Seção 6 Manual Hidróstatico

6000
Seção
6000
OPERAÇÃO HIDROSTÁTICA
CNH Latino Americana Ltda.

© 2004 CNH Latino Americana Ltda.
Av. Juscelino K. de Oliveira, 11.825 Impresso no Brasil
CEP: 81450-903 – CIC – Curitiba – PR – Brasil Rac 7-94900 03/04
TREINAMENTO DE SERVIÇO DO EQUIPAMENTO AGRÍCOLA
SÉRIE 2300
COLHEITADEIRA DE FLUXO AXIAL
SEÇÃO 6 HIDROSTÁTICA
Formulário 5063 03/04
CNH Latino Americana Ltda. © 2004 CNH Latino Americana Ltda.
Av. Juscelino K. de Oliveira, 11825 Todos os Direitos Reservados.
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SUMÁRIO
OPERAÇÕES DO SISTEMA ...............................................................................................................4

INFORMAÇÕES GERAIS ...................................................................................................................5
COMPONENTES DO SISTEMA ..........................................................................................................7
RESERVATÓRIO E FILTRAGEM.......................................................................................................8
COMPONENTES E FUNÇÃO DO SISTEMA ........................................................................................9
OPERAÇÕES DO SISTEMA .............................................................................................................24
NEUTRO .................................................................................................................................................................... 25
AVANÇO ................................................................................................................................................................... 31
RÉ ............................................................................................................................................................................. 35
SISTEMAS DE ALÍVIO DE ALTA PRESSÃO ....................................................................................37
VÁLVULA FOOT-N-INCH .......................................................................................................................................... 37
AJUSTE DA VÁLVULA FOOT-N-INCH ...........................................................................................40
AJUSTE DE PRESSÃO ................................................................................................................................................ 41
CONTROLE DE CANCELAMENTO DA PRESSÃO INTERNA (IPO) ................................................................................ 43
MOTOR HIDROSTÁTICO DE DUAS VELOCIDADES .......................................................................47
OPERAÇÃO................................................................................................................................................................ 47
PROCEDIMENTOS DE TESTE E AJUSTE.........................................................................................52
CONTAMINAÇÃO....................................................................................................................................................... 55
ESPECIFICAÇÕES ....................................................................................................................................................... 56
PURGA DO SISTEMA ................................................................................................................................................. 57
AJUSTE DO CONTROLE DE PROPULSÃO .................................................................................................................... 59
AJUSTE DE PRESSÃO ................................................................................................................................................ 61
PRESSÃO DE CARGA ................................................................................................................................................. 63
SERVOPRESSÃO ........................................................................................................................................................ 67
SERVOPRESSÃO DO MOTOR DE DUAS VELOCIDADES .............................................................................................. 69
PRESSÃO DE ACIONAMENTO .................................................................................................................................... 72
VÁLVULA FOOT-N-INCH .......................................................................................................................................... 75
VÁLVULA DE CANCELAMENTO DA PRESSÃO INTERNA (IPO).................................................................................. 77
ALINHAMENTO DO ACIONAMENTO..............................................................................................78
EIXO DO GUIA DE POTÊNCIA .......................................................................................................87
INTRODUÇÃO ............................................................................................................................................................ 87
SISTEMA ELÉTRICO .................................................................................................................................................. 89
COMPONENTES E FUNÇÕES DO SISTEMA ................................................................................................................. 90
PORTAS DE VÁLVULA DO EIXO DO GUIA DE POTÊNCIA .......................................................................................... 92
PORTAS DO MOTOR DA RODA.................................................................................................................................. 93
VÁLVULA DO EIXO DO GUIA DE POTÊNCIA ................................................................................94
SELETOR DE BAIXA PRESSÃO .................................................................................................................................. 94
DESENGATADO ......................................................................................................................................................... 99
POSIÇÃO INTERMEDIÁRIA....................................................................................................................................... 101
POSIÇÃO ENGATADA .............................................................................................................................................. 103
CARRETÉIS DIVISORES DE FLUXO .......................................................................................................................... 106
MOTOR DE RESSALTO DE CAME ...............................................................................................108
COMO FUNCIONA (AVANÇO).................................................................................................................................. 109
CIRCUITO DE LIMPEZA POR FLUXO DO MOTOR DA RODA ..................................................................................... 110
SISTEMA DE LIMPEZA POR DESCARGA DA CAIXA DO MOTOR ..............................................................................111
PROCEDIMENTOS DE TESTE........................................................................................................113
PROCEDIMENTO DE PARTIDA DO SISTEMA DE ACIONAMENTO DA RODA TRASEIRA............................................. 114
ESPECIFICAÇÕES ..................................................................................................................................................... 115
ISOLAMENTO DO PROBLEMA .................................................................................................................................. 116
OPERAÇÃO DO SOLENÓIDE..................................................................................................................................... 120
ACIONAMENTO HIDROSTÁTICO
OBJETIVOS
Após concluir esta seção do manual de treinamento, o aprendiz será capaz de:
Compreender e explicar os circuitos de fluxo de óleo nos sistemas de carga, acionamento e de

refrigeração de óleo.
Compreender e explicar a função da válvula foot-n-inch e ajustá-la corretamente.
Instalar manômetros de teste nos seguintes circuitos: pressão de acionamento, pressão de carga,
pressão da caixa, e servopressão. Executar esses testes de pressão e interpretar os resultados.
Identificar as diferentes séries de unidades Eaton usadas nas colheitadeiras.
Critérios de Avaliação:
¾ Participação do aluno na aula.

¾ Desempenho do aluno na oficina.
¾ Capacidade do aluno para responder corretamente perguntas de revisão.
¾ Desempenho do aluno ao retornar para o campo.
Alterações para o Ano Modelo 2001

Alteradas as vedações do eixo de entrada da Bomba e do Motor de vedações de face metálica
para um lábio de vedação de borracha.
01/2000 COLHEITADEIRA AXIAL FLOW® SÉRIE 2300

6-3
6-4
RADIADOR DE ÓLEO RESERVATÓRIO SISTEMA DE ACIONAMENTO HIDROSTÁTICO
(NEUTRO)
ALAVANCA DE
CONTROLE VÁLVULA DE CONTROLE
VÁLVULA DE
FLUIDO DE SUPRIMENTO DA VÁLVULA DE CONTROLE
FLUIDO ESTÁTICO DE PRESSÃO DE CARGA EIXO DE SAÍDA

VÁLVULA DE ALÍVIO VAI-E-
EIXO DE ENTRADA VEM
VÁLVULA DE ALÍVIO DE
PRESSÃO DE CARGA
PLACA
AGITADORA
MOTOR
FIXA

BOMBA DE
CARGA
OPERAÇÕES DO SISTEMA
VÁLVULA
VAIVÉM PISTÃO
PLACA DE FLUIDO DE VÁLVULA FOOT-N-INCH

INCLINAÇÃO ENTRADA
VARIÁVEL VÁLVULAS DE VÁLVULAS DE ALÍVIO DE
RETENÇÃO PRESSÃO ALTA
BOMBA
FLUIDO ESTÁTICO DE PRESSÃO DE CARGA RETORNO PARA O

PISTÃO PISTÃO SERVO RESERVATÓRIO
INFORMAÇÕES GERAIS
Os sistemas de acionamento hidrostático básicos são feitos dos seguintes elementos:
¾ Bomba - Esta é uma unidade de pistão axial de deslocamento variável acionado pelo motor.
Uma válvula de controle ligada por um cabo à alavanca de propulsão na cabine ativa a unidade.
¾ Motor
Esta unidade fica localizada no lado esquerdo da transmissão, que aciona através de um
acoplador com ranhuras. Este motor tem deslocamento fixo e sua velocidade e sentido
são determinados pela saída da bomba.
Também existe, em alguns modelos, um motor de duas velocidades que permite
deslocamento variável.
¾ Linhas Hidrostáticas de Alta Pressão - São usadas para transferir energia hidráulica da bomba
para o motor.
O acionamento hidrostático possui três vantagens sobre o tipo convencional de sistemas de acionamento.
1 A primeira é a facilidade de controle. Todo o sistema funciona através do controle dos três
elementos a seguir:
A. Vazão do fluido
B. Sentido do fluxo
C. Pressão do fluido
2 Controlando esses três elementos, é possível obter um número infinito de velocidades na faixa da
marcha selecionada. Alterando-se qualquer um dos elementos acima ou qualquer combinação
entre eles, é possível alterar a velocidade de avanço. Isso é muito importante, pois permite
operar a máquina no nível ótimo de eficiência.
3 A terceira vantagem é a flexibilidade de localização de componentes. Este sistema permite
posicionar o motor remotamente a partir da bomba. Isso possibilita uma flexibilidade de projeto
não encontrada em sistemas mecânicos.

6-5
OBSERVAÇÕES
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6-6
COMPONENTES DO SISTEMA
1. Bomba de Carga 2. Bomba Hidrostática

3. Válvula de Controle Direcional 4. Motor Hidrostático
5. Válvula de Resposta 6. Válvula de Controle do Motor
7. Filtro Hidrostático 8. Filtro do Refrigerador Hidráulico
9. Válvula Foot-N-Inch 10. Válvula do Guia de Potência
11. Motores das Rodas 12. Interruptor de Temperatura

6-7
RESERVATÓRIO E FILTRAGEM
Reservatório
Válvula de Derivação do
Refrigerador de Óleo Emissor de Temperatura
Hidráulico
Filtro em Linha
do Refrigerador
de Óleo
Bomba de Hidro-
Engrenagem Bomba
Bomba
PFC Bomba de Carga
Para o Modelo 2001

Refrigerador de
Óleo 1. Válvula Reguladora de
Pressão
2. Filtro Hidráulico de Retorno
Retorno do
Refrigerador de
Óleo
Compensador da
Bomba PFC
Filtro Hidráulico de
Retorno
Filtro de Sucção
Hidráulico
Válvula de
Derivação do
Emissor de Temperatura
Refrigerador de
Hidráulico
Óleo
Hidro-
Bomba
Refrigerador de Óleo com Lâmina de Rotação
Bomba de Carga

6-8
COMPONENTES E FUNÇÃO DO SISTEMA

Os componentes do sistema de acionamento hidrostático (bomba e motor) são fornecidos pela Eaton
Corporation. Este sistema permite velocidade variável para cada uma das três marchas. A bomba e o
motor são unidades de pistão axial de serviço pesado. A bomba é do tipo reversível de deslocamento
variável e o motor é do tipo de deslocamento fixo ou variável. A bomba é acionada diretamente do motor
e o motor é encaixado no eixo de entrada da transmissão. O sistema é controlado por uma alavanca.
RESERVATÓRIO HIDRÁULICO
O acionamento hidrostático compartilha o reservatório com o restante do sistema hidráulico. Fica
localizado no lado superior esquerdo da máquina, bem em frente à bomba hidráulica e contém fluido
hidráulico Hy-Tran Ultra. Verificar o manual do operador quanto aos níveis de enchimento corretos e
intervalos de troca.
SISTEMA DE FILTRAGEM
O sistema consiste de dois filtros externos, um filtro rotativo de sucção de entrada e um filtro de cartucho
em linha na linha de retorno para o refrigerador de óleo hidráulico. O cabeçote do filtro rotativo contém a
mesma válvula de derivação que o filtro do sistema hidráulico, com a diferença de que fica localizada no
lado de sucção da bomba de carga hidrostática. A válvula de derivação não abre sob vácuo e portanto
não é utilizada. O filtro de retorno é protegido por uma conexão de derivação no T de dreno da caixa da
bomba hidrostática. Se o filtro de retorno ficar entupido, o óleo de retorno desviará do circuito de
refrigeração e o sistema funcionará aquecido. Estes elementos são 95% eficientes a uma classificação
de 10 micra. O intervalo de manutenção é 1000 horas para os filtros e óleo ou sempre que houver
substituição de componentes principais.
REFRIGERADOR DE ÓLEO
Uma unidade do tipo aleta e bobina localizada na calha de ar puro após a tela giratória. Ela esfria o óleo
que passou pelo sistema hidrostático, acionado pelas válvulas de carga ou de alívio de vaivém, assim
como o óleo que veio do circuito fechado devido a vazamento e lubrificação normais. As colheitadeiras de
arroz têm dois refrigeradores de óleo para o fluxo extra, com restrição mínima. Uma lâmina rotativa é
montada no refrigerador. À medida que o ar é aspirado pelo refrigerador ele fará a lâmina girar. À medida
que a lâmina gira, ela produz áreas de baixa pressão no refrigerador. A pulsação de ar extrai a poeira e
sujeira do refrigerador, ajudando a impedir o entupimento.
DERIVAÇÃO DO REFRIGERADOR DE ÓLEO

Uma válvula de alívio de pressão tipo cabeçote e mola localizada no T da porta de dreno da caixa da
bomba hidrostática (porta de retorno). Protege o refrigerador e o circuito de baixa pressão contra
pressurização elevada devido à adição de restrição por óleo frio ou devido a um filtro de refrigeração
entupido. Ela é ajustada em 45 psi. Consultar a seção do sistema hidráulico.

6-9
1. Bomba de Carga 2. Válvula de Alívio de Carga

3. Válvula de Controle Direcional 4. Grupo Giratório
5. Eixo de Acionamento 6. Placa Agitadora
7. Pistão Servo

3. Seção Central da Bomba 4. Válvula de Retenção de Carga

6 - 10

SISTEMA DE CARGA
• Fornece fluxo de óleo e pressão para a válvula de controle direcional, pistões servo e válvula do
Eixo do Guia de Potência para engatar ou desengatar o Eixo do Guia de Potência (acionamento
da roda traseira).
• Compensa perdas de óleo devido a vazamento do circuito fechado hidrostático, mantendo o
sistema escorvado.
• Fornece fluido refrigerado e filtrado para controle da temperatura e lavagem. A quantidade de
fluxo refrigerante será igual à saída da bomba de carga.
• Permite fluxo sob pressão para manter contrapressão positiva nos pistões do motor e da
bomba.
BOMBA DE CARGA
A bomba de carga fica localizada na própria bomba hidrostática principal. É acionada pelo eixo de
acionamento da bomba hidrostática. Sempre que o motor gira, a bomba de carga é acionada. A bomba
de carga é uma unidade do tipo gerotor. Aumentar a largura da seção do gerotor altera a saída da bomba
de carga. A largura da seção da bomba e a saída individual são as seguintes:
MODELOS GPM APROXIMADA ESPESSURA DA PLACA DO

ESPAÇADOR
2344 8.2 GPM (31 L/min) 0,5 pol. (12,70 mm.)
Grão 2366/88 12 GPM (45,5 L/min) 0,75 pol. (19,05 mm)
Arroz 2388 16 GPM (60,5 L/min) 1,0 pol. (25,40 mm)
VÁLVULA DE ALÍVIO DE PRESSÃO DE CARGA

Uma válvula de alívio operada por piloto localizada próximo da bomba de carga. Ela mantém a pressão
máxima de carga do sistema no circuito de ciclo fechado quando o sistema está no modo "NEUTRO". O
fluido é aliviado na caixa da bomba hidrostática para lavagem e refrigeração. Esta válvula é pré-ajustada
na fábrica em 230±10 psi (15,85 bar) à vazão de 2 gpm (7,6 L/min). É marcada com o número 022 para
identificar o ajuste de pressão. 022 corresponde a 220 psi (15,2 bar).

6 - 11

LINHAS DE PRESSÃO HIDRÁULICA
Podem existir até quatro linhas usadas para conectar a bomba hidrostática ao motor ou motores
hidrostáticos. Essas linhas são uma combinação de aço e de borracha com aço entrelaçado.
1. Uma linha para a pressão em Avanço
2. Uma linha para a pressão em Ré
3. Uma linha menor da bomba ao motor é para o fluxo de refrigeração (dreno da caixa).
4. Se a máquina for equipada com um motor de duas velocidades haverá uma linha ligada a ele, vindo
do circuito ajustado da colheitadeira.
5. Se a colheitadeira for equipada com um eixo do guia de potência, as linhas de Avanço e Ré serão
conectadas em T ao motor de acionamento principal e aos motores da roda do eixo do guia de
potência.
Linha de Avanço
Linha de Ré
Dreno da Caixa
Mangueira do Eixo
do Guia de
Potência
Bloco T

6 - 12

BOMBA HIDROSTÁTICA
Uma bomba reversível, de pistão axial de deslocamento variável, acionada pelo motor. É montada no
alojamento da PTO, conectado na parte traseira do motor. As partes básicas da bomba são as seguintes:
• Eixo de acionamento de entrada em dois mancais de rolamento cônicos.

