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PAINEL DE PATINAÇÃO DE RODAS WSP – 17FL80

ÍNDICE

1- INTRODUÇÃO
2- OPERAÇÃO

3- AUTO TESTE

3.1- Descrição
3.2- Operação
3.2.1- Simulação do Sinal LEVEL
3,2.1- Simulação do Sinal RATE

4- CARTÕES ELETRÔNICOS
4.1- Cartão de Carga/Detector de Velocidade – (Gaveta 1) – 17FD406
4.1.1- Descrição
4.2- Cartão de Resistores de Potência – (Gaveta 2) – 17FD408
4.2.1- Descrição
4.3- Cartão Comparador de Corrente – (Gaveta 3) – 17FD409
4.3.1- Descrição
4.4- Cartão de Correção de Patinação – (Gaveta 4) – 17FD1272
4.4.1- Descrição

5- AJUSTES E TESTES EM BANCADA

5.1- Equipamentos Para Ajustes e Testes
5.2- Teste e Ajuste da Entrada dos Transformadores e Retificadores
5.3- Testes e Ajustes da Sensibilidade
5.4- Testes e Ajustes da Saída
5.5- Testes e Ajustes da Ponte Retificadora de Potência

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1- INTRODUÇÃO:

O painel de Patinação de Rodas (WSP) FL80 é parte do chamado Sistema de Proteção Contra Falta de
Aderência da Locomotiva que é empregado em locomotivas de seis rodeiros motorizados e sistema de
propulsão com alternador e painéis retificadores de potência. Este sistema é chamado de Reatores de
Medição de Corrente (CMR). Ele fornece a locomotiva uma proteção contra patinações e escorregamentos
de rodas através da detecção do desequilíbrio de correntes nos circuitos dos motores de tração e reduz a
potência da locomotiva através do envio de sinais ao sistema de excitação. Veja a figura 1.

Figura 1 – Painel de Patinação de Rodas WSP

As locomotivas fabricadas após 1974 são disponibilizadas com um botão de teste para checagem da perfeita
operação do sistema de proteção contra falta de aderência.

O painel de patinação WSP é dotado de uma chave, através da qual, é possível se fazer a checagem da
operação do sistema.

A corrente de cada motor de tração é monitorada através dos reatores de medição CMR’s. Há um alternador
de eixo montado no eixo do rodeiro 2 a fim de fornecer sinal para a detecção de sobre-velocidade e atuação
do sistema de transição e do velocímetro.

Um transformador de corrente (CT) está conectado ao circuito de uma das fases do alternador de tração. O
seu enrolamento secundário fornece um sinal de potência com forma de onda quadrada para os reatores
CMR’s a uma freqüência determinada pela rotação do motor diesel. A saída deste transformador de corrente
é regulada a 74V através de uma ponte retificadora que desvia os picos de tensão através da bateria da
locomotiva.

2- OPERAÇÃO
Um reator de medição de corrente (CMR) é conectado ao circuito de cada um dos motores de tração. Um
sinal de onda quadrada proporcional a corrente do motor de tração percorre o circuito do enrolamento
primário de um dos seis transformadores contidos no painel FL80. Veja a figura 2 abaixo.

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Figura 2 – Diagrama Típico do Sistema de Aderência CMR

Cada transformador usa 2 dos 3 enrolamentos secundários, 1-3 e 6-8. Os enrolamentos secundários 6-8 de
todos os transformadores são conectados em série para se obter o somatório das correntes de todos os
motores de tração. O sinal referente ao somatório das correntes dos motores de tração é retificado pela ponte
retificadora BR1 (cartão FD411) e filtrado a fim de ser fornecido o “Sinal DC de Referência de Operação”.
Veja a figura 3 abaixo.

