Ciclo Diag - Volume 22 - Dicas

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Diag Dicas volume 5
Marca: Audi Sistema: Painel de instrumentos

Modelo: A3
Problema: Reset da Indicação de "intervalos de revisão" no painel de ins-

trumentos.
Histórico:
1 - Ligar a chave de ignição;
2 - Puxar e soltar o botão indicado na

figura;
3- Durante um intervalo de tempo de 5

segundos o display deverá exibir figura
de uma "chave fixa" ou a mensagem
"service";
4 - Puxar e manter puxado o botão indicado até o display mostrar a informa-

ção: "---" ou "SERVICE IN ----- KM ----- DAYS" ou "REVISÃO DENTRO DE
----- KM ----- DIAS".
5- Liberar o botão de reset indicado.
6- Desligar a chave de ignição.
14
http://www.diagweb.com.br/busca/?marca=0&veiculo=0&sistema=0&assunto=0&fab_sistema=0&nome_sistema=0&motor=0&produto=26&credito_produ… 1/2
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Diag Dicas volume 5
Marca: Citroen Sistema: Ar condicionado

Modelo: Xsara Fabricante injeção: Magneti Marelli
Motor: 2.0 16V Versão: IAW 6LP
Combustível: Gasolina
Problema: Compressor do ar condicionado não funciona.
Retorno do scanner: Ao verificar o status do acionamento do ar condiciona-

do na BSI pelo scanner, o ar condicionado era comutado normalmente, ou
seja, o sinal de "solicitação" do ar estava ok.
Histórico/Causa do Problema:
O pino de saída para o compressor é o pino 7 (fio lilás) do conector de 16
vias preto do módulo BSM indicado na foto.
Causa do defeito: O fio indicado na foto estava "cortado" dentro do chicote.
Solução: Reparo do chicote, emenda do fio referido.
Dica enviada por: Celso Ferreira da Silva - Salto SP

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Diag Dicas volume 5
Marcas: Citroen, Fiat, Peugeot Sistemas: Painei/Lubrificaço/lnje-

Modelos: Boxer, Ducato Multijet, Jumper ção
Motor: F1A2.3 16V
Problema: Luz do óleo piscando no painel.

í
r
Retorno do Scanner: Falha na regeneração do filtro de partículas.
DPF- Diesel Particulate Filter- Filtro de partículas diesel.
Histórico/Causa do Problema: ...- -.....

A luz do óleo do motor pode piscar mais de um motivo:
Indicando que a vida útil óleo chegou ao final e necessita ser trocado.
Indicando a necessidade de regeneração do filtro de partículas diesel - DPF
Indicando falha no sistema de lubrificação, pressão do óleo baixa.
DPF - Diesel Particulate Filter- Filtro de Partículas Diesel.
A regeneração do DPF é comandada em condições normais pelo módulo de

controle do motor.
O sistema detecta que há a necessidade de regeneração do filtro de par-
tículas através do sensor de pressão diferencial, que coleta informações
de pressão através de dutos antes e depois do catalisador e monitora a
temperatura dos gases através dos sensores de temperatura dos gases de
escape.
Quando a luz óleo continua piscando e ainda há o registro de falhas indican-
do a necessidade de regeneração do filtro de partículas, deve-se realizar a
regeneração forçada do filtro através do scanner.
Agradecimento: Carlos Eduardo Teixeira.
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Diag Dicas volume 5
Marcas: Citroen, Fiat, Peugeot Sistemas: Injeção Diesel Common

Modelos: Boxer, Ducato Multijet, Jumper Rail.
Motor: F1 A 2.3 16V Fabricante: Magneti Marelli
Ano: 2012->
I
Problema: Motor apaga em marcha-lenta.
Histórico/Causa do Problema: \ I
O motor apaga em marcha-lenta, sem registros de falhas na memória da
ECU .
Nota: Em partidas insistentes sem sucesso, pode ocorrer o registro de falha
no senso r de rotação, mesmo sem haver defeito no senso r, isso pode gerar
diagnósticos errados.
Causa: Obstrução do pré-filtro do pescador de combustível no interior do
tanque devido a formação de sedimentos ou oxidação causados por presen-
ça de água no tanque ou combustível parado no tanque por longos períodos
de tempo.
Outros detalhes importantes:
Observa-se a incidência desse defeito inclusive em veículos com baixíssima
quilometragem.
Caso o veículo fique parado sem uso por longos períodos de tempo com o
tanque de combustível vazio, ocorrerá condensação da água existente no
ar do interior do tanque de combustível, a água escorre-se pelas paredes do
tanque e acumula na parte inferior, tendo como consequência a oxidação do
elementos em contato com água.
A presença de água causa a oxidação e pode comprometer os filtros de
combustível e até mesmo atingir a bomba de alta pressão.
Outro problema é a formação de sedimentos que aumenta quando veículo
fica com combustível parado no tanque por mais de 15 dias.
Atenção: O óleo diesel recomendado para esse modelo é o S1 O ou S50.

Existe uma indicação do diesel recomendado nas etiquetas localizadas no
pára-brisas e na portinhola de abastecimento do tanque.
Agradecimento: Carlos Eduardo Teixeira
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Diag Dicas volume 5
Marca: Fiat Sistema: Transmissão- Dualogic

Modelos: ldea, Línea, Palio, Punto, Sie-
na, Strada, Stilo
Problema: Veículo em movimento não troca de marchas em automático, so-

mente efetua a troca de marchas em modo manual.
Histórico/causa do defeito:
Senso r de velocidade da árvore primária danificado ou com mau contato em
seu chicote.
Nota: O sistema adota entra em modo de segurança (recovery). Na falta do

sinal de velocidade da árvore primária não consegue comparar a velocidade
do cambio e das rodas, portanto, a função Auto é desabilitada.
O sistema opera apenas com trocas no modo manual.
Local do senso r de velocidade da árvore primária.
Solução: Substituir o senso r ou corrigir mal contato.

Nota: Não necessário nenhuma calibração após a troca.
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Diag Dicas volume 5

na, Strada, Stilo
Problema: Veículo só engata até a terceira marcha.
I
\
\I
Sensor de velocidade danificado ou chicote de alimentação em curto ou
desligado.
Nota: Com a falta do sinal de velocidade o sistema entra em uma estratégia

de segurança e passa a engatar somente até a terceira marcha.
Para testar o sensor:

O sensor de velocidade é do tipo "Hall".
Recebe uma tensão de alimentação positivo em seu pino 3.
Recebe um negativo em seu pino 1.
Emite um sinal "negativo pulsante" em seu pino 2 (pode ser constatado com
uma caneta de polaridade e rodas em movimento).
Notas: Para modelos com ABS o sinal de velocidade vem da central do

ABS.
Após a troca do senso r de velocidade, o sistema não requer nenhum tipo de
calibração.
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Diag Dicas volume 5

na, Strada, Stilo
Problema: Luz do câmbio permanece acesa permanentemente no quadro de

instrumentos, sem apresentar qualquer tipo de falha no câmbio.
Possíveis causas:
1 - Interruptor do freio, danificado ou com mal contato;
2- Fusível de alimentação queimado (fusíveis 35 e 37);
3- Verificar via scanner a presença de erro no interruptor do pedal freio,
circuito aberto.
Não é necessário nenhum tipo de calibração.
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Diag Dicas volume 5

na, Strada, Stilo
Problema: Veículo em modo manual ou automático, é visualizada a mudan-

ça de marcha no quadro de instrumentos, mas o câmbio não opera e aumen-
ta o giro do motor- DTC 2909 e DTC 2905.
\ J
Retorno do scanner: \ /
Erro 2909- Erro no subsistema da caixa de câmbio 2 troca de marchas
travado, intermitente ou presente.
Erro 2905- Erro no subsistema da caixa de câmbio, falha no desengate,
intermitente.
/\
Histórico/Possíveis causas:
Isso acontece quando a central perde a referência da embreagem, quando
a um retardo na troca de marchas onde demora acoplar ou desacoplar a
embreagem.
Solução: Realizar novo autocalibração da embreagem, e rodar no veículo

ate que volte seu funcionamento normal.
Passos (Via scanner EDI original Fiat) para autocalibração da embreagem.