• Grupo giratório contendo nove pistões e conjuntos de sapatas.
• Placa da válvula e placa do mancal.
• Placa agitadora de ângulo variável.
• Dois pistões servo centrados por mola usados para controlar o ângulo da placa agitadora.
São utilizados dois tamanhos de bombas.
MODELOS DESLOCAMENTO GPM APROXIMADA

Pol. Cúbicas / rot.
2344 4.6 46 GPM (174 L/min)
2366/88 6.4 65 GPM (246 L/min)
Arroz 2388 6.4 65 GPM (246 L/min)
As portas de descarga da bomba são as seguintes:
MODELOS Rotação do Motor Porta da Bomba PORTA DO MOTOR

Motor de Sentido Horário A A
Velocidade Única (Avanço)
Motor de Duas Sentido Horário A B
Velocidades (Avanço)

6 - 13
BOMBA HIDROSTÁTICA

3. Válvula de Controle Direcional 4. Grupo Giratório
5. Eixo de Acionamento 6. Placa Agitadora
7. Pistão Servo
1. Carretel de Cancelamento 2. Porta de Pressão de Carga

3. Porta de Ré 4. Porta de Avanço
5. Hastes Sensoras 6. Calços
7. Orifício de Controle Direcional

6 - 14

VÁLVULA DE CONTROLE DIRECIONAL
Esta válvula é montada na bomba hidrostática principal e é acionada por um único cabo conectado à
alavanca de propulsão na cabine. A válvula permite obter um fluxo medido de óleo do sistema de carga
para os pistões servo de avanço ou de ré. É uma válvula de centro fechado. O fluxo de óleo só está
presente quando o operador deseja movimentar a máquina. Uma vez atingida a velocidade, apenas óleo
suficiente flui através dessa válvula para manter a velocidade definida. Essa quantidade compensa o
vazamento normal do sistema servo. Um orifício de entrada para a válvula de controle direcional controla
a velocidade em que os pistões servo se deslocam. Este orifício pode ficar em um dos dois seguintes
locais:
¾ Na porta de suprimento para a válvula de controle direcional nas colheitadeiras de milho e
grãos.
¾ Antes da válvula de Cancelamento de Pressão Interna que alimenta a válvula de controle
direcional nas colheitadeiras de arroz equipadas com válvulas de cancelamento internas.
CONTROLE DE CANCELAMENTO DA PRESSÃO INTERNA (IPO)

Usado apenas nas máquinas de Arroz. É montado na bomba hidrostática entre o suprimento de carga e a
válvula de controle direcional. Faz a bomba parar antes que a máquina atinja a definição de alta pressão
da válvula foot-n-inch . Isso evita o aquecimento do óleo em uma situação de parada por falha.
Normalmente está definida em aproximadamente 400 psi abaixo da válvula foot-n-inch.
PISTÕES SERVO E PLACA AGITADORA

Os pistões servo são usados para controlar o ângulo da placa agitadora. Um pistão servo inclinará a
placa agitadora para AVANÇO e o outro para RÉ. O grau de inclinação da placa determinará o volume de
óleo bombeado, alterando a velocidade de avanço da máquina. Nos pistões servo estão molas de retorno
ajustadas para obter o NEUTRO verdadeiro, sem velocidade de avanço. Os pistões servo são montados
com ajuste mecânico nos furos do cilindro; não existem anéis de vedação nos pistões. Se a pressão
servo não pode ser mantida, a folga entre o pistão servo e o furo do cilindro pode ser grande. A válvula de
controle direcional controla os pistões servo.
GRUPO GIRATÓRIO
O grupo giratório compreende nove pistões e seus respectivos tambores. O alojamento do tambor é
encaixado no eixo de entrada, girando o pistão em volta da placa agitadora. Se a placa agitadora for
inclinada, os pistões deslizarão para dentro e para fora à medida que giram em volta da placa agitadora e
produzem fluxo de óleo. O comprimento que deslizam para dentro e para fora é determinado pela
inclinação da placa agitadora.

6 - 15
MOTOR DE DESLOCAMENTO FIXO
1. Placa Agitadora 2. Grupo Giratório

3. Eixo de Saída 4. Válvula de Controle do Motor

6 - 16

MOTOR HIDROSTÁTICO DE VELOCIDADE ÚNICA
Um motor de pistão axial de deslocamento fixo. Esta unidade é aparafusada diretamente na transmissão
da colheitadeira e a movimenta através de um acoplador com ranhuras. O motor tem essencialmente os
mesmos componentes básicos internos que a bomba, com a diferença de que a placa agitadora é fixa em
um ângulo de 18 graus e não há pistões servo. A bomba hidrostática fornece fluido sob pressão para o
pistão no lado direito da placa agitadora ou no lado esquerdo da placa agitadora para alterar as rotações
do motor.
São utilizados dois tamanhos de motores.
MODELOS DESLOCAMENTO GPM APROXIMADA

Pol. Cúbicas / rot.
2344 GPM (L/min)
2366/88 GPM (L/min)
PLACA AGITADORA
A placa agitadora em um motor de velocidade única é fixa em 18 graus, dando ao motor um deslocamento
constante.
GRUPO GIRATÓRIO
À medida que o óleo penetra nos furos do pistão, os pistões são forçados para baixo da placa agitadora.
O tambor do pistão é encaixado no eixo de saída. À medida que os pistões são empurrados para baixo
da placa agitadora, o tambor é obrigado a rodar, fazendo girar o eixo de saída. A velocidade de avanço é
determinada pela quantidade de óleo alimentado no motor pela bomba.

6 - 17
1. Carretel Seletor 2. Válvula de Alívio Vaivém

3. Válvulas de Alívio de Alta 4. Corpo da Válvula do Motor
Pressão
5. Portas de Teste 6. Válvula de Vaivém

6 - 18

VÁLVULA DE CONTROLE DO MOTOR
A Válvula de Controle do Motor é montada na tampa de extremidade do motor e controla as seguintes
funções:
Válvulas de Alívio de Alta Pressão

Dois componentes desse bloco são as válvulas de alívio de alta pressão. Uma para pressão de
acionamento em avanço, outra para pressão de acionamento em ré. As válvulas são operadas
por piloto pela válvula foot-n-inch e aliviarão o lado de alta pressão do circuito fechado para o lado
de baixa pressão (carga) do circuito se a pressão de alívio for atingida.
Válvula de Vaivém
A válvula de vaivém contém três peças. Ela compreeende um único carretel e duas válvulas de
vaivém. Ela é centrada por molas em cada lado preso por tampas rosqueadas. A válvula de
vaivém é ativada pela pressão de acionamento. A pressão de acionamento em avanço é
alimentada e uma extremidade do conjunto e a pressão em Ré é alimentada na extremidade
oposta. É utilizada para direcionar o fluxo de óleo de carga para a válvula de alívio de vaivém
quando o sistema está em acionamento em "AVANÇO" ou em "RÉ".
Válvula de Alívio Vaivém

Esta é uma segunda válvula de alívio de carga. É usada para diminuir a pressão do sistema de
carga quando a colheitadeira está sendo acionada em avanço ou em ré. Esta válvula é pré-
ajustada na fábrica em 175±15 psi (11-13 bar) à vazão de 2 gpm (7,5 L/min). Esta válvula é usada
para enviar todo o excesso de fluido de carga ao motor para lavagem e refrigeração. Esta é a
mesma válvula que a de alívio de carga localizada na bomba de carga, com exceção da definição
de pressão. Está gravado o número 016 na tampa do piloto para identificação. 016 corresponde
a 160 psi (11 bar).

6 - 19
MOTOR DE DUAS VELOCIDADES
ANEL-O
BUJÃO
DA
BUJÃO DA
VÁLVULA
MOLA
CALÇO BUJÃO DE
SEDE DA TESTE
MOLA
ANEL-O
MOLA
VÁLVULA DE
RESPOSTA
CORPO
ANEL-O
BUJÃO
DE TESTE
PORCA
PLACA DE
BOBINA ORIFÍCIO
ANEL-O
Válvula do
solenóide
TELA
NÃO REMOVER
ANEL-
ANEL-
ÊMBOLO ANEL DE
GAXETA
TAMPA
GAXETA ÊMBOLO
GAXETA AJUSTE
BUJÃO DE
TESTE
ANEL-O
BLOCO DA
VÁLVULA DO
SOLENÓIDE
ROLETE
AGULHA ANEL-O
ESFERA DE AÇO
ANEL-O
AJUSTE DE 90°
BLOCO DE VÁLVULAS
DE ALTA PRESSÃO

6 - 20

MOTOR HIDROSTÁTICO DE DUAS VELOCIDADES
Este motor difere do motor de deslocamento fixo porque o ângulo da placa agitadora é variável, como na
bomba. O ângulo da placa agitadora é limitado desde 15 graus no lado de alta velocidade até 18 graus no
lado de Baixa velocidade. Faz parte de todas as máquinas de milho e grão 2366 e 2388 e como item
padrão nas máquinas de arroz 2388. Este motor tem uma válvula de resposta de pressão que controla os
pistões servo do motor. Seu deslocamento é de 4,5 pol. cúbicas/rot. com 15 graus e 5,4 pol. cúbicas/ rot.
com 18 graus na placa agitadora.
ÊMBOLO
Há referências que indicam que quando a válvula GAXETA
de resposta está acionada, o rolete agulha pode Porta de Teste
da Pressão de
ficar para fora. Se o rolete agulha ficar para fora, a ANEL-O
gaxeta entre o bloco da válvulas de alta pressão e o BLOCO DA

VÁLVULA DO
bloco de válvulas do solenóide romperá devido à SOLENÓIDE
ROLETE
pressão de acionamento. AGULHA ANEL-O
ESFERA DE
AÇO
ANEL-O
AJUSTE DE 90°
BLOCO DE VÁLVULAS DE
VÁLVULAS
ALTA DE ALTA
PRESSÃO
VÁLVULA DE CONTROLE DO MOTOR

O motor também possui uma Válvula de Controle do Motor que controla as mesmas funções que a
existente nos motores de velocidade única. Para mais informações, consultar motor de velocidade única
em seu manual.
VÁLVULA DE RESPOSTA
A válvula de resposta opera em três modos diferentes:
1. Interruptor de controle na posição "BAIXA". Quando o interruptor está na posição "BAIXA" o

solenóide da válvula está desenergizado. O pistão servo não será pressurizado, a placa agitadora
estará inclinada 18 graus.
2. Interruptor de controle na posição "ALTA". Quando o interruptor está na posição "ALTA" o solenóide
da válvula está energizado. O pistão servo será pressurizado, inclinando a placa agitadora 15 graus.
3. Interruptor de controle na posição "ALTA" e pressão de acionamento alta. Quando o interruptor está
na posição "ALTA" o solenóide da válvula está energizado. Quando a pressão de acionamento do
sistema for maior que 3500 psi, o rolete agulha no bloco de alta pressão interrompe o fluxo de óleo
para o cilindro servo. Isso leva a placa agitadora de volta para o ajuste de 18 graus para maior
torque.

6 - 21

VÁLVULA FOOT-N-INCH
Um conjunto simples de válvula de agulha localizado sob a cabine. Esta válvula serve como piloto para as
válvulas de alívio de alta pressão em avanço e em ré. Este é o primeiro componente a se mover no
sistema de alívio de alta pressão se a pressão máxima de acionamento for atingida. Também é onde a
pressão máxima de acionamento da colheitadeira é ajustada. Esta válvula também pode ser acionada
pisando o pedal esquerdo na cabine.
A mola de retorno do pedal tem um papel muito importante na operação da válvula. O pedal DEVE ser
liberado para retornar totalmente o foot-n-inch de volta ao corpo da válvula. O contato com o fundo do
piso da cabine NÃO DEVE restringir o movimento do pedal. Se algum contato no piso da cabine restringir
o movimento do pedal, a pressão máxima de acionamento pode diminuir. Para impedir a perda de
pressurização da cabine, a almofada de espuma DEVE vedar a abertura do pedal.
Válvula Foot-n-Inch

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OBSERVAÇÕES
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6 - 24
RADIADOR DE ÓLEO RESERVATÓRIO
SISTEMA DE ACIONAMENTO HIDROSTÁTICO
ALAVANCA DE (NEUTRO)
VÁLVULA DE
FLUIDO DE SUPRIMENTO DA VÁLVULA DE
FLUIDO ESTÁTICO DE PRESSÃO DE CARGA VÁLVULA DE ALÍVIO VAI-E- EIXO DE SAÍDA

EIXO DE ENTRADA
VEM
VÁLVULA DE ALÍVIO DE
PRESSÃO DE CARGA
PLACA
MOTOR AGITADORA
FIXA

BOMBA DE
CARGA
VÁLVULA
VAIVÉM PISTÃO

INCLINAÇÃO ENTRADA
VARIÁVEL VÁLVULAS DE
VÁLVULAS DE ALÍVIO DE
RETENÇÃO
PRESSÃO ALTA
BOMBA
FLUIDO ESTÁTICO DE PRESSÃO DE CARGA RETORNO PARA O

Agora vamos examinar as operações específicas da Axial-Flow.
NEUTRO
A posição neutra é considerada quando não existe fluxo de saída gerado pela bomba de deslocamento
variável, quando o eixo de acionamento da bomba, os componentes internos e a bomba de carga estão
sendo acionados. Sem fluxo disponível, o motor não movimenta a transmissão.
Com a válvula de controle na posição neutra, todo o fluxo para os pistões servo é bloqueado. Os
pistões servo, por sua vez, são centrados na posição neutra por molas. Na posição neutra, a placa
agitadora variável está na vertical e não há ação de bombeamento do grupo giratório.
O óleo é extraído do reservatório pela bomba de carga que então fornece óleo para a válvula de
controle, bloqueada em neutro. O óleo da bomba de carga abre as válvulas de retenção na tampa de
extremidade da bomba, escorvando o sistema, inclusive os pistões da bomba e as linhas de alta e baixa
pressão. O óleo também escorva o motor e as respectivas válvulas de alívio de alta pressão. A válvula
de vaivém é centrada por mola e bloqueia o fluxo para a válvula de alívio de vaivém neste ponto. O óleo
também vai para a válvula foot-n-inch onde seu caminho também é bloqueado.
A bomba de carga aumenta a pressão do sistema até atingir o ajuste da válvula de alívio de pressão
(220-240 psi). A pressão de óleo abre a válvula de alívio de carga e o óleo é expelido para a caixa da
bomba. Este óleo enche a caixa do motor através da linha de baixa pressão que vai da bomba para o
motor. A caixa da bomba então transborda e o óleo continua para o refrigerador, retornando para o
reservatório. A quantidade de fluxo refrigerante será igual à saída da bomba de carga. Em neutro, o
fluxo da bomba de carga só fica disponível para a bomba para refrigeração, lubrificação e lavagem.
OBSERVAÇÃO: A pressão pode estar acima do ajuste da válvula de alívio da carga devido ao fluxo de
óleo de retorno através das mangueiras, refrigerador de óleo e tanque do reservatório. Esta pressão é
aplicada na lateral posterior da válvula de alívio e auxilia a mola da válvula de alívio. Se a válvula de
alívio for verificada em uma bancada de teste ela abrirá em 220 PSI.

6 - 25
ALÍVIO DE PRESSÃO DE CARGA E DE VAIVÉM
Eixo de Entrada
Válvula de Alívio de
Pressão de Carga
Bomba de Carga
Fluido de Entrada
Placa Agitadora Válvulas de Retenção
Bomb
Cabeçote
Cabeçote
Primário Placa de Primário
Mola Placa de
Mola Orifício Principal Orifício
Cabeçote
Primária
Principal Cabeçote
Principal
Orifício Orifício
Retentor
Calços Calços
Dreno da
Corpo
Dreno da
Cabeçote
Caixa Caixa
Primário Aberto
Circuito de Carga da Bomba Hidrostática
Cabeçote
Primário
Placa de Mola do Cabeçote
Orifício Principal
Mola
Cabeçote
Primária
Principal
Orifício
Calços
Anel O Dreno da Caixa
Corpo
Cabeçote Primário
Aberto
1. Válvula de Alívio de Carga 3. Válvulas de Retenção de Carga

6 - 26
OPERAÇÃO DAS VÁLVULAS DE ALÍVIO DE CARGA E DE VAIVÉM
As válvulas de alívio de pressão de carga e de vaivém compreendem o cabeçote piloto (primário), a mola
do cabeçote piloto, a tampa, o cabeçote principal (secundário) com um orifício, uma mola embaixo do
cabeçote principal, uma placa de orifício na frente da sede do cabeçote piloto, dois anéis o, duas
vedações de Teflon e um corpo rosqueado.
A válvula de alívio de carga fica localizada no alojamento da bomba de carga e a válvula de alívio de
vaivém no bloco de válvulas do motor. As duas trabalham exatamente da mesma forma, a não ser pelas
pressões de abertura.
OPERAÇÃO ABAIXO DA PRESSÃO DE ALÍVIO

Abaixo da pressão de alívio, o óleo penetra no corpo da válvula através de um orifício na face do cabeçote
principal. Assim, o corpo da válvula fica cheio, igualando a pressão nos dois lados da face do cabeçote
principal. O cabeçote principal permanece assentado devido à mola que o empurra para baixo. O
cabeçote piloto também fica assentado por sua mola no topo do corpo. A válvula permanecerá nesse
estado enquanto o sistema de carga estiver abaixo do ajuste da válvula de alívio. Não há vazão na
válvula neste ponto, apenas pressão.
A VÁLVULA COMEÇA A ABRIR

À medida que a pressão aumenta no sistema de carga, a pressão no interior da válvula de alívio também
aumenta. Na pressão de alívio definida da válvula de carga de 230±10 psi (15,1-15,4 bar) ou da válvula
de vaivém de 175±15 psi (11,0-13,0 bar), o cabeçote piloto é forçado para fora da sede contra a ação da
mola. Isso faz o óleo na parte interna da válvula ser descarregado na caixa. Este é o fluxo do piloto,
ainda não do alívio principal.
VÁLVULA EM ALÍVIO
Neste ponto, existe um desequilíbrio de pressão. A pressão na face externa do cabeçote principal é maior
que a pressão no lado da mola. Isso pode ocorrer porque o óleo agora flui pelo orifício na face do
cabeçote principal e pela placa de orifício na frente da sede do piloto. À medida que o óleo flui por um
orifício, a pressão no lado da direção do fluxo será reduzida. A pressão maior na face externa do
cabeçote principal faz o cabeçote se deslocar para cima contra a ação da mola. Quando isso acontece,
fica aberto um longo caminho até a caixa. Esse é o fluxo de alívio principal.
Para a válvula fechar, o cabeçote piloto deve primeiro reassentar de modo a igualar a pressão no corpo da
válvula. Uma vez igualada a pressão interna, a mola do cabeçote principal deslocará o cabeçote principal
para baixo, fechando o caminho para alívio.
Essas válvulas são pré-ajustadas na fábrica e não precisam de ajuste.

6 - 27
Alavanca de Válvula de
Controle Controle
Fluido de Suprimento
Pressão do Pistão Servo Válvula de Controle
Bomba
de Carga
Realimentação da
Placa Agitadora
T - Tanque P - Pressão de Carga

S1 - Pistão Servo em "Ré" S2 - Pistão Servo em "Avanço"
O - Placa de Orifício

6 - 28
SISTEMA
OPERAÇÃO DA VÁLVULA DE CONTROLE DIRECIONAL
A válvula de controle direcional controla a inclinação (ângulo) da placa agitadora, controlando a
velocidade e sentido do movimento da colheitadeira.
Neutro
A válvula recebe óleo do circuito de carga (porta "P"). A pressão de carga é direcionada através de uma
placa de orifício para controlar a velocidade de inclinação da placa agitadora. O orifício é posicionado em
dois locais :
¾ Na porta de suprimento para a válvula de controle direcional nas colheitadeiras de milho e

grãos.
¾ Antes da válvula de Cancelamento de Pressão Interna que alimenta a válvula de controle
direcional nas colheitadeiras de arroz equipadas com válvulas de cancelamento internas.
Quando a alavanca de propulsão está na posição NEUTRA, o óleo é bloqueado pelo carretel de controle
direcional. A placa agitadora será mantida na posição NEUTRA pelas molas do pistão servo.
Avanço
Quando a alavanca de propulsão é deslocada para a posição de AVANÇO, o carretel de controle
direcionará o óleo da porta "P" para a porta "S2". A porta "S2" direcionará o óleo para o pistão servo para
inclinar a placa agitadora. A placa agitadora iria para a posição de inclinação máxima com qualquer
movimento da alavanca de propulsão. Para permitir velocidades variáveis, uma conexão de
realimentação é ligada à placa agitadora e ao carretel de controle. Ao posicionar a alavanca de
propulsão, ocorre o seguinte:
1. O carretel envia óleo para o pistão servo

2. A placa agitadora se inclina e, à medida que ela se inclina, a conexão de realimentação começa a
retornar o carretel do controle para a posição neutra. Quando a placa agitadora atinge a posição da
alavanca de propulsão, o carretel de controle retornará à posição neutra.
3. Se o pistão servo vazar, a força do grupo giratório endireitará a placa agitadora, reduzindo a
velocidade de avanço. Quando a placa agitadora altera a posição, a conexão de realimentação
deslocará o carretel de controle para reposicionar a placa agitadora na posição atual da alavanca de
propulsão.
Ré
Quando a alavanca de propulsão é deslocada para a posição de RÉ, o carretel de controle direcionará o
óleo da porta "P" para a porta "S1". A porta "S1" direcionará o óleo para o pistão servo para inclinar a
placa agitadora. Ocorrerão as mesmas reações da posição de AVANÇO.

