Escavadeira Sy215c9

MANUTENÇÃO ESCAVADEIRA
SY215C9
Revisão 02 QUALITY CHANGES THE WORLD

“ O bom andamento da aula depende de você”
Proibido em sala de aula:
Celular: modo silencioso e se necessário atenda

fora da sala.
Horário: 08:30 as 12:00 e 13:30 as 17: 00
Perguntas: sempre ao instrutor e somente sobre
o conteúdo dado.
Pag. 01 QUALITY CHANGES THE WORLD
3
QUALITY CHANGES THE WORLD
Trabalho de Escavadeira 20T
Terraplenagem Rodovia Construção urbana
Pedreira Demolição Porto

Consumo....................................................................17 L/H ( modo L)

Qualidade na configuração do motor,
bomba hidráulica e comando
Bomba Válvula
Kawasaki Kawasaki
Motor Mitsubishi
Filtro de
combustível
Donaldson
Filtro de óleo de
Mitsubishi
Motor KYB/TAIJIN

Bomba, válvula, motor de giro e motor de translação de alta qualidade

Tanque de Tanque
combustível hidráulico Bomba
hidráulica
Motor
diesel
Cabine
Motor de Filtro de ar
Comando
giro hidráulico Ar
condicionado
Lança Contra-peso
Braço
Motor
translação
Caçamba Chassis inferior

PAINEL CONSOLE CONTROLADOR

Farol na cabine,
facilitando trabalhos
nortunos.
A/C, RÁDIO

Apoios e adesivos anti- derrapante para subir no equipamento, espelhos
retrovisores, extintor e saída de emergência na cabine, proteções no motor.

Controle eletrônico combina o desempenho
de motor e fluxo de bomba hidráulica.
4 modos de operação, se altera conforme
condição de trabalho, para melhor eficiência e
menos consumo de combustível.
Vizualização fácil do nível de combustível,
temperatura do motor e códigos de erro.
Opção de velocidade de esteira e no painel.

Bomba de combustível Sensor de rotação
Motor de
passo
Grupo de Solenóide
Comutator de ignição Sensor de

E comando de luz temperatura
Painel elétrico
Rádio e ar condicionado
Sensores
Bateria e Relé
principal(K1)
Ar condicionado

Motor de passo
Estrangulador
Comutator de ignição
E comando de luz
Sensor de pressão principal
Sensor de
temperatura do óleo
hidráulico

SANY
Motor
Radiador SY215C Potência
Motor Filtro de ar
completo Mitsubishi
importado Filtro de óleo 114kW
6D34TL
Silenciador

Modelo K3V112DTPN9R-OE11-AV
Volume 2 x 107 cc
Rotação 2.300 rpm
máxima
Pressão 34.3 MPa
máxima
Vazão 2 x 220 l/ min
máxima
Tipo de Positivo com acionamento
fuxo independente

Modelo KMX15RB/B-1520IE
Pressão 34.3 MPa
de
trabalho
Pressão 39 MPa
máxima
Vazão 220 l/min

Modelo TM40VD-A- 99/163-1
Vazão min. 99 cc/ min
Vazão máx 163 cc/min
Pressão 350 kgf/cm²
máx.
relação 49.95 x 1

Modelo M5X130CHB-10A-85A/260-RG11D20
Volume 129 cc/rev
Vazão 228 l/min
Pressão 25.5 MPa
de
trabalho
Relação 20.01 x 1

1. Gire a chave na posição “ON”.
2. Espere o painel aparecer na tela principal.
3. Abaixe a trava de segurança na posição travado. Liberado Travado

4. Coloque o seletor de marcha na posição 1.
5. Coloque a chave de ignição na posição “Start”.
6. Aguarde 15 minutos em marcha lenta após partida.

Etapas para desligar
(1) Estacione o equipamento em solo plano.
(2) Abaixe a concha até o solo, formando um ângulo de 90°entre a lança e o braço.
(3) Abaixe a trava de segurança.
(3) Gire o seletor de marcha até posição 1, e deixe em funcionamento por 1 minuto,
para resfriar motor.
(4) Gire a chave até posição (Desligar), e retire a chave.
(5) O painel desligará dentro de alguns segundos.
Atenção:
Se o motor não for desligado corretamente, o mesmo pode ser danificado.
Travado

Botão de
buzina no
joystick
direito

Identificação dos botões e indicadores do console
Chave de ignição Seletor de marcha
Luz
da
bateri
a
Luz do pré-
pré-aquecimento Farol de trabalho
Farol da cabine Limpador Pré-

Pré-aquecimento
Esguichador

1 2 1. modo de trabalho: após selecionar o modo de trabalho através do botão
F1, aparecerá no display o modo de trabalho no canto superior esquerdo.
2. Luz de advertência: quando o controlador detecta alguma anormalidade
no circuito acende uma luz vermelha, porém quando o sistema volta ao
3 normal a luz apaga automaticamente.
3. Identificação da marcha: no canto superior direito irá aparecer a marcha
selecionada.
4. Temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
5. Código de falha: quando o controlador detecta alguma anormalidade no
5 4 circuito, aparecerá um código numérico referente ao problema detectado.
6. Horímetro.
7. Nível de combustível.
8. Hora de data.
6 7 9. Botões de função: estes botões ativam a função mostrada acima deles
na tela.
8 10. Botões de navegação: estes botões permitem a mudança de tela, a
confirmação, direcionamento e retorno.
11. Seleção de modo de trabalho.
12. Seleção do modo ecônomico.
13. Seleção da velocidade da esteira.
11 12 13
9
10

Após soltar alavanca de controle, o mesmo
retorna a sua posição inicial e para o
funcionamento. O giro e controle dos
dispositivos da escavadeira é controlada por
duas alavancas. Joystick esquerdo
Mova joystick em diagonal, para realizar
duas ações simultâneas e ações compostas Joysick direito
Ações do joystick Ações do joystick direito

esquerdo
Descarga do
Frente Frente Abaixa lança
braço
Escavação do
Trás Trás Eleva lança
braço
Esquer Girar a Esquer Escavação da
da esquerda da caçamba
Descarga da
Direita Girar a direita Direita
caçamba

Posição correta para mover é: roda guia estar à frente do equipamento, motor de
translação deve estar virado para trás do equipamento. Ao Pressionar pedal de
avançar, o equipamento deve avançar para frente. Se o motor de passo ficar à
frente, o controle do pedal de avançar será sentido inverso.
Pedais de deslocamento.