Vá em:
Autocalibração da embreagem:
Opção câmbio Dualogic (MTA);
Rotinas de diagnósticos;
Habilitação da autocalibração da embreagem.
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Diag Dicas volume 5

na, Strada, Stilo
Problema: Veículo em movimento, marcha cai para neutro e perde tração.
Retorno do scanner: l \
Erro no atuador de embreagem ou mau contato no chicote do atuado r de
embreagem.
\
Solução:
Caso ocorra verificar o chicote do atuado r de embreagem seus terminais
quanto a folga caso não encontre nada trocar o atuado r de embreagem.
Passos (Via scanner EDI original Fiat) para reconhecimento de novo atua-
dor e autocalibração da embreagem.
Vá em:
Novo atuador.
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Diag Dicas volume 5

na, Strada, Stilo
Problema: Acionamento constante da bomba hidráulica ou bomba fica ligan-

do e desligando.
I \
Histórico: \ I
Verificar quanto a presença de vazamentos de óleo para o lado externo do
câmbio. Analisar se o nível de óleo está a baixo do especificado. Despres-
surizar o sistema para verificar se nível de óleo esta correto.
Passos (Via scanner EDI original Fiat) para despressurização da pressão

acumulada.
Vá em:
Rotinas de diagnóstico;
Despressurização da pressão acumulada.
Caso não haja vazamentos e bomba permaneça acionando constantemente:
O defeito poderá ser interno;
Possível travamento em uma válvula de retorno, ou alguma eletroválvula
travada aberta.
Pode-se utilizar os comandos de atuadores via scanner para efetuar o teste
elétrico das eletroválvulas.
Nota: O scanner não mostra que a eletroválvula está atuando, apenas efe-
tua o comando, para verificar a atuação deve-se observar o acionamento.
Passos (Via scanner EDI original Fiat) para o teste de atuadores.
Vá em:
Monitorar parâmetros erros;
Parâmetros do câmbio (1 );
Teste de atuadores;
Selecione o atuador que deseja testar e efetue o comando de teste.
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Marca: Fiat Sistema: Transmissão - Dualogic

na, Strada, Stilo
Problema: Acionamento constante da bomba hidráulica ou bomba fica ligan-
do e desligando. I
Histórico: \ \
O acionamento da bomba só é feito pelo sistema quando a pressão atin-
ge valores abaixo de 37 bar e após quatro trocas de marchas com veículo
ligado.
Verificar com o scanner a pressão caso esteja caindo rapidamente:
Existe um vazamento ou alguma eletroválvula travada;
Nota: Quando existe algum vazamento devido eletroválvula ou a válvula

de não retorno travadas, ao aproximar do reservatório de óleo é possível
constatar (ouvir) o óleo retornando para o mesmo.
Passos (Via scanner EDI original Fiat) para a verificação da pressão.
Vá em:
Parâmetros do câmbio;
Verifique a pressão do circuito hidráulico em Bar (a pressão não deverá cair
bruscamente).
Nota: Se for efetuada troca do kit Dualogic, reconhecer um novo atuador,

fazer a auto calibração do kit. Após todo o reconhecimento rodar com veícu-
lo efetuando arrancadas e várias trocas de marchas.
Passos (Via scanner EDI original Fiat) para a reconhecimento de um novo
atuador e auto calibração do sistema.
Vá em:
Rotinas de diagnóstico;
Novo atuador;
Autocalibração do sistema.
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na, Strada, Stilo
Problema: Veículo engata marchas, porém não traciona.
Área do falha: Gerenciamento da embreagem.
Verificar se o atuado r de embreagem está acionado com a embreagem
desacoplada, qualquer avaria suspeite de eletroválvula EVO travada ou do
atuado r de embreagem com problemas.
Para verificar se o veículo está com a embreagem desacoplada:

Com veículo parado, a velocidade angular deve ser igual à zero, verifique
na tela do EDI a velocidade angular da embreagem.
Passos (Via scanner EDI original Fiat) para a verificação da velocidade

angular do disco de embreagem. Vá em:
Monitorar parâmetros erros;
Parâmetros do câmbio (1 );
Velocidade angular do disco de embreagem.
Local da eletroválvula EVO
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Diag Dicas volume 5

na, Strada, Stilo
Problema: Veículo engata marchas, porém não traciona.
Histórico/causa do defeito: \
Nota: Ao efetuar a troca do atuador da embreagem ou da EVO, é necessá-

rio realizar a autocalibração.
Para reconhecimento de um novo atuador, autocalibração da embreagem
deve se rodar com veículo efetuando arrancadas até o funcionamento corre-
to do veículo;
Passos (Via scanner EDI original Fiat) para reconhecimento e autocalibra-

ção da embreagem.
Vá em:
Novo atuador.
Eletroválvula EVO - Função e características.

Possui a função de controlar o fluxo de óleo para o atuador da embreagem.
• É do tipo proporcional de vazão, ou seja, além de direcionar o fluxo do
óleo também controla a sua vazão em função da corrente de comando;
·A corrente de comando vai de O a 2 A controlada diretamente central Dua-
logic;
·Tem uma capacidade máxima de vazão de 1O 1/min com diferencial de
pressão de 1O bar;
·A resistência elétrica da bobina é de 2,5 +/-6% a 20 °C.
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na, Strada, Stilo
Problema: Veículo em modo de segurança (recovery), somente engata 13 ,

23 e 33 marchas.
Possíveis causas:
Erro no sensor de seleção possíveis causas, sensor de seleção danificado
ou chicote curto circuito ao massa.
Pode ocorrer o registro do código de falha P0904.
O senso r trabalha com uma tensão de 5 volts, um negativo e saída de sinal

que varia de acordo com a posição da haste de seleção do câmbio. Em
caso de alguma anomalia no sensor a luz de avaria do câmbio acende e a
troca de marchas fica bastante lenta. Isso ocorre quando temos um curto no
chicote ou uma falha no sinal. Para verificar seguindo o esquema elétrico
podemos ver a entrada e a saída de sinal se está em curto ou falta do sinal.
Detalhe da ligação elétrica do sensor ao módulo da transmissão:

PT/VI
P0904 - Senso r de posição ~ t:JI------B"""'RJ,;,;,PoioiT+- 66·
do atuador de seleção
de marcha
O 30~------+-73+
VMIAM
Local do senso r de posição do atuado r de seleção:
30
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Diag Dicas volume 5

na, Strada, Stilo
Problema: Veículo em modo de segurança (recovery), somente engata 13 ,

23 e 33 marchas.
Após a troca do sensor realizar a autocalibração do sistema:

Passos (Via scanner EDI original Fiat) para reconhecimento e autocalibra-
ção da embreagem.
Vá em:
Novo atuador.
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Diag Dicas volume 5

na, Strada, Stilo
Problema: Veículo indicando excesso de temperatura de embreagem apre-

senta embreagem patinando.
l l
Retorno do scanner: \ 1
Índice degrado da embreagem o valor altíssimo, pode chegar a 61536
Após verificação do conjunto, foi constatado que o sensor de posicionamen-
to do atuador de embreagem apresentava folga.
Devido a este erro de informação do posicionamento, a embreagem ficava
patinando, aumentando assim a temperatura.
Com essa falha podemos identificar via scanner que o valor do índice de-
grado da embreagem o valor aumenta muito, pode chegar a 61536.
Solução: Substituir o atuado r de embreagem.
Nota: Reconhecimento de um novo atuador, é necessário o reset do conjun-

to de embreagem porque o valor de referência está alto podendo acarretar
em mau funcionamento na troca de marchas.
Efetuar autocalibração da embreagem e rodar com o veículo até seu funcio-
namento ideal.
085: Ao fazer o reset da embreagem não esquecer de realizar a auto

calibração da embreagem, caso esse aprendizado não ocorra o carro vai
engatar apenas a primeira e ré.
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Diag Dicas volume 5

na, Strada, Stilo
Problema: Veículo indicando excesso de temperatura de embreagem apre-

senta embreagem patinando.
Passos (Via scanner EDI original Fiat) para reset (cancelamento) da embre-
agem, novo atuador, e habilitação da autocalibração:
Reset da embreagem:
Cancelamento do grupo de dados;
Cancelamento de embreagem
Novo atuador:
Novo atuador.
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Diag Dicas volume 5

na, Strada, Stilo
Problema: Veículo não engata a sa marcha nem a ré.

