SkyView System Installation Guide Rev AG v15 4 Compactado Páginas 256 555

Machine Translated by Google
Instalação, configuração e calibração do AP Servo
Dimensões do servo push-pull
Use as seguintes dimensões (em polegadas) como referência ao planejar e implementar sua instalação.
Figura 110 – Dimensões do Servo Top Down – Veja a nota abaixo sobre o comprimento do braço
Variantes de braço longo (não

necessárias na
maioria das instalações) possuem
furos de montagem de articulação de 1,5”
(38,1 mm), 1,75” (44,5 mm) e
2,0” (50,1 mm)
Peso
SV32 L 2,17” 2 libras.
(55,1 mm) (0,91kg)

SV42 3,10” 3 libras.
(78,7 mm)
(1,36kg)
SV52 4,02” 4 libras.
(102,1 mm)
(1,81kg)
Figura 111 – Notas Servo Dimensionais

Figura 112 – Dimensões do lado do servo Veja o gráfico à direita
10-6 Guia de instalação do sistema SkyView - Revisão AG

Força e deslocamento da posição de montagem da articulação
Os dois diagramas abaixo ilustram o deslocamento máximo e a força disponível em cada ponto de montagem da
articulação. Como pode ser visto, quanto mais próximo você montar a articulação do eixo, mais força o servo poderá
fornecer. No entanto, isso também significa que o curso do braço é mais curto. Novamente, certifique-se de que o braço do
servo não esteja nem perto do centro em toda a faixa do sistema de controle.
Braço Padrão
Curso Linear Máximo
A: 2,6" (66 mm), B: 2,2" (55,9 mm),

C: 1,8" (45,7 mm)
Força máxima a 100% de torque
SV32 - A: 24 libras B: 29 libras C: 36 libras

SV42 - A: 36 libras, B: 44 libras, C: 55 libras
SV52 - A: 48 libras, B: 58 libras, C: 72 libras
Figura 113 – Arremesso/Torque do Braço Servo – Braço Padrão
Braço longo
Curso Linear Máximo
A: 3,4" (86,4 mm), B: 3,0" (76,2 mm),

C: 2,6" (66,1 mm)
Força máxima a 100% de torque
SV32L - A: 18 libras, B: 20 libras, C: 24 libras

Figura 114 – Arremesso/Torque do Braço Servo – Braço Longo
As especificações de deslocamento linear máximo indicadas acima denotam a distância percorrida pela localização no
braço, de modo que fique a 60° do centro na distância máxima em qualquer direção (por exemplo, o orifício A no braço do
servo padrão pode percorrer linearmente 1,3” (33 mm). ) do centro em qualquer direção).
Guia de instalação do sistema SkyView - Revisão AG 10-7

Durante a instalação, o hardware de ligação deve ser conectado ao braço do servo de modo que o servo possa acionar
a superfície de controle conectada durante a aproximação, mas não excedendo a especificação máxima de
deslocamento linear definida. Se ocorrer muito deslizamento durante o teste de vôo do servo, pode ser necessário usar um
servo mais forte.
Cada servo Dynon Avionics inclui um parafuso de cisalhamento de latão usinado com precisão que fixa o
braço do servo ao acessório do braço do servo, proporcionando uma substituição manual definitiva. Os
parafusos de cisalhamento do servo quebrarão com a aplicação de 100 libras-polegadas de torque, ponto
em que o braço do servo se moverá livremente. Se o parafuso de cisalhamento de latão quebrar durante
a instalação ou uso do piloto automático, não o substitua por um parafuso padrão – entre em contato
com o suporte técnico da Dynon Avionics (informações de contato no início deste manual) para obter
um parafuso de cisalhamento de substituição. As instruções para substituir o parafuso de cisalhamento
podem ser encontradas em http://docs.dynonavionics.com.
Um parafuso de cisalhamento quebrado indica uma condição anormal na instalação e/ou operação do
piloto automático e servo, assim como um fusível queimado ou um disjuntor desarmado indica um
problema no sistema elétrico. Os parafusos de cisalhamento devem ser substituídos por peças
adequadas somente após a correção de quaisquer problemas.
O parafuso de cisalhamento do servo NUNCA deve ser removido
ou ajustado no processo normal de instalação de um servo de

piloto automático. Instruções para substituir um parafuso de
cisalhamento quebrado e instruções para alterar ou substituir o
conjunto braço servo / cabrestante podem ser encontradas em
http://docs.dynonavionics.com. Figura 115 – Parafuso de Cisalhamento
Haverá uma variedade de métodos usados para instalar a outra extremidade desta ligação de controle na mecânica
existente da aeronave. Alguns sistemas usarão um furo na manivela como o ponto onde a combinação da haste/
extremidade da haste do servo faz interface com os controles. Outros usarão um anexo à ligação existente. Outros podem
ser conectados diretamente ao próprio manípulo de controle.
Cabe ao instalador decidir qual método é melhor em termos de segurança e funcionalidade do AP.
Os instaladores devem sempre ter em mente a amplitude de movimento do servo. O deslocamento total do braço do servo
precisa ser limitado para evitar uma condição SOBRE CENTRO (veja nota de cuidado acima), preservando ao mesmo
tempo toda a amplitude de movimento das superfícies de controle. Considere cuidadosamente a prevenção de uma
condição de centralização excessiva ao selecionar o local de montagem e o ponto de fixação da articulação para qualquer
instalação de servo. As paradas de controle integradas da aeronave limitarão o deslocamento do braço do servo quando
instaladas corretamente. Novamente, a Dynon Avionics recomenda fortemente que o suporte limitador de amplitude de
movimento incluído seja instalado para evitar absolutamente a possibilidade de uma condição acima do centro. O suporte
limitador de amplitude de movimento não deve ser usado como parada normal; as paradas integradas da aeronave devem
ser sempre o limite de alcance primário. O suporte limitador de amplitude de movimento pode ser instalado em
diferentes orientações dependendo da geometria da aeronave.
No entanto, é importante que restrinja o braço do servo de forma que ele não consiga se deslocar acima do centro em qualquer
direção. Um exemplo de como o suporte limitador de amplitude de movimento pode ser instalado é

demonstrado abaixo. Use apenas os parafusos fornecidos ou especificados nas instruções de instalação do kit de
suporte limitador de amplitude de movimento (incluídas no kit de suporte).
Figura 116 – Suporte limitador de amplitude de movimento do servo, frontal
Figura 117 – Suporte Limitador de Amplitude de Movimento Servo - Isométrico
As buchas e outros componentes mecânicos dos servos do piloto automático Dynon Avionics
são autolubrificantes e não devem ser lubrificados adicionalmente.
Minimizando o jogo grátis
É importante que o servo do piloto automático tenha controle positivo da superfície de controle da aeronave
quando acionado. Se houver folga ou “slop” em qualquer lugar entre o servo, as ligações que o conectam à
aeronave e a superfície de controle da aeronave, o desempenho do piloto automático poderá ser prejudicado.
Para testar o jogo grátis:

• Imobilize o braço servo do piloto automático. Isso pode ser feito restringindo manualmente o braço/
carestante do piloto automático ou acionando o piloto automático no solo no modo de teste de servo
MENU DE CONFIGURAÇÃO > CALIBRAÇÃO DE HARDWARE > CALIBRAÇÃO DE SERVO AP >
TESTE (você pode iniciar este teste, prossiga para a etapa onde ele primeiro ativa e imobiliza os
servos e, em seguida, cancela o modo de teste depois de realizar este teste de jogo livre).
• Tente mover suavemente a superfície de controle da aeronave manipulando-a manualmente

mão. Se houver qualquer movimento significativo possível - mais de 1 grau de folga da superfície de
controle é considerado excessivo - examine o servo, suas montagens e as ligações e/ou cabos que
o conectam à superfície de controle para descobrir onde está a folga. sendo introduzido.
Instalação Elétrica do Sistema de Piloto Automático
A Figura 118 fornece uma visão geral do sistema elétrico do piloto automático. Observe que o SkyView suporta
até três servos (inclinação, rotação, guinada).
Figura 118 – Visão geral da instalação elétrica do sistema de piloto automático de dois eixos SkyView (vista traseira de todos os conectores)
As seções a seguir descrevem detalhadamente a instalação elétrica de cada subsistema.

Instalação Servo Elétrica
Os servos da Dynon Avionics são fornecidos com 7 fios não terminados, cada um com cerca de 8” de comprimento.
Recomendamos que você use o kit de cabeamento de rede SV-NET-SERVO (um por servo) ao instalar servos;
entretanto, é responsabilidade final do instalador decidir sobre os conectores e a fiação associada.
A Tabela 74 descreve as cores dos fios do servo e os pinos dos conectores DB9 fornecidos no kit SV-NET SERVO.
SV-NET-SERVO
Cor Função Notas
Pino D9M
Vermelho Poder 7 10 a 30 volts CC*
Preto Terreno de Aeronave 2 Ônibus Terrestre Principal
Conectado em paralelo com

Rede SkyView
Verde 1 outros dispositivos da rede
Dados 1A
SkyView

Rede SkyView
Azul 6 outros dispositivos da rede
Dados 1B
SkyView
Conectado através de um
botão normalmente aberto ao terra
Servos de rotação/inclinação
(desativa o AP quando o botão é
Desengate de AP
pressionado). Se ambos os servos
/ Roda de controle
roll+pitch estiverem instalados,
Direção (CWS)
conecte o fio amarelo de cada servo
Botão
a um
único botão em paralelo.
Amarelo 3 Conectado através de um
botão normalmente aberto ao terra.
Funciona como uma alternância: cada
Servos de guinada
pressão alterna entre o
Guinada opcional
engate/desengate do
Amortecedor
amortecedor de guinada separadamente
Envolver/desengatar
do AP. Não conecte em paralelo
com servos de rotação/inclinação.

Rede SkyView
Branco Verde 8 outros dispositivos da rede
Dados 2A
SkyView

Rede SkyView
Branco azul 4 outros dispositivos da rede
Dados 2B
SkyView
Tabela 74 – SV-NET-SERVO; Fiação servo detalhada

Disjuntor/Fusível
Recomendamos que a energia elétrica dos servos do piloto automático seja protegida com um
disjuntor ou fusível de tamanho apropriado que seja acessível ao piloto durante o vôo.
O SkyView se comunica continuamente com os servos mesmo quando o piloto automático está desativado. Se o
SkyView estiver operando, mas os servos não estiverem recebendo energia, PTCH ERR e ROLL ERR serão
exibidos em vermelho na barra superior (área AP STATUS, à esquerda do relógio). Portanto, nós
Recomendamos que a fiação de alimentação do servo seja projetada para receber energia sempre que o
SkyView for ligado em operação de rotina. Quando os servos estão recebendo energia, mas o piloto automático
não está ativado, os servos consomem energia insignificante.
Conexão de rede SkyView
Conecte os servos à rede SkyView conforme Figura 118 e Tabela 74. A Dynon Avionics oferece o kit de
cabeamento SV-NET-SERVO (cada kit fornece fios e conexões para um servo). O kit contém conectores, pinos
e 20 pés de fio de cada cor, o que deve ser suficiente para a maioria das instalações de servos. Observe
também que as combinações de fio branco/azul, branco/verde e azul e verde vêm pré-torcidas de acordo com
a recomendação para os pares de comunicação de dados para a rede SkyView.
A Figura 119 é o esquema de inserção de pinos recomendado para os três conectores D9 incluídos no Kit SV-
NET-SERVO.
Figura 119 – Inserção de pino recomendada para SV-NET-SERVO (vista traseira de todos os conectores)
Deve-se ter extremo cuidado, pois o conector D9M para o servo SÓ PODE SER
CONECTADO AO CONECTOR MATING D9F PARA O SERVO. Se qualquer um desses conectores
servo DB9 estiver conectado diretamente a uma conexão de rede SkyView, os monitores SkyView
(que fornecem energia para a rede SkyView) e outros componentes da rede SkyView podem ser
danificados e exigir reparos fora da garantia .
Lembre-se de configurar a rede após conectar todos os módulos a um display.

Alguns pilotos do SkyView relataram que após a instalação dos servos Dynon Avionics, é ouvido ruído
no sistema de intercomunicação sempre que os servos operam. Esse ruído pode ser eliminado
conectando um capacitor eletrolítico entre o fio Vermelho (+
terminal do capacitor) e fio preto (- terminal do capacitor) no servo.
A Dynon Avionics não fornece este componente. Especificações do capacitor:
• Tipo: Eletrolítico
• Tamanho: 2200 µF (microfarads).
• Tensão: Para aeronave de 12V: mínimo de 30V. Para uma aeronave de 24V: mínimo de 60V.
Botão AP Disengage/CWS (Servos Roll/Pitch)
É necessária a instalação do botão AP Disengage/CWS.
O botão AP Disengage/CWS deve estar em um local bem acessível, geralmente montado no manche, manche ou painel
de instrumentos. O objetivo principal deste botão é desativar imediatamente o piloto automático. Também é necessário para
calibração do piloto automático, funcionalidade de direção do volante e pode ser usado para ativar o piloto automático.
Este botão deve ser um botão único, normalmente aberto e momentâneo. Verifique se dois terminais do botão
estão em curto quando o botão é pressionado e abertos (sem conexão) quando o botão é liberado. Um terminal do botão
deve ser conectado aos fios amarelos dos servos e o outro deve ser conectado ao terra.
Embora não seja necessário, você pode instalar um resistor de 4,7 - 5,3k ohm no botão AP Disengage/CWS. Isto
permite que o SkyView detecte uma interrupção neste circuito e alerte o piloto se este resistor estiver presente na instalação.
Se este resistor estiver instalado, defina MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO PILOTO AUTOMÁTICO
> BOTÃO DE DESENGATE > ATIVAR DETECÇÃO DE LINHA QUEBRADA para “SIM”.
Durante a inicialização, o SkyView verifica o status do botão AP Disengage/CWS. Se o SkyView detectar que o botão está
pressionado (a entrada está aterrada) durante a inicialização, o botão AP Disengage/CWS será considerado preso (ou
instalado incorretamente), resultando em:
1. Uma mensagem de CUIDADO é exibida: AP DISCONNECT STUCK e
2. O piloto automático (AP) não pode ser ativado durante o restante do tempo em que o SkyView estiver operacional (será
verificado novamente na próxima inicialização).
(Opcional) Botão de engate/desengate do AP do amortecedor de guinada
A instalação do botão de engate/desengate do Yaw Damper AP é opcional. Se não estiver instalado, o fio
servo amarelo não deve ser conectado aos fios de desconexão de rotação/inclinação.
O servo amortecedor de guinada é automaticamente acionado sempre que os eixos primários (rotação/inclinação) são
acionados. No entanto, um botão momentâneo opcional pode ser instalado que permite ao piloto controlar discretamente o
engate/desengate, além do comportamento automático.

Se instalado, o botão de engate/desengate do Yaw Damper AP deve estar em um local muito acessível, geralmente
montado no manche, no manche ou no painel de instrumentos. Observe que este botão não é o mesmo botão que o
botão AP Engage/Disengage necessário. Deve utilizar um botão separado e um botão adicional.
Este botão deve ser um botão único, normalmente aberto e momentâneo. Verifique se dois terminais do
botão estão em curto quando o botão é pressionado e abertos (sem conexão) quando o botão é liberado. Um
terminal do botão deve ser conectado ao servo do amortecedor de guinada
fio amarelo e o outro deve ser conectado ao terra. Observe que, diferentemente do roll e pitch, o fio amarelo do
amortecedor de guinada não deve ser conectado aos fios de outros servos.
(Opcional) Botão LEVEL externo
SkyView suporta um botão externo que ativa o modo LEVEL da mesma forma
que pressionar MAIN MENU > AUTOPILOT > LEVEL e o botão LEVEL
no (opcional) SV-AP-PANEL.
Isso permite que o piloto monte um botão permanente e dedicado no painel
ou manche/stick.
A Dynon Avionics oferece o SV-BUTTON-LEVEL para instalação

em painel. O SV-BUTTON-LEVEL tem a mesma aparência do botão LEVEL do
SV-AP-PANEL e é retroiluminado (controlado pelo SkyView). Instruções de
instalação para o SV-BUTTON-LEVEL
Figura 120 – Kit SV-BUTTON-LEVEL
são encontrados em Instalação e configuração de acessórios.
Se o SV-BUTTON-LEVEL não for usado, o botão deverá ser um botão monopolar, normalmente aberto,
momentâneo. Verifique se os dois terminais do botão estão em curto quando o botão é pressionado e abertos (sem
conexão) quando o botão é liberado. Um terminal do botão deve (momentaneamente) conectar o pino 28 do conector
de 37 pinos do monitor SkyView (entrada do contato nº 1) e o outro terminal do botão deve ser conectado ao aterramento.
Durante a inicialização, o SkyView verifica o status da

entrada do botão LEVEL externo. Se o SkyView detectar
que o botão NÍVEL externo está pressionado (a entrada
está aterrada) durante a inicialização, o botão NÍVEL
externo será considerado travado (ou instalado
incorretamente), resultando em:
• Uma mensagem é exibida: EXT LEVEL

BOTÃO PRESO Figura 121 – Mensagem EXT LEVEL BUTTON STUCK
• A entrada do botão LEVEL externo é

ignorado pelo restante do tempo em que o SkyView estiver operacional (será verificado novamente na
próxima inicialização).
Considerações sobre o botão LEVEL externo e o botão GO AROUND externo no SkyView

Sistemas com vários monitores SkyView

Revisões anteriores do Guia de instalação do sistema SkyView recomendavam que em sistemas

SkyView com vários monitores, para redundância, o botão NÍVEL externo fosse conectado a
todos os monitores SkyView em paralelo. As recomendações a seguir substituem as orientações
anteriores.
O botão GO AROUND externo não é compatível com SkyView SE. Se você pretende instalar e
usar o SkyView SE, não compre ou instale um botão GO AROUND externo.
Estas considerações também se aplicam ao Dynon Avionics SV-BUTTON-LEVEL. Não conecte as entradas
CONTACT 1 / LEVEL BUTTON e as entradas CONTACT 2 / GO AROUND BUTTON de vários monitores SkyView
diretamente juntos. Se você fizer isso, quando um monitor for desligado, isso fará com que os monitores que estão ligados
vejam a entrada CONTATO 1 / BOTÃO DE NÍVEL ou o BOTÃO CONTATO 2 / GO AROUND sendo pressionado (o monitor
desligado “aterrará” o entrada). Isto pode causar a ativação não intencional do modo LEVEL e/ou do modo GO AROUND,
ou pode impedir o funcionamento do botão LEVEL externo ou do botão GO AROUND externo.
Opções de instalação para botão LEVEL externo e botão GO AROUND externo em vários monitores SkyView
Escolha uma destas opções se você tiver vários monitores SkyView e quiser conectar o botão externo LEVEL ou o botão
externo GO AROUND em todos os monitores para failover/redundância:
• Conecte o botão LEVEL externo e/ou o botão GO AROUND externo a apenas um monitor. O botão LEVEL externo e/
ou o botão GO AROUND externo funcionarão para todos os monitores no sistema SkyView, desde que o monitor
ao qual o botão LEVEL externo e/ou o botão GO AROUND externo esteja conectado esteja ligado e operando
normalmente. Como uma função não crítica para voo, a perda do botão externo LEVEL ou do botão
externo GO AROUND em algumas falhas de exibição pode ser aceitável para sua instalação.
o O uso da função LEVEL através das teclas programáveis SkyView em qualquer display SkyView
operacional ainda é possível, bem como pressionar o botão LEVEL no SV AP-PANEL (opcional).
o Uso da função GO AROUND através das teclas programáveis SkyView através de qualquer operação
A exibição do SkyView ainda é possível, bem como pressionar e segurar o botão UP no SV-AP-PANEL
(opcional).
• Instale um diodo para a conexão de cada display individual ao botão NÍVEL Externo
e/ou o botão externo GO AROUND. O diodo deve ser instalado com a extremidade do cátodo (faixa pintada no
diodo) orientada para o botão NÍVEL Externo e deve ser instalado em linha com o fio de contato entre o
display SkyView e o botão NÍVEL Externo e/ou GO AROUND Externo botão. É necessário um diodo por
botão, por display. Qualquer diodo funcionará para esta aplicação. Um exemplo de diodo é o muito comum
1N914, disponível na Radio Shack (P/N 276-1122). Com um diodo instalado para cada monitor, o botão externo
LEVEL e/ou o botão externo GO AROUND funcionarão corretamente com qualquer combinação de monitores
ligados e desligados.

• Use um botão multipolar (momentâneo, normalmente aberto / pressione para fechar) para o
Botão LEVEL externo e/ou botão GO AROUND externo. Com esta opção, faça a conexão de cada
display a um polo diferente do botão. Com o botão multipolar instalado, o botão externo LEVEL e/ou o
botão externo GO AROUND funcionarão corretamente com qualquer combinação de monitores
ligados e desligados.
Dimensionamento de fios
Embora esteja além do escopo deste guia de instalação aconselhar sobre tipos específicos de fiação para uma
aeronave específica, a escolha da fiação deve ser dimensionada para 1) minimizar a queda de tensão ao longo do
comprimento da fiação específica e 2) conduzir a quantidade de corrente exigida pelo subsistema sem que a fiação
fique quente ao toque. Apêndice C: Fiação e conexões elétricas
contém informações e recursos sugeridos para fiação e conexões elétricas. Geralmente, o fio 20 AWG é uma bitola
adequada para os fios de alimentação/terra do servo para comprimentos de até 20' de fio.
Instalação de fiação
Deve-se tomar cuidado para que a fiação da aeronave não esteja sujeita a atrito, flexão excessiva ou conexões/
junções sujeitas a vibração excessiva que possa causar falha ou curto-circuito na conexão/
junção.
Procedimentos de calibração e teste do servo piloto automático
Existem procedimentos de configuração em solo e de viragem em voo que são necessários

para configurar totalmente a instalação do piloto automático. Os procedimentos iniciais de
configuração/calibração/teste do servo são abordados neste guia. Os procedimentos em voo são
abordados no Guia de ajuste em voo do piloto automático SkyView.
Não é recomendado ajustar as configurações do piloto automático enquanto ele estiver ativado, pois
algumas alterações nas configurações podem fazer com que o piloto automático reaja imediatamente
e contrarie as expectativas imediatas do piloto.
Todos os servos devem estar devidamente conectados em rede ao sistema SkyView e as cores/
velocidades da fita IAS devem ser configuradas antes de qualquer calibração, teste ou ajuste do servo.
Consulte a seção Network Setup and Status para obter instruções sobre como conectar os
servos em rede ao sistema e a seção Airspeed Limitations para obter instruções sobre como
definir as cores da fita IAS.
Procedimento de calibração servo
A calibração do servo não pode ser realizada sem um SV-ADAHRS-200 instalado e configurado no
sistema SkyView.

O procedimento de calibração do servo identifica a orientação e a amplitude de movimento de cada servo e deve ser executado
antes do procedimento de teste do servo. SkyView usa este procedimento para
diferenciar automaticamente entre os servos de pitch e roll.
Para calibrar os servos, entre no Assistente de Calibração de Servo (MENU DE CONFIGURAÇÃO > CALIBRAÇÃO DE
HARDWARE > CALIBRAÇÃO DE SERVO AP > CALIBRAÇÃO) e siga as instruções na tela para calibrar o(s) servo(s). Se o
procedimento de calibração do servo for bem-sucedido, o SkyView irá instruí-lo automaticamente para executar o
procedimento de teste do servo.
Durante a CALIBRAÇÃO AP SERVO, o SkyView verifica o status do botão AP Disengage/CWS. Se o SkyView detectar que o
botão está pressionado (a entrada está aterrada) ao entrar na AP SERVO CALIBRATION, o botão AP Disengage/CWS será
considerado preso (ou instalado incorretamente), resultando em uma mensagem exibida e a AP SERVO CALIBRATION será
abortado:
A chave de desconexão do servo parece estar pressionada e pode estar
instalado incorretamente. A chave de desconexão do servo deve ser
um tipo Momentâneo, Botão Normal Aberto (PBNO).
Pressione cancelar abaixo para retornar ao menu de calibração do servo.
Procedimento de teste servo
O procedimento de teste do servo requer uma calibração do servo bem-sucedida. O procedimento de teste do servo
verifica se cada servo está configurado corretamente, movendo as superfícies de controle enquanto o instalador verifica o
movimento correto. Você pode executar este procedimento sozinho a qualquer momento após uma calibração do servo
bem-sucedida. O SkyView não exibirá o status do AP na barra superior até que este procedimento de teste seja concluído
com êxito.
Para executar este procedimento sozinho (após um procedimento de calibração de servo bem-sucedido), entre no Assistente
de teste de servo (MENU DE CONFIGURAÇÃO > CALIBRAÇÃO DE HARDWARE > CALIBRAÇÃO DE SERVO AP > TESTE) e
siga as instruções na tela para testar o(s) servo(s).
Configuração inicial do servo piloto automático
Existem vários parâmetros no menu de configuração do piloto automático (MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO
PILOTO AUTOMÁTICO) que permitem ajustar o comportamento do sistema de piloto automático SkyView. Esta seção
descreve esses parâmetros ajustáveis. Observe que o menu de configuração do piloto automático só fica acessível após
um procedimento de teste de servo bem-sucedido.
Opções de configuração do piloto automático
Controles do piloto automático
O piloto automático do SkyView pode ser operado usando um dos dois esquemas de controle bem distintos:
SIMPLIFICADO: Controles de piloto automático simplificados com dois botões: TRK+ALT para voar na direção e altitude que
você escolher, HSI+ALT para seguir fontes de navegação como planos de voo GPS.
ESPECIALISTA: Controles de piloto automático contendo os recursos que os pilotos IFR precisam. Inclui VNAV, espera
IAS, modo TRK, aproximações totalmente acopladas, sequenciamento de modo e um diretor de voo.

Definir o SkyView AP para o modo EXPERT requer que dois servos SkyView AP (Roll e Pitch) estejam instalados. Se apenas
um servo (somente Roll ou somente Pitch) estiver instalado, o SkyView AP só poderá ser configurado para o
modo SIMPLIFICADO.
Para obter mais detalhes sobre as diferenças entre esses dois conjuntos de controles, consulte o Guia do Usuário do SkyView Pilot.
Para definir o esquema de controle do piloto automático:
1. Vá para a página de ajuste dos controles do piloto automático (MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO PILOTO AUTOMÁTICO >
CONTROLES DO PILOTO AUTOMÁTICO).
2. Escolha os controles SIMPLIFIED ou EXPERT.
3. Pressione ACEITAR para salvar o valor ou pressione CANCELAR para retornar ao menu de configuração do piloto automático.
Diretor de voo (somente controles especializados)
Quando os controles Expert são usados, o SkyView exibe um diretor de voo que fornece dicas de controle do piloto automático ao piloto. Ele
pode ser definido para um dos dois estilos visuais:
SINGLE CUE (INVERTED-V): Usa um único símbolo de "V invertido" para indicar os ângulos de inclinação e rotação que o piloto automático
usará para atingir seus objetivos. Quando o piloto automático não estiver ativado, incline e role a aeronave para alinhar este símbolo com a
linha d'água para pilotar o avião como o piloto automático faria.
DUAL CUE (CROSS BARS): Usa barras horizontais e verticais separadas no indicador de atitude para indicar os ângulos de
inclinação e rotação que o piloto automático usará para atingir seus objetivos. Quando o piloto automático não estiver ativado, incline e gire a
aeronave para centralizar as barras horizontais e verticais com a linha d'água para pilotar o avião como o piloto automático faria.
Figura 122 – Flight Director – Single Cue (V invertido) Figura 123 – Flight Director – Dual Cue (barras transversais)
Para obter mais detalhes sobre o comportamento do Flight Director, consulte o Guia do usuário do SkyView Pilot.
Para definir o estilo do Flight Director:
1. Vá para a página de ajuste do Autopilot Flight Director (MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO PILOTO
AUTOMÁTICO > FLIGHT DIRECTOR).

2. Escolha SINGLE CUE ou DUAL CUE.
3. Pressione ACEITAR para salvar o valor ou pressione CANCELAR para retornar ao menu de configuração do piloto automático.

Configuração do eixo de rotação
Torque do eixo de rotação
O parâmetro de torque do eixo de rotação especifica quanto torque o servo exercerá antes de escorregar.
O deslizamento do servo é indicado pela palavra SLIP em letras pretas em uma caixa amarela na barra superior para o rolo
eixo conforme mostrado na Figura 124.
Figura 124 – Exemplo de aviso de servo deslizamento do eixo de rotação
O torque deve ser ajustado alto o suficiente para evitar qualquer deslizamento devido a cargas de ar, mas baixo o suficiente para que o
piloto possa substituir confortavelmente o piloto automático caso seja necessário. Se o servo escorregar continuamente, o
piloto automático não poderá pilotar a aeronave. O torque é especificado em porcentagem (%) do máximo que o servo é capaz
de exercer. O mínimo é 10%, o máximo é 100% e o valor padrão é 100%. Se você puder substituir o servo com torque de 100%, use este
valor padrão.
Para testar a força de cancelamento do servo eixo de rotação:
1. Retorne ao Menu Principal.

2. Centralize os controles da aeronave.
3. Entre no menu do piloto automático (MENU PRINCIPAL > PILOTO AUTOMÁTICO).

4. Pressione o botão LEVEL para ativar o piloto automático.
Agora, assuma os controles e substitua o servo movendo-se para rolar para a esquerda ou para a direita. Certifique-se de estar confortável
com a quantidade de força necessária para anular o servo. Caso contrário, diminua o valor do torque do servo do rolo em 10% e repita o
teste.
Configuração do eixo de inclinação
Torque do eixo de passo
O parâmetro de torque do eixo de passo especifica quanto torque o servo de passo exercerá antes de escorregar. O deslizamento do
servo é indicado pela palavra SLIP em letras pretas em uma caixa amarela na barra superior do eixo de inclinação, conforme mostrado
na Figura 125.
Figura 125 – Exemplo de aviso de servodeslizamento do eixo de passo
O torque deve ser ajustado alto o suficiente para evitar qualquer escorregamento devido a cargas de ar, mas baixo o suficiente para
que o piloto possa substituir o piloto automático caso seja necessário. Se o servo escorregar continuamente, o piloto automático
não poderá pilotar a aeronave. O torque é especificado em porcentagem (%) do máximo que o servo é capaz de exercer. O mínimo é
10%, o máximo é 100% e o valor padrão é 100%.
Se você puder substituir o servo com torque de 100%, use este valor padrão.
Para testar a força de cancelamento do servo do eixo de inclinação:
1. Retorne ao Menu Principal.

2. Centralize os controles da aeronave.

3. Entre no menu do piloto automático (MENU PRINCIPAL > PILOTO AUTOMÁTICO).
4. Pressione o botão LEVEL para ativar o piloto automático.
Agora, assuma os controles e substitua o servo movendo para aumentar ou diminuir a inclinação.
Certifique-se de estar confortável com a quantidade de força necessária para anular o servo. Caso contrário, diminua o
valor do torque do servo de passo em 10% e repita o teste.
Velocidade vertical de subida padrão
Ao usar controles simplificados do piloto automático, o parâmetro padrão de velocidade vertical de subida define a
velocidade vertical inicial que o piloto automático comandará para subidas quando uma mudança de altitude for
Requeridos. Você também pode controlar a velocidade vertical de subida após uma subida estar em andamento com o
erro de velocidade vertical. Se você definir esse parâmetro acima de uma velocidade vertical que a aeronave pode atingir, o
piloto automático atingirá o limitador de velocidade durante uma subida.
Ao usar controles de piloto automático especializados, a velocidade vertical de subida padrão só é usada quando NOSE UP
é pressionado enquanto o modo ALT HOLD já está ativado. Isso ativa o modo VS na velocidade vertical de subida padrão.
O parâmetro de velocidade vertical de subida padrão é especificado nas unidades definidas no menu Unidades de
medição (ou seja, pés por minuto ou metros por segundo; consulte a página 3-9 para obter mais informações
sobre a configuração das unidades de medição). O valor padrão é 500 pés por
minuto
Para ajustar a velocidade vertical de subida padrão:
1. Vá para a página de ajuste de velocidade vertical de subida padrão do eixo de inclinação (MENU DE CONFIGURAÇÃO >
CONFIGURAÇÃO DO PILOTO AUTOMÁTICO > EIXO DE PITCH > VELOCIDADE VERTICAL DE SUBIDA PADRÃO).
2. Ajuste a velocidade vertical de subida padrão.

3. Pressione ACEITAR para salvar o valor ou pressione CANCELAR para retornar ao menu Eixo de inclinação.
Velocidade vertical de descida padrão
Ao usar controles simplificados do piloto automático, o parâmetro padrão de velocidade vertical de descida define a velocidade
vertical inicial que o piloto automático comandará para descidas quando uma mudança de altitude for solicitada.
Você também pode controlar a velocidade vertical de descida após uma descida estar em andamento com o erro de
velocidade vertical. Se você definir esse parâmetro abaixo da velocidade vertical que a aeronave pode atingir, o
piloto automático entrará no limitador de velocidade durante a descida.
Ao usar controles de piloto automático especializados, a velocidade vertical de descida padrão só é usada quando
NOSE DOWN é pressionado enquanto o modo ALT HOLD já está ativado. Isso ativa o modo VS na velocidade vertical de
subida padrão.
O parâmetro de velocidade vertical de descida padrão é especificado nas unidades definidas no menu Unidades de
medição (ou seja, pés por minuto ou metros por segundo; consulte a página 3-9 para obter mais informações
sobre a configuração das unidades de medição). O valor padrão é 500 pés por
minuto.
Para ajustar a velocidade vertical de descida padrão:

1. Vá para a página de ajuste de velocidade vertical de descida padrão do eixo de inclinação (MENU DE CONFIGURAÇÃO >
CONFIGURAÇÃO DO PILOTO AUTOMÁTICO > EIXO DE PITCH > VELOCIDADE VERTICAL DE DESCIDA PADRÃO).
2. Ajuste a velocidade vertical de descida padrão.

3. Pressione ACEITAR para salvar o valor ou pressione CANCELAR para retornar ao menu Eixo de inclinação.
Velocidade máxima
Se o AP estiver ativado e o limite de velocidade máxima for alterado para um valor inferior à velocidade
atual, o AP agirá imediatamente para reduzir a velocidade para a nova configuração de velocidade máxima,
e poderá fazê-lo de forma agressiva. Aviônica Dynon
recomenda que esta configuração seja ajustada apenas com o AP desativado.
O parâmetro de velocidade máxima do eixo de inclinação é a velocidade máxima na qual o piloto pode acionar o
piloto automático. Se o piloto automático estiver ativado no momento em que a velocidade da aeronave exceder o máximo,
o piloto automático entrará no modo de manutenção de velocidade e inclinará a aeronave para cima para evitar o
aumento da velocidade. O SkyView indica simultaneamente que a aeronave excedeu o parâmetro exibindo
indicadores SPD na barra superior, conforme ilustrado na Figura 126.
Figura 126 – Indicador SPD da barra superior
Se a altitude da aeronave subir acima do erro de altitude alvo e o piloto automático não conseguir inclinar a aeronave
sem ultrapassar a velocidade máxima, o SkyView apresenta o prompt:
Figura 127 – Indicação de alta velocidade no ar na barra superior
O parâmetro de velocidade máxima não pode ser definido para um valor acima de 95% de Vne, que deve ser definido de
acordo com as especificações de sua aeronave no menu Limitações de velocidade (página de referência 5-19).
para obter mais informações) e é especificado nas unidades definidas no menu Unidades de medida (ou seja, milhas
por hora, nós ou quilômetros por hora; consulte a página 3-9 para obter mais informações sobre a configuração
das unidades de medida). Conforme mencionado anteriormente, o valor máximo deste parâmetro é 95% de Vne. Este
também é o valor padrão.
Para definir a velocidade máxima:
1. Vá para a página de ajuste de velocidade máxima do eixo de inclinação (MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO PILOTO
AUTOMÁTICO > EIXO DE PITCH > VELOCIDADE DO AR MÁXIMA).
2. Ajuste a velocidade máxima.

3. Pressione ACEITAR para salvar o valor ou pressione CANCELAR para retornar ao menu Rolar Eixo.
Velocidade Mínima
Se o AP estiver ativado e o limite de velocidade mínima for alterado para um valor superior à velocidade
atual, o AP agirá imediatamente para aumentar a velocidade.

velocidade no ar para a nova configuração de velocidade mínima. A Dynon Avionics recomenda

que esta configuração seja ajustada apenas com o AP desativado.
A velocidade mínima do eixo de inclinação é a velocidade mais baixa na qual o piloto pode acionar o piloto
automático. O piloto automático não pode ser acionado em velocidades abaixo da velocidade mínima, com exceção
de 0 nós, permitindo testes em solo.
Ao voar em velocidades inferiores à velocidade mínima ou quando o piloto automático está ativado e a velocidade
da aeronave cai abaixo do mínimo, o SkyView indica que a aeronave caiu abaixo do parâmetro exibindo
indicadores SPD na barra superior, conforme ilustrado na Figura 126 acima.
Se a altitude da aeronave cair abaixo do erro de altitude alvo e o piloto automático não conseguir elevar a aeronave
sem cair abaixo da velocidade mínima, o SkyView apresenta o aviso:
Figura 128 – Indicação de velocidade baixa na barra superior
O parâmetro de velocidade mínima deve ser definido para pelo menos (e o padrão é) 30% acima de VS1, que
deve ser definido de acordo com as especificações de sua aeronave no menu Limitações de velocidade
(consulte a página 5-19 para obter mais informações) e é especificado no unidades definidas no menu Unidades de
medida (ou seja, milhas por hora, nós ou quilômetros por hora; consulte a página 3-9 para obter mais informações
sobre a configuração das unidades de medida). Conforme mencionado anteriormente, o valor mínimo deste
parâmetro é 30% acima de VS1. Este também é o valor padrão.
Para definir a velocidade mínima:
1. Vá para a página de ajuste da velocidade mínima do eixo de inclinação (MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO PILOTO
AUTOMÁTICO > EIXO DE PITCH > VELOCIDADE DO AR MÍNIMA).
2. Ajuste a velocidade mínima.

3. Pressione ACEITAR para salvar o valor ou pressione CANCELAR para retornar ao menu Rolar Eixo.
Opções do botão Desengatar
Segure para envolver
Hold to Engage pode ser definido como SIM ou NÃO. Definir HOLD TO ENGAGE como YES permite que você ative
o piloto automático mantendo pressionado o botão Disengage/CWS por mais de 2 segundos. Isto permite uma
alternativa conveniente ao acionamento do piloto automático através do menu AUTOPILOT.
Quando HOLD TO ENGAGE estiver definido como YES, sempre que o piloto automático for desativado, você poderá
ativá-lo pressionando e segurando o botão Disengage/CWS por mais de 2 segundos. Observe que após 2
segundos, o indicador de status do piloto automático na barra superior do SkyView REL TO ENG (solte para
engatar), conforme ilustrado na Figura 129.

Figura 129 – Piloto Automático Hold to Engage Mode
Isso indica que os servos estão no modo de espera para engatar e aguardam que o botão seja liberado antes de engatar.
Para definir a retenção para o modo ativado:
1. Vá para a página de ajuste Hold to Engage (MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO PILOTO AUTOMÁTICO > DESENGATAR
BOTÃO> SEGURE PARA ENGATAR).

2. Defina como SIM ou NÃO.
3. Pressione ACEITAR para salvar ou pressione CANCELAR para retornar ao menu do botão Desengatar.
Ativar detecção de linha quebrada
A opção ATIVAR DETECÇÃO DE LINHA QUEBRADA pode ser definida como SIM ou NÃO. Só deve ser definido como SIM se o resistor opcional de 5
kÿ estiver instalado no botão Desengatar/ CWS, conforme mostrado na Figura 118.
Se o resistor estiver instalado e esta opção estiver definida como SIM, o SkyView monitora continuamente o circuito do botão AP Disengage/CWS
para obter a resistência adequada. Se uma linha quebrada for detectada, o SkyView exibirá a seguinte mensagem:
DESCONEXÃO QUEBRADA DO AP
Se o piloto automático estiver ativado quando esta condição for detectada, ele permanecerá ativado.
Defina como SIM se o resistor opcional de 5 kÿ estiver instalado nos 2 terminais do botão Desengatar/CWS. Defina como NÃO se o resistor não
estiver instalado. O padrão é NÃO.
Para definir o modo de detecção de linha tracejada:
1. Vá para a página de ajuste de ativação de detecção de linha quebrada (MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO PILOTO
AUTOMÁTICO > BOTÃO DE DESENGATE > ATIVAR DETECÇÃO DE LINHA QUEBRADA).

Modo de direção do volante de controle
A direção do volante de controle pode ser definida como SIM ou NÃO. Definir HOLD TO ENGAGE como YES permite que você assuma manualmente
o controle temporário da aeronave para redirecionar seus alvos enquanto pressiona e segura o botão Disengage/CWS quando o piloto
automático está ativado. Consulte o Guia do Usuário do SkyView Pilot para obter detalhes sobre o comportamento da direção do volante de controle.
Para definir o modo de direção do volante de controle:
1. Vá para a página de ajuste do modo de direção do volante de controle (MENU DE CONFIGURAÇÃO> CONFIGURAÇÃO DO PILOTO AUTOMÁTICO
> BOTÃO DE DESENGATE > MODO DE DIREÇÃO DO VOLANTE DE CONTROLE).


Configuração do amortecedor de guinada
O parâmetro torque do eixo de guinada especifica quanto torque o servo de guinada exercerá antes de escorregar. O
deslizamento do servo é indicado por uma indicação logo abaixo da esfera deslizante/deslizante, conforme mostrado aqui.
Figura 130 – Exemplo de aviso de servodeslizamento do eixo de guinada
O torque deve ser ajustado alto o suficiente para evitar qualquer escorregamento devido a cargas de ar, mas baixo o
suficiente para que o piloto possa substituir o piloto automático caso seja necessário. Se o servo escorregar
continuamente, o piloto automático não poderá controlar o eixo de guinada. O torque é especificado em porcentagem (%) do
máximo que o servo é capaz de exercer. O mínimo é 10%, o máximo é 100% e o valor padrão é 100%. Se você puder
substituir o servo com torque de 100%, use este valor padrão.
Procedimentos de ajuste do piloto automático em voo
Isso conclui a parte terrestre da configuração do piloto automático.
Em seguida, use o Guia de ajuste em voo do piloto automático SkyView para maximizar o desempenho dinâmico de vôo do
piloto automático instalado em sua aeronave.
A revisão mais recente do Guia de viragem em voo do piloto automático SkyView pode ser baixada em http://
docs.dynonavionics.com.
Aeronavegabilidade e Manutenção Continuadas
Os servos Dynon Avionics (SV32, SV42 e SV52) não requerem lubrificação. Não
lubrifique a unidade servo com graxa ou óleo.
• Inspecione o servo para uma instalação estável e contínua – verifique se há parafusos soltos, etc.
• Inspecione o servo e as ligações quanto a desgaste mecânico excessivo devido à operação do piloto automático.
• Inspecione a fiação do servo próximo a quaisquer peças móveis para garantir que o isolamento da fiação não
tenha sido desgastado pela operação do piloto automático/servo ou vibração.

11. Instalação e configuração do SV-XPNDR-261/262
Figura 131 – SV-XPNDR-261; SV-XPNDR-262 é fisicamente idêntico
A Dynon Avionics oferece dois transponders. O SV-XPNDR-262 é um transponder Classe 2 Modo-S com Extended
Squitter que é limitado para uso abaixo de 15.000 pés e acelera até 175 nós.
O SV-XPNDR-261 é um transponder Classe 1 que pode ser usado acima dessas limitações.
Para aeronaves dos EUA, o mandato FAA 2020 ADS-B Out (14 CFR §/FAR 91.227) requer um transponder
Classe 1 para voo em espaços aéreos Classe B ou Classe C. Assim, geralmente, as aeronaves dos EUA deveriam
instalar o SV-XPNDR-261.
Até 1º de janeiro de 2020 (antes da implementação do mandato FAA 2020 ADS-B Out), o SV XPNDR-262 é
aceitável para uso em aeronaves dos EUA. Após 2020, o SV-XPNDR-262 será aceitável para uso em aeronaves
dos EUA se não houver voo em espaços aéreos Classe B ou Classe C.
Para responder a uma pergunta frequente, por serem dispositivos certificados, o SV-XPNDR-262 não pode ser
atualizado para um SV-XPNDR-261.
Ao longo deste manual, o termo SV-XPNDR-261/262 é usado para instruções que se aplicam a qualquer uma
das unidades (elas são praticamente idênticas, exceto pela saída de energia). O SV-XPNDR-261/262
O transponder responde a interrogações legadas em Modo A e Modo C, bem como a interrogações em Modo S,
tanto de radar terrestre quanto de sistemas anti-colisão aerotransportados. Em todos os casos, as interrogações
são recebidas pelo transponder em 1030 MHz e as respostas são transmitidas
em 1090 MHz.
Os SV-XPNDR-261/262 são transponders de datalink Modo S nível 2els compatíveis com DO-181D, com suporte
para ADS-B Extended Squitter, que também atende aos requisitos ambientais relevantes de DO-160F/
ED-14F. O SV-XPNDR-262 tem uma potência nominal de 125 Watts e atende aos requisitos de potência para
Classe 2. O SV-XPNDR-261 tem uma potência nominal de 250 watts e atende aos requisitos de potência para Classe
1. A função ADS-B atende à classe B0 do DO-260B para o SV-XPNDR-262 e à classe B1S para o SV-XPNDR-261.
Guia de instalação do sistema SkyView - Revisão AG

11-1
Instalação e configuração do SV-XPNDR-261/262
O SV-XPNDR-261/262 é certificado para ETSO 2C112b e ETSO C166a, e para FAA TSO C112c e C166b.
Consulte o Apêndice B: Especificações,

Especificações SV-XPNDR-261 e Especificações SV-XPNDR-262 para obter mais informações.
O SV-XPNDR-261/262 é controlado usando o sistema de menu na tela do SkyView. Isso permite que o SV-
XPNDR-261/262 seja montado separadamente do painel de instrumentos e, portanto, não requer espaço no painel. O
SkyView também fornece altitude de pressão diretamente ao SV-XPNDR-261/262, eliminando a necessidade
de um codificador de altitude separado.
Os SV-XPNDR-261/262 são “baseados em software” – eles possuem “software” (software) interno que é atualizado
ocasionalmente. Quaisquer atualizações de software para o SV-XPNDR-261/262 estão incluídas no software do
sistema SkyView. Consulte Atualizações de software do SV-XPNDR-261/262 posteriormente nesta seção para
obter detalhes sobre atualizações de software do SV-XPNDR-261/262.
O SV-XPNDR-261/262 opera com fonte de alimentação CC nominal de 14 volts ou CC nominal de 28 volts; nenhuma
alteração de configuração é necessária.
Figura 132 – Procedimento sugerido de instalação, configuração e teste do SV-XPNDR-261/262

mostra uma visão geral de alto nível de procedimentos sugeridos de instalação, configuração e teste do SV-
XPNDR-261/262:
Figura 132 – Procedimento sugerido de instalação, configuração e teste do SV-XPNDR-261/262
Instalação Física
O SV-XPNDR-261/262 foi projetado para ser montado em qualquer local conveniente na cabine, na cabine ou em
um compartimento de aviônicos.
Deve-se seguir o seguinte procedimento de instalação, lembrando de deixar espaço adequado para instalação de cabos
e conectores:
• O SV-XPNDR-261/262 deve estar localizado em uma área acessível, caso o SV
XPNDR-261/262 requer manutenção.
• Selecione uma posição na aeronave que não esteja muito próxima de qualquer fonte externa de calor elevado. (O
SV-XPNDR-261/262 não é uma fonte de calor significativa e não precisa ser mantido longe de outros dispositivos
por esse motivo).
• É aceitável localizar o SV-XPNDR-261/262 remotamente do painel, como na fuselagem traseira, para minimizar o
comprimento do cabo coaxial entre o SV-XPNDR-261/262 e a antena do transponder.