6 - 29
6 - 30
SISTEMA DE ACIONAMENTO HIDROSTÁTICO
ALAVANCA DE (AVANÇO)
VÁLVULA DE
FLUIDO DE
PRESSÃO DE
CONTROLE
FLUIDO DE SUPRIMENTO DA VÁLVULA DE FLUIDO DE ALTA PRESSÃO
FLUIDO ESTÁTICO DE PRESSÃO DE CARGA EIXO DE SAÍDA

EIXO DE ENTRADA VÁLVULA DE ALÍVIO VAI-E-
VÁLVULA DE ALÍVIO DE VEM
PRESSÃO DE CARGA
PLACA
MOTOR AGITADORA
FIXA

BOMBA DE
CARGA
VÁLVULA
VAIVÉM PISTÃO
PLACA DE VÁLVULA FOOT-N-INCH

FLUIDO DE
INCLINAÇÃO
ENTRADA
VARIÁVEL VÁLVULAS DE VÁLVULAS DE ALÍVIO DE
RETENÇÃO PRESSÃO ALTA
BOMBA
FLUIDO DE PRESSÃO DE CARGA RETORNO PARA O

PISTvÃO PISTÃO SERVO
RESERVATÓRIO
AVANÇO
Quando o operador mover a alavanca de propulsão na cabine:
1. O carretel da válvula de controle direcional sai do centro, expondo a porta "S2" para o pistão servo de
avanço para pressão de carga. O fluido de carga é direcionado através de um orifício de resposta de
controle, passa pela base do carretel e, através de uma passagem perfurada, vai para o pistão servo
de avanço.
2. O pistão servo de avanço será retirado do cilindro correspondente, inclinando a placa agitadora. À
medida que a placa agitadora se inclina, a conexão de realimentação, ligada ao carretel da válvula de
controle direcional, se desloca. Esse movimento centrará novamente o carretel e impedirá a
penetração de qualquer quantidade de óleo no pistão servo de avanço quando atingida a velocidade
de avanço.
3. O pistão servo entrará no cilindro correspondente, levando seu fluido para a caixa da bomba através
da porta oposta da válvula de controle direcional. As molas de retorno do pistão servo estão
comprimidas neste ponto e tentando retornar a placa agitadora para a posição vertical. Os pistões
servo não possuem anéis de vedação; portanto, haverá um pequeno vazamento para a caixa da
bomba, produzido pela pressão servo.
4. À medida que a pressão no pistão servo de avanço diminui, as molas no pistão servo de ré começam
a endireitar a placa agitadora. Se essa condição continuar, a colheitadeira poderá desacelerar e
parar. Para evitar isso, a conexão de realimentação levará automaticamente o carretel da válvula de
controle direcional levemente para posição fora de centro e compensará qualquer vazamento do
pistão servo pressurizado. Assim, a colheitadeira manterá a velocidade definida, enquanto a
alavanca de propulsão permanecer na mesma posição.
A placa agitadora é montada sobre munhoneiras. À medida que a placa agitadora se inclina, o
comprimento do curso do pistão e a quantidade de óleo bombeada se alteram. Quanto maior o ângulo de
inclinação, maior o volume de fluido deslocado. Como o motor tem um deslocamento fixo, ele gira mais
rápido para aceitar o maior volume de óleo.
O óleo de alta pressão sai do grupo giratório na bomba através de furos em forma de rim nas placas do
rolamento. Este fluido fará a válvula de retenção de avanço ir para a sede, bloqueando o fluido de carga
no lado de avanço do circuito fechado. O fluxo é direcionado para o motor através das linhas resistentes
de alta pressão. À medida que o fluxo entra no motor, vai para os pistões na metade do grupo giratório do
motor. Esses pistões serão obrigados a sair dos respectivos furos, deslizando embaixo da placa
agitadora fixa do motor. Isso faz o tambor do motor girar, o que movimenta o eixo de saída do motor.

6 - 31
Fluido de Alta Pressão
Válvula de Alívio Eixo de Saída

Vaivém
Placa Agitadora
Motor Fixa
Válvula de Vaivém Pistão
Válvula de Alívio de Alta Alta Pressão

Pressão de Avanço Válvula de Alívio
Fluido de Pressão de Carga Retorno para o

Reservatório
Motor de Velocidade Única PARA A LINHA

"Neutro" DE RETORNO
DA DIREÇÃO
1. Motor 2. Alívio de Vaivém 3. Carretel Seletor 4. Alívio de Alta Pressão

5. Suprimento de Carga 6. Esfera de Retenção 7. Suprimento de Carga 8. Alívio de Alta Pressão
9. Esfera de Retenção 11. Dreno da Caixa

6 - 32
AVANÇO, continuação
O fluido de alta pressão é direcionado para o bloco de válvulas do motor quando:
1. No bloco de válvulas, o fluido penetra na válvula de alívio de alta pressão de avanço, retira a esfera
da sede e é direcionado para a válvula foot-n-inch por uma linha externa.
2. Outra linha externa direciona o fluido para a válvula de alívio de alta pressão de ré, onde a esfera de
retenção é assentada pelo fluido.
3. No bloco de válvulas, o fluido de alta pressão passa ao redor da válvula de alívio de alta pressão de
ré e vai para uma extremidade da válvula de vaivém. A válvula de vaivém se afasta do fluido de alta
pressão.
4. O movimento da válvula de vaivém abre uma passagem no lado oposto do circuito fechado, o lado de
carga (retorno). Essa passagem permite expor o lado de carga (retorno) do circuito à válvula de
alívio de vaivém.
5. A válvula de alívio de vaivém é ajustada em 175±15 psi (11,0-13,0 bar) e mantém essa pressão no
lado de carga (retorno) do circuito fechado. A pressão de abertura da válvula permite descarregar o
fluxo da bomba de carga na caixa do motor, produzindo fluxo no grupo giratório em funcionamento.
Este é o fluxo de refrigeração e lavagem do motor. NUNCA acione a válvula de alívio de carga com
a válvula de alívio de vaivém. Isso resultaria em superaquecimento do motor.
6. Quando o fluido encher a caixa do motor, fluirá para a caixa da bomba. O fluido é usado para
refrigerar os componentes giratórios da bomba, enche a bomba e vai para o refrigerador de óleo.
7. Após a refrigeração, o fluido retorna para o reservatório.
Atrás da bomba de carga, a válvula de retenção do lado de ré sairá da sede acionada pela pressão de
carga. Isso permite à bomba de carga substituir todo o óleo perdido do circuito fechado, devido a
vazamento normal de alta pressão, e a quantidade que passou pela válvula de alívio de vaivém. Se a
quantidade total de vazamento do circuito de alta pressão for superior à saída da bomba de carga, o
sistema deixará de funcionar.

6 - 33
6 - 34
ALAVANCA DE
SISTEMA DE ACIONAMENTO
CONTROLE VÁLVULA DE CONTROLE HIDROSTÁTICO
(RÉ)
VÁLVULA DE
FLUIDO DE
PRESSÃO DE
CONTROLE
FLUIDO DE SUPRIMENTO DA VÁLVULA DE PRESSÃO DE CARGA
EIXO DE SAÍDA
EIXO DE ENTRADA VÁLVULA DE ALÍVIO VAI-E-
VÁLVULA DE ALÍVIO DE VEM
PRESSÃO DE CARGA
PLACA
AGITADORA FIXA
MOTOR

BOMBA DE
CARGA
VÁLVULA DE ALÍVIO
VAI-E-VEM PISTÃO

INCLINAÇÃO
VARIÁVEL VÁLVULAS DE
VÁLVULAS DE ALÍVIO DE
RETENÇÃO
BOMBA PRESSÃO ALTA
MOLA DE ALTA RETORNO PARA O

RÉ
Quando a alavanca de propulsão é deslocada para a posição de RÉ, o carretel de controle direcionará o
óleo da porta "P" para a porta "S1". A porta "S1" direcionará o óleo para o pistão servo para inclinar a
placa agitadora. Ocorrerão as mesmas reações da posição de "AVANÇO" com as seguintes alterações:
1. A alavanca de controle é movida para o lado oposto de neutro. Isso faz o carretel da válvula de
controle direcional se deslocar no sentido oposto do avanço. O fluxo de fluido e a pressão são
aplicados no pistão servo oposto. A placa agitadora variável gira agora no sentido oposto. Isso
inverte o fluxo da bomba de alta pressão.
2. O fluxo de alta pressão penetra no lado oposto do conjunto do tambor do cilindro do motor, fazendo o
motor girar no sentido oposto.
3. A válvula de alívio de alta pressão de ré envia óleo para a válvula foot-n-inch e agora protege o
sistema de acionamento.
4. O fluido de alta pressão desloca a válvula de vaivém para a outra extremidade de sua cavidade. Isso
permite ao lado de baixa pressão do circuito se conectar à válvula de alívio de vaivém, criando um
fluxo de refrigeração para o motor e a bomba.
5. O fluxo da bomba de carga penetra no circuito através da válvula de retenção oposta nesse lado de
baixa pressão do circuito.
IMPORTANTE: O acionamento hidrostático é um sistema fail safe ("prevenido contra falhas"). Se existir
perda de fluido, a bomba de carga perde pressão, deixando as molas servo retornarem a placa agitadora
para neutro.

6 - 35
SISTEMAS DE ALÍVIO DE ALTA PRESSÃO
Fluido de Alta Pressão
Válvula de Alívio Eixo de Saída

Vaivém
Placa Agitadora
Motor Fixa
Válvula de Vaivém Pistão
Válvula de Alívio de Alta

Pressão de Avanço
Fluido de Pressão de Carga Retorno para o

Reservatório
PARA A LINHA
DE RETORNO
DA DIREÇÃO
Pressão de Acionamento
Pressão de Carga / Retorno
MOTOR DE VELOCIDADE ÚNICA EM ACIONAMENTO DE "AVANÇO"

1. Motor 2. Alívio de Vaivém 3. Válvula de Vaivém 4. "F" Alta Pressão Alívio
5. Suprimento do Acionamento 6. Esfera de Retenção 7. Retorno/carga 8. "R" Alta Pressão Alívio

6 - 36

Existem dois métodos para proteger o sistema de acionamento contra pressão excessiva:
¾ Válvula Foot-N-Inch e Válvulas de Alívio de Alta Pressão

¾ Válvula de Cancelamento de Pressão Interna (apenas máquinas de Arroz) , Válvula Foot-N-Inch
e Válvulas de Alívio de Alta Pressão
A válvula foot-n-inch, localizada sob a plataforma da cabine e as duas válvulas de alívio de alta pressão,
localizadas no bloco de válvulas do motor, trabalham juntas para formar um sistema de alívio de alta
pressão operado por piloto. A válvula foot-n-inch compreende um cabeçote piloto, uma mola, calços, um
eixo conectado ao pedal esquerdo da cabine e um bloco de válvulas.
Durante a operação, o cabeçote piloto na válvula foot-n-inch fica exposto à pressão de acionamento. Ele
recebe essa pressão da porta interna no bloco de válvulas do motor através do corpo da válvula de alívio
de alta pressão e de uma linha externa. Nenhum fluxo ocorre no cabeçote primário enquanto a pressão
de acionamento da colheitadeira permanecer abaixo do limite de ajuste, dependendo do tipo de
colheitadeira e se o pedal Foot-N-Inch não estiver pressionado.
Modelo Pressão da Válvula Foot-N- Válvula de Cancelamento

Inch Interna
Milho e Grão 6450±50 psi (444 bar) N/D
Arroz 6750±50 psi (461 bar) 6450±50 psi (444 bar)
A válvula de alta pressão compreende o cabeçote principal (secundário) com um orifício, uma mola,
esfera de retenção, sede e conexão de pressão com uma guia para a esfera de retenção.
CUIDADO Quando o pedal foot-n-inch é pressionado a máquina fica com as rodas livres.
Funcionar por inércia em ladeira poderá danificar a unidade hidrostática. O motor estará girando sem
lubrificação de alta pressão. Além disso, nunca rebocar a colheitadeira com a transmissão engrenada.

6 - 37
Mola
Orifício
Esfera
Válvula de Alívio de Alta Pressão

Válvula Foot-N (Motor de Velocidade Única)
1. Alta Pressão 2. Tanque #4 & #8
3. Carretel de Controle 4. Calços
5. Cabeçote Piloto 6. Sede
PARA A LINHA
DE RETORNO
DA DIREÇÃO
MOTOR DE VELOCIDADE ÚNICA EM ACIONAMENTO DE "AVANÇO"

1. Motor 2. Alívio de Vaivém 3. Válvula de 4. "F" Alta Pressão Alívio
Vaivém
5. Suprimento do 6. Esfera de Retenção 7. Retorno/Carga 8. "R" Alta Pressão Alívio
Acionamento

6 - 38

PRESSÃO ABAIXO DO ALÍVIO
Com a pressão de acionamento da colheitadeira crescendo, a válvula de alívio que protege o sistema na
direção de deslocamento permite que a pressão passe pelo orifício no cabeçote principal. A pressão vai
até o interior da válvula e atravessa a esfera de retenção. A esfera sai da sede e o óleo passa para o
cabeçote piloto da válvula foot-n-inch. Neste ponto, não há fluxo no sistema de alívio, apenas pressão. O
cabeçote piloto permanece na sede devido à pressão da mola. O pedal foot-n-inch deve estar para cima
para o cabeçote piloto ficar na sede. O cabeçote principal também está na sede porque tem a mesma
pressão de óleo nos dois lados e a mola interna para mantê-lo embaixo.
A válvula de alívio de alta pressão oposta não está sendo usada para proteger o sistema nesse ponto.
Ela tem sua esfera de retenção mantida na sede por alta pressão e internamente recebe pressão de carga
do lado oposto do circuito fechado.
O sistema permanecerá nesse estado enquanto o pedal foot-n-inch não for liberado, e a pressão de
acionamento permanecer abaixo da pressão de alívio.
SISTEMA EM ALÍVIO
Se a pressão máxima de acionamento (ajuste da válvula Foot-N-Inch) for excedida ou se o pedal for
pressionado, a pressão de acionamento será aliviada. A seguinte seqüência de eventos acontece:
O cabeçote piloto da válvula foot-n-inch vai de encontro à sua mola. O cabeçote piloto deve sempre se
deslocar primeiro em um sistema operado por piloto. Isso permite que o fluido originado da válvula de
alívio seja direcionado para o reservatório. Este é apenas o fluxo piloto e não o fluxo de alívio principal. A
pressão da mola da válvula foot-n-inch controla a pressão máxima de acionamento que o sistema pode
criar. O controle de pedal permite que o operador alivie a pressão de acionamento como desejar.
Uma vez reduzida a pressão no interior da válvula de alívio, existe um desequilíbrio em qualquer lado do
cabeçote principal. O desequilíbrio da pressão pode ser mantido porque o óleo agora flui pelo orifício no
cabeçote principal e na sede da esfera na válvula, reduzindo a pressão. A alta pressão ainda existente na
face do cabeçote principal faz ele se deslocar em direção à mola. Isso abre um longo caminho para o
lado de baixa pressão do circuito fechado. Esse é o fluxo de alívio principal.
Quando o pedal é solto ou a pressão de acionamento reduzida, o cabeçote piloto volta para a sede. Isso
permite equilibrar a pressão dentro da válvula de alívio principal e a pressão de acionamento do sistema
pode crescer novamente.

6 - 39
AJUSTE DA VÁLVULA FOOT-N-INCH
Porca Trava
A Vedação de Espuma Deve

Vedar Apenas a Abertura
Não Deve Bloquear o Pedal

Mola de Retorno do Vapor da
Válvula de Assentamento
Para a Linha Do Motor

de Retorno da
Direção
1. Vedação de Espuma 2. Mangueira de Pressão do Motor

3. Linha de Dreno 4. Porca Trava e Haste da Válvula

6 - 40

O ajuste da conexão do pedal Foot-N-Inch é fundamental para a pressão máxima de operação do sistema
hidrostático. Se a válvula foot-n-inch permanecer no fundo da cabine, a pressão máxima de
acionamento será reduzida. Quando o carretel da válvula foot-n-inch está na sede da válvula, a almofada
de espuma deve vedar a parte inferior da cabine. O pedal NÃO deve estar em contato com a cabine.
Para ajustar a conexão do pedal:
1. Soltar a porca trava na forquilha da válvula foot-n.

2. Dando um pequeno soco na haste da válvula, girar a haste até que a almofada de espuma do
pedal seja retirada da parte inferior da cabine.
3. Ajustar a haste até a almofada de espuma vedar a parte inferior da cabine e travar a porca trava.
4. Pressionar totalmente o pedal e soltar. O pedal NÃO DEVE encostar na parte inferior do piso da
cabine.
AJUSTE DA PRESSÃO
Se o sistema é bom mas perde um pouco da pressão máxima de acionamento, a válvula foot-n-inch pode
ser calçada usando um kit.
O teste e ajuste serão tratados na seção de testes mais adiante nesta seção.