T
E
N
S
Ã
O

Referência de Tensão Constante

0
0 CORRENTE DOS MT’S
Figura 3 – Referência de Tensão Constante X Referência de Operação

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Os enrolamentos secundários 1-3 são conectados individualmente a uma ponte retificadora (BR1 a BR6)
contida no cartão comparador de corrente (FD409) que, após retificar e filtrar fornece na sua saída, sinais DC
de tensão proporcional a corrente de cada motor de tração. Os capacitores C2, C3, C6, C7, C10 e C11 filtram
estes sinais.
Em cada caso, um sinal preciso é desenvolvido através do resistor de carga R1 a R6. Este sinal é
proporcional a corrente de armadura de cada motor de tração. Normalmente estes sinais são iguais e não
afetarão o sinal de referência de 13,8VCC no circuito regulador composto pelos diodos zener ZD1 e diodos
D6, D7 e D8. Este sinal de referência proveniente do terminal AB, é enviado à malha de comparação
composta pelos diodos D1 a D12. Em locomotivas equipadas com chave de corte dos motores de tração, o
painel de patinação de rodas (WSP) é automaticamente desligado quando esta chave é operada. Quando
ocorre um desequilíbrio entre os sinais ocasionado pela redução da corrente em um ou mais motor devido a
uma patinação de rodas, o sinal de saída em uma ou mais ponte retificadora irá para um nível elevado,
devido à adição do sinal de referência constante. Este sinal elevado “LEVEL” irá aparecer no pino 1 do cartão
comparador de corrente.

Esta diferença do sinal irá elevar a corrente que flui através de P1, D1, P2 e R12 retornando através da ponte
retificadora BR1. O transistor Q1 irá conduzir energizando o relé WSX que comandará a ação de correção da
patinação. O nível de desequilíbrio requerido para a operação do relé WSX pode ser ajustado através do
potenciômetro P1. A atuação do relé WSX impõe a atuação do circuito de areamento das rodas e uma
redução na excitação. Para isto, os painéis de areamento automático (ASP), de controle da excitação EXP,
de redução suave de potência (WSBCP) e de relé de redução de potência (WSBRP) são requeridos.

Um segundo circuito fornece um sinal proporcional ao desequilíbrio a um nível alto ou simultâneo dos sinais
devido a um excesso de patinação de rodas “RATE”. O circuito operacional IC1B e seus componentes
associados é o responsável por esta função. O sinal “RATE” é fornecido ao terminal 2 do IC1A, pelos
componentes R10, D9, D5, ZD2 e ZD3 que, por sua vez o fornece ao terminal 7 do IC1B.

Os potenciômetros P2 e P3 estabelecem os níveis de desequilíbrio para “LEVEL” e “RATE” onde a correção

deverá ser iniciada. Os valores característicos de desequilíbrios são: 50A X 300A e 300A X 2000A nas
correntes dos motores de tração.

Um outro recurso que este sistema oferece é a correção de sobre-velocidade em caso de uma patinação em
todos os motores de tração simultaneamente. Um sinal de velocidade da locomotiva proveniente de um
alternador de eixo acoplado ao segundo eixo da locomotiva é aplicado a um transformador de núcleo
saturado que atua como uma interface entre o alternador de eixo e o painel de transição (TEP).

Cada cartão é provido de estrapes internos que, interrompe o circuito do campo do gerador excitador em
caso da remoção ou troca da posição de algum deles.

3- AUTO TESTE

3.1- Descrição
O painel de patinação de rodas é provido ainda de um circuito de auto teste através do qual é possível se
fazer um teste manual rápido do sistema de aderência. Este circuito inclui uma lâmpada (WSL) e uma chave
(S1) e uma placa de instrução sobre o teste. A operação da chave de teste simula um sinal de patinação de
rodas “LEVEL” ou “RATE”. Este sinal deverá acionar a atuação da proteção contra a perda de aderência pelo
painel de patinação de rodas.

Uma chave de dupla posição foi disponibilizada no painel de controle do motor diesel ECP para facilitar o
auto teste.

3.2- Operação
3.2.1- Simulação do Sinal LEVEL

1- Aplique o freio manual e independente da locomotiva a fim de evitar qualquer movimento da

locomotiva.

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2- Coloque a locomotiva em modo tração com a alavanca reversora posicionada em ponto 2.