• A orientação do SV-XPNDR-261/262 não é crítica – ele pode ser montado horizontalmente ou

verticalmente.
• Prenda a bandeja de montagem na aeronave através dos três (3) orifícios de montagem na bandeja. A
bandeja deve ser montada em uma superfície plana - é importante que a bandeja esteja apoiada nas
covinhas e também nos três pontos de montagem.
• Coloque o transponder SV-XPNDR-261/262 na bandeja de montagem segura, enganchando a extremidade
do conector sob a borda da bandeja.
• Trave o SV-XPNDR-261/262 na bandeja de montagem prendendo o fio de retenção sobre as saliências na
extremidade oposta.
• Evite curvas acentuadas e coloque os cabos muito próximos dos cabos de controle da aeronave.
Requisitos de resfriamento
O SV-XPNDR-261/262 atende a todos os requisitos ETSO/TSO aplicáveis sem resfriamento de ar

forçado.
No entanto, deve-se prestar atenção à incorporação de dispositivos de resfriamento para limitar a

temperatura máxima de operação se o SV-XPNDR-261/262 for instalado próximo a outros aviônicos. A
confiabilidade do equipamento operando nas proximidades de um compartimento de aviônicos pode ser
prejudicada se o resfriamento adequado não for fornecido.
Bandeja de montagem e dimensões do SV-XPNDR-261/262
Figura 133 – Dimensões da Bandeja de Montagem SV-XPNDR-261/262 (dimensões em milímetros)

Figura 134 – Dimensões do SV-XPNDR-261/262 com Bandeja de Montagem (dimensões em milímetros)
Itens Adicionais Necessários

Os itens adicionais necessários, mas que não estão no pacote SV-XPNDR-261/262, incluem:
• Antena e ferragens de fixação. O SV-XPNDR-261/262 é compatível com transponder

antenas comumente disponíveis.
• Cabos e conector TNC Fêmea (ou adaptador TNC Macho para BNC Fêmea). Você precisa fornecer
e fabricar todos os cabos necessários (ou o cabo e o conector estão incluídos na antena do
transponder). As orientações sobre os tipos de cabos são fornecidas abaixo.
• Hardware de montagem: Para fixar a bandeja SV-XPNDR-261/262 à fuselagem você precisará de pelo
menos 3 parafusos de cabeça chata e três porcas autotravantes. Se a aeronave não tiver provisões
de montagem, talvez seja necessário fabricar suportes adicionais para suportar a bandeja SV
XPNDR-261/262.
Conexões elétricas
Construção do chicote SV-XPNDR-261/262

Para conectar o SV-XPNDR-261/262, a Dynon
Avionics oferece o chicote opcional SV-HARNESS-
XPNDR (foto à direita). Este chicote não está
incluído no SV-XPNDR-261/262. Ele vem com 15 pés de
fio e o conector é pré-cabeado. Se necessário, o arnês
pode ser encurtado ou alongado (o comprimento
não é crítico). Tabela 75 – Pinagem do SV HARNESS-
XPNDR (abaixo) reflete as cores da fiação do SV-
HARNESS-XPNDR. Figura 135 – SV-HARNESS-XPNDR
O SV-XPNDR-261/262 possui um único conector D25F que

fornece entradas de dados e energia para o SV-XPNDR-261/262. Um único conector coaxial fêmea
TNC é conectado à antena.
Como o SV-XPNDR-261/262 pode ser montado em vários locais, os requisitos de comprimento do chicote
variam entre as diferentes aeronaves.

O pacote SV-XPNDR-261/262 inclui um conector de 25 pinos e pinos caso você deseje fabricar seu próprio chicote.
Consulte as seções abaixo para obter informações detalhadas sobre fiação. Observe que seu kit de conector pode
conter um resistor de 1,21K. Este resistor é usado apenas se você pretende conectar um receptor GPS certificado para
funcionalidade de saída ADS-B.
Informações adicionais sobre construção de chicote e fiação podem ser encontradas no Apêndice C: Fiação e Conexões
Elétricas.
ARNÊS SV
Alfinete Função Notas
Cor XPNDR
1 Loopback 1 Branco Conecte ao pino 2
2 Loopback 1 Branco Conecte ao Pino 1
GPS certificado apenas para saída ADS-B (veja

3 Entrada serial GPS Branco
a explicação abaixo)
4 Sem conexão Nenhum fio instalado -
Entrada de dados do(s) monitor(es) SkyView:

Série 1 – Pino 4 (marrom/laranja), ou
SV-XPNDR-261/262
5 Laranja Serial 2 – Pino 6 (Amarelo/Laranja), ou
RX serial
Serial 3 – Pino 8 (Verde/Laranja), ou
Série 4 – Pino 10 (Azul/Laranja)
Saída de dados para monitores SkyView:

Série 1 – Pino 3 (Marrom/Violeta), ou
SV-XPNDR-261/262
7 Tolet Serial 2 – Pino 5 (Amarelo/Violeta), ou
Série TX
Serial 3 – Pino 7 (Verde/Violeta), ou
Série 4 – Pino 9 (Azul/Violeta)
14 Chão Preto Conecte-se ao solo da aeronave
15 11-33V CC Vermelho Conecte-se à potência da aeronave
17 Entrada de espera externa Sem fio instalado Opcional: não comumente conectado
18 Supressão Mútua Nenhum fio instalado Opcional: não comumente conectado
19 Agachamento Amarelo Opcional: não comumente conectado

ARNÊS SV
Cor XPNDR
20 Troca de identificação Verde Opcional: não comumente conectado
Tabela 75 – Pinagem SV-HARNESS-XPNDR
A Figura 136 abaixo mostra como o SV-XPNDR-261/262 se conecta a outros SkyView e componentes da aeronave.
Observe que muitas das conexões mostradas são opcionais e não devem ser usadas na maioria das instalações.
Figura 136 – Diagrama de fiação do SV-XPNDR-261/262
A Tabela 76 abaixo mostra as conexões para cada uma das portas seriais nominalmente disponíveis do SkyView.
A porta serial 5 geralmente é usada para conexão ao receptor GPS SV-GPS-250/2020. Apenas UMA das seguintes
portas seriais será usada para conectar o SV-XPNDR-261/262.

Serial SV-XPNDR-261/262
SkyView D37
Porta D25
Pino 3 (RX) Marrom/Violeta Pino 7 (TX)
1
Pino 4 (TX) Marrom/Laranja Pino 5 (RX)
Pino 5 (RX) Amarelo/Violeta Pino 7 (TX)
2
Pino 6 (TX) Amarelo/Laranja Pino 5 (RX)
Pino 7 (RX) Verde/Violeta Pino 7 (TX)
3
Pino 8 (TX) Verde/Laranja Pino 5 (RX)
Pino 9 (RX) Azul/Violeta Pino 7 (TX)
4
Pino 10 (TX) Azul/Laranja Pino 5 (RX)
Tabela 76 – Exemplo de conexões de porta serial SkyView/SV-XPNDR-261/262
A Figura 137 abaixo mostra um conjunto típico de conexões para o conector SV-XPNDR-261/262 D25,
visto do lado da fiação do conector D25:
Figura 137 – Conexões típicas do SV-XPNDR-261/262 (vista de inserção do pino traseiro)
A Figura 138 abaixo mostra todas as conexões possíveis, vistas do lado da fiação do D25
conector:

Figura 138 – Todas as conexões possíveis do SV-XPNDR-261/262 (vista de inserção do pino traseiro)
Observe que o Pino 1 e o Pino 2 devem ser conectados um ao outro conforme mostrado acima
como parte do chicote elétrico (eles não estão conectados juntos dentro do SV-XPNDR 261/262).
Observe que o Pino 12 e o Pino 13 devem ser conectados um ao outro conforme mostrado acima
como parte do chicote elétrico (eles não estão conectados juntos dentro do SV-XPNDR 261/262).
Entrada de energia/ terra

A fonte de alimentação pode ser de 11 a 33 Volts DC; nenhum ajuste de tensão é necessário. O fio 20 AWG é
suficiente para extensões de fio de até 50' para esta aplicação. Observe que o SV-XPNDR-261/262 deve estar
conectado à energia da aeronave – nenhuma das saídas de tensão do SkyView pode fornecer uma
quantidade suficiente de energia para alimentar o SV-XPNDR-261/262.
É sempre uma boa prática utilizar mais de um caminho de aterramento em uma instalação. Com apenas um
fio pode haver apenas um único caminho de aterramento para o SV-XPNDR-261/262, controlador e antena.
Isso pode permitir o acúmulo de eletricidade estática e danificar seu(s) monitor(es) SkyView.
Garantir que a bandeja de montagem esteja aterrada fornece um caminho de aterramento alternativo adequado
para proteção contra tais eventos. Isto é particularmente importante quando o SV-XPNDR-261/262 é
montado em uma superfície não condutora, como uma estrutura composta, onde a bandeja de montagem
geralmente não está aterrada. Portanto, certifique-se de que a bandeja de montagem esteja aterrada, além de
ter o fio terra conectado conforme ilustrado acima.

Nota: A entrada de alimentação do SV-XPNDR-261/262 não está protegida contra conexões

de alimentação invertidas. Se as entradas de alimentação e aterramento do SV-XPNDR-261/262
forem invertidas e a alimentação for aplicada à entrada de aterramento e o aterramento for aplicado
à entrada de alimentação, o SV-XPNDR-261/262 será destruído e este reparo não será coberto
pela garantia. Verifique a fiação antes de ligar a energia!
Loopbacks dos pinos 1/2 e 12/13
Os pinos 1 e 2 devem ser conectados entre si (conforme mostrado na Figura 136, Figura 137 e Figura 138
acima. Os pinos 12 e 13 devem ser conectados entre si (conforme mostrado na Figura 136, Figura 137 e Figura
138 acima.
Serial RX (Pino 5) e Serial TX (Pino 7)
Toda a comunicação entre o módulo SV-XPNDR-261/262 e o SkyView é realizada por meio de uma única conexão
serial bidirecional. Para conseguir isso:
• Escolha uma porta serial não utilizada em cada monitor para conectar o SV-XPNDR-261/262. Observe que ambos
os lados TX e RX da porta serial são necessários e ambas as linhas RX e TX devem ser conectadas a todos os
monitores em paralelo. É necessário que seja usada a mesma porta serial numérica em cada monitor.
• Conecte o fio TX SV-XPNDR-261/262 (pino 7) ao RX serial SkyView de sua escolha. Se você tiver vários monitores,
o fio TX do SV-XPNDR-261/262 deve ser conectado a um fio RX serial em cada monitor.
• Conecte o fio SV-XPNDR-261/262 RX (pino 5) ao TX serial SkyView de sua escolha. Se você tiver vários monitores,
o fio RX do SV-XPNDR-261/262 deve ser conectado a um fio TX serial em cada monitor.
• Registre a porta serial do SkyView que você escolheu em cada monitor, pois será necessário
configure-o posteriormente para uso com o SV-XPNDR-261/262.
Supressão Mútua (Pino 18) (opcional)
A Supressão Mútua permite que dois ou mais transmissores em frequências adjacentes inibam os outros
transmissores quando um estiver ativo para limitar os efeitos de interferência. É comumente usado entre
transponders e sistemas DME, e entre transponders e sistemas anti-colisão. A maioria das instalações não fará
uso deste recurso, uma vez que a maioria das aeronaves equipadas com SkyView possui apenas um
transponder e muitas vezes não possui equipamento DME ou outro ativo.
sistema de tráfego que interroga outras aeronaves.
O pino de supressão mútua (18) é uma interface de barramento de supressão compatível com ARINC, que atua
como entrada e saída. O SV-XPNDR-261/262 ativará esse sinal quando estiver transmitindo e poderá ser
suprimido por outro equipamento que afirme o sinal. O SV-XPNDR 261/262 acionará aproximadamente 24 Volts na
saída (independentemente da tensão de alimentação) e tratará a entrada como ativa sempre que o barramento tiver
mais de 10 Volts.

Se você estiver usando o recurso de Supressão Mútua, basta conectar todos os fios de Supressão Mútua dos dispositivos que
os utilizam juntos.
Entrada do interruptor de identificação (pino 20) (opcional)
O SkyView possui um botão IDENT em seu menu TRANSPONDER que normalmente é usado para identificação quando
solicitado pelo ATC. No entanto, a entrada da chave ident permite que a função IDENT seja selecionada usando uma chave
remota. A entrada está ativa em nível baixo e será ativada quando a tensão para o terra for reduzida abaixo de aproximadamente
4 Volts. Portanto, uma chave momentânea para aterramento deve ser instalada nesta saída se uma chave de identificação
remota for desejada.
Entrada do interruptor de agachamento (pino 19) (opcional)
Em um sistema SkyView, um Squat Switch não é necessário porque o SkyView pode detectar automaticamente se o modo
ALT ou GND é apropriado e alternar os modos conforme necessário. Assim, a entrada do Squat Switch deve ser deixada
desconectada. Consulte a configuração AUTO ALT/GND na seção Configurações do SV-XPNDR 261/262 mais adiante
nesta seção.
A entrada do interruptor Squat permite que o SV-XPNDR-261/262 alterne automaticamente entre os modos
Aerotransportado e Terrestre e afeta tanto o comportamento de resposta do Modo S quanto o comportamento de
relatório ADS-B. A entrada será ativada quando a tensão para o terra for reduzida abaixo de aproximadamente 4 Volts.
O sentido lógico da entrada pode ser programado para ser ativo baixo ou ativo alto no menu de configuração do SkyView.
Se conectado, deve ser um interruptor mecânico que reflita com precisão o status da aeronave no solo. Os requisitos de
certificação do Modo-S afirmam que esta não pode ser uma simples mudança de velocidade no ar.
Entrada Standby Externa (Pino 17) (opcional)
Esta entrada, quando conectada ao terra, coloca o SV-XPNDR-261/262 em modo Standby. Deve ser utilizado para
alternar entre transponders numa instalação com dois transponders. A entrada está ativa em nível baixo e será ativada quando
a tensão para o terra for reduzida abaixo de aproximadamente 4 Volts.
Entrada direta de posição GPS serial (pino 3)
Antes de 2016, a única maneira de um sistema SkyView cumprir o mandato FAA 2020 ADS-B Out era
conectar uma saída serial de um GPS certificado à entrada de posição GPS serial direta (pino 3). A partir
de janeiro de 2016, a Dynon Avionics oferece o módulo receptor/antena GPS SV-GPS-2020, que fornece
dados GPS de alta integridade em conformidade com o mandato FAA 2020 ADS-B Out. O SV-GPS-2020
transmite dados de posição GPS de alta integridade para o(s) monitor(es) SkyView, que então
transmitem os dados de posição GPS de alta integridade para o SV-XPNDR-261/262.
Assim, se um SV-GPS-2020 estiver instalado, esta entrada não será utilizada.

Esta entrada é normalmente usada se a aeronave já estiver equipada com uma unidade GPS certificada (normalmente
para qualificação para voo IFR). Esta entrada está conectada a uma saída da porta serial do GPS certificado.
Consulte Configurações do SV-XPNDR-261/262, Dados de GPS posteriormente nesta seção para obter informações
sobre como configurar o SkyView para usar esse recurso.
Se você conectar um GPS certificado a esta entrada, deverá instalar um resistor de 1,21k (incluído com o SV-
XPNDR-261/262) entre o GPS certificado e o SV-XPNDR-261/262 conforme mostrado na Figura 136 – SV- Diagrama
de fiação do XPNDR-261/262.
Instalação de antena
A Dynon Avionics oferece uma antena tipo haste de

1090 MHz adequada para uso com o SV-XPNDR
261/262 – P/N 102608-000. A antena tipo haste transponder
Dynon Avionics é fornecida com um conector BNC. A Dynon
Avionics não fornece cabos coaxiais para esta antena.
Figura 139 - Aviônicos Dynon
Antena de transponder de 1090 MHz
O comprimento do transponder Dynon Avionics

A antena tipo haste na fuselagem da aeronave, base e chicote, tem 2,513 polegadas.
A antena SV-XPNDR-261/262 deve ser instalada de acordo com as instruções do fabricante da antena.
As seguintes considerações devem ser levadas em conta ao escolher um local para o SV

Antena XPNDR-261/262:
• A antena do transponder deve estar bem afastada de quaisquer projeções, do(s) motor(es) e
hélice(s). Deve também estar bem afastado das portas do trem de pouso, portas de acesso ou outras aberturas que
possam romper o plano de aterramento da antena.
• A antena do transponder deve ser montada na superfície inferior da aeronave e em uma

posição vertical quando a aeronave está em vôo nivelado.
• A antena do transponder não deve ser instalada a menos de 0,91 metros (3 pés) da antena de detecção do ADF
ou de qualquer antena COM.
• A antena do transponder não deve ser instalada a menos de 1,83 metros (6 pés) de um DME
antena.
• Sempre que for prático, planeje a localização da antena para manter os comprimentos dos cabos tão curtos quanto
possível e evite curvas acentuadas no cabo para minimizar a VSWR (Voltage Standing Wave Ratio).
A conexão elétrica à antena deve ser protegida para evitar perda de eficiência devido à presença de líquidos ou
umidade. Todos os alimentadores de antena deverão ser instalados de forma que um mínimo de energia de RF seja
irradiada dentro da aeronave.

Plano terrestre da antena

Quando uma antena monopolo de aeronave convencional é usada, ela depende de um plano de terra para seu
comportamento correto. Para um desempenho ideal o plano de terra deve ser muito grande comparado ao
comprimento de onda da transmissão, que é de 275 mm. Em uma aeronave com revestimento de metal, isso geralmente
é fácil de realizar, mas é mais difícil em uma aeronave com revestimento de tecido ou compósito. Nestes casos, um
plano de aterramento metálico deverá ser fabricado e colocado sob a antena.
O plano de aterramento deve ser tão grande quanto possível. Por ser uma função do comprimento de onda da
transmissão, o menor plano de aterramento prático para um transponder é um quadrado com cerca de 120 mm
de cada lado; à medida que o tamanho aumenta, o desempenho melhora até que o plano de aterramento fique
em torno de 700 mm de cada lado. É improvável que qualquer coisa muito maior do que esse tamanho apresente
melhorias significativas.
A espessura do material utilizado para construir o plano de terra não é crítica, desde que seja suficientemente
condutivo. Uma variedade de soluções proprietárias de malha e grade estão disponíveis.
A folha de cozimento pesada atende aos requisitos técnicos, mas obviamente precisa ser devidamente apoiada.
Cabo de antena
O SV-XPNDR-262 foi projetado para atender aos requisitos de Classe 2 com uma tolerância de 2 dB para perda nos
conectores e no cabo usado para conectá-lo à antena. O SV-XPNDR-261 foi projetado para atender aos requisitos de
Classe 1 com a mesma tolerância de 2 dB. Perda excessiva degradará a potência de saída do transmissor e a
sensibilidade do receptor.
Permitir uma perda de 0,25 dB para o conector em cada extremidade do conjunto do cabo da antena deixa uma
margem de perda máxima de 1,5 dB para o próprio cabo.
Um cabo aceitável:
• Tem menos de 1,5 dB de perda para a duração necessária
• Tem uma impedância característica de 50ÿ (50 Ohms)
• Possui telas trançadas duplas ou tela metálica e trançada
Uma vez conhecido o comprimento do cabo, um tipo de cabo com perda por metro suficientemente baixa que atenda
aos requisitos acima pode ser escolhido. Execuções mais longas requerem cabo com menor perda. Considere mover
o SV-XPNDR-261/262 para mais perto da antena para minimizar as perdas no cabo da antena –
sujeito aos limites identificados acima, o SV-XPNDR-261/262 pode estar a qualquer distância do(s) monitor(es)
SkyView sem afetar o desempenho de forma alguma.
Nota: O cabo de baixa perda normalmente usa dielétricos celulares ou espumosos e telas metálicas. Isso
torna esses cabos especialmente propensos a danos causados por dobras muito apertadas ou por torções
momentâneas durante a instalação. Uma vez dobrados, esses cabos não retornam ao desempenho total quando
endireitados.
A Tabela 77 abaixo é um guia para os comprimentos máximos utilizáveis de alguns tipos de cabos coaxiais comuns.
A perda real do cabo varia entre os fabricantes, existem muitas variantes e, portanto, a tabela é baseada em
dados típicos. Use-o apenas como um guia e consulte a folha de dados do fabricante do cabo específico escolhido
para obter valores precisos.

Eletrônico
Máx. Perda de
Comprimento máximo MIL-C-17 Cabo SSB
Comprimento inserção dB/metro em
em metros Cabos Especialistas Eletrônico
em pés 1090 MHz
Tipo
M17/128
2,54 8' 4” 0,59
(RG400)
3.16 10' 4” 0,47 3C142B
M17/112
3,81 12' 6” 0,39
(RG304)
4,50 14' 9” 0,33 Célula Aérea 5
M17/127
5,25 17'3” 0,29 311601
(RG393)
6,42 21' 1” 0,23 311501
6,81 22' 4” 0,22 Célula Aérea 7
8.22 26' 11” 0,18 311201
12h59 41'3” 0,12 310801
Tabela 77 – Comprimentos máximos utilizáveis de alguns tipos de cabos coaxiais comuns
Entre em contato com especialistas em cabos eletrônicos pelo telefone +1 414 421 5300 ou em http://www.ecsdirect.com para
suas folhas de dados. Entre em contato com a SSB-Electronic GmbH pelo telefone +49-2371-95900 ou em http://www.ssb.de
para obter as folhas de dados.
Ao rotear o cabo, certifique-se de:
• Passe o cabo longe de fontes de calor.
• Passe o cabo longe de possíveis fontes de interferência, como fiação de ignição, 400 Hz
geradores, iluminação fluorescente e motores elétricos.
• Deixe uma separação mínima de 300 mm (12 polegadas) do cabo da antena ADF.
• Mantenha o comprimento do cabo o mais curto possível.
• Evite passar o cabo em curvas apertadas.
• Evite dobrar o cabo, mesmo que temporariamente, durante a instalação.
• Prenda o cabo para que ele não interfira em outros sistemas.
Conector fêmea TNC da antena

Esta seção descreve a técnica para conectar o cabo da antena a um conector macho TNC.
Um conector macho TNC não é fornecido com o SV-XPNDR-261/262. O SV-XPNDR-261/262 possui

um conector TNC fêmea. Portanto, você precisará adquirir um conector macho TNC que seja compatível com o
tipo de cabo de antena que atenda às necessidades da sua aeronave. Alternativamente, especialmente se a
antena do transponder que você adquiriu incorpora cabo coaxial e um conector “BNC”, você pode adquirir um
adaptador “TNC macho para BNC fêmea” (veja abaixo).
Um conector TNC de crimpagem dupla pode ser concluído usando uma ampla variedade de ferramentas de
crimpagem comerciais (por exemplo, a Tyco 5-1814800-3). As aberturas da matriz para o pino interno e a blindagem
externa devem ser de aproximadamente 1,72 mm e 5,41 mm, respectivamente.
• Descasque o cabo coaxial de acordo com as dimensões da tabela, conforme mostrado no diagrama abaixo.
Deslize 25 mm (1 polegada) de tubo termorretrátil sobre o cabo.
• Deslize a luva de crimpagem externa sobre o cabo – ela deve ser colocada antes de fixar o centro
contato.
Tamanho do Tamanho do
Dimensão
corte (mm) corte (polegadas)
A 17,5 0,69
B 7.2 0,28
C 4.8 0,19
Tabela 78 – Dimensões da Tira do Cabo Coaxial
• Prenda o contato central no cabo.

• Insira o cabo no conector – o contato central deve encaixar no corpo, a blindagem interna deve estar dentro do corpo
do conector e a blindagem externa deve estar fora do corpo.
• Prenda a manga externa sobre a blindagem.

• Deslize o tubo termorretrátil para frente (nivelado com o conector) e aqueça para encolher o tubo.
Adaptador TNC para BNC
Se você adquiriu uma antena transponder que possui cabo coaxial e um conector
BNC já instalado, você pode usar um adaptador “TNC Macho para BNC Fêmea”
para adaptar o conector TNC do SV-XPNDR-261/262 a um conector BNC
Fêmea. Como este adaptador será usado para transmitir energia de radiofrequência
acima de 1 GHz, recomendamos que você adquira um adaptador de
um fabricante confiável de conectores e adaptadores de radiofrequência,
como a Amphenol. A peça mostrada à direita é um Amphenol P/N 242149 e está
disponível na Digi-Key como P/N ACX1378-ND.
Figura 140 - TNC para BNC
Adaptador (típico)

Configurações de exibição do SkyView relacionadas ao transponder
Configuração da porta serial
Antes que o menu TRANSPONDER SETUP possa ser acessado, o SV-XPNDR-261/262 precisa ser configurado como um
dispositivo serial no sistema SkyView. Para conseguir isso:
• MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO SISTEMA > CONFIGURAÇÃO DA PORTA SERIAL
• Selecione a porta serial à qual você conectou (fisicamente – os fios) o SV-XPNDR 261/262 – SERIAL PORT 1,
SERIAL PORT 2, SERIAL PORT 3 ou SERIAL PORT 4.
• Selecione DYNON SV-XPNDR-261 ou DYNON SV-XPNDR-262 conforme apropriado. Observe que outros campos são
configurados automaticamente e não podem ser alterados. Pressione ACEITAR.
Os dados transmitidos entre o display SkyView e o SV-XPNDR-261/262 incluem nominalmente dados de altitude
codificados do ADAHRS do SkyView. Portanto, nenhum outro hardware de codificador de altitude é necessário. No entanto,
alguns locais podem exigir o uso de um codificador de altitude certificado com o Dynon Avionics SV-XPNDR-261/262.
O SkyView suporta codificadores de altitude seriais externos que usam o formato Icarus/Garmin (conectados via porta serial
a uma das portas seriais do monitor SkyView). Quando uma serial externa é conectada, o SV-XPNDR-261/262 usa
a fonte de dados do codificador de altitude externo em vez da altitude de pressão do SkyView (do SV ADAHRS-200/201).
No entanto, a altitude de pressão exibida pelo SkyView na página PFD é SEMPRE proveniente do SV-ADAHRS-200/201.
Para que o SkyView use um codificador serial de altitude externo como fonte de altitude de pressão para o
SV-XPNDR-261/262:
1. Conecte um RX serial do monitor SkyView à respectiva conexão serial TX do

codificador de altitude serial. Se o seu sistema SkyView tiver vários monitores, esta conexão deverá ser feita
com todos os monitores SkyView em paralelo.
2. Certifique-se de que haja um terreno compartilhado entre a tela do SkyView e a altitude serial
codificador.
3. Configure a porta serial RX do monitor SkyView:

MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO SISTEMA > CONFIGURAÇÃO DA PORTA SERIAL > PORTA SERIAL x
CONFIGURAÇÃO > SERIAL NO DISPOSITIVO > ALTITUDE ICARUS/GARMIN. (Os outros parâmetros são definidos automaticamente).
Configurações do SV-XPNDR-261/262
O número da cauda da aeronave deve ser definido em SETUP > SYSTEM SETUP > AIRCRAFT
INFORMATION > TAIL NUMBER antes de configurar o transponder.
As configurações a seguir precisam ser definidas antes de testar e usar o SV-XPNDR-261/262.

Todos eles são acessados em SETUP MENU > TRANSPONDER SETUP:
• STATUS: Exibe o status on-line/off-line, exibe hardware, software e software

versões do SV-XPNDR-261/262. Se mostrado em AMARELO, uma atualização de software para o SV-

O XPNDR-261/262 está disponível no monitor SkyView – consulte Atualizações de software do SV-

XPNDR-261/262 mais adiante nesta seção para obter detalhes sobre como realizar atualizações de software.
• CONFORMIDADE COM A PARTE 91.227 DOS EUA: SIM | NO Exibe se a combinação do GPS selecionado,
do modelo SV-XPNDR-261/262 e dos dados de GPS recebidos é compatível com 14 CFR § 91.227
(SIM é exibido) ou não (NÃO é exibido).
Quando este campo é destacado, informações adicionais sobre o status (SIM | NÃO) são exibidas, como
por exemplo, nenhum dado está sendo recebido do GPS, portanto NÃO é exibido. NÃO pode ser exibido
quando o GPS não está ligado ou ainda não possui um “travamento” completo na constelação GPS (como quando
você está em um hangar). As mensagens de erro incluem:
o O SOFTWARE DO TRANSPONDER PRECISA SER ATUALIZADO – O software do SV-XPNDR-261/262
não foi atualizado para v2.6 (mínimo para conformidade com 14 CFR §
91.227).
o NO COMPLIANT GPS PRESENT – O tipo de GPS selecionado não é compatível.
o SEM DADOS GPS (GPS OFFLINE OU MAL CONFIGURADO) – Os dados GPS do formato
selecionado não estão sendo recebidos pelo SV-XPNDR-261/262.
o PROTOCOLO GPS MAL CONFIGURADO, MUDE PARA O PROTOCOLO ADS-B+ – O GPS Garmin está
transmitindo o formato ADS-B mais antigo em vez do (agora) formato ADS-B PLUS (+) necessário.
Consulte também SkyView Diagnostic - Determinando a conformidade do seu sistema SkyView

com FAA 2020 ADS-B Out Mandate posteriormente nesta seção.
• AVISOS DO TRANSPONDER: Se uma mensagem diferente de NONE aparecer para AVISOS DO TRANSPONDER,
consulte Avisos do Transponder (Autodiagnóstico do Transponder) mais adiante nesta seção para obter
uma explicação detalhada dos vários avisos do transponder.
• DADOS GPS: Exibe o status da entrada GPS para o SV-XPNDR-261/262:

DADOS GPS (OK) – Dados GPS estão sendo recebidos pelo SV-XPNDR-261/262
ou
DADOS GPS (OFFLINE) – Os dados GPS não estão sendo recebidos pelo SV-XPNDR-261/262.
Seleciona também a fonte de entrada GPS para o SV-XPNDR-261/262, explicada abaixo.

Figura 141 - Configuração de DADOS GPS do SV-XPNDR-261/262
de DYNON SV-GPS-2020:
ÿ Selecione esta opção se você tiver um SV-GPS-2020 instalado. ÿ

Serão transmitidos os seguintes parâmetros de desempenho ADS-B:
• SDA: 2
• SIL: 3 •
NACp: Dinâmico, conforme reportado por GPS. •
NIC: Dinâmico, conforme relatado pelo GPS. •
NACv: 1 (precisão de 10m/s)
o DYNON SV-GPS-250 SIL/SDA=1: Selecione esta opção se:
ÿ Você não possui um SV-GPS-2020 instalado e ÿ Você

possui um SV-GPS-250 instalado como seu GPS principal. ÿ A
partir do início de 2016, esta configuração é necessária para receber tráfego ADS-B (TIS-B)
do sistema ADS-B.
ÿ Esta configuração é o padrão se você tiver um SV-GPS-250 como seu GPS principal
e você atualiza para o SkyView Software v14.0 ou posterior.
ÿ Serão transmitidos os seguintes parâmetros de desempenho ADS-B:
• SDA: 1 •
SIL: 1 •
NACp: 8, 9 ou 10. Dinâmico, conforme reportado por GPS. • NIC:
8 (raio de contenção <0,1 NM) • NACv: 1 (precisão
de 10 m/s)
o DYNON SV-GPS-250 SIL/SDA=0: Selecione esta opção se:

ÿ Você não possui um SV-GPS-2020 instalado

ÿ Você tem um SV-GPS-250 instalado como seu GPS principal e
ÿ Você foi instruído de que a transmissão de SIL/SDA=1 não é apropriada para o seu
aeronave.
• DSD: 0
• VONTADE: 0
• NACp: 8, 9 ou 10. Dinâmico, conforme reportado por GPS.

• NIC: 8 (raio de contenção <0,1 NM)
• NACv: 1 (precisão de 10m/s)
de DYNON SKYVIEW OUTRO:
ÿ Selecione esta opção se você tiver outro tipo de GPS conectado ao seu
sistema SkyView e você deseja que os dados GPS sejam transmitidos como parte das
transmissões de saída ADS-B.
• SDA: 0 (integridade desconhecida)
• VONTADE: 0
• NACp: 8, 9 ou 10. Dinâmico, conforme reportado por GPS.

• NIC: 8 (raio de contenção <0,1 NM)
• NACv: 1 (precisão de 10m/s)
O uso de qualquer um dos métodos DIRETOS de relatório de posição GPS para transponder abaixo
exige que o GPS conectado ao SV-XPNDR-261/262 seja TSO quando usado nos EUA. Além disso,
apenas modelos específicos são suportados através destas ligações. Outros países podem
ter requisitos regulatórios diferentes para indicadores de posição GPS conectados diretamente à
entrada serial direta do SV-XPNDR-261/262.
o AVIAÇÃO: GPS genérico com saída de dados em formato Aviação, conectado diretamente ao pino 3
do SV-XPNDR-261/262, transmitindo a 9600 baud. Como este formato de dados não contém todas
as informações que as entradas de posição ADS-B exigem, a Dynon Avionics não recomenda o
uso deste tipo de GPS e desta configuração; não há vantagem em fazer isso usando a configuração
DYNON AVIONICS SV-GPS-250 SIL/SDA=0 (acima). Usar esta configuração faz com que o SV-
XPNDR-261/262 transmita os seguintes parâmetros de desempenho ADS-B:
ÿ SDA: 0 (Integridade desconhecida)

ÿ VONTADE: 0
ÿ NACp: 0 (precisão de posição desconhecida)

ÿ NIC: 0 (contenção desconhecida)
ÿ NACv: 1 (precisão de 10m/s)
o AVIDYNE IFD540/IFD440: Deve ser conectado diretamente ao pino 3 do SV-XPNDR-261/262, transmitindo

a 9600 baud. Este dispositivo é compatível apenas com SV-XPNDR-261/262
versão 2.06 ou posterior; consulte as atualizações de software do SV-XPNDR-261/262 abaixo para obter mais informações

informações sobre como atualizar o software SV-XPNDR-261/262. Usar esta configuração faz
com que o SV-XPNDR-261/262 transmita os seguintes parâmetros de desempenho ADS-B:
ÿ SDA: 2 (integridade nível C)

ÿ VONTADE: 3
ÿ NACp: Enviado do GPS para o transponder. Consulte a documentação do GPS.

ÿ NIC: Enviado do GPS para o transponder. Consulte a documentação do GPS.
ÿ NACv: 1 (precisão de 10m/s)
o FREEFLIGHT: GPS FreeFlight 1201 ou 1204, conectado diretamente ao SV-XPNDR-261/262 pino 3,

transmitindo a 19200 baud. Usar esta configuração faz com que o SV-XPNDR-261/262
para transmitir os seguintes parâmetros de desempenho ADS-B:

ÿ VONTADE: 3
ÿ NACp: Enviado do GPS para o transponder. Consulte a documentação do GPS.

ÿ NIC: Enviado do GPS para o transponder. Consulte a documentação do GPS.
ÿ NACv: 1 (precisão de 10 m/s)
o GARMIN ADS-B/ADS-B+: Garmin série GNS 400W/500W (WAAS) ou série Garmin GTN, ambos
com atualizações de software apropriadas conforme designado pela Garmin, conectado
diretamente ao pino 3 do SV-XPNDR-261/262, transmitindo em 9600 baud no formato “ADS-
B+ OUT” ou “ADS-B”. O formato "ADS-B" funciona apenas com o software SV-XPNDR
261/262 2.02 e superior. O formato "ADS-B+" requer SV-XPNDR-261/262
versão 2.06 ou posterior. Com software 2.06 ou posterior, o formato em uso será detectado
automaticamente. O formato Garmin ADS-B original não é compatível para uso após 2020 e
pode causar falhas de conformidade no sistema de monitoramento ADS-B da FAA, mas é
aceitável para uso até 2020. Consulte Atualizações de software SV-XPNDR-261/262 abaixo
para obter mais informações sobre como atualizar o software SV-XPNDR-261/262. Usar esta
configuração faz com que o SV-XPNDR-261/262 transmita os seguintes parâmetros de
desempenho ADS-B:

VONTADE: 3
NACp: Enviado do GPS para o transponder. Consulte a documentação do GPS.

NIC: Enviado do GPS para o transponder. Consulte a documentação do GPS.
NACv: 1 (precisão de 10 m/s)
o TRIG ADS-B (TN70): Deve ser conectado diretamente ao pino 3 do SV-XPNDR-261/262,

transmitindo a 19200 baud. Este dispositivo é compatível apenas com SV-XPNDR-261/262
versão 2.06 ou posterior. Consulte Atualizações de software SV-XPNDR-261/262 abaixo para
obter mais informações sobre como atualizar o software SV-XPNDR-261/262. Usar esta
configuração faz com que o SV-XPNDR-261/262 transmita os seguintes parâmetros de
desempenho ADS-B:

VONTADE: 3

NACp: Enviado do GPS para o transponder. Consulte a documentação do GPS.

NIC: Enviado do GPS para o transponder. Consulte a documentação do GPS.
NACv: 1 (precisão de 10m/s)
• ALTITUDE DE PRESSÃO: Exibe o status da entrada de altitude de pressão para o SV-XPNDR

261/262
• NÚMERO DA CAUDA (VER INFORMAÇÕES DA AERONAVE): Exibe o número da cauda (definido em CONFIGURAÇÃO DO SISTEMA >
INFORMAÇÕES DA AERONAVE)
• CÓDIGO HEX DO TRANSPONDER: O código HEX do transponder Modo-S é mais precisamente chamado de código
ICAO de 24 bits. Todas as aeronaves que voam com transponder Modo S devem ter o código ICAO correto
atribuído à aeronave específica, configurado no transponder Modo-S da aeronave. O código ICAO/HEX identifica
exclusivamente a aeronave e o país em que está licenciada. Todos os códigos ICAO/HEX são atribuídos pela
autoridade licenciadora de aeronaves no país em que a aeronave está registrada/licenciada.
A configuração do SV-XPNDR-261/262 requer o formato de número hexadecimal (base 16); O SkyView não
pode aceitar o formato Octal (base 8) ou Decimal (base 10).
Para aeronaves registradas nos EUA com um número N convencional (padrão), quando o número da
cauda for inserido, o CÓDIGO HEX será definido automaticamente (calculado com base no número N da
aeronave). Se o CÓDIGO HEX TRANSPONDER não puder ser calculado, o CÓDIGO HEX TRANSPONDER
permanecerá definido como 000000.
O CÓDIGO HEX precisa ser definido como o código atribuído à aeronave para que o SV-XPNDR
261/262 funcione corretamente. O código padrão 000000 não é um código válido. Se o código for deixado
em 000000, o SV-XPNDR-261/262 funcionará apenas no modo SBY. Uma mensagem de cuidado –
XPNDR HEX CODE NOT SET aparecerá se um SV-XPNDR-261/262
está configurado no SkyView, mas o CÓDIGO HEX não está definido como um número válido.
Não existe nenhum CÓDIGO HEX “especial” que possa ser inserido no SV-XPNDR-261/262 que permitirá
que ele opere apenas como um transponder Modo A e/ou Modo C.
o Para aeronaves dos EUA, pode ser encontrado no registro de aeronaves da

FAA em http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/nnum_inquiry.aspx. O registro de aeronaves da FAA
mostra o número octal e o valor hexadecimal. o O site http://www.airframes.org fornece
CÓDIGOS HEX para aeronaves da maioria dos países que podem ser inseridos no SkyView. O CÓDIGO
HEX é o valor mostrado no campo de resultado ICA024.
o Se você tiver apenas o número octal, deverá convertê-lo para hexadecimal. Há uma ferramenta de
conversão de octal para hexadecimal disponível na seção de suporte em http://www.trig-
avionics.com/.
• CÓDIGO VFR: Quando o piloto pressiona o botão VFR, um código pré-programado será
substitua o código de grito atual. O código pré-programado é definido aqui; a escolha do código dependerá da
localização normal da aeronave.

o Nos EUA, o código de alerta VFR é 1200.

o Na maior parte da Europa, o código de grito VFR deve ser definido como 7000.
• AUTO ALT/GND: Permite que o SV-XPNDR-261/262 alterne automaticamente entre

Modos aéreo e terrestre. As opções disponíveis incluem:
o NENHUMA: Comutação automática desativada o

SQUAT SWITCH LOW ON GND: Utiliza uma chave de agachamento física conectada ao SV-
XPNDR-261/262 de acordo com as instruções acima. Quando esta opção for selecionada, o SV-
XPNDR-261/262 considerará que a aeronave está no solo quando esta chave estiver baixa
(eletricamente aterrada).
o SQUAT SWITCH LOW IN AIR: Utiliza um switch físico de agachamento conectado ao
SV-XPNDR-261/262 de acordo com as instruções acima. Quando esta opção for selecionada, o
SV-XPNDR-261/262 considerará a aeronave em vôo quando esta chave estiver baixa
(eletricamente aterrada).
o AUTOMÁTICO (DADOS AÉREOS): O SV-XPNDR-261/262 determina automaticamente se a
aeronave está em vôo ou não usando uma combinação de GPS e alterações de dados aéreos
do SkyView. Observe que esta opção funciona apenas com o software SV XPNDR-261/262
2.02 ou superior. Consulte Software SV-XPNDR-261/262
Atualizações abaixo para obter mais informações sobre a atualização do SV-XPNDR-261/262
Programas. Esta é a opção que a maioria dos sistemas SkyView deve usar, a menos que seja
necessário usar um Squat Switch. Se um Squat Switch estiver instalado e conectado, esta
opção fará com que o Squat Switch seja ignorado.
• ADS-B EM FREQUÊNCIA:
Se um SV-ADSB-470/472/472 estiver instalado e configurado em SETUP MENU > SYSTEM

SETUP > SERIAL PORT SETUP, esta opção não estará disponível: O SV ADSB-470/472/472
recebe automaticamente ADS-B no trânsito e no clima através da banda de frequência UAT de 978 MHz.
O SV-ADSB-472 também utiliza a banda de 1090 MHz para receber tráfego.
Observe que as opções em ADS-B IN FREQUENCY só têm efeito com o software SV

XPNDR-261/262 2.02 ou superior. Consulte Software SV-XPNDR-261/262
Atualizações abaixo para obter mais informações sobre a atualização do SV-XPNDR-261/262
Programas.
• Se um SV-ADSB-470/472 não estiver instalado e configurado, as seguintes configurações serão

acessível:
o NONE – Defina como NONE se não houver equipamento ADS-B IN a bordo do

aeronave.
o 1090 MHz ES – Selecione esta opção se houver equipamento ADS-B IN a bordo

que recebe apenas em 1090 MHz.
o 978 MHz UAT – Selecione esta opção se houver equipamento ADS-B IN ligado
placa que recebe em 978 MHz (exceto Dynon Avionics SV-ADSB-

470/472). Selecione esta opção se o equipamento ADS-B IN integrado for de banda dupla
(recebe em 1090 MHz e 978 MHz).
• CATEGORIA DE AERONAVES: Para auxiliar no rastreamento de aeronaves pelo ATC, uma categoria de aeronave
pode ser transmitida por transponders Modo S. Defina conforme apropriado para sua aeronave.
• COMPRIMENTO E LARGURA DA AERONAVE: No solo, o ADS-B transmite informações codificadas sobre o

tamanho da aeronave que são usadas pelo ATC para identificar rotas de táxi e possíveis conflitos. Usando o
comprimento e largura da aeronave (envergadura), em suas unidades atuais de distância/
velocidade (metros ou pés), o SV-XPNDR-26 calculará o código de tamanho apropriado para
transmissão.
• VELOCIDADE MÁXIMA DE CRUZEIRO: Os transponders Modo S podem transmitir sua velocidade máxima
características de velocidade no ar para aeronaves equipadas com TCAS. Esta informação é usada para ajudar
a identificar ameaças e planejar ações evitadas pelas aeronaves equipadas com TCAS. As velocidades no ar
são agrupadas em faixas. Defina conforme apropriado para sua aeronave.
• TRÁFEGO TIS: Permite a exibição do tráfego TIS na página do Mapa SkyView quando em uma área servida por
um RADAR habilitado para TIS. Observe que o TIS é um serviço de uplink Modo S fornecido por alguns RADARs
de abordagem dos EUA. A cobertura do TIS é limitada às áreas de cobertura desses radares; não há
nenhuma provisão TIS fora dos EUA. Se outro dispositivo de tráfego estiver conectado ao SkyView e
configurado corretamente, suas informações de tráfego superarão o tráfego TIS do SV-XPNDR-261/262,
independentemente desta configuração.
(somente nos EUA) Configuração necessária para SDA/SIL=1 para recepção contínua de ADS
Tráfego B (início de 2016)
O seguinte é aplicável apenas a aeronaves dos EUA equipadas com um sistema SkyView equipado com:
• SV-GPS-250 (mas não um SV-GPS-2020)

• Nenhuma fonte de posição GPS de alta integridade conectada ao SV-XPNDR-261/262
• SV-XPNDR-261/262
• SV-ADSB-470/472
Antes de 2016, para aeronaves equipadas para receber ADS-B In (para SkyView, um SV-ADSB-470/472 está instalado), se
uma aeronave transmitir SIL/SDA=0 (ou nível superior de SIL/SDA), o ADS -B sistema irá
transmitir TIS-B (tráfego ADS-B) para a aeronave para que uma aeronave possa exibir “tráfego ADS-B” específico para
essa aeronave.
SIL/SDA (System Integrity Level/System Design Assurance) é uma medida da integridade inerente dos dados GPS
gerados pela unidade GPS.
A partir do início de 2016, se uma aeronave transmitir SIL/SDA=0, o sistema ADS-B não transmitirá TIS-B (tráfego ADS-B)
para a aeronave. Assim, uma aeronave não será (novas instalações) ou não será mais capaz de exibir “tráfego ADS-B”
específico para essa aeronave.
Antes do SkyView Software v14.0 (lançado em janeiro de 2016), os sistemas SkyView equipados com um SV-GPS-250
podiam transmitir apenas SIL/SDA=0. Um recurso do SkyView Software v14.0 e posterior
permite que um sistema SkyView equipado com um SV-GPS-250 transmita SIL/SDA=0 ou

SIL/SDA=1. Esta alteração é feita por padrão quando um sistema SkyView, com um SV-GPS-250 como GPS
principal, é atualizado para o software SkyView v14.0 (ou posterior).
Depois que seu sistema SkyView estiver configurado para transmitir SIL/SDA=1, o sistema ADS-B irá (novamente)
transmitir TIS-B (tráfego ADS-B) para uma aeronave para que uma aeronave possa exibir “tráfego ADS-B” específico
para aquela aeronave. Isso só é efetivo para o período do início de 2016 até 31 de dezembro de 2019.
A partir de 1º de janeiro de 2020, o mandato FAA 2020 ADS-B Out está em vigor e SIL/SDA=1 não é mais
adequado.
Sistemas SkyView com SV-GPS-250 como GPS primário…
… são alterados para SDA/SIL=1 quando o software é atualizado para v14.0 (ou posterior)
O seguinte é aplicável a todas as aeronaves com sistema SkyView equipado com:
• SV-GPS-250 (mas não um SV-GPS-2020)

• Nenhuma fonte de posição GPS de alta integridade conectada ao SV-XPNDR-261/262
• SV-XPNDR-261/262
Nos sistemas SkyView assim equipados, com Software anterior à versão 14.0, a seguinte configuração estava em
vigor:
MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO TRANSPONDER > DADOS GPS (OK) > SKYVIEW
Esta configuração fez com que o sistema SkyView transmitisse SIL/SDA=0.
Depois de atualizar seu sistema SkyView para v14.0 (ou posterior), essa configuração é alterada automaticamente
(novo padrão), conforme ilustrado na Figura 142:

Figura 142 – Configuração de DADOS GPS (para SV-GPS-250) Alterada a partir da versão 14.0 e posterior
Observe que:
MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO TRANSPONDER > DADOS GPS (OK) > SKYVIEW
é alterado para:
MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO TRANSPONDER > DADOS GPS (OK) > SV-GPS-250 SIL/SDA=1
Se você possui um sistema SkyView com um SV-GPS-250 como GPS principal, um SV-XPNDR-261/262, não possui um GPS
de alta integridade conectado diretamente ao SV-XPNDR-261/262 e deseja sua aeronave transmita SIL/SDA=0 (igual às
versões de software anteriores à v14.0) em vez de SIL/SDA=1:
MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO TRANSPONDER > DADOS GPS (OK) > (mais um clique com o botão direito)
Altere SV-GPS-250 SIL/SDA=1 para SV-GPS-250 SIL/SDA=0 e pressione o botão ACEITAR.
Consulte a Figura 151 – Declaração de conformidade do SV-GPS-250 SIL/SDA=1 no final desta seção.
(Somente nos EUA) Equipamento para conformidade com FAA 2020 ADS-B Out Mandate
A regra ADS-B da FAA atualmente permite as classes A1, A1S, A2, A3, B1S ou B1
transmissões 1090ES ADS-B baseadas em transponder para conformidade assim que o mandato de regras
FAA 2020 ADS-B Out entrar em vigor em 1º de janeiro de 2020. Portanto, apenas a classe de potência
mais alta B1S SV-XPNDR-261 será capaz de atender ao 2020 ADS- Ataque

requerimento. Se sua aeronave estiver equipada com um SV-XPNDR-262, ele deverá ser
substituído por um SV-XPNDR-261 (ou outro transponder Classe 1 Modo-S) para estar em
conformidade com o mandato FAA 2020 ADS-B Out.
É importante notar que nos EUA, o “mandato” ADS-B Out e os requisitos de GPS associados não entram
em vigor até 1 de janeiro de 2020, e o mandato apenas exige conformidade em espaços aéreos específicos.
Se você não tiver um SV-GPS-2020 (ou um navegador GPS WAAS IFR TSO apropriado - como a série Garmin GTN
ou GNS (somente WAAS)) instalado,
SkyView enviará dados do SV-GPS-2020 para o SV-XPNDR-261/262. Até 1º de janeiro de 2020, é aceitável que o SV-
XPNDR-261 transmita dados de posição GPS SV-GPS-250, e após 2020 é aceitável usar esses dados se você não
voar no espaço aéreo exigido pelo ADS-B.
Observe que após 2020, apenas o SV-XPNDR-261 (Classe 1) é capaz de atender ao mandato ADS-B Out de
2020. O SV-XPNDR-262 (Classe 2) não pode ser usado para crédito de conformidade ADS-B Out 2020, uma
vez que não atende aos requisitos de transmissão de energia da regra ADS-B.
O mandato FAA 2020 ADS-B Out é codificado em 14 CFR § 91.225 e 14 CFR § 91.227. Em geral, esses
regulamentos exigem que, a partir de 1º de janeiro de 2020, se você operar uma aeronave no espaço aéreo
Classe B ou C, abaixo ou acima dele, ou acima de 10.000 pés no espaço aéreo Classe E, um avião deverá estar
equipado com:
• Um transponder Classe 1 Modo S com 1090ES ADS-B Extended Squitter que atende ao desempenho
exigido em 14 CFR § 91.227 (ou UAT; a solução da Dynon Avionics usa o primeiro)
• O GPS que fornece dados de posição ao transponder acima deve atender às especificações específicas
requisitos de desempenho conforme definido em 14 CFR § 91.227.
O Dynon Avionics SV-XPNDR-261, como um dispositivo TSO C166B, atende aos requisitos de transponder e
transmissão ADS-B para 14 CFR § 91.225 e 14 CFR § 91.227.
O Dynon Avionics SV-GPS-2020, como um receptor GPS de alta integridade, atende aos requisitos
específicos de desempenho definidos em 14 CFR § 91.227.
Opções adicionais para um receptor GPS que atenda aos requisitos específicos de desempenho definidos em
14 CFR § 91.227 incluem (que são suportadas por entrada direta para o SV-XPNDR 261/262):
• Avidyne IFD440 e IFD540

• FreeFlight 1201 e 1203
• Garmin GNS (somente WAAS)
• Garmin GTN
• Trig Aviônicos TN70
As unidades acima, quando conectadas diretamente ao SV-XPNDR-261, estão sob revisão pela FAA em março de
2015. Nesse ínterim, esses dispositivos GPS, atualizados com seu software mais recente, conectados
diretamente a um SV-XPNDR-261, atualizado com seu software mais recente, atende aos requisitos
de desempenho exigidos por 14 CFR § 91.227 quando conectado e configurado de acordo com este guia de instalação.

