Apostila Elétrica Escavadeira SANY SY215C PDF

ELÉTRICA DE ESCAVADEIRA
ELÉTRICA DE ESCAVADEIRA
SY215C9
A qualidade transforma o mundo

01

02
“ O bom andamento da aula depende de você”

Proibido em sala de aula:
Celular: modo silencioso e se necessário atenda

fora da sala.
Horário: 08:30 as 12:00 e 13:30 as 17: 00
Perguntas: sempre ao instrutor e somente sobre
o conteúdo dado.
03
COMPONENTES ELÉTRICOS DA
ESCAVADEIRA

04
Bateria:
Especificação:
Tensão: 12V
Amperagem: 120 Ah
Quantidade: 2
Tensão total : 24V
Tipo de ligação: série
Função: alimentação elétrica da máquina
quando o motor está desligado e partida
do motor.

05
Motor de partida: Positivo bateria (fio 21) Terminal S (solenóide)

Especificação :
Tensão: 24V
Potência: 5 kW
Terminal B
Terminal E
Motor de partida

06
ALIMENTAÇÃO DA SOLENÓIDE É
DE 24V E É FEITA PELO
ALIMENTAÇÃO DO
TERMINAL “S” QUE É LIGADO
MOTOR DE PARTIDA
NO RELÉ DE PARTIDA.
É FEITO POR UM FIO
DIRETO DA BATERIA,
PORÉM ELE É
CHAVEADO PELA
SOLENÓIDE DO
MOTOR DE PARTIDA
TERMINAL (E), NEGATIVO DO

MOTOR DE PARTIDA

07
Relé de partida:
Terminal (S),
Especificação: alimentação da
solenóide do motor
Alimentação da bobina: 24V de partida Esquema elétrico
Função: acionar a solenóide
do motor de partida:
Terminal (B), ligado

diretamente ao
positivo da bateria.
Terminais (Sw e L),
alimentação da
solenóide do relé de
partida

08
Relé de segurança
Função:
1. O relé de segurança é usado para monitorar a velocidade
de rotação do alternador. Quando a velocidade de rotação do
alternador é mais alta que o valor especificado, o relé de
segurança interrompe o circuito de partida que desativa o
starter mesmo com a chave do starter na posição START.
2. Quando a chave de partida é fechada, a corrente flui
através da bobina do relé de partida para o terminal S do relé
de segurança e depois via terminal E para o terra. O relé de
partida é engatado e o motor de partida começa a girar o
motor.
3. Após a partida do motor, a tensão do terminal P é mais alta
que o valor especificado, a corrente que flui do terminal S
para o terra via terminal E é interrompida, nenhuma corrente
flui através do relé de partida, o motor não pode ser acionado
mesmo que fechado o relé K3.

09
Especificação de tensão de saída do relé de segurança

Terminal Tensão
Quando o motor
Abaixo de 1V
está parado
Tensão de saída do terminal "P" Quando o motor

está funcionando 12 a 16V
(acima de 600 rpm)
Quando o motor
Tensão de saída do terminal "R" aproximadamente 24V
está funcionando
Quando o motor
Tensão de saída do terminal "S" Abaixo de 1V
está partindo
Quando o motor abaixo de 5V, porém

Tensão de saída do terminal "L"
está funcionando diferente de 0V

10
Sensor de temperatura
Especificação:
Tensão: 24V
Variação de resistência: 10 a 80Ω ±10 Ω
Temperatura: -50 ºC a 120ºC
Tipo: NTC
50± 0.2°C 80 ± 10Ω
60°C 56.3Ω
Temperatura 80°C 29,5Ω

x
Resistência 100°C 16,5Ω
106 ± 0.3°C 14.3 ± 1.0Ω
120°C 10Ω

11
Relé Auxiliar Esquema elétrico
Especificação:
Alimentação da bobina: 24V
Corrente máxima: 40 A
Função: controle de uma alta
potência com uma baixa potência
Pinagem

12
Sensor de Rotação:
Especificação:
Tensão de saída: 10V @ 1700 RPM
Impedância: 2.3± 0.2 KΩ
Ajuste: rosquear o sensor até que
ele encoste no topo do dente da
cremalheira, após isso retorne
de ¾ a 1 volta.

13
Pressostato de óleo do motor

Torque de aperto: 7.8 a 12 N.m
Tipo: NF ( normalmente fechado)
Função: chaveamento do
negativo informando o
controlador se há pressão
de óleo motor.