6 - 41
Realimentação
da Placa
Agitadora
BOMBA DE ARROZ COM VÁLVULA DE CANCELAMENTO DE PRESSÃO INTERNA (IPO)

"Posição Neutra"
1. Alívio de Carga 2. Bomba de Carga 3. Verificações do Circuito de Carga
4. Tanque 5. Porta de Pressão de 6. Hidro-Bomba
Acionamento "A"
7. Pressão de Acionamento 8. Válvula de controle direcional 9. Placa de Orifício
Porta "B"
10. Portas de Teste Servo 11. Porta de Teste de Carga 12. Porta de Carga IPO
13. Válvula IPO 14. Dreno da Caixa

6 - 42

CONTROLE DE CANCELAMENTO DA PRESSÃO INTERNA (IPO)
A colheitadeira é controlada da mesma forma que todas as outras, através da válvula de controle
direcional. Além da válvula de controle direcional, existe a válvula IPO, conectada em série entre a porta
de pressão de carga e a válvula de controle direcional. Se a alta pressão no sistema exceder a definição
do controle IPO, a pressão disponível para o controle do pistão servo é gradualmente anulada. Isso
permite que a placa agitadora da bomba vá para a posição neutra. Isso evita que o sistema descarregue
fluido pelas válvulas de alívio principais no bloco de válvulas do motor, impedindo o aquecimento do óleo
e utilizando a potência existente.
Nessa condição, a máquina pode desacelerar ou parar se a pressão de acionamento não for reduzida. A
máquina pode parecer lenta para o operador. Para obter novamente resposta, a alavanca de propulsão
deve ser levada para a posição neutra e a transmissão deve operar em marcha inferior para reduzir a
quantidade de pressão de acionamento necessária para movimentar a máquina no campo. O ponto de
ajuste da válvula de cancelamento é 6450±50 psi (444 bar) e pode ser ajustada com calço. A válvula foot-
n-inch é ajustada em 6750±50 psi (465 bar) como sistema de reserva e descarregamento manual.
CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS
Quando operar uma máquina com o recurso de cancelamento interno, o técnico deve entender o que está
acontecendo. Examinemos as duas diferentes operações:
¾ Sem a válvula de cancelamento interna. Quando a máquina é colocada em tração pesada a

pressão no sistema de acionamento atingirá a pressão de parada, 6450±50 psi (444 bar) no
fluxo da bomba. Se a alavanca de propulsão estiver em ajuste de posição intermediária; neste
caso a bomba estaria entregando aproximadamente 35 gpm (132,4 L/min), o que corresponde a
aproximadamente 150 hp. Este fluxo através das válvulas de alívio irá gerar muito calor. O
motor funcionará com dificuldade e irá parar de repente.
¾ Com a válvula de cancelamento interna. Quando a máquina é colocada em tração pesada, a
pressão no sistema de acionamento atingirá a pressão de parada da válvula de cancelamento
interna, 6450±50 psi (444 bar) no fluxo da bomba. Quando a pressão exceder o ajuste, a
válvula de cancelamento interna reduzirá o fluxo de carga para a válvula de controle direcional.
O pistão servo deixará a placa agitadora endireitar, diminuindo a gpm da bomba e reduzindo a
velocidade de avanço e a pressão de acionamento. Se a vazão em gpm da bomba for reduzida,
a velocidade de avanço será reduzida, abaixando a pressão de acionamento. O motor não
precisará operar tão intensamente e o sistema de acionamento poderá parecer lento.
Em vez de enviar todo o fluxo das bombas através das válvulas de alívio, a bomba reduz a saída até que
os requisitos de pressão diminuam. A saída da bomba será reduzida até o ponto em que a pressão de
acionamento seja inferior a 6450±50 psi (444 bar), abaixando o requisito de potência do motor mas ainda
tracionando.

6 - 43
ANEL-O
BUJÃO DA
VÁLVULA
BUJÃO
DA MOLA
CALÇO
SEDE DA Porta de
MOLA Teste Servo
MOLA ANEL-O
CORPO DA
VÁLVULA DE
RESPOSTA
ANEL-O
Porta de Teste
Servo Baixo
PORCA
BOBINA Placa de Orifício
Válvula ANEL-O
solenóide
TELA
NÃO REMOVER
ANEL-O
ANEL-O
ÊMBOLO
ANEL DE SEGURANÇA
GAXETA
TAMPA
GAXETA
ÊMBOLO
GAXETA
Porta de Teste
da Pressão de
Acionamento
ANEL-O
BLOCO DA
VÁLVULA DO
SOLENÓIDE
ROLETE
AGULHA
ANEL-O
ESFERA DE AÇO
ANEL-O
AJUSTE DE 90°
BLOCO DE VÁLVULAS
DE ALTA PRESSÃO

6 - 44

INFORMAÇÕES GERAIS
Os dois motores de acionamento hidrostático têm uma placa móvel agitadora operada por servo na faixa
de 15 a 18 graus. O interruptor de duas posições no console direito é usado para ativar um solenóide,
permitindo as posições "ALTA" e BAIXA". "ALTA" é eletricamente desativada quando a alavanca de
câmbio da transmissão é colocada na terceira marcha, o que evita velocidade de avanço excessiva na
estrada.
Os componentes do motor compreendem

• Motor de deslocamento variável
• Válvula de resposta de pressão
• Válvula de deslocamento
• Bloco de válvulas contendo válvulas de alívio de alta pressão, válvula de vaivém, válvula de
alívio de vaivém.
O motor variável é bem similar à bomba variável, com exceção de:

• Não tem bomba de carga.
• Não tem molas de centragem nos pistões servo.
• Esbarros mecânicos da placa agitadora limitam o movimento na faixa de 18 a 15 graus.
A válvula de deslocamento é uma válvula operada por solenóide que regula a válvula de resposta de
pressão para ajustar o motor no deslocamento máximo ou mínimo. É operada eletricamente.
A válvula de deslocamento opera em conjunto com a válvula de resposta de pressão. Esta válvula
permite ao operador selecionar na faixa entre ”ALTA” e “BAIXA”.
O motor hidrostático de duas velocidades permite:

¾ 17% de aumento na velocidade de avanço na primeira ou segunda marcha na faixa “ALTA”.
¾ Quando opera na faixa "ALTA" o sistema pode retornar automaticamente para a faixa "BAIXA",
oferecendo maior torque quando prevalecerem condições de campo adversas.
¾ Uma válvula de resposta de pressão é ajustada em fábrica para operar na faixa de 3100 a 3500
PSI. Quando as pressões de acionamento excederem 3100 PSI na faixa "ALTA", a
desaceleração inicia. Quando as pressões de acionamento atingirem 3500 PSI, o motor
hidrostático de duas velocidades opera na faixa "BAIXA" e o ângulo da placa agitadora é 18
graus (curso máximo), oferecendo maior torque de acionamento.

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MOTOR DE DUAS VELOCIDADES

CONJUNTO DA VÁLVULA DE RESPOSTA
Faixa Baixa com Solenóide Desenergizado
Pressão Regulada
Dreno da Caixa
Servo
Dreno do Acionamento
Superior
Servo Inferior
1. Válvula do Solenóide 2. Bujão da Válvula 3. Mola

4. Sede da Mola 5 Carretel de Resposta de Pressão 6 Tampa do Carretel
7. Carretel de Controle 8. Rolete Agulha 9. Alta Pressão
10. Placa de Orifício 11. Esfera de Retenção 12. Dreno da Caixa
13. Dreno da Caixa 14. Placa de Orifício 15. Pressão Regulada
Alimentação

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OPERAÇÃO
INTERRUPTOR DE VELOCIDADE NA POSIÇÃO "BAIXA"
A válvula de resposta tem pressão regulada na porta 2. O óleo flui através de uma placa de orifício na
porta 3 para controlar a velocidade de deslocamento da válvula. O óleo é dirigido para o solenóide e para
o lado traseiro do carretel de controle.
Com o interruptor na posição "BAIXA", o conjunto da válvula do solenóide é desenergizado e bloqueia o

óleo que vai para o dreno da caixa. Isso permite aumentar a pressão regulada atrás do pistão de controle,
superando a mola do carretel de resposta de pressão. O carretel de resposta de pressão então se
desloca na direção da mola, levando a pressão regulada para a porta do cilindro servo superior. Isso
permite alterar o ângulo da placa agitadora para 18 graus. Também diminuirá a velocidade de avanço e
aumentará o torque.
Motor de Duas Velocidades VÁLVULA FOOT-N-INCH

PARA A
“Avanço Alta" LINHA DE
RETORNO
DA DIREÇÃO
1 Dreno da Caixa 2 Suprimento de Pressão Regulada 3 Placa de Orifício

4 Mola do Carretel de Resposta 5 Pressão de Acionamento Porta "B" 6 Placa de Orifício
7 Pressão de Acionamento Porta 8 Pressão Carretel de Resposta 9 Solenóide de Duas Velocidades
"A"
10 Carretel de Controle 11 Esfera de Vaivém 12 Pressão de Acionamento Porta de Teste

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Faixa Alta com Solenóide Energizado
Pressão Regulada
Dreno da Caixa
Servo
Pressão de Acionamento Superior
Servo Inferior

4. Sede da Mola 5 Carretel de Resposta de 6 Tampa do Carretel
Pressão
7. Carretel de Controle 8. Rolete Agulha 9. Alta Pressão
13. Dreno da Caixa 14. Orifício 15. Pressão Regulada
Alimentação

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INTERRUPTOR DE VELOCIDADE NA POSIÇÃO "ALTA" (PRESSÃO DE ACIONAMENTO ABAIXO
DE 3100 PSI)
A válvula de resposta tem pressão regulada na porta 2. O óleo flui através de uma placa de orifício na
porta 3 para controlar a velocidade de deslocamento da válvula. O óleo é dirigido para o solenóide e para
o lado traseiro do carretel de controle.
Com o interruptor em alta, a bobina do solenóide desenvolve um campo magnético. Isso puxa o carretel
dentro da válvula do solenóide na direção da bobina. A pressão regulada no lado traseiro do pistão de
controle fluirá através do cartucho do solenóide, em volta do pistão de controle e vai para a porta de
retorno.
A mola do carretel de resposta de pressão então desloca o carretel de resposta de pressão na direção do
pistão de controle. A porta do cilindro servo inferior recebe pressão regulada. Isso faz a placa agitadora
no motor se inclinar 15 graus. Então o motor precisa girar mais rápido para receber a mesma quantidade
de fluxo da bomba. Isso aumenta a velocidade de avanço e reduz o torque.

PARA A
“Avanço Alta" LINHA DE
RETORNO
DA DIREÇÃO
1 Dreno da Caixa 2 Suprimento de Pressão Regulada 3 Placa de Orifício

4 Mola do Carretel de Resposta 5 Porta de Pressão de Acionamento "B" 6 Placa de Orifício
7 Pressão de Acionamento Porta "A" 8 Pressão Carretel de Resposta 9 Solenóide de Duas Velocidades
10 Carretel de Controle 11 Esfera de Vaivém 12 Pressão de Acionamento Porta de Teste

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Faixa Alta com Pressão de Acionamento Acima de 3500 PSI
Pressão Regulada
Dreno da Caixa
Servo
Pressão de Acionamento Superior
Servo Inferior

4. Sede da Mola 5 Carretel de Resposta de Pressão 6 Tampa do Carretel
7. Carretel 8. Rolete Agulha 9. Alta Pressão
13. Dreno da Caixa 14. Orifício 15. Pressão Regulada
Alimentação

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INTERRUPTOR DE VELOCIDADE NA POSIÇÃO "ALTA" (PRESSÃO DE ACIONAMENTO ACIMA DE
3100 PSI)
A pressão de acionamento hidrostático influirá na posição do pistão de controle (7) através do rolete
agulha (8). Verificar a posição do pistão de controle (7) no desenho para "Alta" na página anterior.
Se a pressão de acionamento aumentar para 3100 psi na faixa "Alta", a válvula começa a levar o motor
automaticamente para "Baixa". A pressão de acionamento, detectada pelo rolete agulha no bloco de alta
pressão, começa a deslocar o rolete agulha. Isso empurra o pistão de controle, que por sua vez desloca
o carretel de resposta de pressão na direção da mola. O movimento do carretel permite ativar o pistão
servo de baixa velocidade com a pressão regulada. Isso retorna a placa agitadora para 18 graus. Com a
pressão de acionamento entre 3100 e 3500 psi, a placa agitadora ficará entre 15 e 18 graus.
Quando operar na faixa "Alta" (placa agitadora em 15 graus) e em condições de campo adversas (lama ou
solo macio), as pressões de acionamento aumentarão. As pressões de acionamento ficarão na faixa
entre 2000 e 2300 PSI em solo firme. A válvula de resposta de pressão localizada no motor de duas
velocidades monitora a pressão de acionamento. A válvula de resposta de pressão seleciona a faixa de
operação adequada para as condições operacionais presentes.
A válvula de resposta de pressão é ajustada em fábrica para operar na faixa de 3100 a 3500 PSI. Quando
as pressões de acionamento excederem 3100 PSI na faixa "ALTA", a desaceleração inicia. Quando as
pressões de acionamento atingirem 3500 PSI, o motor hidrostático de duas velocidades opera na faixa
"BAIXA" e o ângulo da placa agitadora é 18 graus (curso máximo).

PARA A
“ Alta em Avanço " LINHA DE
“ Pressão de Acionamento Acima de 3500 PSI “ RETORNO
DA
Pressão de Acionamento DIREÇÃO

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SISTEMAS DE ACIONAMENTO HIDROSTÁTICO TESTE E AJUSTE DE

PROCEDIMENTOS
Teste Teste
Preparações do Teste
Limpeza do Sistema
Especificações
1 Purga do Sistema
2 Ajuste do Controle de Propulsão
3 Conexão da Válvula Foot-N-Inch
4 Pressão de Carga
5 Pressão Servo
6 Motor de Duas Velocidades
7 Pressão de Acionamento
8 Pressão Foot-N-Inch
9 Pressão de Acionamento com
Válvula de Cancelamento Interna

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PROCEDIMENTOS DE TESTE
Antes de iniciar quaisquer testes:

• Verificar se todos os filtros estão limpos e se o reservatório está abastecido com óleo limpo.
• Verificar se a bomba está sendo acionada.
• Verificar os ajustes de alta rotação e marcha lenta do motor.
• Inspecionar o sistema hidráulico quanto a vazamentos e substituir as mangueiras e os tubos que
apresentam danos ou desgaste.
• Todos os testes devem ser realizados com a temperatura de óleo a pelo menos 100oF (38oC).
• Devem ser usados manômetros e mangueiras de teste classificados para pressão de trabalho de
10.000 psi (690 bar).
CUIDADO!
O óleo hidráulico escapando sob pressão pode ter força suficiente para penetrar a pele. O
óleo hidráulico também pode infeccionar um pequeno corte ou abertura na pele. Consultar
imediatamente um médico se você for ferido pelo óleo escapando. Se não houver
tratamento médico imediatamente, isso pode resultar em sérias infecções ou reações.
Certificar-se de que todas as conexões estejam apertadas e de que as mangueiras e linhas
estejam em boa condição antes de aplicar pressão ao sistema. Aliviar toda a pressão antes
de desconectar as linhas ou realizar outro trabalho no sistema hidráulico.
Para encontrar um vazamento sob pressão, utilizar um pequeno pedaço de papelão ou madeira, jamais
utilizar as mãos.
Limpar todos os pontos de conexão vigorosamente antes de desconectar qualquer linha. Tampar todas
as linhas desconectadas não usadas para manter a limpeza do sistema.
CUIDADO!
Se a colheitadeira for equipada com Eixo do Guia de Potência.
¾ Quando testar o sistema de acionamento hidrostático, verificar se o eixo do guia de potência

está desligado ou retirar da tomada o conector elétrico no solenóide do Eixo do Guia de
Potência.
¾ Nunca posicionar o eixo de acionamento dianteiro sobre suportes de macaco ou remover os
acopladores de acionamento sem levantar o eixo do guia traseiro.
¾ As rodas principais são impedidas de girar com os freios, o eixo do guia de potência ainda pode
fazer a colheitadeira se mover.

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OBSERVAÇÃO: Todos os testes devem ser conduzidos com a temperatura do
fluido de 100oF (38oC).
Os seguintes procedimentos devem ser observados ao testar o sistema de acionamento hidrostático.

Antes de testar o sistema, as seguintes verificações devem ser feitas:
1. Nível do fluido no reservatório com a mangueira de alimentação abaixada.

2. Condição do óleo hidráulico.
A. Água
B. Contaminação
C. Etc.
3. Verificar o ajuste do cabo de controle hidrostático, consultar o procedimento do teste
A. Rígido ou difícil de mover.
i. Soltar a mola de fricção na alavanca de propulsão.
ii. Substituir o cabo.
4. Consultar o procedimento de purga listado anteriormente nesta seção para aquecer o óleo .
Após verificar esses itens o teste pode iniciar.
OBSERVAÇÃO::Depois que uma bomba ou motor for reparado e instalado na máquina e o sistema
purgado, as pressões devem ser verificadas para garantir operação adequada.

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PROCEDIMENTOS DE TESTE E AJUSTE

CONTAMINAÇÃO
As falhas causadas por contaminação ou em que houve contaminação na forma de partículas metálicas
ou outras impurezas semelhantes no sistema devem ser tratadas como falhas catastróficas. Devido à
natureza do sistema de acionamento, qualquer contaminação que caia no sistema na substituição de um
componente de sistema defeituoso pode causar falha novamente, pois a contaminação acelera o
desgaste nas peças do sistema. Para evitar esse problema, observar as seguintes etapas:
1. Limpar com fluxo todas as linhas.

2. Limpar com fluxo o reservatório.
3. Limpar com fluxo o refrigerador de óleo; se estiver contaminado, substituir.
4. Inspecionar e limpar com fluxo os sistemas hidráulico e hidrostático.
5. Se a unidade for equipada com um Eixo do Guia de Potência, também precisa ser lavada e
inspecionada.
6. Trocar o filtro do refrigerador de óleo e limpar a válvula de derivação do refrigerador de óleo.
7. Trocar os filtros hidráulico e hidrostático.
8. Trocar a bomba hidrostática.
9. Trocar o motor hidrostático.
10. Substituir o fluido hidráulico.
11. Seguir o procedimento de purga.
Seguir este procedimento permitirá reduzir bastante a possibilidade de entrada de qualquer material no
sistema por falha anterior. Embora este processo seja caro, gasta menos tempo e materiais que no caso
de nova falha da máquina no campo ou de danos em novos componentes devido a falha anterior. O
sistem deve ser limpo.