Qualidade Transforma o Mundo

Informações de manutenção
Manual de operação e manutenção: Nunca efetue uma inspeção ou manutenção
antes de ler e entender perfeitamente o manual de operação e manutenção.
Leitura do horímetro: Verifique o horímetro diariamente. Fique atento para não

exceder as datas das revisões periódicas.
Contaminação: Causará danos aos componentes e falhas na operação. Manter o

sistema livre de contaminação é a chave de todo o plano de manutenção.
Evite deixar materiais cairem nos compartimentos da máquina: Após remover

tampas para manutenção, certifique-se de não haver parafusos ou ferramentas ao
redor para que estes não caiam na máquina, Falhas como esta pode causar danos à
máquina ou funcionamento inesperado. Remova imediatamente qualquer objeto
caído dentro da máquina para evitar imprevistos.

Informações de manutenção
Evite usar lubrificantes de diferentes marcas ou especificações. Se for necessário
usar óleo diferente, drene totalmente o óleo e complete com óleo novo.
Segurança das tampas de acesso: Ao fazer a manutenção, use a trava de

segurança para garantir que a tampa de acesso permaneça imóvel. Do contrário
essa tampa pode se mover e causar ferimentos.
Elimine o ar do sistema hidráulico:Quando qualquer componente hidráulico é

substituído ou reparado, sempre será necessário efetuar a sangria do sistema.
Lubrificantes e peças genuínas Sany: Sempre utilize peças e lubrificantes genuínos.

Selecione as especificações e viscosidade sempre de acordo com a temperatura
ambiente.

Gerenciamento de combustível
Para prevenir a condensação do interior do tanque de combustíve. A máquina deve
ser reabastecida ao final de cada dia de trabalho.
O sistema de injeção é muito preciso e não funcionará corretamente se ocorrerer
contaminação por água ou outras impurezas.
A água e sedimentos deve ser drenada diariamente antes do início de operação.
Caso encontremos detritos no tanque, devemos efetua a limpeza do tanque e do
sistema completo.
Devemos efetuar sempre a sangria do sistema ao trocarmo os filtros ou se deixamos
acabar o combustível.
O combustível pode congelar dependendo da temperatura ambiente. Especialmente
inferior a -15°C.
Quando o combustível é utilizado abaixo da temperatura especificada, sua
viscosidade e eficiência irão decair.
Prenina a entrada de corpos estranhos no tanque ou em compartimentos de
armazenagem de combustível.
Instruções sobre soldagem
Desligue a máquina e aguarde 1 minute antes de desconectar o cabo negativo
da bateria. Se o cabo negativo estiver conectado, componentes elétricos e
eletrônicos serão danificados.
Deixe o cabo terra da máquina de solda a pelo menos um metro distante do

ponto de soldagem.
Escolha o ponto de aterramento apropriadamente para evitar danos aos

componentes (rolamentos e vedações) entre os pontos de soldagem.
Nunca use o aterramento próximo aos pinos do equipamento de trabalho ou

cilindros hidráulicos.
Desconecte o módulo da máquina.

Sistema de arrefecimento
Precauções ao utilizar aditivo refrigerante para o radiador.
É importante para prevenir congelamento e corrosão. Também é necessário em
regiões onde não é necessário prevenir congelamento.
As máquinas Sany saem de fábrica com Shell Full-Effect Antifreeze 50/50, que
possui excelente performance anti-corrosão e anti-congelamento e tem duração de
2000 horas ou um ano.
Use água destilada para misturar ao refrigerante. Água natural contém grandes
quantidades de minerais, que podem facilmente agregar-se às paredes internas do
motor e radiador. Isto pode ocasionar superaquecimento devido a troca de calor
insuficiente.
Enchimento muito rápido o sistema pode ocasionar entrada de ar e nível incorreto
de refrigerante. (entrada de ar pode causar corrosão das peças do sistema).
Com o nível baixo o sistema pode superaquecer.
Se o motor estiver quente devemos esperar o resfriamento para completar o sistema.

Trabalhando em local de poeira
Siga os seguintes passos ao operar em local de poeira:
Quando soar o alarme de restrição do filtro de ar, Troque o elemento
prontamente.
Limpe frequentemente o radiador para evitar acúmulo de material,
especialmente em casos em que a máquina opere misturando cimento.
Limpe e substitua o filtro diesel regularmente. Limpe a tampa do tanque e o
respiro constantemente.
Limpe os componentes elétricos, especialmente motor de partida e alternador
para evitar depósito de poeira.
Mova a máquina para local limpo quando for checar ou completar níveis de óleo
afim de evitar contaminação.
Limpe a base do filtro antes de substituí-lo.
Limpe as superfícies externas antes de remover tampas para fazer manutenção.

Acúmulos durante um período longo de armazenamento
• Para evitar corrosão (enferrujamento) quando a maquina estiver parado por um longo período de tempo
parado, deve posicionar a maquina conforme a figura abaixo.
• Deixar o equipamento num lugar seco após limpeza/lavagem e secado, deve-se estacionar a maquina onde
solo esteja bem drenado (piso de concreto).
• Antes de armazenar, completar o tanque de combustível, lubrificantes, trocar o óleo hidráulico e óleo motor,
revestir o metal do haste do cilindro com uma camada fina de óleo especifico, remova o terminal negativo da
bateria ou tirar a bateria e armazenar separadamente.
•
• Adicionar anti-congelante proporcionalmente conforme a temperatura mínimo ambiente na agua de
arrefecimento
• Dar partida no motor 1 vez por mês, pode aproveitar para lubrificar as partes pertinentes, recarregar a bateria;
ligar o Ar por 5 a 10 minutos.