14
Motor de Passo:
Especificação:
Motor: 24V, 12 a 14,5 Ω
Potenciômetro: 5V, 5 KΩ
Modelo: AC2/1500
Função: controle da aceleração
Do motor
Ligação elétrica:
Fio vermelho e azul: controle do motor de passo (24V)
Fio verde e amarelo: resistência total do potênciometro 5KΩ
Fio branco: sinal do potênciometro.

15
Sensor de obstrução de ar:
Função: Informar ao controlador sobre a obstrução do filtro de ar

acionando o contato através de pressão negativa ( Vácuo)
Pressão negativa de acionamento: 6,23±0,57 kPa

16
Sensor de baixa pressão:

Especificações:
Pressão máxima: 50 bar
Tensão de alimentação: 5V
Sinal: 0,5 a 4,5V
Função: informar o controlador que o
sistema de pilotagem foi acionado e
Informar no painel a pressão exercida.
Tabela pressão x tensão:

17
Sensor de alta pressão:

Especificação
Pressão máxima: 500 bar
Tensão de alimentação: 5V
Sinal: 0,5 a 4,5V
Função: informar o controlador a pressão do sistema hidráulico
principal
Tabela pressão x tensão:

18
Solenóide
Solenóide proporcional
Especificação:
Alimentação: 24V
Impedância: 17,5 Ω @ 20ºC
Função: acionar proporcionalmente Diagrama do grupo de solenóide
uma válvula hidráulica

Entrada de pressão
Solenóide on/off Freio do giro
Alavanca de segurança
A8
A7( saída para a porta PPC P)
Especificação: Prioridade do braço e lança A6( saída para a porta PAn2)
Confluência da caçamba A5( saída para a porta XBp2)

Alimentação: 24V Prioridade do braço e giro A4( saída para a porta psp)
Prioridade da lança e caçamba

Impedância: 32 Ω @ 20ºC “HI” e “LO” do deslocamento
A
3A2( saída para os motores de
translação)
Função: acionar totalmente Reserva A1
uma válvula hidráulica Retorno para o tanque Hidráulico
19

19
Display
Especificação:
Modelo: OPUS 46
Display: TFT color, 5.6”, 320 x 240 pixel
Alimentação: 8 a 60 Vdc
Proteção: IP6K5
Comunicação: CAN bus 2.0B
Função: informar visualmente os parâmetros
do equipamento
Pinagem: pino nº 9 e 8: + 24V; 10 e 12: 0V;
entre o fio 3 e 4 deverá ter uma impedância
de 120 ohms para a comunicação CAN bus

20
1. Luz de advertência
Quando o controlador detecta alguma
anormalidade no circuito acende uma luz
vermelha, porém quando o sistema volta ao
normal a luz apaga automaticamente.
2. Tela
3. Botões de operação
Estes botões ativam a função mostrada acima
deles na tela.
4. Botões de navegação
Estes botões permitem a mudança de tela, a
confirmação, direcionamento e retorno.
5. Encoder
Este botão tem a função de navegação a partir
do giro dele e quando pressionado exerce a
função do Enter.
21
Controlador
Especificação: IDENTIFICAÇÃO
Alimentação: 24V
Comunicação: via CAN bus
Modelo: KC-MB-10-008C ou B
Pinagem:
alimentação Entradas e comunicação alimentação Saídas

22
Potênciometro
Especificação:
Alimentação: 5V
Resistência: 5KΩ
Função: informar ao controlador
qual marcha foi selecionada pelo
operador.

23
Alternador
Especificação
Tipo: alternador sem escovas
Modelo: A4TU7686
Saída: 24V @ 50 A
Impedância do rotor: 6,1 a 7,1Ω

24
24
Funcionamento elétrico da
escavadeira

25
Identificação dos componentes do painel elétrico
Relés Relé de segurança
Relé do ar
condicionado
GPS
Controlador
Relé do pré-
aquecimento

26
Disposição dos relés

K-5 - relé da buzina
K-6 – relé do farol de trabalho
K-10 – relé da liberação do hidráulico
K-11 – relé reserva
K-3 – relé de controle de partida
K-7 – relé do estrangulador
K-8 – relé do farol da cabine
K-9 – relé de realimentação do alternador
K-9

27
Identificação dos botões e indicadores do console

Chave de ignição Seletor de marcha
Luz
da
bateria
Luz do pré-aquecimento Farol de trabalho
Farol da cabine Limpador Pré-aquecimento