\
Retorno do scanner: )
Eletroválvula EV4 e EV3 com circuito aberto ou travadas. J
Solução:
Testar as eletroválvulas EV4 e EV3 via scanner.
Passos (Via scanner EDI original Fiat) para testar as eletroválvulas:
Vá em:
Teste de atuadores;
Eletroválvula de seleção par (ou ímpar).
Notas: O scanner apenas envia o comando para a eletroválvula testada,

para constatar seu funcionamento normal deve-se ouvir ou constatar sua
operação, pelo tato.
Após a troca de alguma eletroválvula, deve-se reconhecer novo atuado r e
realizar a autocalibração do sistema .
.
Passos (Via scanner EDI original Fiat) para reconhecer novo atuador, e
habilitação da autocalibração:
Novo atuador:
Novo atuador.
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Diag Dicas volume 5

na, Strada, Stilo
Problema: Veículo não engata a 5a marcha nem a ré.
Retorno do scanner: Eletroválvula EV4 e EV3 com circuito aberto ou trava-

das.
Solução:
Identificação das eletroválvulas EV4 e EV3.
Eletroválvulas EV4 e EV3 parâmetros:

São comandadas com tensão de 12 V diretamente da unidade de comando
Dualogic.
Consumo de corrente: 2 A ;
Resistência elétrica da bobina é de 5,1 Ohm +/-6% a 20 °C.
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Marca: Fiat Sistema: Injeção Diesel

Modelo: Ducato
Motor: 2.3 F1A
Ano:2010
Combustível: Diesel
Problema: Motor não funciona, ou pega e apaga, luz da injeção acende,

código de falha P0641.
( \
Retorno do Scanner: '
Código de falha P0641 - O módulo de controle do motor fornece tensão de

referência para de 5 Volts para diversos sensores do sistema de controle do
motor. O módulo de controle do motor monitora a voltagem de 5V de referên-
cia do circuito. Se a voltagem é menor ou maior do que a requerida o código
de falha P0641 é armazenado. }
Histórico: /
O motor inicialmente às vezes pega e apaga.
A luz da injeção acendia.
Após pegar por algumas vezes passou a não funcionar mais.
Como o scanner detectou o código P0641, utilizamos o voltímetro para medir
a tensão de referência de 5V nos sensores.
Ao testar a tesão no conector do sensor de pressão do rail (chave ligada e
conector desconectado) o valor encontrado foi de 9V onde deveríamos ter
encontrado 5V.
Fizemos um teste desligando os demais sensores e atuadores. Ao desconec-
tar a válvula EGR a tensão no sensor de pressão do rail voltou ao normal 5V
e o motor passou a funcionar perfeitamente.
Causa: Válvula EGR em curto.
Solução: Substituição da válvula EGR.
Dica enviada por: André Carvalho - Campinas- SP

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Diag Dicas volume 5
Marca: Fiat Sistema: Painel de instrumentos

Modelo: Ducato
Motor: 2.8
Ano:2007
Problema: Procedimento para reset a indicação de inspeção programada

no painel.
1 - ligar a chave de ignição
2- Apertar o botão do hodômetro na função de hodômetro total
3 - Aguardar alguns segundos com o botão pressionado até aparecer nos
display a indicação "CFG1 ".
4- Apertar novamente o botão até aparecer a indicação "CFG3".
5- Ao aparecer a indicação "CFG3" manter o botão apertado até que o reset
seja concluído e o display volte a indicação de quilometragem.
Agradecimento: Carlos Eduardo.
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Diag Dicas volume 5
Marca: Fiat Sistema: Painel de instrumentos

Modelo: Grand Siena
Ano: 2012->
Combustível: Flex
Problema: Reset da indicação de revisão programada
Nota: Para algumas versões a luz espia no formato de uma "chave fixa" Iam-
peja no painel de instrumentos e, para outras, será visualizada a "chave fixa"
no display.
Não existe um método prático para efetuar o reset da luz de indicação de

manutenção programada.
O scanner deve utilizado para se fazer o reset.
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Diag Dicas volume 5
Marca: Fiat Sistema: Injeção

Modelo: ldea Fabricante: Delphi MT27E
Motor: 1.8
Ano:2008
Combustível: Flex
Problema: Rotação do motor fica oscilando quando está acima de 3.000

RPM.
Retorno do Scanner: Não registrou código de falhas.
Em acelerações acima de 3.000 RPM a rotação do motor fica instável, subin-
do e descendo alternadamente.
Causa: Falha no sensor de posição da borboleta de aceleração, porém o

scanner não detecta a falha.
Obs.: O senso r é fabricado pela Delphi e pode ser encontrado à venda sepa-
rado do corpo de borboleta.
Solução:
Substituição do sensor de posição da borboleta de aceleração.
Agradecimento: Wolney Mayworm - RJ
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Diag Dicas volume 5
Marca: Fiat Sistema: Limpador do pára-brisas

Modelo: Línea
Ano:2010
Motor: 1 .8 E-Torq
Combustível: Flex
Problema: Limpador do pára-brisas ligado direto, mesmo com achave des-

ligada.
Retorno do Scanner: Ao acessar o BC (Body Computer) via scanner, não

havia registro de falhas.
I /
Histórico: I
O limpador ficava disparado mesmo com a chave desligada.
Não havia código de falhas registrados ao acessar o módulo de carroceria
via scanner.
Causa: Solda "fria" no circuito da placa dos relés do limpador do pára-brisas

(relé com conector de 15 pinos).
Local da peça: Abaixo da grelha do limpador do pára-brisas do lado direito,

é necessário remover os braços dos limpadores para acessar o relé de 15
pinos.
A placa do relé tem uma resina de proteção que foi necessário ser removida
para ressoldar o relé.
Número da peça: 51793487 8047
Solução: Ressoldar os pontos de solda da placa de relés do limpador do

pára-brisas (relé com conecto r de 15 pinos).
Agradecimento: Geovane Macedo - RJ
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Diag Dicas volume 5

Modelo: Palio Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.0 mpi Versão IAW 1G7
Ano:2000
Problema: Motor com "estouros" no coletor de admissão.
Retorno do Scanner: Sem códigos de falhas.
Foi checado o sincronismo do sistema de distribuição.
Corpo de borboleta limpo, injetores limpos e testados.
Troca das velas e cabos e bobina e o defeito permaneceu.
Sensor MAP substituído.
Pressão de linha tudo estava ok.
Solução: Desliguei a bateria e juntei os cabos positivo e negativo para des-

carregar possíveis acumuladas nos capacitares da central de injeção.
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Diag Dicas volume 5
Marca: Fiat Sistema: Injeção eletrônica

Modelo: Palio, Siena, Strada,Uno Fabricante: Magneti Marelli
Motores: 1.0, 1.5 e 1.6L Versão: IAW 1G7
Problema: Motor oscilando a marcha-lenta bruscamente.
Retorno do scanner: \ I
Valor de passos do motor de passo (atuado r da marcha-lenta) muito alto.
Pressão do coletor (MAP) fora da faixa e oscilando.
Sonda lambda indicando mistura sempre pobre (valor de tensão sempre pró-
ximo de 0,1V)
f
Histórico/Causa do Problema: I
O motor oscila rotação sem parar.
Não há entradas falsas de ar.
)
Tentativas de ajuste da posição do motor de passo ligando e desligando a
chave por mais de 1O vezes sem sucesso.
Motor de passo substituído sem sucesso.
Aterramentos ok.
Como a mola de retorno da borboleta de aceleração é muito forte, após
algum tempo de uso o parafuso "batente" (aquele que vem lacrado) do
corpo de borboleta acaba danificando a ponta e altera a abertura positiva
da borboleta de aceleração. A UCE comanda o motor de passo para abrir
(por isso o valor do número de passos fica alterado no scanner) na tentativa
de compensar o fechamento da abertura positiva da borboleta até um limite
em que não é mais possível corrigir a rotação de marcha-lenta, que passa
a oscilar.
Causa do defeito:
Batente do corpo de borboleta (parafuso lacrado) deformado.
Solução: Ajuste da abertura positiva da borboleta de aceleração atuando

no batente- remover o lacre e ajustar a abertura.
Dica enviada por: Sílvio de Bessa - Go

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Diag Dicas volume 5
Marca: Fiat Sistema: ELD/ABS/EBD

Modelos: Familia Palio e ldea Adventu re
todos.
Defeito: Luzes ELD/ABS/EBD acesas direto no painel, localização de com-

ponentes do ELO.
Histórico:
ELO: Eletronic Locking Differential (Bloqueio eletrônico do diferencial)
A luz do ELO ficava acesa direto no painel de instrumentos.
Solução: Troca do módulo do ABS.
Local da central ELO nos Fiat Linha Adventure, todos exceto ldea:
Na direção da perna esquerda do motorista na subindo na direção do pai-
nel ou atrás da caixa de fusíveis/BC.
Local da central ELO no Fiat ldea todos:

Debaixo do banco do passageiro. É necessário remover as molduras e
afastar o banco e o carperte, Veja fotos:
Dica enviada por: Edson Oliveira

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Diag Dicas volume 5

Modelo: Punto Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.8 Versão: IAW 7GF
Ano: 2011
Combustível: Flex
Problema: Painel de instrumentos piscando rapidamente o display.
Conflito entre a quilometragem gravada no painel de instrumentos e Body
Computer (Módulo de controle da carroceria).
Ao ligar a chave de ignição o display do painel de instrumentos começa

piscar rapidamente.
Solução: Fez a redução/ajuste da quilometragem pela tomada de diagnósti-

co pelo equipamento alemão "Carprog"
Dica enviada por: Vilmo Suberbo - SC

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Diag Dicas volume 5

Modelo: Uno Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.0, 1.4 Versão: IAW 7GF
Ano: 2011->
Combustível: Flex Página 1/2
Problema: Luz da injeção acesa e perda do controle da aceleração.
Retorno do scanner: / \ /
P1120 - Sensor de posição da borboleta de aceleração pista 2
P0571 - Falha no circuito do interruptor do pedal do freio
P1687 - Interrupção aprendizado da posição da borboleta de aceleração
Em relação ao código P0571 o defeito foi solucionado com a troca do inter-
ruptor do pedal de freio.
A luz permaneceu acesa e os códigos P0571 e P1687 permaneciam.
Realizado a aprendizagem da posição da borboleta de aceleração e reset
dos parâ etros auto adaptativos com o scanner Marelli e ainda assim o
problema persistiu.
Causa do defeito: Removemos e desmontamos o conjunto do corpo de

borboleta e ao analisar as ligações entre o circuito impresso e os terminais
que ligam ao conecto r foi constatado que havia uma ruptura no fio"capilar''
correspondente a pista 2 dos senso r de posição da borboleta -detalhes na
foto.
Dica enviada por: Byron Leal- Go
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Diag Dicas volume 5