Instalação do Dynon Avionics SV-GPS-2020 para conformidade com o mandato FAA

2020 ADS-B Out
A fonte de posição GPS mais comum para conformidade com os requisitos de desempenho para dados GPS para o mandato FAA 2020
ADS-B Out é o Módulo receptor/antena GPS SV-GPS-2020 (GPS de alta integridade - atende aos requisitos FAA 2020 ADS-B Out). A
instalação é descrita em Instalação e configuração do receptor GPS SV-GPS 250/2020, anteriormente neste manual. Para conformidade,
o SV-GPS-2020 deve ser instalado em conjunto com um SV-XPNDR-261 instalado com software atualizado (consulte Atualizações de
software do SV-XPNDR-261/262 posteriormente nesta seção) e software SkyView v14. 0 (ou posterior).
Se você já instalou e configurou a configuração da porta serial para um SV-GPS-2020, execute as seguintes etapas para concluir a
instalação do SV-GPS-2020:
MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO TRANSPONDER > DADOS GPS (OK) e selecione DYNON SV-GPS-2020.
Consulte a Figura 150 – Declaração de Conformidade SV-GPS-2020 14 CFR § 91.227 no final desta seção.
Diagnóstico SkyView - Determinando a conformidade do seu sistema SkyView

com mandato de saída ADS-B da FAA 2020
SkyView pode fornecer orientação sobre se a instalação e configuração do ADS-B Out são compatíveis com o mandato FAA ADS-B Out
2020 (é necessário o software SkyView v12.2 ou posterior):
MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO TRANSPONDER – Observe a segunda linha:
EM CONFORMIDADE COM A PARTE 91.227 DOS EUA: SIM | NÃO
Se o seu sistema SkyView não estiver em conformidade com 14 CFR § 91.227, serão fornecidas algumas orientações sobre o motivo
pelo qual o seu SkyView não está em conformidade. Na Figura 143 abaixo, o sistema SkyView possui um SV GPS-250 conectado,
configurado para SIL/SDA=1, que conforme explicado em outro lugar, não atende aos requisitos de 14 CFR § 91.227 (ADS-B
OUT) e, portanto, este SkyView sistema não está em conformidade com 14 CFR § 91.227.

Figura 143 - 14 CFR § 91.227 Status de conformidade – Não conforme
Se o seu sistema SkyView for compatível com 14 CFR § 91.227 (todos os elementos necessários presentes,
com bons dados de GPS), SIM será mostrado. A Figura 144 abaixo ilustra um sistema SkyView com todos
os elementos necessários presentes, on-line e bons dados de GPS sendo recebidos.
Figura 144 - 14 CFR § 91.227 Status de conformidade – Em conformidade

Relatório da FAA para conformidade com o mandato FAA ADS-B OUT 2020
Depois de atualizar seu sistema SkyView com um SV-GPS-2020 (ou outro GPS IFR conectado diretamente ao SV-
XPNDR-261) e atualizar o software do seu SV-XPNDR-261 para SW02.08 ou posterior, você deve voar dentro
uma(s) área(s) de cobertura ADS-B por pelo menos várias horas (mínimo) ou dias (ótimo), antes de solicitar o relatório
abaixo. Isso fornecerá ao sistema ADS-B uma quantidade razoável de dados com a nova configuração ADS-B da
sua aeronave para avaliar sua conformidade com o mandato ADS-B 2020 da FAA.
Vá para https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/
Veja a primeira seção destacada intitulada

ADS-B está equipado?
Envie-nos um e-mail com seu número N, transmissor ADS-B e números de marca/ modelo do GPS para saber se o seu
equipamento está funcionando corretamente.
O endereço de e-mail é:
9-AWA-AFS-300-ADSB-AvionicsCheck@faa.gov
Inclua o seguinte na mensagem de e-mail:

• (seu número N)
• Transmissor ADS-B: transponder Dynon Avionics SkyView SV-XPNDR-261
• GPS: Dynon Avionics SV-GPS-2020
A FAA enviará a você um e-mail com um relatório mostrando se você cumpre ou não o mandato FAA 2020 ADS-B. Se
você não cumprir, haverá informações detalhadas sobre os problemas da sua aeronave no cumprimento do mandato
FAA 2020 ADS-B Out.
Calibração do codificador de altitude
Na maioria dos sistemas de transponder, normalmente é realizada uma calibração a cada 24 meses, como parte das
verificações do altímetro na aeronave. A diferença máxima permitida entre o altímetro primário e o codificador de
altitude é de 125 pés no ETSO C88a e no TSO C88b. O altímetro primário no SkyView e o codificador de
altitude são o mesmo dispositivo (SV-ADAHRS-200/201). Portanto, é impossível que o codificador e o altímetro primário
excedam 125 pés de diferença de altitude. Eles serão sempre exatamente iguais entre si, atendendo assim aos
requisitos do TSO. Portanto, nenhuma calibração do codificador de altitude é possível ou necessária.
Às vezes pode ser útil saber a altitude que está sendo informada ao transponder. Como o SkyView envia a altitude de
pressão para o SV-XPNDR-261/262, definir BARO para 29,92 exibirá a altitude de pressão sendo transmitida ao
transponder na exibição normal de altitude do SkyView no lado direito da página PFD.
No entanto, observe que há um ajuste de altitude de ponto único, localizado em MENU DE CONFIGURAÇÃO >
CALIBRAÇÃO DE HARDWARE > CALIBRAÇÃO ADAHRS > DESLOCAMENTO DE ALTITUDE que ajusta o altímetro
barométrico do SkyView. Este ajuste afeta tanto a altitude exibida quanto a altitude codificada que é enviada para
outros dispositivos.

Atualizações de software SV-XPNDR-261/262
Se o seu sistema SkyView ou SkyView SE tiver mais de um monitor SkyView, antes de iniciar
a atualização do software SV-XPNDR-261/262, é recomendável desligar todos os monitores
SkyView, exceto um. Isso reduzirá o consumo de energia do sistema elétrico da aeronave
durante a atualização do software SV-XPNDR-261/262 e minimizará as chances de interrupções
no processo de atualização enquanto ele estiver em andamento.
Você pode desligar um monitor individual pressionando e segurando o botão 1 no monitor

para desligá-lo.
Para determinar a versão do software do seu SV-XPNDR-261/262, vá em SETUP MENU > TRANSPONDER
SETUP e observe a linha STATUS, conforme ilustrado na Figura 145 abaixo.
Figura 145 – Atualização de software SV-XPNDR-261/262 disponível
Se a linha STATUS for mostrada em AMARELO, uma atualização de software para o SV-
XPNDR-261/262 está disponível no monitor SkyView.
Se a linha STATUS for mostrada em branco (normal), conforme ilustrado na Figura 149 abaixo, o software SV-
XPNDR 261/262 está atualizado com a atualização de software disponível na versão atual do software
SkyView atualmente instalado em seu SkyView. mostrar.
Para atualizar seu SV-XPNDR-261/262, selecione STATUS e clique com o botão direito. Você verá a tela
mostrada na Figura 146 abaixo.

Observe a referência a “A CARGA SERÁ INICIADA PELA TELA MESTRE”. Em um sistema SkyView, um
monitor é eleito “Master” nos bastidores, e o monitor “Master” será aquele que realmente carregará o
novo software no SV-XPNDR-261/262… que pode não ser o monitor que você iniciou a atualização do
software (se todos os monitores permanecessem ligados) – veja a dica no início deste procedimento para
desligar todos os monitores SkyView, exceto um.
Figura 146 – Atualização de software SV-XPNDR-261/262 pronta para carregar

Após pressionar o botão LOAD, a tela da Figura 147 aparece (abaixo). Isso é para garantir que você pretendia
realizar uma atualização de software no SV-XPNDR-261/262. Aperte o botão SIM.
É fundamental não interromper o processo de atualização do software, portanto, você deve

garantir que haja energia elétrica adequada para que o(s) monitor(es) SkyView e o SV
XPNDR-261/262 operem ininterruptamente por pelo menos 10 minutos.
Figura 147 – Tela de confirmação de atualização de software SV-XPNDR-261/262

A Figura 148 abaixo é a tela que aparece após a conclusão da atualização do software. Assim que a
atualização do software for concluída, o SV-XPNDR-261/262 requer um ciclo de energia para reiniciar com o
software mais recente. Simplesmente desligue o SV-XPNDR-261/262, usando a chave transponder,
disjuntor, etc. Ou simplesmente desligue a chave MASTER ou AVIONICS. É necessário desligar por apenas
alguns segundos.
Figura 148 – Atualização de software SV-XPNDR-261/262 concluída

Depois de desligar e ligar o SV-XPNDR-261/262, o STATUS muda conforme mostrado na Figura 149 abaixo.
O SV-XPNDR-261/262 está online, com a versão mais recente do software carregada.
Figura 149 – SV-XPNDR-261/262 Online com Software Atualizado (Operação Normal)

Atualização de software SV-XPNDR-261/262 SW02.09
O software SV-XPNDR-261/262 SW02.11 foi incluído no software SkyView v15.2.0 em 2016-

06-13. Os SV-XPNDR-261/262 vendidos após essa data podem já ter o software SW02.11 já instalado. Esta nova
versão do software SV-XPNDR-261/262 inclui:
• Limites de velocidade revisados para transições automáticas ar/solo para planadores. •

O temporizador IDENT agora é reiniciado cada vez que o botão IDENT é pressionado.
O software SV-XPNDR-261/262 SW02.09 incorpora todas as alterações anteriores do software (veja as notas das
atualizações anteriores do software SV-XPNDR-261/262 abaixo). Você pode atualizar seu SV-XPNDR 261/262
diretamente para SW02.09 de qualquer versão anterior – atualizações de software “passo a passo” não são necessárias.
Atualização de software SV-XPNDR-261/262 SW02.09
O software SV-XPNDR-261/262 SW02.09 foi incluído no software SkyView v14.2.1.3698 em 12/04/2016. Os SV-
XPNDR-261/262 vendidos após essa data já podem ter o software SW02.09 já instalado. Esta nova versão do
software SV-XPNDR-261/262 inclui:
• Correção de um bug que faria com que alguns pilotos do SkyView vissem a conformidade FAA ADS-B 2020
Os relatórios falham devido à alta contagem de valores NIC e NACp fora do intervalo.
O software SV-XPNDR-261/262 SW02.09 incorpora todas as alterações anteriores do software (veja as notas das
atualizações anteriores do software SV-XPNDR-261/262 abaixo). Você pode atualizar seu SV-XPNDR 261/262
diretamente para SW02.09 de qualquer versão anterior – atualizações de software “passo a passo” não são necessárias.
Atualização de software SV-XPNDR-261/262 SW02.11 Pontos de decisão rápida
A versão SW02.09 do software transponder corrigiu um problema de saída ADS-B que afeta principalmente
clientes nos EUA. Embora o SW02.11 não resolva nenhum problema crítico em relação ao SW02.09, é a versão
incluída no software SkyView versão 15.2.0
Nem todos os pilotos SkyView devem ou devem atualizar seu software SV-XPNDR-261/262 para SW02.09 ou posterior.
A Dynon Avionics recomenda que você atualize seu software SV-XPNDR-261/262 para SW02.11
se algum dos seguintes pontos se aplicar:
• Se…
• Você é um piloto dos EUA e
• Você tem um receptor SV-GPS-250 ou SV-GPS-2020 instalado e
• Você tem um receptor SV-ADSB-470/472 ADS-B In instalado e
• O software do seu SV-XPNDR-261/262 é anterior a SW02.08
• Ou, se você tiver um Garmin GNS, GTN ou outra fonte de posição GPS aprovada que seja
conectado como sua fonte de posição de saída ADS-B (e seu transmissor de saída ADS-B é um SV
XPNDR-261/262) e o software SV-XPNDR-261/262 é anterior a SW02.06.
Geralmente não é necessário atualizar seu SV-XPNDR-261/262 para o software SW02.11 se:

• Na linha STATUS é mostrado “SW02.09” (ou posterior); O software SW02.09 já está instalado em seu SV-
XPNDR-261/262 e nenhum dos recursos de uma versão subsequente é pertinente à sua instalação.
• Ou, se você não for piloto dos EUA e voar apenas fora dos EUA, nenhum dos requisitos ou atualizações
da FAA ou ADS-B se aplicará, portanto, você não será obrigado a atualizar seu software SV-XPNDR
261/262.
Até que seu SV-XPNDR-261/262 seja atualizado para v2.08 ou posterior, um SV GPS-2020
recém-instalado não funcionará corretamente.
Até que seu SV-XPNDR-261/262 seja atualizado para v2.08 ou posterior, um sistema SkyView
com SV-GPS-250 não será capaz de transmitir SIL/SDA=1 corretamente. Um mínimo de
SIL/SDA=1 é exigido pelo sistema ADS-B dos EUA para que o sistema SkyView receba tráfego
ADS-B.
Se uma atualização de software para o SV-XPNDR-261/262 estiver disponível, mas não instalada, o SV-
XPNDR 261/262 continuará a operar sem degradação de desempenho ou anúncio da atualização disponível
durante a operação normal do SkyView. No entanto, o menu STATUS em SETUP MENU > TRANSPONDER
SETUP será destacado em AMARELO para indicar que uma atualização opcional está disponível.

Instruções e notas de atualização de software obsoleta do SV-XPNDR-261/262

As instruções para atualizações de software anteriores abaixo estão obsoletas e são mantidas neste manual apenas para
referência. Em 2016 e além, é improvável que as situações, ou a SkyView Software
versões, ou versões do software SV-XPNDR-261/262, estão presentes em sua aeronave. Conforme explicado acima,
o software SV-XPNDR-261/262 v02.09, que está incluído no software SkyView v14.2 e posterior, incorpora todas as
alterações anteriores do software mostradas abaixo.
Se a atualização de uma versão do software SkyView anterior à v5.0, a v5.0 e posterior contém
uma atualização de software para SV-XPNDR-261/262. Esta atualização de software adiciona a opção de
fazer com que o SV-XPNDR-261/262 alterne automaticamente os modos conforme a transição entre
operação em solo e voo é detectada.
Esta atualização de software também atualiza a capacidade de saída ADS-B do transponder para atender
à funcionalidade TSO-C166B para saída ADS-B. Esta alteração EXIGE que o módulo físico do
transponder seja rotulado para indicar a nova autorização do TSO.
Falha em realizar esta modificação física ao mesmo tempo que o Software
a atualização resultará em um transponder que provavelmente não é considerado aeronavegável
pelas agências reguladoras da aviação.
Software SkyView v5.0 – v7.1 Atualização do software SV-XPNDR-261/262 SW02.02

A atualização opcional do software SV-XPNDR-261/262 SW02.02 contida no software SkyView v5.0 a v7.1 atualizou a
capacidade de saída ADS-B do SV-XPNDR 261/262 para que ele atenda ao TSO mais recente C166b. Este
TSO será exigido pelo mandato FAA 2020 ADS-B Out e outras agências reguladoras em todo o mundo.
SV-XPNDR-261/262 Atualização de software SW02.02 contida no software SkyView v5.0 a v7.1

também habilitou uma opção AUTOMÁTICA para a configuração AUTO ALT/GND que permite ao SV-XPNDR 261/262
determinar automaticamente se a aeronave está em vôo ou não usando uma combinação de GPS e
alterações de dados aéreos do SkyView.
Observe que após a atualização do software SV-XPNDR-261/262 SW02.02, apenas o SV-XPNDR-261 é capaz de
atender ao mandato FAA 2020 ADS-B Out, devido aos requisitos de transmissão de energia que o FAA 2020
ADS-B Out mandato impõe. Em outras palavras, o SV-XPNDR 262, mesmo que seja atualizado para este Software, não
pode ser usado como parte do equipamento para o mandato FAA 2020 ADS-B Out.
Software SkyView v10.0 – v12.0 Atualização do software SV-XPNDR-261/262 SW02.04

A atualização opcional do software SV-XPNDR-261/262 SW02.04 contida no software SkyView v10.0 a v12.0 corrige um
problema que se refere apenas a algumas instalações. Também inclui as atualizações descritas acima para a atualização
da versão SW02.02 do software SV-XPNDR-261/262. Se algum dos cenários a seguir descrever sua instalação, você
deverá atualizar seu software SV-XPNDR-261/262 para SW02.04:

• Se você tiver um Garmin GNS, GTN ou GPS IFR semelhante conectado diretamente ao SV
XPNDR-261/262 para fornecer uma fonte de posição certificada por meio da saída de dados no formato
ADS-B da Garmin, você DEVE atualizar para a versão 2.04 ou posterior.
• Se você estiver nos EUA e estiver usando um módulo Dynon Avionics SV-XPNDR-261/262 mais SV-
ADSB 470/472 para receber tráfego e clima E a versão do software SV-XPNDR-261/262 for inferior
a SW02. 02, você deve atualizar para a versão SW02.04 para atualizar para que atenda ao TSO
C166b mais recente. Se o seu SV-XPNDR-261/262 não estiver atualizado para o TSO mais recente, você
não receberá um retrato completo do tráfego. Isso se aplica quer você esteja usando ou não um GPS TSO
ou SV-GPS-250 do SkyView como sua fonte de posição ADS-B.
Se o seu SV-XPNDR-261/262 não tiver sido atualizado anteriormente (como se você estiver atualizando para
o software SkyView v10.0 a partir de uma versão do software SkyView anterior à v5.0, aplicando o software SV-
XPNDR-261/262 SW02.04 atualizará seu SV-XPNDR-261/262 para o software mais recente (não é
necessário aplicar a versão SW02.02 e depois a versão SW02.04).Se você estiver atualizando seu SV-
XPNDR-261/262 para na primeira vez, para a versão de software SW02.04, aplicam-se os requisitos de rotulagem
abaixo.
Software SkyView v12.2 – v13.0.3 Atualização do software SV-XPNDR-261/262 SW02.06
A atualização opcional do software SV-XPNDR-261/262 SW02.06 contida no software SkyView v12.2 a v13.0.3
fornece uma atualização que pertence apenas a algumas instalações. Também inclui as atualizações descritas
acima para a versão de software SV-XPNDR-261/262 SW02.02 e a versão de software SW02.04. Se algum dos
seguintes cenários descrever sua instalação, você deverá atualizar seu SV-XPNDR-261/262 para a versão
SW02.06 do software:
• Se você tiver um Garmin GNS, GTN ou GPS IFR semelhante conectado diretamente ao SV
XPNDR-261/262 para fornecer uma fonte de posição certificada por meio da saída de dados no formato
ADS-B da Garmin, atualize para a versão 2.06 ou posterior e mude seu dispositivo GPS para
gerar o formato ADS-B + para conformidade com a regra FAA 2020 ADS-B. Observe que o seu
GPS Garmin pode exigir uma atualização de software para ativar a saída no formato ADS-B+.
• Se você estiver nos EUA e estiver usando um SV-XPNDR-261/262 mais SV-ADSB-470/472

módulo para receber tráfego e clima E seu software SV-XPNDR-261/262
versão for um número inferior a 2.02, você deve atualizar para a versão 2.06 para atualizar para que
atenda ao TSO C166b mais recente. Se o seu SV-XPNDR-261/262 não estiver atualizado para o
TSO mais recente, você não receberá um retrato completo do tráfego. Isso se aplica quer você esteja
usando ou não um GPS TSO ou SkyView como sua fonte de posição ADS-B.
O software SV-XPNDR-261/262 v2.06 adiciona suporte adicional para Garmin GNS, GTN ou unidades GPS IFR
semelhantes que estão diretamente conectadas ao SV-XPNDR-261/262 para fornecer uma fonte de posição
certificada. Anteriormente, o formato de dados utilizado para fornecer dados de origem de posição certificada
destas unidades GPS era “ADS-B”. Foi descoberto que o formato “ADS-B” apresentava um erro técnico, que a
Garmin corrigiu criando um novo formato de dados – “ADS-B+”.
Depois de atualizar seu SV-XPNDR-261/262 para o software v2.06, no Garmin GNS, GTN ou GPS IFR semelhante:

1. Verifique MENU CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO TRANSPONDER. A linha GPS DATA deve ler
DADOS GPS (OK) DIRETOS (GARMIN ADS-B/ADS-B+)
2. No Garmin GNS, GTN ou GPS IFR semelhante, selecione a porta serial conectada ao SV XPNDR-261/262 e
altere o formato dos dados de “ADS-B OUT” para “ADS-B+ OUT”.
Se o seu SV-XPNDR-261/262 não tiver sido atualizado anteriormente (por exemplo,

se você estiver atualizando para o SkyView Software v12.2 a partir de uma versão do
SkyView Software anterior à v5.0, aplicando a versão SV-XPNDR-261/262 A atualização
2.06 atualizará seu SV XPNDR-261/262 para o software mais recente (não é necessário
aplicar a versão 2.02 e depois a versão 2.04).
SV-XPNDR-261/262 Versão do software (SW) v2.02/ v2.04/ v2.06 Requisitos de etiquetagem

(somente aeronaves registradas/ operadas nos EUA)
Esta seção se aplica apenas a aeronaves operadas ou registradas nos EUA.
Nos EUA, atualizando seu software SV-XPNDR-261/262 de uma versão de SW anterior à v2.02
EXIGE que o módulo físico do transponder seja rotulado para indicar a nova autorização do TSO. Falha
em realizar esta modificação física ao mesmo tempo que o Software
a atualização resultará em um transponder que não é considerado aeronavegável pela FAA. Se o seu SV
XPNDR-261/262 for enviado com a versão 2.02 (ou superior), ele já terá a etiqueta correta.
Aplicabilidade/Conformidade
Se o seu SV-XPNDR-261/262 foi enviado pela Dynon Avionics após setembro de 2012, provavelmente foi enviado com
a versão de software 2.02 (ou superior) e já está rotulado com seu TSO C166b adequadamente.
No entanto, isso não é oficial.
Para determinar se o seu SV-XPNDR-261/262 tem uma atualização de software opcional disponível para ele, o que
exigirá que ele seja rotulado caso você opte por atualizá-lo:
1. Vá para MENU CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO TRANSPONDER > (clique com o botão direito). Se a linha STATUS estiver amarela,
há uma atualização de software disponível para seu SV-XPNDR-261/262.

2. Examine a linha STATUS. Exemplo:
ON LINE HW 22.03 FW 01.02 SW 02.02
A versão do Software do SV-XPNDR-261/262 segue o SW; no exemplo acima a versão do Software é 2.02
(e portanto, estará destacada em amarelo).
3. Se STATUS estiver destacado em amarelo e a versão for anterior à 2.02, e você optar por atualizar seu SV-
XPNDR-261/262, o novo rótulo de autorização TSO deverá ser aplicado
simultaneamente com a atualização do Software. Vá para
www.dynonavionics.com/transponder (PDF)
que fornece uma nova etiqueta de autorização TSO que você pode imprimir, recortar e aplicar em seu SV-
XPNDR-261/262.
4. Somente depois de ter a etiqueta disponível, vá para
MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO TRANSPONDER > STATUS, pressione o botão LOAD
e siga as instruções para atualizar o Software.

5. Você deve aplicar o novo rótulo de autorização TSO antes do próximo SV-XPNDR-261/262
usar:
a. Recorte a etiqueta incluída na impressão de www.dynonavionics.com/

transponder (PDF).
b. Afixe permanentemente a etiqueta em seu módulo físico SV-XPNDR-261/262. Não
cobrir quaisquer rótulos existentes.
c. Certifique-se de que o método usado para proteger a etiqueta seja durável. Por exemplo, cobrir totalmente o
rótulo com fita de embalagem transparente iria satisfazer este requisito.
Software SkyView v14.0 – v14.1 SV-XPNDR-261/262 Atualização de software SW02.08

Uma atualização de software SV-XPNDR-261/262 – v02.08, está incluída nas atualizações de software SkyView v14.0 e v14.1.
Esta versão do software SV-XPNDR-261/262 inclui:
• Correção de um pequeno bug

• Suporte para SV-GPS-2020
• Suporte para o SV-GPS-250 transmitir SIL/SDA=1
Até que seu SV-XPNDR-261/262 seja atualizado para v2.08, o SV-GPS-2020 não funcionará corretamente, nem o SV-GPS-250
será capaz de transmitir SIL/SDA=1 corretamente.
O software SV-XPNDR-261/262 v02.08 incorpora todas as alterações anteriores do software (veja as notas das atualizações
anteriores do software SV-XPNDR-261/262 abaixo). Você pode atualizar seu SV-XPNDR 261/262 diretamente para v2.08 de
qualquer versão anterior – atualizações de software “passo a passo” não são necessárias.
• Se, na linha STATUS, “SW02.08” (ou posterior) for mostrado, seu SV-XPNDR-261/262 já
tem o software mais recente – nenhuma atualização é necessária.
Atualização de software SV-XPNDR-261/262 SW02.08 Pontos de decisão rápida
Nem todos os pilotos SkyView devem ou devem atualizar seu software SV-XPNDR-261/262 se um software
a atualização está disponível em seu sistema SkyView.
• Se, na linha STATUS, “SW02.08” (ou posterior) for mostrado, seu SV-XPNDR-261/262 já
tem o software mais recente – nenhuma atualização é necessária.
• Se você instalou ou irá instalar em breve o Módulo receptor/antena GPS Dynon Avionics SV-GPS-2020 (GPS
de alta integridade - atende aos requisitos de saída ADS-B da FAA 2020), você deve atualizar seu SV-
XPNDR-261/262 Programas.
• Se você é piloto dos EUA, possui um receptor GPS SV-GPS-250 instalado, não possui (ou não pretende instalar por algum
tempo) um Módulo Antena/Receptor GPS SV-GPS-2020 (GPS de Alta Integridade - atende Requisitos FAA 2020
ADS-B Out), possuem um SV-ADSB-470/472
No receptor ADS-B instalado, você deve atualizar o software do seu SX-XPNDR-261/262.
• Se você tiver um Garmin GNS, GTN ou outro GPS certificado que esteja diretamente conectado ao SV-XPNDR-261/262
para fornecer uma fonte de posição certificada e sua versão do software for mostrada como anterior a SW02.06, você
deverá atualizar seu Software do SV-XPNDR-261/262.

• Se você não for um piloto dos EUA e voar apenas fora dos EUA, nenhum dos requisitos ou atualizações
da FAA ou ADS-B se aplicará, portanto, você não será obrigado a atualizar seu software SV-XPNDR
261/262.
Se uma atualização de software para o SV-XPNDR-261/262 estiver disponível, o SV-XPNDR-261/262

continuará a operar sem degradação de desempenho ou anúncio da atualização disponível durante a operação
normal do SkyView. No entanto, o menu STATUS em SETUP MENU >
TRANSPONDER SETUP será destacado em amarelo para indicar que uma atualização opcional está
disponível.
Verificações pós-instalação do SV-XPNDR-261/262
Se um SV-XPNDR-261/262 for instalado recentemente (nunca voou), as autoridades de aviação

normalmente exigem que, antes do primeiro voo, um transponder recém-instalado seja testado para
operação adequada (e aprovado).
As autoridades de aviação também normalmente exigem que um transponder seja testado novamente
após qualquer manutenção significativa envolvendo o sistema do transponder (incluindo a antena), e
também testado periodicamente (mesmo que nenhuma manutenção tenha ocorrido). Para pilotos
dos EUA, os transponders devem ser testados a cada 24 meses – referência FAR 91.413 (outras
seções, outros regulamentos podem ser aplicados).
É responsabilidade do piloto/ proprietário da aeronave garantir que o transponder foi inicialmente e

periodicamente testado de acordo com (e atendido) os requisitos da autoridade de aviação do
seu país.
As verificações pós-instalação devem ser realizadas de acordo com os requisitos de certificação.

Essas verificações devem incluir:
• Interrogações em modo S para verificar a programação correta do endereço.
• Verificação da altitude informada usando um testador estático.
• Quando instalado, verificação das indicações corretas de terra/ar do interruptor de agachamento. Em uma
aeronave com chave de agachamento, definir a chave de modo para ALT quando a aeronave estiver no
solo deve deixar o SV-XPNDR-261/262 no modo GND; quando a aeronave decolar, o modo deverá mudar
automaticamente para ALT.
• Interrogatórios para verificar a sensibilidade do receptor. Um transponder Modo S deve ter um
nível mínimo de disparo (MTL) entre -77 dBm e -71 dBm. O não cumprimento deste requisito geralmente
indica problemas na antena ou no cabo coaxial.
• Interrogatórios para verificação da potência transmitida. Uma instalação Classe 1 não deve ter menos
de 125 Watts na antena (e não mais de 500 Watts). Uma instalação Classe 2 não deve ter menos que 71 Watts
na antena (e não mais que 500 Watts). O não cumprimento deste requisito geralmente também se deve a
problemas de antena ou fiação.
• Quando instalado, verificação da fonte de posição GPS e saídas ADS-B. Sempre que um
posição válida for recebida pelo transponder e o transponder estiver em qualquer modo diferente de Standby, o
Squitter Estendido ADS-B deve ser observado no conjunto de teste do transponder.
• Garantir que todos os requisitos regulamentares sejam atendidos. Nos Estados Unidos, o transponder deve ser

testado e inspecionado de acordo com FAR 91.413.
Avisos do transponder (autodiagnóstico do transponder)

O SV-XPNDR-261/262 inclui capacidade limitada de autodiagnóstico. Se uma falha do SV-XPNDR-261/262 for detectada, uma mensagem
do sistema será exibida: MENSAGEM DE AVISO XPNDR. Para ver as informações detalhadas sobre a falha, vá em SETUP MENU
> TRANSPONDER SETUP. As palavras TRANSPONDER WARNING serão exibidas em Amarelo; clique com o botão direito no
botão para ver o aviso específico. A Tabela 79 abaixo fornece uma recomendação para cada advertência específica.
Mensagem Explicação da mensagem Recomendação
Geralmente, este é um
problema de instalação da
antena, da linha de alimentação ou

do conector. Verifique a antena,
Falha na Antena; o valor é a saída linha de alimentação ou

FALHA DE ANT (valor)
de energia. conector. Uma inspeção
visual muitas vezes não é

suficiente para encontrar a falha
com a antena, linha de alimentação,

ou conector.
Verifique a conexão com o receptor

Os dados GPS não estão
SEM POSIÇÃO ADSB GPS ou a configuração do
sendo recebidos pelo transponder.
transponder.
Falha interna, entre em contato com o

suporte técnico da Dynon Avionics para
DESBLOQUEIO DPSK Aviso de diagnóstico interno.
providenciar reparo ou substituição.
O transponder está recebendo calor Verifique a localização de
QUENTE REMOTO (valor) excessivo; o valor é Temperatura transponder para exposição a calor
(°C). excessivo.

suporte técnico da Dynon Avionics para
FALHA DA PSU RX Aviso de diagnóstico interno.
providenciar reparo ou substituição.

Dados do Squitter estendido não suporte técnico da Dynon Avionics para
FALHA NO SQUITTER
transmitidos. providenciar reparo ou substituição.
Geralmente, este é um
problema de instalação da
A saída de potência de transmissão
POTÊNCIA TX BAIXA (valor) antena, da linha de alimentação ou
é baixa; o valor é a saída de energia.
do conector. Verifique a antena,
linha de alimentação ou

Mensagem Explicação da mensagem Recomendação

conector. Uma inspeção
visual muitas vezes não é

suficiente para encontrar a falha na
antena, na linha de alimentação,

ou conector.

A saída da fonte de alimentação do
suporte técnico da Dynon Avionics
TX PSU ALTO (valor) transmissor está anormalmente alta;
para providenciar reparo ou
o valor é Volts.
substituição.
A saída da fonte de alimentação do
Verifique a alimentação fornecida ao
TX PSU BAIXO (valor) transmissor está anormalmente
SV-XPNDR-261/262.
baixa; o valor é Volts.
Remova e reaplique energia ao

REINICIAR TX Aviso de diagnóstico interno
transponder.
suporte técnico da Dynon Avionics
FALHA TXPNDR Mensagem de falha genérica
para providenciar reparo ou
substituição.
Tabela 79 – Mensagens de autodiagnóstico do SV-XPNDR-261/262
Executando verificações de transponder
Manipulando Altitude
Se o teste em seu transponder exigir a manipulação da pressão estática, certifique-se de manipular a pressão estática somente após
ativar o modo de teste pitot/estático do SkyView. As instruções para usar este modo estão no capítulo 5 deste manual. O modo Pitot/
teste estático é acessado via SETUP MENU >
CALIBRAÇÃO DE HARDWARE
Comutação manual do modo ALT / GND
As verificações do transponder requerem comutação manual para o modo ALT e GND.
Um Dynon Avionics SV-XPNDR-261/262 é normalmente configurado para alternar automaticamente entre os modos GND e ALT
com base na velocidade do ar e outros parâmetros - MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO TRANSPONDER >
AUTO ALT/GND > AUTOMÁTICO (DADOS DE AR). Neste modo, no menu XPNDR, o botão GND não aparece e o botão ALT não
mudará de modo a menos que você esteja em vôo.
Observe que algumas aeronaves podem estar equipadas com um interruptor de agachamento para controle do modo
transponder; antes de alterar AUTO ALT/GND, registre qual configuração do switch squat está definida; você precisará dessas
informações para restaurar AUTO ALT/GND para esta configuração após a conclusão do teste do transponder.
Para poder alternar manualmente o SV-XPNDR-261/262 entre os modos ALT e GND, você deve reconfigurar temporariamente o
transponder: SETUP MENU > TRANSPONDER SETUP > AUTO ALT/GND > NONE > EXIT (botão).

O SV-XNDR-261/262 agora pode ser alternado manualmente para os modos ALT e GND: XPNDR > ALT
e XPNDR > GND.
Após a conclusão do teste do transponder, lembre-se de retornar o transponder à sua configuração

normal: (normalmente) MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO TRANSPONDER
ALT/GND >> AUTO
AUTOMATIC
Uso do(AIR DATA)
Dynon ou a configuração
Avionics SV-GPS-250do switch
como squat conforme
GPS
registrado anteriormente.
Fonte de posição para saída ADS-B dos EUA em SIL/SDA=1
Antes do início de 2016, um sistema SkyView usando um SV-GPS-250 como fonte de posição GPS para
ADS-B Out transmitiu um SIL e SDA de 0.
A partir de 2016, um SIL e SDA de 1 são exigidos pela FAA para que a infraestrutura ADS-B transmita
dados de tráfego ADS-B para aeronaves individuais.
A Dynon Avionics conduziu uma análise rigorosa do histórico de serviço e uso em campo do SV-
GPS-250 e do sistema SkyView como um todo. Esta análise apóia o uso do Dynon Avionics SV-GPS-250
como uma fonte de posição ADS-B com um nível SIL/SDA de 1. A Dynon Avionics implementou a
mudança de SIL/SDA de 1 de SIL/SDA de 0 em janeiro, 2016, como parte do software SkyView versão
14.0.
A Dynon Avionics tem histórico operacional suficiente como empresa para demonstrar que quaisquer
problemas que possam surgir podem ser rastreados, respondidos e resolvidos em um prazo
aceitável para manter um nível de segurança aceitável no ambiente ADS-B como um dispositivo
SIL/SDA=1 .
Figura 151 – Declaração de conformidade do SV-GPS-250 SIL/SDA=1
Declarações de conformidade Dynon Avionics SV-GPS-250 e SV-GPS-2020
Uso do Dynon Avionics SV-GPS-2020 como GPS

Fonte de posição para saída US ADS-B
Um sistema SkyView equipado com um SV-GPS-2020 como fonte de posição e um SV-XPNDR 261 como
transmissor ADS-B atende aos requisitos mínimos de desempenho em 14 CFR §
91.227 para operação em espaços aéreos conforme definido por 14 CFR § 91.225 quando instalado e
configurado de acordo com as instruções deste documento.
Figura 150 – Declaração de Conformidade SV-GPS-2020 14 CFR § 91.227

12. Instalação e configuração do SV-ARINC-429
O SkyView SE não se integra a nenhuma fonte de navegação IFR e exclui recursos e

componentes comumente usados em uma aeronave equipada para voo IFR,
incluindo o SV-ARINC-429. Se você pretende instalar e usar o SkyView SE, não compre ou
instale um SV-ARINC-429.
SkyView pode se conectar a dispositivos GPS/NAV avançados como o Garmin GNS 430/530 e similares através do
módulo SV-ARINC-429.
A Figura 152 é uma visão geral resumida de um procedimento sugerido de instalação e configuração
para o SV-ARINC-429.
Figura 152 – Procedimento sugerido de instalação e configuração do SV-ARINC-429
Observe as seguintes diretrizes ao escolher um local para o módulo SV-ARINC-429:
• Evite locais sujeitos a vibrações fortes.

• Evite locais sujeitos a umidade extrema.
• Deixe um amplo espaço de trabalho para conexões elétricas.
• Os sistemas SkyView suportam um ou dois SV-ARINC-429 por rede. • Um local
comum para o SV-ARINC-429 é atrás do painel de instrumentos, mantendo-o próximo
o monitor e o dispositivo compatível com ARINC-429 associado.
O diagrama abaixo mostra as importantes dimensões de montagem do módulo SV-ARINC-429 com conexões
eletrônicas.

12-1
Instalação e configuração do SV-ARINC-429
Figura 153 – Dimensões de Montagem do SV-ARINC-429 com Conexões Elétricas
O SV-ARINC-429 não fornece hardware de montagem. As abas de montagem em cada lado do módulo possuem
furos dimensionados para fixadores nº 10, mas cabe ao instalador decidir como o SV ARINC-429 será fixado
à aeronave.
Siga as práticas de torque recomendadas ao apertar as peças de montagem. Não rebite o SV-ARINC-429 na
aeronave, pois isso impedirá a remoção futura, se necessário.
Conecte o módulo SV-ARINC-429 à rede SkyView usando o hardware mencionado na seção de construção do
sistema SkyView ou usando hardware equivalente.
Se você precisar instalar um conector na extremidade de um cabo de rede, insira todos os pinos no
conector D9. Consulte o Apêndice C: Fiação e conexões elétricas para obter detalhes sobre a pinagem dos
conectores e cores dos fios.
Lembre-se de configurar a rede conforme descrito em Configuração e status da rede

seção depois de conectar todos os módulos a um display.
Conexão do dispositivo ARINC-429
Construção de arnês
Como o SV-ARINC-429 pode ser conectado a uma variedade de dispositivos, os requisitos de chicote variam de
avião para avião. Portanto, a Dynon Avionics não fornece chicotes pré-fabricados para o módulo
SV-ARINC-429. Em vez disso, seu SV-ARINC-429 foi enviado
com conectores e pinos suficientes para gerar uma ampla variedade de configurações de chicotes. Consulte as
seções abaixo para obter informações detalhadas sobre fiação.

Se você não possui uma ferramenta de crimpagem de pinos usinados DSUB, ela pode ser obtida em muitos
revendedores de eletrônicos ou aviônicos. Você também pode achar útil possuir uma ferramenta de inserção/
extração de pinos.
Informações adicionais sobre construção de chicote e fiação podem ser encontradas no Apêndice C: Fiação e
Conexões Elétricas.
O SV-ARINC-429 possui um único conector D25F que é usado para todas as conexões de dados com seu
dispositivo ARINC-429 compatível. A pinagem mostrada na Figura 154 abaixo representa a vista da parte traseira
do conector D25M – a visão que você terá do conector do chicote ao inserir os pinos no chicote. Observe que os
números dos pinos estão rotulados na face do conector fêmea e macho.

Pinagem SV-ARINC-429
Figura 154 – Vista de inserção do pino SV-ARINC-429 D25M (traseira)

1 Sem conexão -
2 Sem conexão -
3 RX serial Formato de aviação somente do GPS ARINC-429 conectado
4 Sem conexão -
5 Sem conexão -
6 Sem conexão -
7 Sem conexão -
8 Sem conexão -
9 Sem conexão -
10 ARINC 2 RX B -
11 ARINC 1 RX B -
Os pinos 12/13 são o mesmo sinal TX. Fornecido para maior

12 ARINC TX B
comodidade ao conectar vários receptores ARINC.

13 ARINC TX B
14 Sem conexão -
15 Sem conexão -
16 Sem conexão -
17 Sem conexão -
18 Sem conexão -
19 Sem conexão -
20 Chão -
21 Sem conexão -
22 ARINC 2 RX A -
23 ARINC 1 RX A -

24 ARINC TX A
Os pinos 24/25 são o mesmo sinal TX. Oferecida por

25 ARINC TX A
conveniência ao conectar vários receptores ARINC.
Tabela 80 – Pinagem do SV-ARINC-429

Conexões de dispositivos ARINC
O SV-ARINC-429 possui dois receptores ARINC-429 e um transmissor. O único transmissor pode ser conectado
a vários dispositivos que podem aceitar as informações ARINC-429 que o SkyView transmite.
O SV-ARINC-429 também possui uma entrada serial projetada para fornecer informações auxiliares que as saídas
GPS ARINC-429 não fornecem (como altitude). O SkyView precisa desses dados para considerar a entrada como
uma fonte de posição GPS válida e completa. Esta entrada não é uma porta serial de uso geral e não pode ser
configurada para outros usos. Presume-se que a entrada que chega a esta porta serial esteja no formato Aviação,
que a maioria das unidades GPS montadas em painel com capacidade para ARINC-429 podem produzir.
Os diagramas a seguir mostram alguns rádios e GPSs comuns e os esquemas de conexão preferidos
entre eles e o SV-ARINC-429.
Figura 155 – Conexões genéricas do SV-ARINC-429

Figura 156 – Conexões Garmin 430/530 SV-ARINC-429
Informações adicionais de configuração do Garmin 430/530
A seguir estão as configurações típicas da Garmin e SkyView quando esta combinação de produtos é usada:
Configurações Garmin
Página "Configuração principal do ARINC 429"
Em 1: Alto | EFIS/dados aéreos

Em 2: Não utilizado pelo SkyView, configure conforme necessário para outros equipamentos
Fora: Alto | GRÁFICOS GAMA 429
SDI: Comum
VNAV: Habilitar rótulos
Página "Configuração VOR / LOC / GS ARINC 429"
TX: Alto
RX: Alto
SDI: Comum
DME: não utilizado pelo SkyView
Página “CONFIGURAÇÃO PRINCIPAL RS232”
Chan X (onde X é a porta fisicamente conectada) Saída: Aviação
Opcional (ADS-B)
Se um Dynon Avionics SV-XPNDR-261 estiver sendo usado para capacidade de saída ADS-B: Outra saída serial 430/530
deve ser definida para o formato “ADS-B+ OUT”. Essa porta serial deve ser conectada ao pino 3 do SV-XPNDR-261 através de
um resistor de 1,21k conforme descrito no SV-XPNDR-261/262
Instalação e configuração. Finalmente, defina SETUP > TRANSPONDER SETUP > GPS DATA como DIRECT (GARMIN ADS-B/
GARMIN ADS-B+).

Configurações do SkyView
MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO SISTEMA > ARINC-429:
(Configure MÓDULO 1 e MÓDULO 2 independentemente)

> VELOCIDADE DE ENTRADA: ALTA
> ENTRADA 1: GPS x
> NOME DISP DA FONTE DE NAVEGAÇÃO: (selecionável pelo usuário, 7 caracteres. O nome inserido aqui é exibido como a fonte HSI
e a Fonte do Plano de Vôo (se este dispositivo gerar um plano de vôo).
> ENTRADA 2: NAV x
> VELOCIDADE DE SAÍDA: ALTA
> PERMITIR INTERRUPTOR AUTOMÁTICO: SIM (ETIQUETA 100P)
Definir ALLOW AUTO SWITCH: para YES (LABEL 100P) (que é o padrão, inclusive após a atualização do software para v10.0
ou posterior) permite que o 430/530 diga ao SkyView para mudar de GPS para ILS ou vice-versa quando estiver em uma abordagem de
sobreposição de ILS - O SkyView exibirá qualquer modo que o 430/530 diga ao SkyView para estar. Quando estiver neste modo e não
estiver em uma aproximação, a alternância entre a função NAV e a função GPS deve ser realizada a partir do 430/530.
Se você deseja selecionar manualmente GPS e NAV do 430/530, como você fez antes da v10.0, SETUP MENU > SYSTEM SETUP >
ARINC-429 > ALLOW AUTO SWITCH: NO.
Figura 157 – Conexões Garmin Série GTN SV-ARINC-429
Informações adicionais de configuração da série Garmin GTN
A seguir estão as configurações típicas da Garmin e SkyView quando esta combinação de produtos é usada:
Configurações Garmin
Página "Configuração ARINC 429"
Em 1: Alto | Formato EFIS 2

Em 2: Não utilizado pelo SkyView, configure conforme necessário para outros equipamentos

Fora: Alto | Formato GAMA 2

SDI: Comum
"Página de configuração VOR/LOC/GS
Rádio de navegação: ativado
Configuração ARINC 429:

Velocidade TX: Alta
SDI: Comum
Outras configurações: não utilizadas pelo SkyView
Página “Configuração RS-232”
Saída RS232 1: Saída de Aviação 1
Opcional (ADS-B)
Se um Dynon Avionics SV-XPNDR-261 estiver sendo usado para capacidade de saída ADS-B: Outra saída serial GTN deve ser definida
para o formato “ADS-B+ OUT”. Essa porta serial deve ser conectada ao pino 3 do SV XPNDR-261 por meio de um resistor de 1,21k
conforme descrito em Instalação e configuração do SV-XPNDR-261/262. Por fim, defina SETUP > TRANSPONDER SETUP > GPS DATA
como DIRECT (GARMIN ADS B/ADS-B+).
Configurações do SkyView
MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO SISTEMA > ARINC-429:
(Configure MÓDULO 1 e MÓDULO 2 independentemente)

> VELOCIDADE DE ENTRADA: ALTA
> ENTRADA 1: GPS X
> ENTRADA 2: NAV X
> VELOCIDADE DE SAÍDA: ALTA
> PERMITIR INTERRUPTOR AUTOMÁTICO: SIM (ETIQUETA 100P)
Definir ALLOW AUTO SWITCH: para YES (LABEL 100P) (que é o padrão, inclusive após a atualização do software para v10.0
ou posterior) permite que o GTN diga ao SkyView para mudar de GPS para ILS ou vice-versa quando estiver em uma abordagem de
sobreposição de ILS - SkyView exibirá qualquer modo que o GTN diga ao SkyView para estar. Quando estiver neste modo e não estiver
em uma aproximação, a alternância entre a função NAV e a função GPS deve ser realizada a partir do GTN.
Se você deseja selecionar manualmente GPS e NAV no GTN, como fazia antes da v10.0,
MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO SISTEMA > ARINC-429 > PERMITIR INTERRUPÇÃO AUTOMÁTICA: NÃO.

Figura 158 – Conexões Garmin 480 SV-ARINC-429
Figura 159 – Conexões Garmin 300/150XL/250XL/300XL SV-ARINC-429

Configurações relacionadas ao SV-ARINC-429
Vá para ARINC-429 SETUP em SETUP MENU > SYSTEM SETUP > ARINC-429.
O SkyView suporta até dois módulos SV-ARINC-429, mas como a maioria das aeronaves terá apenas um instalado,
a seção “MÓDULO 2” normalmente fica desabilitada. Se sua aeronave realmente tiver dois módulos SV-ARINC-429,
observe que os números de série de cada módulo são fornecidos para que você possa determinar qual módulo é
qual.
Para cada módulo, defina INPUT1 para o tipo de dispositivo conectado às entradas ARINC-429 RX 1 A e B do SV-
ARINC-429, qualquer um dos GPS 1, 2, 3, 4 ou NAV 1, 2, 3, 4. Opcionalmente , você pode especificar um
nome “amigável” para cada fonte de navegação usando NAVIGATION SOURCE DISP NAME e especificando até
7 caracteres. Os exemplos incluem “430NAV” e “430GPS”. Se um NAVIGATION SOURCE DISP NAME for
especificado, ele será exibido no HSI. Se NAVIGATION SOURCE DISP NAME não for especificado, GPS 1,2,3,4 /
NAV 1, 2, 3, 4 será exibido no item de informação próximo ao
HSI. Para navegadores GPS IFR, particularmente as séries Garmin GNS e GTN, também é usado para
descrever o dispositivo na parte superior da janela do Plano de Voo. Observe que todos os slots GPS/NAV destacados
em vermelho já estão sendo usados para outros dispositivos. Observe também que embora POS X seja uma
configuração possível, geralmente não deve ser usado para dispositivos ARINC.
Em seguida, defina o parâmetro INPUT SPEED (HIGH ou LOW), com base na velocidade de saída de seus dois
dispositivos ARINC.
O SV-ARINC-429 possui um canal de saída ARINC com 2 conjuntos de pinos no conector para maior conveniência na
fiação. Se um ou ambos os dispositivos ARINC puderem aceitar comandos, configure OUTPUT SPEED
adequadamente.
Se você conectou um dispositivo ao ARINC-429 RX 2 A e B, repita a configuração acima para o parâmetro INPUT2;
caso contrário, deixe definido como NONE.
PERMITIR TROCA AUTOMÁTICA: SIM (LABEL 100P) / NÃO: Se definido como SIM (LABEL 100P), o
SkyView mudará automaticamente se os dados de INPUT1 ou INPUT2 serão exibidos.
• Se a fonte transmitir o rótulo “100P” (como a série Garmin 430/530/GTN), o SkyView alternará automaticamente
as entradas de acordo com o rótulo. Isso permite que as entradas sejam comutadas remotamente pelos
dados da fonte, seja quando o CDI é alterado, ou na transição automática na aproximação.
• Se dados estiverem sendo transmitidos para INPUT1, mas nenhum dado estiver sendo transmitido para
INPUT2, INPUT1 será exibido.
• Se dados estiverem sendo transmitidos para INPUT2, mas nenhum dado estiver sendo transmitido para
INPUT1, INPUT2 será exibido.
Seu GPS e/ou NAV compatível com ARINC-429 também precisará ser configurado adequadamente.
Vá para SETUP MENU > MAP SETUP e selecione TIE FLIGHT PLAN SRC TO HSI NAV SRC para selecionar se
deseja que a fonte do plano de vôo seja independente da fonte de navegação HSI.