Esguichador

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Identificação dos componentes elétricos da máquina:

1. Cabo positivo da bateria
2. Aterramento da bateria
3. Bateria
4. Conectores da bateria
5. Farol de trabalho
6. Relé da Bateria
7. Sensor de temperatura do óleo hidráulico
8. Motor de passo
9. Sensor de rotação do motor
10. Bomba 2
11.Bomba 1
12. Pressostato de alta temperatura do motor
13. Sensor de temperatura
14.Conector do chicote do motor
15.Luz de serviço
16.Grupo de solenóide
17.Painel elétrico

29
Identificação do painel:
Painel alemão Sany 5I Sany 3I

30
Sistema eletrônico de controle

Principais circuitos do sistema elétrico:
Circuito principal: composto pelo circuito de controle do motor e

sistema hidráulico e auxiliares.
Circuito monitor: O circuito monitor inclui display, sensores e

interruptores de pressão, que são usados para monitorar as
condições de operação da máquina.
Circuito de controle: Incluem: Controladora, relés, válvulas

solenóides etc. É usado para controle de motor, bomba principal e
outros equipamentos

31
O sistema elétrico está dividido em:

Sistema de alimentação –Alimenta todos os sistemas da máquina. [chave de partida,
baterias, caixa de fusíveis e relé de bateria]
Sistema de acessórios – Funciona com a chave na posição ON[ farol, limpador de

parabrisa e esguichador]
Sistema de pré-aquecimento – Ajuda na partida em climas frios. [chave, controle de pré-

aquecimento, relé de pré-aquecimento e elemento aquecedor]
Sistema de partida – Chave de partida, motor de partida e relé de partida]
Sistema de parada do motor – Parada do motor. [Chave, relé de parada e estrangulador]
Sistema de controle: controla e monitora o sistema hidráulico e o motor[ controlador,

solenóides e sensores]

32
Sistema de alimentação:
Chave de partida na posição OFF:
- Quando a chave de partida estiver

na posição OFF, o relé da bateria
fica com o contato aberto cortando
a alimentação de todo o sistema
elétrico da máquina.

33
Sistema de alimentação:
Chave de partida na posição ON:
- Quando a chave de partida estiver

na posição ON, o contato entre o fio
22 e o fio 13 alimentando o relé da
bateria, o estrangulador, a caixa de
fusível. Com a alimentação de todo
o sistema, a máquina está liberada
para a partida.

34
Sistema de alimentação
Alimentação após partida e carregamento:
Após a partida, devido a chave de

ignição estar na posição ON, o fio 14 do
alternador está energizado, este fio é o
excitador do alternador, assim o
alternador começa a gerar corrente para
o sistema elétrico da máquina. O
alternador tem a função de carregar as
baterias e gerar corrente suficiente para
alimentar o sistema elétrico da máquina.

35
Sistema de acessórios:
Acessórios:
Os acessórios possuem circuitos

independentes, geralmente acionados
pelos botões do console direito da cabine.
Os acessórios da máquina são:
. Ar condicionado;
. Buzina;
. Tomada 24V ( acendedor);
. Faróis;
. Luz interna
. limpador de parábrisa;
. Rádio;

36
Sistema de pré-aquecimento:
O sistema de pré-aquecimento é
acionado através da chave de partida na
posição HEAT e a chave S1 acionada,
quando estas duas chaves estiverem com
o contato fechado, o relé do pré-
aquecimento é acionado alimentando as
velas de aquecimento do motor e
acendendo a lâmpada amarela localizada
no console direito do equipamento.

37
Sistema de partida:
O sistema de partida entra em
funcionamento quando a chave de
ignição é girada na posição START, para
isso a trava de segurança tem que estar
abaixada para que o relé K3 seja
energizado e feche o contato do fio 11,
após feito isso, a chave de partida
alimenta a solenóide do motor fazendo o
bendix engrenar na cremalheira e fechar
o contato entre o terminal “B” e “S”.

38
Sistema de parada do motor:

O sistema de parada do motor, quando a
chave de ignição retorna da posição ON
para OFF, a alimentação do estrangulador
é invertida, fazendo o cabo do
estragulador retornar e cortar o
combustível na bomba injetora do motor.

39
“Sistema de controle”
“O sistema de controle tem a função de gerenciar o as

entradas e saídas de informação do equipamento afim
de otimizar o seu funcionamento.”