Modelo: Uno Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.0, 1.4 Versão: IAW 7GF
Ano: 2011->
Combustível: Flex Página 2/2
Problema: Luz da injeção acesa e perda do controle da aceleração.
Solução:
Apesar do fio"capilar" ser fixado ao terminal por fusão, a fixação foi feita
através de solda em estanho e o defeito sanado.
A luz dai injeção apagou imediatamente e o controle da aceleração reesta-
belecido.
Sensor de posição da
borboleta de aceleração
Dica enviada por: Byron Leal - Go
53
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Diag Dicas volume 5
Marca: Fiat Sistema : Injeção

Modelos: Todos. Fabricante: Magneti Marelli
Motores: 1.6 e 1.8 16V- E.Torq Versão: IAW 7GF
Defeito: Aprendizado do tipo de câmbio instalado. Fica registrado DTC

P1302 , porém a luz da injeção não acende.
\ \
)
Aprendizado de embreagem- Motores E-torq
Abrangência : Motores E-torq 1.6 e 1.8 16V
Objetivo:
·O procedimento de aprendizado da embreagem e executado para que a
ECU saiba qual o tipo de câmbio está instalado no veiculo.
• Esse procedimento se faz necessário em função da nova família de cen-

trais de injeção (Sistema 7GF), onde o procedimento e um pouco diferente
das centrais anteriores.
Quando executar o procedimento:

1 -Depois de completado o processo de produção na linha;
2- Na troca da ECU;
3- Após o reset dos dados da EEPROM da ECU, (zerar os parâmetros
autoadaptativos via scanner);
4- Após efetuar tele-carregamento na ECU;
Essa operação é prevista pelo sistema de controle do motor;

54
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Diag Dicas volume 5

Modelos: Todos. Fabricante: Magneti Marelli
Motores: 1.6 e 1.8 16V- E.Torq Versão: IAW 7GF
Defeito: Aprendizado do tipo de câmbio instalado. Fica registrado DTC

P1302, porém a luz da injeção não acende.
\ )
Detecção: \ /
Presença do código de falha "P1302" na memória da ECU; (sem o acendi-
menta da luz de avarias).
Procedimento para executar o procedimento de aprendizado devem

ser realizadas as seguintes operações:
1. Comutador de ignição na posição ON e então:

• Acionar o pedal de embreagem no caso de câmbio manual.
• Esperar por 3 segundos no caso do veiculo com câmbio dualogic.
2. Colocar a chave de ignição em key off e esperar por aproximadamente

1 minuto , para permitir que a informação seja armazenada na memória .
3. Para verificar se o processo de aprendizado foi efetuado de acordo

com o câmbio do veiculo, ler na tela de parâmetros via Scanner.
4. No caso de um aprendizado correto a falha P1302 será automatica-

mente cancelada da memória na próxima vez que a chave for ligada .

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Diag Dicas volume 5

Modelos: Todos OBDBR2
Defeito: Luz da injeção pisca rapidamente. Aprendizado de roda tônica.

I \
)
Histórico:
Quando um veículo estiver com a luz espia da injeção piscando rapidamen-
te e não gerar erro deve ser adotado o procedimento abaixo:
Nota: O veículo deve estar parado e com a alavanca de câmbio em ponto

"morto", dar a partida no motor (Os principais componentes elétricos como
ar condicionado e luzes devem estar desligados).
Iniciar o aprendizado da roda tônica:

1 - O motor deve estar na temperatura de trabalho, entre 85° e 92°;
2- Atuar sobre o acelerador até atingir uma rotação superior a 5000 RPM;
3- Deixar o pedal retornar a posição inicial para que a rotação volte para
baixa rotação;
4- Repetir o procedimento 3 vezes.
5- Verificar se a espia de injeção no quadro de instrumentos apagou .
Notas:
• Se ao término de 3 sucessivas acelerações a espia da injeção não apagar,
repetir procedimento anterior;
• Com a chave em stop é necessário aguardar 1 minuto após o aprendizado
para que haja a memorização da central de injeção.
Obs.: Todo veículo OBDBR2 que for substituída a central de injeção deve
ser feito o procedimento acima.
Agradecimento: Carlos Eduardo

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Diag Dicas volume 5
Marca: Ford Sistema: Injeção

Modelo: Ecosport Fabricante: FoMoCo
Motor: 1.6 Versão: EEC VI
Ano: 2004
Combustível: Gasolina ( \
Problema: Motor gira mas não pega.
\ )
Retorno do Scanner: Sem código de falhas.
Nenhuma falha registrada no scanner. /
O motor não pegava ao girar a chave de ignição, porém, aplicando gasolina
direto no coletor de admissão o motor pegava e funcionava normalmente em
todos os regimes.
Causa: Presença de água no interior do sensor de posição da borboleta.

Nota: O carro não havia trasitado na chuva, a água era proveniente de poças
e infiltrava-se no sensor devido à sua posição de trabalho no motor.
Desmontamos o sensor de posição da borboleta, eliminamos a presença da

água e melhoramos a vedação de sua carcaça com silicone e o motor voltou
a pegar normalmente.
/
Solução: t
Desmontamos o sensor de posição da borboleta, eliminamos a presença da
água e melhoramos a vedação de sua carcaça com silicone e o motor voltou
a pegar normalmente.
Agradecimento: Márcio Gonçalves da Silva- GO
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Modelos: Ecosport
Motor: 2.0
Ano:2007
Combustível: Flex
Defeito: Falhando cilindros.
Retorno do scanner: Falha de ignição no cilindro 4.
Histórico:
O veículo sempre rodava com gasolina e após usar álcool passou a dar o
defeito.
No scanner acusava falha de ignição, com base nessa informação, foi troca-
do bobina, abriu módulo de injeção suspeitando de algum drive de chavea-
mento dos injetores (não pulsava negativo para acionar os injetores), mas
nada foi encontrado.
Inicialmente o defeito era no cilindro 4, em seguida também apresentou no

cilindro 3.
Causa: Injetores do cilindros 4 e 3 com vazão abaixo do normal.
Solução: Substituir os injetores dos cilindros 4 e 3, limpeza de todo o siste-

ma de alimentação de combustível.
Nota: Ao que tudo indica, após a troca do tipo de combustível, sujeira deve
ter se desprendido e danificado os injetores.
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Diag Dicas volume 5

Modelos: Ecosport Fabricante: FoMoCo
Motor: 2.0 Versão: Eco Flex- 121 Vias
Ano:2008
Combustível: Flex
Problema: Luz injeção acesa, DTC P0340- Falha no circuito A do sensor de
fase. / \. '\ /
Retorno do scanner: \.
DTC P0340 - Falha no circuito A do sensor de fase.
/
Histórico: / /
Substitui o sensor de fase e o defeito persistiu.
A tensão da bateria estava em torno 14,4V.
Ao seguir o chicote elétrico constatei a existência de um resisto r no chicote
que alimenta com positivo o sensor de fase em seu pino 1.
O resistor é de 220 Ohm, antes dele a tensão medida era a de bateria 14.4V
e após ele caía para 13.4 V aproximadamente.
O resistor é um componente cinza montado junto ao chicote dos bicos inje-
tores, ao abrir o capô está localizado do lado esquerdo.
Notei semelhança entre um "conecto r de octanas" usado no GM Corsa e ao
comparar a resistência com o de outra Ecosport constatei que era a mesma.
Como na concessionária Ford só é vendido no chicote completo, instalei um
"conecto r de octanas do GM Corsa" e o defeito foi sanado.
Nota: O conecto r é de 3 pinos, montar usando os dois pinos referentes ao

resistor de 220 Ohm em série.
Causa: Resistor de 220 Ohm danificado
Solução: Instalei um "conector de octanas do GM Corsa" no lugar do re-

sistor em sério com o positivo que alimenta o sensor de fase e o defeito foi
sanado.
Dica enviada por: Edilson Espolador- SP
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Diag Dicas volume 5
Marca: Ford Sistema: Injeção eletrônica

Modelo: Ecosport Fabricante: FoMoCo
Motor: 2.0 c/ TA Versão: EEC-VI (
\
Problema: Luz da injeção acesa, consumo excessivo. \