Quando necessário
Ar condicionado/Aquecedor (Recirculação) – Inspeção/substituição
Baterias e cabos – Inspecione/substitua
Pinos da lança – Lubrificar
Folga da caçamba – Inspecionar/ajustar
Dentes da caçamba – Inspessione/substitua
Filtro de ar da cabine – Limpar substituir
Filtro de ar primário – Limpe /substitua
Filtro de ar secundário – Substitua
Fusíveis - substitua
Radiator – Limpe
Filtro tela da bomba de escorva – Limpe
Folga da esteira – Ajuste
Reservatório do limpador – Complete
Limpador – Inspecione/substitua
Parabrisas – Limpar
Parafusos da Esteira - Inspecionar/Apertar
Tensão da Esteira - Inspecionar/Ajustar

Inspeção diária
Verificar o nível do líquido refrigerante, adicionar água.
Verificar o nível de óleo do motor, adicionar óleo.
Verificar se na parte inferior do tanque de combustível está acumulando água.
Verificar o separador de agua e óleo, descartar a água.
Verificar o nível de combustível, adicionar combustível.
Verificar o nível de óleo hidráulico, adicionar óleo hidráulico.
Verificar os cabos da bateria e fusíveis.
Verificar o material rodante.
Inspecione por peças soltas, tais como parafusos e porcas.
Lubrificação Braço, lança e caçamba.

Primeiras 50 horas
Óleo do motor - substituir
Fitro lubrificante – Substituir
Filtro diesel – Substituir
Correias do motor – Inspecionar
Correia do ar condicionado –Inspecionar
Óleo do redutor de giro – Inspecionar
Óleo do redutor de translação - Inspecionar
Efetuar a inspeção diária.
Verificar se não há códigos de erro no painel.
Verificar a parâmetros do equipamento – calibração, pressões e funcionalidade.
Verificar se há vazamentos de qualquer fluído no equipamento.

Manutenção de 250, 750, 1.250 e 1.750 horas
Trocar óleo do motor e filtro de óleo.
Trocar filtro de combustível.
Verificar o nível de óleo da estrutura interna de giro, completar o óleo de

engrenagem.
Colocar óleo lubrificante nas engrenagens da mesa giratória.
Efetuar a revisão de 50 horas.
Caso a máquina trabalhe com implemento o filtro de pilotagem deverá ser

substituído.

manutenção de 500 horas
Troca do filtro de Ar primário de secundário.
Verificar e limpar o Dissipador de calor do radiador, Óleo de dissipador de calor do

refrigerador e Dissipador de calor do condensador.
Limpeza do sistema de ar condicionado e inspeção dos filtros interno e externo.
Efetuar troca do filtro de pilotagem.
Efetuar a revisão de 250 horas.
Caso a máquina trabalhe com implemento deverá ser trocado os filtro de retorno e
sucção do sistema hidráulico.
Nas primeiras 500 horas trocar o óleo do redutor do motor de translação e giro.

Manutenção de 1000 horas
Realizar ao tempo os itens para manutenção a cada 250 e 500 horas.
Troca dos filtros de retorno e sucção do sistema hidráulico.
Troca de óleo do redutor de giro.
Troca de óleo do motor de translação e redutor de giro.
Verificar se existe folgas nos componentes do turbocomprenssor.
Caso a máquina trabalhe com implemento deverá ser trocado os filtro de retorno e
sucção e o óleo do sistema hidráulico.
Lubrificar o rolamento da bomba D’água.
Pressão dos acumuladores - Checar

Manutenção dos itens a cada 2000 horas
Realizar ao tempo os itens de manutenção a cada 250,500 e 1000 horas.
Troca os filtro de retorno e sucção e o óleo do sistema hidráulico.
Inspeção e Limpeza do tanque hidráulico
Verificar as folgas das válvulas do motor e realizar os devidos ajustes.
Caso a máquina possua 4.000 horas ou mais de 1 ano de uso, substitua o líquido de
arrefecimento e limpe o sistema.
Alternador – Inspecionar

Consideraçãoes Importantes
Todo óleo tem validade por quantidade de horas e por tempo:
Óleo de motor – 6 meses
Óleo hidráulico – 1 ano
Fluído de arrefecimento – 1 ano
Redutor de giro - 1 ano
Redutor de translação – 1 ano

Óleos e quantidades

Lubrificação
Lubrificação diária Lubrificação a cada 50hrs

ou uma semana

Lubrificação
Lubrificação diária:
- Ligação do braço com a Caçamba.
- Junção do braço com a lança.
- Junção da lança com o chassis superior
- Cilindros da lança.
- Cilindro do braço.
- Cilindro da caçamba
Lubrificação a cada 50 horas:
- Rolamento de giro.( lubrificar a cada 90°).
- Rolamento do motor de giro.
“Graxa em excesso nem sempre faz bem ao equipamento”

Lubrificação – Rolamento de giro
Pare a máquina em local plano e livre para movimentar a máquina.
Limpe os graxeiros.
Ligue a máquina e gire ela a 30º e engraxe, repita o procedimento até que a
máquina fique a 180º do ponto inicial.
Evitar usar força em demasia para não empurrar a vedação para fora
Lubrificação – Coroa de giro
Soltar os parafusos da plataforma de giro ①, e retirar a placa ②.
Inserir o marcador de nivel dentro do lubrificante, o nível deve ser pelo

menos de 14mm, caso estiver abaixo, favor completa-lo.
O volume total de lubrificante é de 15 kg.

Lubrificação – Tensão da esteira
Ande para frente cerca de 4 metros e pare a máquina em solo firme.

Medir entre o topo da extremidade dianteira da esteira e o topo do
primeiro rolete.
Distância máxima “a” deve estar entre 10-30 mm.
Após ajustar, mova a máquina para trás para checar se a tensão está
correta ou não.

Revisão de tensão da esteira: acione motor em baixa velocidade,
ande por aproximadamente 4 metros e pare, meça, conforme
mostrado na figura da direita, o espaço entre superfície da esteira
e o fundo do eixo. Padrão: 10 a 30 mm.