40
Entradas e saídas de controle

41
Circuito de controle:
1. O modo de trabalho e o
seletor de marcha são
indicados no painel, após
selecionados, os
mesmos serão o
parâmetros de
aceleração da máquina
2. As condições de trabalho
são monitoradas pelo
sensor de temperatura,
motor de passo,
sensores de pressão e
sensor de rotação.
42
Sensores do motor
• Sensor de rotação: sensor do tipo
HALL, ele converte o numero de
dentes da cremalheira em pulsos
elétricos.
• Sensor de temperatura: Tipo
resistivo, ele varia o valor da
resistência conforme a
temperatura.
• Pressostato de óleo: ele abre o
contato quando há uma pressão
de óleo no sistema de lubrificação
do motor.
• Sensor do nível de combustível:
tipo resistivo, ele varia a
resistência conforme o nível de
combustível.
• Termostado do motor: ele é
acionado quando está em alta
temperatura

43
Sistema de aceleração da máquina

O sistema de aceleração funciona da seguinte forma, primeiro o módulo coleta os
dados do seletor de marcha, do sensor de rotação, verifica a pressão do sistema
hidráulico e de pilotagem, sensor de feedback do motor de passo e o modo de serviço,
então ele irá alimentar o motor elétrico do motor de passo até que o sensor de
feedback informe a tensão referente aquela marcha e o modo de trabalho.
Caso o motor apresente algum erro como: baixa pressão de óleo, alta temperatura ou
algum outro erro que o controlador possa identificar, a máquina entrará no modo de
emergência.
motor de
Potenciômetro
passo
Módulo
eletrônico
Sensor de
rotação Sensor de
pressão Motor

44
Controle de aceleração do seletor de marcha

 Quando o seletor de marcha muda, o sinal de saída também é
alterada.
 O sinal de saída é enviado ao controlador.
 O controlador alimenta o motor elétrico do motor de passo
 O motor elétrico é atuado até que o motor alcance a aceleração

desejada.

45
Redução da aceleração no modo econômico ( modo Tartaruga)
a. O sensor de pressão informa por 5 segundos para o controlador

que não há pressão no sistema de pilotagem.
b. O controlador manda um sinal para o motor de passo abaixar a

rotação até 1400 rpm.
c. Quando o sensor de pressão detectar qualquer pressão no sistema

de pilotagem, o controlador envia um sinal para o motor de passo
acelerar a máquina novamente.

46
Controle do motor de passo
 Operação: de acordo com o sinal que vem do o controlador, o

motor de passo controla a bomba injetora através do cabo de
aço ligado ao atuador da bomba. Quando a chave de ignição
é girada para a posição ON, o motor de passo retrai
levemente o cabo para que a máquina funcione em marcha
lenta.

47
Modo de trabalho
 Modo “S” (Standard mode): 90% da

potência do motor.
 Modo “L” (Light mode): 80% da

potência do motor.
 Modo “H” (Heavy mode): 100 % da

potência do motor.

48
Proteção contra danos por alta temperatura
• Caso o sensor de temperatura do motor ultrapassar o limite

especificado, o modo de trabalho será alterado
automaticamente por um inferior.
• Caso o termostato for acionado, o controlador reduzirá

automaticamente a aceleração para 1400 rpm.

49
Controle eletro-hidráulico
O controle hidráulico depende inteiramente da aceleração e do
modo de trabalho selecionado para controle das bombas.
Primeiramente o controlador verifica os dados dos sensores de
pressão, sensor de rotação do motor e modo de trabalho
selecionado, após isso, o controlador acelera a máquina e
aciona a solenóide das bombas conforme o modo de trabalho.
Bomba
Controlador
entradas principal e
motor
50
Controle do sistema hidráulico

51
Circuito de monitoramento
• Display: Os dados informados no
display são fornecidos pelo
controlador.
Sensor de pressão
• Os sensores de pressão variam
o sinal elétrico
proporcionalmente a pressão
hidráulica exercida nele.
• O sinal de saída do sensor varia
de 0,5 a 4,5V, sendo que o
mesmo sinal é enviado para o
controlador.
• O controlador converte a tensão
enviada pelo sensor em uma
unidade de pressão e envia ao
display via rede CAN bus

52
Localização dos sensores de pressão e solenódes na bomba hidráulica
Sensores
Solenóides

53
Controle das Bombas
 Sinal de pressão que é captado pelo sensor de pressão é

transformado em um sinal proporcional a carga de trabalho
solicitada.
 O controlador calculada a vazão que a bomba deve estar, envia

uma corrente proporcional para a solenóide da bomba conforme a
carga solicitada.
 A servo-válvula da bomba muda o ângulo da bomba alterando a

sua vazão conforme exigência.

