote, sendo possível
também a remoção dos balancins e do comando de
válvula sem remover o cabeçote. Para isto faz-se
necessário colocar o came do comando para cima e
abaixar a respectiva válvula. Desta forma pode-se
remover o balancim e os tuchos. Após remover todos
os balancins pode-se remover também o comando de
válvulas. O tucho hidráulico é composto de um anel
trava A um pistão B, uma válvula unidirecional C,
A B C D E uma mola do pistão D que ajuda a controlar o
volume da câmara e o corpo do tucho E.
ORGÃOS AUXILIARES
CABEÇOTE
MOTOR 1.8 16V
 ÓRGÃOS AUXILIARES

Primeiramente remova a correia dos órgãos auxiliares

utilizando uma chave 15 e deslocando o rolamento
tensor móvel. A polia motora dos órgãos auxiliares
movimenta o compressor do Ar condicionado e o
alternador.

Para possibilitar a remoção da tampa de proteção

da correia dentada é necessário remover o tensor da
correia auxiliar. O torque do parafuso do tensor é
de 35 N.m / 3,5 kgf.m.

Válvula pneumática.
Eletroválvula de pilotagem.
COLETORES
O coletor de aspiração é feito em alumínio ao silício
e contém a borboleta motorizada, o sensor de pressão
do coletor e o tubo distribuidor com os eletroinjetores.
A guarnição deverá ser substituída durante a
montagem. O torque das porcas de fixação do
coletor ao cabeçote é de 20 Nm. O coletor é à
geometria variável. Para realizar a variação dos
percursos do ar dentro do coletor são utilizados
borboletas fixas a um eixo. O NCM comanda uma
eletroválvula dependendo da rotação e carga do motor,
esta eletroválvula quando acionada permite que a
depressão de um reservatório interno ao coletor
comunique-se com a válvula pneumática recolhendo
sua haste e girando um eixo preso as borboletas.
Nesta condição o percurso interno do coletor se torne
longo. O coletor encontra-se na posição longo
(eletroválvula alimentada) até 4300 rpm. Acima
desta rotação o coletor é desalimentado e assume
a posição curto.
 COLETORES

Saída para os cilindros Ao passar pela borboleta

motorizada o ar entra em contato
com as duas entradas possíveis
para o ar passar, se a eletroválvula
do coletor estiver desalimentada,
o ar passa pelo percurso curto.
Caso a eletroválvula estiver
alimentada, as borboletas giram
em torno do eixo e vedam a
passagem do percurso curto,
obrigando ao ar a passar pelo
circuito longo.

Entrada percurso longo

Entrada percurso curto

 COLETORES

O coletor de descarga é feito em ferro fundido e é

protegido por um anteparo de calor em alumínio. A
guarnição deverá ser substituída durante a
montagem. As porcas de fixação do coletor são
feitas de cobre para facilitar a dissipação de calor
e não sofrer deformações. O torque das porcas
de fixação é de 20 Nm.
 CABEÇOTE
As 4 bobinas de ignição estão incorporadas em um
mesmo componente (COIL AT PLUG CASSETTE) e
são fixadas ao cabeçote através de 4 parafusos
com o torque de 8 Nm.

ORDEM DE DESAPERTO

6 7 1
A tampa de válvulas é feita de alumínio e projetada
para resistir às variações de temperatura do motor.
5 2
10 8 Observe na figura a seqüência de desaperto. A
seqüência de aperto é o inverso da seqüência de
desaperto. Os parafusos de fixação da tampa
4 9 3 possuem o torque de 8 Nm. A guarnição deverá ser
substituída na montagem.
 CABEÇOTE

A tampa de proteção superior da correia dentada é

feita em plástico e fixada por 3 parafusos com o
torque de 4 Nm, devendo ser removida para
possibilitar a desmontagem do cabeçote.

A polia motora dos órgãos auxiliares contém

também os dentes da roda fônica, devendo ser
removida para possibilitar a remoção da tampa
inferior de proteção da correia dentada. O parafuso
de fixação da polia possui um torque de
95 Nm + 30° + 15°.
 CABEÇOTE
A tampa de proteção inferior da correia dentada é
feita em plástico e fixada por 1 parafuso com o
torque de 4 Nm, atenção ao posicionamento
deste parafuso abaixo da etiqueta, que deve ser
removida para possibilitar a remoção do
parafuso.