)
Retorno do Scanner: Falha no sensor de pressão de combustível. /
Nota: Esse modelo utiliza um sistema de alimentação de combustível sob
demanda.
Existe um módulo de controle que envia um sinal PWM para a bomba de
combustível.
A luz da injeção ficava acesa no painel.
O sinal da sonda indicando mistura rica.
Havia uma falha do senso r de pressão de combustível registrada na central
de injeção.
Causa: Havia um "jump" no conector do módulo de controle da bomba de

combustível (situado no porta-malas), desse modo a bomba trabalhava
com 12V constantemente, sem o controle PWM e a pressão ficava no valor
máximo o tempo todo.
Solução: Ligação correta do chicote do módulo da bomba de combustível.
Dica enviada por: Edson Kinoshita- SP
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Diag Dicas volume 5

Modelo: Ecosport/Focus Fabricante: FoMoCo
Motor: 2.0 c/ TA Versão: EEC-VI
Assunto: Sistema de alimentação de combustível regulado por demanda.
Vantagens:
Redução do consumo em até O, 1 1/100 km;
Redução da temperatura do combustível no tanque;
Melhores possibilidades de diagnóstico do sistema de combustível;
Levar em conta a pressão do combustível no cálculo do tempo de injeção
proporcionando melhorias na partida a quente e ampliação da vazão das
válvulas injetoras em aplicações com turbo-alimentação.
PT/BR
812-~
VD~
/P~
T ------1 6 5 Módulo da bomba de
821 1 117\
r----1 2 ~ 3 combustível
.....---1Cl 4
Bomba de combustível
Sensor de nível
de combustível
Localização do módulo da bomba: No porta-malas- Fig. 1
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Diag Dicas volume 5

Modelo: Ecosport/Focus Fabricante: FoMoCo
Motor: 2.0 c/ TA Versão: EEC-VI
Assunto: Sistema de alimentação de combustível regulado por demanda.
Como funciona:
Neste sistema a bomba de combustível fornece apenas a quantidade de
combustível necessária ao motor e para o ajuste da pressão.
O regulador de pressão mecânico é dispensado.
Sensor de pressão e temperatura do combustível:

A regulagem da pressão ocorre através de um circuito de regulagem fechado
na unidade de comando do motor com captação da pressão através de um
sensor de baixa pressão.
Para ajustar a vazão da bomba de combustível a sua tensão de operação é
variada por um módulo de impulsos ativado pela unidade de comando.
Uma válvula aliviadora de pressão complementa o sistema (para evitar um
aumento excessivo de pressão por aquecimento do combustível no freio mo-
tor e desligamento).
Sensor de pressão e
temperatura da linha de
combustível
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Marca: Ford Sistema: lnjeção/lmobilizador

Modelos: F250
Motor: 3.9L 16V Cummins
Problema: Procedimentos de configuração do imobilizador PATS- Veículos
Com Motor 3.9L Diesel Eletrônico- gravação do DTC 31 e 33 no painel de
instrumentos.
' \ /
/
'\
Histórico: \
NOTA: sempre que for constatada a gravação do DTC 31 e 33 no painel
de instrumentos, indica que o painel (ICL) e o módulo de controle do motor
(PCM), não estão trocando informações entre si, por não ter sido executado
o procedimento de reconhecimento entre esses dois módulos de controle
eletrônico.
NOTA: sempre que for feito o procedimento de reconhecimento entre mó-

dulos, será necessário antes fazer reset dos mesmos para eliminar eventual
registro de trabalho com outro módulo.
Procedimento Para Programação das Chaves Codificadas
CUIDADO: são necessárias no mínimo 2 chaves codificada para execução
da programação;
1. LIGUE o aparelho de diagnóstico ao conecto r de dados (DLC).
2. LIGUE a ignição.
3. ENTRE com o aparelho de diagnóstico na função "Painel".
4. ENTRE na função "Apagar e Programar Chaves".
5. AGUARDE 480 segundos (8 min.) com o aparelho de diagnósticos ligado.
6. Após o tempo de espera o aparelho de diagnóstico liberará a programa-

ção das chaves.
Agradecimento: Adenir Mamede
64
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Diag Dicas volume 5

Modelos: F250
instrumentos. ~ \ /
Histórico: \
7. SIGA a seqüência de operações indicadas pelo aparelho de diagnóstico
para programar as chaves.
8. Após programar as chaves APERTE o comando "Sair".
9. DESLIGUE a ignição.
1O. AGUARDE 40 segundos com a ignição desligada.
11. Dê partida no veículo com as chaves, para verificar se a programação foi

efetivada.
CUIDADO: sempre que for acessada a função "Apagar e Reprogramar Cha-

ves" as chaves codificadas do veículo serão apagadas.
Se a programação das chaves codificadas não for bem sucedida, a lâmpada

PATS ficará piscando rápido
65
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Diag Dicas volume 5

Modelos: F250
instrumentos. \
\
Histórico:
Procedimento Para Reset do Painel de Instrumentos (ICL)
1. LIGUE o aparelho de diagnóstico ao conecto r de dados (DLC) .
3. ACESSE a função "Teste de Módulos".
4. ACESSE a função "Painel".
5. ACESSE a função "Redefinir Parâmetros do Painel"
6. AGUARDE 480 segundos (8 min.) com o aparelho de diagnóstico ligado

ao veículo.
7. SAIA da função "Painel" no aparelho de diagnósticos.
8. DESLIGUE a chave de ignição.
9. AGUARDE um período de 40 segundos.
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00
Diag Dicas volume 5

Modelos: F250
instrumentos. / \ /
Procedimento Para Reset do Módulo PCM ___..
2. No período entre 4 a 1Osegundos, após ligar a ignição, INICIE a seqüên-

cia de acionamentos do pedal do acelerador conforme segue:
• Seis acionamentos seguidos do pedal do acelerador;
• Fazer uma pausa de 1 a 2 segundos;
• Seis acionamentos seguidos do pedal do acelerador;
• Fazer uma pausa de 1 a 2 segundos;
• Três acionamentos seguidos do pedal do acelerador;
( Fazer uma pausa de 1 a 2 segundos.
• Quatro acionamentos seguidos do pedal do acelerador.
3. DESLIGUE a chave de ignição e AGUARDE 40 segundos.
CUIDADO: a velocidade de acionamento do pedal do acelerador deve ser

bem compassada e não muito rápida, caso contrário o reset não será efeti-
vado.

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67
Diag Dicas volume 5

Modelos: F250
instrumentos.
Situações Para Reprogramação dos Módulos
Para substituição do painel de instrumentos, PROCEDA conforme indicado
abaixo:
1. FAÇA a reprogramação das chaves codificadas
2. FAÇA o reset do painel de instrumentos (I C L);
3. FAÇA o reset do módulo de controle do motor (PCM);
4. Após aguardar os 40 segundos do passo 3, LIGUE a ignição e a lâmpada

PATS deverá apagar. DÊ partida no motor. Se a lâmpada PATS não apagar,
indica que ocorreu erro no passo 3. REPITA esse passo.
Para substituição do módulo de controle do motor (PCM), PROCEDA confor-

me indicado abaixo:
1. FAÇA o reset do painel de instrumentos (I C L);
2. FAÇA o reset do módulo de controle do motor (PCM);
3. Após aguardar os 40 segundos do passo 3, LIGUE a ignição e a lâmpada

PATS deverá apagar. DÊ partida no motor. Se a lâmpada PATS não apagar,
indica que ocorreu erro no passo 3. REPITA esse passo.
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1Agradecimento: Adenir Mamede
68
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Diag Dicas volume 5

Modelo: Fiesta Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.0 Versão: IAW 4CFR
Combustível: Flex
I
Problema: Motor não dá partida. (
Retorno do scanner: Acusava falha na ECU lmobilizador
Histórico/Causa do Problema: \
Medimos a tensão no pino 01 da caixa do imobilizador estava com 11.4 V.

A tensão de bateria era 12,5V.
Testamos com o voltímetro o fusível 01 de 3A na caixa de fusíveis interna (o
positivo que alimenta a central do imobilizado r vem desse fusível) estava ok,
tudo em ordem e a tensão na caixa do imobilizador continuava baixa.
Removemos o fusível 01 3A e detectamos que a base do conector dele
tinha "afundado" na caixa de fusíveis causando mal contato.
Corrigido o encaixe do fusível 01 de 3A na caixa de fusíveis, a tensão na

central do imobilizador voltou ao normal e o motor voltou a dar partida.
Solução: Corrigido o encaixe do fusível 01 de 3A na caixa de fusíveis.
Dica enviada por: Alex Sandro C. Lima- RJ

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Diag Dicas volume 5

Modelo: Fiesta Fabricante: Mgneti Marelli
Motor: 1.6 Versão: IAW 4CFR
Ano:2007
Combustível: Flex
Problema: Luz da injeção acende e só apaga após o motor aquecido.
Retorno do Scanner: Falha no circuito da a resistência de aquecimento da

sonda lâmbda.
Histórico/Causa do Problema: /
A sonda lâmbda havia sido trocada e o defeito persistia.