13. Integração e configuração vertical do Power VP-X
O SkyView pode interagir com o sistema Vertical Power VP-X para fornecer monitoramento e controle robustos do seu
sistema elétrico por meio do sistema SkyView. Para usar esse recurso, você deve adquirir e instalar uma licença SV-
VPX-290 VP-X.
Para obter funcionalidade completa do VP-X, o VP-X requer informações do EMS. As

informações do VP-X são exibidas na janela do EMS. Portanto, se um SV-EMS-220 ou SV-EMS 221
não estiver instalado em seu sistema SkyView Classic, as informações do VP-X não poderão ser
exibidas.
Instalação e configuração física e elétrica do VP-X
Ao planejar seu sistema SkyView com VP-X, observe que para monitorar o status e redefinir um circuito
VP-X, pelo menos um monitor SkyView deve estar ligado para que o status do VP-X seja exibido.
Portanto, pode ser problemático solucionar um problema do VP-X se a alimentação de todos os monitores
SkyView for controlada pelo VP-X.
Para garantir que você possa monitorar o status do VP-X e redefinir os circuitos do VP-X, é recomendado
alimentar pelo menos um monitor SkyView a partir de uma fonte de alimentação diferente da unidade
VP-X.
Como alternativa, você pode equipar pelo menos um (de preferência todos) monitores SkyView com uma
bateria reserva SV-BAT-320. Com um SV-BAT-320, um monitor SkyView pode ser ligado com
bateria reserva pressionando e segurando o Botão 1. Assim que a energia do navio for recebida pelo
monitor SkyView, o SkyView mudará para o modo de energia do navio.
poder.
Consulte a documentação de instalação do fabricante do VP-X para obter instruções sobre a

instalação física e elétrica da unidade VP-X, conexão de circuitos elétricos ao VP-X e
configuração do VP-X. A documentação da unidade VP-X pode ser
encontrada em http://verticalpower.com/documents/.
Módulos SkyView como SV-ADAHRS-200/201, SV-EMS-220/221 e SV ARINC-429 recebem energia

através da rede SkyView. Suas fontes de alimentação são gerenciadas inteiramente pelos monitores
SV-D700, SV-D1000 ou SV-D1000T e não podem ser monitoradas separadamente pelo sistema VP-X.
No entanto, os componentes do SkyView que possuem energia fornecida pela aeronave, como os servos
AP, SV-ADSB-470/472, SV-COM-C25/X83, SV-XPNDR-261/262 e sonda AOA/Pitot aquecida podem ter
sua alimentação é monitorada pelo VP-X roteando as conexões de alimentação desses componentes
por meio do VP-X.

13-1
Integração e configuração vertical do Power VP-X
O chicote SV-HARNESS-D37 para cada monitor SkyView contém um par trançado de fios vermelhos
(alimentação) e um par trançado de fios pretos (terra). O par de fios é uma única entrada de energia
e uma única conexão de aterramento e deve ser conectado a uma única entrada VP-X ao usar o VP-
X para fornecer energia aos monitores SkyView. O esquema de fiação dupla é necessário para
fornecer energia adequada aos monitores SkyView, dadas as restrições elétricas dos fios específicos
e dos conectores/pinos DSUB usados. Esses fios não devem ser enviados para canais de energia
separados ou ser considerados fontes de energia redundantes.
Conexão de porta serial
Toda a comunicação entre o sistema VP-X e o sistema SkyView é realizada através de uma única conexão
serial RS-232 bidirecional.
A Tabela 81 mostra as conexões para cada uma das portas seriais nominalmente disponíveis de um monitor SkyView
(a porta serial 5 geralmente é usada para conexão ao módulo SV-GPS-250/2020). Apenas UMA das seguintes
portas seriais será usada.
Serial
Visor Clássico SkyView D37 VP-X
Porta
Pino 3 (RX) Marrom/Violeta J1 Pino 20 (TX)

1
Pino 4 (TX) Marrom/Laranja J1 Pino 22 (RX)
Pino 5 (RX) Amarelo/Violeta J1 Pino 20 (TX)
2
Pino 6 (TX) Amarelo/Laranja J1 Pino 22 (RX)
Pino 7 (RX) Verde/Violeta J1 Pino 20 (TX)
3
Pino 8 (TX) Verde/Laranja J1 Pino 22 (RX)
Pino 9 (RX) Azul/Violeta J1 Pino 20 (TX)
4
Pino 10 (TX) Azul/Laranja J1 Pino 22 (RX)
Tabela 81 – Conexões de porta serial SkyView Classic / VP-X
Registre a porta serial do monitor SkyView à qual você conectou o VP-X – você precisará dessas informações
para configurar o SkyView para se comunicar com o VP-X.
Observe que se você tiver mais de um monitor SkyView, as mesmas conexões deverão ser feitas para ambos/
todos os monitores SkyView.
Para garantir comunicações seriais confiáveis entre o VP-X e o SkyView, conecte um fio do conector J1 do VP-X,
pino 21, ao mesmo ponto de aterramento usado pelo conector de 37 pinos do monitor SkyView, pino 21 e
pino 22 (fios pretos torcidos).

Informações sobre licença
Os recursos VP-X são habilitados em seu sistema SkyView através da compra e instalação de uma licença SV-VPX-290
VP-X. Apenas uma licença SV-VPX-290 VP-X é necessária em um sistema SkyView, não importa quantos monitores
estejam conectados. Essa licença é aplicada a apenas um monitor, mas esse monitor armazena as informações de
licença de todo o sistema. Em uso normal, as informações da licença são compartilhadas com todos os monitores
conectados via SkyView Network para permitir que os recursos do VP-X sejam operados em qualquer monitor do
sistema.
Verificando o status da licença
Para verificar se um sistema SkyView está licenciado para usar os recursos do software VP-X, vá para SETUP MENU >
LOCAL DISPLAY SETUP > LICENSE e observe o status da linha de alimentação vertical.
Os possíveis status de licença incluem:
• LICENCIADO (ESTE VISOR): Uma licença SV-VPX-290 VP-X foi instalada, permitindo o uso dos recursos do VP-X. Este
monitor SkyView armazena as informações da licença e também permite que outros monitores na aeronave
acessem os recursos do VP-X.
• LICENCIADO - VISOR CONECTADO ONLINE: O sistema SkyView está licenciado para usar o VP-X
características. Este monitor SkyView está atualmente conectado a um monitor licenciado.
• VISOR LICENCIADO OFFLINE - RESTAM XX HORAS O sistema SkyView está licenciado para usar os recursos VP-X.
No entanto, o monitor SkyView que realmente armazena as informações da licença não está conectado no momento.
Quando isso acontecer, os recursos do VP-X continuarão acessíveis por 30 horas de voo além da última
vez que o display SkyView que realmente armazena as informações da licença foi conectado ao sistema
SkyView. Depois que o monitor SkyView que realmente armazena as informações da licença for reconectado,
esse cronômetro será apagado.
• SEM LICENÇA: Nenhum dos monitores SkyView no sistema SkyView possui um SV-VPX-290
Licença instalada.
Compra e instalação de uma licença SV-VPX-290
A exibição e o controle do VP-X não são suportados no SkyView SE. Se você pretende instalar e usar o SkyView SE,
não adquira e instale uma licença de software VP-X ou SV-VPX-290.
Uma licença SV-VPX-290 pode ser adquirida e aplicada ao seu sistema de duas maneiras:
1. Ligue para a Dynon Avionics diretamente no número 425-402-0433 com o modelo do seu monitor SkyView (SV-
D700, SV-D1000(T), SV-HDX800 ou SV-HDX1100) e o número de série (conforme exibido no adesivo da caixa
ou em MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO MONITOR LOCAL >
INFORMAÇÕES DE HARDWARE DO MONITOR). Uma licença SV-VPX-290 pode ser adquirida para toda a
aeronave na qual você deseja ativar os recursos do VP-X. Este Código de Licença de seis caracteres é então inserido em
MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO DISPLAY LOCAL > LICENÇA > CÓDIGO DE LICENÇA.
Se você tiver mais de um monitor na aeronave, escolha um para instalá-lo e forneça informações apenas para
esse monitor. Depois que qualquer monitor for licenciado, todos os monitores conectados na aeronave poderão
usar os recursos do VP-X.
2. Uma licença SV-VPX-290 VP-X pode ser adquirida na Dynon Avionics ou em qualquer revendedor autorizado da
Dynon Avionics. Este certificado pode ser resgatado por um código de licença que pode ser

inserido em MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO DISPLAY LOCAL > LICENÇA > CÓDIGO DE
LICENÇA. Para resgatar um certificado basta seguir as instruções no próprio certificado. Semelhante ao acima,
você precisará resgatar seu certificado visitando http://license.dynonavionics.com
com o modelo do monitor SkyView e o número de série prontos. Alternativamente, você pode ligar diretamente
para a Dynon Avionics no número 425-402-0433 para resgatar um certificado.
Configurações de exibição do VP-X SkyView
Configuração da porta serial
Antes que o menu VP-X SETUP possa ser acessado, o sistema SkyView deve ser licenciado para
usar os recursos do VP-X. Consulte a seção acima para saber como obter e
instale uma licença SV-VPX-290.
Para configurar as portas seriais dos monitores SkyView para funcionarem com o VP-X:
• Vá para MENU CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO SISTEMA > CONFIGURAÇÃO DA PORTA SERIAL.
• Navegue até a porta serial à qual você conectou fisicamente o módulo VP=X no
etapas anteriores.
• Selecione VP-X. Observe que outros campos são configurados automaticamente e não podem ser alterados.
Pressione ACEITAR.
• Saia da CONFIGURAÇÃO. Repita em qualquer outro monitor do seu sistema SkyView.
Configurações do VP-X
A maior parte da configuração do VP-X – como definir limites de disjuntores – NÃO é feita via SkyView, mas sim por meio
de um aplicativo baseado em Windows chamado VP-X Configurator. Consulte a documentação do VP-X para obter
informações completas sobre instalação e configuração do VP-X.
Embora as calibrações de trim e flaps do VP-X não sejam usadas pelo SkyView, deixar qualquer um dos
pontos finais de trim ou flaps do VP-X ou posições neutras em “0” no programa de configuração
do VP-X fará com que as indicações de trim ou flaps do SkyView não sejam exibir corretamente. Para evitar
isso, defina todos os pontos finais de trim e flaps e pontos neutros como “1” no Configurador VP-X.
As configurações do VP-X no menu SETUP MENU > VP-X SETUP referem-se principalmente a como as informações
do VP-X são exibidas no SkyView:
• AVISOS DA BATERIA PRINCIPAL: Define os níveis de tensão da bateria principal nos quais cuidados e
indicações de aviso são fornecidas visualmente na página VP-X.
• AVISOS DE BATERIA AUX: Define os níveis de tensão da bateria auxiliar nos quais as indicações de cuidado e
advertência são fornecidas visualmente na página VP-X. Se você não tiver uma bateria auxiliar de aeronave
(observe que esta NÃO é a SkyView SV-BAT-320) instalada, esta configuração poderá ser ignorada.

• SYSTEM AMPS: Define os níveis de corrente para todo o sistema elétrico nos quais as indicações de cuidado e
advertência são fornecidas visualmente na página VP-X.
• ALTERNADOR AMPS: Define os níveis de corrente para o alternador nos quais cuidado e
indicações de aviso são fornecidas visualmente na página VP-X.
• BATTERY AMPS: Define a taxa de descarga na qual as indicações de cuidado e advertência são fornecidas
visualmente na página VP-X.
• LOCALIZAÇÃO DO SKYVIEW AMPS SHUNT: Dependendo do seu layout elétrico, seu SkyView
o shunt pode estar em um dos poucos lugares do seu sistema elétrico.
• POSIÇÃO DE COMPENSAÇÃO DO AILERON / POSIÇÃO DE COMPENSAÇÃO DO ELEVADOR / POSIÇÃO DO FLAP: Defina como SKYVIEW
EMS se a entrada do sinal de compensação e/ou posição dos flaps for roteada para o seu SV-EMS-220/221
módulo ou ao VP-X se ele estiver conectado ao seu sistema VP-X. Se definido como VP-X, os widgets de
corte e/ou flaps da página do mecanismo serão provenientes das informações de posição do VP-
X. Observe que mesmo ao usar o VP-X como fonte de compensação e/ou posição dos flaps, você ainda
precisa executar a rotina de calibração baseada no SkyView para que as informações de compensação sejam
exibidas corretamente no SkyView. Essas calibrações podem ser encontradas em MENU
CONFIGURAÇÃO > CALIBRAÇÃO DE HARDWARE > CALIBRAÇÃO EMS. Você não precisa
execute a calibração baseada no VP-X Configurator. Entretanto, defina todos os pontos no Configurador VP-
X como “1”.
• Para exibir um widget de tensão da bateria que mostra a tensão da bateria conectada ao VP-X, vá para SETUP
MENU > EMS SETUP > SCREEN LAYOUT EDITOR > (xx% PÁGINA) > SENSOR (botão) > BATT VOLTS
(VP-X) > ACCEPT (botão) > ESTILO (conforme sua preferência) > TAMANHO (conforme sua preferência) >
SALVAR (botão).
Verificações pós-instalação
• Siga todos os procedimentos de instalação, configuração e teste conforme instruções do VP-X
documentação.
• Certifique-se de que seu sistema VP-X esteja ligado e funcionando normalmente.
• Em um monitor SkyView que exibe a página do mecanismo (ativada alternando MENU >
TELA > EMS PG), pressione para MENU > MOTOR > VP-X. A página do mecanismo será automaticamente
reorganizada para mostrar as informações do VP-X, conforme visto na imagem abaixo. Se a página do VP-X
estiver coberta por um “X” vermelho, o VP-X não está se comunicando com o SkyView, não está configurado
corretamente ou está inoperante.

Figura 160 – Exemplo VP-X (somente SkyView Classic)

14. Instalação e configuração do SV-ADSB-470/472
A exibição do MAP não é suportada no SkyView SE. Assim, os dados meteorológicos ADS-B e os dados de
tráfego ADS B não podem ser exibidos (no MAP) no SkyView SE. Se você pretende instalar e usar o
SkyView SE, não compre ou instale um SV-ADSB-470/472.
O SkyView pode receber tráfego e clima por meio do receptor de tráfego e clima de banda UAT SV-ADSB-470 ou do
receptor de tráfego e clima de banda dupla SV-ADSB-472 ADS-B. O SV-ADSB 470/472 é um módulo montado
remotamente que se conecta ao SkyView por meio de uma porta serial em seu(s) monitor(es) SkyView. Também
requer a instalação de uma antena dedicada para recepção de sinal ADS-B.
É necessária uma licença de mapa para exibir dados meteorológicos e de tráfego ADS-B recebidos do SV-
ADSB-470/472.
O SV-ADSB-470/472 recebe clima por meio das frequências UAT ADS-B de 978 MHz, que são utilizadas
apenas nos EUA. Portanto, o clima está disponível apenas nos EUA.
A Dynon Avionics não recomenda o uso do SV-ADSB-470 fora dos EUA.
No entanto, o SV-ADSB-472 mostra tráfego ADS-B de 1090 MHz de outras aeronaves equipadas com ADS-
B fora dos EUA.
Embora as informações meteorológicas e TFR (serviços FIS-B) estejam disponíveis sempre que o SV
ADSB-470/472 estiver em uma área de cobertura de estação terrestre ADS-B, o tráfego ADS-R TIS-B só
estará disponível se um SV-XPNDR-261/ 262 com capacidade ADS-B OUT está instalado e fornece relatórios
de posição ADS-B OUT para o sistema ADS-B.
Para ativar informações de tráfego ADS-B no SV-ADSB-470/472 com uma saída ADS-B
dispositivo diferente do Dynon Avionics SV-XPNDR-261/262:
1. MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO SISTEMA > INFORMAÇÕES DA AERONAVE
>NÚMERO TAIL> (insira o NÚMERO TAIL atribuído à sua aeronave) > ACEITAR (botão). Isso
definirá automaticamente o CÓDIGO HEX e o CÓDIGO HEX no MENU DE
CONFIGURAÇÃO DO TRANSPONDER.
2. MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO SISTEMA > CONFIGURAÇÃO DE TRÁFEGO > SAÍDA NÃO DYNON ADS-B
A BORDO > SIM
Somente dispositivos ADS-B OUT que estejam em conformidade com TSO C166b ou posterior da
especificação ADS-B permitirão que o tráfego seja exibido corretamente. O dispositivo ADS-B OUT deve ser
configurado para informar ao sistema ADS-B que a aeronave está recebendo em 978 MHz.
A Figura 161 apresenta uma visão geral resumida de procedimentos sugeridos de instalação, configuração
e teste do SV-ADSB-470/472:

14-1
Instalação e configuração do SV-ADSB-470/472
Figura 161 – Procedimento sugerido de instalação e configuração do SV-ADSB-470/472
Atualizando de SV-ADSB-470 para SV-ADSB-472

• O SV-ADSB-472 é compatível com os pinos do SV-ADSB-470. Basta mover o DB9 e o BNC
conectores e a conexão elétrica está concluída.
• Os conectores estão em locais diferentes, portanto um cabo extensor pode ser útil em situações que não possuem
circuito de serviço suficiente. É preferível estender a conexão serial em vez do cabo BNC para obter sensibilidade
e alcance ideais.
• Depois de montado e conectado, certifique-se de atualizar as configurações seriais: SETUP MENU > SYSTEM
SETUP > SERIAL PORT SETUP > SERIAL PORT x SETUP (a porta serial à qual você conectou o SV-ADSB
472) > SERIAL IN DEVICE > SV-ADSB-472 > ACCEPT (botão).
O SV-ADSB-470/472 foi projetado para ser montado em qualquer local conveniente na cabine, na cabine ou em um
compartimento de aviônicos.
As orientações a seguir devem ser seguidas, lembrando de deixar espaço adequado para instalação de
cabos e conectores.
• Selecione uma posição na aeronave que não esteja muito próxima de qualquer fonte externa de calor elevado.
(O SV-ADSB-470/472 não é uma fonte de calor significativa e não precisa ser mantido afastado de outros
dispositivos por esse motivo).
• Evite locais sujeitos a vibrações fortes.
• Evite locais sujeitos a umidade extrema.
• Deixe um amplo espaço de trabalho para conexões elétricas.

Dimensões e conexões do SV-ADSB-470/472
Figura 162 – Dimensões do SV-ADSB-470 (vista superior)
Figura 163 – Dimensões/Conexões do SV-ADSB-470 (vista frontal)

Figura 164 – Dimensões/Conexões do SV-ADSB-472
instruções de instalação
O SV-ADSB-470/472 foi projetado para ser montado em qualquer local conveniente na cabine, na cabine ou em um
compartimento de aviônicos.
Deve-se seguir o seguinte procedimento de instalação, lembrando de deixar espaço adequado para instalação de cabos
e conectores.
• Selecione uma posição na aeronave que não esteja muito próxima de qualquer fonte externa de calor elevado.
(O SV-ADSB-470/472 não é uma fonte de calor significativa e não precisa ser mantido afastado de outros
dispositivos por esse motivo).

• Fixe o SV-ADSB-470/472 à aeronave usando seus quatro (4) orifícios de montagem. O dispositivo
deve ser montado em uma superfície plana. As abas de montagem em cada lado do módulo
possuem furos dimensionados para fixadores #8-32, mas cabe ao instalador decidir como o
módulo será fixado à aeronave.
Os itens adicionais necessários, mas que não estão no pacote SV-ADSB-470/472, incluem:
• SV-HARNESS-ADSB (ou chicote equivalente montado pelo instalador)
• Antena e ferragens de fixação. Sugestões de seleção de antena estão disponíveis na seção a

seguir.
• Cabo de antena e conector BNC macho. Você precisa fornecer e fabricar todos os cabos de antena
necessários (ou fornecidos como parte de sua antena ADS-B). As orientações sobre os tipos de cabos
são fornecidas abaixo.
• Hardware de montagem: Para fixar o SV-ADSB-470/472 à aeronave.
Instalação elétrica
Para conectar o SV-ADSB-470/472 ao seu sistema SkyView, a Dynon Avionics

oferece o arnês SV-HARNESS-ADSB opcional (foto à direita). Este arnês não
está incluído no SV-ADSB-470/472. Ele vem com 15 pés de fio e o conector
é pré-cabeado. Se necessário, o arnês pode ser encurtado ou alongado
(o comprimento não é crítico). Tabela 82 – SV-HARNESS-ADSB (abaixo) reflete
as cores da fiação do SV-HARNESS-ADSB.
Informações adicionais sobre construção de chicote e fiação podem ser

encontradas no Apêndice C: Fiação e Conexões Elétricas.
O SV-ADSB-470/472 possui um único conector D9F que fornece as entradas de Figura 165 – SV-HARNESS-ADSB
dados e energia para o módulo. Um único conector BNC é conectado à
antena.

SV-HARNESS-ADSB – Pinagem (D9F no módulo / D9M no chicote)
Alfinete Cor Função Notas
1 Vermelho 10-30V CC Conecte-se à potência da aeronave
Laranja Entrada de dados do(s) monitor(es) SkyView:

Série 1 – Pino 4 (marrom/laranja), ou
SV-ADSB-470/472
2 Serial 2 – Pino 6 (Amarelo/Laranja), ou
RX serial
Serial 3 – Pino 8 (Verde/Laranja), ou
Série 4 – Pino 10 (Azul/Laranja)
Tolet Saída de dados para monitores SkyView:

Série 1 – Pino 3 (Marrom/Violeta), ou
SV-ADSB-470/472
3 Serial 2 – Pino 5 (Amarelo/Violeta), ou
Série TX
Serial 3 – Pino 7 (Verde/Violeta), ou
Série 4 – Pino 9 (Azul/Violeta)
4 Preto Chão Conecte-se ao solo da aeronave
5 N/D Reservado Não conecte
Tabela 82 – Fiação SV-HARNESS-ADSB
A pinagem mostrada na Figura 166 abaixo representa a vista da parte traseira do conector D9M – a visão que você terá
do conector do chicote ao inserir os pinos no chicote.
Observe que os números dos pinos estão rotulados na face do conector fêmea e macho.
Figura 166 – Diagrama do conector SV-ADSB-470/472 (da parte traseira do conector D9M no SV-ADSB-HARNESS)
A tabela a seguir mostra as conexões para cada uma das portas seriais nominalmente disponíveis do SkyView (a porta
serial 5 é normalmente usada para conexão ao módulo SV-GPS-250/2020). Apenas UMA das seguintes portas seriais
será usada:

Serial SV-ADSB-470/472
SkyView D37
Porta D9
Pino 3 (RX) Marrom/Violeta Pino 3 (TX)

1
Pino 4 (TX) Marrom/Laranja Pino 2 (RX)
Pino 5 (RX) Amarelo/Violeta Pino 3 (TX)
2
Pino 6 (TX) Amarelo/Laranja Pino 2 (RX)
Pino 7 (RX) Verde/Violeta Pino 3 (TX)
3
Pino 8 (TX) Verde/Laranja Pino 2 (RX)
Pino 9 (RX) Azul/Violeta Pino 3 (TX)
4
Pino 10 (TX) Azul/Laranja Pino 2 (RX)
Tabela 83 – Exemplo de conexões de porta serial SkyView/SV-ADSB-470/472
O SV-ADSB-470/472 pode ser alimentado por 10-30 Volts DC. O fio 22 AWG é suficiente para extensões de fio
de até 50' para esta aplicação. Observe que o SV-ADSB-470/472 deve estar conectado à energia da aeronave
– nenhuma das saídas de tensão do SkyView pode fornecer uma quantidade suficiente de energia para alimentar o
SV-ADSB-470/472.
Consumo aproximado Consumo aproximado

Especificações de energia
de corrente em 12 volts DC de corrente em 24 volts DC
SV-ADSB-470 0,2 amperes 0,1 amperes
SV-ADSB-472 0,1 amperes 0,05 amperes
Tabela 84 – Consumo de energia do SV-XPNDR-261/262
Série RX/ TX
Toda a comunicação entre o módulo SV-ADSB-470/472 e o SkyView é realizada através de uma única conexão
serial bidirecional. Para conseguir isso:
• Escolha uma porta serial não utilizada em cada monitor para conectar o SV-ADSB-470/472. Observe que
ambos os lados TX e RX da porta serial são necessários, e ambas as linhas RX e TX devem ser conectadas
a todos os monitores em paralelo. A mesma porta serial numérica deve ser usada em cada monitor.
• Conecte o fio TX SV-ADSB-470/472 (pino 3) ao RX serial SkyView de sua escolha.

Se você tiver vários monitores, o fio TX do SV-ADSB-470/472 deve ser conectado ao mesmo fio RX serial
em cada monitor.
• Conecte o fio RX do SV-ADSB-470/472 (pino 2) ao TX serial SkyView de sua escolha.

Se você tiver vários monitores, o fio RX do SV-ADSB-470/472 deve ser conectado ao mesmo fio TX serial
em cada monitor.

• Registre a porta serial do SkyView que você escolheu em cada monitor, pois será necessário
configure-o posteriormente para uso com o SV-ADSB-470/472.
O SV-ADSB-470/472 se comunica com o sistema SkyView usando portas seriais, não a rede
SkyView. Assim, o SV-ADSB-470/472 não será listado como um dispositivo na lista de dispositivos
da Rede SkyView (como SV-ADAHRS-200/201, SV-EMS 220/221, etc.). Isso é normal.
Seleção e instalação de antena
A Dynon Avionics oferece uma antena tipo haste de 978 MHz

adequada para uso com o SV-ADSB-470/472 – P/N
102607-000. A antena tipo Rod de 978 MHz é fornecida
com conector BNC. A Dynon Avionics não fornece cabos
coaxiais para esta antena.
Figura 167 - Aviônicos Dynon
O comprimento da antena tipo Dynon Avionics 978 Rod Antena de 978 MHz
na fuselagem da aeronave, base e chicote, é de 2.653
polegadas.
O SV-ADSB-470/472 requer antena própria; ele não pode compartilhar a antena do SV-XPNDR-261/262. A
antena selecionada deve ser instalada de acordo com as instruções do fabricante. Uma antena
específica do UAT ou uma antena SV-XPNDR-261/262 pode ser usada com o SV ADSB-470/472. As antenas
disponíveis incluem (mas não estão limitadas a):
• Antenas UAT
ou Delta Pop (não TSO):
ÿ http://www.deltapopaviation.com/UAT_Antenna.html
o Rami AV-74 (TSO):
ÿ http://www.rami.com/product-view.php?pid=24
• Uso de antenas transponder: Como o SV-ADSB-470/472 é somente para recepção e o

a frequência do transponder for “próxima”, qualquer antena adequada para uso com um transponder de
1090 MHz funcionará com o SV-ADSB-470/472. Novamente, uma antena não pode ser compartilhada
com um transponder de 1090 MHz (SV-XPNDR-261/262) e um receptor ADS-B (SV ADSB-470/472).
As seguintes considerações devem ser levadas em consideração ao posicionar a antena:
• A antena deve estar bem afastada de quaisquer projeções, do(s) motor(es) e

hélice(s). Deve também estar bem afastado das portas do trem de pouso, portas de acesso ou outras
aberturas que possam romper o plano de aterramento da antena.
• A antena deve ser montada na superfície inferior da aeronave e em posição vertical

posição quando a aeronave está em vôo nivelado.
• Sempre que for prático, planeje a localização da antena para manter os comprimentos dos cabos o mais curtos possível

e evite curvas acentuadas no cabo para minimizar o VSWR (relação de onda estacionária de tensão).
• A antena SV-ADSB-470/472 não deve ser instalada a menos de 2 pés (24 polegadas) de uma antena de
transponder de 1090 MHz (incluindo o SV-XPNDR-261/262).

comportamento correto. Para um desempenho ideal o plano de terra deve ser muito grande comparado ao
comprimento de onda de recepção, que é de 305 mm. Em uma aeronave com revestimento de metal, isso
geralmente é fácil de realizar, mas é mais difícil em uma aeronave com revestimento de tecido ou compósito.
Nesses casos, um plano de aterramento metálico deverá ser fabricado e instalado sob a antena.
À medida que o plano de terra fica menor, as dimensões reais do plano de terra tornam-se mais críticas e pequenos
múltiplos do comprimento de onda devem ser evitados, assim como os círculos. É muito menos provável que
retângulos ou quadrados criem uma dimensão crítica que ressoe nas transmissões. O menor plano de
aterramento prático é um quadrado com cerca de 130 mm de cada lado; à medida que o tamanho aumenta, o
desempenho pode piorar, mas será melhor quando o plano de aterramento tiver 780 mm de cada lado. É
improvável que qualquer coisa muito maior do que esse tamanho apresente melhorias significativas.
A espessura do material utilizado para construir o plano de terra não é crítica, desde que seja suficientemente
condutivo. Uma variedade de soluções proprietárias de malha e grade estão disponíveis.
A folha de cozimento pesada atende aos requisitos técnicos, mas obviamente precisa ser devidamente apoiada.
Cabo de antena
Um cabo aceitável:
• Tem menos de 3,0 dB de perda para a duração necessária. Para corridas inferiores a 17 pés, RG58
é aceitável.
• Possui impedância característica de 50 ÿ (50 Ohms).
• Se instalar o cabo da antena em um pacote ou próximo ao cabo da antena SV-XPNDR 261/262:
o Possui telas trançadas duplas ou tela metálica e trançada. Para corridas inferiores a 17
pés, RG400 é aceitável.

Conector fêmea BNC de antena

Esta seção descreve a técnica para conectar o cabo da antena a um conector BNC macho.
Um conector BNC macho não é fornecido com o SV-ADSB-470/472. O SV-ADSB-470/472 possui conexão BNC fêmea.
Portanto, você precisará adquirir um conector BNC macho que seja compatível com o tipo de cabo de antena que
atenda às necessidades da sua aeronave.
Um conector BNC de crimpagem dupla pode ser concluído usando uma ampla variedade de ferramentas de crimpagem
comerciais (por exemplo, a Tyco 5-1814800-3). As aberturas da matriz para o pino interno e a blindagem externa
devem ser de aproximadamente 1,72 mm e 5,41 mm, respectivamente.
contato.
Dimensão Tamanho do Tamanho do
A 17,5 0,69
B 7.2 0,28
C 4.8 0,19
• Insira o cabo no conector – o contato central deve encaixar no lugar no

corpo, a blindagem interna deve estar dentro do corpo do conector e a blindagem externa deve estar fora do
corpo.
Deslize o tubo termorretrátil para frente (nivelado com o conector) e aqueça para encolher o tubo.
Configurações de exibição SkyView relacionadas ao SV-ADSB-470
Antes que o menu ADS-B STATUS possa ser acessado, o SV-ADSB-470 precisa ser configurado no sistema SkyView:

CONFIGURAÇÃO (a porta serial à qual você conectou o SV-ADSB-470/472) > SERIAL IN DEVICE > SV-ADSB-470 > ACEITAR (botão).
MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DE TRÁFEGO > MOSTRAR NÚMEROS DE CAUDA > SIM > ACEITAR (botão).
Configurações de exibição SkyView relacionadas ao SV-ADSB-472
Antes que o menu ADS-B STATUS possa ser acessado, o SV-ADSB-472 precisa ser configurado no sistema SkyView:
CONFIGURAÇÃO (a porta serial à qual você conectou o SV-ADSB-472) > SERIAL IN DEVICE > SV-ADSB-472 > ACEITAR (botão).
MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DE TRÁFEGO > MOSTRAR NÚMEROS DE CAUDA > SIM > ACEITAR (botão).
Após a configuração do SV-ADSB-470/472, confirme que a comunicação foi estabelecida com o módulo realizando o
seguinte procedimento:
• Vá para MENU CONFIGURAÇÃO > STATUS ADS-B.
• Confirme se a linha DEVICE indica SV-ADSB-470/472.

• Use a linha STATUS para determinar se o SV-ADSB-470/472 foi executado com sucesso
comunicando-se com o SkyView. Também pode ser usado para determinar se e se é capaz de ver alguma estação
terrestre ADS-B. A linha de status pode exibir qualquer um dos seguintes
afirma:
o NÃO ENCONTRADO: O dispositivo não está se comunicando com o SkyView. Isso geralmente implica um
problema de conectividade/fiação entre o SV-ADSB-470/472 e o SkyView, ou que o SV-ADSB-470/472
não está recebendo energia.
o SEM SINAL: O dispositivo está se comunicando com o SkyView, mas os dados não estão sendo
recebido de uma estação terrestre ADS-B. Isso pode ocorrer quando você está no solo e não tem recepção
de linha de visão de uma estação terrestre ADS-B, ou se você está no ar e fora do alcance de todas as
estações terrestres ADS-B. Se houver uma estação terrestre ADS-B ao alcance e NENHUM SINAL for
exibido persistentemente, isso pode implicar um problema de conectividade com sua antena ADS-B ou um
problema de instalação que está impedindo a antena ADS B de receber transmissões da estação terrestre
ADS-B . Observe que durante o vôo, a Página do Mapa exibe um widget de status no canto inferior esquerdo
que contém as mesmas informações que este item de status do menu. Esse widget será mais útil para
verificar a operação adequada quando você estiver no ar e tiver maior probabilidade de
receber dados de estações terrestres ADS-B.
o RECEBENDO: O dispositivo está se comunicando com o SkyView E os dados estão sendo recebidos
de uma estação terrestre ADS-B.
Se o SkyView (ainda) não estiver recebendo uma posição GPS válida, os dados ADS-B recebidos não
serão processados/atualizados até que o SkyView tenha uma posição GPS válida.

• Você também pode observar o indicador LED vermelho no módulo SV-ADSB-470 para confirmar a operação
adequada do hardware:
o Piscando rápido: O SV-ADSB-470 está operando normalmente, está configurado e
comunicando-se com o SkyView por meio de uma porta serial configurada corretamente e recebendo
dados GPS do SkyView.
o Piscando lentamente: O SV-ADSB-470 está recebendo energia e operando normalmente, mas não está
se comunicando totalmente com o SkyView.
o Desligado: O SV-ADSB-470 não está recebendo energia.
o Ligado: O SV-ADSB-470 está recebendo energia, mas não está operando normalmente. Desligue e ligue
o SV-ADSB-470 para tentar eliminar esta condição. Se o indicador permanecer aceso (sólido, sem
piscar), após desligar e ligar a alimentação, entre em contato com o suporte técnico da Dynon Avionics
(informações de contato no início deste manual).
• Você também pode observar o indicador LED multicolorido no SV-ADSB-472 para confirmar a operação
adequada do hardware:
o Desligado: O SV-ADSB-472 não está recebendo energia.
o Verde sólido: O SV-ADSB-472 está com defeito.
o Verde com amarelo pisca uma vez por segundo: O SV-ADSB-472 está funcionando, mas não recebe
sinal. o Verde com
amarelo piscando mais de uma vez por segundo: O SV-ADSB-472 está funcionando e recebendo sinal.
Atualizações de software SV-ADSB-472

Para determinar a versão do software do seu SV-ADSB-472, vá em SETUP MENU > ADS-B STATUS e observe
a linha FIRMWARE VERSION, conforme ilustrado na Figura 168 – MENU DE ATUALIZAÇÃO DE SOFTWARE
ADS-B abaixo. Se uma versão mais recente estiver disponível, você poderá iniciar a atualização do software
pressionando o botão LOAD.
Figura 168 – MENU DE ATUALIZAÇÃO DO SOFTWARE ADS-B

15. Instalação e configuração de acessórios
Esta seção contém informações sobre a instalação e configuração de vários acessórios fornecidos pela Dynon Avionics
para o sistema SkyView.
Sonda Pitot de Ângulo de Ataque do Sistema SkyView
A sonda Dynon Avionics AOA/Pitot e a sonda Dynon Avionics aquecida AOA/Pitot são usadas em
produtos Dynon Avionics diferentes do sistema SkyView, portanto, as instruções de instalação “genéricas”
têm um manual dedicado - Guia de instalação da sonda AOA/Pitot aquecida e não aquecida , que
pode ser baixado em http://docs.dynonavionics.com.
Status AOA/Pitot aquecido na página EMS
Em vez de um indicador dedicado para Status AOA/Pitot Aquecido, o status do Controlador Pitot Aquecido pode ser
exibido na parte EMS do display SkyView em vez de um indicador dedicado (requer que um SV-EMS-220 ou SV-EMS-221
está instalado para monitoramento do motor).
1. Conecte o fio de saída de status do aquecedor (branco) a qualquer um dos seguintes

Entradas de finalidade que ainda não estão em uso: Qualquer um dos pinos 4, 7, 9, 10, 11, 12, 20 ou 21 do SV-
EMS-221. (Entradas de finalidade geral, pinos 6, 8, 22, 23 e 31 são mais especializados e devem ser reservados
para outros usos.)
2. MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO EMS > MAPEAMENTO DE ENTRADA DO SENSOR
C37 Pxx (pino ao qual a saída de status do aquecedor está conectada) definido como
CONTATO | CONTATO | PHEAT (ou um nome PERSONALIZADO de sua escolha).
3. MENU CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO EMS > CONFIGURAÇÃO DO SENSOR > CONTATO PHEAT
ALARME DESLIGADO
FAIXA: 1
ATIVAR: SIM
NOME: LIGADO (ou nome de sua escolha para indicar que a Sonda AOA/Pitot Aquecida está ligada e operando
normalmente – máximo de 7 caracteres)
COR VERDE
SUPERIOR: 5,0 V
INFERIOR: 2,1 V
FAIXA: 2
ATIVAR: SIM
NOME: DESLIGADO (ou nome de sua escolha para indicar que a Sonda AOA/Pitot Aquecida não está
recebendo energia ou não está operando normalmente – máximo de 7 caracteres)
COR VERMELHA
SUPERIOR: 2,0 V
INFERIOR: 0,0 V

15-1
Instalação e configuração de acessórios
FAIXA 3, FAIXA 4, FAIXA 5

ATIVAR: NÃO
(outros parâmetros são ignorados quando ENABLE é definido como NO)

4. MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO EMS > EDITOR DE LAYOUT DE TELA
SENSOR (botão)
Selecione PHEAT (ou nome personalizado) CONTATO
ACEITAR (botão)
Ajuste o tamanho do ícone de acordo com sua preferência.
Ajuste a localização do ícone de acordo com sua preferência.
SALVAR (botão)
5. Repita a etapa 5 para layouts de 20%, 50% e 100% conforme desejado
6. Teste:
Quando o Controlador do Aquecedor Pitot está DESLIGADO (ou com falha), a tela do EMS deve exibir o indicador
VERMELHO com o texto DESLIGADO (ou seu texto preferido).
Quando o Controlador do Aquecedor Pitot está LIGADO, a tela EMS deve exibir o indicador VERDE com o texto LIGADO
(ou seu texto preferido).
Volume do alerta de áudio do ângulo de ataque
Para ajustar o volume do Alerta de Áudio AOA: MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO SISTEMA > CONFIGURAÇÃO
DE ÁUDIO > VOLUME AOA: (0% A 100%). Observe que AOA VOLUME é uma porcentagem do nível de áudio do MASTER
VOLUME CONTROL. Exemplo 1: Se MASTER VOLUME CONTROL estiver definido para 50% e AOA VOLUME estiver definido para
100%, o volume dos alertas de áudio AOA será o mesmo de todos os outros áudios do sistema SkyView. Exemplo 2: Se MASTER
VOLUME CONTROL estiver definido para 100% e AOA VOLUME estiver definido para 50%, o volume dos alertas de áudio
AOA será aproximadamente metade do volume de todos os outros áudios do sistema SkyView.
Calibração AOA em voo
É sua responsabilidade pilotar seu avião com segurança enquanto realiza qualquer configuração ou calibração
durante o voo. O melhor cenário inclui uma segunda pessoa para executar todas as etapas necessárias em qualquer
componente do SkyView.
Instruções detalhadas sobre como calibrar a sonda Dynon Avionics AOA/Pitot conforme instalada em seu avião, para as
características específicas de voo de seu avião, são fornecidas na tela do SkyView. Você pode visualizar as instruções antes de um
voo: MENU DE CONFIGURAÇÃO (botões 7+8 juntos), depois CALIBRAÇÃO DE HARDWARE > CALIBRAÇÃO ADAHRS >
CALIBRAÇÃO AOA, conforme mostrado na Figura 169 abaixo.
Se o seu painel estiver equipado com vários monitores SkyView, o procedimento de calibração AOA poderá
ser executado em qualquer monitor SkyView, incluindo um monitor SkyView que não esteja configurado
para exibir PFD. Conforme mostrado na Figura 169 abaixo, entrar no menu de Calibração AOA automaticamente,
temporariamente, reconfigura o display SkyView para Display Primário de Voo na metade esquerda, e o menu de
Calibração AOA

Instruções na metade direita. Ao sair do menu AOA Calibration, o display do SkyView

retorna à sua configuração normal.
Figura 169 – Explicação e assistente de calibração AOA
Se o avião estiver em vôo, após pressionar os botões 7+8 você verá o abreviado IN FLIGHT SETUP
MENU, no qual você pode selecionar diretamente AOA CALIBRATION.

Figura 170 – MENU DE CONFIGURAÇÃO NO VÔO

Conversor de código serial para cinza do codificador
Esta seção orienta você na instalação de um conversor de codificador Dynon Avionics (P/N 100362-000). O
Conversor de Codificador é um dispositivo eletrônico que recebe os dados do codificador serial de um display
SkyView e emite o código Cinza Paralelo Modo-C padrão em seu SV-XPNDR-261/262 Modo-C.
Este conversor de codificador requer dados de um display SkyView e não deve ser confundido
com outros codificadores independentes disponíveis no mercado. O codificador
O conversor não emite um sinal estroboscópico do codificador.
O conversor do codificador foi projetado para ser alimentado com tensões entre 10 e 30 volts DC.
Ferramentas e equipamentos
As peças a seguir não estão incluídas na compra do conversor de codificador, mas podem ser necessárias
para concluir a instalação.
• Cortadores de fio
• Ferramenta de crimpagem de conector
• Pinos de crimpagem
• Chicote de exibição SkyView (SV-HARNESS-D37)

• Conector para combinar com código Gray SV-XPNDR-261/262
As seções a seguir descrevem os requisitos de fiação para usar o conversor de codificador. Siga estas
instruções explicitamente, pois a fiação inadequada pode resultar em danos permanentes à sua unidade.
Práticas de fio recomendadas
Use técnicas de emenda corretas para todas as conexões elétricas, tomando cuidado para isolar
adequadamente qualquer fio exposto. Um curto-circuito entre qualquer um dos fios pode causar
danos ao Encoder.
O fio usado na construção do seu conversor de codificador é um fio Tefzel de grau aviônico 22 AWG, que atende
ao padrão Mil MIL-W-22759/16.
Certifique-se de que todas as conexões estejam seguras e que todos os fios estejam roteados e
com tensão aliviada para garantir que os fios não roçarão em nenhum outro objeto na aeronave.
Fiação do Transponder
Conecte os sinais do conversor do codificador às suas respectivas conexões em seu transponder

Modo C de acordo com a Tabela 85. As pinagens do transponder Modo C variam de dispositivo para dispositivo.
Para encontrar a pinagem correta, consulte o manual do seu transponder ou entre em contato com o fabricante.
A tabela abaixo detalha qual cor de fio deve ser conectada a cada pino do Transponder. Tudo de

os fios listados na tabela deixam uma extremidade do conversor do codificador em um único feixe. Se o seu
transponder tiver uma saída de alimentação comutada, conecte-a às entradas de alimentação do conversor do
codificador. Se o seu transponder não incluir esta saída de energia comutada, as conexões de energia do
Conversor do Encoder deverão ser feitas diretamente à sua energia aviônica comutada. Certifique-se de que toda a
energia dos aviônicos esteja desligada antes de executar a etapa de fiação desta instalação.
Se o seu Altitude Transponder tiver um sinal estroboscópico ou um pino D4, deixe esses pinos
desconectados.
Pino do transponder Cor do fio do conversor do codificador

A1 Amarelo
A2 Verde
A4 Branco com listra azul
B1 Azul
B2 Laranja
B4 Branco com listra vermelha
C1 Branco com listra verde
C2 Branco
C4 Branco com listra preta
Alimentação (10 a 30 volts CC) Vermelho
Chão Preto
Sinal estroboscópico Não conecte
Tabela 85 – Fiação do Transponder para Conversor Encoder
A saída do código Gray do conversor do codificador informa a altitude não ajustada para a pressão barométrica,
conforme exigido pela especificação FAA. A altitude informada pelo codificador SkyView sempre corresponderá à
altitude mostrada na tela quando o valor BARO estiver definido como 29,92 inHg.
Conexão do monitor SkyView

Antes de conectar as conexões ao monitor SkyView, verifique se o comprimento do fio entre o conversor do codificador
e o monitor é apropriado. Adicione ou remova o comprimento do fio, se necessário ou desejado. A personalização do
comprimento do fio facilitará uma instalação mais limpa e
mais seguro.
Se você tiver mais de um monitor SkyView, observe que, como todos os outros dispositivos seriais, o módulo conversor
do encoder precisa ser conectado a um TX serial de cada monitor simultaneamente. Consulte a seção Dispositivos
seriais RS-232 para obter mais informações sobre esse requisito.
Qualquer porta serial de exibição SkyView de uso geral é compatível com o módulo conversor de codificador.
Conecte a entrada do codificador (verde ou vermelho) a um fio apropriado no chicote do display (consulte a
seção Instalação elétrica para obter detalhes sobre quais pinos usar). Certifique-se também de que o display e o
Módulo Conversor do Codificador compartilhem um aterramento.
A Figura 171 ilustra a conexão elétrica básica entre o display SkyView e o módulo conversor de encoder.

Transponder
Amarelo
Verde
Branco azul
Azul
Laranja
Branco/Vermelho
Tela SkyView Conversor de codificador
Conector DB37 Branco Verde
Módulo Branco
A1A2A4B1B2B4C1
C2
Branco preto
C4
Transmissão serial do display SkyView Desconectado
Texas Fio Verde
Desconectado D4Strobe
Terreno Compartilhado
GND Fio Preto
O Módulo Conversor de Codificador

é compatível com todos os SkyView
exibir portas seriais.
Vermelho
10-30 volts
Preto
Chão
Figura 171 – Conexões Elétricas do Módulo Conversor de Encoder
Configuração da porta serial – formato DYNON CONVERTER
Entre no menu de configuração da porta serial (MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO SISTEMA >
CONFIGURAÇÃO DA PORTA SERIAL) em cada monitor e configure a porta serial apropriada para uso com o Encoder Serial-to-Gray
Módulo Conversor de Código com as seguintes configurações:
Nº DE SÉRIE NO DISPOSITIVO: NENHUM
Nº DE SÉRIE EM FUNÇÃO: NENHUM
TAXA DE TRANSMISSÃO DE ENTRADA/SAÍDA DE SÉRIE: 1200

DISPOSITIVO DE SAÍDA # DE SÉRIE: CONVERSOR DINON

Conversor de capacitância para tensão para placas capacitivas de van
Conversor de capacitância para tensão Dynon Avionics para placas capacitivas de van (P/N 100654-000)
foi projetado para fazer a interface da opção de sensor de nível de combustível de placas capacitivas para aeronaves Van's
Aircraft RV com unidades Dynon Avionics EMS, incluindo o SkyView SV-EMS-220/221. O sinal de capacitância é através de um conector
BNC Macho (o conector para as placas capacitivas da Van é um BNC
Fêmea) e a saída é de 0-5 volts DC. A potência de entrada para o conversor de capacitância em tensão para placas capacitivas da Van
é de 10 a 15 volts DC. Recomendamos que você conecte o conversor de capacitância para tensão para placas capacitivas
da van à entrada de energia SV-EMS-220/221 conforme mostrado na tabela abaixo, mas também funcionará corretamente quando
conectado diretamente à energia padrão de aeronave de 12 volts DC. Se sua aeronave funcionar com alimentação de 24 volts CC,
você deverá conectar o conversor de capacitância para tensão para placas capacitivas da van ao SV-EMS-220/221 para alimentação -
entradas de tensão superiores a 15 volts CC danificarão a unidade.
O conversor de capacitância para tensão da Dynon Avionics para placas capacitivas de van (P/N 100654-000) foi
projetado para uso somente com a opção de sensor de nível de combustível de placas capacitivas para RVs de
aeronaves de van com uma faixa de capacitância de 50 a 1000 pF. Embora alguns instaladores tenham instalado o
conversor de capacitância para tensão Dynon Avionics para placas capacitivas de van para fazer interface com outros
sensores capacitivos de nível de combustível, ele não foi projetado para tal uso. Recomendamos que você não compre
e instale este produto para uso com qualquer sensor de nível de combustível capacitivo que não seja o sensor de nível
de combustível de placas capacitivas Van's Aircraft RV.
Recomendações gerais de instalação
Conecte o conector BNC macho do conversor de capacitância para tensão Dynon Avionics para placas capacitivas da van ao conector
BNC fêmea no tanque de combustível de RV da sua van. Conecte os fios conforme mostrado na tabela abaixo. Se você precisar
estender o fio além do comprimento fornecido, recomendamos fio de grau aviônico 22 AWG com isolamento tipo Tefzel®.
SV-EMS-220/221
Arame Função
Alfinete
Qualquer um de 5, 13,
Preto Chão
16, 17 ou 30
Saída do conversor de
Qualquer um de 8, 22,
Branco capacitância para entrada de nível
23 ou 31
de combustível EMS (0V DC a 5V DC)
Alimentação de 12V DC (normalmente
Vermelho 15
usada para sensor de fluxo de combustível)
Tabela 86 – Conversor de Capacitância para Tensão para Fiação de Placas Capacitivas da Van
Depois de instalar e conectar o conversor de capacitância para tensão para placas capacitivas da van, consulte a seção do sensor
de nível de combustível para configuração do EMS e outras informações de configuração. Esta seção orienta você nas etapas gerais
de configuração e calibração dos sensores de nível de combustível capacitivos RV da sua Van.