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ESPECIFICAÇÕES
A 100 GRAUS F
AO TESTAR O FLUXO DA BOMBA, OPERAR EM ALTA ROTAÇÃO
¾ 2344 2780 RPM
¾ 2365 a 2388 2500 RPM
Fluxo da Bomba Carga Pressão Servo Pressão de

de Carga Pressão Acionamento
Neutro Colheitadeira em Neutro Todo em Avanço Todo em Ré Válvula Foot-N-Inch Válvula de

Movimento Possivelmente tão PSI PSI PSI Cancelamento
GPM PSI PSI alta quanto a (BAR) (BAR) (BAR) Interna
(Litros) (BAR) (BAR) pressão da caixa
PSI
(BAR)
Milho/Grão
10 240- 180- 6400-6500
2344 (37.8) 270 210 (441-448)
(16.5- (12.5-
18.5) 14.5) 30 30-100 Entre 30 e 100
(2.0) (2-6.9) (2-6.9)
13 265- 205-
2365-88 (49) 295 235
(18-20.3) (14-16)
Arroz
18 295- 235- 6600-6900 6000-6400

2366/88 (60.5) 325 265 (455-475) (413-441)
(20.3-22.4) (16-18)
A leitura de CARGA precisa ser mais alta que os ajustes da válvula de alívio devido à influência dos
sistemas de contrapressão nas válvulas de alívio. É importante lembrar que a pressão de carga não deve
ser menor que os ajustes da válvula de alívio e que deve haver uma redução de pressão quando a
colheitadeira se move em AVANÇO ou em RÉ.
Dreno da Caixa 30±10 psi na porta do interruptor de temperatura da bomba hidrostática.

Derivação do Refrigerador Racha em 40 psi

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TESTE Nº 1
PURGA DO SISTEMA
Sempre que o sistema for aberto para troca de filtro, reparo ou substituição de componentes, o seguinte
procedimento deve ser seguido antes de movimentar a máquina.
1. Antes de instalar o motor, abastecer a caixa do motor com óleo limpo usando a porta de dreno da
caixa.
2. Remover o interruptor de temperatura de óleo hidráulico na porta de dreno da caixa da bomba
3. Usando Hy-Tran Plus limpo, abastecer a bomba com fluido até encher.
4. Reinstalar o T de descarga e verificar o nível de fluido no tanque do reservatório hidráulico.
5. Instalar um manômetro de 600 PSI na porta de carga da bomba hidrostática para monitorar a
pressão na partida.
6. Verificar se a alavanca de propulsão foi ajustada na posição"NEUTRA". Colocar a transmissão de
velocidade de avanço em "NEUTRO". Consultar o teste 2.
7. Ligar o motor e operar em marcha lenta. Se a pressão de carga não se estabelecer em 15 segundos,
desligar o motor. Se a pressão de carga não começar a subir para a faixa de 200-220 psi em 15
segundos, desligar o motor. A pressão de carga deve se estabilizar e se manter na faixa de 200-220
psi. Se a pressão não aumentar, consultar o Teste 4.
8. Ajustar o acelerador na segunda parada em aproximadamente 1800 rpm; isso extrai o ar restante da
bomba e do circuito de carga.
9. Mover lentamente a alavanca de controle para frente cerca de metade do curso. Deixar o sistema
operar durante quatro a cinco minutos. A pressão de carga pode ser menor que na posição
"NEUTRA". Terminar o processo de purga com a alavanca de propulsão toda em "AVANÇO".
10. Retornar lentamente a alavanca de controle para neutro e a seguir um quinto do curso em ré. Deixar
o sistema operar durante quatro a cinco minutos. A pressão de carga pode ser menor que na
posição "NEUTRA". Terminar o processo de purga com a alavanca de propulsão toda em "RÉ".
11. Retornar o controle para neutro.
12. Repetir esta seqüência diversas vezes. Esse procedimento normalmente elimina e limpa qualquer
material estranho no sistema, mandando para o filtro de refrigeração.
13. Operar todos os controles hidráulicos para limpar com fluxo os circuitos no mínimo cinco ciclos.
14. Se a colheitadeira for equipada com um Eixo do Guia de Potência, consultar o procedimento de
limpeza com fluxo adequado descrito mais adiante nesta seção.
15. Reabastecer o reservatório conforme necessário.
16. Verificar as pressões de carga, servo e acionamento do sistema.
17. Substituir todos os filtros hidráulicos entre 10 e 15 horas de operação.

6 - 57

AJUSTE DO CONTROLE DE PROPULSÃO
Zona Neutra
1 Alavanca da Válvula de Controle Direcional

2 Forquilha do Cabo
3 Braçadeira de Fixação do Cabo

6 - 58

TESTE Nº 2
AJUSTE DO CONTROLE DE PROPULSÃO
Instalar manômetro de 10.000 psi (670 bar) (consultar o teste 7 para obter localizações) na porta ou portas
de teste de pressão do motor hidrostático.
CUIDADO::Verificar se ninguém está próximo das rodas ou na frente/traseira da colheitadeira.
PROCEDIMENTO DO TESTE:
1. Desconectar o cabo de controle da alavanca da válvula de controle direcional.
2. Acionar a alavanca da válvula de controle direcional manualmente, verificar se ela retorna à posição
neutra quando liberada. Ela não deve travar ou se mover com dificuldade.
3. Verificar a posição de montagem da alavanca de controle no eixo da válvula de controle quanto a
qualquer folga ou perda de movimento.
4. Colocar a alavanca de propulsão na cabine na posição neutra.
5. Ajustar o garfo do cabo na alavanca de controle da bomba hidrostática até o pino de conexão se
posicionar.
6. Colocar a alavanca de propuilsão em "NEUTRO", a transmissão em "terceira" marcha, o interruptor
do eixo do guia de potência em "DESLIGADO" e o freio de estacionamento engatado.
7. Ligar e operar o motor em marcha lenta; não deve haver qualquer arrastamento nas rodas de
acionamento principais.
8. O manômetro de 10.000 psi indicará a pressão de carga, com a mesma leitura de pressão sendo
exibida em cada instrumento. A alavanca de propulsão deve ser levada para a fenda "AVANÇO" até
a pressão de acionamento começar a crescer. Mover a alavanca de propulsão apenas o suficiente
para obter um crescimento de pressão manonétrica na faixa de 200-500 psi. Marcar a posição da
alavanca de propulsão no quadrante.
9. A alavanca de propulsão deve ser levada para a fenda "RÉ" até a pressão de acionamento começar a
crescer. Mover a alavanca de propulsão apenas o suficiente para obter um crescimento de pressão
manonétrica na faixa de 200-500 psi. Marcar a posição da alavanca de propulsão no quadrante.
10. As etapas 8 & 9 contêm o que se conhece como "Zona Neutra". Ajustar o cabo de controle conforme
necessário para centralizar a Zona Neutra na fenda "NEUTRA" nos quadrantes.
11. Desligar o motor e verificar todos os componentes que foram afrouxados e ajustados.
SUBSTITUIÇÃO DA ALAVANCA DE CONTROLE

Quando instalar uma nova bomba hidrostática ou substituir a alavanca de controle:
1. Observar a posição atual da alavanca de controle na bomba.
2. Instalar a nova alavanca na mesma posição.
3. Fazer os Ajustes de Cabo descritos acima.

6 - 59
Porca Trava
A Vedação de Espuma Deve

Vedar Apenas a Abertura
Não Deve Bloquear o Pedal

Mola de Retorno do Vapor da
Válvula de Assentamento
Para a Linha de Do Motor

Retorno da
Direção
1. Vedação de Espuma 2. Mangueira de Pressão do Motor

3. Linha de Dreno 4. Porca Trava e Haste da Válvula

6 - 60

TESTE Nº 3
O ajuste da conexão do pedal Foot-N-Inch é fundamental para a pressão máxima de operação do sistema
hidrostático. Se a válvula foot-n-inch permanecer no fundo da cabine, a pressão máxima de
acionamento será reduzida. Quando o carretel da válvula foot-n-inch está na sede da válvula, a almofada
de espuma deve vedar a parte inferior da cabine, MAS o pedal não deve tocar na cabine.
Para ajustar a conexão do pedal:
1. Soltar a porca trava na forquilha da válvula foot-n.

2. Dando um pequeno soco na haste da válvula, girar a haste até que a almofada de espuma do pedal
seja retirada da parte inferior da cabine.
3. Ajustar a haste até a almofada de espuma vedar a parte inferior da cabine e travar a porca trava.
4. Pressionar totalmente o pedal e soltar. O pedal deve voltar ao ressalto do pedal livremente.
AJUSTE DA PRESSÃO
Se o sistema é bom mas perde um pouco da pressão máxima de acionamento, a válvula foot-n-inch pode
ser calçada usando um kit.

6 - 61
TESTE DE PRESSÃO DE CARGA
Pressão Servo em Avanço

Alavanca de Controle
Pressão Servo em Ré
Pressão de Carga
Colheitadeira com Eixo do Guia de Potência
1. Pressão de Carga. 2. Servo em Avanço 3. Servo em Ré

4. Pressão de Dreno da 5. Conexão de Orifício da Linha 6. Linha de Limpeza com
Caixa de Limpeza com Fluxo Fluxo do Eixo do Guia
de Potência

6 - 62
TESTE Nº 4
PRESSÃO DE CARGA
Instalar um manômetro de 600 psi (41,3 bar) na porta de teste de carga da bomba hidrostática conforme
ilustrado.
Se a colheitadeira for equipada com um eixo do guia de potência, desconectar a linha de carga que vai
para o eixo do guia de potência e remover a conexão; instalar um manômetro na porta de conexão.
Conectar a linha que foi removida.
Cuidado! Verificar se ninguém está próximo das rodas ou na frente/traseira da colheitadeira.
1. Colocar a colheitadeira em local que permita movimentá-la. Colocar a transmissão em terceira
marcha.
2. Engatar o freio de estacionamento.
3. Colocar a alavanca de propulsão na posição "NEUTRA"
4. Operar o motor em 1100 RPM. As pressões podem estar acima da especificação (até 300 psi)
em alta rotação.
Resultados: No caso de baixa pressão, inspecionar os anéis O da válvula de alívio de carga, a
válvula de alívio de carga e a bomba de carga.
No caso de alta pressão, substituir a válvula de alívio de carga, verificar restrições no filtro de
refrigeração e no refrigerador de óleo.
OBSERVAÇÃO: fA pressão pode estar acima do ajuste da válvula de alívio da carga devido ao
fluxo de óleo de retorno através das mangueiras, refrigerador de óleo e tanque do reservatório.
Esta pressão é aplicada na lateral posterior da válvula de alívio e auxilia a mola da válvula de
alívio. Se a válvula de alívio for verificada em uma bancada de teste ela abrirá em 220 PSI.
5. A pressão de carga deve ser no mínimo 220 psi (15,1 bar), até 330 psi (22,7 bar) com o motor
em alta rotação.
6. Colocar a transmissão em "TERCEIRA" marcha, NÃO DESENGATAR O FREIO DE
ESTACIONAMENTO.
Resultados:: Em caso de baixa pressão, inspecionar os anéis O da válvula de alívio de vaivém
ou substituir a válvula de vaivém.
No caso de alta pressão, inspecionar o grau de liberdade do carretel de vaivém no seu furo e a
válvula de alívio de vaivém.

6 - 63
TESTE Nº 4
Pressão de Carga, continuação
7. Levar a alavanca de propulsão para a fenda "AVANÇO" e/ou "RÉ" (pequena carga do
motor). Quando a colheitadeira tenta reduzir, a pressão de carga deve diminuir mas
sem ficar menor do que o ajuste da válvula de alívio de vaivém de160 psi (11 bar).
OBSERVAÇÃO:: Se a pressão de carga não cair quando a alavanca de propulsão se

mover, pode-se instalar um manômetro no bloco de válvulas do motor, perpendicular à
linha da porta da válvula de alívio de vaivém. Esta porta fornecerá uma leitura direta do
circuito da válvula de alívio de vaivém e normalmente deve ser um pouco menor que a
leitura da porta de teste de carga na bomba hidrostática. Isso se deve à restrição da
linha hidráulica que desce para o motor hidrostático.

6 - 64
OBSERVAÇÕES
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6 - 65
PRESSÃO SERVO
Pressão Servo em Avanço

Alavanca de Controle
Pressão Servo em Ré
Pressão de Carga
Ligação de Realimentação
Colheitadeira com Eixo do Guia de Potência
1. Pressão de Carga. 2. Servo em Avanço 3. Servo em Ré

4. Pressão de Dreno da Caixa 5. Conexão de Orifício da Linha 6. Linha de Limpeza com
de Limpeza com Fluxo Fluxo do Eixo do Guia de
Potência

6 - 66
TESTE Nº 5
PRESSÃO SERVO
Instalar três manômetros de 600 psi (41,3 bar) na porta de teste servo de avanço e de ré e na
porta de teste de pressão de carga da bomba hidrostática conforme ilustrado. Instalar um
manômetro na porta de pressão de acionamento, consultar o número do teste para obter a
localização da porta.
CUIDADO! Verificar se ninguém está próximo das rodas ou na frente/traseira da colheitadeira.
1. Colocar a colheitadeira em local que permita movimentá-la.
2. Colocar a transmissão em "TERCEIRA" marcha, com o Freio de Estacionamento
Engatado e desligar da tomada o conector elétrico no solenóide do Eixo do Guia de
Potência.
3. Com a alavanca de propulsão na posição "NEUTRA", girar o motor em 1800 RPM.
4. A pressão servo deve ser 0 psi para "AVANÇO" e "RÉ".
Resultados: No caso de alta pressão, verificar se o cabo da alavanca de propulsão está
na posição "NEUTRA".
5. Levar a alavanca de propulsão para a frente na fenda “AVANÇO". À medida que a
pressão de acionamento aumenta, a pressão servo também deve aumentar. A pressão
servo deve subir até aproximadamente 90±10 psi.
Resultados: No caso de baixa pressão, desconectar o cabo da alavanca de propulsão
e ativar a válvula de controle direcional manualmente. Se a pressão aumentar, ajustar
o cabo. Se a pressão não aumentar, verificar a placa de orifício embaixo da válvula de
controle direcional - ela pode estar bloqueada.
No caso de alta pressão, o carretel de vaivém pode não ter se deslocado para diminuir
a pressão de carga ou a válvula de alívio de vaivém está emperrada.
6. Levar a alavanca de propulsão para trás na fenda “RÉ". À medida que a pressão de
acionamento aumenta, a pressão servo também deve aumentar. A pressão servo deve
subir até aproximadamente 90±10 psi.
Resultados: No caso de alta pressão, verificar o cabo da alavanca de produção, pois
ele pode pressionar a válvula de controle direcional para "RÉ". A ligação de
acompanhamento desde a placa agitadora até a válvula de controle direcional pode
estar solta.
OBSERVAÇÃO Se a pressão de carga não cair quando a alavanca de propulsão sair da zona
"NEUTRA", examinar o teste de pressão de carga.

6 - 67
PRESSÃO SERVO DO MOTOR DE DUAS VELOCIDADES
BUJÃO DA
VÁLVULA
BUJÃO DA
MOLA
CALÇO
Porta de Teste
SEDE DA Servo Alto
MOLA
MOLA
CORPO DA
VÁLVULA DE
RESPOSTA
Porta de Teste
Servo Baixo
Placa de Orifício
Porta de Teste da Pressão

de Acionamento
ESFERA DE AÇO
BLOCO DE VÁLVULAS DE
ALTA PRESSÃO
1. Porta de Teste Servo Inferior

2. Pressão de Acionamento
3. Mangueira de Suprimento
Regulado
Válvula de Pressão Regulada

Porta de Teste nº 5

6 - 68
TESTE Nº 6
Instalar três manômetros de 600 psi (41,3 Bar) nas portas de teste "ALTO" e "BAIXO" no motor
hidrostático e na porta de teste de pressão regulada da colheitadeira na válvula de regulagem de pressão
conforme ilustrado. A porta de teste "ALTO" pode ser encoberta pelo solenóide.
2. Colocar a transmissão em "NEUTRO", engatar o Freio de Estacionamento e desligar da tomada
o conector elétrico no solenóide do Eixo do Guia de Potência.
3. Com o interruptor do seletor na posição "BAIXA", operar o motor em 1800 RPM.
4. A pressão servo "BAIXA" deve ser 0 psi. A pressão servo "ALTA" deve ser aproximadamente
igual à pressão regulada.
Resultados: No caso de baixa pressão no servo "ALTO", verificar se a placa de orifício de
entrada da válvula de resposta está emperrada. Pressão no servo "BAIXA", verificar o pistão de
controle e/ou o carretel da válvula do solenóide, que podem estar presos.
5. Com o interruptor do seletor na posição "ALTA", operar o motor em 1800 RPM.
6. A pressão servo "ALTA" deve ser 0 psi. A pressão servo "BAIXA" deve ser aproximadamente
igual à pressão regulada.
Resultados: No caso de baixa pressão no servo "BAIXO", verificar se a placa de orifício de
entrada da válvula de resposta está emperrada. Pressão no servo "ALTA", verificar o pistão de
controle e/ou o carretel da válvula do solenóide, que podem estar presos.
7. Com o interruptor do seletor na posição "ALTA", colocar a transmissão na terceira marcha. O
interruptor de travamento da terceira marcha deve retornar o motor de duas velocidades para a
posição "BAIXA". A pressão servo "BAIXA" deve ser 0 psi.
Resultados: Se a pressão não se alterar entre os servos, verificar o sistema elétrico.

6 - 69
TESTE 6, continuação
8. Instalar um manômetro da pressão de acionamento (consultar o procedimento de teste de
pressão de acionamento), colocar o interruptor do seletor na posição "ALTA", a transmissão na
segunda marcha, engatar o freio de estacionamento. O manômetro servo "ALTO" deve indicar
a leitura 0 psi e servo "BAIXO" deve indicar aproximadamente a pressão regulada. Mover a
alavanca de propulsão para a fenda "AVANÇO", observando os manômetros servo e de
acionamento. Quando a pressão de acionamento exceder 3500 psi (241,5 bar), a pressão
servo deve sair de "BAIXA" e ir para servo "ALTA". O motor hidrostático de duas velocidades vai
automaticamente para baixa velocidade quando a pressão de acionamento aumenta.
Resultados: Se a alteração ocorrer acima ou abaixo de 3500 psi (241,5 Bar) calçar a mola no
carretel de resposta conforme necessário.