54
Controle das bombas hidráulicas
1. Quando a máquina está em

operação, ao CPU controla a bomba
através dos parâmetros da pressão
de pilotagem.
2. A bomba 1 e 2 são controladas por

duas solenóides proporcionais.
3. O controle das solenóides são feitas

pelo controlador, liberando a
pressão de pilotagem para
angulação da placa da bomba
4. As solenóides de prioridade do
braço, confluência da caçamba, HI e
LOW da esteira e prioridade do giro
são controladas pela CPU.

55
Diagrama dos sensores de baixa pressão
Desce a lança
Joystick Abre caçamba
direito Fecha caçamba
Subir lança
Pedal Deslocamento esquerdo
Deslocamento Direito
Giro para esquerda
Joystick Fecha o braço
esquerdo Abre o braço
Giro para direita

56
Diagrama do bloco de solenóides
Entrada de pressão
Freio do giro A8
Alavanca de segurança A7( saída para a porta PPC P)
A6( saída para a porta PAn2)

Prioridade do braço e lança
Prioridade do braço e giro A4( saída para a porta psp)
Prioridade da lança e caçamba A3
“HI” e “LO” do deslocamento A2( saída para os motores de

translação)
Reserva A1
Retorno para o tanque Hidráulico

57
A1- (ON/OFF) reserva

A2- (ON/OFF) Controle do “HI” “LO” da esteira, acionado pelo fio 607
do controlador.
A3- (proporcional) Não utilizado no sistema hidráulico.
A4- (proporcional) Válvula proporcional do giro, quando o braço e o giro
estão acionados ao mesmo tempo, o controlador aciona a solenóide A4
liberando a válvula para uma maior vazão do giro.
A5- (proporcional) Quando acionada, aciona uma válvula do comando
hidráulico que liga as duas bombas dando maior vazão ao braço.
A6- (proporcional) Válvula de prioridade do braço e lança, quando
acionada ela aciona uma válvula no comando hidráulico que desvia
uma maior vazão para o braço do que para caçamba.
A7- (ON/OFF) Alavanca de segurança, quando acionada libera
A8- (ON/OFF) Não utilizado no sistema hidráulico.
58
Esquema elétrico

59
Esquema elétrico do ar condicionado

60
CÓDIGO DE FALHAS DA KCM

61

62

63
HIDRÁULICA DA ESCAVADEIRA
SY215C9MK

64
Sistema hidráulico
Características do sistema hidráulico
– Duas bombas, dois circuitos
– Quatro modos de trabalho
– Sistema eletrônico de controle e fluxo.
– O torque é constante no grupo de bombas devido a bomba 1 estar
acoplada mecanicamente na bomba 2:
– A maioria dos componentes hidráulicos são fabricados pela Kawasaki .
– O sistema hidráulico consiste em:
• Duas bombas hidráulicas principais,
• O comando hidraúlico,
• Uma bomba hidráulica para o controle das válvulas do comando, freio
do giro e controle de vazão das bombas principais,
• Atuadores: cilindros, motores hidráulicos e o sistema de pilotagem.

65
Acoplamento da bomba

66
Bomba hidráulica principal
• A bomba 1, bomba 2 e a bomba de pilotagem estão conectadas

em linha.
• A vazão máxima é de 107 ml/rev ou 220 L/min para cada bomba.
• As bombas principais são controladas eletronicamente, o que dá
uma resposta rápida e com precisão
Esquema hidráulico da bomba

67
Desenho mecânico da bomba

68
Esquema hidráulico do comando

- Vazão máxima de
220 l/min por bomba.
– Junção das bombas para o
uso da lança, braço e
caçamba.
– Deslocamento em linha reta.
– Prioridade da lança.
– Prioridade do giro.