3- Acione a chave de auto teste localizada no painel de controle do motor diesel (ECP), posicionando
em 1.
4- Verifique os seguintes eventos:
Haverá uma redução da excitação que poderá ser observada através do amperímetro de carga
dos motores de tração localizado no painel de controle do operador (C).
Luz indicadora (WSL) no painel WSP se acenderá.
Luz indicadora de patinação de rodas (WS) localizada no painel C permanecerá apagada.

3.2.2- Simulação do Sinal RATE

1- Acione a chave de auto teste localizada no painel de controle do motor diesel (ECP), posicionando
em 2.
2- Verifique os seguintes eventos:
Haverá uma redução da excitação maior do que a aprentada durante a simulação do sinal
LEVEL. Este evento poderá ser observado através do amperímetro de carga dos motores de
tração localizado no painel de controle do operador (C).
Luz indicadora (WSL) no painel WSP se acenderá intermitentemente.
Luz indicadora de patinação de rodas (WS) localizada no painel C se acenderá continuamente ou
intermitentemente.
3- Posicione a chave de auto teste na posição normal de trabalho e verifique que a excitação é
restabelecida.

4- CARTÕES ELETRÔNICOS

O Painel de patinação (WSP) 17FL80 contém 4 cartões eletrônicos com funções distintas. Todos os cartões
eletrônicos possuem na parte frontal, uma face azul e na parte traseira uma régua de 44 contatos.

Todos os cartões eletrônicos são eletricamente interligados (intertravados). Veja os cartões usados no painel
17FL80 na tabela abaixo.

CARTÕES ELETRÔNICOS CONTIDOS NO PAINEL WSP 17FL80

RANHURA MODELO DESCRIÇÃO
1 17FD406 CARTÃO DE CARGA/ DETECTOR VELOCIDADE

2 17FD408 CARTÃO DE RESISTORES DE POTÊNCIA

3 17FD409 CARTÃO COMPARADOR DE CORRENTE

4 17FD1272 CARTÃO DE CORREÇÃO DA PATINAÇÃO DE RODAS

4.1- Cartão de Carga/Detector de Velocidade – (Gaveta 1) - 17FD406

4.1.1- Descrição

Este cartão possui duas seções. A primeira é composta de quatro resistores de alta precisão, de 400 Ohms e
potência de 50W que, juntamente com mais dois existentes no cartão FD408 atuam em locomotivas de seis
eixos. Estes resistores recebem cada um, uma corrente DC retificada e filtrada proveniente do cartão FD409
referente a quatro motores de tração. As tensões resultantes destas correntes DC são proporcionais às
correntes nos motores de tração e podem ser medidas nos quatro pontos de testes existentes na face do
cartão. A segunda seção recebe um sinal de velocidade da locomotiva proveniente de um alternador de eixo
acoplado ao segundo eixo da locomotiva e, é aplicado a um transformador de núcleo saturado que atua como
uma interface entre o alternador de eixo e o painel de transição (TEP). Este sinal é usado para detecção de
uma possível sobre-velocidade ou patinação de rodas simultânea. Veja nas figuras 4 e 5 abaixo o diagrama
simplificado e a vista frontal do cartão do cartão de carga/detector de velocidade FD 406.

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3-22 3-21 3-9 3-7

8 10 12 14
CORRENTE DOS
AZUL AZUL MOTORES DE
AZUL AZUL
TP4 TP3 TRAÇÃO EM
TP2 TP1 TP1, TP2, TP3 E TP4
4V100A

R4 R3 R2 R1

PRETO
2-4 4 COMUM
D1 T1
R3

R2 ZD1 34 N SINAL ALT.