6 - 70
OBSERVAÇÕES
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6 - 71
PRESSÃO DE ACIONAMENTO
Pressão de
Acionamento
Motor de Velocidade Única
Porta de Teste da
Pressão de
Acionamento
Esfera de
Retenção
Porta de Teste da
Pressão de
Acionamento

6 - 72
TESTE Nº 7
PRESSÃO DE ACIONAMENTO
Conectar dois manômetros de 10.000 psi (670 Bar) nas portas de teste de pressão de avanço e de ré no
bloco de válvulas do motor hidrostático de única velocidade conforme ilustrado; apenas um manômetro é
usado nos motores de duas velocidades. Sugerimos ligar uma mangueira de 8-10 pés e 1/4 pol. no
manômetro ou no medidor de teste eletrônico.
2. Colocar a transmissão em "TERCEIRA" marcha. Engatar o Freio de Estacionamento e manter
os freios de serviço.
3. Operar o motor em alta rotação, levar a alavanca de propulsão para a fenda "AVANÇO" até
atingir a pressão máxima de acionamento (limitar em 5 segundos). Anotar a pressão.
Resultados: Se "AVANÇO" está baixo, mas "RÉ" está normal na etapa 3, verificar a válvula de
alívio "RÉ" e a esfera de retenção.
Um segundo método para verificar as esferas de retenção da válvula de alívio é carregar o
sistema até 4500 psi e retornar a alavanca de propulsão à posição "NEUTRA". A pressão deve
ficar retida no circuito e linhas da válvula foot-n-inch durante 15 segundos. Em seguida,
pressionar a válvula foot-n-inch e a indicação do manômetro deve cair novamente para 0,0 psi
(0,0 bar).
4. Operar o motor em alta rotação, levar a alavanca de propulsão para a fenda "RÉ" até atingir a
pressão máxima de acionamento (limitar em 5 segundos). Anotar a pressão.
Resultados: Se "RÉ" está baixo, mas "AVANÇO" está normal na etapa 3, verificar a válvula de
alívio "AVANÇO".
5. Consultar a página de especificação e comparar as leituras.
COLHEITADEIRAS DE MILHO E GRÃO

Se as leituras não estiverem corretas em qualquer sentido, verificar as operações da válvula foot-n-inch.
COLHEITADEIRAS DE ARROZ
Se a leituras não estiverem corretas em qualquer sentido, o problema terá que ser isolado entre a válvula
foot-n-inch e a válvula de cancelamento interna.
LEMBRE-SE de que a válvula foot-n-inch deve ser ajustada corretamente
antes de tentar o ajuste da válvula de cancelamento interna.

6 - 73
Porta de Teste da
Pressão d pte
Acionamento
Motor de Velocidade Única Porta de Teste da

Pressão de
Acionamento
Mangueira de
Dreno Foot-N-Inch
O Ressalto do Pedal não Deve

Impedir o Carretel da Válvula de
Assentar Corretamente
Válvula Foot-N-Inch
1. Assento 2. Cabeçote 3. Calços

4. Mola 5. Carretel de Controle 6. Porca de Retenção

6 - 74
TESTE Nº 8
Se a pressão de acionamento do sistema não foi corrigida, a válvula foot-n-inch deve ser inspecionada e
ajustada corretamente. Conectar dois manômetros de 10.000 psi (670 Bar) nas portas de teste de
pressão de avanço e de ré no bloco de válvulas do motor hidrostático de única velocidade conforme
ilustrado; apenas um manômetro é usado nos motores de duas velocidades.
Teste de Desempenho
A válvula foot-n-inch pode ser ajustada em bancada, embora esse ajuste não seja tão preciso quanto o
seguinte procedimento, devido ao fluxo de óleo adicional através da válvula. Em uma colheitadeira de
Arroz, consultar o teste da Válvula de Cancelamento Interna.
Teste da Máquina
1. Inspecionar a ligação do pedal quanto à liberdade de movimento. Ele deve ficar livre para
retornar, mas não deve manter o carretel para fora da válvula foot-n-inch. Consultar o ajuste da
ligação da válvula foot-n-inch anteriormente nesta seção.
2. Remover e tampar a linha de retorno que sai da válvula foot-n-inch.
3. Conectar uma mangueira ao corpo da válvula. Colocar a mangueira em um recipíente que pode
ser visto do assento do operador.
4. Colocar a colheitadeira em local que permita movimentá-la. Colocar a transmissão em "terceira
marcha". Engatar o freio de estacionamento.
5. Operar o motor em alta rotação. Mover a alavanca de propulsão na fenda "AVANÇO" até a
pressão de acionamento atingir 4500 psi (310 bar). O vazamento não deve exceder 1 onça (25
cc) por minuto.
Resultados: Em caso de vazamento excessivo, substituir o cabeçote ou o corpo da válvula.
6. Aumentar a pressão de acionamento até que a válvula foot-n-inch comece a abrir. Quando o
fluxo de retorno aumenta, a válvula está abrindo. Registrar os resultados do teste. A pressão
de acionamento deve estar dentro da especificação descrita anteriormente nesta seção.
Resultados: Se a pressão estiver fora da especificação, ajustar os calços na válvula até obter a
pressão correta.

6 - 75
VÁLVULA DE CANCELAMENTO INTERNA
Porta de Teste da
Pressão de Porta A
Acionamento
Válvula de
Resposta
Válvula de
Cancelamento
Interna
Porta B
Motor Hidrostático de Duas Velocidades
Bomba Hidrostática
Porta
Pressão de Porta
Carga
Válvula de Cancelamento Interna na Bomba Hidrostática
1. Calços 2. Mola 3. Carretel de Cancelamento

4. Pino da Porta "B" 5. Pino da Porta "A"

6 - 76
TESTE Nº 9
VÁLVULA DE CANCELAMENTO DA PRESSÃO INTERNA (IPO)
A pressão de acionamento do sistema não foi corrigida e a válvula foot-n foi inspecionada e ajustada
corretamente; verificar o ajuste da válvula IPO.
Conectar um manômetro de 10.000 psi (670 bar) na porta de teste de pressão de acionamento do bloco
de válvulas de resposta do motor hidrostático de duas velocidades conforme ilustrado.
Conectar um manômetro de 600 psi (431 bar) na porta de pressão de carga da válvula IPO na bomba
hidrostática.
Teste
1. Inspecionar a ligação do pedal foot-n-inch quanto à liberdade de movimento. Ele deve ficar livre
para retornar, mas não deve manter o carretel para fora da válvula foot-n-inch. Consultar o
ajuste da ligação da válvula foot-n-inch anteriormente nesta seção.
2. Remover a linha de retorno da válvula foot-n e conectar uma mangueira ao corpo da válvula.
Colocar a mangueira em um recipiente. A válvula não deve apresentar nenhum vazamento de
óleo.
4. Colocar a transmissão em TERCEIRA marcha.
5. Engatar o freio de estacionamento, os freios de pedal e retirar da tomada o conector elétrico no
solenóide do Eixo do Guia de Potência.
6. Teste
A. Operar o motor em alta rotação e mover lentamente a alavanca de propulsão para dentro
da fenda "AVANÇO". Quando a pressão de acionamento crescer, a IPO deve parar a
bomba hidrostática antes da abertura da válvula foot-n-inch. A válvula foot-n-inch não deve
vazar. Se a colheitadeira estiver sendo conduzida, o operador deve notar a velocidade de
avanço diminuir quando a IPO parar a bomba. A colheitadeira pára mantendo a pressão de
acionamento.
B. Operar o motor em alta rotação, apertar o pedal foot-n-inch e empurrar a alavanca de
propulsão TOTALMENTE PARA FRENTE. Soltar rapidamente o pedal foot-n-inch. O
manômetro indicará por um instante o ajuste da válvula foot-n-inch antes que a IPO pare a
bomba.
RESULTADOS: Se a pressão de acionamento não estiver correta, ajustar o conjunto de calços na
válvula IPO.

6 - 77
ALINHAMENTO DO ACIONAMENTO
O alinhamento do acionamento com a bomba hidrostática é importante para o tempo de vida útil do cubo
do acionamento hidrostático e das ranhuras do eixo de acionamento. Se as ranhuras desgastarem no
cubo de acionamento ou no eixo de acionamento o problema deve ser corrigido antes da substituição de
componentes; não é um problema de componente. É um problema de alinhamento.
O que é desgaste prematuro de ranhuras?

¾ Em uma máquina com menos de 1000 horas, o problema é grave e deve ser prontamente
solucionado.
¾ Em uma máquina com menos de 1000 horas, o problema não é tão severo e o procedimento de
inspeção terá que ser seguido bem de perto para encontrar a área do problema.
A substituição de um eixo de entrada de bomba hidrostática sem verificar e corrigir problemas de

alinhamento poderá provocar repetição de falha.
Alojamento do Adaptador
Alojamento
da PTO
Bomba
Hidrostática
Verificar Desgaste de
Ranhuras no Eixo e Cubo
ÁREAS A SEREM INSPECIONADAS

1. Da bomba hidrostática até o alojamento do adaptador da bomba hidrostática, consultar Etapas 1 e 2.
2. Do cubo de acionamento da bomba auxiliar para o eixo de acionamento do alojamento da PTO,
consultar a Etapa 3.
3. Do alojamento do adaptador da bomba hidrostática para o alojamento da PTO, Consultar a Etapa 4.

6 - 78
Inspeção de Desgaste
1. Inspecionar o desgaste de ranhuras no eixo de acionamento da bomba hidrostática. Se as ranhuras
estiverem gastas por igual não deverá haver qualquer problema de alinhamento. Se as ranhuras
estiverem gastas com mais intensidade nas extremidades em relação ao centro, existe um problema
de alinhamento.
2. Substituir o cubo do acionamento hidrostático sempre que for instalado um novo eixo de entrada da
bomba hidrostática.
1. Ranhuras Novas
2. Ranhuras com Desgaste Normal
3. Ranhuras Gastas Devido a Problema de Alinhamento

6 - 79
Etapa 1
1. Limpar a face e diâmetro interno do alojamento do adaptador da bomba hidrostática e o cubo de
acionamento da bomba auxiliar lixando levemente com lixa de papel para garantir uma leitura precisa
do indicador de quadrante.
2. Instalar um indicador de quadrante com base magnética na face do cubo da polia. Varrer a face do
adaptador da bomba hidrostática fora do padrão de parafusos. Observação: Para obter uma leitura
precisa, o eixo de acionamento do separador deve ser empurrado ou puxado durante as verificações
das leituras do indicador de quadrante. Isso elimina a folga de movimento no rolamento externo, o
que terá efeito significativo na leitura total. Verificar se o relógio comparador retorna ao ajuste inicial.
Será necessário o auxílo de um ajudante para girar o motor manualmente durante esse
procedimento. O desvio máximo permissível da face do alojamento do adaptador da bomba é 0,006
pol. (0,152 mm) no ponto "M".
Desvio Máximo
da Face
1. Hidráulica. Alojamento do 2. Polia de Acionamento da Bomba

Adaptador Auxiliar
3. Eixo de Acionamento da PTO 4. Alojamento da PTO
5. Sensor de RPM do Motor 6. Cubo de Acionamento Hidrostático

6 - 80
ETAPA 2
1. Seguindo o mesmo procedimento descrito anteriormente, reposicionar o indicador de quadrante para
permitir uma varrida no diâmetro interno do alojamento do adaptador da bomba hidrostática. O
desvio máximo permissível no diâmetro interno é 0,012 pol. (0,304 mm) no ponto "M".
Desvio Máximo do
Diâmetro Interno

Adaptador Auxiliar

6 - 81
ETAPA 3
1. Se os dois desvios estiverem dentro da tolerância, será necessário verificar o ajuste do cubo da
polia de acionamento da bomba hidrostática no eixo de acionamento da PTO. Limpar a face e o
diâmetro externo do flange do eixo da PTO. Medir o diâmetro externo do flange do eixo da PTO. O
diâmetro externo deve estar na faixa de 4,623 pol.-4,625 pol. (117,424-117,475 mm). Medir o
diâmetro interno do novo escareado de montagem no cubo. O diâmetro interno deve estar na faixa
de 4,626 pol.-4,628 pol. (117,500-117,551 mm). A diferença nos diâmetros não deve exceder 0,005
pol. (0,127 mm). Se a diferença for maior que a especificada, substituir o eixo da PTO. Não é útil
tentar centrar o cubo em relação ao eixo.

Adaptador Auxiliar

6 - 82
ETAPA 4
1. Se os dois desvios excederem as especificações nas etapas 1 e 2, será necessário determinar
se o alojamento do adaptador e o alojamento da PTO estão fora da tolerância. Remover o
alojamento do adaptador da bomba hidrostática. Limpar a face do eixo da PTO. Montar o indicador
de quadrante na face do eixo da PTO. Varrer a face do alojamento da PTO dentro do padrão de
parafusos. O desvio máximo permissível no alojamento da PTO é 0,010 pol. (0,254 mm) no ponto
"M". Observação: Para obter uma leitura precisa, o eixo de acionamento do separador deve ser
empurrado ou puxado durante as verificações das leituras do indicador de quadrante. Isso elimina a
folga de movimento no rolamento externo, o que terá efeito significativo na leitura total. Verificar se o
relógio comparador retorna ao ajuste inicial. Será necessário o auxílo de um ajudante para girar o
motor manualmente durante esse procedimento.
2. Se o desvio na face do alojamento da PTO estiver dentro da tolerância , somente o adaptador da
bomba precisa ser substituído ou calçado.
Se o desvio da face do alojamento da PTO exceder o limite máximo permissível, ele deve
ser substituído. O adaptador da bomba também pode estar fora da tolerância e precisar de
substituição ou ajuste. Isso só pode ser determinado verificando o desvio na face com um
alojamento da PTO que esteja dentro das especificações.
Desvio Máximo
na Face

6 - 83
ETAPA 5
3. Se for necessário calçar o alojamento do adaptador, pode-se adicionar até 0,025 pol. (0,635 mm)
de espessura (usando calços obtidos no mercado local) no ponto aparafusado mais próximo da
menor leitura do indicador de quadrante entre a face do alojamento da PTO e o adaptador da
bomba. As leituras finais após o posicionamento dos calços devem ficar próximas da tolerância
mínima (0,000 pol.).
4. Instalar e ajustar o sensor de RPM do motor de acordo com o Manual de Serviço do modelo
adequado.
5. Aplicar bastante lubrificante Molykote EP (P/N 384646R1) nas ranhuras do eixo de entrada da
bomba hidrostática, nas ranhuras do cubo e encher a cavidade atrás do cubo.
6. Reinstalar a bomba hidrostática no alojamento do adaptador.
Calço Entre
Alojamentos
Encher com bastante

lubrificante Molykote EP

6 - 84
CUBO DO ACIONAMENTO
A partir do ano 2000 foi lançado um cubo de acionamento com dispositivo de lubrificação para aumentar a
vida das ranhuras. Sempre que substituir o cubo e o eixo, deve-se usar um novo cubo. Consultar o SB
064 99.

6 - 85
EIXO DO GUIA DE POTÊNCIA
Retorno para o Dreno

da Caixa da Bomba
Pressão de Carga da
Hidrostática
Bomba Hidrostática de
Suprimento de Fluxo
Válvula Equa-
Trac II
Motor da Roda
Linhas de
Limpeza com
Fluxo
Motor da Roda

6 - 86

APRESENTAÇÃO
O eixo de acionamento da roda traseira é oferecido como opção de instalação em fábrica. Este sistema
permitirá maior força de acionamento na máquina para enfrentar condições severas de campo. Motores
hidráulicos acionam as duas rodas traseiras. Este sistema recebe fluido diretamente da bomba
hidrostática movida pelo motor. As linhas de alta pressão fornecem fluido para os motores da roda
através de uma válvula de controle. A válvula de controle utiliza uma válvula de solenóide operada
eletricamente, engatada ou desengatada por um interruptor na cabine.
Este sistema opera como uma função do sistema de acionamento hidrostático padrão. O sistema
hidrostático padrão utiliza uma bomba e um motor, enquanto o sistema do eixo de acionamento da roda
traseira utiliza uma bomba e três motores. Os dois motores da roda são unidades do tipo ressalto de
came com deslocamento fixo. O valor do torque da roda e da força de acionamento obtida nessas
unidades está intimamente relacionado à pressão do sistema hidrostático. Quanto maior a pressão do
sistema, maior o esforço de acionamento.
É muito importante manter a tração nas rodas dianteiras. Se uma roda dianteira perder tração, a pressão
do sistema cairá. A roda livre requer menos pressão para girar. O óleo nas linhas seguirá o caminho de
menor resistência. Portanto, o valor da força recebida das rodas traseiras será reduzido devido à menor
pressão de acionamento. A mudança para a uma marcha maior (se possível) reduzirá o valor do torque e
aumentará a pressão de acionamento nas rodas dianteiras para interromper o deslizamento da roda.
Além disso, tocar nos freios levemente pode ajudar.
Recomenda-se usar o acionamento da roda traseira sempre que trabalhar no campo. As vantagens são
as seguintes:
¾ Menor pressão operacional do sistema

¾ Melhor direção
¾ Menor temperatura do óleo hidráulico devido à menor pressão de acionamento geral
Para andar na estrada com a máquina, desligar o acionamento da roda traseira. Os motores de ressalto
de came automaticamente liberam a roda quando o interruptor é desligado. O Sistema II e o Sistema III
não têm cubos de acionamento para desengatar. Não há limite para a distância que a máquina pode
percorrer de uma vez.
OBSERVAÇÃO: As rodas dianteiras e traseiras não exigem qualquer tipo de dispositivo de

sincronização. A pressão do sistema e o acionamento de fluido fazem isso automaticamente.

