ESTRADAS E PAVIMENTAÇÃO

CLASSIFICAÇÃO RODOVIAS
Critério Funcional
CLASSIFICAÇÃO

CLASSIFICAÇÃO FUNCIONAL: PROCESSO PELO QUAL AS VIAS SÃO

AGRUPADAS HIERARQUICAMENTE EM SUBSISTEMAS, CONFORME O
TIPO DE SERVIÇO QUE OFERECEM E A FUNÇÃO QUE EXERCEM.

AS RODOVIAS BRASILEIRAS PODEM SER ENQUADRADAS DENTRO DE

TRÊS SISTEMAS FUNCIONAIS:

•SISTEMA ARTERIAL;
•SISTEMA COLETOR;
•SISTEMA LOCAL;
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CLASSIFICAÇÃO QUANTO A JURISDIÇÃO

• FEDERAIS: GERALMENTE VIA ARTERIAL QUE PERCORRE MAIS DE UM ESTADO, E

SÃO CONSTRUÍDAS E MANTIDAS PELO GOVERNO FEDERAL;

• ESTADUAIS: LIGAM CIDADES E A CAPITAL DE UM ESTADO, FICANDO CONTIDAS

EM SEU RESPECTIVO TERRITÓRIO, SENDO QUE GERALMENTE POSSUEM FUNÇÃO
ARTERIAL OU COLETORA.

• MUNICIPAIS: SÃO CONSTRUÍDAS E MANTIDAS PELO GOVERNO MUNICIPAL,

ATENDENDO AO MUNICÍPIO QUE A ADMINISTRA PRINCIPALMENTE;

• VICINAIS: SÃO GERALMENTE ESTRADAS MUNICIPAIS DE PADRÃO TÉCNICO

MODESTO, QUE PODEM SER EXECUTADAS SEM REVESTIMENTO ASFÁLTICO, E
QUE TAMBÉM PODEM SER PRIVADAS NO CASO DE PERTENCEREM A
PARTICULARES.
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CLASSIFICAÇÃO QUANTO A POSIÇÃO GEOGRÁFICA

AS ESTRADAS FEDERAIS NO BRASIL RECEBEM O PREFIXO BR,

ACRESCIDO DE TRÊS ALGARISMOS, ONDE O PRIMEIRO ALGARISMO
APRESENTA O SEGUINTE SIGNIFICADO:

• 0: RODOVIAS RADIAIS;
• 1: RODOVIAS LONGITUDINAIS;
• 2: RODOVIAS TRANSVERSAIS;
• 3: RODOVIAS DIAGONAIS;
• 4: RODOVIAS DE LIGAÇÃO.
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CLASSIFICAÇÃO QUANTO A POSIÇÃO GEOGRÁFICA
OS OUTROS ALGARISMOS INDICAM A POSIÇÃO DA RODOVIA EM RELAÇÃO À
CAPITAL FEDERAL E AOS LIMITES EXTREMOS DO PAÍS:

• RADIAIS: PARTEM DE BRASÍLIA LIGANDO AS CAPITAIS E PRINCIPAIS

CIDADES. APRESENTAM NUMERAÇÃO DE 010 A 080, OBEDECENDO O
SENTIDO HORÁRIO.

• Ex: BR 010 –RODOVIA BELÉM-BRASÍLIA , BR 040 –BRASÍLIA -RIO DE

JANEIRO;

• LONGITUDINAIS: APRESENTAM DIREÇÃO NORTE-SUL. A NUMERAÇÃO

VARIA DA DIREITA PARA ESQUERDA, ENTRE 100 E 199. Ex: BR 116 –
FORTALEZA-JAGUARÃO;
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CLASSIFICAÇÃO QUANTO A POSIÇÃO GEOGRÁFICA

• TRANSVERSAIS:APRESENTAM DIREÇÃO LESTE-OESTE, SENDO

CARACTERIZADAS PELO ALGARISMO 2. A NUMERAÇÃO VARIA DE 200 NO
EXTREMO NORTE DO PAÍS A 250 EM BRASÍLIA, INDO ATÉ 299 NO EXTREMO
SUL ; Ex: BR 230 –TRANSAMAZÔNICA;

• DIAGONAIS PARES: APRESENTAM DIREÇÃO NOROESTE-SUDESTE. O

NÚMERO É OBTIDO DE MODO APROXIMADO POR INTERPOLAÇÃO. Ex: BR
316 (BELÉM-MACEIÓ);

• DIAGONAIS ÍMPARES: APRESENTAM DIREÇÃO NORDESTE-SUDOESTE. A

NUMERAÇÃO VARIA DE 301 NO EXTREMO NOROESTE A 399 NO EXTREMO
SUDESTE. Ex: BR 319 (MANAUS –PORTO VELHO).
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CLASSIFICAÇÃO QUANTO A POSIÇÃO GEOGRÁFICA

• RODOVIAS DE LIGAÇÃO: GERALMENTE ESSAS RODOVIAS LIGAM

PONTOS IMPORTANTES DAS OUTRAS CATEGORIAS. A NUMERAÇÃO VARIA
DE 400 A 450 SE A LIGAÇÃO ESTIVER PARA O NORTE DE BRASÍLIA, E VARIA
ENTRE 451 A 499 SE A LIGAÇÃO PARA O SUL DE BRASÍLIA. Ex: BR 402.
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CLASSIFICAÇÃO QUANTO A CONDIÇÃO TÉCNICA