Quando há necessidade de aumentar tensão, use pistola de graxa e

introduza graxa pelo bico ②, coloque a graxa conforme a necessidade,
Quando necessita aliviar a tensão, solte o parafuso ① aos poucos para
tirar lubrificante existente (1 volta no parafuso ①), se lubrificante não
transbordar, o movedor de distância pode transbordar, aperte parafuso
① e verifique se a tensão está adequado, caso não, ajuste novamente.
Repita este procedimento a cada 500 horas para troca da graxa.
Bocal de
tanque de
óleo de
tensão de
esteira

Inspeção – Sapata da esteira
Os parafusos soltos na esteira pode causar rompimento da esteira,

por isso deve fazer revisão espontâneo. Verifique sempre em
cada revisão e aperte conforme a seqüência abaixo.

Inspeção – Óleo do motor
Verificar nível de óleo de motor:
Em local plano, desligue a máquina, aguarde 15 min, retire o medidor e

limpe-o, insira o medidor todo, quando retirar novamente deve estar
marcado entre H e L; caso nível for menor que L, deve reabastecer com
mais óleo; caso o nível for maior que a marca H, tire pouco óleo e
verifique novamente.

Troca do óleo do motor
primeiramente abre a tampa de reabastecimento localizada na tampa de válvulas,

retire a tampa de proteção do cárter e abra o registro localizado no cárter do motor
de deixe o óleo escorrer, após feito isso feche o registro e coloque a tampa de
proteção novamente, adicione o óleo pela tampa de reabastecimento até que na
vareja do nível indique o nível máximo (H).

Troca do filtro do óleo lubrificante
Troca do filtro de óleo lubrificante do motor: deixe o motor esfriar por alguns
minutos, após desroqueie o filtro por completo, coloque o óleo lubrificante no
filtro novo, instale-o lubrificando a sua vedação, rosqueie novamente com a
mão até o aperto final.

Inspeção do filtro separador
Separador de óleo e água:

- separa água misturada no óleo. Caso a Bóia
bóia chega ou ultrapassa a linha
vermelha do copo, segue as instruções
abaixo para drenar:
Solte o parafuso do dreno e deixe
escorrer água até que a bóia baixe até o
fundo do copo, e aperte o parafuso
novamente.
Soltar
este
parafuso

Troca do filtro diesel
Filtros do sistema diesel: primeiro remova os filtros (sedimentar, separador e o filtro de

diesel), depois de retirados troque-os e encha os novos com diesel menos o filtro de diesel
localizado no motor, após feito coloque-os novamente no local lubrificando a borracha de
vedação e roqueie com a mão até o aperto final, abra o sangrador do cabeçote do filtro do
motor (fig. 2), solte o acionador da bomba de escorva e bombeie o diesel até que ele saia
pelo tubo (fig 2), quando o diesel sair sem bolhas de ar, feche o sangrador e finalize o
processo.
Filtro sedimentar Bujão de sangria

Figura 1
Filtro diesel Tubo da

Filtro separador sangria

Dreno do tanque de diesel
Abra a válvula de dreno que está
localizada no fundo do tanque para
drenar água e detritos.
Após a drenagem, feche o dreno

apropriadamente.
O tanque diesel deve ser limpo com o

próprio diesel, em caso de contaminação
excessiva devido a parada de operação
prolongada.
61CHANGES THE WORLD

QUALITY
Inspeção do filtro de Ar
Inspeção do filtro de ar: Abra tampa do filtro e verifique se o filtro

encontra-se muito sujo ou obstruído, limpe o suporte do filtro sem
remover o filtro secundário, não bata ou assopre o filtro pois pode causar
dano no filtro, caso o filtro secundário esteja sujo substitua os dois filtros.

Troca do filtro de ar
O filtro secundário não pode ser limpo e deve ser substituído juntamente com o
filtro primário.
Inspecione as abraçadeiras do filtro de ar e reaperte se necessário.
Quando trocar o filtro de ar deve-se trocar os filtros primário(1) e o secundário (3)

(fig 2) de uma vez. Antes de desmontar o filtro secundário (3) , limpe o interior do
suporte. Desmonte o filtro secundário e troque. Quando foi montar, primeiro monte
o filtro secundário e depois monte o filtro primário.
63CHANGES THE WORLD

QUALITY
Inspeção do nível do óleo hidráulico
Verificação do nível de óleo hidráulico: para verificação primeiro deverá

colocar a lança, braço e caçamba conforme a figura abaixo, após isso
verificar o visor do nível de óleo hidráulico que fica localizado no alojamento
da bomba hidráulica, o nível deverá estar na marca “H” do adesivo ao lado
do visor, caso esteja abaixo o mesmo deverá ser reabastecido na tampa
mostrada na figura abaixo.

Troca do óleo hidráulico
Troca o óleo hidráulico: coloque o braço, lança e caçamba totalmente esticados e
desligue o equipamento, ligue-o novamente apenas na posição “ON”, levante a trava
de segurança e faça movimentos circulares com os dois joystick para alívio da
pressão do sistema, após feito isso, ponha a chave na posição “OFF”, alivie a
pressão do tanque hidráulico através da válvula de alívio, retire a tampa de proteção
que fica abaixo do tanque hidráulico, e solte os dois bujões que ficam embaixo do
tanque, após o término troque a vedação do bujão e coloque-o novamente na
posição, abra a tampa superior do tanque coloque os filtros novos e adicione o óleo
até que ele atinja a marca “H” no visor.

Troca dos filtros hidráulico
Troca dos filtros do tanque hidráulico: coloque o braço, lança e caçamba
totalmente esticados e desligue o equipamento, ligue-o novamente
apenas na posição “ON”, levante a trava de segurança e faça
movimentos circulares com os dois joystick para alívio da pressão do
sistema, após feito isso, ponha a chave na posição “OFF”, alivie a
pressão do tanque hidráulico através da válvula de alívio, solte as
tampas na parte superior do tanque, retire os dois filtros lentamente para
que os sedimentos não desprenda dos filtros e troque pelos novos,
troque os anéis de vedação da tampa e fixe as tampas novamente.