6 - 87
CARACTERÍSTICAS
Pneus até 600/65R28 Pol. Maior flutuação, maior tração
Maior Resistência Mais de 10.000 libras por roda
Posi-traction As válvulas do Eixo do Guia de Potência permitem

potência total em avanço e em ré nas duas rodas
traseiras.
Fácil Manutenção Nenhum fluido para verificar ou trocar porque não

há caixas de engrenagens. Graxeiras fáceis de
acessar.
Fácil Operação Um interruptor para ligar-desligar. Sem cubos

para engatar ou desengatar.
Grande Folga O eixo se ajusta para várias larguras de fileira e se

ajusta verticalmente permitindo ótima distância do
solo.
Motores de Alto Torque Este sistema tem motores de ressalto de came de

baixa velocidade e alto torque.
Fácil Direção Projeto superior a fim de permitir esforço mínimo

de direção.
Sem Conexões Giratórias de Alta Pressão Sem vazamento

6 - 88

SISTEMA ELÉTRICO
O eixo do guia de potência é controlado por um interruptor elétrico e uma válvula de controle. O circuito
elétrico é explicado na seção da parte elétrica.
O interruptor de travamento é usado para impedir o engate do acionamento da roda traseira na terceira
marcha. Isso aumenta a velocidade na estrada.
Cuidado Lembre-se de que o eixo do guia de potência desengata automaticamente quando a

transmissão é colocada na terceira marcha.
Observação O solenóide faz aterramento no eixo traseiro. Às vezes, quando o eixo traseiro é bem
lubrificado, pode-se perder o aterramento. Se o eixo do guia de potência trabalhar
intermitentemente, tentar passar um fio terra do corpo da válvula do eixo do guia de potência
para a estrutura principal da colheitadeira.
Se a colheitadeira for equipada com Eixo do Guia de Potência.
¾ Ao testar o sistema de acionamento hidrostático, verificar se o eixo do guia de potência está

desligado.
¾ Nunca posicionar o eixo de acionamento dianteiro sobre suportes de macaco ou remover os
acopladores de acionamento sem levantar o eixo do guia traseiro.
¾ As rodas principais são impedidas de girar com os freios, o eixo do guia de potência ainda pode
fazer a colheitadeira se mover.

6 - 89

COMPONENTES E FUNÇÕES DO SISTEMA
Válvula de Derivação do
Refrigerador de Óleo Emissor de Temperatura
Hidráulico
Hidro-
Bomba
Bomba de Carga
Anel do Came
Válvula Equa-
Trac II
Motores das Rodas

Linhas de Limpeza
com Fluxo
Motores das Rodas

6 - 90

COMPONENTES E FUNÇÕES DO SISTEMA
CIRCUITO DE SUPRIMENTO
O eixo do guia de potência parte da bomba hidrostática de acionamento principal. As linhas do motor da
roda são conectadas em T às linhas do motor de acionamento principal na bomba hidrostática. O óleo
seguirá o caminho de menor resistência a partir da bomba.
VÁLVULA DO EIXO DO GUIA DE POTÊNCIA (VÁLVULA PGA)

A válvula do Eixo do Guia de Potência fica localizada na parte superior do eixo do guia de potência. Ela
tem três funções principais:
1. Um solenóide elétrico controla o engate e desengate do eixo do guia de potência.

2. Ele tem um carretel divisor de fluxo que limitará a quantidade de óleo fornecida ao eixo do guia de
potência. Se as duas rodas girarem em spin-out, nem todo o fluxo da bomba hidrostática poderá ser
enviado ao eixo do guia de potência, limitando a capacidade de acionamento do eixo de acionamento
principal.
3. O sistema III tem um carretel divisor de fluxo que limitará a quantidade de óleo que pode ser
fornecido a qualquer motor de roda. Se uma roda deve girar em spin-out poderá extrair o óleo da
outra roda. Isso permite limitar a possibilidade de deslizamento.
MOTORES DAS RODAS

Os motores das rodas fornecem a força de acionamento do eixo do guia de potência. Existem dois
tamanhos diferentes,
Milho e Grão Arroz Largura do Anel do Deslocamento Número de

Came Parafusos das
Rodas
SIS II 2344-88 1 5/16" 57 pol. cúbicas 8
SIS III 2366-88 1 3/4" 76 pol. cúbicas 10
CIRCUITO DE FLUXO
O circuito de fluxo é usado para fornecer óleo de refrigeração para os motores a qualquer momento. Ao
transportar a máquina em estrada recomenda-se desengatar o interruptor do eixo do guia de potência.

6 - 91

PORTAS DE VÁLVULA DO EIXO DO GUIA DE POTÊNCIA
Portas 1 e 2. Suprimento de acionamento enviado para os motores de roda para acionar as rodas.
Portas 3, 5 e 10. Portas de Teste de Pressão Piloto
Porta 3 Pressão Piloto de Desengate
Porta 5 Pressão de Suprimento Piloto
Porta 10 Pressão Piloto de Engate
Portas 3 e 9. Porta de Teste da Pressão de Acionamento
Porta 4 Pressão de Acionamento em Avanço
Porta 9 Pressão de Acionamento em Ré
Portas 7 e 8. Suprimento de Acionamento Principal da Bomba Hidrostática
Porta 7 Avanço
Porta 8 Ré

6 - 92

PORTAS DO MOTOR DA RODA
Porta 1 Suprimento de Acionamento da Válvula PGA para os Motores.

A Porta Dianteira é Avanço
A Porta Traseira é Ré
Porta 2 Dreno da Caixa do Motor
Porta 3 Limpeza com Fluxo e Refrigeração do Motor

6 - 93
VÁLVULA DO EIXO DO GUIA DE POTÊNCIA

VAIVÉM DE BAIXA PRESSÃO
Mostrado no Acionamento em Avanço
2. Espaçador (Haste)
3. Esfera de Retenção
4. Porta de Pressão de Acionamento

em Avanço
5. Passagem Perfurada
6. Solenóide
9. Porta de Pressão de acionamento

em ré

6 - 94
VAIVÉM DE BAIXA PRESSÃO (ÓLEO PILOTO)

A válvula de vaivém de baixa pressão fornece fluido de carga para a válvula do solenóide para engatar e
desengatar o sistema de acionamento da roda traseira. O fluido de carga é direcionado para qualquer
extremidade do carretel do seletor para conseguir isso. O fluido de carga está disponível no lado de
"retorno" do circuito hidrostático de ciclo fechado.
O espaçador sempre mantém uma esfera fora da sede. Isso garante óleo piloto para o sistema mesmo
que o sistema hidrostático principal esteja em neutro. Quando as colheitadeiras se deslocam em avanço,
o lado de avanço fica em alta pressão (pressão de acionamento) e o lado de ré fica em baixa pressão
(pressão de carga). A maior pressão no lado em avanço assentará sua esfera, o que empurrará o
espaçador para a direita, retirando a esfera da sede no lado de ré. O fluido de carga no lado de ré é
direcionado passando pela esfera e espaçador para a passagem perfurada, que leva à válvula do
solenóide.
Com a colheitadeira em ré, o lado de ré estará em alta pressão e o lado de avanço em baixa pressão. A
esfera de ré assentará, o espaçador se deslocará para retirar da sede a esfera oposta. Isso permitirá
direcionar o fluido de carga passando pela esfera e espaçador até a passagem perfurada que leva à
válvula do solenóide.
A válvula do solenóide então determinará a extremidade do carretel do seletor para onde o óleo será
direcionado.
Vaivém de Baixa Pressão
3 Bujão de Orifício
6 Válvula do Solenóide
7 Suprimento do
Acionamento em Avanço
8 Suprimento do
Acionamento em Ré
10 Porta de Teste
"Engatada"
11 Vaivém de Baixa Pressão
12 Tanque
14 Carretel do Seletor

6 - 95
OBSERVAÇÕES
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____________________________________________________________________________
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6 - 96
Ré
Motor Direito Motor Esquerdo Motor
Esquerdo em
Avanço
Suprimento
Motor Direito em Ré
em Avanço
Suprimento em
Supriment
o em
Avanço
Avanço
Ao examinar a operação da válvula do Eixo do Guia de Potência, lembrar que a válvula se divide em dois
níveis diferentes.
¾ O nível superior (em cinza sombreado) é para o circuito de "RÉ".
¾ O nível inferior é para o circuito de "AVANÇO".

6 - 97

"POSIÇÃO DESENGATADA"
Para o
Dreno da
Caixa
Através da
Válvula do
Solenóide
1. Carretel do Seletor 2. Divisores de Fluxo 3. Sede da Esfera de

Retenção
4. Esfera de Retenção (4) 5. Passagem Perfurada 6. Válvula do Solenóide
7. Orifício de Amortecimento 8. Passagem Perfurada 9. Orifício de Dreno da
Caixa
10. Esfera 11. Mola de Retorno do 12. Áreas de Contato
Carretel

6 - 98

DESENGATADO
Quando o interruptor da cabine é levado para a posição de desligamento, a corrente para a válvula do
solenóide é cortada. O carretel acionado por mola se afastará da bobina do solenóide, cortando o
suprimento de fluido para o carretel do seletor. A mola de retorno (11) e a pressão de carga deslocarão o
carretel do seletor (1) para a direita (posição de desengate). O carretel do seletor fechará as portas de
alta pressão de avanço e de ré. As rodas traseiras então giram livres. À medida que as rodas se movem,
os pistões do motor retornam aos seus furos. Esse fluido dos pistões é direcionado para o retorno de
pressão da caixa. Uma passagem perfurada (8) no carretel do seletor direciona o fluido, através de uma
linha externa, para a válvula do solenóide e para o dreno da caixa.
Desengatado "Engatado"
Para o Carretel do
Do Carretel do Seletor Seletor em "Engate"
em "Engate"
Pressão Piloto (carga)
Pressão Piloto (carga) Da "ENTRADA"
Da "ENTRADA" Vaivém de Baixa Pressão
Vaivém de Baixa Pressãov
Para o Orifício do Carretel Do Orifício do Carretel do

do Seletor em "Desengate" Seletor em "Desengate"
Dreno da Caixa
Dreno da Caixa

6 - 99
"POSIÇÃO INTERMEDIÁRIA"
Pressão
Piloto (carga)
"ENTRADA"
Avanço Ré
1. Carretel do Seletor 2. Divisores de Fluxo 3. Sede da Esfera de

Retenção (2)
7. Orifício de Amortecimento 8. Passagem Perfurada 9. Orifício de Dreno da Caixa
10. Esfera 11. Mola de Retorno do Carretel 12. Áreas de Contato

6 - 100

POSIÇÃO INTERMEDIÁRIA
Com o sistema ligado, existe uma posição intermediária momentânea importante do carretel do seletor.
Antes do completo engate em alta pressão, a posição intermediária permite que a presão de carga
mantenha os pistões encostados nos ressaltos de came. Isso é obtido por áreas de contato, orifício e
uma passagem perfurada no carretel do seletor que penetra nas passagens centrais (avanço e ré) da
válvula.
OBSERVAÇÃO: Essa pressurização dos pistões na pressão de carga reduz o pico de alta pressão que
pode ocorrer ao pressurizar com a pressão de acionamento.
3 Bujão de Orifício
4 Divisores de Fluxo
6 Válvula do Solenóide
7 Suprimento do
Acionamento em
Avanço
8 Suprimento do
Acionamento em Ré
10 Porta de Teste
"Engatada"
11 Vaivém de Baixa
Pressão
12 Tanque
14 Carretel do Seletor

6 - 101

"ENGATADO"
Pressão Piloto
(carga)
"ENTRADA"
Avanço Ré
1. Carretel do Seletor 10. Esfera

2. Divisores de Fluxo 11. Mola de Retorno do
Carretel
3. Sede da Esfera de 12. Áreas de Contato
Retenção (2)
4. Esfera de Retenção (4) 13. Divisor de Fluxo - Avanço
5. Passagem Perfurada 14. Divisor de Fluxo - Ré
SAÍDA
6. Válvula do Solenóide 15. Orifício
ENTRADA 7. Orifício de Amortecimento 16. Porta de Acionamento de
Portas de
Avanço
Avanço
8. Passagem Perfurada 17. Porta de Acionamento de
Ré
9. Orifício de Dreno da Caixa

6 - 102

POSIÇÃO ENGATADO
Quando o interruptor da cabine é levado para a posição ligada, a válvula do solenóide é ativada. O
carretel da válvula do solenóide é tracionado para o campo magnético da bobina do solenóide.
O fluido de pressão de carga é então direcionado para a extremidade direita do carretel do seletor (1) por
uma linha externa. Isso faz o carretel se deslocar contra a mola de retorno (11). As portas de entrada de
avanço e de ré são abertas para os divisores de fluxo (13 ou 14).
O movimento do carretel do seletor (1) é controlado pelo orifício de 0,020 pol. (0,51 mm) (7) no lado
esquerdo do carretel do seletor (1). Esse orifício medirá o fluxo que sai da cavidade, permitindo ao fluxo
de vaivém de baixa pressão encher o circuito antes da ativação das pressões de acionamento. Usar a
pressão de carga para engatar os pistões do motor reduz a carga de choque nos pistões e no alojamento
do motor ao ligar a unidade.
Ré
O fluxo em alta pressão entra na porta de ré, passa pela área do carretel do seletor (1) e entra no furo
central do divisor de fluxo de avanço (14). O fluido sai de cada extremidade do divisor de fluxo e é
direcionado para os motores de roda através das sedes da esfera de retenção (3). A pressão será a
mesma nos dois motores de roda. Isso permitirá tração positiva nas rodas.
Se a pressão do fluido diferir de um motor para outro, o divisor de fluxo (14) compensará a diferença.
Quanto menor a pressão o motor será o caminho de menor resistência e, portanto, receberá mais fluido
(girando mais rápido). Entretanto, a maior pressão será sentida no lado oposto do divisor de fluxo. A alta
pressão empurrará o divisor de fluxo na direção do lado de baixa pressão e limitará a quantidade de fluido
que vai para esse lado. Isso garante que a roda com tração receba pressão de acionamento. Quando os
requisitos de pressão se igualarem, o divisor de fluxo retornará à posição central.

6 - 103
"ENGATADO"
Pressão Piloto
(carga)
"ENTRADA"
Avanço Ré
1. Carretel do Seletor 2. Divisores de Fluxo 3. Sede da Esfera de Retenção

(2)
7. Orifício 8. Passagem Perfurada 9. Orifício de Dreno da Caixa
10. Esfera 11. Mola de Retorno do Carretel 12. Áreas de Contato
13. Divisor de Fluxo - Avanço 14. Divisor de Fluxo - Ré 15. Orifício
16. Porta de Acionamento de 17. Porta de Acionamento de Ré
Avanço

6 - 104

POSIÇÃO ENGATADA
Se o divisor de fluxo for empurrado demais para um lado, a ponto de cortar o fluxo para esse lado, o
orifício (15) abrirá no canal e haverá algum fluxo de óleo. Isso elimina a possibilidade de fechamento
completo em um lado.
O fluido de retorno dos motores de roda entrará na válvula do Eixo do Guia de Potência nas portas de
avanço quando na posição de acionamento em avanço. Esse fluido penetra nas sedes da esfera de
retenção (3) e é direcionado para cada lado do divisor de fluxo (13). O fluido penetrará no divisor de fluxo
(13) e sairá pelo furo central. Então o fluido passa pelo carretel do seletor (1) e retorna à bomba
hidrostática principal.
As esferas de retenção estão no sistema para impedir uma quantidade excessiva de contrapressão no
circuito de retorno. Se a pressão aumentar acima do normal (160-190 psi), a esfera de retenção (3) sairá
da sede, direcionando o fluido diretamente para o furo central do divisor de fluxo (13).
AVANÇO
O fluxo na válvula em avanço é exatamente oposto ao fluxo em ré. A alta pressão entra na porta de
avanço, passa pela área do carretel (1) e entra no furo central do divisor de fluxo de avanço (14). O fluido
sai de cada extremidade do divisor de fluxo (13), passa pelas esferas de retenção (3) e vai para os
motores. O fluido de retorno sai da válvula através da porta de avanço e vai para a bomba.

6 - 105
CARRETÉIS DO DIVISOR DE FLUXO

DIVISORES DE FLUXO DE UMA PEÇA
O carretel do divisor de fluxo de uma peça é usado nas unidades do sistema II. Se uma roda começar a
girar, o divisor de fluxo deslizará para o lado deslizante. Para impedir o eixo do guia de potência de
receber o todo o fluxo das bombas hidrostáticas, o divisor de fluxo tem um orifício de 0,422 pol. (11,23
mm) para limitar o fluxo total.
DIVISORES DE FLUXO SEPARADOS (APENAS SISTEMA III)

A pressão do óleo é mantida para a roda tracionada. Entretanto, os carretéis do divisor de fluxo separado
também limitarão a quantidade máxima de fluxo disponível para os motores do eixo traseiro. Se as duas
rodas começarem a girar, o divisor de fluxo irá separar porque a pressão do óleo atua em um orifício de
0,406 pol. (10,31 mm) em cada metade do carretel. Quando cada metade se separar, isso limita a vazão
em cada motor traseiro para aproximadamente 18 gpm (68,13 L). Assim o eixo traseiro é limitado para um
total de 36 gpm (136,26L).
CARRETEL DO DIVISOR DE FLUXO SEPARADO
Divisor de
Fluxo - Ré
Divisor de
Fluxo - Avanço
Orifício

6 - 106
OBSERVAÇÕES
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____________________________________________________________________________
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6 - 107
MOTOR DE RESSALTO DE CAME
Pressão Operacional do Sistema
Pressão de Retorno (Carga)
1. Anel do Came 2. Conjunto do Pistão

3. Seguidor do Pistão 4. Bloco de Distribuição de Óleo
5. Posição Neutra 6. Conjunto do Bloco do Cilindro

6 - 108

Os motores de ressalto de came são motores de baixa velocidade e alto torque que acionam diretamente
as rodas. Cada motor tem 8 a 10 conjuntos de pistões (2) localizados em um conjunto de bloco de
cilindros (6). O bloco de cilindros fica localizado dentro do anel do came (1). Cada pistão tem um
seguidor (3) que corre para cima e para baixo nos ressaltos do anel do came quando a unidade gira. O
bloco de cilindros é ranhurado para receber o eixo ranhurado do eixo de saída (eixo da roda). Um bloco
de distribuição (4) é aparafusado no anel do came. Isso permite a comunicação do cilindro giratório com
as passagens de entrada e de saída no alojamento do motor da roda.
COMO FUNCIONA (AVANÇO)

O óleo pressurizado da válvula do Eixo do Guia de Potência entra na porta de entrada no lado de avanço
dos motores da roda. Esse óleo penetra nos blocos de distribuição de óleo dos motores. O bloco de
distribuição de óleo tem passagens perfuradas abertas para as portas de entrada e saída do bloco de
cilindros giratório. À medida que o óleo entra na cavidade do pistão, força o pistão para fora, levando o
seguidor para baixo da rampa do anel do came. Esse movimento faz o bloco de cilindros girar, rodando o
cubo da roda. Quando o cubo da roda continuar seu giro, o seguidor irá para o lado oposto da rampa.
Esta ação retornará o pistão ao seu furo, extraindo o óleo através do bloco de distribuição de óleo. A
porta de retorno do bloco de distribuição direciona esse óleo para fora do motor, retornando-o à válvula e
à bomba principal.
Para permitir um fluxo de potência suave, existem quatro pistões no curso de potência, quatro pistões no
curso de exaustão e dois na fase neutra. Pistões opostos no anel do came ficam na mesma posição do
curso.
Esse sistema requer contrapressão no lado de retorno durante a operação para que o pistão permaneça
em contato com o anel do came. Isso é permitido pelo circuito de pressão de carga (lado de baixa
pressão do ciclo fechado) do sistema hidrostático.