Adaptador de entrada de vídeo SkyView
A exibição de vídeo do adaptador de entrada de vídeo SkyView não é suportada no SkyView SE. Se você pretende
instalar e usar o SkyView SE, não compre ou instale um adaptador de entrada de vídeo SkyView.
O adaptador de entrada de vídeo SkyView (P/N 102211-000) permite a exibição de uma fonte de vídeo (nominalmente, uma câmera),
exibida 100% (somente SkyView Classic) ou 50% da tela SkyView Classic ou SkyView HDX à qual é está conectado. A
imagem de vídeo em um monitor SkyView não pode ser “compartilhada” com outros monitores SkyView. Apenas um adaptador de
entrada de vídeo pode ser usado por monitor SkyView.
O adaptador de entrada de vídeo SkyView funciona com:

SV-D700 exibe S/N 4000 e superior
SV-D1000 exibe S/N 6000 e superior
Todos os monitores SV-D1000T (SkyView Touch) (incluindo unidades atualizadas do SV-D1000)
Todos os monitores SV-HDX800
Todos os monitores SV-HDX1100
Se você tiver um display com S/N anterior, entre em contato com o Suporte Técnico da Dynon Avionics (informações
de contato no início deste manual). O adaptador de entrada de vídeo é compatível apenas com o software
SkyView v11.0 (e posterior). Não funciona em nenhuma versão anterior do software SkyView.
SkyView Classic e SkyView HDX suportam apenas o adaptador de

entrada de vídeo disponível na Dynon Avionics.
Embora outros adaptadores semelhantes estejam disponíveis, eles
provavelmente não funcionarão com o SkyView e não serão
suportados pela Dynon Avionics.
O adaptador de entrada de vídeo inclui vários conectores para múltiplas

fontes de entrada, mas no SkyView, apenas o
As entradas de Vídeo Composto (o cabo do meio na ilustração à esquerda
– amarelo, conector RCA único) e S Video (o cabo esquerdo na
ilustração à direita, mini-DIN de 4 pinos) estão funcionais. As entradas de
vídeo composto e S-Video são compatíveis com fontes de vídeo
NTSC (padrão de vídeo analógico dos EUA) e PAL (padrão de vídeo
analógico não americano).
Há apenas uma entrada de vídeo – você pode usar qualquer uma

a entrada Composta ou a entrada S-Video, mas não
ambos.
Figura 172 – Adaptador de entrada de vídeo SkyView

A Dynon Avionics não fornece câmeras ou outras fontes de vídeo,
nem cabeamento associado a dispositivos de vídeo. O dispositivo
de vídeo exigirá energia que não é fornecida ou controlada pelo SkyView.

A qualidade de vídeo de dispositivos de vídeo analógicos, como câmeras que produzem vídeo composto
ou S Video, é extremamente sensível à qualidade do cabo utilizado. Recomenda-se usar um cabo de
vídeo de alta qualidade para a conexão entre a fonte de vídeo (especialmente uma câmera) e o adaptador
de entrada de vídeo.
Instalação
O adaptador de entrada de vídeo é pequeno e leve e, portanto, não possui nenhum hardware de montagem integrado.
Você deve garantir que ele esteja instalado e protegido de maneira que proporcione uma operação confiável. Tome
cuidado para não danificar o conector que conecta o corpo do adaptador de vídeo e o conjunto do cabo de entrada de vídeo
S-vídeo/vídeo composto.
O adaptador de entrada de vídeo é fornecido com um cabo de extensão USB. A intenção é montar o adaptador de
entrada de vídeo em um local adequado atrás do painel, razoavelmente próximo ao monitor SkyView, e direcionar o
cabo de extensão USB para o monitor SkyView e conectá-lo a um dos dois conectores USB na parte traseira do monitor.
Exibição SkyView. (Não é recomendado conectar o adaptador de entrada de vídeo ao cabo USB conectado ao conector
de 37 pinos.) Se o cabo de extensão USB fornecido não for adequado para sua instalação, outro cabo USB (mais longo)
poderá ser substituído.
Se forem usados cabos de extensão de vídeo, considere usar tubos termorretráteis sobre os conectores do cabo de
extensão para minimizar a possibilidade de os conectores migrarem soltos com o tempo.
Configuração de instalação
Ao contrário da típica experiência “plug and play” com dispositivos USB, um monitor SkyView apenas verifica se há um
adaptador de entrada de vídeo conectado durante a inicialização. Se o seu monitor SkyView estiver ligado quando
você conectar o adaptador de entrada de vídeo, reinicie o monitor SkyView (pressione os botões 1+2+5 simultaneamente)
para que o adaptador de entrada de vídeo seja reconhecido.
Quando o monitor SkyView reconhecer o adaptador de entrada de vídeo, um pequeno indicador azul acenderá no
adaptador de entrada de vídeo.
Para configurar o adaptador de entrada de vídeo:
MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO DISPLAY LOCAL >
ENTRADA DE VÍDEO >
• NTSC COMPOSITE – Sua fonte de vídeo está conectada ao Composto (RCA Amarelo)
conector e é compatível com NTSC (padrão de vídeo analógico dos EUA)
• PAL COMPOSITE – Sua fonte de vídeo está conectada ao Composite (RCA amarelo)
conector e é compatível com PAL (padrão de vídeo analógico não americano)
• NTSC S-VIDEO – Sua fonte de vídeo está conectada ao conector S-Video (Mini-DIN) e
está em conformidade com NTSC (padrão de vídeo analógico dos EUA)

• PAL S-VIDEO – Sua fonte de vídeo está conectada ao conector S-Video (Mini-DIN) e
está em conformidade com PAL (padrão de vídeo analógico fora dos EUA)
FLIP HORIZONTAL: SIM | NÃO - Selecione conforme apropriado para a imagem do seu dispositivo de entrada de vídeo
para exibir corretamente no display SkyView.
FLIP VERTICAL: SIM | NÃO - Selecione conforme apropriado para que a imagem do seu dispositivo de entrada de
vídeo seja exibida corretamente no monitor SkyView.
Observe que este menu não estará visível se nenhum adaptador de entrada de vídeo for detectado.
Check-out e Operação
Para visualizar a entrada de vídeo no monitor SkyView Classic :
FERRAMENTAS > VÍDEO
Se o adaptador de entrada de vídeo estiver conectado e funcionando, mas nenhum sinal de vídeo
estiver sendo recebido pelo adaptador de entrada de vídeo, um campo azul em branco será exibido
para vídeo no monitor SkyView. Se você vir este campo azul exibido:
1. Verifique suas conexões com sua fonte de vídeo.
2. Verifique se a fonte de vídeo está ligada.
3. Verifique se a entrada de vídeo está configurada corretamente para o seu dispositivo de vídeo
(normalmente PAL vs NTSC).
Pressionar o botão VIDEO repetidamente ativa e desativa a exibição do vídeo.
Ao contrário das páginas PFD, EMS e MAP, que podem ser exibidas em vários tamanhos, o vídeo
só pode ser exibido como uma página 100% (tela inteira) no SkyView Classic ou 50% (tela dividida) no
SkyView Classic ou SkyView HDX.
Para configurar o vídeo para ser exibido em 100% ou 50% da página em seu monitor SkyView Classic:
• FERRAMENTAS > VÍDEO (exibir vídeo) e então
• TELA > LAYOUT. Se PFG PG, EMS PG e MAP PG estiverem desativados, o vídeo será
exibido 100%.
• Para exibir vídeo, pressione PFD PG ou EMS PG ou MAP PG para exibi-los em 50% com
vídeo 50%.
• Quando o vídeo estiver em 50%, pressione o botão LAYOUT para selecionar se o vídeo será exibido no lado
esquerdo ou direito da tela.
Observe que este menu não estará visível se nenhum adaptador de entrada de vídeo for detectado. Mais detalhes
operacionais sobre o uso de vídeo são fornecidos no Guia do Usuário do SkyView Pilot.
Para visualizar a entrada de vídeo em seu monitor SkyView HDX :
Botão DISPLAY e, em seguida, toque no ícone VÍDEO na seção DIVIDIR CONTEÚDO.

Dependendo do layout do seu monitor SkyView HDX, a janela VÍDEO aparecerá à esquerda ou à direita da janela
de 50%, sobrepondo a janela não primária de 50% ou convertendo uma janela de 100% em janelas de 50%/
50%.
Se o adaptador de entrada de vídeo estiver conectado e funcionando, mas nenhum sinal de vídeo
estiver sendo recebido pelo adaptador de entrada de vídeo, um campo azul em branco será exibido
para vídeo no monitor SkyView. Se você vir este campo azul exibido:
1. Verifique suas conexões com sua fonte de vídeo.
2. Verifique se a fonte de vídeo está ligada.
3. Verifique se a entrada de vídeo está configurada corretamente para o seu dispositivo de vídeo
(normalmente PAL vs NTSC).
Pressionar o botão VIDEO repetidamente ativa e desativa a exibição do vídeo.
Ao contrário das páginas PFD, EMS e MAP, que podem ser exibidas em vários tamanhos, o
vídeo só pode ser exibido como uma página 100% (tela inteira) no SkyView Classic ou 50% (tela
dividida) no SkyView Classic ou SkyView HDX.
Para configurar o vídeo para ser exibido em 100% ou 50% da página em seu monitor SkyView Classic:
• FERRAMENTAS > VÍDEO (exibir vídeo) e então
• TELA > LAYOUT. Se PFG PG, EMS PG e MAP PG estiverem desativados, o vídeo será
exibido 100%.
• Para exibir vídeo, pressione PFD PG ou EMS PG ou MAP PG para exibi-los em 50% com
vídeo 50%.
• Quando o vídeo estiver em 50%, pressione o botão LAYOUT para selecionar se o vídeo será exibido no lado
esquerdo ou direito da tela.
Observe que este menu não estará visível se nenhum adaptador de entrada de vídeo for detectado. Mais
detalhes operacionais sobre o uso de vídeo são fornecidos no Guia do Usuário do SkyView Pilot.

Adaptador Wi-Fi SkyView
O uso de Wi-Fi não é compatível com SkyView SE. Se você pretende instalar e usar o SkyView SE,
não compre ou instale um adaptador SkyView Wi-Fi.
O Adaptador Wi-Fi SkyView permite a comunicação com

dispositivos Wi-Fi e aplicativos selecionados
(aplicativos) nesses dispositivos. Quando equipado para Wi-Fi, é
necessário que um adaptador SkyView Wi-Fi seja instalado em
cada monitor SkyView do avião. O adaptador Wi-Fi SkyView é
o único adaptador Wi-Fi compatível com Dynon Avionics para
uso com SkyView.
O adaptador Wi-Fi SkyView funciona como um ponto de Figura 173 - Adaptador Wi-Fi SkyView
acesso Wi-Fi (AP) – dispositivos compatíveis se conectam ao
monitor SkyView da mesma forma que você se conectaria a um AP Wi-Fi para acesso à Internet.
Embora dispositivos selecionados possam se conectar a um adaptador Wi-Fi SkyView de maneira

semelhante à conexão a um ponto de acesso Wi-Fi, um sistema SkyView não fornece acesso à Internet.
Na parte traseira do adaptador Wi-Fi SkyView (em frente à etiqueta Dynon Avionics) há um pequeno
botão. Este botão não está ativado para uso com SkyView; não tem função.
O adaptador Wi-Fi SkyView é compatível com todos os monitores SkyView – SV-D700, SV-D1000 e SV-D1000T.
A instalação física do Adaptador Wi-Fi SkyView é simples. Com o monitor SkyView desligado, conecte-o a uma porta
USB disponível na parte traseira do monitor SkyView. Não é recomendado conectar o Adaptador Wi-Fi SkyView ao
cabo USB que faz parte do SV-HARNESS-D37. Cada adaptador Wi-Fi SkyView é enviado com um cabo de extensão
USB curto que pode aumentar o desempenho e/ou alcance em certas instalações SkyView, como aviões
tandem onde os monitores SkyView não estão localizados próximos uns dos outros em um painel.
Embora você deva ter um adaptador Wi-Fi SkyView conectado a cada monitor SkyView, eles funcionam juntos
como um sistema. Assim, a configuração do sistema Wi-Fi do SkyView só precisa ser feita em um monitor
SkyView e essas configurações terão efeito em todos os monitores SkyView.
Para configurar o Adaptador Wi-Fi SkyView, pressione os botões 7+8 para acessar o MENU DE CONFIGURAÇÃO. Em seguida, selecione
CONFIGURAÇÃO DO SISTEMA > CONFIGURAÇÃO WI-FI.
STATUS: Exibe o status do sistema Wi-Fi:
• ONLINE – O sistema SkyView Wi-Fi está configurado e operando normalmente.
• OFFLINE – O sistema SkyView Wi-Fi não está configurado, desativado ou não funciona.

• OFFLINE: SEM ADAPTADOR OUTRA TELA – Um adaptador Wi-Fi SkyView conectado a outro
Os monitores SkyView não estão conectados ou não estão funcionando.
• OFFLINE: SEM ADAPTADOR ESTA TELA – Um adaptador SkyView Wi-Fi conectado a este monitor SkyView
não está conectado ou não está funcionando.
• OFFLINE: NÃO HABILITADO – Um adaptador Wi-Fi SkyView conectado a este monitor SkyView está
não conectado ou não funcionando.
• OFFLINE: SENHA NÃO DEFINIDA – Uma senha válida deve ser definida [consulte os requisitos de SENHA WI-FI
(WPA2) abaixo] antes que o sistema SkyView Wi-Fi possa ser usado.
• OFFLINE: NÚMERO DA CAUDA NÃO DEFINIDO – O número da cauda deve ser definido (consulte MENU DE
CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO SISTEMA > INFORMAÇÕES DA AERONAVE) antes que o sistema
SkyView Wi-Fi possa ser usado. O número final faz parte do NOME DA REDE WI-FI (veja abaixo).
NOME DA REDE WI-FI: Exibe o nome da rede Wi-Fi que será exibida em um dispositivo conectado; este nome é selecionado
pelo sistema e não pode ser alterado pelo instalador.
WI-FI HABILITADO:
• SIM – Operação normal do Sistema SkyView Wi-Fi (o sinal Wi-Fi é transmitido).
• NÃO – Desative o sistema SkyView Wi-Fi (o sinal Wi-Fi não é transmitido).
SENHA WI-FI (WPA2):
• Mínimo de 8 caracteres
• Máximo de 12 caracteres
• Os caracteres válidos são az, AZ, 0-9 e _ (sublinhado)
• Maiúsculas e minúsculas são importantes – a senha digitada no dispositivo deve corresponder às letras maiúsculas
e minúsculas.
• Após inserir a senha, pressione o botão ACEITAR. Quando estiver no menu WI-FI SETUP a senha será exibida como
************, mas a senha que você criou pode ser vista entrando novamente no menu WI-FI PASSWORD (WPA2).
• Pressione o botão DEFAULT para excluir a senha e recomeçar com espaços em branco.
• Anote a senha para referência futura e fácil recuperação, como no avião

diário de bordo.
ÍCONE WI-FI EM DISPOSITIVOS APPLE:
(Texto de ajuda mostrado na tela) Esta configuração só deve ser definida como NÃO para dispositivos Apple que possuam
recursos de dados Wi-Fi e Celular. Quando definido como SIM, os dispositivos Apple mostrarão o ícone de Wi-Fi. No
entanto, os dados do celular não poderão ser usados. Quando definido como NÃO, os dispositivos Apple não mostrarão o
ícone de Wi-Fi (mesmo se estiverem conectados ao SkyView), mas os dados do celular ainda poderão ser usados.
• SIM – Escolha SIM se estiver usando um Apple iPad que não possui capacidade de celular (somente Wi-Fi) ou um
Apple iPod Touch.

• NÃO – Escolha NÃO se você possui um Apple iPhone ou Apple iPad com capacidade de celular E deseja
usar a conexão de Internet celular ao mesmo tempo em que está conectado ao sistema SkyView Wi-Fi.
Operações Wi-Fi
As instruções para usar o sistema SkyView Wi-Fi com dispositivos e aplicativos específicos estão
incluídas no Guia do usuário do SkyView Pilot, que é atualizado quando dispositivos e aplicativos adicionais
são adicionados ao software SkyView.

Módulo de Controle AVANÇADO (ACM) de Sistemas de Voo Avançados (AFS)
O SkyView SE não se integra a nenhuma fonte de navegação IFR e exclui recursos e

componentes comumente usados em aeronaves equipadas para voo IFR. Se você pretende usar o
SkyView SE incorporado em um ADVANCED Quick Panel System, confirme (com Advanced Flight
Systems) se sua escolha de unidades de navegação (opcionais) é compatível com o SkyView SE.
O ADVANCED Control Module (ACM) é vendido apenas como parte de um ADVANCED Quick Panel System pré-integrado
vendido pela Advanced Flight Systems (AFS). Se você adquiriu um sistema Quick Panel, toda a fiação estará pré-
instalada e todas as configurações necessárias serão pré-configuradas. O suporte para ACM foi adicionado a partir do
SkyView Software v13.0.
Como este manual é frequentemente usado como parte do pré-planejamento de um sistema aviônico, observe que o
ACM requer as seguintes conexões:
• A porta serial 1 é usada para comunicação com o ACM.

• A porta serial 2 TX é usada para comunicação com o ELT.
• A porta serial 3 é usada para o transponder SV-XPNDR-261/262.,

• A porta serial 4 é usada para o receptor SV-ADSB-470/472 ADS-B IN
• A porta serial 5 é usada para o receptor GPS SV-GPS-250/2020,
• Rede SkyView (além da porta serial)

NÍVEL DO BOTÃO SV
Observe que no SkyView SE, a instalação do SV-BUTTON-LEVEL é o único método que

pode ser usado para ativar o modo AP LEVEL.
Para fornecer um botão LEVEL proeminente no painel, a Dynon

Avionics oferece o SV-BUTTON-LEVEL; P/N 102553-000 – veja a
Figura 175 para o kit SV-BUTTON-LEVEL, E a Figura 174 para o
botão SV-BUTTON-LEVEL. Como a maioria das outras
unidades de painel Dynon Avionics, o SV-BUTTON-LEVEL é
retroiluminado e o grau de retroiluminação é controlado pelo
SkyView. O SV BUTTON-LEVEL tem a mesma largura e aparência Figura 175
semelhante às unidades de painel Dynon Avionics, como SV-AP- Kit SV-BOTÃO-NÍVEL
PANEL, SV-COM PANEL, SV-KNOB-PANEL e SV-INTERCOM-2S.
Pressionando um botão LEVEL externo, como o SV-BUTTON

LEVEL, o modo AP LEVEL do SkyView é ativado.
No SkyView, isso equivale a pressionar MAIN MENU >

AUTOPILOT > LEVEL e o botão LEVEL no SV AP-PANEL (opcional).
Figura 174
BOTÃO DE NÍVEL SV

Instalação:
Figura 176 – Dimensões de instalação do SV-BUTTON-LEVEL

Alfinete Cor do fio Pontos de Conexão/Notas

Potência de Aeronaves; conecte ao mesmo ponto dos fios de alimentação
1 vermelho
(vermelhos) do monitor SkyView, pinos 1 e 20
SkyView Pin 26 – Fio branco
Os sistemas elétricos de 24 V requerem um resistor de 1,1 Kÿ (incluído
no kit) em série com o fio branco do SV-BUTTON-LEVEL e o fio
2 Branco
branco do pino 26 do display SkyView.
Se você tiver vários monitores SkyView, conecte este fio a apenas um
monitor.
SkyView Pin 28 – Fio de conexão laranja/preto. Se você tiver vários
3 Laranja / Preto monitores SkyView, consulte a nota abaixo –
Considerações para SV-BUTTON-LEVEL…
Terreno de Aeronaves; conecte-se ao mesmo ponto do SkyView
4 Preto
exibir fios terra (pretos), pinos 21 e 22
Tabela 87 – Conexões para SV-BUTTON-LEVEL
Considerações para SV-BUTTON-LEVEL em sistemas SkyView com vários monitores SkyView
Revisões anteriores do Guia de instalação do sistema SkyView recomendavam que em

sistemas SkyView com vários monitores, para redundância, o botão NÍVEL externo fosse
conectado a todos os monitores SkyView em paralelo. As recomendações a seguir substituem
as orientações anteriores.
Não conecte o fio laranja/preto do SV-BUTTON-LEVEL diretamente ao fio laranja/preto (pino 28) de vários monitores
SkyView. Se você fizer isso, quando um monitor for desligado, isso fará com que os monitores ligados vejam a
entrada LEVEL sendo pressionada (o monitor desligado irá “aterrar” esta entrada). Isso pode causar a
ativação não intencional do modo LEVEL ou impedir o funcionamento do SV-BUTTON-LEVEL.
Opções de instalação para SV-BUTTON-LEVEL em vários monitores SkyView

Escolha uma destas opções se você tiver vários monitores SkyView e quiser conectar SV BUTTON-LEVEL a todos
os monitores para failover/redundância:
• Conecte o SV-BUTTON-LEVEL a apenas um display. O SV-BUTTON-LEVEL funcionará para todos os
monitores do sistema SkyView, desde que o monitor ao qual o SV-BUTTON-LEVEL está conectado
esteja ligado e operando normalmente. Como uma função não crítica para voo, a perda do SV-BUTTON-
LEVEL em algumas falhas de exibição pode ser aceitável para sua instalação.
o No SkyView, o uso da função LEVEL através das teclas programáveis em qualquer display SkyView
operacional ainda é possível, bem como pressionar o botão LEVEL no SV AP-PANEL (opcional).
• Instale um diodo para a conexão de cada display individual ao SV-BUTTON-LEVEL (não

incluído no kit SV-BUTTON-LEVEL). O diodo deve ser instalado com a extremidade do cátodo (faixa
pintada no diodo) orientada para o SV-BUTTON-LEVEL e deve ser instalado alinhado com o fio de contato
entre o display SkyView e o SV-BUTTON LEVEL. É necessário um diodo por botão, por display. Qualquer
diodo serve para isso

aplicativo. Um exemplo de diodo é o muito comum 1N914, disponível na Radio Shack (P/N 276-1122). Com um
diodo instalado para cada display, o SV-BUTTON-LEVEL funcionará corretamente com qualquer combinação de
displays ligados e desligados.
Configuração:
Não há configuração necessária para instalação do SV-BUTTON-LEVEL.
Solução de problemas:
Durante a inicialização, o SkyView verifica o status da entrada

do botão LEVEL externo (SV-BUTTON-LEVEL).
Se o SkyView detectar que o botão NÍVEL externo está
pressionado (a entrada está aterrada) durante a inicialização, o
botão NÍVEL externo será considerado travado (ou instalado
incorretamente), resultando em:
Figura 177 – Mensagem EXT LEVEL BUTTON STUCK
• Uma mensagem é exibida: BOTÃO EXT LEVEL STUCK
• A entrada do botão NÍVEL externo é ignorada pelo restante do tempo em que o SkyView está
operacional (será verificado novamente na próxima inicialização).

Kit de instalação pneumática Pitot/Estático/AOA
Figura 178 – Kit de instalação pneumática Dynon Avionics Pitot/Static/AOA, P/N 102628-000
As instruções nesta seção foram adaptadas de “AOA, Pitot, Static Installation Guide –
Plumbing Kit, Document 102708-000, Rev A que está incluído neste kit.
Essa documentação é mais genérica, destinada ao uso com todos os Dynon Avionics
produtos que requerem conexões pneumáticas AOA, Pitot, estáticas. As instruções nesta
seção são simplificadas especificamente para sistemas SkyView.
Estas instruções de instalação têm como objetivo tornar a tarefa de instalar este kit em sua aeronave
o mais fácil e compreensível possível. Se houver perguntas que você acha que não foram respondidas
nestas instruções, sinta-se à vontade para enviar um e-mail ou ligar para o Suporte Técnico da Dynon
Avionics (informações de contato no início deste manual) para obter assistência. As fotos enviadas por e-
mail são muito úteis e podem melhorar nossa compreensão da sua situação ou problema.
Este kit não inclui uma sonda Dynon Avionics AOA/Pitot. Para obter orientação sobre a instalação de uma
sonda Dynon Avionics AOA/Pitot, consulte o Guia de instalação da sonda Dynon Avionics AOA/
Pitot aquecida e não aquecida, Rev C (documento 100740-001).

Para referência rápida:

A tubulação azul deve ser usada com a porta ANGLE OF ATTACK (AOA).
A tubulação verde destina-se ao uso com a porta PITOT.
A tubulação branca destina-se ao uso com a porta ESTÁTICA
Conteúdo do kit
Aviônica Dynon
Quantidade Descrição parcial Símbolo da peça Imagem da peça
P/N
102631-000 6 Macho Hetero
102631-001 2 Cotovelo Masculino
102639-000 3 União Y
102639-001 1 T-União
102559-000 2 Porta Aérea Estática

BV
AOA
Tubo de polietileno
102632-000 25 pés. Azul (-000)
102632-001 25 pés. Verde (-001)
102632-002 35 pés. Branco (-002) Pitot
Estático
102642-000 30 Bucha de pressão N/D
102641-000 1 cortador de tubos N/D
102630-000
102642-000 Acoplamento queimado
2 Veja abaixo
102643-000 Conjunto
102644-000
Nota: As peças podem parecer ligeiramente diferentes das ilustradas.
Leia estas informações de instalação na íntegra antes de iniciar a instalação do seu sistema
pneumático AOA/ Pitot/ Static. Modificações ou ajustes podem ser necessários para sua
aeronave individual.
O kit de instalação pneumática Dynon Avionics Pitot/Static/AOA usa acessórios de desconexão rápida para o encanamento
deste kit. A tubulação é montada nessas conexões usando retentores de aço inoxidável que permitem que a tubulação entre
na conexão, mas evitam que a tubulação deslize para fora, a menos que o

os retentores são retraídos adequadamente pressionando o anel de liberação externo. Isso permite conectar, desconectar
e reconectar facilmente a tubulação com apenas uma mão. Recomenda-se um novo corte da tubulação com o cortador de
tubulação fornecido antes de reinserir a tubulação. Com o uso dessas conexões de desconexão rápida, a manutenção e a
remoção de instrumentos são significativamente mais fáceis do ponto de vista de um construtor como você.
Ferramentas e acessórios de instalação recomendados

A Dynon Avionics tentou fornecer a você quantas peças e ferramentas forem necessárias para tornar as tarefas envolvidas
na instalação do seu kit de instalação pneumática Dynon Avionics Pitot/Static/AOA mais tranquilas. As ferramentas que a
Dynon Avionics recomenda para instalações que usam tubos diferentes estão listadas abaixo, juntamente com um
revendedor opcional para adquiri-las, se necessário.
Ferramentas recomendadas
Ferramenta de alargamento de grau de aviação (37 graus)
www.aircraftspruce.com/catalog/topages/hidutyflaringtool.php?clickkey=4577
www.aircraftspruce.com/catalog/topages/flaringtools2.php?clickkey=4577
Ou pesquise “ferramenta de queima” em qualquer revendedor de aeronaves confiável
Ferramentas de alargamento automotivo ou de outros tipos que não sejam de aviação farão com que o
alumínio endureça e falhe devido ao alargamento superior a 37 graus. A Dynon Avionics recomenda
fortemente o uso de ferramentas confiáveis projetadas especificamente para aeronaves.
Acessórios exclusivos e adicionais estão disponíveis através da Coast Pneumatics e podem ser encomendados aqui http://
www.coastpneumatics.com
Instalação
Porta estática
Duas portas estáticas são fornecidas no kit de instalação pneumática Dynon Avionics Pitot/Static/AOA;
um para montar em cada lado da aeronave, para aumentar ainda mais a precisão nas leituras de
pressão.
A pressão estática do ar é obtida através de ambas as conexões estáticas da porta montadas na lateral da aeronave. Os
acessórios da porta estática devem ser montados adequadamente e de acordo com a aeronave específica – em um local
onde a porta possa acessar um fluxo de ar relativamente tranquilo. As portas estáticas fornecidas como parte do kit de
instalação pneumática Dynon Avionics Pitot/Static/AOA
são projetados para serem montados “orgulhosos” (ligeiramente projetados) na superfície da aeronave, a fim de fornecer
leituras mais precisas.
Depois que a localização da porta estática for determinada, verifique se há espaço suficiente dentro da aeronave para o
flange e encaixe da porta estática. Faça um furo de ½” (12 mm) de diâmetro do qual a porta estática ficará saliente. A ranhura
circular na parte traseira da porta destina-se a ajudar

com o alinhamento e perfuração de 2 a 4 rebites igualmente espaçados. Outra opção é usar um composto,
como o Pro-Seal, para montar a porta estática e vedar a umidade.
Penetração Estrutural e Pass-Thru

30 buchas de pressão foram fornecidas neste kit para facilitar o encanamento dentro da fuselagem e a passagem
pelas estruturas internas e reduzir possíveis atritos na tubulação. Depois que um furo de 3/8” (~9,5 mm) de
diâmetro for perfurado através da estrutura que precisa ser desviada, a bucha de encaixe poderá ser instalada
empurrando-a para dentro do furo. A tubulação se encaixará perfeitamente na bucha de encaixe e eliminará a
possibilidade de atrito. Não passe a tubulação através de um anteparo sem usar uma bucha de encaixe.
Tubulação
A consideração mais importante ao instalar a tubulação para o sistema AOA, Pitot, Static é evitar danos ou deformação
da tubulação. O cortador de tubos fornecido no kit é uma excelente maneira de garantir que o tubo não seja esmagado
ou apresente bordas irregulares que uma tesoura ou outras ferramentas de corte possam produzir. Cortes mal
feitos podem causar vazamentos nos tubos ou danificar a conexão à qual estão conectados. Esses vazamentos podem
não ser óbvios no início, mas podem evoluir com o tempo.
Ao conectar um tubo a uma conexão, é importante garantir que a tubulação esteja completamente vedada e que
tenha chegado ao fundo. Empurre o tubo na conexão até sentir que ele parou. Empurre com mais pressão e o tubo
deslizará ainda mais e finalmente chegará ao fundo. Uma maneira de garantir que o tubo foi empurrado até o fim é
desenhar uma pequena marca ½” (12 mm) acima da extremidade do tubo que vai para a conexão. Quando a tubulação
estiver totalmente inserida na conexão, essa marca deverá cair completamente abaixo da borda da conexão e não
ser mais visível.
A terminação das linhas AOA, Pitot e Static em um SV-ADAHARS-200/201 é discutida na Seção 5.


Placa frontal do módulo do painel em branco
A Dynon Avionics oferece a placa frontal do módulo do painel (SV BLANK-PANEL;

P/N 102542-000) - consulte a Figura 179. A placa frontal do módulo do painel tem
as mesmas dimensões e posições dos parafusos de outras unidades de painel
Dynon Avionics, como SV-AP PANEL , SV-COM-PANEL, SV-KNOB-PANEL e SV-
INTERCOM-2S.
Para obter informações dimensionais sobre a instalação da placa frontal do
módulo do painel, consulte qualquer uma das seções da unidade do painel.
Se você não instalou todas as unidades de painel acima, mas eventualmente Figura 179
pretende fazê-lo, ou se deseja cortar seu painel com a ideia de expansão (como Placa frontal do módulo do painel em branco
eventualmente fornecer à posição do copiloto seu próprio SV-KNOB-PANEL ou

SV-COM -PANEL), o painel frontal do módulo do painel permite cortar o painel antes da compra e instalação dessa unidade de
painel e cobrir o recorte vazio com um painel de cobertura que é complementar às outras unidades de painel Dynon Avionics.
O painel frontal do módulo do painel também é um local e método ideal para localizar diversos. interruptores e indicadores
“externos” que estão envolvidos no sistema SkyView. Colocar esses interruptores ou indicadores em um painel frontal do
módulo do painel atua como uma demarcação visual de que esses botões, interruptores ou indicadores estão relacionados ao
SkyView, e não a outros sistemas da aeronave. Consulte o Apêndice K: Interruptores, etc. Externos às unidades SkyView
para obter uma lista de todos esses botões, interruptores e indicadores.

SV-BOTÃO-DIMMER
Para controle manual e preciso do brilho dos monitores SkyView e unidades

de painel SkyView, a Dynon Avionics oferece o SV-KNOB DIMMER; P/
N 102801-000) - consulte a Figura 180. O SV-KNOB DIMMER tem a
mesma largura e aparência semelhante às unidades de painel Dynon
Avionics, como SV-AP-PANEL, SV-COM-PANEL,
SV-KNOB-PANEL e SV-INTERCOM-2S.
Figura 180
Observe que no SkyView SE, a instalação do SV-KNOB-DIMMER é SV-BOTÃO-DIMMER
o único método para controlar manualmente o brilho da tela e

módulos do painel.
Instalação:
Figura 181 – Dimensões de instalação do SV-KNOB-DIMMER

Cor do fio Pontos de Conexão/Notas

Conecte-se ao mesmo ponto do display SkyView Ground (preto)
Preto
fios, pinos 21 e 22
Conecte ao mesmo ponto da alimentação do display SkyView (fios vermelhos),
Vermelho (sistema elétrico)
Pinos 1 e 20
Conecte ao fio Violeta (Pino 25) do display SkyView. Se você tiver mais de um
Tolet monitor SkyView, conecte este fio ao pino 25 em todos os monitores SkyView.
Tabela 88 – Conexões para SV-KNOB-DIMMER
Configuração:
O SV-KNOB-DIMMER permite que o nível de brilho dos monitores SkyView e das unidades do painel Dynon Avionics
seja ajustado de forma incremental.
Para definir o nível de luz de fundo de forma que seja controlado por uma entrada de tensão variável externa (0-30V
DC), defina BRIGHTNESS SOURCE como EXTERNAL. Quando esta opção é selecionada, a dimerização é controlada
automaticamente através de um sinal externo. Se o controle de luz de fundo estiver definido como externo, você deverá
definir as configurações de brilho no menu BRIGHTNESS SETUP. Este menu exibe vários parâmetros, que
são listados e brevemente explicados abaixo.
• TENSÃO DE BRILHO EXTERNO – Este é o nível de tensão do sinal de controle externo.

Utilize este valor para caracterizar os níveis de luz ambiente na sua instalação durante a caracterização.
• ALVO DE BRILHO – Esta é uma porcentagem que varia de 0% a 100% que representa o nível de luz de fundo alvo
calculado com base no nível de luz ambiente detectado e na porcentagem
mapa de tensão de brilho. Observe que este é um valor calculado e não definido pelo usuário. O brilho real nunca
cai abaixo de 20% quando a página de configuração de brilho é exibida, mesmo que o valor alvo possa estar abaixo
de 20%.
• xx% Tensão de Brilho – Existem quatro valores percentuais de brilho: 25%, 50%, 75% e
100%. Essas porcentagens estão correlacionadas a uma tensão de brilho, que está à direita do valor percentual.
Essas porcentagens, juntamente com a tensão mínima de brilho (explicada abaixo), formam os pontos
de calibração para o perfil de gerenciamento de luz de fundo. Quando a tensão de brilho atual corresponde a um
desses pontos, o nível de luz de fundo alvo é ajustado para essa porcentagem. Quando a tensão de brilho atual
está entre esses pontos, o display interpola entre os pontos e calcula um nível de luz de fundo alvo apropriado.
Estas tensões devem ser definidas pelo usuário.
• TENSÃO DE BRILHO MÍNIMO – Esta é uma tensão que representa o controle externo
nível de tensão mínimo do sinal. Isso deve ser definido pelo usuário.
Pressione o botão ACEITAR para salvar as alterações feitas.

16. Instalação e configuração do SV-COM-C25
Nota: SV-COM-C25 é o sistema de rádio completo, composto pelo painel de controle SV-
COM-PANEL instalado no painel e pelo transceptor SV-COM-425 instalado em outro
local.
As instruções de instalação do SV-INTERCOM-2S (referenciadas nestas instruções)

possuem seu próprio manual separado com muito mais detalhes técnicos do que os
incluídos neste guia, disponível para download em http://docs.dynonavionics.com .
Não transmita sem uma antena conectada. Fazer isso danificará seu SV COM-C25.
Figura 182 – Procedimento sugerido de instalação, configuração e teste do SV-COM-C25

16-1
Instalação e configuração do SV-COM-C25
Instalação Física: SV-COM-PANEL
Dimensões SV-COM-PANEL
Figura 183 – Dimensões do SV-COM-PANEL

SV-COM-PANEL – Dimensão de instalação VERTICAL Visão geral rápida
• Recorte do Painel: (irregular – veja desenho)

• Contorno da moldura: 1,80" L x 3,532" T (45,72 mm L x 89,71 mm T)
• Observe que o SV-COM-PANEL/V é dimensionado de forma que duas unidades possam ser empilhadas
a mesma altura que a altura de um monitor SV-D1000.
SV-COM-PANEL - Visão rápida da dimensão de instalação HORIZONTAL

As figuras nas páginas a seguir mostram recortes de painel recomendados, padrões de furos de montagem e dimensões
mecânicas para SV-COM-PANEL/V (vertical) e SV-COM-PANEL/H
(horizontal). Use estes diagramas para planejar o espaço exigido pelo monitor.
Para montar um SV-COM-PANEL, corte a abertura em seu painel, faça os furos de montagem, instale as placas de fixação e
use os parafusos de montagem incluídos para fixar o monitor ao painel.
Seu SV-COM-C25 é fornecido com fixadores de cabeça redonda hexagonal nº 6-32. Os fixadores têm 5/8” de
comprimento e requerem uma ferramenta hexagonal de 5/64”. A Dynon Avionics recomenda fixar os parafusos de
montagem incluídos nas placas de porca instaladas atrás do painel. Se o acesso atrás do painel permitir, podem ser
usadas porcas de travamento padrão nº 6-32 ou porcas com arruelas de travamento. Não rebite o PAINEL SV-COM
no painel, pois isso dificultará a remoção futura, se necessário.
O seguinte procedimento de instalação deve ser seguido para instalação do módulo transceptor remoto SV-COM-425,
lembrando de deixar espaço adequado para instalação de cabos e conectores.
• Se você estiver instalando dois rádios COM, é aceitável posicionar os dois SV-COM-425
módulos transceptores.
• Selecione uma posição na aeronave para o SV-COM-425 que não esteja muito próxima de qualquer fonte externa de calor
e onde haja fluxo de ar razoável disponível. O SV-COM-425 não é uma fonte de calor significativa e não precisa ser
mantido afastado de outros dispositivos por esse motivo.
• Fixe o SV-COM-425 à aeronave através dos quatro (4) orifícios de montagem. A unidade deve ser montada em uma
superfície plana.
Itens adicionais necessários para a instalação do SV-COM-C25, mas que não estão no SV
Pacote COM-C25, inclui:
• Placas de fixação para montagem do SV-COM-PANEL no painel
• Disjuntor ou fusível para alimentação do SV-COM-425
• Fios de alimentação para SV-COM-425
• Fiação de SV-COM-425 para SV-COM-PANEL

• Cabos SkyView Network para conectar o SV-COM-PANEL à SkyView Network

• Antena COM, cabo coaxial, terminado em conector BNC macho (ou cabo e conector incluídos com sua antena
COM). O SV-COM-C25 é compatível com aeronaves COM
antenas comumente disponíveis.
Dimensões de montagem
Os diagramas a seguir NÃO estão em escala. No entanto, os modelos de papel estão incluídos
no seu SV-COM-C25 e também podem ser baixados em
http://docs.dynonavionics.com.
Figura 184 – SV-COM-PANEL - Dimensões do Recorte do Painel VERTICAL e Furo de Montagem - TAMANHO NÃO REAL

Figura 185 – Dimensões do SV-COM-425 – TAMANHO NÃO REAL
Figura 186 – Padrão de furo de montagem do SV-COM-425 – TAMANHO NÃO REAL

Use esta seção em conjunto com as informações contidas no Apêndice C: Fiação e Conexões Elétricas (principalmente
Figura 223 na página 23-9).
Entrada de energia
O SV-COM-C25 é compatível com sistemas de 12 volts e 24 volts (10 a 30 volts DC). A entrada de energia é conectada
ao SV-COM-425, que então fornece energia ao SV-COM-PANEL através do cabo de 5 fios entre as duas unidades. Consulte
diagramas de fiação e pinagens para obter detalhes.
Aterramento do sinal de áudio
Certifique-se de que os aterramentos de entrada e saída de áudio terminem em um único ponto – normalmente o
intercomunicador ou painel de áudio. Não conecte um aterramento de entrada ou saída de áudio ao aterramento da estrutura
da aeronave ou a um aterramento de energia ou de dados. Você deve passar fios dedicados dos dispositivos de áudio até o
aterramento de entrada e saída de áudio de ponto único.
Blindagem de Áudio
Cabo blindado deve ser usado para todas as conexões de áudio. A blindagem deve ser conectada ao aterramento
somente no ponto único de aterramento de áudio.
Conectores de rede SkyView
Os dois conectores D9 na parte traseira de um monitor SV-COM-PANEL são conectores de rede SkyView. Eles
possuem pinagens idênticas e são conectados eletricamente dentro do SV-COM PANEL (ou seja, são completamente
intercambiáveis). Os instaladores podem usar um ou ambos os conectores nas instalações do SkyView. O uso de ambos os
conectores permite que os instaladores “conectem em cadeia” outro módulo da Rede SkyView (como o SV-EMS-22X) que
pode estar localizado atrás do painel. Consulte a Tabela 116 na página 23-10 para obter informações de pinagem do
conector de rede SkyView.
Observe que esses conectores não são conectores de porta serial.
Como o SV-COM-C25 (SV-COM-PANEL conectado ao SV-COM-425) pode ser montado em vários locais, os requisitos de
comprimento do chicote variam de avião para avião. Assim, a Dynon Avionics não fornece chicotes pré-fabricados para o SV-
COM-C25. Em vez disso, o SV-COM-C25 inclui conectores e pinos para gerar uma ampla variedade de configurações de
chicote. Consulte as seções abaixo para obter informações detalhadas sobre fiação.

Informações adicionais sobre construção de chicote e fiação podem ser encontradas no Apêndice C: Fiação e
Conexões Elétricas.
O SV-COM-PANEL possui dois conectores D9M (eletricamente idênticos) para conexão à rede SkyView e um
conector D15M para conexão com o SV-COM-425 e uma entrada opcional de botão Flip/Flop de frequência.
O SV-COM-425 possui um conector D15M para conexão ao SV-COM-PANEL, alimentação, áudio e Push to Talk
(PTT). Um único conector BNC fêmea é conectado à antena.
SV-COM-PANEL – Pinagem D15M
1 Ligar Do SV-COM-425 Pino 7
2 Aterrar Do SV-COM-425 Pino 13
Opcional - Para Pino de Aterramento

3 Aterrar 7 (Chave Flip/Flop). O switch também pode
ser aterrado localmente.
4 Painel RX/425TX Do SV-COM-425 Pino 6
5 Painel TX/425 RX Do SV-COM-425 Pino 14
6 Habilitar Do SV-COM-425 Pino 3
Flip/Flop Externo Botão normalmente aberto para

7
(opcional) Aterramento (Pino 3 ou aterramento local)
8 Sem conexão (Pino não usado)

Tabela 89 – Pinagem do SV-COM-PANEL D15M

SV-COM-425 – Pinagem D15M

1 MICROFONE EM SV-INTERCOM-2S Pino 25
MICROFONE / PTT
2 Veja o diagrama abaixo.
CHÃO
SV-COM-PANEL
3 Para SV-COM-PANEL Pino 6
HABILITAR
4 ATERRAR Não conecte

SV-INTERCOM-2S Pino 12
ou
5 PTT LIGADO
Botão normalmente aberto (PBNO) para
aterramento (pinos 4, 11 ou 15)
DADOS TX para SV-COM
PAINEL
SV-COM-PANEL
PODER
8 ALIMENTAÇÃO 10-30V CC @ 5A
SV-COM-425 Pin 2
9 TERRA DE TELEFONES SV-INTERCOM-2S Pino 1
Cabo Blindado – blindagem do Pino 10
SV-INTERCOM-2S Pino 14
10 TELEFONES Cabo Blindado – condutor central do
Pino 10
12 TERRENO EM Conecte-se ao barramento terrestre
SV-COM-PANEL
13 SV-COM-PANEL Pino 2
CHÃO
DADOS RX de SV
14 SV-COM-PANEL Pino 5
PAINEL COM
A figura a seguir mostra como um único SV-COM-C25 é conectado a um SV-INTERCOM-2S.

Observe que as conexões da rede SkyView no SV-COM-PANEL não são mostradas, nem as conexões adicionais
entre o SV-INTERCOM-2S e outros dispositivos aos quais ele se conecta.
Figura 187 – Único SV-COM-C25 para SV-INTERCOM-2S
Notas de construção do chicote único SV-COM-C25 a SV-INTERCOM-2S
Cabo blindado entre os pinos 9 e 10 do SV-COM-425 e os pinos 1 e 14 do SV-INTERCOM-2S:

• Este cabo consiste em dois fios mais blindagem.
• Use um dos fios para conectar o pino 10 do SV-COM-425 ao pino 14 do SV-INTERCOM-2S.
• Use o outro fio para conectar o pino 9 do SV-COM-425 ao pino 1 do SV-INTERCOM-2S (veja as
instruções abaixo - Terminação de cabos blindados ao pino 1 do SV-INTERCOM-2S).
• Na extremidade do SV-COM-425, continue a blindagem o mais profundamente possível no conector até ser
forçado a separá-la para acessar os dois fios internos. Coloque um tubo termorretrátil sobre a blindagem
para mantê-la eletricamente isolada - a blindagem na extremidade do SV-COM-425 deste cabo não está
conectada eletricamente no SV-COM-425.
• Na extremidade do SV-INTERCOM-2S, prepare a blindagem em um "pigtail" para que você possa soldá-la
(Veja abaixo).

Cabo blindado entre os pinos 1 e 2 do SV-COM-425 e os pinos 1 e 25 do SV-INTERCOM-2S:

• Use um dos fios para conectar o Pino 1 do SV-COM-425 ao Pino 25 do SV-INTERCOM-2S.
• Use o outro fio para conectar o pino 2 do SV-COM-425 ao pino 1 do SV-INTERCOM-2S (veja as
• Na extremidade do SV-COM-425, continue a blindagem o mais profundamente possível no conector até ser
forçado a separá-la para acessar os dois fios internos. Coloque um tubo termorretrátil sobre a blindagem para
mantê-la eletricamente isolada - a blindagem na extremidade do SV-COM-425 deste cabo não está conectada
eletricamente no SV-COM-425.
(Veja abaixo).
Terminação de cabos blindados no pino 1 do SV-INTERCOM-2S

• Quatro conexões terminam no Pino 1 do SV-INTERCOM-2S:
o SV-COM-425 Pin 9
o Blindagem do cabo do SV-COM-425 Pinos 9 e 10
o SV-COM-425 Pin 2
o Blindagem do cabo do SV-COM-425 Pinos 1 e 2
• Em vez de tentar terminar essas quatro conexões diretamente no Pino 1 do SV-INTERCOM-2S, sugerimos
conectar um fio ao Pino 1 e, em seguida, unir todas as cinco conexões.
Um método é amarrar o feixe de fios e blindagens, torcer os fios juntos e soldar os cinco fios e
blindagens. Depois que a solda esfriar, use um tubo termorretrátil para isolar a conexão.

A figura a seguir mostra a conexão de um SV-COM-425 diretamente a um único fone de ouvido (fone
de ouvido + microfone) e um switch Push-To-Talk quando nenhum intercomunicador é usado em uma
aeronave com um único local.
Figura 188 – SV-COM-425 para fone de ouvido
Figura 189 – Interpretação esquemática do conector do fone de ouvido
O SV-COM-C25 requer 10-30 Vcc. Para cabos desde a distribuição de energia até o SV-COM 425 até 6', o fio 22
AWG é suficiente para fios de energia e terra. Para cabos desde a distribuição de energia até o SV-COM-425 com
comprimento superior a 6', recomenda-se fio 20 AWG para fios de alimentação e aterramento. Para o cabo entre o
SV-COM-425 e o SV-COM-PANEL, alimentação 22 AWG e fio terra são suficientes. Use um fusível ou disjuntor de 5 A
para proteção da fonte de alimentação de cada SV-COM-C25.