R1 D2 EIXO VIA
PAINEL TEP
36 P
D3
P1
SOBRE-VELOC. C1
42 L

40 M
44 38

4-10 4-8

Figura 4 – Diagrama Simplificado do Cartão de Carga/Detector de Velocidade – FD 406

GENEAL
ELETRIC

CORRENTE
MOT. TRAÇÃO
4V/100A
1

COMUM

WL
406

Figura 5 - Vista Frontal do Cartão FD 406

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4.2- Cartão de Resistores de Potência – (Gaveta 2) - 17FD408

4.2.1- Descrição

Este cartão possui dois resistores der alta precisão, de 400 Ohms e potência de 50W que, juntamente com
mais quatro existentes no cartão FD406 atuam em locomotivas de seis eixos. Estes resistores recebem cada
um, uma corrente DC retificada e filtrada proveniente do cartão FD409 referente a dois motores de tração. As
tensões resultantes destas correntes DC são proporcionais às correntes nos motores de tração e podem ser
medidas nos dois pontos de testes existentes na face do cartão. Veja nas figuras 6 e 7 abaixo o diagrama
simplificado e a vista frontal do cartão do cartão de resistores de potência de FD 408.

3-37 3-5
12 10
CORRENTE DOS
MOTORES DE GENERAL
AZUL AZUL TRAÇÃO EM ELETRIC
TP6 TP5 TP5 E TP6 4V100A

R6 R5

PRETO
CORRENTE
COMUM
MOT. TRAÇÃO
4V/100A
4
Figura 6 – Diagrama Simplificado do Cartão de 5
Resistores de Potência – FD408
3-44 6

1-4 COMUM

WL
408

Figura 7 - Vista Frontal do Cartão FD 408

4.3- Cartão Comparador de Corrente – (Gaveta 3) - 17FD409

4.3.1- Descrição

Este cartão contém seis circuitos idênticos de retificação e filtragem de tensão e uma malha comparadora de
sinais composta por 12 diodos. As saídas dos seis reatores CMR’s são conectadas aos enrolamentos
primários dos seis transformadores T1 a T6 montados no painel WSP. A saída 1-3 do enrolamento
secundário de cada transformador é conectada a uma ponte retificadora contida no cartão FD409. A corrente
de saída para estes circuitos é fornecida pelos resistores de precisão contidos nos cartões FD406 e FD408.
Estas correntes transformam as correntes retificadas em sinais proporcionais a corrente de cada motor de
tração. Estes sinais são comparados pela malha de diodos. Este cartão não possui pontos de testes na sua
face. Veja nas figuras 8 e 9 abaixo o diagrama simplificado e a vista frontal do cartão comparador de
corrente FD409.

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T1-3 T1-1 T2-3 T2-1 T3-3 T3-1 T4-3 T4-1 T5-3 T5-1 T6-3 T6-1 2-4
1-4
2 6 10 14 16 20 24 28 30 34 38 42

44

BR1 BR1 BR1 BR1 BR1 BR1

C2 C2 C2 C2 C2 C2

D2 D1 D3 D4 D6 D5 D7 D8 D10 D9 D11 D12

4 7 12 9 18 21 16 22 32 35 1 40 37

1-14 1-12 1-1O 1-8 2-12 4-16 2-10

AC AD AE AF AG AH

Figura 8 - Diagrama Simplificado do Cartão Comparador de Corrente – FD409

GENERAL
ELETRIC

WR
409

Figura 9 - Vista Frontal do Cartão FD 409

4.4- Cartão de Correção da Patinação de Rodas – (Gaveta 4) - 17FD1272

4.4.1- Descrição

Este cartão contém um circuito eletrônico para detecção de correção a taxa e do nível de patinação de rodas.
Ele é composto de diodos zener de precisão, fonte de potência que fornece alimentação para os

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amplificadores operacionais e a tensão de referência para a malha comparadora composta de diodos contida
no cartão FD409. Há ainda três circuitos supressivos do tipo RC aos quais, são amarrados os contatos do
relé WSX contido no painel WSP com a função de supressão.

Este cartão possui um transistor tipo “drive” (Q1) que comanda a energização da bobina do relé WSX. Este
trnsistor é comandado pelo resitor R12 e potenciômetro P2 que controlam a corrente retificada pela ponte
BR1 para o carregaemento do capacitor C1 e é proporcional a média da corrente de todos os motores de
tração. O potenciômetro P2 recebe a corrente proveniente do potenciômetro P1 que funciona como um
divisor de tensão que por sua vez recebe a corrente proveniente da malha comparadora composta de diodos
contida no cartão FD409.