Troca dos filtros hidráulico
Troca do filtro de pilotagem: coloque o braço, lança e caçamba
totalmente esticados e desligue o equipamento, ligue-o novamente
apenas na posição “ON”, levante a trava de segurança e faça
movimentos circulares com os dois joystick para alívio da pressão do
sistema, após feito isso, ponha a chave na posição “OFF”, alivie a
pressão do tanque hidráulico através da válvula de alívio, solte as
tampas na parte superior do tanque, solte o corpo de proteção do filtro de
pilotagem, puxe o filtro do cabeçote, troque o filtro encaixando ele no
cabeçote, rosqueie novamente o corpo de proteção.
cabeçote

Sangria da bomba hidráulica
Após a troca de óleo hidráulico,

deve fazer drenagem de ar de
retorno conforme das etapa
abaixo:
Solte a válvula de drenagem de
ar ① , verifique se há óleo
transbordando, caso não,
desmonte a mangueira de
drenagem da bomba principal e
injeta o óleo hidráulico pelo
saída de óleo ② até encher;
torne a apertar a válvula de
drenagem de ar ① , depois
instale a mangueira de dreno. 2 1

Inspeção do óleo do giro
Deve-se esperar o óleo esfriar para começar a revisão.
Retirar o marcador de nível G, limpar a posição G com

pano, logo introduzir integralmente o marcador de nível
na posição G.
Retirar o marcado de nível G, a posição de óleo deve

estar entre H e L.
Caso o nível estiver abaixo da posição L, completar

através do enchimento de óleo F.
A posição do óleo deve estar entre esta
posição
Caso o nível estiver acima da posição H, abrir a válvula
P e deixar escorrer o excesso.
Após de revisar e encher o tanque, introduzir de volta o

marcar de nível e prenda o mesmo①

Troca do óleo do giro
Troca do óleo de giro: movimento o equipamento em velocidade baixa a

cerca de 5 minutos, retire o respiro “A” e abra o registro (2) do óleo do
redutor de giro e espere o óleo sair, após esgotar o óleo por completo,
feche o registro e adicione o óleo pelo tubo do respiro, sempre
verificando o nível, quando o nível estiver marcando até o nível “H”,
feche o registro e coloque a vareta no lugar.
2 A vareta

Inspeção do óleo do redutor de giro
Pare a máquina sobre uma superfície plana para
deixar ambos os motores de translação
conforme a figura indicada
Limpe lama em torno dos plugues.
Use uma chave Allen para remover o tampão
superior e o lateral.
O nível estará correto quando o óleo estiver
saindo pelo bujão lateral, caso não esteja,
complete até sair óleo pelo bujão.

Troca do óleo do redutor de translação
Troca do óleo do motor de translação: estacione a máquina em local plano,
coloque o motor de translação conforme figura 1, abra o bujão inferior e
deixe o óleo escorrer, após o término, feche o bujão novamente e abra o
bujão intermediário e o superior conforme figura 2, adicione o óleo pelo
bujão superior até que o óleo saia pelo furo do bujão intermediário, quando
isso acontecer, o óleo estará no nível correto, pare de adicionar o óleo e
feche os bujões finalizando o processo.
adicionar
nível
dreno
Figura 1 Figura 2

Inspeção do sistema de arrefecimento
Limpeza de tanque d’água, radiador de óleo, chapa de refrigeração do

condensador:
Abra capa do motor, solte parafuso ③e retire a tela do refrigerador ②, solte
parafuso ⑤ e retire a capa de tela entre refrigerador e radiador de óleo.
Use ar comprimido para limpar lama ou folhas, e também limpar a tela ② e
chapa de refrigeração do condensador ⑧ (pode usar também vapor ou
água para substituir ar ccomprimido).

Inspeção e troca do sistema de arrefecimento
Inspeção:
O nível deve estar entre as marcas max. min do
tanque de expansão. Com o motor em
funcionamento.
O tanque de expansão está localizado no
compartimento dos radiadores.
Se o nível estiver baixo complete adequadamente.
Se o tanque de expansão estiver vazio, complete
primeiramente o radiador e depois o tanque de
expansão.
Troca:
O refrigerante deve ser substituído a cada 2000
horas ou anualmente.
Enxague o radiador com água fresca quando o
refrigerante for substituído.

Troca do sistema de arrefecimento
Após resfriamento do motor, remova a tampa cuidadosamente, solte o bujão e
drene o radiador completamente.
Encha de água fresca, funcione o motor 5min. Em marcha lenta e cinco min.
em alta rotação. Drene a água após o motor resfriar.
Adicione refrigerante ao radiador e ao tanque 3 em quantidade adequada.
Inspecione e marque todas as mangueiras ressecadas. Sabstitua assim que o
motor estiver resfriado.

Inspeção das correias do motor e do A/C
Verificar a tensão das correias do compressor de ar condicionado e ajuste:
Pressione com dedo, a parte central entre o correia de tração e correia do

compressor, quando pressiona equivalente a aproximadamente 6 kg de
força, distorção normal da correia é de 5 a 8mm.

Inspeção das válvulas do motor
Válvula de escape: 0.40mm

Válvula de admissão: 0.40mm

Inspeção do sistema elétrico
Verificar se o fusível está queimado, se a
cablagem tem indícios de curto, se a
conexão está firme
Verificar a bateria, a cablagem do motor de

partida e do gerador de energia
Verificar se ao redor da bateria tem

produtos inflamáveis acumulados
Dar a partida no motor e ligar os

dispositivos, verificar se o limpador de
parabrisa, farol estão em funcionamento.

Inspeção do Sistema de ar condicionado
Solta o ① porca, retire o filtro de ar de
recirculação ciclo do A/C.
Abra a tampa lateral da cabine para tirar o filtro

de ar fresco do A/C.
Verifique se o filtro de ar A/C está sujo, caso

estiver sujo substitua.
Se o ar condicionado foi usado quando a

máquina trabalhava em um canteiro de obras
empoeirado, filtros de ar do A/C devem ser
trocados para garantir que o A/C funcione
normalmente.