O motor 1.8 16v possui uma eletroválvula EGR

que é responsável por controlar o nível de
emissões de NOX pela descarga. Esta eletroválvula
possui também um potenciômetro incorporado.
CABEÇOTE

A válvula termostática está localizada

próximo a distribuição do lado oposto
da bomba d’agua.
SINCRONISMO
ADMISSÃO DESCARGA
Para checar o sincronismo
do motor antes da
desmontagem, observe se
a marca da polia de
admissão coincide com a
marca da polia de
descarga. Cheque também
se a seta na engrenagem
do virabrequim coincide
com o entalhe na tampa
plástica posterior de
proteção da correia
dentada. Nesta condição
o 1° cilindro encontra-se
em fase de expansão,
estando o sensor de
rotação entre 18° e 19°
dente após a falha de 2
dentes.
SINCRONISMO

È importante ressaltar que com as marcas alinhadas o 1° e 4°

pistões não se encontram no PMS, já estando em movimento
de descida. Portanto, este motor é colocado em fase sem
que os pistôes 1-4 estejam no PMS. Outro fato importante é
que se posicionarmos os pistões 1-4 no PMS o sensor de
rotação estará no 20° dente após a falha de 2 dentes. Caso o
motor perca o sincronismo, existe a possibilidade dos
pistões tocarem nas válvulas. Para remover a correia basta
afrouxar o parafuso do tensor da correia e removê-la.

Para tensionar a correia gire

o tensor com auxílio de uma
chave allen ¼” no sentido
ANTI-HORÁRIO.
SINCRONISMO
Primeiramente leve o
A tensor ao curso máximo e
aperte provisoriamente o
parafuso de fixação do
mesmo, conforme a figura
A. Em seguida, recoloque
a arruela e o parafuso da
polia do virabrequim e gire
a árvore de manivelas por
duas voltas. Posicione a
chave allen ¼” para
manter fixo o tensor e
B afrouxe o parafuso do
tensor com uma chave de
½” retornando o indicador
de tensão até que este
coincida com o 1°entalhe
como na figura B. Aperte
em seguida o parafuso do
tensor com o torque de
20 Nm.
CABEÇOTE
O suporte do motor é feito de ferro fundido e fixado
ao bloco mediante 3 parafusos com o torque de
20 Nm. A este suporte está fixado um rolamento de
encosto da correia dentada.
Remova a engrenagem do virabrequim, o sensor
de fase, as polias dos comandos de válvulas, o
tensor da correia dentada e o rolamento de encosto
fixado ao bloco para possibilitar a remoção da
proteção posterior da correia dentada.
 CABEÇOTE

Para remover a proteção plástica posterior,

basta remover os 4 parafusos de fixação da
mesma, cujo o torque é de 12 Nm.

ORDEM DE DESAPERTO

Desaperte os parafusos do cabeçote na seqüência

indicada. Na montagem estes parafusos deverão
4 8 9 5 1
ser substituídos sendo a seqüência de aperto o
inverso do desaperto. Os parafusos de fixação do
cabeçote fixam o cabeçote ao bloco. O torque de 3 7 10 6 2
aperto é de 25 Nm +90°+ 90°+ 90°+ 45°.
 CABEÇOTE
Para desapertar os parafusos dos mancais
ORDEM DE DESAPERTO dos comandos devemos seguir a seqüência
de desaperto, desapertando ¼ de volta em
cada parafuso até que o comando esteja
livre. A seqüência de aperto é o inverso do
desaperto.

3 7 10 6 2
4 8 9 5 1

Para acionar as válvulas, abaixo do comando,

temos para cada válvula um tucho hidráulico
que elimina as folgas entre o came e o tucho,
além de compensar internamente a dilatação
das válvulas.
 CABEÇOTE

A contenção da folga axial é realizada

através dos apoios dos comandos nos
mancais dianteiros do cabeçote.

O envio do óleo de lubrificação para o cabeçote

é realizado pelo orifício entre o 2° e 3° cilindros.
Este óleo lubrifica os mancais dos comandos
e enche os tuchos hidráulicos, além de ser
pulverizado na parte superior para
manutenção do nível das galerias dos tuchos.
 CABEÇOTE
Para não inverter a posição dos mancais dos
comandos durante a montagem devemos prestar
atenção na numeração acima dos mancais levando
em consideração o número 1 marcado no cabeçote
1 2 3 4 5 que serve de referência e orientação para
posicionamento do 1° mancal.

6 7 8 9 10

Observe os pulverizadores de envio de lubrificação

para manter o nível da galeria dos tuchos cheio.
 CABEÇOTE
Atenção, a junta do
cabeçote do motor 1.8
8v é diferente do motor
1.8 16v, apesar dos
blocos serem iguais.
A junta do motor 8v
possui 3 lâminas sendo
mais espessa. A junta do
motor 16v possui apenas
duas lâminas sendo mais
fina.

Existem também outros

detalhes de furações que
são diferentes.