Consumo aproximado Consumo aproximado

Especificações de energia
de corrente em 12 volts DC de corrente em 24 volts DC
SV-COM-C25 – Transmitir 3,0 Amperes (média) 1,5 Amperes (média)
SV-COM-C25 – Receber 0,2 Amperes (média) 0,1 Ampères (média)
Tabela 91 – Consumo de energia do SV-COM-C25
SV-COM-425 SV-COM-PANEL
Notas
Alfinete Alfinete
HABILITAR
3 6
SV-COM-425 -> SV-COM-PANEL
PODER
7 1
CHÃO
13 2
SAÍDA DE DADOS
14 5
SV-COM-PANEL -> SV-COM-425)
DADOS EM
6 4
Tabela 92 – Interconexões SV-COM-PANEL a SV-COM-425
Botão Flip/ Flop opcional
O pino 7 do SV-COM-PANEL pode ser conectado a um botão normalmente aberto (PBNO) e TERRA. Pressionar
este botão “flip-flops” a seleção de frequência ACTIVE e STANDBY - a mesma função que pressionar o botão
TUNE no SV-COM-PANEL. Normalmente, este sinal é usado com um botão no stick.
Conexões de telefones/ fones de ouvido para SV-INTERCOM-2S

SV-COM-425 SV-INTERCOM-2S
Notas
Alfinete Alfinete
TELEFONES
10 14 Sinal de áudio do rádio para
fones de ouvido
TERRA DE TELEFONES
9 1 Conexão de blindagem para
TELEFONES
PRESSIONE PARA FALAR
Quando conectado a
5 12 GROUND, SV-COM-C25
muda de Receber para
Transmite
MICROFONE EM
1 25 Sinal de áudio do microfone do
fone de ouvido para o rádio
MICROFONE / PTT
CHÃO
2 1
Conexão de blindagem para
MICROFONE EM
Tabela 93 – Conexões de telefones/fones de ouvido para SV-INTERCOM-2S
Para evitar ruídos, zumbidos e outros sinais indesejáveis, use sempre um cabo blindado para quaisquer sinais de áudio
de baixo nível, como entradas de microfone, e conecte a blindagem do cabo conforme as instruções.
A Dynon Avionics não fornece antenas COM, cabo coaxial de rádio ou conectores BNC de antena. A
antena (incluindo cabo coaxial e conector) deve ser instalada de acordo com as instruções do fabricante.

• A antena deve estar bem afastada de quaisquer projeções, do(s) motor(es) e da(s) hélice(s). Deve também estar bem
afastado das portas do trem de pouso, portas de acesso ou outras aberturas que possam romper o plano de
aterramento da antena.
• Separação da(s) antena(s) COM do(s) transponder(s) e receptores/antenas GPS: 1 pé (12
polegadas).
• Separação de antena(s) COM do Localizador Automático de Direção (ADF) ou 121,5 MHz

Transmissor Localizador de Emergência (ELT): 4 pés (48 polegadas)
• Separação da antena COM de outra antena COM ou NAV: A separação recomendada entre antena(s) COM, antena(s)
NAV e antenas ELT é de 6 pés (72 polegadas). A separação mínima necessária entre antenas é de 4 pés (48
polegadas). O ideal é instalar a antena COM primária na fuselagem inferior e instalar a antena COM secundária/
standby na fuselagem superior.

• As antenas COM não devem ser instaladas próximas aos monitores SkyView,
módulos ou servos para evitar interferência de RF.
possível e evite curvas acentuadas no cabo para minimizar a VSWR (relação de onda estacionária de tensão).
• O cabo coaxial com blindagem dupla é superior ao cabo coaxial com blindagem simples – mais potência de transmissão
será acoplada à antena e menos sinal recebido será perdido.
• A conexão elétrica à antena deve ser protegida para evitar perda de eficiência como
resultado da presença de líquidos ou umidade. Todos os alimentadores de antena deverão ser instalados de forma
que um mínimo de energia de RF seja irradiada dentro da aeronave.
comportamento correto. Para um desempenho ideal, o plano de terra deve ser muito grande comparado ao
comprimento de onda da transmissão, que é de aprox. 7,5 pés. Em uma aeronave com revestimento de metal,
isso geralmente é fácil de realizar, mas é mais difícil em uma aeronave com revestimento de tecido ou compósito. Em tal
Nestes casos, um plano de aterramento metálico deverá ser fabricado e instalado sob a antena.
múltiplos do comprimento de onda devem ser evitados, assim como os círculos. É muito menos provável que retângulos
ou quadrados criem uma dimensão crítica que ressoe nas transmissões. A espessura do material utilizado
para construir o plano de terra não é crítica, desde que seja suficientemente condutivo. Uma variedade de soluções
proprietárias de malha e grade estão disponíveis. A folha de cozimento pesada atende aos requisitos técnicos,
mas obviamente precisa ser devidamente apoiada.
Cabo de antena

• Evite passar os cabos da antena juntos.
Configurações do sistema SkyView para SV-COM-C25
Configuração de rede
Tal como acontece com todos os outros dispositivos da Rede SkyView, o SV-COM-C25 deve ser configurado no
Rede SkyView:

• Vá para MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO SISTEMA > CONFIGURAÇÃO DE REDE SKYVIEW > CONFIGURAR > (clique
com o botão direito) > DETECTAR (botão).

• O SV-COM-C25 será listado como SV-COM-PANEL.
• FINALIZAR (botão) > SAIR (botão)
Configuração de rádio COM
Para ajustar o silenciador, o tom lateral e o ganho do microfone, vá para SETUP MENU > COM RADIO SETUP:
> NÍVEL DE SQUELCH – Ajuste o nível de silenciador para que o áudio seja ouvido durante as transmissões e
silenciado quando as transmissões não estiverem presentes.
> VOLUME DE TOM LATERAL – Ajuste de acordo com sua preferência pessoal de quanto áudio do microfone é ouvido
no fone de ouvido durante a transmissão.
A configuração MIC GAIN do SV-COM-425 é aplicada ao sinal de áudio do microfone

após qualquer ganho de microfone fornecido por um fone de ouvido “alimentado” (especialmente
fones de ouvido com cancelamento de ruído de última geração). Pode ser necessário ajustar
interativamente o ganho do microfone do fone de ouvido e a configuração SV-COM-425 MIC GAIN
para resultar na transmissão de qualidade de áudio/nível de áudio aceitável.
Por exemplo, um fone de ouvido “sem alimentação” (convencional) pode exigir uma configuração MIC
GAIN de 70 para qualidade de áudio/nível de áudio aceitável sendo transmitido. Um fone de ouvido com
cancelamento de ruído com ajuste de microfone pode exigir uma configuração MIC GAIN de 30 para
qualidade de áudio/nível de áudio aceitável sendo transmitido.
> MIC GAIN – A configuração padrão de

50 deve funcionar para a maioria
instalações.
Para auxiliar na configuração do ganho do

microfone do SV-COM-425, o COM RADIO
CONFIGURAÇÃO> GANHO DE MICROFONE (SV-COM-425
SOMENTE) inclui um recurso de diagnóstico

(NÍVEL MIC: BAIXO / BOM /
ALTO), conforme mostrado na tela:
Para ajustar, fale “teste”

continuamente no microfone enquanto
estiver na cabine com o motor
ligado. Enquanto fala, encontre a configuração mais baixa que resulta em MIC LEVEL indicando continuamente BOM.
Pare de falar e, se necessário, diminua a configuração até que MIC LEVEL indique LOW quando você não estiver
falando.
Na prática, um método mais confiável para determinar a configuração correta do MIC GAIN é pedir a um ajudante
para ouvir em outro rádio enquanto você fala em breves intervalos, permitindo que outras transmissões
sejam ouvidas pelo ajudante. Para que tal teste seja válido, dependendo do rádio, aeronave, antenas e terreno (edifícios)
específicos, pode ser necessário ter alguma distância

entre você e o ajudante (estar um ao lado do outro não será um teste válido). Com o auxiliar ouvindo sua frequência de
teste (não muito usada), ajuste MIC GAIN lentamente para cima ou para baixo, pausando entre as transmissões.
Por exemplo, defina MIC GAIN para 55, fale “Test1, Test2, Test3, Test4, Test5” e faça uma pausa de cerca de um minuto
para que outras transmissões sejam ouvidas. O ajudante deverá responder se a sua transmissão foi mais fraca ou mais
forte que as outras transmissões. Se o ajudante indicou que sua transmissão era mais forte do que as outras transmissões,
ajuste o MIC GAIN para baixo e faça outro conjunto de transmissões. Quando o auxiliar ouve que seu áudio está no
mesmo volume das outras transmissões, MIC GAIN está configurado corretamente.
Se outras pessoas relatarem que suas transmissões diminuem no final ou não podem ser ouvidas, você pode precisar
aumentar o MIC GAIN. Se for relatado que suas transmissões soam "ocas", "robóticas" ou se tiverem muito ruído de fundo,
pode ser necessário diminuir o MIC GAIN. Observe também que esses problemas só podem ser ouvidos em transmissões
reais de terceiros.
O áudio que você ouve no fone de ouvido (Sidetone) durante a transmissão não é afetado pela configuração
MIC GAIN. Conforme explicado acima, o melhor método para configurar o MIC GAIN corretamente
é trabalhar com um ajudante que esteja ouvindo suas transmissões em um rádio diferente.
COM exibido (barra superior)

O status de um rádio COM pode ser exibido na barra superior. O rádio selecionado aqui também é o rádio para o qual você
pode enviar aeroportos e frequências através dos botões APT>COM e TUNE COM do Menu Mapa do SkyView. Consulte o
Guia do Usuário do SkyView Pilot para obter detalhes adicionais.
• Vá para MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO SISTEMA > COM EXIBIDO e selecione qual rádio COM
status a ser exibido na barra superior (ou NENHUM). (Para exibir o status de um Avionics não-Dynon
rádio, uma conexão de porta serial deve ser instalada DO rádio PARA o(s) monitor(es) SkyView.
• No chão
• Todos os botões e botões giratórios do SV-COM-PANEL funcionam normalmente?
• Verifique se os comandos de dim do monitor SkyView diminuem a iluminação de fundo do SV-COM

PAINEL.
• O botão FLIP/FLOP (opcional) troca as frequências STBY e COM?
• Pressionar o botão PTT faz com que o SV-COM-C25 transmita (somente) quando
empurrado?

Não transmita sem uma antena conectada. Fazer isso danificará seu SV
COM-C25.
• (Opcional, se dois SV-COM-C25 estiverem instalados) A chave de seleção PTT faz com que apenas
o rádio selecionado transmita quando a chave PTT é pressionada?
• Instale temporariamente um medidor VSWR entre o SV-COM-C25 e a antena.

Usando breves transmissões de teste, o VSWR é 3:1 ou inferior? Uma boa instalação deve ter
VSWR de 2:1 ou até 1:1. O VSWR máximo aceitável para SV COM-C25 é 3:1.
• Ao transmitir no SV-COM-C25, há alguma interferência com outras aeronaves

sistemas?
• Desligue o(s) monitor(es) SkyView pressionando e segurando o botão nº 1 no monitor. O SV-

COM-C25 deve continuar a operar normalmente, com a exceção de que o preenchimento
automático das frequências dos botões não ocorrerá e uma mensagem de erro NO SV aparecerá
aprox. 3 segundos após o SV não estar operando.
• Em vôo
• O SV-COM-C25 recebe outras aeronaves e transmissões terrestres em distâncias razoáveis?
• O SV-COM-C25 recebe outras transmissões de aeronaves e terrestres igualmente bem nos extremos
inferior, médio e superior da banda de Aviação?
• O áudio recebido é nítido na maioria dos níveis de volume no SV-COM-C25? (Distorção em

níveis de volume altos são normais.)
• As transmissões do SV-COM-C25 são ouvidas por outras pessoas a distâncias razoáveis?

(Lembre-se de que a potência do SV-COM-C25 é de 6 watts.)
• As transmissões do SV-COM-C25 são claras (quando recebidas por terceiros)?
• Inspecione periodicamente a antena COM quanto a desgaste e vedação da fuselagem à prova de intempéries.
A entrada de água pode corroer a conexão da antena.
• Tal como acontece com toda a fiação, inspecione periodicamente o cabo coaxial da antena COM quanto a desgaste; repare
ou substitua se for encontrado desgaste significativo.
• Verificações periódicas de funcionamento conforme exigido pela autoridade aeronáutica.

17. Instalação e configuração do SV-COM-X25 e SV-COM-X83
O SV-COM-X25 é um sistema de rádio completo com sintonia de 25 kHz que consiste em um

Painel de controle SV-COM-PANEL instalado no painel de instrumentos e um transceptor
SV-COM T25 instalado em outro local.
O SV-COM-X83 é um sistema de rádio completo com sintonia de 8,33 kHz ou 25 kHz que
consiste em um painel de controle SV-COM-PANEL instalado no painel de instrumentos e
um transceptor SV-COM-T8 instalado em outro local.
As instruções de instalação do SV-INTERCOM-2S (referenciadas nestas instruções)

possuem seu próprio manual separado com muito mais detalhes técnicos do que os
incluídos neste guia, disponível para download em http://docs.dynonavionics.com .
Não transmita sem uma antena conectada. Fazer isso danificará seu
SV-COM-X25/ X83.
Figura 190 – Procedimento sugerido de instalação, configuração e teste do SV-COM-X25/X83

17-1
Instalação e configuração do SV-COM-X25 e SV-COM-X83
Considerações para SV-COM-X83
O Módulo Transceptor VHF COM SV-COM-T8 é fornecido à Dynon Avionics pela Trig Avionics Limited e é
derivado do sistema de rádio VHF Trig TY91. A unidade de rádio VHF TY91 fornecida pela Trig se comunica
apenas com o controlador do painel frontal TC90. O Dynon Avionics SV-COM T8 se comunica apenas com o
Dynon Avionics SV-COM-PANEL. As modificações no TY91 para criar o SV-COM-T8 envolveram apenas controle
e interface – as seções transmissor/receptor não foram modificadas.
O TY91/TC90 é um rádio VHF classe C compatível com ED-23C (portadora deslocada de 25 kHz) e classe E
(portadora única de 8,33 kHz). O TY91 tem uma potência nominal de 6 watts e atende aos requisitos de
potência para Classe 4 e Classe 6. A combinação TY91/TC90 é certificada para ETSO 2C169a 2C128a, TSO
C169a e TSO C128a.
Observe que o painel de controle SV-COM-PANEL não é certificado. É responsabilidade do instalador determinar
a adequação do SV-COM-X83 para uso no local pretendido.
Instalação Física: SV-COM-PANEL
As figuras nas páginas seguintes mostram recortes de painel recomendados, padrões de furos de montagem,
e dimensão mecânica para SV-COM-PANEL/V (vertical) e SV-COM-PANEL/H (horizontal). Use estes
diagramas para planejar o espaço exigido pelo monitor.
Dimensões SV-COM-PANEL
Figura 191 – Dimensões do SV-COM-PANEL

SV-COM-PANEL – Dimensão de instalação VERTICAL Visão geral rápida

• Observe que o SV-COM-PANEL/V é dimensionado de forma que duas unidades possam ser empilhadas
a mesma altura que a altura de um monitor SV-D1000.
SV-COM-PANEL - Visão rápida da dimensão de instalação HORIZONTAL

Para montar um SV-COM-PANEL, corte a abertura em seu painel, faça os furos de montagem, instale as placas de fixação e
use os parafusos de montagem incluídos para fixar o monitor ao painel.
O SV-COM-X25/X83 é fornecido com fixadores de cabeça redonda hexagonal nº 6-32. Os fixadores têm 5/8” de comprimento
e requerem uma ferramenta hexagonal de 5/64”. A Dynon Avionics recomenda fixar os parafusos de montagem incluídos
nas placas de porca instaladas atrás do painel. Se o acesso atrás do painel permitir, podem ser usadas porcas de
travamento padrão nº 6-32 ou porcas com arruelas de travamento. Não rebite o SV-COM
PAINEL ao painel, pois isso impedirá a remoção futura, se necessário.

Dimensões de montagem
Os diagramas a seguir NÃO estão em escala. No entanto, os modelos de papel estão incluídos
no seu SV-COM-X25/X83 e também podem ser baixados em http://
Figura 192 – SV-COM-PANEL - Dimensões do Recorte do Painel VERTICAL e Furo de Montagem - TAMANHO NÃO REAL
Instalação Física: SV-COM-T25 e SV-COM-T8

As figuras nas páginas seguintes mostram as dimensões mecânicas do SV-COM-T25/T8.
O seguinte procedimento de instalação deve ser seguido para instalar um módulo transceptor remoto SV-
COM-T25/T8, lembrando de deixar espaço adequado para instalação de cabos e conectores.

• Se você estiver instalando dois SV-COM-X25/X83s, ou uma combinação deles, é aceitável co

localize os dois módulos transceptores.
• Selecione uma posição na aeronave para o SV-COM-T25/T8 que não esteja muito próxima de qualquer ponto alto
fonte de calor externa e onde houver fluxo de ar razoável disponível. O SV-COM-T25/T8 não é uma fonte de calor
significativa e não precisa ser mantido longe de outros dispositivos para isso.
razão.
• Fixe o SV-COM-T25/T8 à aeronave através dos três (3) orifícios de montagem na placa. A unidade deve ser montada
em uma superfície plana – é importante que a bandeja esteja apoiada nas covinhas e também nos três pontos de
montagem.
• Coloque o SV-COM-T25/T8 na bandeja de montagem segura, enganchando a extremidade do conector sob a
borda da bandeja.
• Trave o SV-COM-T25/T8 na bandeja de montagem prendendo o fio de retenção sobre as saliências na extremidade
oposta.
Os itens adicionais necessários para a instalação de um SV-COM-X25/X83, mas que não estão na embalagem,
incluem:
• Placas de fixação para montagem do SV-COM-PANEL no painel
• Para fixar a bandeja SV-COM-T25/T8 à fuselagem você precisará de pelo menos 3 parafusos de cabeça chata e
três porcas autotravantes. Se a aeronave não tiver disposições de montagem existentes, poderá ser necessário
fabricar suportes adicionais para apoiar a bandeja.
• Disjuntor ou fusível para alimentação do SV-COM-T25/T8 e SV-COM-PANEL
• Fios de alimentação para SV-COM-T25/T8.
• Fiação de SV-COM-T25/T8 para SV-COM-PANEL.
• Cabos SkyView Network para conectar o SV-COM-PANEL à SkyView Network
• Antena COM, cabo coaxial, terminado em conector macho TNC ou cabo e macho TNC
O conector está incluído com sua antena COM. O SV-COM-X25/X83 é compatível com antenas COM de aeronaves
comumente disponíveis (pode exigir um adaptador TNC Macho para BNC Fêmea).

Figura 193 – Dimensões do SV-COM-T25/T8 – TAMANHO NÃO REAL

Use esta seção em conjunto com as informações contidas no Apêndice C: Fiação e Conexões Elétricas (principalmente
Figura 223 na página 23-9).
Entrada de energia
Quando a tensão fornecida ao SV-COM-X25/ X83 estiver abaixo de 11 V, a potência de transmissão será
reduzida abaixo da saída nominal de 6 watts.
O SV-COM-X25/X83 é compatível com sistemas de 12 volts e 24 volts (10 a 30 volts DC). A entrada de energia está conectada
ao SV-COM-T25/T8 e ao SV-COM-PANEL. Consulte diagramas de fiação e pinagens para obter detalhes. Observe que no
SV-COM-T25/T8 existem dois pinos para entrada POWER (pinos 24 e 25) e dois pinos para GROUND (pinos 19 e 22). Use
AMBOS os pinos 24 e 25 para entrada de POWER no transceptor e use AMBOS os pinos 19 e 22 para GROUND no
transceptor.
Aterramento do sinal de áudio
Certifique-se de que os aterramentos de entrada e saída de áudio terminem em um único ponto – normalmente o
intercomunicador ou painel de áudio. Não conecte um aterramento de entrada ou saída de áudio ao aterramento da estrutura
da aeronave ou a um aterramento de energia ou de dados. Você deve passar fios dedicados dos dispositivos de áudio até o
aterramento de entrada e saída de áudio de ponto único.
Blindagem de Áudio
Cabo blindado deve ser usado para todas as conexões de áudio. A blindagem deve ser conectada
aterre apenas no aterramento de áudio de ponto único.
Conectores de rede SkyView
Os dois conectores D9 na parte traseira de um monitor SV-COM-PANEL são conectores de rede SkyView. Eles
possuem pinagens idênticas e são conectados eletricamente dentro do SV-COM PANEL (ou seja, são completamente
intercambiáveis). Os instaladores podem usar um ou ambos os conectores nas instalações do SkyView. O uso de ambos os
conectores permite que os instaladores “conectem em cadeia” outro módulo da Rede SkyView (como o SV-EMS-22X) que
pode estar localizado atrás do painel. Consulte a Tabela 116 na página 23-10 para obter informações de pinagem do conector
de rede SkyView.
Observe que esses conectores não são conectores de porta serial.

Como o SV-COM-X25/X83 (SV-COM-PANEL conectado a um SV-COM-T25/T8) pode ser montado em vários

locais, os requisitos de comprimento do chicote variam de avião para avião. Assim, a Dynon Avionics não fornece
chicotes pré-fabricados para o SV-COM X25/X83. Em vez disso, seu SV-COM-X25/X83 inclui conectores e pinos para
gerar uma ampla variedade de configurações de chicote. Consulte as seções abaixo para obter informações
detalhadas sobre fiação.
Informações adicionais sobre construção de chicote e fiação podem ser encontradas no Apêndice C: Fiação e Conexões
Elétricas.
O SV-COM-PANEL possui dois conectores D9M (eletricamente idênticos) para conexão à rede SkyView e um conector
D15M para conexão com o SV-COM-T25/T8 e uma entrada opcional de botão Flip/Flop de frequência.
O SV-COM-T25/T8 possui um conector D25M para conexão ao SV-COM-PANEL, alimentação, áudio e Push to Talk
(PTT). Um único conector TNC fêmea é conectado à antena.
SV-COM-PANEL – Pinagem D15M

Opcional - Para Pino de Aterramento

3 Aterrar 7 (Chave Flip/Flop). O switch também pode ser
aterrado localmente.
4 Painel RX / Transceptor TX Conecte ao SV-COM-T25/T8 Pino 6
5 Painel TX / Transceptor RX Conecte ao SV-COM-T25/T8 Pino 5
6 Habilitar Conecte ao SV-COM-T25/T8 Pino 13
Flip/Flop externo Botão normalmente aberto ao aterramento (pino
7
(opcional) 3 ou aterramento local)

SV-COM-T8 – Pinagem D25M

Conecte ao SV-INTERCOM-2S Pino 1
1 TERRA DE TELEFONES
(Dentro do cabo blindado)
2 TELEFONES
3 Sem conexão Não conecte
DADOS RX de SV
5 Conecte ao pino 5 do SV-COM-PANEL
PAINEL COM
DADOS TX para SV-COM
PAINEL
MICROFONE / PTT Conecte ao SV-INTERCOM-2S Pino 1
9
CHÃO Veja o diagrama abaixo
10 CHÃO Não conecte
SV-COM-PANEL
HABILITAR

ou
15 PTT LIGADO
Botão Normalmente Aberto (PBNO) para Terra
(Pino 9)
(Use somente quando houver dois SV

18 BLOQUEIO DE TRANSMISSÃO COM-X25s/X83s instalados.)
Conecte-se ao PTT do outro rádio.


23 MICROFONE EM
Tabela 95 – Pinagem SV-COM-T25/T8 D25M

A figura a seguir mostra como um único SV-COM-T25/T8 é conectado a um SV-INTERCOM-2S.

Observe que as conexões da rede SkyView no SV-COM-PANEL não são mostradas, nem as conexões adicionais
entre o SV-INTERCOM-2S e outros dispositivos aos quais ele se conecta.
Figura 194 – Único SV-COM-T25/T8 para SV-INTERCOM-2S
Notas de construção do chicote único SV-COM-X25/X83 para SV-INTERCOM-2S
Cabo blindado entre os pinos 2 e 1 do SV-COM-T25/T8 e os pinos 1 e 14 do SV-INTERCOM-2S:

• Use um dos fios para conectar o pino 2 do SV-COM-T25/T8 ao pino 14 do SV-INTERCOM-2S.
• Use o outro fio para conectar o Pino 1 do SV-COM-T25/T8 ao Pino 1 do SV-INTERCOM-2S (veja as
instruções abaixo - Terminação de cabos blindados ao Pino 1 do SV-INTERCOM-2S).
• Na extremidade do SV-COM-T25/T8, continue a blindagem o mais profundamente possível no conector
até ser forçado a separá-la para acessar os dois fios internos. Coloque um tubo termorretrátil sobre
a blindagem para mantê-la eletricamente isolada - a blindagem no SV-COM-T25/T8
extremidade deste cabo não está eletricamente conectada ao SV-COM-T25/T8.
(Veja abaixo).

Cabo blindado entre os pinos 23 e 9 do SV-COM-T25/T8 e os pinos 1 e 25 do SV-INTERCOM-2S:

• Use um dos fios para conectar o pino 23 do SV-COM-T25/T8 ao pino 25 do SV-INTERCOM-2S.
• Use o outro fio para conectar o pino 9 do SV-COM-T25/T8 ao pino 1 do SV-INTERCOM-2S (veja as
• Na extremidade do SV-COM-T25/T8, continue a blindagem o mais profundamente possível no conector
até ser forçado a separá-la para acessar os dois fios internos. Coloque um tubo termorretrátil sobre
a blindagem para mantê-la eletricamente isolada - a blindagem no SV-COM-T25/T8
extremidade deste cabo não está eletricamente conectada ao SV-COM-T25/T8.
(Veja abaixo).
• Quatro conexões terminam no Pino 1 do SV-INTERCOM-2S:

o SV-COM-T25/T8 Pino 1
o Blindagem do cabo do SV-COM-T25/T8 Pinos 1 e 2
o SV-COM-T25/T8 Pino 9
o Blindagem do cabo do SV-COM-T25/T8 Pinos 23 e 9
• Em vez de tentar terminar essas quatro conexões diretamente no Pino 1 do SV-INTERCOM-2S, sugerimos
conectar um fio ao Pino 1 e, em seguida, unir todas as cinco conexões.
Um método é amarrar o feixe de fios e blindagens, torcer os fios juntos e soldar os cinco fios e
blindagens. Depois que a solda esfriar, use um tubo termorretrátil para isolar a conexão. A figura a
seguir mostra como dois SV-COM T25/T8s são conectados a um SV-INTERCOM-2S. Observe
que as conexões adicionais entre o SV-INTERCOM-2S e outros dispositivos aos quais ele se
conecta não são mostradas.
Observe que os SV-COM-PANELs associados também não são mostrados; não há alterações na
fiação do SV-COM-PANEL para SV-COM-T25/T8 do único SV-COM-T25/T8 para SV INTERCOM-2S
mostrado anteriormente.

Figura 195 – SV-COM-T25/T8s duplos para SV-INTERCOM-2S
Bloqueio de transmissão
Quando dois rádios SV-COM-X25/X83 são instalados, o pino TRAMIT INTERLOCK pode ser conectado para reduzir a
“ruptura” (ruído ouvido quando o silenciador abre) em um rádio COM quando o outro rádio COM está transmitindo. O
sinal PTT IN (Pino 15) é conectado ao TRANSMIT INTERLOCK (Pino 18) do outro rádio, conforme mostrado acima.
Notas de construção do chicote duplo SV-COM-T25/T8 para SV-INTERCOM-2S
Cabo blindado entre os pinos 1 e 2 do SV-COM-T25/ T8 #1 e os pinos 1 e 14 do SV-INTERCOM-2S:

• Use um dos fios para conectar o pino 2 do SV-COM-T25/T8 #1 ao pino 14 do SV-INTERCOM-2S.
• Use o outro fio para conectar o pino 1 do SV-COM-T25/T8 #1 ao pino 1 do SV-INTERCOM-2S (veja as instruções
abaixo - Terminação de cabos blindados ao pino 1 do SV-INTERCOM-2S).
• Na extremidade #1 do SV-COM-T25/T8, continue a blindagem até o interior do conector
possível até que você seja forçado a pará-lo para acessar os dois fios internos. Coloque um tubo termorretrátil
sobre a blindagem para mantê-la eletricamente isolada - a blindagem na extremidade do SV-COM T25/T8 #1
deste cabo não está eletricamente conectada no SV-COM-T25/T8 #1.
• Na extremidade do SV-INTERCOM-2S, prepare a blindagem em um "pigtail" para que você possa soldá-la (veja as
instruções abaixo - Terminação de cabos blindados no pino 1 do SV-INTERCOM-2S).


• Use um dos fios para conectar o pino 23 do SV-COM-T25/ T8 #1 ao pino 25 do SV-INTERCOM-2S.
• Use o outro fio para conectar o pino 9 do SV-COM-T25/ T8 nº 1 ao pino 1 do SV-INTERCOM-2S
(consulte as instruções abaixo - Terminação de cabos blindados ao pino 1 do SV-INTERCOM-2S).
• Na extremidade #1 do SV-COM-T25/ T8 , continue a blindagem até o interior do conector
possível até que você seja forçado a pará-lo para acessar os dois fios internos. Coloque um tubo
termorretrátil sobre a blindagem para mantê-la eletricamente isolada - a blindagem na extremidade
do SV-COM T25/ T8 #1 deste cabo não está eletricamente conectada no SV-COM-T25/ T8 #1.
• Na extremidade do SV-INTERCOM-2S, prepare a blindagem em um "pigtail" para que você possa soldá-
la (veja as instruções abaixo - Terminação de cabos blindados no pino 1 do SV-INTERCOM-2S).

• Use o outro fio para conectar o pino 1 do SV-COM-T25/ T8 #2 ao pino 1 do SV-INTERCOM-2S (veja
as instruções abaixo - Terminação de cabos blindados ao pino 1 do SV-INTERCOM-2S).
• Na extremidade do SV-COM-T25/ T8 #2 , continue a blindagem até o interior do conector

• Use o outro fio para conectar o pino 9 do SV-COM-T25/ T8 #2 ao pino 1 do SV-INTERCOM-2S (veja
as instruções abaixo - Terminação de cabos blindados ao pino 1 do SV-INTERCOM-2S).
• Na extremidade do SV-COM-T25/ T8 #2 , continue a blindagem até o interior do conector

• Oito conexões terminam no Pino 1 do SV-INTERCOM-2S:
o SV-COM-T25/ T8 #1 Pino 1
o Blindagem do cabo do SV-COM-T25/ T8 #1 Pinos 1 e 2


Em vez de tentar terminar essas oito conexões diretamente no pino 1 do SV-INTERCOM-2S, sugerimos
conectar um fio ao pino 1 e, em seguida, unir todas as nove conexões. Um método é amarrar o feixe de
fios e blindagens, torcer os fios juntos e soldar os nove fios e blindagens. Depois que a solda esfriar, use
um tubo termorretrátil para isolar a conexão. A figura a seguir mostra a conexão de um SV-COM-T25/T8
diretamente a um único fone de ouvido (fone de ouvido + microfone) e um switch Push-To-Talk quando
nenhum intercomunicador é usado em uma aeronave com um único local.
Figura 196 – SV-COM-T25/T8 para fone de ouvido
Figura 197 – Interpretação esquemática do conector do fone de ouvido

O SV-COM-T25/T8 e o SV-COM-PANEL requerem 10-30V DC. O fio 20 AWG é recomendado para fios de
alimentação e aterramento do SV-COM-T25/T8. Para todas as outras conexões, recomenda-se fio 22
AWG.
SV-COM-T25/T8 SV-COM-PANEL
Notas
Alfinete Alfinete
HABILITAR
13 6
SV-COM-T25/T8 -> SV-COM-PANEL
SAÍDA DE DADOS
5 5
SV-COM-PANEL -> SV-COM-T25/T8)
DADOS EM
6 4
SV-COM-T25/T8 -> SV-COM-PANEL
Tabela 96 – Interconexões SV-COM-PANEL para SV-COM-T25/T8
Botão Flip/ Flop opcional
O pino 7 do SV-COM-PANEL pode ser conectado a um botão normalmente aberto (PBNO) e TERRA.
Pressionar este botão “flip-flops” a seleção de frequência ACTIVE e STANDBY - a mesma função que
pressionar o botão TUNE no SV-COM-PANEL. Normalmente, este sinal é usado com um botão no stick.

Conexões de telefones/ fones de ouvido para SV-INTERCOM-2S
SV-COM-T25/T8 SV-INTERCOM-2S
Notas
Alfinete Alfinete
TELEFONES
2 14 Sinal de áudio do rádio para fones de ouvido
TERRA DE TELEFONES
1 1 Conexão de blindagem para TELEFONES
FORA
PRESSIONE PARA FALAR
Quando conectado ao GROUND, SV

15 12
COM-X25/X83 muda de
Receber para transmitir
MICROFONE EM
23 25 Sinal de áudio do microfone do
fone de ouvido para o rádio
MICROFONE / ATERRAMENTO PTT
9 1 Conexão de blindagem para
MICROFONE EM
Tabela 97 – Conexões de telefones/fones de ouvido para SV-INTERCOM-2S
Para evitar ruídos, zumbidos e outros sinais indesejáveis, use sempre um cabo blindado para quaisquer sinais de áudio de
baixo nível, como entradas de microfone, e conecte a blindagem do cabo conforme as instruções.
A Dynon Avionics não fornece antenas COM, cabo coaxial de rádio ou conectores TNC de antena.
A antena (incluindo cabo coaxial e conector) deve ser instalada de acordo com as instruções do fabricante.

• Se dois rádios COM (incluindo SV-COM-X25 ou SV-COM-X83) estiverem instalados, os dois rádios COM
as antenas devem ser instaladas o mais afastadas possível, de preferência instalando uma antena COM na fuselagem
superior e a outra antena COM na fuselagem inferior.
• A antena deve estar bem afastada de quaisquer projeções, do(s) motor(es) e da(s) hélice(s). Também deve estar bem
afastado das portas do trem de pouso, portas de acesso ou outras aberturas que possam quebrar o plano de aterramento
da antena.
• Separação da(s) antena(s) COM do(s) transponder(s) e receptores/antenas GPS: 2 pés (24
polegadas).
• Separação de antena(s) COM do Localizador Automático de Direção (ADF) ou 121,5 MHz

Transmissor Localizador de Emergência (ELT): 4 pés (48 polegadas)

• Separação da antena COM de outra antena COM ou NAV: A separação recomendada entre antena(s) COM, antena(s)
NAV e antenas ELT é de 6 pés (72 polegadas). A separação mínima necessária entre antenas é de 4 pés (48
polegadas). O ideal é instalar a antena COM primária na fuselagem inferior e instalar a antena COM secundária/
standby na fuselagem superior.
• As antenas COM não devem ser instaladas próximas aos monitores SkyView,
módulos ou servos para evitar interferência de RF.
possível e evite curvas acentuadas no cabo para minimizar a VSWR (relação de onda estacionária de tensão).
• O cabo coaxial com blindagem dupla é superior ao cabo coaxial com blindagem simples – mais potência de transmissão
será acoplada à antena e menos sinal recebido será perdido.
• A conexão elétrica à antena deve ser protegida para evitar perda de eficiência como
resultado da presença de líquidos ou umidade. Todos os alimentadores de antena deverão ser instalados de forma
que um mínimo de energia de RF seja irradiada dentro da aeronave.

comportamento correto. Para um desempenho ideal, o plano de terra deve ser muito grande comparado ao
comprimento de onda da transmissão, que é de aprox. 7,5 pés. Em uma aeronave com revestimento de metal,
isso geralmente é fácil de realizar, mas é mais difícil em uma aeronave com revestimento de tecido ou compósito. Em tal
Nestes casos, um plano de aterramento metálico deverá ser fabricado e instalado sob a antena.
múltiplos do comprimento de onda devem ser evitados, assim como os círculos. É muito menos provável que retângulos
ou quadrados criem uma dimensão crítica que ressoe nas transmissões. A espessura do material utilizado
para construir o plano de terra não é crítica, desde que seja suficientemente condutivo. Uma variedade de soluções
proprietárias de malha e grade estão disponíveis. A folha de cozimento pesada atende aos requisitos técnicos,
mas obviamente precisa ser devidamente apoiada.
Cabo de antena
Recomenda-se a utilização de um cabo coaxial de 50 ÿ (50 Ohms) de alta qualidade, como RG400 ou RG142B.

• Evite passar os cabos da antena juntos.

Conector TNC de antena

Os conectores BNC são mais comuns para instalações de rádio COM do que os conectores
TNC. Adaptadores TNC macho para BNC fêmea, como Amphenol P/N 242149, estão prontamente
disponíveis e são baratos e permitirão que um sistema de antena terminado em um conector BNC macho
seja usado com o SV-COM-T25/T8.
Esta seção descreve a técnica para conectar o cabo da antena a um conector TNC. Um conector TNC não é fornecido
com o SV-COM-X25/X83. O SV-COM-T25/T8 possui um conector TNC fêmea. Portanto, você precisará adquirir um
conector macho TNC que seja compatível com o tipo de cabo de antena que atenda às necessidades da sua aeronave.
Um conector TNC de crimpagem dupla pode ser concluído usando uma ampla variedade de ferramentas de crimpagem
comerciais (por exemplo, a Tyco 5-1814800-3). As aberturas da matriz para o pino interno e a blindagem externa
devem ser de aproximadamente 1,72 mm e 5,41 mm, respectivamente.
contato.
Dimensão Tamanho do Tamanho do
A 17,5 0,69
B 7.2 0,28
C 4.8 0,19

• Insira o cabo no conector – o contato central deve encaixar no corpo, a blindagem interna deve estar dentro do corpo
do conector e a blindagem externa deve estar fora do corpo.

• Deslize o tubo termorretrátil para frente (nivelado com o conector) e aqueça para encolher o tubo.

Adaptador TNC para BNC
Se você adquiriu uma antena COM que possui cabo coaxial e um conector BNC já
instalado, você pode usar um “TNC Macho para BNC
Adaptador fêmea” para adaptar o conector TNC do SV-XPNDR-261/262 a um
conector BNC. Recomendamos que você adquira um adaptador de um fabricante
respeitável de conectores e adaptadores de radiofrequência, como o Amphenol.
A peça mostrada à direita é um Amphenol P/N 242149 e está disponível
na Digi-Key como P/N ACX1378-ND.
Configurações do sistema SkyView para SV-COM-X25 e SV-COM-X83
Tal como acontece com todos os outros dispositivos da Rede SkyView, o SV-COM-X25/X83 deve ser configurado no
Rede SkyView:
• O SV-COM-X25/X83 será listado como SV-COM-PANEL.

Configuração de rádio COM
Para ajustar o silenciador e o tom lateral, vá para SETUP MENU > COM RADIO SETUP:
> NÍVEL DE SQUELCH – Ajuste o nível de silenciador para que o áudio seja ouvido durante as transmissões e
silenciado quando as transmissões não estiverem presentes.
> VOLUME DE TOM LATERAL – Ajuste de acordo com sua preferência pessoal de quanto áudio do microfone é ouvido
no fone de ouvido durante a transmissão.
COM exibido (barra superior)
O status de um rádio COM pode ser exibido na barra superior. O rádio selecionado aqui também é o rádio para o qual
você pode enviar aeroportos e frequências através dos botões APT>COM e TUNE COM do Menu Mapa do SkyView.
Consulte o Guia do Usuário do SkyView Pilot para obter detalhes adicionais.
• Vá para MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO SISTEMA > COM EXIBIDO e selecione qual rádio COM
status a ser exibido na barra superior (ou NENHUM). (Para exibir o status de um Avionics não-Dynon
rádio, uma conexão de porta serial deve ser instalada DO rádio PARA o(s) monitor(es) SkyView.
SV-COM-X83 – Etapas de ajuste de 8,33 kHz / 25 kHz
O passo de sintonia padrão (tamanho do canal) para o SV-COM-X83 é 8,33 kHz, e não os tradicionais 25 kHz para
comunicações de aviação. Para mudar para passos de sintonia de 25 kHz (tamanho do canal):

MENU DE CONFIGURAÇÃO > ATIVAR 8,33 KHZ (SV-COM-X83) > NÃO.

Esta configuração pode ser alterada de volta para 8,33 kHz a qualquer momento.
• No chão
• Todos os botões e botões giratórios do SV-COM-PANEL funcionam normalmente?

• Verifique se os comandos de dim do monitor SkyView diminuem a iluminação de fundo do SV-COM
PAINEL.
• O botão FLIP/FLOP (opcional) troca as frequências STBY e COM?

• Pressionar o botão PTT faz com que o SV-COM-X25/X83 transmita (somente) quando
empurrado?
Não transmita sem uma antena conectada. Fazer isso danificará seu SV COM-X25/ X83.
• (Opcional, se dois SV-COM-X25/X83 estiverem instalados) A chave de seleção PTT faz com que apenas
o rádio selecionado transmita quando a chave PTT é pressionada?
• Instale temporariamente um medidor VSWR entre o SV-COM-X25/X83 e a antena. Usando breves
transmissões de teste, o VSWR é 2,5:1 ou inferior? O VSWR máximo aceitável para SV-COM-
X25/ X83 é 2,5:1.
• Ao transmitir no SV-COM-X25/X83, há alguma interferência em outros sistemas da aeronave?
• Desligue o(s) monitor(es) SkyView pressionando e segurando o botão nº 1 no

mostrar. O SV-COM-X25/X83 deve continuar a operar normalmente, com a exceção de que o
preenchimento automático das frequências dos botões não ocorrerá e uma mensagem de erro NO SV
aparecerá aprox. 3 segundos após o SV não estar operando.
• Em vôo
• O SV-COM-X25/X83 recebe outras aeronaves e transmissões terrestres em
intervalos razoáveis?
• O SV-COM-X25/X83 recebe outras transmissões de aeronaves e terrestres igualmente bem nos
extremos inferior, médio e superior da banda de Aviação?
• O áudio recebido é nítido na maioria dos níveis de volume no SV-COM-X25/X83?
(A distorção em níveis de volume elevados é normal.)
• As transmissões do SV-COM-X25/X83 são ouvidas por outras pessoas a uma velocidade razoável
gamas? (Lembre-se de que a potência do SV-COM-X25/X83 é de 6 watts.)
• As transmissões do SV-COM-X25/X83 são claras (quando recebidas por outras pessoas)?

• Inspecione periodicamente a antena COM quanto a desgaste e vedação da fuselagem à prova de intempéries.
A entrada de água pode corroer a conexão da antena.
• Tal como acontece com toda a fiação, inspecione periodicamente o cabo coaxial da antena COM quanto a desgaste; repare
ou substitua se for encontrado desgaste significativo.
• Verificações periódicas de funcionamento conforme exigido pela autoridade aeronáutica.

18. Instalação e configuração do SV-AP-PANEL
Se você pretende instalar e usar o SkyView SE, esteja ciente de que os botões do SV AP-PANEL não
funcionarão.
O subsistema de controle de compensação do SV-AP-PANEL, usado para controle de compensação elétrica e

compensação automática do SkyView AP, pode ser usado com o SkyView SE.
Esta seção contém considerações de pré-instalação, instruções de instalação e detalhes para instalar o SV-AP-PANEL/
H (orientação horizontal) e SV-AP-PANEL/V (orientação vertical).
Fisicamente, eletronicamente e operacionalmente, as duas versões são idênticas e doravante denominadas SV-
AP-PANEL.
O SV-AP-PANEL é um painel de controle opcional para um sistema SkyView que fornece controles de um botão para o
piloto automático SkyView que, de outra forma, são operados a partir dos botões do menu do display SkyView (que ainda
estão acessíveis após a instalação de um SV-AP-PANEL ). Como o SV-AP-PANEL permite controles do modo de piloto
automático especializado, incluindo IAS, VNAV e sequenciamento de aproximação, os botões no SV-AP-PANEL são
habilitados somente quando o SkyView AP está configurado para o modo EXPERT (MENU DE CONFIGURAÇÃO >
CONFIGURAÇÃO DO PILOTO AUTOMÁTICO > CONTROLES DO PILOTO AUTOMÁTICO > ESPECIALISTA).
Até dois PAINÉIS SV-AP podem ser instalados em um sistema SkyView.
Definir o SkyView AP para o modo EXPERT requer que dois servos SkyView AP (Roll e Pitch) estejam
instalados. Se apenas um servo (somente Roll ou somente Pitch) estiver instalado, o SkyView
AP só poderá ser configurado para o modo SIMPLIFIED e, portanto, o SV AP-PANEL não poderá ser
usado.
BOTÕES SV-AP-PANEL NOSE UP e NOSE DN
O botão NOSE UP no SV-AP-PANEL comanda o sistema AP, se ativado, para lançar

incrementalmente o AP “Nose Up” por meio de ajustes IAS ou VS, dependendo do modo em que
o AP está.
Da mesma forma, o botão NOSE DN no SV-AP-PANEL comanda o sistema AP, se ativado, para
lançar incrementalmente o AP “Nose Down” por meio de ajustes IAS ou VS, dependendo
do modo em que o AP está.
Figura 198
Os botões SV-AP-PANEL NOSE UP e NOSE DN comandam o AP; esses botões não comandam PAINEL SV-AP
controles de trim (através do conector D15). Os únicos controles para trim são as entradas de Botões UP/DN
botão para o conector D15 – veja detalhes abaixo).

18-1
Instalação SV-AP-PANEL
A Figura 199 é uma visão geral das etapas sugeridas para instalação do SV-AP-PANEL.
Figura 199 – Visão geral da instalação do SV-AP-PANEL

Os diagramas a seguir, conforme impressos, NÃO estão em escala, NÃO em tamanho real. Desenhos
de modelo 1:1 e modelos CAD (iguais ao SV-COM-PANEL) estão disponíveis para download em http://
Figura 200 – Dimensões do recorte do painel SV-AP-PANEL e do furo de montagem - TAMANHO NÃO REAL

Figura 201 – Dimensões do SV-AP-PANEL
Rede SkyView
O SV-AP-PANEL possui duas conexões de rede SkyView (conectores D9M). Ambos os conectores são eletricamente
idênticos e conectados internamente. Assim, o SV-AP-PANEL pode ser instalado na Rede SkyView como um dispositivo de
“passagem” ou “em cadeia” de um dispositivo da Rede SkyView, através do SV-AP-PANEL, para o próximo
dispositivo da Rede SkyView. O SV-NET 1.5CC é um cabo SkyView Network de 18 polegadas ideal para tais situações.
O SV-AP-PANEL recebe energia (para operação dos botões) da SkyView Network. O escurecimento do SV-AP PANEL
é controlado pelo(s) display(s) SkyView.
Controle do motor de compensação
Além dos botões de modo AP, o SV-AP-PANEL inclui um controlador de trim ajustável e sensível à velocidade, eliminando
a necessidade de pacotes de relés ou de um controlador de trim separado. O controlador de compensação
integrado é conectado a um conector D15M que pode ser conectado à alimentação da aeronave (somente 12V),
botões (normalmente, no stick) e alimentação e controle de até dois motores de compensação - como os fabricados por
Ray Allen . Opcionalmente, um conjunto de botões pode ser instalado para o copiloto. Os botões do piloto têm prioridade
sobre os botões do copiloto.
Os botões usados para Controle do Motor de Trim devem ser Botão Normalmente Aberto (PBNO) – uma chave
momentânea com um contato que é fechado somente quando o botão é pressionado. Um terminal do botão é conectado
ao pino selecionado; o outro terminal do botão é conectado ao terra dos aviônicos (pode ser comum com o Pino 2).
Observe que o controlador de compensação do SV-AP-PANEL se conecta apenas aos motores de compensação.
O SV-AP PANEL não se conecta nem monitora a posição de compensação. O monitoramento da posição de
compensação é feito conectando o potenciômetro do motor de compensação (sensor de posição) que está mecanicamente
conectado ao motor de compensação a um pino de entrada de uso geral no SkyView SV-EMS-220/221, conforme descrito em

Potenciômetros de posição de trim e flaps na instalação e configuração do SV-EMS-220/221

seção.
Recursos de segurança do controle do motor de compensação
• Os controles de compensação do piloto substituem os controles de compensação do copiloto.
• Se a conexão da rede SkyView ou a alimentação do SkyView forem perdidas, as funções do motor de compensação serão
continuará a funcionar enquanto a energia dos aviônicos estiver disponível no pino 9. Quando o SkyView não estiver
ligado (não se comunicando com o SV-AP-PANEL), os recursos de programação de velocidade (QUICKEST TRIM
SPEED / SLOWEST TRIM SPEED) não estão disponíveis. Neste modo à prova de falhas, os motores de compensação
funcionarão em velocidade máxima quando os botões de compensação forem pressionados.
• Se um botão de controle de compensação for detectado pressionado quando a alimentação for aplicada pela primeira vez ao Pino 9, o
controle de compensação não será ativado até que o botão seja liberado pela primeira vez.
• Se um botão de controle de compensação for pressionado por mais de cinco segundos (ou mais, como um botão preso), o
controle de compensação nesse eixo será temporariamente desativado até que o botão seja liberado pela primeira vez.
• As saídas do motor são protegidas contra curto-circuitos.
Se dois SV-AP-PANELs estiverem instalados, conecte apenas um SV-AP-PANEL para controlar os motores de
compensação. Não conecte o conector D15M do segundo SV-AP-PANEL em paralelo com o conector D15M
do primeiro SV-AP-PANEL - isso pode causar comportamento inesperado e/ou danos às unidades e aos motores
de compensação.
No conector D15M, as conexões de alimentação (pino 9) e terra (pino 2) são necessárias apenas para controlar um motor de
ajuste de inclinação e/ou um motor de ajuste de rotação. Se as saídas do motor de compensação não forem utilizadas, a
alimentação (pino 9) e o aterramento (pino 2) não deverão ser conectados.
Sabe-se que os motores de compensação Ray Allen funcionam - conecte os fios brancos aos pinos 7 e 8 (MOTOR 1) e/ou pinos
14 e 15 (MOTOR 2). Se estiver usando outros motores de compensação, certifique-se de que a corrente máxima do motor
de compensação não exceda 2A.
As funções atribuídas a cada pino na Tabela 98 abaixo refletem o Motor 1 sendo usado para TRIM UP/DOWN e o Motor 2
sendo usado para TRIM RIGHT/LEFT.
D15M
Função de pino Notas
Alfinete
Este pino não é usado, faça

1 Este pino não é usado, não conecte.
não conecte.
Se o controle do(s) motor(es) de compensação não for usado, não conecte . A

2 Aterramento elétrico de aeronaves alimentação e o aterramento dos botões do painel frontal do SV-AP-PANEL
são fornecidos pela SkyView Network.
3 ACABAMENTO PILOTO Motor 1: A polaridade do pino 7 é +, a polaridade do pino 8 é -
4 PILOTO TRIM PARA BAIXO Motor 1: A polaridade do pino 7 é -, A polaridade do pino 8 é +
5 COPILOTO ACABAMENTO Motor 1: A polaridade do pino 7 é +, a polaridade do pino 8 é -
6 COPILOTO CORTE PARA BAIXO Motor 1: A polaridade do pino 7 é -, A polaridade do pino 8 é +

D15M
Função de pino Notas
Alfinete
Pino 3 ou Pino 5 aterrado:

A polaridade do pino 7 é +, a polaridade do pino 8 é -
7 MOTOR 1 FIO #1
(O motor gira em uma direção)
Pino 4 ou Pino 6 aterrado:
A polaridade do pino 7 é -, A polaridade do pino 8 é +
8 MOTOR 1 FIO #2
(O motor gira na outra direção)
Se o controle do(s) motor(es) de compensação não for usado, não conecte . A
9 12 Volts @ 4A alimentação e o aterramento dos botões do painel frontal do SV-AP-PANEL são
fornecido pela rede SkyView.
10 PILOTO TRIM DIREITO Motor 2: A polaridade do pino 14 é +, a polaridade do pino 15 é -
11 TRIM PILOTO ESQUERDO Motor 2: A polaridade do pino 14 é -, A polaridade do pino 15 é +
12 COPILOTO TRIM DIREITA Motor 2: A polaridade do pino 14 é +, a polaridade do pino 15 é -
13 COPILOTO TRIM ESQUERDA Motor 2: A polaridade do pino 14 é -, A polaridade do pino 15 é +
Pino 10 ou Pino 12 aterrado

14 MOTOR 2 FIO #1
A polaridade do pino 14 é +, a polaridade do pino 15 é -
(O motor gira em uma direção)
Pino 11 ou Pino 13 aterrado
A polaridade do pino 14 é -, A polaridade do pino 15 é +
15 MOTOR 2 FIO #2 (O motor gira na outra direção)
Tabela 98 – Pinagem de controle do motor de trim SV-AP-PANEL

Figura 202 – Diagrama de fiação de controle de trim SV-AP-PANEL
Tal como acontece com todos os outros dispositivos da Rede SkyView, o SV-AP-PANEL deve ser configurado no
Rede SkyView:
• O(s) SV-AP-PANEL(s) serão listados.