Tanque de Tanque
combustível hidráulico Bomba
hidráulica
Motor
diesel
Cabine
Motor de Filtro de ar
Comando
giro hidráulico Ar
condicionado
Lança Contra-peso
Braço
Motor
translação
Caçamba Chassis inferior

Bomba de combustível Sensor de rotação
Motor de
passo
Grupo de Solenóide
Comutator de ignição Sensor de

E comando de luz temperatura
Painel elétrico
Rádio e ar condicionado
Sensores
Bateria e Relé
principal(K1)
Ar condicionado

Motor de passo
Estrangulador
Comutator de ignição
E comando de luz
Sensor de pressão principal
Sensor de
temperatura do óleo
hidráulico

COMPONENTES ELÉTRICOS DA
ESCAVADEIRA

Bateria:
Especificação:
Tensão: 12V
Amperagem: 120 Ah
Quantidade: 2
Tensão total : 24V
Tipo de ligação: série
Função: alimentação elétrica da máquina
quando o motor está desligado e partida
do motor.

Motor de partida:
Especificação :
Tensão: 24V
Potência: 5 kW
Terminal M: alimentação do motor de
partida
Terminal B: recebe alimentação do relé
K1
Terminal S: alimentação da solenóide
de partida
Terminal SW: Alimentação do relé K3
Terminal L: negativo que vai para o
inibidor de partida

Relé de partida:
Terminal (S),
Especificação: alimentação da
solenóide do motor
Alimentação da bobina: 24V de partida Esquema elétrico
Função: acionar a solenóide
do motor de partida:
Terminal (B), ligado

diretamente ao
positivo da bateria.
Terminais (Sw e L),
alimentação da
solenóide do relé de
partida

Relé de segurança
Função:
1. O relé de segurança é usado para monitorar a velocidade
de rotação do alternador. Quando a velocidade de rotação do
alternador é mais alta que o valor especificado, o relé de
segurança interrompe o circuito de partida que desativa o
starter mesmo com a chave do starter na posição START.
2. Quando a chave de partida é fechada, a corrente flui
através da bobina do relé de partida para o terminal S do relé
de segurança e depois via terminal E para o terra. O relé de
partida é engatado e o motor de partida começa a girar o
motor.
3. Após a partida do motor, a tensão do terminal P é mais alta
que o valor especificado, a corrente que flui do terminal S
para o terra via terminal E é interrompida, nenhuma corrente
flui através do relé de partida, o motor não pode ser acionado
mesmo que fechado o relé K3.

Especificação de tensão de saída do relé de segurança
Terminal Tensão
Quando o motor
Abaixo de 1V
está parado
Tensão de saída do terminal "P" Quando o motor

está funcionando 12 a 16V
(acima de 600 rpm)
Quando o motor
Tensão de saída do terminal "R" aproximadamente 24V
está funcionando
Quando o motor
Tensão de saída do terminal "S" Abaixo de 1V
está partindo
Quando o motor abaixo de 5V, porém

Tensão de saída do terminal "L"
está funcionando diferente de 0V

Sensor de temperatura
Especificação:
Tensão: 24V
Variação de resistência: 10 a 80Ω ±10 Ω
Temperatura: -50 ºC a 120ºC
Tipo: NTC
50±
± 0.2°
°C 80 ± 10Ω
60°
°C 56.3Ω
Temperatura 80°
°C 29,5Ω
x
Resistência 100°
°C 16,5Ω
106 ± 0.3°
°C 14.3 ± 1.0Ω
120°
°C 10Ω

Relé Auxiliar Esquema elétrico
Especificação:
Alimentação da bobina: 24V
Corrente máxima: 40 A
Função: controle de uma alta
potência com uma baixa potência
Pinagem

Sensor de Rotação:
Especificação:
Tensão de saída: 10V @ 1700 RPM
Impedância: 2.3± 0.2 KΩ
Ajuste: rosquear o sensor até que
ele encoste no topo do dente da
cremalheira, após isso retorne
de ¾ a 1 volta.

Pressostato de óleo do motor
Torque de aperto: 7.8 a 12 N.m
Tipo: NF ( normalmente fechado)
Função: chaveamento do
negativo informando o
controlador se há pressão
de óleo motor.

Motor de Passo:
Especificação:
Motor: 24V, 12 a 14,5 Ω
Potenciômetro: 5V, 5 KΩ
Modelo: AC2/1500
Função: controle da aceleração
Do motor
Ligação elétrica:
Fio vermelho e azul: controle do motor de passo (24V)
Fio verde e amarelo: resistência total do potênciometro 5KΩ
Fio branco: sinal do potênciometro.

Sensor de baixa pressão:
Especificações:
Pressão máxima: 50 bar
Tensão de alimentação: 5V
Sinal: 0,5 a 4,5V
Função: informar o controlador que o
sistema de pilotagem foi acionado e
Informar no painel a pressão exercida.
Tabela pressão x tensão:

Sensor de alta pressão:
Especificação
Pressão máxima: 500 bar
Tensão de alimentação: 5V
Sinal: 0,5 a 4,5V
Função: informar o controlador a pressão do sistema hidráulico
principal
Tabela pressão x tensão:

Solenóide proporcional
(porca prateada)
Especificação:
Alimentação: 24V
Impedância: 17,5 Ω @ 20ºC
Função: acionar proporcionalmente
uma válvula hidráulica
Solenóide on/off
(porca preta)
Especificação:
Alimentação: 24V
Impedância: 32 Ω @ 20ºC
Função: acionar totalmente
uma válvula hidráulica

Display
Especificação:
Modelo: OPUS 46
Display: TFT color, 5.6”, 320 x 240 pixel
Alimentação: 8 a 60 Vdc
Proteção: IP6K5
Comunicação: CAN bus 2.0B
Função: informar visualmente os parâmetros
do equipamento
Pinagem: pino nº 8 e 9: + 24V; 10 e 12: 0V; 1
e 2: GPS; entre o fio 3 e 4 deverá ter uma
22
impedância de 120 ohms para a comunicação 2
CAN bus 2
209 B

Luz de advertência: quando o
controlador detecta alguma
anormalidade no circuito acende uma luz
vermelha, porém quando o sistema volta
ao normal a luz apaga automaticamente.
Tela: informação da temperatura do

motor, nível de combustível,
identificação da aceleração da
máquina, hora e data local, código de
falha e horímetro.
Botões de operação: estes botões

ativam a função mostrada acima
deles na tela.
Botões de navegação: estes botões

permitem a mudança de tela, a
confirmação, direcionamento e retorno.