O cartão também possui dois circuitos sendo um para a taxa e outro para o nível de patinação de rodas.
Quando um destes dois circuitos é ativado, o LED correspondente se acenderá na face do cartão. Quando
uma corrente acima do nível de referência é detectada pelo circuito comparador, o transistor Q2 irá conduzir
e o transistor Q3 irá entrar em corte. Isto irá fazer com que uma tensão de 74VCC flua através do resistor
R33 e polarize o pino 20 do cartão e por conseguinte, o ponto de conexão “AA” do painel WSP. Desta forma
o painel de redução suave da potência (WSBCP) atuará provocando uma redução na potência entregue aos
motores de tração, favorecendo assim a correção da perda da aderência roda/trilho. Veja nas figuras 10 e 11
abaixo o diagrama simplificado e a vista frontal do cartão de correção da patinação de rodas FD1272.

BOBINA
+ 74VCC WSX

AM
1-38 1-44

8 2 10
20
R8 AA
R3
R21
C4 14
D2 D3 R1 1
7 6
AN
9 R28
13 IC1 D11
R4 IC2 1
3-1 22 4 12 4 3
2
R5
10 R11
R10
T.P.A.
+ 13,8VCC
C3 C10 4
P1 R4
R29 D6 AB
R2 R27 D9
COMUM
D1
D7
R1 P3 D5
30 R26 D8
R R30
- 74VCC
1 ZD2 ZD1
12 Q2
R31 IC1 R23
2
C9
MOV2
AC
18 R12
B R24
R20 R25
- +
BR1 R22
NÍVEL C8 Q3
P2
T6-6 16 C1 MOV1
AC R32 TAXA
R15
R14 ZD3 Q1
C5 R17 C6 R18 C7
R19 D10
INTERLOCKS
R16
6 31 41 33 43 28 40 38 36 42 44 34

BOBINA 3-31 3-31 WSX-9 WSX-6 AL

AP
WSX
WSP-G WSX-5 J
AJ AR
WSX-2 WSX-8

Figura 10 – Diagrama Simplificado do Cartão de Correção da Patinação de Rodas FD1272

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GENERAL
ELETRIC

NÍVEL

TAXA

WD
1272

Figura 11 - Vista Frontal do Cartão FD 1272

5- AJUSTES E TESTES EM BANCADA

NOTA: O painel WSP deve ser testado na posição de trabalho para uma operação perfeita do relé WSX
provido de contatos de mercúrio.

5.1- Equipamentos Para Ajustes e Testes

6 resistores de 20 Ohms x 50W com precisão de 1%.
1 Voltímetro com impedância interna de 20.000 Ohms ou superior.
Uma lâmpada de teste de 74V x 25W (máximo).
1 Osciloscópio.
1 Cartão extensor (41C652474G1).
1 Fonte de tensão de 75VCC.
1 Fonte de tensão de 0 a 25VCC.
1 Fonte de tensão de 0 a 120VAC x 60Hz x 7A.

5.2- Teste e Ajuste da Entrada dos Transformadores e Retificadores.

1. Conecte a fonte de 75VCC ao painel WSP nos pontos AM (+) e R (-).
2. Conecte um jumper interligando os pontos R e AN do painel WSP.
3. Conecte 1 resistor de 20Ohm em cada um dos terminais C, D, E, F, G e H do painel WSP.
4. Uma as demais extremidades dos resistores tornando-as um ponto comum.
5. Conecte uma fonte de 0 a 120VAC x 60Hz x 7A entre o terminal B do transformador e o ponto
comum dos resistores. Ajuste a tensão para 0VCC.
6. Conecte o voltímetro DC nos terminais do capacitor C1 contido no cartão FD1272. Ajuste a fonte
ligada ao transformador até que a tensão através do capacitor atinja 24V.
7. Usando o voltímetro com pontas de provas, meça a tensão nos pontos de teste 1, 2, 3 e 4 contidos
na face do cartão FD406 e nos pontos 5 e 6 contidos no cartão FD408. A tensão neste pontos
deverão apresentar 35 e 38V.
8. Ajuste o potenciômetro P2 contido no cartão FD1272 até que em seu sursor apareça uma tensão
entre 4,30 e 4,40VCC.
9. Ajuste o potenciômetro P3 contido no cartão FD1272 até que em seu sursor apareça uma tensão
entre 2,95 e 3,05VCC.