Configuração SkyView para SV-AP-PANEL (controle do motor de compensação)
O controlador de compensação do SV-AP-PANEL pode ajustar a velocidade na qual os motores de compensação funcionam. Em muitas
aeronaves, isso permite que você tenha um controle de compensação mais preciso para um determinado botão pressionado ou mantido
pressionado, desacelerando o movimento do motor de compensação em velocidades no ar mais altas.
MENU DE CONFIGURAÇÃO > CALIBRAÇÃO DE HARDWARE > CALIBRAÇÃO DE TRIM:
(Se você conectou botões de controle de compensação e os motores de acordo com a Tabela 98 acima, o MOTOR 1 controlará
a compensação PITCH.)

> MOTOR 1:
> FUNÇÃO AUTO-TRIM: NENHUMA (clique com o botão direito para entrar no menu)
Siga as instruções na tela para definir qual superfície de compensação o recurso de compensação automática do
piloto automático irá mover. Este processo também determina as direções corretas do motor de compensação automática.
Pressionar o botão RESET reiniciará o processo de calibração.
Depois que a calibração for concluída, a FUNÇÃO AUTO-TRIM: (etiqueta) refletirá a superfície de compensação que
será compensada automaticamente pelo piloto automático quando esse eixo do piloto automático for acionado.
> VELOCIDADE DE CORTE MAIS RÁPIDA
> VELOCIDADE DO MOTOR DE COMPENSAÇÃO: xxx%
Defina conforme apropriado para o desempenho da sua aeronave.

> NA VELOCIDADE AÉREA E ABAIXO: xxx NÓS

> VELOCIDADE DE CORTE MAIS LENTA

> NA VELOCIDADE AÉREA E ACIMA: xxx NÓS
(Se você conectou os botões de controle de compensação e os motores de acordo com a Tabela 98 acima, o MOTOR 2
controlará a compensação ROLL.)
> CONFIGURAÇÃO DO MOTOR 2:
> FUNÇÃO AUTO-TRIM: NENHUMA (clique com o botão direito para entrar no menu)
Siga as instruções na tela para definir qual superfície de compensação o recurso de compensação automática do
piloto automático irá mover. Este processo também determina as direções corretas do motor de compensação automática.
Pressionar o botão RESET reiniciará o processo de calibração.
Depois que a calibração for concluída, a FUNÇÃO AUTO-TRIM: (etiqueta) refletirá a superfície de compensação que
será compensada automaticamente pelo piloto automático quando esse eixo do piloto automático for acionado.
> VELOCIDADE DE CORTE MAIS RÁPIDA

> NA VELOCIDADE AÉREA E ABAIXO: xxx NÓS

> VELOCIDADE DE CORTE MAIS LENTA

> NA VELOCIDADE AÉREA E ACIMA: xxx NÓS

Ajuste automático do piloto automático
O SkyView pode fornecer controle de compensação automático (AP Auto-trim) se o(s) motor(es) elétrico(s) de compensação do seu avião
forem operados através do controlador de compensação do SV-AP-PANEL (botões de controle de compensação no stick e os motores
elétricos de compensação estão conectados ao SV-AP-PAINEL). O SV-AP-PANEL pode fornecer ajuste automático de AP se o SkyView
AP estiver configurado para o modo EXPERT AP ou para o modo SIMPLIFIED AP.
O controle de ajuste automático de PITCH TRIM só está ativo quando o eixo PITCH do SkyView AP está ativado.
O controle de ajuste automático de ROLL TRIM só está ativo quando o eixo ROLL do SkyView AP está ativado.
Após a calibração do MOTOR 1 e/ou MOTOR 2 ser concluída por meio dos menus FUNÇÃO AUTO-TRIM descritos acima, o ajuste
automático do piloto automático é ativado nesses eixos.
Se você deseja desativar o ajuste automático do piloto automático, pressione os botões 7+8 para entrar no MENU DE CONFIGURAÇÃO e, em seguida,
• CONFIGURAÇÃO DO PILOTO AUTOMÁTICO > EIXO DE ROLO > AJUSTE AUTOMÁTICO ATIVADO – definido como NÃO
• CONFIGURAÇÃO DO PILOTO AUTOMÁTICO > EIXO DE PITCH > AUTO-TRIM ENABLED – definido como NÃO
• Os botões de verificação operam todos os modos AP.
• Verifique se os comandos de dim do display SkyView diminuem a iluminação de fundo do SV-AP-PANEL.

• Verifique se os controles de compensação operam conforme comandado pelo Piloto e (opcional) Copiloto
controles.
• Durante um voo de teste, use os botões de compensação PITCH para tirar o avião ligeiramente da compensação PITCH.
Verifique se o ajuste automático de PITCH corta automaticamente o PITCH conforme necessário.
(Pressupõe que o ajuste automático PITCH esteja ativado.)
• Durante um voo de teste, use os botões de compensação ROLL para tirar o avião ligeiramente da posição
Guarnição do ROLO. Verifique se o corte automático ROLL corta automaticamente o ROLL conforme necessário. (Pressupõe
que o ajuste automático ROLL esteja ativado.)

19. Instalação SV-KNOB-PANEL
Esta seção contém considerações de pré-instalação e instruções de instalação e detalhes para instalar o SV-KNOB-
PANEL/H (orientação horizontal) e SV-KNOB-PANEL/V (orientação vertical). Fisicamente, eletronicamente
e operacionalmente, as duas versões são idênticas e doravante denominadas SV-KNOB-PANEL.
SV-KNOB-PANEL é um painel de controle opcional para um sistema SkyView que fornece botões de função
dedicados para:
• TUDO
• APRENDER
• HDG/TRK
que de outra forma são operados a partir dos botões multifuncionais em um(s) display(s) SkyView. Cada botão
SV KNOB-PANEL pode ser pressionado para sincronizar cada bug/configuração, da mesma forma que usar os
botões no display SkyView. Quando um SV-KNOB-PANEL é instalado em um sistema SkyView, os botões em
um display SkyView ainda podem ser configurados para ALT, BARO e HDG/TRK, se desejado. Até dois
PAINÉIS SV-KNOB podem ser instalados em um sistema SkyView.
A Figura 203 é uma visão geral das etapas sugeridas para instalação do SV-KNOB PANEL.
Figura 203 – Visão geral da instalação do SV-KNOB-PANEL

19-1
Instalação SV-KNOB-PANEL
Os diagramas a seguir, conforme impressos, NÃO estão em escala, NÃO em tamanho real. Desenhos
de modelo 1:1 e modelos CAD estão disponíveis para download em –
http://docs.dynonavionics.com (utilize desenhos SV-COM-PANEL, que possuem as mesmas
dimensões do SV-AP-PANEL).
Figura 204 – Dimensões do recorte do painel SV-KNOB-PANEL e do furo de montagem - TAMANHO NÃO REAL

Instalação SV-KNOB-PANEL
Figura 205 – Dimensões do SV-KNOB-PANEL
Rede SkyView
O SV-KNOB-PANEL possui duas conexões de rede SkyView (conectores D9). Ambos os conectores são eletricamente
idênticos e conectados internamente. Assim, o SV-KNOB-PANEL pode ser instalado na Rede SkyView como
um dispositivo de “passagem” ou “em cadeia” de um dispositivo da Rede SkyView, através do SV-KNOB-PANEL,
para o próximo dispositivo da Rede SkyView.
O SV-NET-1.5CC é um cabo de rede SkyView de 18 polegadas ideal para tais situações. O SV AP-PANEL recebe
energia (para operação dos botões) da Rede SkyView. A iluminação de fundo do SV-KNOB-PANEL é controlada pelo(s)
display(s) SkyView.
Tal como acontece com todos os outros dispositivos da Rede SkyView, o SV-KNOB-PANEL deve ser configurado no
Rede SkyView:
• Os PAINÉIS SV-KNOB serão listados.

• Verifique se os botões funcionam conforme esperado.
• Verifique se os comandos de dim do display SkyView diminuem a iluminação de fundo do SV-KNOB

PAINEL.

20. Instalação e configuração do SV-MAG-236
Figura 206 – SV-MAG-236 (Foto)
O Magnetômetro Remoto SV-MAG-236 foi desenvolvido para situações onde o magnetômetro integrado
do SV-ADAHRS 200/201 não pode ser localizado em uma área livre de perturbações magnéticas enquanto
satisfaz as outras restrições de instalação (como proximidade do centro de gravidade) do SV.
-ADAHRS-200/201. O SV-MAG-236 é particularmente recomendado para aeronaves com estrutura de aço.
Figura 207 – SV-MAG-236 (Desenho)
Para minimizar a possibilidade de interferência magnética do conjunto do conector, o SV

MAG-236 usa um cabo integral de 18 polegadas – o conector é isolado do magnetômetro
sensor.
No máximo um SV-MAG-236 pode ser usado em um sistema SkyView.

20-1
Instalação e configuração do monitor SkyView
A Figura 208 é uma visão geral resumida de um procedimento sugerido de instalação e configuração para o
SV-MAG-236:
Figura 208 – Sequência de instalação sugerida para o SV-MAG-236
O fator mais crítico para que o SV-MAG-236 seja capaz de detectar com precisão o rumo magnético é que ele
seja instalado em uma área do plano que seja magneticamente benigna.
Dado que pode ser difícil ou impossível evitar todas as fontes de interferência magnética, é possível
caracterizar e compensar pequenos campos magnéticos estáticos com calibração.
A calibração não pode, entretanto, compensar campos magnéticos dinâmicos (por exemplo, correntes CA,
correntes CC não constantes e materiais ferrosos não estacionários, como coordenadores de giro elétricos
e superfícies de controle). Portanto, você deve evitar montar o módulo próximo a fontes de energia dinâmica
campos magnéticos, evite fios que transportam grandes quantidades de corrente e use fixadores não
magnéticos para instalação (veja os cuidados abaixo). A regra geral da Dynon Avionics é que 1 a 2 pés entre o
módulo e as fontes de campos magnéticos geralmente é bom o suficiente, mas 2 ou mais pés é melhor.
As ferragens de montagem em aço inoxidável nem sempre são não magnéticas e, portanto,
não são recomendadas. O melhor tipo de material de montagem (parafusos, porcas, arruelas E
porcas) para instalar o SV-ADAHRS-200/201 é o latão.

Se você usar um ímã para testar se possíveis materiais interferentes não são
magnéticos, não toque o ímã no material que você está testando, pois esse contato pode fazer
com que o material que você está testando fique magnetizado.
Mova uma bússola portátil por todo o espaço ao redor do local pretendido para ter uma
ideia aproximada da adequação da área. Observe que este teste deve ser feito com os principais
sistemas da aeronave em operação (por exemplo, luzes estroboscópicas e rádios ligados)
porque alguns sistemas podem causar interferência magnética. Se a agulha da bússola se
desviar significativamente do Norte magnético ou oscilar para frente e para trás, o local não é
ideal para a instalação do ADAHRS.
O diagrama abaixo mostra as importantes dimensões de montagem do SV-MAG-236.
Figura 209 – Dimensões de Montagem do SV-MAG-236
Tal como acontece com o SV-ADAHRS-200/201, um SV-MAG-236 deve ser montado dentro de um grau de
paralelo a todos os três eixos da aeronave. O SV-MAG-236 deve ser orientado de forma que:
• As abas de montagem do SV-MAG-236 devem estar orientadas para a parte inferior da aeronave.

• A etiqueta no SV-MAG-236 deve estar orientada para o topo da aeronave.
• O lado do SV-MAG-236 onde o cabo existe deve estar orientado para o nariz
da aeronave (conforme indicado na etiqueta da unidade – CABLE END FORWARD).
• A lateral do SV-MAG-236 com o indicador LED deve estar voltada para trás
da aeronave.
O SV-MAG-236 não será capaz de indicar o rumo correto se for girado ou invertido em qualquer
outra orientação.
O SV-MAG-236 deve ser instalado na mesma orientação do SV-ADAHRS 200/201. O SV-

ADAHRS-200/201 deve estar nivelado, e o SV-MAG-236 também. Se o SV-ADAHRS-200/201 for
instalado com passo diferente de 0°, o SV MAG-236 deverá ser instalado com o mesmo passo.
Tal como acontece com o SV-ADAHRS-200/201, pode ser necessário usar um nível eletrônico , pois
um nível de “espírito” ou de “bolha” pode não ser capaz de exibir um grau de nível suficientemente
preciso.
A Dynon Avionics não fornece hardware de montagem com SV-MAG-236. As abas de montagem em cada lado do
módulo possuem furos dimensionados para fixadores nº 10, mas cabe ao instalador decidir como o SV-MAG-236 será
fixado à aeronave.
Para melhor desempenho, recomenda-se que o estilo de cabeça de botão não ferroso (latão
recomendado) sejam usados fixadores para instalar o SV-MAG-236 neste local. Siga as práticas de
torque recomendadas ao apertar as peças de montagem. Não rebite o SV MAG-236 na aeronave, pois isso
dificultará a remoção futura, se necessário.
Não use uma chave magnética ao instalar o SV-MAG-236. Isso poderá afetar a calibração
magnética de fábrica.
SV-OAT-340 opcional conectado ao SV-MAG-236

Cada SV-ADAHRS-200 e SV-ADAHRS-201 inclui um SV-OAT-340. O SV-MAG-236 não
incluem um SV-OAT-340, mas um pode ser adquirido separadamente – entre em contato com o departamento de vendas da Dynon Avionics.
Apenas um SV-OAT-340 é necessário em um sistema SkyView. O SV-OAT-340 pode ser conectado a um SV-
ADAHRS-200, ou SV-ADAHRS-201, ou SV-MAG-236. Em um sistema SkyView que possui um SV-ADAHRS-200,
um SV-ADAHRS-201 e um SV-MAG-236, é possível ter um total de três SV-OAT-340, mas apenas um SV-OAT- 340
é usado pelo sistema ao mesmo tempo. Se mais de um SV OAT-340 estiver instalado, o sistema “escolhe” qual dos
três usar para OAT.
Por exemplo, se o SV-ADAHRS-200 estiver instalado em uma área do avião onde seja inconveniente rotear a fiação
do SV-OAT-340, e o SV-MAG-236 for mais acessível ao SV-OAT-340, basta conectar o SV-OAT-340 ao SV-
MAG-236 (em vez de ao SV-ADAHRS-200).

Como o SV-OAT-340 é opcional para o SV-MAG-236, as instruções de instalação não estão incluídas nesta
seção – consulte Localização e instalação do SV-OAT-340 no início do software
v15.0, SkyView Classic e SkyView HDX podem fornecer até dez lembretes de manutenção com base na data, tempo
decorrido do tacômetro ou tempo de Hobbs decorrido. Um lembrete de manutenção também pode ser exibido
sem base temporal (exibir apenas texto).
Após a conclusão da configuração, o Registro de Manutenção é acessado em FERRAMENTAS > MANUTENÇÃO

(SkyView Classic) ou ícone MENU > MAINT LOG (SkyView HDX). Para obter instruções sobre como usar o recurso
Registro de manutenção, consulte o Guia do usuário do SkyView Classic Pilot, Rev. X e posterior, ou o Guia do usuário
do SkyView HDX Pilot.
Cada item no registro de manutenção requer a entrada da base de tempo (ou NENHUMA) para determinar
se o item ainda não está vencido, vencido ou vencido.
• MENU DE CONFIGURAÇÃO > INFORMAÇÕES DA AERONAVE > REGISTRO DE MANUTENÇÃO
o > ITEM DE REGISTRO x
ÿ > NOME (texto definido pelo usuário, até 14 caracteres)

ÿ > BASE DE TEMPO (NENHUMA | DATA | TACH | HOBBS)
ÿ > END TIME, HRS (se TACH ou HOBBS foi selecionado)
ou…
> DIA DE FIM, MÊS DE FIM, ANO DE FIM (se DATA foi selecionada)

Seção Instalação e configuração do SV-ADAHRS-200/201 anteriormente neste manual.

Conecte o SV-MAG-236 à rede SkyView usando um cabo de rede SkyView. Para minimizar qualquer interferência
magnética potencial do conector, é recomendável não localizar o conector próximo ao SV-MAG-236. Os cabos
SkyView Network fabricados pela Dynon Avionics estão disponíveis em vários comprimentos, incluindo 6
pés, 10 pés, 15 pés, 20 pés, 25 pés e 30 pés.
Se você precisar instalar um conector na extremidade de um cabo de rede, insira todos os pinos no conector
D9. Consulte o Apêndice C: Fiação e conexões elétricas para obter detalhes sobre a pinagem dos conectores
e cores dos fios.
Lembre-se de configurar a rede conforme descrito em Configuração e status da rede

seção depois de conectar todos os módulos a um display.
Quando é realizada uma CONFIGURAÇÃO DE REDE, o magnetômetro interno do SV ADAHRS-200 (e

do SV-ADAHRS-201, se instalado) é desabilitado.
Quando um SV-MAG-236 é instalado em um sistema SkyView, se o SV-MAG-236 falhar ou for

desconectado, o GPS Ground Track (GND TRK) será substituído pelo rumo magnético em todo o
sistema.
Calibração da Bússola
A Dynon Avionics calibra cada SV-MAG-236 durante a fabricação. Após a conclusão da
construção da aeronave, uma calibração da bússola na aeronave deve ser realizada.
Até que a calibração da bússola em solo ou em vôo seja realizada, o SkyView exibirá uma
mensagem de Cuidado: NEED COMPASS CAL.
SkyView Software v12.0 adicionou um procedimento opcional de calibração de bússola em vôo. Realizar a
calibração da bússola em voo após a calibração da bússola em terra pode aumentar a precisão da direção
magnética da bússola. O melhor desempenho da bússola será alcançado realizando a calibração da bússola no
solo e, em seguida, realizando a calibração da bússola em voo. Não é necessário que a calibração da
bússola em voo seja realizada imediatamente após a calibração da bússola em terra.
A calibração da bússola no solo requer apontar a aeronave em quatro direções e adquirir dados em cada
direção. É necessário um método preciso de alinhamento da aeronave com o norte, leste, sul e oeste
magnéticos, como a rosa dos ventos de um aeroporto. Durante a calibração da bússola, a configuração
da aeronave e os principais sistemas devem estar em um estado semelhante às condições de voo (ou seja, o
velame deve estar fechado, a atitude de inclinação da aeronave corresponde à representação de atitude
do SkyView, o motor deve estar funcionando e todos os dispositivos eletrônicos usados na o voo deve estar
ligado).

20-1
Instalação e configuração do SV-MAG-236
Aeronaves equipadas com roda traseira podem ser calibradas em sua atitude normal de nariz para cima,
desde que o display de atitude SkyView mostre a atitude de nariz para cima correspondente correta.
Um receptor GPS funcional com vista para o céu para adquirir dados GPS deve estar conectado ao sistema
SkyView para realizar uma calibração da bússola. SkyView usa informações de posição derivadas de GPS
para calcular intensidade, declinação e variação magnética.
Durante a calibração da bússola no solo, é importante realizar a calibração da bússola numa área que
tenha sido verificada como sendo magneticamente neutra. A presença
de reforço de aço (vergalhões), linhas de energia elétrica sob o asfalto ou outros depósitos naturais
de metais ferrosos podem resultar em uma calibração imprecisa da bússola.
Geralmente, verifica-se que as rosas-dos-ventos dos aeroportos são magneticamente neutras e,
portanto, costumam ser um bom local para realizar a calibração da bússola.
Para obter mais informações sobre este problema, consulte o número do aviso da FAA:
NOTC4031: https://www.faasafety.gov/files/notices/2012/Aug/CAUTION_TLP_031612_Rev10.pdf
Procedimento de calibração da bússola no solo:

1. Se você tiver dois monitores SkyView, a calibração da bússola em voo poderá ser realizada em qualquer um
dos monitores.
2. Ligue o sistema SkyView e deixe-o aquecer por no mínimo 5 minutos.
3. Mova a aeronave para uma posição que seja conveniente orientá-la nos quatro pontos cardeais
instruções.
4. Entre no menu de configuração no display SkyView e vá para o assistente de calibração da bússola (MENU DE
CONFIGURAÇÃO > CALIBRAÇÃO DE HARDWARE > CALIBRAÇÃO ADAHRS > CALIBRAÇÃO DA
BÚSSOLA). Nota - Os dados de GPS na página de calibração da bússola devem estar verdes. Se estiver
vermelho, os dados do GPS não são válidos. Você verá uma tela semelhante a esta:

Figura 210 – Menu CALIBRAÇÃO DA BÚSSOLA em Terra
5. Oriente a aeronave para Norte, Sul, Leste ou Oeste.

6. Quando a aeronave estiver estável na orientação escolhida, pressione o botão que indica o
direção em que a aeronave está orientada. Exemplo – quando a aeronave estiver apontada para o Norte,
pressione o botão NORTE.
7. Aguarde até que a coleta de dados chegue a 100%.
8. Gire para a próxima direção cardeal e repita as etapas 4, 5 e 6 para qualquer direção restante.
títulos.
9. Se a calibração da bússola falhar, aparecerá uma mensagem:
FALHA NA CALIBRAÇÃO – S/N xxxx
10. CALIBRAÇÃO COMPLETA aparece quando a calibração é concluída. Pressione FINISH para retornar ao
modo de navegação no menu.
Procedimento de calibração da bússola em voo:
A calibração da bússola em voo deve ser realizada em um dia VFR claro. Antes de iniciar a calibração
da bússola, certifique-se de ter altitude adequada, tempo bom, sem trânsito, sem obstruções na
trajetória de vôo, ótima visibilidade, sem conflitos de espaço aéreo, etc. Recomenda-se que as
curvas sejam realizadas antes de executar cada procedimento.
É recomendável que você traga alguém para realizar o procedimento de calibração da bússola
durante o vôo. Às vezes, a atenção do piloto estará dividida entre documentação, configuração
do SkyView e manutenção da consciência situacional.

Limite o voo para a calibração da bússola em voo a uma área específica para minimizar
variações no campo magnético da Terra durante o processo de calibração (ou seja, não combine a
calibração da bússola em voo com um voo cross-country).
Embora a calibração da bússola em voo seja opcional, provavelmente melhorará o desempenho dinâmico
das indicações de rumo em muitas aeronaves. É especialmente recomendado para aeronaves com SV-MAG-236
instaladas devido a problemas de interferência magnética ao instalar o SV-ADAHRS-200/201. Isto é particularmente
verdadeiro em aeronaves com estrutura de aço.
O melhor desempenho da bússola será alcançado realizando a calibração da bússola em voo

após a calibração da bússola em terra ter sido realizada.
1. Se você tiver dois monitores SkyView, a calibração da bússola em voo poderá ser realizada em qualquer um
dos monitores.
2. Após observar os cuidados acima, pressione os botões 7+8 para entrar no IN FLIGHT SETUP MENU. Nota –
este menu não está acessível no solo.
3. Selecione CALIBRAÇÃO DA BÚSSOLA
4. Clique com o botão direito no botão para entrar no menu COMPASS CALIBRATION durante o voo. Você verá um
tela semelhante a esta:
Figura 211 – Menu CALIBRAÇÃO DA BÚSSOLA em voo
5. Pressione o botão START para iniciar a calibração.

6. Observe a seção NOVA CALIBRAÇÃO do menu. O objetivo da calibração da bússola em voo é alcançar uma
“qualidade” de calibração da bússola de pelo menos 100.

7. As manobras mínimas para calibração da bússola em voo são uma volta de 360° no sentido horário
e uma volta de 360° no sentido anti-horário. Fazer manobras adicionais que incorporem mudanças
de inclinação e rotação provavelmente melhorará a calibração da bússola em vôo.
8. Quando a qualidade for a mais alta possível (acima de 70, o mínimo), pressione o botão FINISH para
concluir a calibração da bússola em voo. Realizar manobras adicionais além do mínimo pode
melhorar a calibração da bússola em voo, mas não a tornará
pior.
QUALIDADE de 70-99 é aceitável, mas não ideal; a precisão da sua direção magnética pode não ser aceitável.
Além disso, uma QUALIDADE abaixo do ideal pode ter os seguintes efeitos:
• Desempenho degradado do piloto automático SkyView (AP) nos modos HDG e NAV
• Precisão degradada da direção e velocidade do vento
Se, após várias tentativas de calibração da bússola em voo, você não conseguir atingir uma QUALIDADE de
pelo menos 70, o SV-MAG-236 não poderá detectar o campo magnético da Terra com precisão suficiente
(interferência magnética excessiva). Deve-se considerar a alteração da localização do SV MAG-236.
Restaurando o uso do magnetômetro interno SV-ADAHRS-200/201

Caso deseje retomar a utilização do magnetômetro interno do SV-ADAHRS-200/201 (não utilizar o SV-MAG-236),
aqui estão os passos a seguir:
1. Desconecte o SV-MAG-236 da rede SkyView.
2. MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DA REDE SKYVIEW > CONFIGURAR > (mais um clique com o botão direito) >
DETECTAR (botão)> FINALIZAR (botão). Isso “remove” o SV-MAG-236 do sistema SkyView.
Quaisquer calibrações do magnetômetro interno do SV-ADAHRS-200/201 estão intactas:

• Calibração de fábrica
• Calibração de solo na aeronave (se realizada)
• Calibração de ar na aeronave (se realizada)

21. Apêndice A: Manutenção e solução de problemas
Este apêndice fornece aos construtores, instaladores e técnicos informações básicas sobre manutenção e solução de problemas do
SkyView.
Os sites da Internet da Dynon Avionics podem fornecer informações mais atualizadas sobre manutenção e solução de problemas
do que este documento. Os seguintes sites devem ser usados como referência:
• http://docs.dynonavionics.com – A área de download de documentação da Dynon Avionics permite

Pilotos SkyView (e possíveis pilotos SkyView) para baixar as versões mais atualizadas de toda a documentação da Dynon
Avionics. Versões mais antigas da documentação da Dynon Avionics podem ser enviadas com unidades fornecidas pelo OEM e
pelo revendedor, por isso é uma boa ideia verificar periodicamente se há novas versões da documentação.
• http://forum.dynonavionics.com O Fórum Online de Clientes da Dynon Avionics é um recurso para os pilotos do Dynon Avionics
SkyView discutirem questões operacionais e de instalação relacionadas aos produtos Dynon Avionics. O Fórum é
especialmente útil para pilotos com aeronaves incomuns ou problemas de instalação incomuns. Para os pilotos SkyView que
não podem ligar para o Suporte Técnico da Dynon Avionics durante nosso horário comercial normal, o Fórum é uma maneira
conveniente de interagir com o Suporte Técnico da Dynon Avionics. O Fórum permite o compartilhamento online de diagramas
elétricos, fotos e outros tipos de arquivos eletrônicos.
O suporte técnico da Dynon Avionics está disponível das 7h às 16h (horário do Pacífico), de segunda a sexta-feira.
Para suporte por telefone, ligue para +1(425) 402-0433. Envie um e-mail para nossa equipe de suporte
técnico em support@dynonavionics.com.
Não há peças que possam ser reparadas pelo usuário (como fusíveis substituíveis) dentro de qualquer unidade do
sistema SkyView. Encaminhe todos os serviços para a Dynon Avionics.
Limpando uma tela SkyView
Não limpe os monitores SkyView ou unidades de painel com solventes como álcool. Se forem usados
solventes, as letras serigráficas da moldura poderão ser removidas e o revestimento antirreflexo da tela poderá
ser danificado. Danos pelo uso de solventes
não é coberto pela garantia.
A Dynon Avionics recomenda o uso de lenços iCloth Avionics para limpeza

Monitores SkyView e unidades de painel. Em nossos testes, descobriu-se que este produto limpa os
monitores e unidades de painel SkyView de forma satisfatória, sem danos. Vários exemplos de lenços
umedecidos iCloth Avionics estão incluídos em cada novo monitor SkyView.
iCloth Avionics adicionais estão disponíveis para compra em http://
iclothavionics.com.
Figura 212
Aviônica iCloth
Limpar

21-1
Apêndice A: Manutenção e solução de problemas
Salvando uma captura de tela de uma tela específica
Às vezes é útil ter uma captura de tela de um comportamento para compartilhar com a Dynon Avionics
Suporte técnico. As capturas de tela gravadas com este método são muito superiores às fotos porque estão sempre “em
foco” e incluem todos os detalhes da tela. Capturas de tela também são úteis para registrar como o monitor SkyView foi
configurado, especialmente menus detalhados, como configuração da porta serial, mapeamento de entrada do
sensor, etc.
• Insira uma unidade flash USB na porta USB do SkyView.

• Quando quiser salvar uma captura de tela do display, pressione os botões 2 e 7 desse display
simultaneamente. SkyView exibirá uma mensagem indicando que uma captura de tela foi salva.
• A captura de tela pode ser encontrada na pasta “capturas de tela” na unidade flash USB quando a unidade flash USB
estiver conectada a um computador.

• Se um pacote de idiomas estiver instalado, dois arquivos de captura de tela serão salvos na unidade flash USB –
um em inglês e outro no idioma do Pacote de Idiomas.
• Se solicitado pelo suporte técnico da Dynon Avionics, envie os arquivos de captura de tela por e-mail para:
support@dynonavionics.com.
Salvando um arquivo de configurações (configuração do seu sistema SkyView)
Às vezes é útil enviar as configurações do sistema para o suporte técnico da Dynon Avionics. Também é útil ter um arquivo
de configurações para registrar como o monitor SkyView foi configurado. Com um arquivo de configurações, uma nova exibição
do SkyView pode ser restaurada principalmente carregando este arquivo. Para conseguir isso:

• MENU CONFIGURAÇÃO > SOFTWARE DO SISTEMA > CONFIGURAÇÕES DE EXPORTAÇÃO… > (mais um clique com o botão direito).
• Para seus registros, coloque o pen drive USB (ou pelo menos os arquivos) em um local seguro.
• Se solicitado pelo suporte técnico da Dynon Avionics, envie os arquivos de configurações por e-mail para:
support@dynonavionics.com.
Salvando um arquivo de diagnóstico Dynon
Em casos raros, o suporte técnico solicitará o envio de um arquivo de diagnóstico Dynon Avionics. Para conseguir isso:

• MENU DE CONFIGURAÇÃO > SOFTWARE DO SISTEMA > EXPORTAR ARQUIVO DE DIAGNÓSTICO DYNON… > (mais um à direita
clique).
• Este arquivo é muito grande para ser enviado em uma mensagem de e-mail. Se o suporte técnico da Dynon Avionics tiver
solicitou que você enviasse um arquivo de diagnóstico Dynon, vá para
http://www.dynonavionics.com/docs/upload.html para transmitir o arquivo para Dynon Avionics.
Consulte quaisquer comunicações anteriores com o suporte técnico da Dynon Avionics, como número do caso, número
de RMA, etc.

SkyView exibe erro: EVENTO SYS 5: VER CONFIGURAÇÃO
O diagnóstico de eventos do sistema foi adicionado no SkyView Software v13.0. O Evento do Sistema 5 indica que o Disco de
Estado Sólido (SSD) interno do monitor SkyView está apresentando um número anormal de erros e, portanto, deve ser substituído.
Este recurso foi adicionado para ajudar a detectar unidades que podem ter problemas potenciais ao reiniciar durante o vôo ou
possíveis congelamentos de tela. Para ser claro, embora o Evento do Sistema 5 só seja exibido após a atualização para a
v13.0 ou posterior, o “Evento do Sistema 5” não é causado pela atualização para a v13.0 ou posterior; v13.0 e posterior adicionou
este diagnóstico para detectar uma situação existente (número anormal de erros com o SSD).
O reparo do SSD interno só pode ser realizado na fábrica da Dynon Avionics. O reparo dos monitores SkyView para o Evento
do Sistema 5 é considerado um Reparo em Garantia, independentemente de a garantia do seu monitor SkyView ainda estar
em vigor ou ter expirado. Para solicitar uma Autorização de Devolução de Material (RMA) para reparo do seu monitor
SkyView para o Evento do Sistema 5, entre em contato com o Suporte Técnico da Dynon Avionics (informações de contato no
início deste manual).
Antes de remover seu monitor SkyView para enviar para a Dynon Avionics, execute o procedimento a seguir para salvar um
backup de suas configurações mais importantes. Você precisará de uma unidade flash USB (cartão de memória) - a capacidade
de 1 GB é adequada, disponível de forma barata na maioria dos suprimentos de escritório e supermercados. Recomendamos que
você salve esses arquivos em uma unidade flash USB que não seja usada para mais nada.
1. Registre manualmente seu tempo HOBBS e TACH, pois essas duas informações não são
salvo no arquivo de backup.
2. Ligue o monitor/sistema SkyView.
3. Se você tiver outra unidade flash USB inserida neste monitor SkyView, remova-a temporariamente
(O SkyView só pode "ver" uma unidade flash USB por vez).
4. Insira a unidade flash USB de "backup" no display SkyView que você enviará para negociação
em.
5. Pressione os botões 7+8 juntos para entrar no MENU DE CONFIGURAÇÃO.

6. MENU CONFIGURAÇÃO > SOFTWARE DO SISTEMA > CONFIGURAÇÕES DE EXPORTAÇÃO > (preencha o espaço em
branco - sugira BACKUP FINAL) > EXPORTAR (botão). Os arquivos de configurações serão salvos na unidade flash USB.
7. Após a conclusão da exportação, remova a unidade flash USB
8. Desligue o monitor SkyView.
9. Coloque a unidade flash USB em um local seguro
Se o pior acontecer - seu monitor SkyView for danificado ou perdido durante o transporte, isso permitirá que você restaure a
MAIORIA das configurações do seu sistema SkyView.
Retornando os componentes do SkyView ao serviço após o reparo
Os componentes habilitados para a rede SkyView, como módulos e servos, são enviados em estado “como novo” após o reparo.
Para retornar um componente da Rede SkyView para a Rede SkyView, siga as instruções a seguir. Observe que existem três
procedimentos diferentes para devolver os monitores SkyView ao serviço, dependendo de como o monitor é devolvido:

Cenário 1 do monitor SkyView: Quando a documentação fornecida com o monitor reparado

indicar que ele está sendo devolvido a você exatamente com as mesmas
configurações que foi enviado para a Dynon Avionics com
1. Neste caso, o display contém EXATAMENTE a mesma configuração de quando você

enviou-o. Se o seu sistema estava funcionando corretamente antes do monitor falhar e ser enviado para reparo:
a. Reinstale o display, reconectando todos os chicotes e conexões como originalmente

instalado.
2. Ligue todo o sistema SkyView (todos os displays, módulos, servos, etc.)

3. Se este for o único monitor instalado:
a. Reconfigure a rede SkyView em MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO SISTEMA >
CONFIGURAÇÃO DE REDE SKYVIEW > CONFIGURAR…
b. Confirme se todos os componentes da Rede SkyView foram encontrados, incluindo TODOS os monitores que
estão na aeronave.
4. Caso haja outro display instalado na aeronave:

a. Usando um display que nunca saiu da aeronave (e está presumivelmente configurado e
funcionando corretamente):
eu. Reconfigure a rede SkyView em SETUP MENU > SYSTEM SETUP >
CONFIGURAÇÃO DA REDE SKYVIEW > CONFIGURAR…
ii. Confirme se todos os componentes da rede SkyView foram encontrados.

5. Confirme se todas as configurações, comportamento e configuração estão normais.
6. Se o seu sistema SkyView não estiver funcionando normalmente, entre em contato com o Técnico da Dynon Avionics
Suporte (informações de contato no início deste manual) para assistência adicional.
Cenário 2 do monitor SkyView: Quando o monitor reparado é o ÚNICO monitor na aeronave, e a

documentação fornecida com a unidade reparada indica que o monitor foi enviado “como
novo”
1. Reinstale o monitor, reconectando todos os chicotes e conexões conforme instalados originalmente.

2. Ligue todo o sistema SkyView (todos os displays, módulos, servos, etc.).
3. Se você tiver um arquivo EXPORT SETTINGS em uma unidade flash USB:
a. Carregue o arquivo EXPORT SETTINGS via SETUP MENU > SYSTEM SOFTWARE > LOAD
ARQUIVOS.
b. Confirme se o número da cauda em SYSTEM SETUP > AIRCRAFT INFORMATION está agora definido para o
número real da cauda da aeronave, não para DYNON. O NÚMERO DA CAUDA não deve incluir travessões (-)
ou espaços. Exemplos:
Correto: N12AB
Incorreto: N-12AB ou N 12AB
c. Reconfigure a rede SkyView em MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO SISTEMA >

CONFIGURAÇÃO DE REDE SKYVIEW > CONFIGURAR…
d. Confirme se todos os componentes da rede SkyView foram encontrados.

e. Confirme se todas as configurações, calibrações e comportamentos estão conforme o esperado. Aviônica Dynon
recomenda usar o Guia de Instalação para percorrer cada seção de configuração e confirmar a operação
adequada do sistema.

4. Se você não tiver um arquivo EXPORT SETTINGS, use o Guia de instalação do SkyView para
execute TODAS as etapas de instalação e configuração como se todo o sistema estivesse sendo instalado pela
primeira vez.
Cenário 3 do monitor SkyView: Quando outro monitor faz parte de um sistema multi-
display na aeronave e a documentação fornecida com a unidade reparada
indica que o monitor foi enviado “como novo”
1. Seu monitor reparado terá a versão mais recente do software SkyView. Todos os monitores da aeronave devem estar na
mesma versão do software SkyView. Portanto, antes de fazer qualquer coisa com o monitor reparado, confirme se seus
OUTROS monitores SkyView (ainda instalados) estão executando o software de sistema mais recente, comparando
a versão disponível em http://downloads.dynonavionics.com com a versão listada em SETUP MENU > LOCAL
DISPLAY SETUP > DISPLAY HARDWARE INFORMATION. Se a versão exibida aqui não corresponder à disponível
no site, atualize essas exibições para a versão mais atual do Software antes de prosseguir. As instruções para
atualizar seus monitores podem ser encontradas na seção Atualizações de software e operações de arquivos deste
manual.
a. Se você precisar atualizar o software SkyView, verifique todas as configurações no MENU DE

CONFIGURAÇÃO após a atualização, pois pode haver algumas novas opções. Use o Histórico de
revisões no início do Guia de instalação do sistema SkyView para ajudar a determinar o que mudou entre
as versões.
2. Reinstale o monitor reparado, reconectando todos os chicotes e conexões como originalmente
instalado.

4. No monitor que nunca saiu do avião, salve seus arquivos de configurações em uma unidade flash USB
usando MENU CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÕES DE EXPORTAÇÃO…
5. Mova esta unidade flash USB para o monitor reparado e carregue os arquivos .dfg e .sfg
que foram criados na unidade flash USB usando SETUP MENU > SYSTEM SOFTWARE > LOAD FILES…
6. Defina o número final do display reparado (SYSTEM SETUP > AIRCRAFT INFORMATION)
para DYNON AVIONICS.
7. Voltando para um display que nunca saiu da aeronave, que está configurado corretamente e funcionando corretamente:
É importante que as etapas a seguir sejam executadas a partir de um display que permaneceu na
aeronave e NUNCA do display recém-reparado. Se a configuração da rede for feita a partir do monitor
reparado, é possível que ele substitua o
configurações corretas que são armazenadas em seu bom display com o Dynon Avionics
configurações padrão de fábrica.
a. No display que permaneceu no avião, confirme se o número da cauda em SYSTEM SETUP > AIRCRAFT
INFORMATION está definido para o número real da cauda da aeronave, não para DYNON.
b. No display que ficou no avião, reconfigure a Rede SkyView em SETUP MENU > SYSTEM SETUP >
SKYVIEW NETWORK SETUP > CONFIGURE…

c. Confirme se todos os componentes da Rede SkyView foram encontrados, incluindo TODOS os monitores
que estão na aeronave.
d. Saia do modo de configuração.
8. No display recentemente reparado, confirme se o número da cauda em SYSTEM SETUP > AICRAFT
INFORMATION agora está definido como o número real da cauda da aeronave, e não como DYNON. Isto
implica que todas as definições e configurações foram sincronizadas a partir do outro monitor.
Em um sistema SkyView com vários monitores, continuando a voar com um monitor ausente
Em um sistema SkyView com vários monitores, o sistema pode continuar a operar com apenas um SkyView
mostrar. No entanto, esta capacidade depende de todas as conexões da Rede SkyView estarem intactas para que o
monitor SkyView restante esteja eletricamente conectado a todos os dispositivos da Rede SkyView.
Cada monitor SkyView possui duas conexões de rede SkyView na parte traseira. No caso de falha de um monitor
SkyView, os dois conectores de rede SkyView são “eletricamente comuns”; mesmo se o monitor SkyView falhar ou estiver
desligado, todos os pinos do conector superior estão
conectado eletricamente a todos os pinos do conector inferior.
Se ambos os conectores de rede SkyView forem usados, quando o monitor SkyView for removido, haverá uma “desconexão”
dos dispositivos de rede SkyView conectados ao conector de rede SkyView superior e ao conector de rede SkyView
inferior.
Isto é mais facilmente remediado pela instalação de um D9M-to-D9M

adaptador (Figura 213, ilustrado à direita) para “ignorar” as conexões de rede
SkyView do monitor SkyView removido. Este conector conecta o Pino 1 ao Pino 1,
o Pino 2 ao Pino 2, etc. Este adaptador “substitui eletricamente” o monitor SkyView
ausente para permitir o SkyView restante.
display para se comunicar com todos os dispositivos da rede SkyView. Este
adaptador também pode ser facilmente fabricado com 2 conectores D9M –
conecte todos os pinos “direto” – Pino 1 ao Pino, Pino 2 ao Pino 2, etc. Figura 213 – SkyView
Esta peça ilustrada na Figura 213 – Adaptador SkyView Network Bypass, está disponível Adaptador de bypass de rede
P/N 101267-000
na Dynon Avionics Sales, P/N 101267-000.
Se apenas um conector de rede SkyView for usado na parte traseira do monitor SkyView, não haverá impacto para a rede
SkyView pela remoção desse monitor SkyView.
Módulos SV-ADAHRS-200/201
1. Reinstale o ADAHRS na aeronave.
2. Reconecte todos os chicotes e conexões conforme instalados originalmente.
4. Em qualquer tela da aeronave, reconfigure a Rede SkyView em SETUP MENU >
CONFIGURAÇÃO DO SISTEMA > CONFIGURAÇÃO DA REDE SKYVIEW > CONFIGURAR…
5. Confirme se todos os componentes da rede SkyView foram encontrados, incluindo o ADAHRS reinstalado.
6. Se o ADAHRS tiver o mesmo número de série daquele que você devolveu para reparo, nenhuma ação adicional
será necessária. No entanto, a Dynon Avionics recomenda verificar novamente o

desempenho da bússola e calibração AOA. Se estas não funcionarem tão bem como funcionavam anteriormente,
refaça essas calibrações.
Se o ADAHRS não tiver o mesmo número de série daquele que você devolveu para reparo, todas as etapas de configuração
e calibração deverão ser executadas porque este ADAHRS está sendo instalado pela primeira vez.
Servos de piloto automático
1. Reinstale o servo na aeronave.

5. Confirme se todos os componentes da rede SkyView foram encontrados, incluindo o servo reinstalado.
6. Supondo que o Autopilot esteja previamente configurado e funcionando corretamente, você só precisa
recalibre os servos indo em SETUP MENU > HARDWARE CALIBRATION > AP SERVO CALIBRATION >
CALIBRATION e seguindo as instruções na tela.
Todos os outros componentes da rede SkyView
1. Reinstale o componente SkyView Network na aeronave.

5. Nenhuma ação adicional deverá ser necessária.
Estado operacional
Os monitores SkyView dão aos usuários acesso a informações operacionais vitais na página de informações de hardware
do monitor (MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO MONITOR LOCAL > INFORMAÇÕES
DE HARDWARE DO MONITOR). Observe que as informações neste menu podem ser úteis durante a solução de problemas.
As informações aqui não podem ser editadas nesta tela; entretanto, alguns parâmetros podem ser editados pelo usuário em
outras telas.
Este menu contém as seguintes informações:
• Exibir número de série

• Versão do software
• Exibir tensão de entrada

• Estado de carga do SV-BAT-320
• Estado operacional do circuito interno de gerenciamento da bateria
• Estado operacional dos trilhos de tensão internos
• Nível de brilho da tela
• Saída do sensor de luz local
• Saída de sensor de luz externo
• Saída de nível de brilho
• Status de entrada de contato

• Status da porta serial e taxa de transmissão atual

• Estados dos botões e joystick
• Horário operacional
Exibir número de série
O número de série do monitor é indicado aqui como NÚMERO DE SÉRIE: XXXXXX.
Exibir versão do software
A versão do software do monitor é indicada aqui como VERSÃO DO SOFTWARE: XXXX.XXX.
Exibir tensão de entrada
A tensão de entrada do display está listada aqui como VOLTAGE: XX.XXV.
Estado de carga do SV-BAT-320
Se houver um SV-BAT-320 conectado ao display, seu nível de tensão é mostrado aqui como STATUS DA BATERIA:
XX.XXV. A bateria está totalmente carregada a 12,25V. Carregar uma bateria completamente descarregada pode
levar até 4 horas. Para conservar a bateria da sua aeronave, o SV-BAT-320 é carregado apenas com o SkyView
detectando que seu alternador/gerador está online.
Estado operacional do circuito interno de gerenciamento de bateria
O estado operacional do circuito interno de gerenciamento da bateria do monitor está listado aqui. Se houver um SV-
BAT-320 conectado ao monitor, você verá um dos seguintes estados:
• CARREGANDO: A tensão do sistema SkyView está acima de 12,25V. SkyView está funcionando com energia mestre
e está carregando o SV-BAT-320.
• DESCARREGANDO: A tensão do sistema SkyView está abaixo de 10V. SkyView é executado no SV-BAT-320. O
Descargas SV-BAT-320.
• CARREGADO: A tensão do sistema SkyView está acima de 12,25 V e o SV-BAT-320 está totalmente carregado.
• STANDBY: A tensão do sistema SkyView está acima de 10 V, mas abaixo de 12,25 V: o SkyView funciona com energia
mestre, mas não carrega o SV-BAT-320. Para conservar a bateria da sua aeronave, o SV-BAT 320 é carregado
apenas com o SkyView detectando que seu alternador/gerador está online.
• SEM BATERIA: Nenhum SV-BAT-320 está conectado.
Estado Operacional das Tensões Internas
Existem várias tensões importantes no display. Você encontrará seus status aqui. Se todos estiverem operando em níveis
especificados, você verá OK. Se alguma tensão estiver operando fora da especificação, você verá X.XV FAIL
para essa tensão.
Nível de brilho da tela
O nível de brilho da tela é mostrado aqui como uma porcentagem. Por exemplo, 100,0 significa 100% e 50,0 significa
50%.
Saída do sensor de luz local
Cada monitor SkyView possui um sensor de luz integrado no painel frontal e sua saída é mostrada aqui.