Controlador
Especificação: IDENTIFICAÇÃO
Alimentação: 24V
Comunicação: via CAN bus
Modelo: KC-MB-10-008C ou B
Pinagem:
alimentação Entradas e comunicação alimentação Saídas

Potênciometro
Especificação:
Alimentação: 5V
Resistência: 5KΩ
Função: informar ao controlador
qual marcha foi selecionada pelo
operador.

Alternador
Especificação
Tipo: alternador sem escovas
Modelo: A4TU7686
Saída: 24V @ 50 A
Impedância do rotor: 6,1 a 7,1Ω
102
Estrangulador
Especificação:
Tensão: 24 V
Função: acionar o corte de
Combustível da bomba

Comutador de partida:
Especificação:
Função: alimentar o pós-chave,
Acionar o pré-aquecimento,
Acionar o relé de partida.

Identificação dos componentes do painel elétrico
Relés Relé de segurança
Relé do ar
condicionado
GPS
Controlador
Relé do pré-
aquecimento

Disposição dos relés
K-5 - relé da buzina
K-6 – relé do farol de trabalho
K-10 – relé da liberação do hidráulico
K-11 – relé reserva
K-3 – relé de controle de partida
K-7 – relé do estrangulador
K-8 – relé do farol da cabine
K-9 – relé temporizador - realimentação
K-9

Identificação dos botões e indicadores do console
Chave de ignição Seletor de marcha
Luz
da
bateria
Luz do pré-aquecimento Farol de trabalho
Farol da cabine Limpador Pré-aquecimento

Esguichador

Sistema de aceleração da máquina
O sistema de aceleração funciona da seguinte forma, primeiro o módulo coleta os
dados do seletor de marcha, do sensor de rotação, verifica a pressão do sistema
hidráulico e de pilotagem, sensor de feedback do motor de passo e o modo de serviço,
então ele irá alimentar o motor elétrico do motor de passo até que o sensor de
feedback informe a tensão referente aquela marcha e o modo de trabalho.
Caso o motor apresente algum erro como: baixa pressão de óleo, alta temperatura ou
algum outro erro que o controlador possa identificar, a máquina entrará no modo de
emergência.
motor de
Potenciômetro
passo
Módulo
eletrônico
Sensor de
rotação Sensor de
pressão Motor

Controle de aceleração do seletor de marcha
Quando o seletor de marcha muda, o sinal de saída também é
alterada.
O sinal de saída é enviado ao controlador.
O controlador alimenta o motor elétrico do motor de passo
O motor elétrico é atuado até que o motor alcance a aceleração

desejada.

Redução da aceleração no modo econômico ( modo Tartaruga)
a. O sensor de pressão informa por 5 segundos para o controlador

que não há pressão no sistema de pilotagem.
b. O controlador manda um sinal para o motor de passo abaixar a

rotação até 1400 rpm.
c. Quando o sensor de pressão detectar qualquer pressão no sistema

de pilotagem, o controlador envia um sinal para o motor de passo
acelerar a máquina novamente.

Controle do motor de passo
Operação: de acordo com o sinal que vem do o controlador, o

motor de passo controla a bomba injetora através do cabo de
aço ligado ao atuador da bomba. Quando a chave de ignição
é girada para a posição ON, o motor de passo retrai
levemente o cabo para que a máquina funcione em marcha
lenta.

Modo de trabalho
Modo “S” (Standard mode): 90% da potência do motor.
Modo “L” (Light mode): 80% da potência do motor.
Modo “H” (Heavy mode): 100 % da potência do motor.

Controle eletro-hidráulico
O controle hidráulico depende inteiramente da aceleração e do
modo de trabalho selecionado para controle das bombas.
Primeiramente o controlador verifica os dados dos sensores de
pressão, sensor de rotação do motor e modo de trabalho
selecionado, após isso, o controlador acelera a máquina e
aciona a solenóide das bombas conforme o modo de trabalho.
entradas Controlador Bomba principal

e motor

Controle do sistema hidráulico

Diagrama dos sensores de baixa pressão
Desce a lança
Joystick Abre caçamba
direito Subir lança
Fecha caçamba
Pedal Deslocamento direito
Deslocamento esquerdo
Giro para esquerda
Joystick Fecha o braço
esquerdo Abre o braço
Giro para direita

Diagrama do bloco de solenóides
A1 - HI/LOW esteira – fio 606

A2 - Prioridade do giro – fio 605
A3 - Confluência de caçamba – fio 604
A4 - Prioridade da lança– fio 603
A5 - Sobressalente – fio 608
A6 -Trava de segurança – fio 607

A1- (ON/OFF) Controle do “HI” “LO” da esteira, acionado pelo fio 607
do controlador.
A2- (proporcional) Válvula proporcional do giro, quando o braço e o giro
estão acionados ao mesmo tempo, o controlador aciona a solenóide A4
liberando a válvula para uma maior vazão do giro.
A3- (proporcional) Válvula de prioridade do braço e lança, quando
acionada ela aciona uma válvula no comando hidráulico que desvia
uma maior vazão para a lança do que para o braço.
A4- (proporcional) Quando acionada, aciona uma válvula do comando
hidráulico que liga as duas bombas dando maior vazão a caçamba.
A5- (proporcional) Não utilizado no sistema hidráulico.
A6- (ON/OFF) Alavanca de segurança, quando acionada libera o
sistema hidráulico.

Caixa de fusível

Acoplamento da bomba

Bomba hidráulica principal
• A bomba 1, bomba 2 e a bomba de pilotagem estão conectadas

em linha.
• A vazão máxima é de 107 ml/rev ou 220 L/min para cada bomba.
• As bombas principais são controladas eletronicamente, o que dá
uma resposta rápida e com precisão
Esquema hidráulico da bomba

Desenho mecânico da bomba

Esquema hidráulico do comando
- Vazão máxima de
220 l/min por bomba.
– Junção das bombas para o
uso da lança, braço e
caçamba.
– Deslocamento em linha reta.
– Prioridade da lança.
– Prioridade do giro.