69
Comando hidráulico
(RAG40)
Braço 2 Vista Retorno de
Válvula de superior óleo para
segurança o tanque
do braço
( RA41 )
(RK40) Braço 1
Caçamba
(RB40)
Lança 1 ( NY90)
Válvula de Opcional
segurança
da lança ( superior:NB
G91; inferior:
(RT 40 ) NSP90) Lança
Deslocamento 2
esquerdo
( RS41)
(RN40 ) Giro
Válvula de
( RT40 )
deslocamento
Deslocamento
em linha reta
direito
70
Mangueiras de retorno de óleo
Retorno para o tanque

71
Mangueiras de retorno de óleo
Conectada ao tanque hidráulico

72
Comando Hidráulico
Porta “As” Porta “Dr1” Vista da
lateral
Porta “Atr” direita
Junção das Bombas
Porta “Dr6”
Porta “Btr”
Porta “Bs” Porta para saída da mangueira

do braço

73
Comando hidráulico
Retorno para tanque(ctrl válvula de controle

não instalada)

74
Comando hidráulico
Válvula de segurança
Válvula de prioridade da Válvula de segurança
do braço da lança
lança para o braço
75
Comando Hidráulico
Saída para o cilindro
Saída para o da caçamba
cilindro do
braço
Pz retorno
de óleo
R2 retorno R2 retorno
para o de óleo.
tanque
Saída para o
cilindro da
lança
Bucket cyl
rod chamber

76
Comando hidráulico
Mangueira da
solenóide A6
Retorno para
O tanque
Válvula de A6
segurança
77
Comando hidráulico
entrada“SH” é para a
liberação do freio do Mangueira do
Saída da porta “SH”
Motor do giro acumulador

78
Comando hidráulico
Vista Vista
frontal inferior
Há uma conexão T que conecta à saida DR2: uma mangueira vai

para o entrada Pz (retorno da válvula principal de alívio), e
outro vai para o tanque de óleo hidráulico.

79
Comando hidráulico
R2 saída de óleo do comando para o Bloco da válvula
Radiador de retorno
Saída para o tanque

hidráulico
Mangueira de
pressão da
bomba 2
Vista
traseira
Mangueira de pressão da bomba 1

80
Comando hidráulico
Entrada da bomba 2
Entrada da bomba 1 Mangueira da solenóide A5

81
Grupo de solenóides

82
Válvula de segurança do braço e lança
Mangueira de
Válvula de segurança Válvula de segurança pilotagem para a
Do braço Da lança válvula de segurança

83
Comando hidráulico

84
Bloco de sensores
Desce a lança
Joystick Abre caçamba
direito Subir lança
Fecha caçamba
Pedal Deslocamento esquerdo
Deslocamento Direito
Giro para esquerda
Joystick Fecha o braço
esquerdo Abre o braço
Giro para direita

85
Grupo de solenóide
A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8

86
Diagrama do grupo de solenóide

Entrada de pressão
Freio do giro A8
Alavanca de segurança A7( saída para a porta PPC )
Prioridade do braço e lança A6( saída para a porta PAn2)
Prioridade do braço e giro A4( saída para a porta psp)
Prioridade da lança e caçamba A3
“HI” e “LO” do deslocamento A2( saída para os motores de

translação)
Reserva A1
Retorno para o tanque Hidráulico

87
Sistema de distribuição da linha de pilotagem
Entrada de
Saída para
pressão
Saída para o freio do giro Porta PG
( filtro da
linha de
pilotagem)
Acumulador
Grupo de solenóide

88
Sistema do giro da máquina

• Vazão máxima do motor do
giro: 228 L/min ou 169 cm³/r.

89
Motor de translação
• O sistema de translação do C9 é
o mesmo da C8
• O motor hidráulico é equipado

com freio e válvula de balanço .
• A vazão do motor Nabtesco é de

130.4 cm³/r no modo “HI” e 74.9
cm³/r no modo “LO” e a relação
da redução é 60x1.
• A vazão do motor Kayba é de

168,9 cm³/r no modo “HI” e 100,3
cm³/r no modo “LO” e a relação
da redução é 43x2

90
Circuito de pilotagem

91
Circuito de pilotagem

92
Circuito em repouso

93
Circuito em repouso
• Todos os carretéis das válvula
estão na posição neutra.
• O fluxo da bomba 1 passa
pelas seguintes válvulas:
– Válvula de alinhamento do
deslocamento.
– Válvula do deslocamento esquerdo.
– Válvula da Lança 1.
– Válvula da caçamba.
– Válvula Braço 2
• O fluxo da bomba 2 passa

pelas seguintes válvulas antes
de retorno:
– Válvula do deslocamento direito.
– Válvula do giro.
– Válvula da lança 2.
– Válvula do opcional.
– Válvula do Braço 1
94
Circuito de liberação do freio do giro

 O freio do giro é liberado no momento em que o joystick é
acionado.