JUNTA MOTOR 1.8 8V

JUNTA MOTOR 1.8 16V

 BLOCO / CÁRTER DOS
MOTORES 1.8 8V / 1.8 16V
BOMBA DE ÓLEO

Observe a localização
do interruptor de
pressão de óleo e dos
parafusos de acesso
à bomba.
Furo de entrada de
óleo após o filtro
para o interruptor
de óleo.
Zona de aspiração
para recirculação.
Recalque para
filtro de óleo.

Limitador de
pressão do óleo.

Entrada do óleo
proveniente do
pescador.
VÁLVULA DE SEGURANÇA DE LUBRIFICAÇÃO

A válvula de segurança do circuito

de lubrificação está localizada no
bloco do motor e não no filtro de
óleo. É importante notar que o filtro
de óleo para estes motores não
possuem esta válvula.
BOMBA D´AGUA

A bomba d’agua está localizada no bloco do motor é

feita em alumínio, com rotor de 8 pás e engrenagem
condutora com 23 dentes movimentada pela correia
dentada. Esta solução aumenta a confiabilidade do
motor, uma vez que, se o motor estiver funcionando a
bomba estará sempre sendo acionada devido ao fato da
correia dentada movimentá-la.

A bomba tem posição de montagem com um entalhe

lateral para não possibilitar erro durante a montagem. A
vedação com o bloco é feita através de um O’ring.
 CÁRTER

Observe o ponto para alavancar o cárter e

O cárter é todo em alumínio ao silício e
possibilitar a sua remoção. Para promover a
possui um anteparo quebra onda que serve
vedação entre o bloco e o cárter durante a
também como condensador para o vapor de
montagem é ultilizado o adesivo Loctite Ultra
óleo.
Black. O torque dos parafusos Torx E-10 de
fixação do càrter ao bloco é de 10 Nm. O
torque dos parafusos com cabeça sextavada
15mm de fixação do cárter ao cambio, é de
37,5 Nm.
VOLANTE

O volante é fixado a árvore de manivelas

através de 6 parafusos, sendo os furos no
volante não eqüidistantes o que não
possibilita erro de montagem. Os parafusos de
fixação do volante devem ser substituídos na
montagem e deve ser aplicado o adesivo
loctite auto seal para promover a vedação,
uma vez que os furos na árvore de manivelas
são passantes. O torque de fixação dos
parafusos do volante é de 35 Nm+30°+15°. Ao
se remover o conjunto do platô de embreagem
deve-se fazer uma referência nas duas peças
para durante a montagem para manter o
balanceamento do conjunto.
 BLOCO / MANCAIS
O bloco do motor é feito em ferro fundido e
possui 4 cilindros que podem apresentar
3 classes Standard A, B ou C. Para a
retífica é possível uma majoração de
0,50mm, sendo fornecido o pistão com esta
majoração. O bloco possui também 5
mancais para o alojamento dos casquilhos
fixos e a árvore de manivelas, sendo
incorporado ao casquilho central os semi
anéis de contenção da folga axial da árvore
de manivelas.

O torque de aperto dos parafusos

dos mancais é de 50 Nm+15°.
Estes parafusos deverão ser
substituídos na montagem.
 PISTÕES / BIELAS
Os pistões são feitos de alumínio ao silício e são fixados as
bielas através de pinos com interferência. As bielas são
feitas de aço liga e sua capa é fraturada, o que garante o
casamento perfeito das duas partes durante a montagem.

Na montagem os parafusos de biela

devem ser substituídos, sendo o
torque de 27,5 Nm.

É importante ressaltar que durante a montagem do

pistão na biela, a biela deve ser aquecida a
temperatura de 280°C à 320°C e o ressalto da biela
deve estar no sentido oposto da seta na cabeça
do pistão. Na montagem do conjunto pistão/biela no
cilindro posicione a seta na cabeça do pistão para
o lado da distribuição.
 PISTÕES / BIELAS

Pistão 1.8 16v

Pistão 1.8 8v

Observe que os pistões do motor 1.8 8v e do motor 1.8 16v são diferentes.
O pistão do motor 1.8 8v possui um ressalto na parte central.
 ÁRVORE DE MANIVELAS

A árvore de manivelas é feita em aço liga,

recebendo tratamento de têmpera por indução
na região dos munhões e moentes, seguido de
revenimento.

A folga axial da àrvore de manivelas deve estar

entre 0,10 mm e 0,20 mm. Os semi-anéis estão
incorporados ao casquilho central, sendo
necessário a substituição do casquilho em caso de
alteração da folga axial.
 A WCV TOOLS APRESENTOU
MOTORES FIAT STILO

CARO ALUNO,


 
 

 




  

 




 



 

  


MIRO