Comando hidráulico
(RAG40)
Braço 2 Vista Retorno de
Válvula de superior óleo para
segurança o tanque
do braço
( RA41 )
(RK40) Braço 1
Caçamba
(RB40)
Lança 1 ( NY90)
Válvula de Opcional
segurança
da lança ( superior:NBG9
1; inferior:
(RT 40 ) NSP90) Lança 2
Deslocamento
esquerdo
( RS41)
(RN40 ) Giro
Válvula de
( RT40 )
deslocamento em
Deslocamento
linha reta
direito
Mangueiras de retorno de óleo
Retorno para o tanque

Mangueiras de retorno de óleo
Conectada ao tanque hidráulico

Comando Hidráulico
Porta “As” Porta “Dr1” Vista da
lateral
Porta “Atr” direita
Junção das Bombas
Porta “Dr6”
Porta “Btr”
Porta “Bs” Porta para saída da mangueira do braço

Comando hidráulico
Retorno para tanque(ctrl válvula de controle

não instalada)

Comando hidráulico
Válvula de segurança Válvula de segurança

Válvula de prioridade da
do braço da lança
lança para o braço
Comando Hidráulico
Saída para o cilindro da
Saída para o caçamba
cilindro do braço
Pz retorno
de óleo
R2 retorno para R2 retorno de

o tanque óleo.
Saída para o
cilindro da lança
Bucket cyl rod

chamber

Comando hidráulico
Mangueira da
solenóide A6
Retorno para
O tanque
Válvula de A6
segurança
Comando hidráulico
entrada“SH” é para a
liberação do freio do Mangueira do
Saída da porta “SH”
Motor do giro acumulador

Comando hidráulico
Vista Vista
frontal inferior
Há uma conexão T que conecta à saida DR2: uma mangueira vai para
o entrada Pz (retorno da válvula principal de alívio), e outro vai para o tanque de
óleo hidráulico.

Comando hidráulico
R2 saída de óleo do comando para o Radiador Bloco da válvula de
retorno
Saída para o tanque

hidráulico
Mangueira de pressão
da
bomba 2
Vista
traseira
Mangueira de pressão da bomba 1

Comando hidráulico
Entrada da bomba 2
Entrada da bomba 1 Mangueira da solenóide A5

Grupo de solenóides

Válvula de segurança do braço e lança
Mangueira de
Válvula de segurança Válvula de segurança pilotagem para a
Do braço Da lança válvula de segurança

Comando hidráulico

Bloco de sensores
Desce a lança
Joystick Abre caçamba
direito Subir lança
Fecha caçamba
Pedal Deslocamento esquerdo
Deslocamento Direito
Giro para esquerda
Joystick Fecha o braço
esquerdo Abre o braço
Giro para direita

Grupo de solenóide
A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8

Diagrama do grupo de solenóide
Entrada de pressão
Freio do giro A8
Alavanca de segurança A7( saída para a porta PPC )
Prioridade do braço e lança A6( saída para a porta PAn2)
Confluência da caçamba A5( saída para a porta XBp2)
Prioridade do braço e giro A4( saída para a porta psp)
Prioridade da lança e caçamba A3
“HI” e “LO” do deslocamento A2( saída para os motores de

translação)
Reserva A1
Retorno para o tanque Hidráulico

Sistema de distribuição da linha de pilotagem
Entrada de
Saída para pressão
Saída para o freio do giro Porta PG ( filtro da
linha de
pilotagem)
Acumulador
Grupo de solenóide

Sistema do giro da máquina
• Vazão máxima do motor do
giro: 228 L/min ou 169 cm³/r.

Motor de translação
• O sistema de translação do C9 é
o mesmo da C8
• O motor hidráulico é equipado

com freio e válvula de balanço .
• A vazão do motor Nabtesco é de

130.4 cm³/r no modo “HI” e 74.9
cm³/r no modo “LO” e a relação
da redução é 60x1.
• A vazão do motor Kayba é de

168,9 cm³/r no modo “HI” e 100,3
cm³/r no modo “LO” e a relação
da redução é 43x2
145 QUALITY CHANGES THE WORLD

Sany – Pós Vendas
SAC: 0800-660-3131
E-mail: posvendas@sanydobrasil.com
146

Escavadeira Sy215c9

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MANUTENÇÃO ESCAVADEIRA

Revisão 02 QUALITY CHANGES THE WORLD

Celular: modo silencioso e se necessário atenda

Pedreira Demolição Porto

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Caçamba Chassis inferior

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Comutator de ignição Sensor de

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Sensor de pressão principal

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2. Espere o painel aparecer na tela principal.

3. Abaixe a trava de segurança na posição travado. Liberado Travado

5. Coloque a chave de ignição na posição “Start”.

6. Aguarde 15 minutos em marcha lenta após partida.

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Farol da cabine Limpador Pré-

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Ações do joystick Ações do joystick direito

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Leitura do horímetro: Verifique o horímetro diariamente. Fique atento para não

Contaminação: Causará danos aos componentes e falhas na operação. Manter o

Evite deixar materiais cairem nos compartimentos da máquina: Após remover

QUALITY CHANGES THE WORLD

Segurança das tampas de acesso: Ao fazer a manutenção, use a trava de

Elimine o ar do sistema hidráulico:Quando qualquer componente hidráulico é

Lubrificantes e peças genuínas Sany: Sempre utilize peças e lubrificantes genuínos.

QUALITY CHANGES THE WORLD

Deixe o cabo terra da máquina de solda a pelo menos um metro distante do

Escolha o ponto de aterramento apropriadamente para evitar danos aos

Nunca use o aterramento próximo aos pinos do equipamento de trabalho ou

Desconecte o módulo da máquina.

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Verificar o nível de óleo do motor, adicionar óleo.

Verificar se na parte inferior do tanque de combustível está acumulando água.

Verificar o separador de agua e óleo, descartar a água.

Verificar o nível de combustível, adicionar combustível.

Verificar o nível de óleo hidráulico, adicionar óleo hidráulico.

Verificar os cabos da bateria e fusíveis.

Verificar o material rodante.

Inspecione por peças soltas, tais como parafusos e porcas.

Lubrificação Braço, lança e caçamba.