Ao testar continuidade dos fios do circuito da resistência de aquecimento
constatamos que o fio estava rompido.
Causa: Seguimos o chicote elétrico e identificamos o fio que liga no pino 01

da central de injeção (preto com amarelo) rompido no chicote na região entre
o farol e a bateria, a ruptura foi causada por interferência (fricção) com um
suporte próximo à curva do chicote nesse ponto.
I"-
Solução: '
Reparo do chicote (fio do circuito da resistência de aquecimento da sonda).
Agradecimento: lracildo Caetano de Jesus
70
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Diag Dicas volume 5
Marca: Ford Sistema: Painel de instrumentos

Modelo: Fiesta
Ano: 2006->
Combustível: Flex
Problema: Aviso sonoro de indicação dos faróis ligados (campainha) não

funciona.
Retorno do Scanner: Testado via scanner o aviso sonoro funcionou perfei-

tamente.
~··
/
Histórico: I /
O sistema de aviso sonoro (campainha) de faróis/faroletes ligados com a
chave a chave removida do painel não funcionava .
Nesse sistema a campainha fica dentro do painel e o acionamento é feito pelo
próprio painel, não há um relé específico.
Testado via scanner o aviso sonoro funcionou perfeitamente.
Causa: No conectar do rádio existem dois fios de alimentação positiva;

Um fio vermelho =linha +30 (positivo direto)
Um fio amarelo + linha +15 (positivo pós-chave)
É comum acontecer durante instalações de som, a ligação desses dois fios
juntos, ocasionando uma perda da função da campainha do painel de instru-
mentos quando o farol é esquecido ligado.
\ (
Solução: ' 'V
Corrigir as ligações no conecto r do rádio deixando conforme a ligação origi-
nal:
Um fio vermelho = linha +30 (positivo direto)
Um fio amarelo + linha +15 (positivo pós-chave)

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Diag Dicas volume 5
Marca: Ford Sistema: Arrefecimento/Injeção

Modelo: Fiesta/Ecosport Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.6 e 1.0 Zetec Rocam Versão: IAW 4CFR
Problema: Motor com superaquecimento.
Retorno do Scanner: Falha no circuito da válvula termostática com aqueci-
mento controlado eletronicamente.
A \ J
Histórico/Causa do Problema: / \
A falha do circuito do aquecedor da válvula termostática só foi resolvida com

a aplicação de uma peça original, porém o superaquecimento persistia.
Nota: Não eliminar a válvula termostática, isso vai afetar o funcionamento
do sistema de arrefecimento e da injeção eletrônica.
Outras verificações importantes:

O cabeçote não deve ter a altura comprometida por retíficas(não aceita
retífica);
A mangueira de retorno do reservatório de expansão tem uma bucha
calibrada da que costuma entupir devido à oxidação e causar aquecimento
do motor;
O reservatório de expansão costuma apresentar trincas e vazamentos e a
tampa deve ser testada quanto à válvula de alívio que tem que reter pelo
menos 1 bar de pressão.
O radiador deve estar limpo, sem obstruções.
Considerar que em testes realizados pela Ciclo Engenharia o disparo do
eletroventilador ocorre na seguintes temperaturas (Matéria técnica 42):
Motor funcionando com gasolina:
Início do disparo 101 ,5 oc
Desligamento do eletroventilador 96,7 °C
Motor funcionando com álcool:
Início do disparo 105,7 oc
Desligamento do eletroventilador 102,5 °C
72
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Diag Dicas volume 5
Marca: Ford Sistema: Arrefecimento/Injeção

Modelo: Fiesta/Ecosport Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.6 e 1.0 Zetec Rocam Versão: IAW 4CFR
Solução:
"A sangria deve ser feita pela própria mangueira que entra para o sistema
de ar quente" e com o sistema de ar quente ligado, para que a água circule,
dessa forma fica mais fácil remover o ar desse sistema.
É possível perceber que a água está circulando no momento em que a
mangueira de inferior esquenta. Caixa onde fica alojada a válvula termostá-
tica está ligada ao cabeçote onde entra e sai água por duas mangueiras, a
válvula termostática esta ligada diretamente a mangueira "maior".
A mangueira maior desce e faz uma curva em baixo e sobe novamente, e
retirar o ar desse sistema torna-se difícil.
Ao abastecer o sistema de arrefecimento para sangria, nota-se que geral-
mente água a mangueira de cima fica pegando fogo e a de baixo fria, ou
seja, a água não circula no sistema, o que induz a suspeitar de defeito na
válvula termostática erroneamente.
Chegamos a trocar a válvula termostática mais de uma vez.
Realizar a sangria na mangueira
do sistema de ar quente
,. . . ----
Caso o sistema não seja sangrado corretamente, a mangueira inferior não

se aquecerá.
Dica enviada por: José Carlos Bonifácio- MG
73
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Diag Dicas volume 5
Marca: Ford Sistema: Ar condicionado

Modelo: Focus
Problema: Ativação da autodiagnose do sistema de climatização.
Retorno do Scanner: Não utilizado.
Histórico:
1 - Recirculador de ar
2- Desliga o sistema
3 - Liga o sistema
4- Mostrador
5- Controle de temperatura
6- Distribuição de ar
7- Desembaçamento máximo
8 - Botões de controle
9- Temperatura de fluxo de ar
1O- Controle de fluxo de ar

74
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Diag Dicas volume 5

Modelo: Focus
I \
\ )
Auto diagnóstico: /" \
O sistema de controle climático com controle automático de temperatura
apresenta uma função de auto-diagnóstico, que detecta e armazena as fa-
lhas encontradas assim como as falhas intermitentes que ocorrem durante a
operação normal do veículo. Essas falhas também podem ser lidas no visor
do módulo painel de controle.
Leitura de falhas indicadas (presentes):

1 - No painel de controle, pressione brevemente as teclas " OFF " e " saída
para os pés" juntas;
2- Em seguida pressione" AUTO" em 2 segundos. O auto-diagnóstico que se
inicia leva 2 segundos. Uma animação será apresentada durante esse tempo
no visor do painel de controle. Todas as falhas encontradas são apresentadas
na forma de códigos de falhas.
Exemplo:
Antes de tudo, "12" pisca 2 segundos, e "51" pisca por 2 segundos - o DTC
(Diagnostic Trouble Codes- Código de falhas) é igual a 81251 . Se nenhuma
falha tiver armazenada, todos os segmentos serão ativados.

75
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Diag Dicas volume 5

Modelo: Focus
I \
\ )
Tabela de códigos de falha: (' \ ~__/
81200 Falha interna da unidade de controle

/
82175 Curto-circuito no circuito de solicitação de controle climático
82818 Curto-circuito no circuito de solicitação de controle climático

(curto-circuito ao terminal positivo)
81242 Falha no circuito do motor de posicionamento da portinhola do
ar de recirculação)
81251 Falha interna na unidade de controle
81254 Falha no circuito EATC e o módulo do computador de bordo
< 81261
81262
U1262
Curto-circuito no sensor solar (curto-circuito ao terra)
Falha no circuito do motor de posicionamento do desembaçador
Falha na conexão do barramento SCP
81263 Falha no circuito de motor de posicionamento do painel de ins-

trumentos; região dos pés
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lO
Diag Dicas volume 5

Modelo: Focus
~
I \
\ )
Histórico: (' \ ____/
..
81676 Tensão de alimentação fora da tolerância especificada (menor

que 9V ou maior que 16V)
82266 Falha no circuito do motor de posicionamento de temperatura
do ar
82297 Circuito interrompido no circuito do sensor de temperatura de
saída do painel de instrumentos
82298 Curto-circuito no circuito do sensor de temperatura de saída do
painel de instrumentos (curto-circuito ao terra)
82299 Circuito interrompido no sensor de saída de temperatura
82307 Circuito interrompido no sensor de saída de temperatura (curto-

-circuito ao terra)
82308 Falha no circuito do ventilador interno do sensor de temperatura
82516 Falha no circuito do módulo de controle do aquecedor
~ (

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77
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Diag Dicas volume 5
Marca: Ford Sistema: Injeção/transmissão