• AS PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS GERALMENTE CONSIDERADAS NESSE TIPO DE

CLASSIFICAÇÃO SÃO AQUELAS QUE SE RELACIONAM COM A OPERAÇÃO DO
TRÁFEGO, COMO VELOCIDADE, RAMPAS, RAIOS, LARGURAS DE PISTA E
ACOSTAMENTOS, DISTÂNCIA DE VISIBILIDADE, NÍVEIS DE SERVIÇO;

• ESTAS CARACTERÍSTICAS SÃO RESTRINGIDAS POR CONSIDERAÇÕES DE CUSTOS

RELACIONADOS AO TIPO DE RELEVO;

• RECOMENDA-SE ADOTAR COMO CRITÉRIO PARA A CLASSIFICAÇÃO TÉCNICA DE

RODOVIAS, O VOLUME DE TRÁFEGO NO 10º ANO APÓS A ABERTURA DO SEGMENTO;

• ALÉM DO TRÁFEGO, A IMPORTÂNCIA E A FUNÇÃO DA RODOVIA CONSTITUEM

ELEMENTOS PARA SEU ENQUADRAMENTO EM DETERMINADA CLASSE DE PROJETO.
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CLASSIFICAÇÃO QUANTO A CONDIÇÃO TÉCNICA

• RECOMENDA-SE ADOTAR COMO CRITÉRIO PARA A CLASSIFICAÇÃO

TÉCNICA DE RODOVIAS, O VOLUME DE TRÁFEGO NO 10º ANO APÓS A
ABERTURA DO SEGMENTO;

• ALÉM DO TRÁFEGO, A IMPORTÂNCIA E A FUNÇÃO DA RODOVIA

CONSTITUEM ELEMENTOS PARA SEU ENQUADRAMENTO EM
DETERMINADA CLASSE DE PROJETO.
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CLASSIFICAÇÃO QUANTO A CONDIÇÃO TÉCNICA

As características técnicas das estradas de rodagem consideradas nestas Normas

se distinguem pelas seguintes "designações:
a) Classe Especial;
b) Classe I;
c) Classe II;
d) Classe III.

Principais critérios usados para definir a Classe de um trecho de rodovia são:

• Posição hierárquica da classificação funcional;
• Volume médio diário de tráfego;
• Nível de serviço;
• Outras condicionantes.
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Posição Hierárquica dentro da Classificação Funcional

A hierarquização caracterizada pelas diversas funções da rodovia, sendo:

a) Sistema Local;
b) Sistema Coletor;
c) Sistema Arterial;
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Veiculo Médio Diário (VMD)

Estudo estatístico realizado pelo DNIT

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Nível de Serviço

Refere-se a rodovias de uma pista com dois sentidos de tráfego, e da natureza do terreno
atravessado, sendo eles:

Terreno plano: qualquer combinação de alinhamentos horizontais e verticais que

permita aos veículos pesados manter aproximadamente a mesma velocidade que os
carros de passeio. Normalmente inclui rampas curtas de até 2% de greide;

Terreno ondulado: qualquer combinação de alinhamentos horizontais e verticais que

provoque redução substancial das velocidades dos veículos pesados, mas sem obriga-
los a manter velocidades de arrasto por tempo significativo;

Terreno montanhoso: qualquer combinação de alinhamento horizontal e vertical que

obrigue os veículos pesados a operar com velocidades de arrasto por distâncias
significativas e a intervalos frequentes.
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Outras Condicionantes

Outro aspecto importante é o fator econômico, representado pelo custo da construção. Este
é influenciado fundamentalmente pelo relevo da região atravessada pela rodovia, que
normalmente é classificado em três categorias:

Terreno plano: permite a implantação de rodovias com grandes distâncias de

visibilidade, sem dificuldades de construção e sem custos elevados;
Terreno ondulado: inclinações naturais do terreno exigem frequentes cortes e aterros
de dimensões reduzidas para acomodação dos greides das rodovias, e que
eventualmente oferecem alguma restrição à implantação dos alinhamentos horizontais e
verticais;
Terreno montanhoso: onde são abruptas as variações longitudinais e transversais da
elevação do terreno em relação a rodovia, e onde são frequentemente necessários
aterros e cortes laterais das encostas para se conseguir implantar alinhamentos
verticais e horizontais aceitáveis.
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Níveis de serviços
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CLASSE DE PROJETO CARCTERÍSTICAS CRITÉRIO DE CLASSIFICAÇÃO TÉCNICA*

Via expressa
0 Decisão administrativa
Controle total de acesso

A Os volumes de tráfego previstos

Pista dupla
I ocasionarem níveis de serviços em rodovia
Controle parcial de acesso
B de pista simples inferiores aos níveis C ou D

II Pista simples 700 < VMD < 1400 veículos

III Pista simples 300 < VMD < 700 veículos

A Pista simples 50 < VMD < 300 veículos

IV
B Pista simples VMD < 50 veículos

*Volumes de tráfego bidirecionais, referindo-se a veículos mistos e previstos no 102 ano após a
abertura da rodovia ao tráfego.
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