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10. O ajuste está completo. Desconecte a fonte de 0 a 120VAC do transformador e prosiga com o Teste
e Ajustes da Sensibilidade..

5.3- Teste e Ajuste da Sensibilidade (+ 75V conectado)

1. Interligue os pontos AB, AC, AD, AE, AF, AG e AH do painel WSP.
2. Coloque o cartão FD1272 no extensor de cartão.
3. Conecte um jumper interligando os terminais AM e AL do painel WSP.
4. Conecte a lâmpada de teste (25W x 74V) entre os terminais AK e R do painel WSP.
5. Conecte uma fonte de tensão DC isolada entre os pontos de testes TP1 (+) e TP2 (-) no cartão
FD406.
6. Aumente gradualmente a tensão aplicada entre os pontos TP1 e TP2 do cartão FD406 até atingir um
valor igual a 2,25VCC. A lâmpada de teste deverá se acender quando esta tensão atingir 2,15VCC.
Se necessário ajuste este evento através do potenciômetro P1 contido no cartão FD1272.
7. Reduza a tensão aplicada aos pontos TP1 e TP2 do cartão FD406 até atigir 0,7VCC e então
desconecte a fonte, aguarde no mínimo cinco segundos e reconecte-a.
8. Observe que a tensão entre os pontos AA e R do painel WSP deverá aumentar de 0 para 63VCC
retornando para 0VCC. Este pulso deverá ser acompanhado pelo breve acendimento do LED RATE
contido no cartão FD1272. Pode acontecer de o pulso ser extremamente breve e portanto, o
acendimento do LED não ser notado. Neste caso o pulso deverá ser monitorado através do uso de
um osciloscópio. Caso o pulso não esteje acontecendo, isto deverá ser ajustado através do
potenciômetro P3.
9. Reduza a tensão aplicada nos pontos de testes TP1 e TP2 do cartão FD406 para 0,65VCC e repita a
operação descrita no passo 8 e note que não haverá nenhum pulso de 63VCC entre os terminais AA
e R. Caso o pulso ocorra, siginifica que o circuito está extremamente sensível e um ajuste deverá ser
feito através do potenciômetro P3 a fim de garantir que o pulso inicia entre 0,65 e 0,70VCC.
10. Conecte uma outra fonte de tensão DC isolada nos terminais do capacitor C1 no cartão FD1272
obedecendo a sua polaridade. Ajuste a fonte para que a tensão através do capacitor fique entre 23,9
e 24,1VCC.
11. Aumente graduativamente a tensão aplicada nos pontos TP1 e TP2 do cartão FD406 até que a
lâmpada de teste se acenda (permanendo acesa). Neste ponto a tensão aplicada em TP1 e TP2 do
cartão FD406 deverá ter um valor igual a 7,3 +/- 0,03VCC. Caso o acendimento da lâmpada de teste
aconteça antes deste valor, ajuste o potenciômetro P2 no sentido horário e, caso ocorra em um valor
acima, ajuste o P2 no sentido anti-horário.
12. Reajuste a tensão aplicada nos pontos TP1 e TP2 do cartão FD406 para 3,05 +/- 0,05VCC.
Desconecte a fonte, aguarde no mínimo cinco segundos e reconecte-a. Observe que a tensão entre
os pontos AA e R do painel WSP deverá aumentar de 0 para 63VCC retornando para 0VCC. Use um
osciloscópio caso o pulso não possa ser observado. Caso o pulso não se apresente, repita o teste a
a partir do passo 7.
13. Remova a fonte de tensão conectada ao capacitor C1 e prossiga com o Teste e Ajustes da Saída.