Modelos: Focus
Combustível: Flex
Ano: Anterior a 2009
Defeito: "MOTOR AVARIADO" e/ou "TRANSMISSÃO AVARIADA" indicadas
no Painel de Instrumentos.
\ )
Histórico: /" \ /
Alguns veículos Focus com data de produção anterior a 02/02/2009 podem
apresentar falha de "MOTOR AVARIADO" e/ou "TRANSMISSÃO AVARIADA"
indicadas ao Cliente através de mensagens no Painel de Instrumentos. A causa
das falhas mencionadas pode se relacionar com problemas intermitentes de
contato na caixa de fusíveis.
1. Procedimento de diagnóstico
As falhas dos veículos identificados em campo ocorreram de forma

intermitente. A causa potencial identificada foi de contato intermitente no co-
nectar C90, localizado na caixa de fusíveis e relês no habitáculo do motor.
Obs: A falha resultante do problema mencionado não afeta de nenhuma forma
a segurança dos ocupantes e também não altera o nível de emissões do veí-
culo. Tanto o motor quanto a transmissão não tem seu funcionamento alterado.
Os códigos de falha identificados através da ferramenta de diagnóstico
(scanner) geralmente estavam relacionados a falhas de comunicação entre
módulos (DTC's iniciados pela letra U). O Distribuidor deverá seguir o proce-
dimento abaixo:
1. Desligar o terminal negativo da bateria;
2. Retirar o conector C90 da caixa de fusíveis e relês localizada no habitáculo
do motor para inspeção;
3. Verificar a integridade dos terminais "fêmeas" do conector. Se necessário,
utilizar uma ponta de prova com dimensões semelhantes aos conectares
"macho" localizados na caixa de fusíveis e relês;
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Diag Dicas volume 5
Marca: Ford Sistema: Injeção/transmissão

Modelos: Focus
Combustível: Flex
Defeito: "MOTOR AVARIADO" e/ou "TRANSMISSÃO AVARIADA" indicadas

no Painel de Instrumentos.
Histórico:
A maioria dos veículos identificados apresentavam falha nos pinos de número
01 e 15 (parte do sistema de comunicação da rede CAN), porém os demais
pinos também podem apresentar falha.
4. Verificar a integridade dos conectares "macho" localizados na caixa de

fusíveis (inclusive incidência de ranhuras nos terminais, indicando contato
entre os conectares);
Se identificado possível problema durante o diagnóstico, retrabalhar os
pinos machos e conectares fêmeas para regularizar o contato dos terminais.
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Diag Dicas volume 5

Modelos: Focus
Motores: 2.0
Ano:2009
Defeito: Acende a luz da injeção, no display painel: mensagem motor ava-
riado.
Retorno do scanner: O registro da falha indica: "falha no corpo de borbole-

ta".
/
Características da falha apresentada: /
-Acende a luz da injeção;
-No display painel: mensagem motor avariado;
- Limitação do da aceleração do motor, passa a atuar apenas em baixas
rotações (até aproximadamente 1500 RPM).
Outras características:
*Ao desligar a chave os sintomas desaparecem, porém, fica registrado
código da falha na memória do módulo de controle do motor.
*O registro da falha indica: "falha no corpo de borboleta".
*Ao submeter o veículo em condição de aceleração plena com carga
< constante o defeito torna a aparecer.
Causa do Problema:
Falha no sensor de pressão do coletor.
Solução:
Substituição do senso r de pressão do coletor de admissão.
Agradecimento: Adenir Ma mede

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Diag Dicas volume 5
Marca: Ford Sistema: Ar Condicionado

Modelo: Fusion Fabricante: FoMoCo
Motor: 2.3 16V
Ano:2008
Combustível: Gasolina ( \
Problema: Misturando ar quente com ar frio.
\ )
Retorno do Scanner: Não utilizado. \
Histórico/Causa do Problema: /
Ao ativar o auto diagnóstico (verificar códigos de falhas armazenados) no

painel de controle do ar, apareciam os seguintes códigos:
A266 e 9003.
O ar condicionado funcionava mas misturava ar quente com ar frio.
O controle da direção do ar também falhava, mudava a direção aleatoriamen-
te, sem a solicitação do condutor.
Refazer os pontos de solda do painel do controle do ar o defeito foi sanado.

Ao ativar novamente o auto diagnóstico não apareceram mais os códigos de
falha.
( Solução: t
/
Refeitos os pontos de solda do painel do controle do ar
Agradecimento: André- Divinópolis - MG.
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Diag Dicas volume 5

Modelo: Fusion
Motor: 2.3 Duratec
Ano:2007
Combustível: Flex
\
Problema: Ar condicionado não funciona.
\ )
Retorno do Scanner: Código da falha: P0538- Falha no senso r de tempera-
tura do evaporador. / , ~
Histórico/Causa do Problema: ( /
Causa:
Falha no senso r de temperatura do evaporador.
Sensor do evaporador costuma perder um "Verniz" e fica inoperante.
Para ter acesso ao sensor, não é necessário remover o painel todo, basta
soltar sua fixação que ele afasta uns 20 CM vem juntamente com volante da
direção, permitindo acesso ao sensor.
Localização dos sensores de temperatura:

Temperatura externa: No pára-choques dianteiro lado esquerdo.
Temperatura do habitáculo: Abaixo do volante da direção.
Temperatura do evaporador: No evaporado r, acesso por trás do painel.
Solução: Substituir o senso r de temperatura do evaporador.
Agradecimento: Frank Aurélio Ferreira
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Diag Dicas volume 5

Modelo: Ranger Fabricante: Siemens
Motor: 3.0 eletronic Versão: SID 901
Ano:2010
Problema: Motor com perda de potência em altas rotações.
Motor com perda de potência em altas rotações.
A maioria dos casos se relaciona com obstrução do pré-filtro do pescador de
combustível no tanque.
Outras causas que ocorrem com frequência são filtros de combustível obstru-
ídos e até tubulação de combustível entupida.
Solução: Substituição dos filtros de combustível e limpeza da tubulação, pré-

filtro do pescador e do tanque.
Agradecimento: Adenir Mamede.
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Diag Dicas volume 5

Modelo: Ranger Fabricante: Ford
Motor: 3.0 Eletronic
\
Problema: Motor falhando, dificuldade para pegar.
\
)
O motor falhava, às vezes parecia "ratear''. /
Chegou a não pegar em algumas tentativas.
Causa: Dilatação excessiva da corrente do sistema de distribuição causando

uma defasagem da posição do comando de válvulas em relação ao virabre-
quim.
A corrente estava tão dilatada que percebemos nitidamente um avanço ex-

cessivo dos tensores e ás vezes chegava a tocar a tampa de proteção da
distribuição.
< Solução: Troca do kit de correntes/engrenagens da distribuição.
Agradecimento: Adenir Mamede de Oliveira.
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Diag Dicas volume 5
Marca: Ford Sistema: Tração 4X4

Modelo: Ranger
Motor: 3.0 NGD
Ano: 2011
Problema: O sistema funcionava tudo menos o 4X4 Low, ou seja, a reduzida.

DTC P1819.
Retorno do Scanner: Registro do código de falha P1819- Interruptor neutro.
Histórico do problema: / /
Olá! Tô escrevendo para agradecer o envio do esquema do sistema de con-
trole da tração da Ranger 3.0 Diesel.
Causa do Problema: Analisei e conclui que o código P1819 "Interruptor neu-

tro" era causado pela deficiência (falha) do interruptor do pedal da embrea-
gem.
Nos esquemas elétricos nacionais faltavam mencionar a ligação do pino que
vai do interruptor do pedal de embreagem ao pino 16 no módulo de controle
da tração 4x4.
Tive que "pinar" o módulo de controle da tração para descobrir o tal pino que
só apareceu no diagrama que você me enviou.
Falando depois de resolvido parece fácil, deu um "baile", mas, resolvi !!!!
Sem o sinal de aterramento que é enviado ao módulo 4x4 quando pisa na
embreagem o sistema funciona tudo menos o 4x4 Low, ou seja, a reduzida,
entrava somente a 4x4 High.
Solução: Substituição do interruptor do pedal da embreagem.
Dica enviada por: Gilmar Contezini - Curtitiba- PR

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Diag Dicas volume 5

Modelo: Ranger Fabricante: Siemens
Motor: 3.0 NGD eletronic Versão: SID
Ano:2009
Problema: Motor perdendo potência.
Retorno do Scanner: Sem registros de falhas.
Motor perdendo potência.
Causa: Mal contato na válvula controladora de pressão - VCP montada na

bomba de alta pressão.
Solução: Aumentar a pressão no terminal do conectar da válvula.
Agradecimento: Adenir Mamede.
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Diag Dicas volume 5
Marca: GM Sistema: ABS

Modelo: Ágile
Motor: 1.4
Ano:2010
Combustível: Flex
\
Problema: Luz do ABS acesa.
\ )
Retorno do Scanner: Acusava sempre falha no sensor da roda traseira di-
reita.
/ /
Histórico do Problema: I /
Acusava sempre falha no sensor da roda traseira direita.
Luz do ABS ficava acesa o tempo todo.
Substituímos o sensor de velocidade da roda traseira direita.
Invertemos os cubos de rodas.
Trocamos a central hidráulica e o defeito persistiu.
Após realizar testes de continuidade e quanto a curto à massa no chicote.
Decidimos seguir o chicote, e constatamos na região onde os fios passam
próximo a alavanca do freio de mão, estão envolvidos em um único feixe os
fios dos sensores de velocidade das rodas traseiras. Notamos que ao juntar
os fio sem um único "feixe" a luz do ABS acendia e ao separar e isolar indi-
vidualmente os fios referentes aos sensores das rodas a luz apagava-se.
Solução:
\ /
\ \
Isolamos e separamos individualmente, os chicotes referentes aos sensores
de velocidades das rodas traseiras, apagou-se a luz no espia no painel e o
ABS voltou a operar
Dica enviada por: José William Pinto
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Diag Dicas volume 5
Marca: GM Sistema: Injeção/ar condicionado

Modelo: Celta Fabricante: Delphi
Ano: 2009/201 O Versão: Multec H
Motor: 1.0
Combustível: Flex
Problema: Ar condicionado não funciona após substituir a bobina de ignição.