95
Circuito do giro da máquina

96
Circuito do giro da máquina

• Pressão de pilotagem:
– Abertura da válvula do giro
( linha amarela).
– Liberação do freio do giro
(saída SH).
• Comando hidráulico:
– O óleo da bomba 1 retorna ao

tanque (linha roxa e azul).
– O óleo da bomba 2 movimenta

o motor de giro e retorna ao
tanque ( linha vermelha).
– O retorno do óleo do motor do

giro passa pela válvula do
comando e retorna ao tanque
( linha azul).

97
Circuito da lança ( subida)

98

– Abertura da válvula lança 1
e 2 ( linha laranja)
– Liberação do freio do giro.
(linha laranja)
– A óleo da bomba 1 passa
pela válvula da lança 1 e
entra na parte inferior do
cilindro
( linha vermelha)
– O óleo da bomba 2 passa
pela válvula da lança 2
juntando-se a saída da
válvula da lança 1 (linha
roxa )
– O óleo alojado na parte
superior dos cilindros da
lança retornam ao tanque.

99
Circuito da lança ( descida)

100

– Ativa a válvula de segurança
( linha laranja)
– Ativa a válvula lança 1
– Libera o freio do giro
– O óleo da da bomba 2 retorna
ao tanque ( linha roxa)
– O óleo da bomba 1 entra na

parte superior dos cilindros da
lança ( linha vermelha),
fazendo o óleo localizado na
parte inferior do cilindro
retornar ao tanque ( linha azul).

101
Circuito do fechamento do braço

102

– Ativa a válvula de
segurança
– Ativa as válvulas braço 1 e 2
– Libera o freio do giro
– O óleo da bomba 1 pela
válvula braço 2 e entra na
parte de inferior do cilindro.
– O óleo da bomba 1 passa
pela válvula braço 1 e se
junta com a saída da válvula
braço 2.
– O retorno do óleo da parte
superior do cilindro é
bloqueado para válvula de
regeneração

103

• Quando a Pressão de óleo no
final da cabeça do cilindro não for
suficiente para deslocar a válvula
de regeneração do a mesma fica
fechada.
• a válvula de retenção abre o

retorno do óleo da válvula do braço
1 e entra na extremidade da
cabeça do cilindro braço
• O retorno de óleo do cilindro

passa pelas seguintes
válvulas :
– Válvula de segurança do
braço
– Válvula do braço 1
– Válvula de regeneração

104

• Conforme a pressão contra
exercida no braço, a pressão
do sistema aumenta
gradativamente
• Válvula de regeneração do
braço é deslocado para
direita gradualmente até que
a câmara esquerda da
válvula de regeneração do
braço é colocado em uso.
• O retorno do óleo passa
pelas seguintes válvulas:
– Válvula de segurança do
braço

105
Circuito de abertura do braço

106
Circuito do Abertura do braço

– Válvula de braço 1
– Válvula de braço 2
– Válvula de liberação de
freio do giro.
• Pressão principal:
– O óleo referente a Bomba 1
passa pela válvula do braço
2 e entra na parte superior
do cilindro.
– O óleo referente a Bomba 2
passa pela válvula do braço
1 e entra na parte superior
do cilindro.
– O óleo que está na cabeça
do cilindro retorno pela
válvula braço 1.

107
Circuito de fechamento da caçamba

108
Circuito de fechamento da caçamba

– Válvula confluência da
caçamba
– Válvula da Caçamba.
– Válvula de liberação do freio
do giro
– Pressão principal:
– O óleo que sai da Bomba 1
passa pela válvula da
caçamba e entra na parte
inferior cilindro da caçamba.
– O óleo da Bomba 2 passa
pela passagem de óleo
central que se junta com com
o óleo da Bomba 1, assim a
vazão das duas bombas vai
para a cabeça do cilindro.
– O retorno do óleo passa pela
válvula da caçamba e retorna
direto para tanque.