6 - 109

CIRCUITO DE LIMPEZA POR FLUXO DO MOTOR DA RODA
Retorno para o Dreno

Pressão de Carga da da Caixa da Bomba
Bomba Hidrostática Hidrostática
de Suprimento de
Fluxo
Válvula Equa-
Trac II
Motor da Roda
Linhas de
Limpeza com
Fluxo
Motor da Roda
1. Conexão com Orifício Porta de retorno

2. Porta de suprimento de carga
3. Mangueira de Limpeza com Fluxo

6 - 110

SISTEMA DE LIMPEZA COM FLUXO DA CAIXA DO MOTOR
Os motores das rodas são refrigerados, lubrificados e limpos com fluxo por um fluxo contínuo de óleo de
carga passando por eles.
O sistema de limpeza com fluxo da caixa do motor compreende uma linha que sai do circuito de carga na
bomba hidrostática. O volume de fluxo de óleo é limitado por uma conexão de suprimento de orifício de
0,109 pol. (2,7 mm) na bomba hidrostática. A linha se divide e vai para cada motor de roda. O óleo flui
através dos componentes internos de cada motor. Uma linha de retorno saindo de cada motor de roda
retorna o óleo para o dreno da caixa da bomba hidrostática e para o refrigerador de óleo.
Conexão da Linha
de Limpeza com
Fluxo

6 - 111
OBSERVAÇÕES
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6 - 112
Teste Página
Procedimentos de Partida (Ar de Purga e
Limpeza com Fluxo)
Isolamento do Problema
Válvula de Vaivém de Baixa Pressão
Válvula do Solenóide
Carretel do Seletor
Sintomas Operacionais

6 - 113
PROCEDIMENTO DE PARTIDA DO SISTEMA DE ACIONAMENTO DA RODA TRASEIRA.
Após completar a instalação ou reparo do sistema de acionamento da roda traseira, o próximo
procedimento de partida deve ser executado para garantir sangria adequada e limpeza com fluxo dos
novos componentes hidráulicos instalados ou reparados. O procedimento também garantirá a conexão
correta de todas as linhas.
IMPORTANTE: Essas instruções devem ser seguidas conforme especificadas. Qualquer alteração
nesse processo prejudicará sua finalidade, que é extrair o ar do sistema e limpar com fluxo qualquer
possível contaminação do circuito fechado. Deve-se prestar especial atenção ao movimento limitado de
1/2 pol. da alavanca de controle hidrostático. É fundamental não permitir fluxo de óleo excessivo durante
esse procedimento. Se a qualquer momento ao executar este procedimento ocorrer alguma falha que
faça o sistema reabrir, é necessário iniciar o procedimento desde a etapa 1.
As etapas de 1 a 7 são executadas nas rodas de acionamento dianteiras da máquina no solo, com o freio
de estacionamento engatado, roda de acionamento principal bloqueada com firmeza, e o eixo de
acionamento traseiro suspenso do chão com folga suficiente para permitir o giro livre das rodas. Sempre
manter o nível correto de fluido no reservatório.
RPM do motor Marcha Acionamento Alavanca PC 3 Min. Ar de Sangria

Traseiro
1. 1800 RPM Ligado Neutro 3 Min Ar de Sangria
2. Alta Rotação Neutro Desligado 1/2 polegada em 2 Min Fluxo em Avanço - Sistema
Avanço Principal
3. Alta Rotação Desligado 1/2 polegada em 2 Min Fluxo - Sistema de Ré
Ré
4. Alta Rotação Ligado 1/2 polegada em 30 S Máximo As Rodas Podem Girar
Consultar Observações Ré Livres
1e2
5. Marcha Lenta 1/2 inch em Máx. 15 S Máximo Verificar Rotação Correta
Consultar Observação Rot.
3
6. Alta Rotação 1/2 polegada em 4 Min Limpar com Fluxo o

Selecionar
Avanço Sistema de Acionamento
Segunda Marcha Ligado
Apenas Traseiro em Avanço
Manter os Freios
necessário
Acionados
movimentar
lentamente os
pneus
7. Alta Rotação 1/2 polegada em 4 Min Limpar com Fluxo o

Ré Sistema de Acionamento
Traseiro em Ré
8. 1/2 Velocidade 1/4 polegada em 15 S Máximo Av. Verificação de

Todas as Rodas no Avanço Vazamento de Pressão
Solo 1/4 polegada em 15 S Máximo Verificação de Vazamento
9.
Ré de Pressão em Ré
Observações:
1. Se a roda ou as rodas girarem em ré, as mangueiras estão conectadas corretamente - ir para a etapa 6
2. As rodas podem não girar devido ao giro livre do motor de acionamento principal - ir para a etapa 5.
3. Se houver rotação errada, corrigir as mangueiras do circuito em avanço/ré e ir para a etapa 1.

6 - 114
ESPECIFICAÇÕES
EM 39×C (100×F) E ALTA ROTAÇÃO

Modo de Operação Porta de Teste
Alavanca de Eixo do Guia de Avanço Ré Acionamento em Acionamento em Pressão Piloto Pressão Piloto
Propulsão Potência Avanço Ré para Engate para Desengate
Avanço LIGADO 1000-6000 psi 100-300 psi 1000-6000 psi 100-300 psi 100-300 psi 0-30 psi
Neutro LIGADO 100-300 psi 100-300 psi 100-300 psi 100-300 psi 100-300 psi 0-30 psi
Ré LIGADO 100-300 psi 1000-6000 psi 100-300 psi 1000-6000 psi 100-300 psi 0-30 psi
Avanço DESLIGADO 1000-6000 psi 100-300 psi 0-30 psi 0-30 psi 0-30 psi 100-300 psi
Neutro DESLIGADO 100-300 psi 100-300 psi 0-30 psi 0-30 psi 0-30 psi 100-300 psi
Ré DESLIGADO 100-300 psi 1000-6000 psi 0-30 psi 0-30 psi 0-30 psi 100-300 psi

6 - 115
ISOLAMENTO DO PROBLEMA
Pode haver problema no circuito de acionamento principal, no circuito do eixo do guia de potência ou no
circuito elétrico. Um técnico deve ser capaz de solucionar problemas analisando circuitos para determinar
qual o circuito que causa um problema.
O sistema de acionamento principal deve operar corretamente antes de qualquer

solução de problemas ou trabalho no eixo do guia de potência.
TESTE DE ACIONAMENTO
PROCEDIMENTO DO TESTE
1. Escolher um local onde a máquina seja conduzida em velocidade média na segunda marcha.
2. Alternar o interruptor do eixo do guia de potência entre "LIGADO" e "DESLIGADO". Deverá ser
notada uma clara alteração na velocidade de avanço. A máquina deve diminuir a velocidade quando
o eixo do guia de potência for para "LIGADO" e aumentar a velocidade quando for para
"DESLIGADO"
RESULTADOS
Se a velocidade de avanço mudar com a alteração da posição do interruptor, os sistemas elétrico
e de acionamento estão funcionando corretamente. Se a velocidade de avanço não se alterar,
continuar com a próxima etapa.

6 - 116
ISOLAMENTO DO PROBLEMA, CONTINUAÇÃO
ISOLAMENTO DA OPERAÇÃO DA PARTE ELÉTRICA
1. Colocar a transmissão principal em NEUTRO, a alavanca de propulsão em NEUTRO e engatar o
freio de estacionamento. Com o motor GIRANDO e a chave de contato na posição "OPERAÇÂO",
coloque o interruptor do eixo do guia de potência na posição "LIGADO". Verificar 12 volts no
solenóide montado na válvula do Eixo do Guia de Potência.
2. Verificar a resistência da bobina do solenóide, ela deve ser aproximadamente 8 Ohms.
RESULTADOS
Se existem 12 volts, o lado de alimentação do circuito elétrico está funcionando. Verificar se o
corpo da válvula está aterrado no eixo traseiro. Continuar com as etapas de teste de pressão.
OBSERVAÇÃO: A lubrificação do pivô do eixo traseiro pode prejudicar a qualidade do

aterramento do solenóide da válvula do Eixo do Guia de Potência. Um fio de aterramento pode
ser adicionado entre a válvula e o chassi da colheitadeira
Se não houver 12 volts, verificar o circuito elétrico. Consultar a seção da parte elétrica para obter
os procedimentos de teste corretos.
Se o sistema elétrico estiver funcionando, remover o cartucho do solenóide e usar um pequeno

punção ou chave de fenda para verificar se o carretel interno está livre. Não aplicar torque
demasiado no cartucho quando reinstalar.
1. Consultar os procedimentos de teste do sistema de acionamento principal anteriormente nesta seção
e verificar se pode ser atingida a pressão de acionamento do sistema de acionamento principal com
o eixo do guia de potência "DESLIGADO" e "LIGADO"
2. Verificar a pressão de carga do sistema. Se estiver baixa, a válvula do eixo do guia de potência
poderá não funcionar.
RESULTADOS
Se a pressão de acionamento do sistema principal pode ser obtida com o eixo do guia de potência
em "DESLIGADO", não deve haver problema no sistema de acionamento principal.
Se a pressão de acionamento do sistema principal estiver fora das especificações, ela deve ser
corrigida antes de qualquer trabalho no circuito do eixo do guia de potência.

6 - 117
PROCEDIMENTOS DE TESTE - VÁLVULA DE VAIVÉM DE BAIXA PRESSÃO
2. Espaçador (Haste)
3. Esfera

6 - 118
PRESSÃO PILOTO (CARGA)
Conectar um manômetro de 600 psi na porta de teste número 5 da válvula do Eixo do Guia de Potência.
1. Colocar a colheitadeira em local que permita movimentá-la. Colocar a transmissão em terceira
marcha e engatar o freio de estacionamento.
2. Com a alavanca de propulsão na posição "NEUTRA", girar o motor em 1800 RPM.
3. A pressão piloto deve ser aproximadamente igual à pressão de carga. Levar a alavanca de
propulsão para as fendas "AVANÇO" e "RÉ" apenas o suficiente para criar pressão de acionamento -
não manter nessas posições durante mais de 30 segundos. A pressão piloto deve seguir a pressão
de carga. Retornar a alavanca de propulsão à posição "NEUTRA".
RESULTADOS:
Etapa 3 Se a pressão estiver baixa, verificar se a haste do espaçador (2) não foi deixada para fora
ou se está com desgaste.
Se a pressão estiver correta quando a alavanca de propulsão se mover em um sentido,

mas estiver alta no outro sentido, a haste do espaçador (2) deve estar presa no furo ou
uma esfera de retenção está fora da sede (3).

6 - 119
OPERAÇÃO DO SOLENÓIDE
Portas de Teste de Pressão Piloto

Porta 3 Pressão Piloto de Desengate
Porta 10 Pressão Piloto de Engate

6 - 120
OPERAÇÃO DA VÁLVULA DO SOLENÓIDE
Conectar um manômetro de 600 psi no piloto, porta de teste de avanço e de ré na válvula do Eixo do Guia
de Potência.
1. Colocar a colheitadeira em local que permita movimentá-la. Colocar a transmissão em NEUTRO e
engatar o freio de estacionamento.
2. Ao monitorar os manômetros na porta 3 (Desengate) e na porta 10 (Engate), alternar o interruptor do
eixo do guia de potência entre "LIGADO" e "DESLIGADO". Deve haver pressão total no piloto, porta
5, nos manômetros correspondentes.
RESULTADOS
Etapa 2 Se a pressão não se alterar da porta 3 para a porta 10 quando o interruptor for acionado,
inspecionar a operação do solenóide e a condição dos anéis O no cartucho do solenóide.

6 - 121
OPERAÇÃO DO CARRETEL DO SELETOR
Portas de Teste de Pressão

Porta 1 Porta de Trabalho em Ré
Porta 2 Porta de Trabalho em Avanço
Item 11 Orifício de Amortecimento de 0,020 pol.

6 - 122
OPERAÇÃO DO CARRETEL DO SELETOR
Conectar um manômetro de 600 psi na porta 5 de pressão piloto e dois manômetros, em T, de 10.000 psi
nas portas de trabalho 2 de Avanço e 1 de Ré na válvula do Eixo do Guia de Potência.
CUIDADO! Verificar se ninguém está próximo das rodas ou na frente/traseira da colheitadeira. A roda
traseira pode girar quando as rodas dianteiras não giram.
1. Colocar a colheitadeira em local que permita movimentá-la. Colocar a transmissão em segunda
2. Ao monitorar os manômetros nas portas de trabalho em AVANÇO e em RÉ, levar a alavanca de
propulsão para a fenda AVANÇO o suficiente para aumentar a pressão de acionamento. O
manômetro na porta de trabalho em AVANÇO deve aumentar a pressão de acionamento. Mover a
alavanca de propulsão para a fenda em RÉ e o manômetro na porta de trabalho em RÉ deve
aumentar a pressão de acionamento.
Não manter a alavanca de propulsão acionada por mais de 30 segundos seguidos.
RESULTADOS
Etapa 2 Se a pressão não aumentar nas portas de trabalho em AVANÇO ou em RÉ, inspecionar o
orifício de amortecimento de 0,020 pol. (0,50 mm). Para acessar o orifício, a válvula terá
que ser virada de cabeça para baixo. O orifício está embaixo do bujão maior.
Verificar se o carretel do seletor se move livremente.

6 - 123
VAZAMENTO NO MOTOR DA RODA
Retorno para o Dreno da

Caixa da Bomba
Pressão de Carga da Hidrostática
Bomba Hidrostática de
Suprimento de Fluxo
Válvula Equa-Trac
II
Motor da Roda
Linhas de Limpeza
com Fluxo
Motor
Motor da da
Roda

6 - 124
VAZAMENTO NO MOTOR DA RODA

Desconectar a linha de limpeza com fluxo na bomba hidrostática, tampar a mangueira e conexão. Seguir
as linhas de dreno em cada motor até onde eles são unidos em T. Separar as linhas de dreno que saem
do T e tampar a conexão do T. Colocar a extremidade de cada linha de dreno do motor da roda em
recipientes separados.
CUIDADO! Verificar se ninguém está próximo das rodas ou na frente/traseira da colheitadeira. A roda
traseira pode girar quando as rodas dianteiras não giram.
1. Colocar a colheitadeira em local que permita movimentá-la. Colocar a transmissão em segunda
2. Movimentar a colheitadeira para frente lentamente e acionar os freios de pedal para aumentar a
pressão de acionamento do sistema. Monitorar a quantidade de óleo que vem de cada motor de
roda.
RESULTADOS DE TESTE
Etapa 2 O vazamento máximo para cada motor é 0,75 gpm (L/m). Se o vazamento for grande,
o motor da roda precisará ser vedado novamente ou reparado.

6 - 125

Seção 6 Manual Hidróstatico

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6000

CNH Latino Americana Ltda.

OPERAÇÕES DO SISTEMA ...............................................................................................................4

Compreender e explicar os circuitos de fluxo de óleo nos sistemas de carga, acionamento e de

¾ Participação do aluno na aula.

Alterações para o Ano Modelo 2001

01/2000 COLHEITADEIRA AXIAL FLOW® SÉRIE 2300

FLUIDO DE SUPRIMENTO DA VÁLVULA DE CONTROLE

FLUIDO ESTÁTICO DE PRESSÃO DE CARGA EIXO DE SAÍDA

01/2000 COLHEITADEIRA AXIAL FLOW® SÉRIE 2300

PLACA DE FLUIDO DE VÁLVULA FOOT-N-INCH

FLUIDO ESTÁTICO DE PRESSÃO DE CARGA RETORNO PARA O

Os sistemas de acionamento hidrostático básicos são feitos dos seguintes elementos:

01/2000 COLHEITADEIRA AXIAL FLOW® SÉRIE 2300

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1. Bomba de Carga 2. Bomba Hidrostática

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Para o Modelo 2001

Refrigerador de Óleo com Lâmina de Rotação

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COMPONENTES E FUNÇÃO DO SISTEMA

DERIVAÇÃO DO REFRIGERADOR DE ÓLEO

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COMPONENTES E FUNÇÃO DO SISTEMA

1. Bomba de Carga 2. Válvula de Alívio de Carga

1. Bomba de Carga 2. Válvula de Alívio de Carga

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COMPONENTES E FUNÇÃO DO SISTEMA

MODELOS GPM APROXIMADA ESPESSURA DA PLACA DO

VÁLVULA DE ALÍVIO DE PRESSÃO DE CARGA

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COMPONENTES E FUNÇÃO DO SISTEMA

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COMPONENTES E FUNÇÃO DO SISTEMA

• Eixo de acionamento de entrada em dois mancais de rolamento cônicos.

São utilizados dois tamanhos de bombas.

MODELOS DESLOCAMENTO GPM APROXIMADA

As portas de descarga da bomba são as seguintes:

MODELOS Rotação do Motor Porta da Bomba PORTA DO MOTOR

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1. Bomba de Carga 2. Válvula de Alívio de Carga

1. Carretel de Cancelamento 2. Porta de Pressão de Carga

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COMPONENTES E FUNÇÃO DO SISTEMA

CONTROLE DE CANCELAMENTO DA PRESSÃO INTERNA (IPO)

PISTÕES SERVO E PLACA AGITADORA

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MOTOR DE DESLOCAMENTO FIXO

1. Placa Agitadora 2. Grupo Giratório

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COMPONENTES E FUNÇÃO DO SISTEMA

São utilizados dois tamanhos de motores.

MODELOS DESLOCAMENTO GPM APROXIMADA

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COMPONENTES E FUNÇÃO DO SISTEMA

1. Carretel Seletor 2. Válvula de Alívio Vaivém

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COMPONENTES E FUNÇÃO DO SISTEMA

Válvulas de Alívio de Alta Pressão

Válvula de Alívio Vaivém

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COMPONENTES E FUNÇÃO DO SISTEMA

MOTOR DE DUAS VELOCIDADES