\
Histórico:
O ar condicionado não funciona quando acionado.
/ '
/
O defeito apareceu após substituir a bobina de ignição que havia queimado
(ocorreu o mesmo em dois veículos).
Ao checar a configuração do sistema via scanner constatamos que o sistema
não estava configurado para versão com ar condicionado, ou seja, perdeu a
configuração após a queima da bobina de ignição.
Após habilitar novamente via scanner a função do ar condicionado, o funcio-
namento do sistema foi restabelecido.
Nota: Importante considerar também que existem casos em que o ar condi-

cionado é desativado apenas pelo fato de se executar o diagnóstico do mo-
tor com o scanner selecionando uma "versão errada" de sistema de injeção
(mais antiga ou diferente da do carro).
O carro entra na oficina com ar condicionado funcionando e sai sem funcionar

após ter feito um diagnóstico via scanner.
Solução: Habilitar (reconfigurar) via scanner a função do sistema de ar con-
dicionado.
Alguns scanners paralelos disponibilizam essa função de configuração,caso
contrário, usar o scanner original GM "Tech 2".
Agradecimento: Vinícius Fagundes.

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Diag Dicas volume 5
Marca: GM Sistema:
Modelo: S1 O Fabricante: Varga VCVA 0176-0
Motor: 2.4
Ano:2009
Combustível: Flex
Problema: Luz ABS acesa ao funcionar o carro mesmo por poucos segundos
a luz acendia.
Retorno do Scanner: Num scanner multimarcas não registrou códigos de

falha. No scanner original GMTech 2 apresentou falha desconhecida, também
sem nenhum código.
I
Histórico/Causa do Problema: I
Veículo equipado com freio ABS apenas nas rodas traseiras (ABST).
Luz ABS acesa, ao funcionar o carro em poucos segundos a luz acendia.
O scanner GM Tech 2 apresentou falha desconhecida sem nenhum código
registrado.
Ao acessar o painel a velocidade marcava valor correto, ao acessar o ABS
os valores de velocidade ficavam malucos passando de "360 km/h" com as
rodas traseiras em movimento.
Causa: Identificou-se nos testes de continuidade que o fio branco que liga o
pino 02 do ABS aos respectivos pino 06 no painel e pino 12 na tomada de
diagnóstico se encontrava rompido no trecho entre ABS e painel, arrebentado
na conexão abaixo do pára-lamas, foi necessário remover o para-barro para
corrigir o ponto do rompimento. Já havia trocado a unidade hidráulica e o mó-
dulo de controle ABS que são componentes separados nesse caso .
Código Varga da peça: VCVA 0176-0
Agradecimento: Cláudio Pereira da Silva
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Diag Dicas volume 5
Marca: GM Sistema: ABS - 3 Canais

Modelo: S10 Fabricante: Varga
Motor: 2.8
Ano:2003
Combustível: Diesel ( \
Problema: Luz do ABS acesa.
\ )
Retorno do Scanner: Código de Falha C1264- Circuito da bomba traseira
aberto.
Histórico: 1
I /\
/
Após pesquisar a partir do código de falha constamos que o módulo de con-
trole do ABS possui um relé interno que poderia ser a causa do defeito.
Abrimos o módulo de controle do ABS com grande dificuldade, pois existe

uma proteção de silicone que dificulta a remoção da tampa. Constatamos de
fato a presença do relé interno no módulo e detectamos que havia um ponto
de solda frio em um dos contatos do relé.
Refizemos o ponto de solda do relé e o defeito foi corrigido.
Solução: Refazer os pontos de solda do relé interno do módulo de controle

doABS.
Agradecimento: Vanderlei Carlos Perondi

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Diag Dicas volume 5
Marca: GM Sistema: Ar condicionado

Modelo: S10
Motor: 2.8
Ano:2008
Problema: Ar condicionado não funciona, queimando fusível do relé "mini" do

compressor. (fusível de 15A).
Ao checar o diagrama elétrico constatamos que o fusível alimenta também
vários outros circuitos.
Ao examinar o chicote elétrico do sistema de aviso de presença de água
no combustível, constatamos que o chicote estava em curto, encostando no
cano de baixa pressão do ar condicionado, na parte traseira do compressor.
O chicote sai da carroceria desce na direção do compressor, passa por trás
do conjunto filtro de combustível.
Solução: Reparo do chicote elétrico no local do curto-circuito.
Dica enviada por: Leandro Martins Pires- lturama -MG
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Ciclo Diag - Volume 22 - Dicas

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Ciclo Diag - Volume 22 - Dicas

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Diag Dicas volume 5

Marca: Audi Sistema: Painel de instrumentos

Problema: Reset da Indicação de "intervalos de revisão" no painel de ins-

1 - Ligar a chave de ignição;

2 - Puxar e soltar o botão indicado na

3- Durante um intervalo de tempo de 5

4 - Puxar e manter puxado o botão indicado até o display mostrar a informa-

5- Liberar o botão de reset indicado.

6- Desligar a chave de ignição.

Diag Dicas volume 5

Marca: Citroen Sistema: Ar condicionado

Retorno do scanner: Ao verificar o status do acionamento do ar condiciona-

Causa do defeito: O fio indicado na foto estava "cortado" dentro do chicote.

Solução: Reparo do chicote, emenda do fio referido.

Dica enviada por: Celso Ferreira da Silva - Salto SP

Diag Dicas volume 5

Marcas: Citroen, Fiat, Peugeot Sistemas: Painei/Lubrificaço/lnje-

Problema: Luz do óleo piscando no painel.

Histórico/Causa do Problema: ...- -.....

DPF - Diesel Particulate Filter- Filtro de Partículas Diesel.

A regeneração do DPF é comandada em condições normais pelo módulo de

Agradecimento: Carlos Eduardo Teixeira.

Diag Dicas volume 5

Marcas: Citroen, Fiat, Peugeot Sistemas: Injeção Diesel Common

Atenção: O óleo diesel recomendado para esse modelo é o S1 O ou S50.

Diag Dicas volume 5

Marca: Fiat Sistema: Transmissão- Dualogic

Problema: Veículo em movimento não troca de marchas em automático, so-

Nota: O sistema adota entra em modo de segurança (recovery). Na falta do

O sistema opera apenas com trocas no modo manual.

Local do senso r de velocidade da árvore primária.

Solução: Substituir o senso r ou corrigir mal contato.

Diag Dicas volume 5

Marca: Fiat Sistema: Transmissão- Dualogic

Problema: Veículo só engata até a terceira marcha.

Nota: Com a falta do sinal de velocidade o sistema entra em uma estratégia

Para testar o sensor:

Notas: Para modelos com ABS o sinal de velocidade vem da central do

Diag Dicas volume 5

Marca: Fiat Sistema: Transmissão- Dualogic

Problema: Luz do câmbio permanece acesa permanentemente no quadro de

Não é necessário nenhum tipo de calibração.

Diag Dicas volume 5

Marca: Fiat Sistema: Transmissão- Dualogic

Problema: Veículo em modo manual ou automático, é visualizada a mudan-

Solução: Realizar novo autocalibração da embreagem, e rodar no veículo

Passos (Via scanner EDI original Fiat) para autocalibração da embreagem.

Diag Dicas volume 5

Marca: Fiat Sistema: Transmissão- Dualogic

Problema: Veículo em movimento, marcha cai para neutro e perde tração.

Diag Dicas volume 5

Marca: Fiat Sistema: Transmissão- Dualogic

Problema: Acionamento constante da bomba hidráulica ou bomba fica ligan-

Passos (Via scanner EDI original Fiat) para despressurização da pressão

Diag Dicas volume 5

Marca: Fiat Sistema: Transmissão - Dualogic

Nota: Quando existe algum vazamento devido eletroválvula ou a válvula

Nota: Se for efetuada troca do kit Dualogic, reconhecer um novo atuador,

Diag Dicas volume 5

Marca: Fiat Sistema: Transmissão- Dualogic

Problema: Veículo engata marchas, porém não traciona.

Para verificar se o veículo está com a embreagem desacoplada:

Passos (Via scanner EDI original Fiat) para a verificação da velocidade