5.4- Teste e Ajuste da Saída

1. Através da aplicação e remoção da tensão de 2,5 +/- 0,2VCC nos pontos de testes TP1 e TP2 do
cartão FD406, o relé WSX deverá entrar e sair (matraqueando). Use um ohmímetro para verificar a
normalidade da fiação do circuito de saída no painel WSP.
2. Conecte o ohmímetro entre os terminais J e K e entre AP e AR.
3. Quando o relé WSX sair o ohmímetro indicará uma baixa resistência e quando o relé entrar o
ohmímetro indicará alta resistência.

5.5- Teste e Ajuste da Ponte Retificadora de Potência

1. Remova todas as fonte de tensão aplicada ao painel WSP.
2. Conecte um ohmímetro na escala para teste de semi-condutor nos terminais conforme mostrado
abaixo e faça um teste estático da ponte retificadora de potência e fiação.

A(+) para AM (-) Estado de condução.

A(-) para AM (+) Estado de bloqueio.

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B(+) para AM (-) Estado de condução.

B(-) para AM (+) Estado de bloqueio.
A(+) para R (-) Estado de bloqueio.
A(-) para R (+) Estado de condução.
B(+) para R (-) Estado de bloqueio.
B(-) para R (+) Estado de condução.
3. Remova todo equipamento instalado para teste e ajustes e retorne o circuito para normal.

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N P L M 2-31 2-33
1-31 WSX-1
44 4 31 41 WSX-1
3-41
5 T6 37 33 1-33 4 34 36 34 36 31 41 33 43
I
6 R6 N
4 R4
H AC 43 3-43 T1
7 42 10 T 8
40 R1
E COMUM
1 D12 AH R 3 R3
- +
6 BR6 L 10 D1
D11 O P1
2 C11 5 R5 C
38 2 R2 ZD1
8 AC K C1
12
S 12 JUMPER
D2 R2
R3
FD408 1 R1
5 T5 35 14
D3
G AC
7 34 32 FD406 38 44
1 D9 AG
- +
6 BR5 8 2 10
2 D10 20
30 C10
8 R8
AC R3 AA
R21
C4
1 14
D2 D3 R1 7 6
1 AN
13 IC1B 9 R28
5 T4 22 R4 IC2A D11
1
22 4 12 4 3
2 10
F AC R5 R11
7 R10
28 26 T.P.A.
1 D8 AF C3 C10 4 + 13,8VCC
- + P1 R4
6 BR4 R29 D6 AB
D7 R2 R27 D9
2 C7 COMUM
24 D1
8 AC D7
R1 P3 D5
48 30 R26 D8
R30
5 1 ZD2
T3 21 12 Q2 ZD1
R31 IC1A R23
E AC 2
C9
7 20 18 MOV2
1 -
D5 AE AC
+ R12
6 BR3 18
R24
D6 R20 R25
2 C6 - +
16 BR1 R22
8 AC LEVEL C8 Q3
P2
16 C1 MOV1
AC R32 RATE
R15
5 T2 9 Q1
R14 ZD3
C5 R17 C6 R18 C7
D AC R19 D10
7 12 INTERLOCKS
14
1 D4 AD FD1272 R16
- + I 31 6 31 41 33 43 28 40 38 36 42 44 34
6 BR2 4-31
N
T
2 C3 E 41 4-41 AK 3-31 3-31
10 D3 R
8 AC L A F G AR CAMPO
O 33 4-33 WSL
C R5 AP EXCITATRIZ
K D
S
43 4-43
5 T1 R1 1-41 AL
7
AC 3
C 1-43 + 74V
2
7 6 4 R3 R2 TESTE 1
- + J REFERÊNCIA
1 D1 AC E DESL.
R4 6
CIRCUITO
6 BR1 S1 5
AC K FR. DINÂMICO
D2 TESTE AM 4
2 C2
2 + 74V AJ
B 8 FD409 ANEXO AO WSP 9
CORRENTE
C B R 8
WSX 7
A - 74V
TRANSFORMADOR PAINEL DE PATINAÇÃO WSP