109
Circuito de abertura da caçamba

110
Circuito de abertura da caçamba

– Válvula confluência da caçamba
– Válvula da Caçamba.
– Válvula de liberação do freio do
giro
– O óleo da Bomba 1 vai para a
válvula da caçamba e entra na
parte superior do cilindro da
caçamba.
– O óleo da Bomba 2 passa
pela passagem de óleo central
que se junta com com o óleo
da Bomba 1, assim a vazão
das duas bombas vai para a
cabeça do cilindro.
– O retorno do óleo passa pela
válvula da caçamba e retorna
direto para tanque.
111
Subida da lança e fechamento do braço

112

• Pressão de pilotagem
– Vávula do braço 2
– Válvula de segurança do braço
– Válvula da lança 2
– Válvula de prioridade da lança
– Válvula de liberação do giro
1. O óleo da Bomba 1 passa pela
válvula lança 1 e vai para a
parte inferior do cilindro.
2. O óleo da Bomba 2 passa
pela válvula Lança 2 e entra
na parte inferior do cilindro
3. O óleo da parte superior do
cilindro da lança retorna pela
válvula Lança 1

113

4. A vazão da Bomba 1 que vai
para a parte inferior do
cilindro do braço é controlada
pela válvula de prioridade da
lança.
5. A vazão da Bomba 2 entra
na parte inferior do cilindro
do braço através da válvula
do Braço 1.
6. O retorno do óleo do cilindro
do braço é bloqueado pela
válvula de regeneração.
7. Braço cai por a sua
gravidade. A pressão do óleo
da parte inferior do cilindro
não é suficiente para
deslocar a válvula de
regeneração do braço para a
direita.

114

9. Como a diminuição do peso do
braço, pressão de óleo na parte
inferior do cilindro do braço
aumenta gradualmente.
10. Válvula de regeneração do braço é

deslocado para direita
gradualmente até que a câmara
esquerda da válvula de
regeneração do braço é colocado
em uso.
11. O retorno do óleo da parte superior

do cilindro do braço flui de volta
para o tanque de óleo hidráulico
através de:
a. Válvula segurando o braço
b. Válvula de braço 1
c. Válvula de regeneração do
braço

115
Giro para direita e fechamento do braço

116
Giro para direita e fechamento do braço

– Válvula do giro
– Válvula de prioridade do giro
– Válvula de liberação do freio do giro
– O óleo da Bomba 1 passa através da válvula
do Braço 1 e entra na parte inferior do cilindro
do braço.
– A vazão de óleo da Bomba 2 passa por uma
ramificação, sendo que uma parte irá para a
válvula do Giro e a outra parte irá passar
primeiro pela válvula de prioridade do giro e
depois para válvula do Braço 1 entrando na
parte inferior do cilindro do braço.
– O retorno do óleo da parte superior do cilindro
do braço passsa através da válvula do Braço 1
e depois passa pela válvula de segurança do
braço e por fim retorna para tanque
– O retorno de óleo do motor de giro passa pela
válvula do giro e retorna para o tanque.
117
Opção High/low da translação

1. O motor de translação esquerdo mostra o acionamento do modo HI
2. O motor de translação direito mostra o acionamento do modo LOW

118
Opção High/low da translação

– Válvula da translação esquerda.
– Válvula da translação direita.
– A vazão da Bomba 1 passa através da
álvula da translação esquerda e vai para
o motor de translação esquerdo.
– O retorno de óleo do motor de translação
esquerdo passa pela válvula da
translação esquerda e retorna para o
tanque hidráulico.
– A vazão da Bomba 2 passa através da
álvula da translação direita e vai para o
motor de translação direito.
– O retorno de óleo do motor de translação
esquerdo passa pela válvula da
translação direita e retorna para o tanque
hidráulico.
119
Circuito de alinhamento de direção

120
Translação e fechamento do braço

121
Translação e fechamento do braço

• Pressão de pilotagem :
– Válvula da translação esquerda.
– Válvula da translação direita.
– Válvula de alinhamento da translação.
– Válvula de liberação do freio de giro.
– O óleo da Bomba 1 vai para parte
inferior do cilindro do braço através de
dois circuitos paralelos.
– O retorno do óleo do cilindro do braço
passa pela válvula de segurança do
braço e pela válvula do Braço 1.
– A vazão da Bomba 2 alimenta tanto o
motor de translação esquerdo como o
direito

Levantamento da lança, giro e 122
abertura do braço.

Levantamento da lança, giro e 123
abertura do braço.
– Válvula da Braço 2
– Válvula de prioridade da lança e braço
– Válvula Lança 1
– Válvula Lança 2
– Válvula do Giro
– Válvula de prioridade da Giro e braço
– Válvula de liberação do freio do giro
– A vazão da Bomba 1 alimenta a parte
inferior dos cilindros da lança.
– A vazão da Bomba 2 alimenta o motor
de giro, a parte superior do cilindro do
braço e a parte inferior do cilindro da
lança

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