Saída de sinal de controle de luz externa
Os monitores SkyView são compatíveis com sinais externos de controle de luz. O estado do sinal de controle de luz
externo é mostrado aqui.
Saída de nível de brilho
Os monitores SkyView podem emitir um sinal de nível de brilho para controlar o brilho das telas de equipamentos
externos compatíveis. O nível da saída é mostrado aqui.
Status de entrada de contato
Cada display SkyView possui quatro entradas de contato. O status de cada entrada de contato é mostrado aqui como ALTO
ou BAIXO. CONTACT INPUT 1 é implementado como botão EXTERNAL LEVEL. CONTACT INPUT 2 é implementado
como botão EXTERNAL GO AROUND. CONTACT INPUT 3 e CONTACT INPUT 4 não foram implementados.
Status da porta serial e taxa de transmissão atual
Cada monitor SkyView possui cinco portas seriais de uso geral. O status de cada porta serial é mostrado com
contadores de caracteres de transmissão (TX) e recepção (RX) e a taxa de transmissão atual das portas.
Os contadores de caracteres mostram qualquer caractere de saída ou entrada e passam para 9999.
Estados de botão e joystick
O estado de cada botão é mostrado na linha BUTTON STATE. Você verá 1 2 3 4 5 6 7 8 na linha. Quando você pressiona
um botão, seu respectivo número na linha de estado do botão é substituído por um asterisco (*). Por exemplo, se você
* 4 5 6 7 8.
pressionar e segurar o botão 3, verá 1 2
O estado de cada joystick é mostrado na linha JOYSTICK STATE. Cada joystick é indicado com um L ou R (esquerda ou
direita, respectivamente), um contador para mostrar as rotações do joystick e as letras UDLRC para indicar o movimento
do joystick para cima, para baixo, para a esquerda, para a direita e para o centro (quando pressionado como um botão) .
Horário de funcionamento
Esta é uma contagem contínua das horas que uma tela esteve ligada desde que foi fabricada inicialmente.
Instruções para Aeronavegabilidade Continuada
Siga estas etapas para aeronavegabilidade contínua:
• Realizar quaisquer verificações periódicas exigidas pelas regulamentações locais (IE, FAA para aeronaves dos EUA), tais
como (mas não limitadas a):
o Teste do transponder
o Teste do sistema Pitot/estático - consulte “Execução de verificações Pitot/estática” próximo ao final do
a seção Instalação e configuração do SV-ADAHRS-200/201.
• Teste anualmente a bateria reserva do SV-BAT-320.
• Realize anualmente uma CALIBRAÇÃO IAS/AOA DE PRESSÃO ZERO
• SV-COM-C25/X83, SV-COM-XPNDR-261/262, SV-ADSB-470/472 (se instalado) – inspecionar
antenas e cabos coaxiais quanto a desgaste, instalação correta e contínua, etc. Consulte essas seções para obter mais
detalhes.

• Servos do piloto automático – consulte a seção Instalação, configuração e calibração do servo piloto automático
para detalhes.
• Quaisquer outras questões devem ser abordadas conforme necessário.
Teste Anual SV-BAT-320
Este procedimento pressupõe que um teste inicial do SV-BAT-320 foi realizado – consulte Instalação da
bateria reserva do SV-BAT-320, teste inicial do SV-BAT-320.
Tal como acontece com todas as baterias, o SV-BAT-320 é um dispositivo eletroquímico, e não puramente eletrônico.
Assim, a sua capacidade diminuirá gradualmente ao longo do tempo. A vida útil de um SV-BAT-320 é determinada por vários
fatores, incluindo idade, número de ciclos de descarga/carga, temperatura, etc. Um teste anual deve ser realizado
em cada SV-BAT-320 para garantir que ele permaneça capaz de alimentar um monitor SkyView e dispositivos alimentados por
um monitor SkyView (consulte Planejamento do sistema, Energia para obter detalhes), por pelo menos 60 minutos se a
energia da aeronave for perdida.
SkyView registra a data dos testes bem-sucedidos do SV-BAT-320. Depois de um ano desde o teste bem-sucedido do
SV-BAT-320, o SkyView exibirá um ícone amarelo de alerta de bateria (Figura 215 abaixo).
Uma mensagem BATERIA NECESSÁRIA (Figura 214 abaixo) também aparecerá na seção Alertas no canto inferior direito
do seu display SkyView (exibida quando você pressiona o Botão 8 para exibir Mensagens, Alertas e Cuidados).
Figura 215
Ícone de alerta de bateria
Figura 214 – Mensagem NECESSÁRIO TESTE DE BATERIA
Se o seu sistema SkyView tiver mais de um monitor SkyView com um SV-BAT-320 instalado, execute o seguinte
teste individualmente em cada monitor SkyView/SV-BAT-320.
Procedimento de teste
1. O SV-BAT-320 deve estar totalmente carregado antes de iniciar este teste. Consulte Instalação da bateria reserva do
SV-BAT 320, carregamento do SV-BAT-320 para obter informações sobre como carregar o SV-BAT-320.
2. Ligue o monitor SkyView que você irá testar. Se todos os seus SkyView exibirem
ligue a partir de um único interruptor ou disjuntor, desligue qualquer monitor que não seja a unidade na qual você
realizará o teste SV-BAT-320 - pressione e segure o botão 1 (MANTENHA PARA DESLIGAR).
3. Remova a alimentação do monitor SkyView que você irá testar. Se todos os seus monitores SkyView ligarem (e
desligarem) a partir de um único interruptor ou disjuntor, pressione o botão POWER OFF no(s) monitor(es)
SkyView que não estão sendo testados. Esse display SkyView será desligado.

4. No monitor SkyView que está sendo testado, durante a contagem regressiva de 30 segundos para
desligar, pressione o botão TEST BAT acima do botão 8 (botão mais à direita) – veja a Figura 216 abaixo.
Figura 216 – O botão TEST BAT aparece após remover a alimentação do monitor SkyView
5. A tela TESTE DE BATERIA aparecerá exibindo o status do teste. Se o SV-BAT-320 for capaz de alimentar
o sistema por pelo menos 45 minutos, o SV-BAT-320 passará neste teste.
6. Após a conclusão do teste (com ou sem sucesso), o monitor SkyView será desligado
automaticamente.
7. Para ver os resultados do teste, entre em SETUP MENU > LOCAL DISPLAY SETUP >
BACKUP DE BATERIA (SV-BAT-320) STATUS>RESULTADOS DO TESTE. Certifique-se de que o RESULTADO DO TESTE diga
APROVADO.
8. O TESTE DE BATERIA pode ser abortado pressionando o botão PWR OFF.
Repita o procedimento de teste para cada monitor SkyView que tenha um SV-BAT-320 instalado.
Este teste descarrega o SV-BAT-320. Recomenda-se recarregar o SV-BAT-320 após o teste,

voando por aproximadamente quatro horas ou consultando Instalação da bateria reserva do SV-
BAT 320, Carregando o SV-BAT-320 para obter informações sobre como carregar o SV-
BAT-320.
No caso de falha no teste SV-BAT-320…
Consulte http://dynonavionics.com/docs/support_returns.html para obter as informações mais

atuais sobre os termos e condições de garantia da Dynon Avionics.
Observe que se um SV-BAT-320 for substituído dentro da garantia, o SV-BAT-320 com defeito
deverá ser devolvido (às custas do cliente) à Dynon Avionics para evitar a cobrança do
preço total de compra de um novo SV-BAT-320.
Se um SV-BAT-320 não passar em um teste anual e ainda estiver na garantia, entre em contato com o
Suporte Técnico da Dynon Avionics (informações de contato no início deste manual) para obter mais
assistência. Tenha em mãos o S/N do SV-BAT-320 (impresso na etiqueta do produto SV-BAT-320) ao entrar
em contato com o Suporte Técnico. Consulte também Instalação da bateria reserva do SV-BAT-320, Devolução
de um SV-BAT-320 à Dynon Avionics para troca (substituição na garantia) para obter informações
adicionais.
Se um SV-BAT-320 não passar em um teste anual e não estiver mais dentro da garantia, descarte o SV-
BAT-320 usado (veja abaixo) e compre um novo SV-BAT-320 da Dynon Avionics ou de uma Dynon Avionics
distribuidor. Um SV-BAT-320 não pode ser reparado ou reconstruído.
Descarte um SV-BAT-320 não funcional de maneira responsável. A SV BAT-320 é uma

bateria de íons de lítio, de construção semelhante à de ferramentas sem fio ou baterias de
laptop e, portanto, pode ser descartada (reciclada) sempre que houver disponibilidade de
reciclagem de ferramentas sem fio ou bateria de laptop. Para obter uma lista de locais de reciclagem em

nos EUA, ligue para 1-800-8-BATTERY ou consulte o site Call 2 Recycle em

http://www.rbrc.org.
Solução de problemas
A página de informações de hardware do display (MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO DISPLAY LOCAL > DISPLAY
INFORMAÇÕES DE HARDWARE) pode ser um recurso valioso ao solucionar problemas do SkyView e é

descrito na seção anterior.
Se as sugestões abaixo não ajudarem ou se o seu problema não estiver listado abaixo,
entre em contato com o Suporte Técnico da Dynon Avionics (informações de contato no início deste
manual).
A configuração da rede não funciona ou o módulo de rede SkyView não está funcionando
Apropriadamente
Se você tentar configurar uma rede SkyView e não funcionar, tente o seguinte:
• Verifique a fiação da rede e tente novamente. Pode haver um curto ou aberto em algum lugar.
• Desconecte os módulos de rede um por um e tente novamente. É possível que um dos módulos
pode fazer com que a rede pare de funcionar.
• Tente novamente.
• Para módulos como SV-ADAHRS-200/201, SV-EMS-220/221 e SV-ARINC-429,

observe a luz LED vermelha próxima ao conector da rede SkyView:
o Piscando Rápido: O módulo está operando normalmente e está configurado e
comunicando-se em uma rede SkyView.
o Piscando lentamente: O módulo está operando normalmente, mas não está ativo no SkyView
Rede.
o Desligado: O módulo não está recebendo energia (de uma rede/display SkyView)
o Ligado Sólido - o módulo está recebendo energia, mas não está operando normalmente.

SkyView relata ERRO DE REDE EM ESPERA
Figura 217 – Solução de problemas da mensagem STANDBY NETWORK ERROR
O SkyView detectou um problema com a fiação da rede SkyView entre um ou mais módulos. Vá para MENU DE
CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO SISTEMA > CONFIGURAÇÃO DE REDE SKYVIEW > STATUS DA
REDE para obter uma descrição do problema. Falhas de módulo e/ou falhas de fiação serão anunciadas aqui
para ajudar na solução de problemas. Os “PINS 4 e 8” ou “PINS 1 e 6” fazem referência ao conector de 9 pinos do cabo de
rede SkyView. A falha provavelmente estará listada abaixo do(s) componente(s) em que o SkyView pode ver a falha. Isso
pode ajudá-lo a restringir a fiação ou o conector que está com defeito.
Por exemplo, uma “FALHA DE CONEXÃO DE REDE SKYVIEW – PAR DE DADOS 2 (PINOS 4 E 8)” listada abaixo de uma
listagem SV-ADAHRS-200 na página de status da rede significa que os pinos 4 e 8 em um chicote ou conector de
rede SkyView que vai para esse componente tem um problema de conectividade. Pode ser um fio quebrado, fios
trocados, conexão ruim, etc., e deve ser analisado com um multímetro ou outro método direto.
Se a falha foi listada em uma lista de exibição do SkyView na página de status da rede, isso significa que a falha é vista em
todos os dispositivos conectados a esse monitor e é provavelmente devido a um problema de conectividade no
monitor ou muito próximo dele na sua rede SkyView. esquema de fiação.
Falha na calibração da bússola
Se você tentar calibrar sua bússola e não funcionar, tente o seguinte:
• Certifique-se de que o SkyView esteja recebendo dados do receptor GPS do sistema – uma
mensagem: SINAL GPS VÁLIDO NECESSÁRIO PARA CALIBRAR A BÚSSOLA aparecerá se os dados GPS não
estiverem disponíveis.

• Certifique-se de que o status da rede SkyView inclua o ADAHRS que você está tentando calibrar. Use o
Network Status Wizard e confirme se o ADAHRS está presente no sistema.
• Garantir que a localização do ADAHRS seja compatível com os requisitos descritos nas Normas Gerais
Seção de dicas de instalação do sistema deste guia, especialmente a discussão sobre interferência magnética externa.
A tela não liga

Se o seu monitor SkyView não ligar, tente o seguinte:
• Verifique a fiação elétrica e os fusíveis e tente novamente. Pode haver um curto ou aberto em algum lugar.
• Observe as luzes na porta Ethernet. Ao contrário de outras portas Ethernet, essas luzes são usadas
para status de exibição:
o Luz amarela acesa: Alimentação nos pinos 1/20 (alimentação/terra).
o Luz amarela apagada: o display não está recebendo energia.
o Luz verde piscando: Normal quando o display está ligado ou desligado com um SV-BAT
320 conectado.
o Luz verde acesa ou apagada: algo está errado com a tela do SkyView. Entre em contato com o suporte técnico
da Dynon Avionics (informações de contato no início deste manual) para obter suporte adicional.
Sem GPS
O GPS é uma parte essencial de um sistema SkyView. Se você não tiver um GPS funcionando, não poderá definir a hora do
sistema, calibrar a bússola ou usar o mapa móvel. Se você estiver enfrentando esses sintomas, tente o seguinte:
• Se você instalou um SV-GPS-2020, seu SERIAL IN FUNCTION deve ser configurado para POS 1.
• Se você instalou um SV-GPS-250 (mas não um SV-GPS-2020), sua SERIAL IN FUNCTION deve
ser configurado para POS 1.
• Se você tiver um SV-GPS-2020 e um SV-GPS-250, o SV-GPS-250 deverá ser configurado para POS
2.
• Verifique a fiação e as conexões. Certifique-se de que todos os cabos estejam completos, que as conexões estejam sólidas e
que a transmissão (TX) e a recepção (RX) não estejam trocadas. Se você tiver mais de um monitor SkyView, faça as
mesmas conexões de porta serial para TODOS os monitores SkyView. Se você estiver usando o Receptor GPS SV-
GPS-250/2020, certifique-se de que os fios de alimentação e terra também estejam instalados corretamente.
• Certifique-se de que os parâmetros da porta serial do GPS estejam configurados corretamente. Vá para o menu de configuração da porta
serial (MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO SISTEMA > CONFIGURAÇÃO DA PORTA SERIAL > CONFIGURAÇÃO
DA PORTA SERIAL #) e verifique as propriedades do dispositivo de entrada, função, taxa de transmissão e dispositivo de saída da porta.
Este menu também contém contadores de transmissão serial (TX) e recepção (RX). Esses contadores mostram atividade
nas linhas de transmissão e recepção dessa porta serial e podem indicar se o GPS está ativo naquela porta. Consulte
a seção Conexão de dados seriais do SV-GPS-250/2020 para obter as configurações da porta serial do SV
GPS-250/2020. Consulte também a seção Dispositivos seriais RS-232 na página 4-21 deste guia se uma explicação
abrangente das conexões seriais do SkyView for necessária.
necessário.

O sensor do motor não aparece na tela

Certifique-se de que o sensor esteja instalado, definido, mapeado e configurado de acordo com
as instruções encontradas em Instalação e configuração do SV-EMS-220/221.
O botão MAP não está mais disponível

Os monitores SkyView são fornecidos com uma avaliação de 30 horas de voo do SkyView Map. Após 30
horas de voo (o período de teste expirou), na próxima vez que o SkyView for ligado, o botão MAP não
aparecerá. Se você deseja continuar usando as funções de mapa do SkyView, consulte Compra e configuração
da licença de mapeamento de navegação do SV-MAP-270.

22. Apêndice B: Especificações
Pesos menores de equipamentos SkyView / Dynon Avionics

Para pesos de equipamentos principais, consulte Planejamento do sistema, Especificações físicas das unidades principais.
Descrição do equipamento aviônico SkyView / Dynon Aproximadamente. Peso
Shunt de amperímetro P/N 100412-000 0,32 libras (0,14 kg)

Sonda AOA/Pitot, não aquecida (100141-000) 0,36 libras (0,16 kg)
Antena – 978 MHz (para ADS-B) 0,05 lb (0,02 kg)
Antena – 1090 MHz (para Transponder) 0,05 lb (0,02 kg)
Sonda AOA/Pitot, aquecida com controlador (100667-000) 0,71 lb (0,32 kg)
Sonda AOA/Pitot Boom, não aquecida (100532-000) 0,27 libras (0,12 kg)
Sensor de temperatura do ar do carburador P/N 100468-000 0,13 libras (0,06 kg)
Conversor de capacitância para tensão (100654-000) (único) 0,08 lb (0,04 kg)*
Sensor CHT (100404-000) (único) 0,08 lb (0,04 kg)*
Sensor CHT (100578-000) (único) 0,04 lb (0,02 kg)*
Sensor EGT (100405-000, -001, -002) (único) 0,09 lb (0,04 kg)*
Chicote do sensor principal EMS de 37 pinos (100399-000) 0,81 lb (0,37 kg)
Chicote de fios do termopar de 2 cilindros e 25 pinos somente EMS EGT (100399-004) 0,22 libras (0,10 kg)
Chicote de fios do termopar de 4 cilindros e 25 pinos EMS EGT/CHT (100399-001) 0,71 lb (0,32 kg)
Chicote de fios do termopar de 6 cilindros e 25 pinos EMS EGT/CHT (100399-002) 0,69 libras (0,31 kg)
Módulo conversor de codificador, código serial para cinza (100362-000) 0,10 libras (0,05 kg)
Sensor de pressão de fluido – Kavlico, com pigtail (101690-000, 101691-000, 101715-000,
0,11 lb (0,05 kg)*
101716-000, 101692-000, 101693-000)
Sensor de pressão de fluido – estilo VDO (legado)
0,13 libras (0,06 kg)
(100409-000, 100409-001 e 100409-002)
Transdutor de fluxo de combustível P/N 100403-003 (único) 0,24 lb (0,11 kg)*
Sensor de pressão do coletor P/N 100434-000 0,20 libras (0,09 kg)
Sensor AVEIA (100433-000) / SV-OAT-340 (100433-003) 0,09 libras (0,04 kg)
SV-ETHERNET-3CC 0,07 libras (0,03 kg)
SV-HARNES-D37 0,47 libras (0,21 kg)
SV-NET-1.5CC 0,16 lb (0,071 kg)
SV-NET-3CC 0,21 libras (0,10 kg)
SV-NET-6CC 0,33 libras (0,15 kg)
SV-NET-10CP 0,49 libras (0,22 kg)
SV-NET-15CP 0,68 libras (0,31 kg)
SV-NET-20CP 0,87 lb (0,40 kg)
SV-NET-25CP 0,49 kg (1,07 lb)
SV-NET-30CP 0,57 kg (1,26 lb)
SV-NET-HUB 0,19 libras (0,09 kg)
SV-NET-SERVO 0,70 libras (0,32 kg)
SV-NET-SPL 0,20 libras (0,09 kg)
Adaptador de entrada de vídeo SkyView (102211-000) 0,06 kg (0,19 lb)*
Adaptador Wi-Fi SkyView com pigtail (102045-000) 0,06 lb (0,02 kg)*
Tabela 99 – Pesos Menores de Equipamentos SkyView

22-1
Apêndice B: Especificações
*Sensor/acessório único. Multiplique pelo número do peso total dos sensores/acessórios.
Sensores de motor compatíveis com SkyView (vendidos pela Dynon Avionics)

Aviônica Dynon
Descrição Faixa/Tipo Acessórios
P/N
0-60A
Derivação de Amps ou 2 cada anel de 1/4”
(pode ser configurado para 100412-000
Derivação de Amperímetro Terminais
exibir -60 A a +60 A)
Capacitância para
Conector BNC para
Conversor de Tensão para
50 pF a 1000 pF Tanque de combustível para RV da van 100654-000
Vans Capacitivos
sensor
Pratos
Ar do carburador
-50°F a 150°F 1/4-28 UNF 100468-000
Temperatura
CHT (para Jabiru) Terminal de anel de termopar tipo J de 12 mm 100578-000
CHT (para Lycoming/
Termopar tipo J Baioneta 3/8-24 UNF 100404-000
Continental/Superior)
Furo de 1/8”, braçadeira de
EGT (para Jabiru) Termopar tipo K 100405-002
mangueira 3/4” – 1
EGT (para Lycoming/ furo de 3/4” 1/8”, mangueira

Termopar tipo K 100405-000
Continental/Superior) Braçadeira, furo de
1” – 2” 1/8”, braçadeira de
EGT (para Rotax) Termopar Tipo K 100405-001
mangueira 1/4” – 1 1/4”
Transdutor de fluxo de combustível
(Eletrônicos
0,6 GPH -70+ GPH 1/4” NPT Fêmea 100403-003
Internacional
Pés-60)
Pressão de Combustível
0-30 PSI (carburado) 100411-000
(Legado – não é mais
1/8-27 NPT
vendido pela Dynon
0-80 PSI (injeção de combustível) 100411-001
Aviônica)
0-5 PSI (carburado) 100715-000
Pressão de Combustível – 0-15 PSI (carburado 101690-000
1/8-27 NPT
Um gancho 0-50 PSI (injeção de combustível) 101716-000
0-75 PSI (injeção de combustível) 101692-000

Pressão de admissão Encaixe do bocal: Recomenda-
0-60 pol Hg 100434-000
(MAPA) se tubo de diâmetro interno de 1/4”
100433-001
Furo de 3/8” na fuselagem,
Sensor de aveia -40°F a 150°F 100433-002
porca de 9/16”
100433-003

Aviônica Dynon
Descrição Faixa/Tipo Acessórios
P/N
Pressão do óleo
(Legado – não é mais

0-150 PSI 1/8-27 NPT 100411-002
vendido pela Dynon
Aviônica)
Pressão do óleo – Kavlico 0-150 PSI 1/8-27 NPT 101693-000
Temperatura do óleo
(para Lycoming/ -10°F a 300°F 08/05-18 UNF 100409-001
Continental/Superior)
Temperatura do óleo (para
Continental 0- -10°F a 300°F 1/8-27 NPT 100409-000
200)
Tabela 100 – Sensores de motor compatíveis com SkyView
Especificações do SV-BAT-320
Especificação Parâmetro Notas
Descrição genérica da célula Íon-lítio 18650
Química celular íon de lítio Íon-lítio

Tensão celular 3,7 V Pacote total: 11,1V
Corrente celular 2.200mAh Pacote total: 4400 mAh
Número de células 6 2 células em paralelo, x3 em série
Proteção contra sobrecarga? Sim
Proteção contra descarga excessiva? Sim

Circuito de proteção integrado
Proteção contra curto-circuito? Sim
Proteção contra sobrecorrente? Sim
Seguro para ser enviado?

SV-BAT-320 tem mínimo
Aéreo – IATA
teor de lítio, abaixo do(s)
Mar – IMDG Sim
limite(s) considerado(s) perigoso(s).
Rodoviária – ADR
Ferroviário – RID
Aviônica Dynon
SV-D600 ou
Não use nenhum outro tipo de sistema
SV-D700 ou
Sistema de Carregamento de carregamento para carregar
SV-D900 ou
SV-BAT-320.
SV-D1000 ou
SV-D1000T
Tabela 101 – Especificações do SV-BAT-320

Especificações do SV-XPNDR-261
Especificação Características
ETSO 2C112b Classe 1 Nível 2els (veja
abaixo), ETSO C166a Classe B0, TSO C112c
Classe 1 Nível 2els (veja abaixo), TSO C166b
Classe B1S
Nível 2 (Comm B) Nível 1 + receber e transmitir
mensagens de 112 bits Nível 2A Igual ao Nível 2
sem o suporte a mensagens Comm B iniciadas por
via aérea
e – Squitter estendido, capacidade de enviar dados
ADS-B/1090ES. Isto requer um GPS externo
(apenas unidades GPS certificadas).
Os transponders Modo S com capacidade
1090ES sempre podem enviar dados ADS-B, mas
podem não ser capazes de receber dados ADS-B
Conformidade para receber informações de tráfego. Os recursos
reais de saída e entrada de dados para cada modelo
são mostrados na tabela acima.
l – Vigilância elementar, ou seja, comunicação
de posição básica derivada do radar SSR, melhorada
no caso de um ambiente Modo S com
altitude de pressão de maior resolução (25'),
identificação única de aeronave ICAO e outras
capacidades Modo S. Observe que isso é diferente
dos recursos de saída de dados 1090ES/ADS-B.
s – Código Identificador de Vigilância (SI). Usado

por transponders Modo S e SSR equipado
com Modo S para limitar interrogações a
transponders específicos.
Identificação da FCC VZI00745
EUROCAE ED-73C, EUROCAE ED-14F (RTCA
Documentos aplicáveis
DO-160F), RTCA DO-181D, RTCA DO-260B
Programas ED-12B (RTCA DO-178B) Nível B
Hardware DO-254 Nível C
11 – 33 Volts CC. Típico 6 Watts a 14 Volts.
Requerimentos poderosos
Altitude 35.000 pés

95% @ +50°C durante 6 horas; 85% @ +38°C durante
Umidade 16 horas.
Testado para Categoria A em DO-160F

Operativo
-20°C a +70°C
Temperatura
Frequência do Transmissor 1090 MHz ± 1 MHz
250 Watts nominais; Mínimo de 125 Watts na antena

Potência do Transmissor após permitir perdas de 0,5 dB no conector e 1,5 dB no
cabo.
Transmissor
6M75 V1D
Modulação
Frequência do receptor 1030MHz
Sensibilidade do receptor -74Dbm ± 3Db
Especificações físicas (na bandeja de montagem)

Altura 48 mm (1,9”)
Largura 66 mm (2,5”)
Comprimento 160 mm (6,3”)
Peso 0,77 libras. (350g)
Tabela 102 – Especificações do SV-XPNDR-261
Especificações do SV-XPNDR-262
ETSO 2C112b Classe 2 Nível 2els (veja abaixo), ETSO

C166a Classe B0, TSO C112c Classe 2 Nível 2els (veja
abaixo), TSO C166b Classe B0
Nível 2 (Comm B) Nível 1 + receber e transmitir
mensagens de 112 bits Nível 2A Igual ao Nível 2 sem o
suporte a mensagens Comm B iniciadas por via aérea
e – Squitter estendido, capacidade de enviar dados ADS B/

1090ES. Isto requer um GPS externo (apenas unidades
GPS certificadas). Os transponders Modo S
com capacidade 1090ES sempre podem enviar
Conformidade dados ADS-B, mas podem não ser capazes de receber
dados ADS-B para receber informações de tráfego. Os
dados reais de saída e entrada de dados
os recursos de cada modelo são mostrados na tabela

acima.
l – Vigilância elementar, ou seja, comunicação de posição

básica derivada do radar SSR, melhorada no caso de um
ambiente Modo S com altitude de pressão de maior resolução
(25'), identificação única de aeronave ICAO e outras
capacidades Modo S. Observe que isso é diferente dos
recursos de saída de dados 1090ES/ADS-B.

s – Código Identificador de Vigilância (SI). Usado por

transponders Modo S e SSR equipado com Modo S para
limitar interrogações a transponders específicos.
EUROCAE ED-73C, EUROCAE ED-14F (RTCA DO 160F),

Documentos aplicáveis
RTCA DO-181D, RTCA DO-260B
Requerimentos poderosos 11 – 33 Volts CC. Típico 5 Watts a 14 Volts.

Altitude < 15.000 pés
Velocidade <175 nós
95% @ +50°C durante 6 horas; 85% @ +38°C durante 16

Umidade horas.

Operativo
-20°C a +70°C
Temperatura
Frequência do Transmissor 1090 MHz ± 1 MHz
125 Watts nominais; Mínimo de 71 Watts na antena

Potência do Transmissor após permitir perdas de 0,5dB no conector e 1,5dB no
cabo.
Transmissor
6M75 V1D
Modulação
Frequência do receptor 1030MHz
Sensibilidade do receptor -74Dbm ± 3Db

Altura 48 mm (1,9”)
Largura 66 mm (2,5”)
Comprimento 160 mm (6,3”)
Peso 0,77 libras. (350g)
Tabela 103 – Especificações do SV-XPNDR-262
Formulários de Qualificação Ambiental SV-XPNDR-261/262

Nomenclatura: Transponder Modo S TT21 (Dynon Avionics SV-XPNDR-262)
Número da peça: 00675-(XX) FAZER: 2C112b, C166a
Fabricante: Trig Aviônica Limitada
Endereço: Parque de Pesquisa Heriot Watt, Riccarton, Currie, Escócia, EH14 4AP
Condições DO-160F Descrição dos testes realizados
Seção
Temperatura e altitude 4,0 Equipamento testado para Categorias A2, C1
Sobrevivência no solo em baixas temperaturas 4.5.1 -55ºC
Operação de curta duração em baixa 4.5.1 -40ºC
temperatura
Operação em baixa temperatura 4.5.2 -20ºC
Operação em alta temperatura 4.5.4 +70ºC
Operação de curta duração em alta 4.5.3 +70ºC
temperatura
Sobrevivência no solo em altas temperaturas 4.5.3 +85ºC

Perda de resfriamento 4.5.5 Não é necessário ar de refrigeração (+70°C operando sem ar de refrigeração)
Altitude 4.6.1 35.000 pés
Descompressão 4.6.2 8.000 a 35.000 pés em 15 segundos
Sobrepressão 4.6.3 -15.000 pés
Variação de temperatura 5,0 Equipamento testado para Categoria C
Umidade 6,0 Equipamento testado para Categoria A
Choques Operacionais 7,2 Equipamento testado para Categoria B
Segurança contra acidentes 7,3 Equipamento testado para Categoria B tipo 5
Vibração 8,0 Zona de aeronaves 2; tipo 3, 4, 5 para categoria S nível M, tipo 1 (Helicópteros) para categoria U
nível G
Explosão 9,0 Equipamento identificado como Categoria X – não é necessário teste
Impermeabilidade 10,0 Equipamento identificado como Categoria X – não é necessário teste
Suscetibilidade a Fluidos 11,0 Equipamento identificado como Categoria X – não é necessário teste
Areia e poeira 12,0 Equipamento identificado como Categoria X – não é necessário teste
Fungo 13,0 Equipamento identificado como Categoria X – não é necessário teste
Maresia 14,0 Equipamento identificado como Categoria X – não é necessário teste
Efeito Magnético 15,0 Equipamento testado para Categoria Z
Entrada de energia 16,0 Equipamento testado para Categoria BX
Pico de tensão 17,0 Equipamento testado para Categoria B
Suscetibilidade conduzida por 18,0 Equipamento testado para Categoria B
frequência de áudio
Suscetibilidade de sinal induzido 19,0 Equipamento testado para Categoria AC
Suscetibilidade à radiofrequência 20,0 Equipamento testado para Categoria TT
Emissão de radiofrequência 21,0 Equipamento testado para Categoria B
Suscetibilidade transitória induzida 22,0 Equipamento identificado como Categoria XXXX – não é necessário teste
por raios
Efeitos diretos de relâmpagos 23,0 Equipamento identificado como Categoria X – não é necessário teste
Glacê 24,0 Equipamento identificado como Categoria X – não é necessário teste
Descarga Eletrostática 25,0 Equipamento identificado como Categoria X – não é necessário teste
Fogo, Inflamabilidade 26,0 Equipamento identificado como Categoria C
Nomenclatura: Transponder TT22 Modo S (Dynon Avionics SV-XPNDR-261)

Número da peça: 00745-(XX) FAZER: 2C112b, C166a
Endereço: Parque de Pesquisa Heriot Watt, Riccarton, Currie, Escócia, EH14 4AP
Condições DO-160F Descrição dos testes realizados
Seção
Sobrevivência no solo em baixas temperaturas 4.5.1 -55ºC
Operação de curta duração em baixa 4.5.1 -40ºC
temperatura
Operação em baixa temperatura 4.5.2 -20ºC
Operação em alta temperatura 4.5.4 +70ºC
Operação de curta duração em alta 4.5.3 +70ºC
temperatura
Sobrevivência no solo em altas temperaturas 4.5.3 +85ºC
Perda de resfriamento 4.5.5 Não é necessário ar de refrigeração (+70°C operando sem ar de refrigeração)
Variação de temperatura 5,0 Equipamento testado para Categoria C
Vibração 8,0 Zona de aeronaves 2; tipo 3, 4, 5 para categoria S nível M, tipo 1 (Helicópteros) para categoria U
nível G
Efeito Magnético 15,0 Equipamento testado para Categoria Z

Suscetibilidade conduzida por 18,0 Equipamento testado para Categoria B

frequência de áudio
Suscetibilidade transitória induzida 22,0 Equipamento identificado como Categoria XXXX – não é necessário teste
por raios
Tabela 104 – Formulários de Qualificação SV-XPNDR-261/262
SV-XPNDR-261/262 ADS-B Informações

Os módulos transponder SV-XPNDR-261/262 incluem suporte para saída Extended Squitter ADS-B. O SV-XPNDR-261/262
com software SV-XPNDR 2.02 ou superior é um participante de transmissão compatível com DO-260B.
Parâmetros ADS-B suportados

A tabela a seguir lista os parâmetros ADS-B que são transmitidos pelo SV-XPNDR-261/262
transponder quando conectado a um receptor GPS apropriado.
Parâmetro Registro BDS

IPS 0,5
Indicador de Emergência 0,5
Altitude Barométrica 0,5
Indicador de Qualidade (NIC) 0,5
Aerotransportado Latitude 0,5
Posição Longitude 0,5
Indicador de Qualidade (NIC) 0,6
Superfície Latitude 0,6
Posição Longitude 0,6
Velocidade de superfície 0,6
Trilha Terrestre de Superfície 0,6
Identificação de Aeronaves 0,8
Velocidade terrestre aerotransportada 0,9
Geométrico para Barométrico
0,9
diferença de altitude
Taxa vertical geométrica 0,9
Código de grito 6,1
Estado de Emergência 6,1
Indicador de Qualidade (NACp) 6,5
Indicador de Qualidade (NACv) 6,5
Indicador de Qualidade (SIL) 6,5
Indicador de versão 6,5

Comprimento/largura da superfície 6,5

Deslocamento da Antena de Superfície 6,5
Tabela 105 – Parâmetros SV-XPNDR-261/262 ADS-B suportados
Em todos os casos, a latência não compensada devido ao transponder é inferior a 10 milissegundos.

A análise da latência do sistema deve adicionar isto à latência do sistema GPS e ao tempo de transmissão
dos dados de posição do GPS para o transponder para determinar a latência global.
Conformidade com 14 CFR § 91.227
O transponder Dynon Avionics SV-XPNDR-261 pode ser conectado às seguintes unidades GPS para formar a
base de uma instalação de saída ADS-B compatível com 14 CFR § 91.227:
• Dynon Avionics SV-GPS-2020 (conectado ao monitor SkyView)

• Avidyne IFD440/IFD540 (conectado diretamente)
• FreeFlight 1201/1204 (conectado diretamente)
• Garmin série GNS 400W/500W (conectado diretamente)
• Trig Avionics TN70 (conectado diretamente)
Para instalações que buscam certificação de acordo com 14 CFR § 91.227 ou outros padrões aplicáveis,
informações adicionais de conformidade podem estar disponíveis mediante solicitação à Dynon Avionics ou
Trig Avionics Limited.
Conformidade AMC 20-24
O transponder Dynon Avionics SV-XPNDR-261 ou Dynon Avionics SV-XPNDR-262 pode ser conectado às
seguintes unidades GPS para formar a base de uma instalação ADS-B compatível com AMC20-24:
• Avidyne IFD440/IFD540 (conectado diretamente)

• FreeFlight 1201/1204 (conectado diretamente)
• Garmin série GNS 400W/500W (conectado diretamente)
• Trig Avionics TN70 (conectado diretamente)
Para instalações que buscam certificação AMC 20-24 ou outros padrões aplicáveis, informações adicionais de
conformidade estão disponíveis mediante solicitação à Trig Avionics Limited.
Determinação automática de ar/ solo
O SV-XPNDR-261/262 pode reportar mensagens ADS-B de superfície e aéreas. Isto pode ser
conseguido através de uma entrada de interruptor de agachamento projetada para ser usada com um dispositivo
automático de comutação ar/solo ou através de detecção automática. Essas opções são totalmente explicadas
na seção Instalação e configuração do SV XPNDR-261/262 deste guia.

Especificações Técnicas SV-COM-C25

Requisito atual RX: 200 mA / TX: 3,0A
Identificação da FCC WU6-310001-000
Entrada de Tensão 10 V a 30 V CC
Faixa de temperatura -20° C a +60° C (-4° F a +140° F)

Áudio
Impedância de entrada nominal
de 150 Ohms
Microfone
70 mV RMS para modulação de 70%
Entrada máxima 2,0V PP
Impedância de saída nominal de
150 Ohms
Fone de ouvido Potência de saída de 150 mW em 150
Ohms
Protegido contra curto-circuito
Transmissor
Impedência de 50 Ohms
Requisitos de antena Conector BNC
ROE < 2,5:1
Distorção de áudio < 10%
Resposta de frequência de áudio 200 a 3,0 kHz

Nível de ruído da operadora > 35 dB para baixo
Aula 4
Ciclo de trabalho 20%
Alcance de frequência 118.000 – 136.975 MHz
Tolerância de frequência +/- 5 PPM de -20 °C a +60 °C

Capacidade de modulação 85% Máximo
Modulação A3E
Potência de saída Mínimo de 6 W (10 V CC)

Nível de tom lateral Até 150 mW em 150 Ohms
Tempo limite do microfone preso 31 a 34 segundos
Receptor
Resposta de frequência de áudio 150 a 3,0 kHz
Tamanho do canal 25 kHz
Aula D
Alcance de frequência 118.000 – 136.975 MHz
Tolerância de frequência +/- 5 PPM de -20 °C a +60 °C

Seletividade > 60 dB @ +/- 25 kHz
Sensibilidade -111 dBm a 12 dB
Silenciador Automático, ponto de ajuste de -1 µV
Tabela 106 – Especificações do SV-COM-C25

Especificações técnicas do SV-COM-X25 (unidade de rádio VHF TY91LA)

ETSO 2C169a Classe C, 4

Conformidade ATO 2C128
TSO C169a Classe C, 4, TSO C128a

EUROCAE ED-23C
EUROCAE ED-67
Documentos aplicáveis EUROCAE ED-14F (RTCA DO-160F)

RTCA DO-186B
RTCA DO-207
11 – 33 volts CC
Típico 2,8 watts a 14 volts, receba

Típico 28 watts a 14 volts, transmissão
Corrente máxima 3,2A.
95% @ +50°C durante 6 horas
Umidade 85% @ +38°C por 16 horas
Temperatura operacional -20°C a +70°C
118.000 MHz a 136.992 MHz
Frequência do Transmissor
760 canais com espaçamento de 25 kHz
Potência do Transmissor Potência portadora nominal de 6 Watts
Modulação do Transmissor 5K6 A3E
Tempo limite do microfone travado 35 segundos
100% de transmissão é possível

Ciclo de trabalho do transmissor
(sujeito ao tempo limite do microfone travado)
118.000 MHz a 136.992 MHz
Frequência do receptor
760 canais com espaçamento de 25 kHz
Sensibilidade do receptor <5uV para 6 dB SINAD
Característica AGC Variação <6dB 5 µV a 100 mV EMF
Especificações físicas 2,5:1 ou inferior
máximas do VSWR (na bandeja de montagem)

Altura Altura 48 mm (1,9”)
Largura Largura 66 mm (2,5”)
ComprimentoComprimento 160 mm (6,3”)
Peso Peso 0,77 libras. (350g)
Tabela 107 – Especificações do SV-COM-X25

Especificações técnicas do SV-COM-X83 (unidade de rádio VHF TY91L)

ACT 2C169a Classe C, E, H1, H2, 4, 6

Conformidade ATO 2C128
TSO C169a Classe C, E, 4, 6, TSO C128a

EUROCAE ED-23C
EUROCAE ED-67
Documentos aplicáveis EUROCAE ED-14F (RTCA DO-160F)

RTCA DO-186B
RTCA DO-207
11 – 33 volts CC
Típico 2,8 watts a 14 volts, receba

Típico 28 watts a 14 volts, transmissão
Corrente máxima 3,2A.
95% @ +50°C durante 6 horas
Umidade 85% @ +38°C por 16 horas
Temperatura operacional -20°C a +70°C
118.000 MHz a 136.992 MHz
Frequência do Transmissor 760 canais com espaçamento de 25 kHz

2.280 canais com espaçamento de 8,33 kHz
Potência do transmissor 6 Watts de potência nominal da portadora
Modulação do Transmissor 5K6 A3E
Tempo limite do microfone travado 35 segundos
100% de transmissão é possível

Ciclo de trabalho do transmissor
(sujeito ao tempo limite do microfone travado)
118.000 MHz a 136.992 MHz
Frequência do receptor 760 canais com espaçamento de 25 kHz

2.280 canais com espaçamento de 8,33 kHz
Sensibilidade do receptor <5uV para 6 dB SINAD
Característica AGC Variação <6dB 5 µV a 100 mV EMF
VSWR máximo 2,5:1 ou inferior

Altura Altura 48 mm (1,9”)
LarguraLargura 66 mm (2,5”)
ComprimentoComprimento 160 mm (6,3”)

Peso Peso 0,77 libras. (350g)
Tabela 108 – Especificações do SV-COM-X83

Formulário de Qualificação Ambiental SV-COM-T25 e SV-COM-T8

Nomenclatura T25: Rádio VHF TY91LA
Nomenclatura T8 Rádio VHF TY91L
Número da peça T25: 01857-00-03 AÇÃO: 2C169a
Número da peça T8: 00882-00-01 AÇÃO: 2C169a
Endereço: Heriot Watt Research Park, Riccarton, Edimburgo, Escócia, EH14 4AP
Condições Seção Descrição dos testes realizados
DO-160F
Sobrevivência no solo em baixas temperaturas 4.5.1 -55°C
Operação de curta duração em baixa temperatura 4.5.1 -40°C
Operação em baixa temperatura 4.5.2 -20°C
Operação em alta temperatura 4.5.4 +70°C
Operação de curta duração em alta temperatura 4.5.3 +70°C
Sobrevivência no solo em altas temperaturas 4.5.3 +85°C
Perda de resfriamento 4.5.5 Ar de resfriamento não é necessário
(+70°C operando sem ar de resfriamento)
Variação de temperatura 5,0 Equipamento testado para Categoria B
Vibração 8,0 Zona de aeronaves 2; tipo 3, 4, 5 para categoria S nível M, tipo 1
(Helicópteros) para categoria U nível G
Efeito Magnético 15,0 Equipamento testado para Categoria Z, distância segura de 1 metro
Suscetibilidade conduzida por frequência de áudio 18,0 Equipamento testado para Categoria B
Suscetibilidade transitória induzida por raios 22,0 Equipamento testado para Categoria B2H2L2
Tabela 109 – Formulário de Qualificação Ambiental SV-COM-T8
Especificações do SV-GPS-250
Especificação Parâmetros
Descrição Receptor / Antena GPS WAAS

Conformidade Nenhuma conformidade específica reivindicada
0 (antes do software SkyView v14.0)

Nível de integridade da fonte (SIL)
1 (a partir do software SkyView v14.0)
0 (antes do software SkyView v14.0)
Garantia de Design do Sistema (SDA)
1 (a partir do software SkyView v14.0)
Taxa de atualização 5Hz

recebe sinais de correção WAAS

Sim
(quando disponível)
Usa todos os satélites de posicionamento disponíveis? Sim
Hora de adquirir a correção (inicialização a frio) 60 segundos

TX – Cinza/Violeta
RS-232C a 38.400 bauds
Interface de dados
RX – Cinza/Laranja
RS-232C (atualmente não implementado)
Frases de dados NMEA GGA, GSA, GSV, RMC, VTG
Dynon Aviônicos SV-XPNDR-261
Compatibilidade do Transponder (Software mínimo SW02.08 para SIL/SDA=1)
Sistema Dynon Avionics SkyView; Software

mínimo para SIL/SDA=1: v14.0
Compatibilidade do sistema Sistema AF-5000 de Sistemas de Voo Avançados
Software mínimo para SIL/SDA=1: v12.06.01
Altitude Máxima 60.000 pés (18.000 metros)

Velocidade Máxima 1000 nós (1852 KPH)
2,19 pol. L x 0,75 pol. A x 3,44 pol.
Tamanho
(55,63 mm L x 19,05 mm A x 87,38 mm P)

Peso 7 onças. (198g)
8V, 0,1A (fio laranja +)
Aterramento Elétrico (Fio Preto -)
Temperatura de operação -4°F a +158°F (-20°C a +70°C)
Temperatura de armazenamento -40°F a +140°F (-40°C a +60°C)
Tabela 110 – Especificações do SV-GPS-250
Especificações do SV-GPS-2020
Descrição Receptor / Antena GPS WAAS

Atende 14 CFR § 91.225, 14 CFR § 91.227 e requisitos
Conformidade de desempenho do TSO c166b
Nível de integridade da fonte (SIL) 3
Garantia de Design do Sistema (SDA) 2
Taxa de 4Hz
atualização recebe sinais de correção WAAS

Sim
(quando disponível)
Usa todos os satélites de posicionamento disponíveis? Não (somente L1)

Hora de adquirir a correção (inicialização a frio) 60 segundos

TX – Cinza/Violeta
RS-232C a 115.200 bauds
Interface de dados
RX – Cinza/Laranja
RS-232C (atualmente não implementado)
GPGGA, GPGLL, GPGSA, GPGSV, GPRMC, GPVTG,
Frases de dados NMEA GPZDA (proprietário adicional
dados)
Dynon Aviônicos SV-XPNDR-261
Compatibilidade do Transponder
(Software mínimo SW02.08)
Sistema Dynon Avionics SkyView
Software mínimo: v14.0
Compatibilidade do sistema
Sistema AF-5000 de Sistemas de Voo Avançados
Software mínimo: v14.0
Altitude Máxima 60.000 pés (18.200 metros)
Velocidade Máxima 400 nós (740,8 km/h)
2,19 pol. L x 0,75 pol. A x 3,44 pol.
Tamanho
(55,63 mm L x 19,05 mm A x 87,38 mm P)

Peso 7 onças. (198g)
8V, 0,1A (fio laranja +)
Aterramento Elétrico (Fio Preto -)
Temperatura de operação -4°F a +158°F (-20°C a +70°C)
Temperatura de armazenamento -40°F a +140°F (-40°C a +60°C)
Tabela 111 – Especificações do SV-GPS-2020

23. Apêndice C: Fiação e Conexões Elétricas
O SkyView utiliza conectores de rede e chicotes de fios padronizados para conexões entre
equipamentos, bem como outras conexões. Os instaladores raramente precisam construir chicotes
de fios personalizados. Este apêndice é incluído como referência para aqueles raros momentos em
que é necessária fiação personalizada.
A fiação inadequada pode resultar em danos permanentes ao seu instrumento e/ou aos sensores que
o acompanham.
Faça todas as conexões ao seu chicote antes de conectá-lo a qualquer um dos

componentes do sistema. Não faça conexões enquanto a energia estiver aplicada em qualquer ponto
do sistema.
Calibre do fio
A menos que especificado de outra forma, o fio 22 AWG normalmente é suficiente para a fonte de alimentação e linhas de
aterramento, mas recomendamos que você consulte uma tabela de dimensionamento de fios para determinar o tamanho
necessário para o roteamento do fio em sua aeronave específica. Certifique-se de que as linhas de energia incluam um
disjuntor ou um fusível de tamanho apropriado para o fio selecionado.
Fio de bitola menor é suficiente para linhas que transportam apenas dados.
A Circular Consultiva AC 43.13-1B da FAA é um excelente recurso para requisitos de dimensionamento de cabos, bem
como outros métodos, técnicas e práticas aceitáveis em inspeção e reparo de aeronaves.
Aterramento
Muitos dos sensores do motor requerem uma conexão à terra no SV-EMS-220/221. Existem muitos lugares em uma
aeronave onde você pode conectar esses sensores. Entretanto, o local ideal para aterrar esses sensores é em um
dos pinos de aterramento do SV-EMS-220/221. Conectar o pino de aterramento do sensor diretamente ao SV-
EMS-220/221 minimiza qualquer diferença de tensão entre o aterramento do sensor e o aterramento do SV-EMS-220/221.
Você pode medir a diferença de tensão entre os aterramentos para verificar se a conexão
apresenta uma queda de tensão mínima. Defina um multímetro para a configuração de tensões CC e
coloque uma ponta do sensor em um aterramento e a outra ponta do sensor no outro.
Medições próximas de 0 mV (dentro de 5 mV) são, na maioria dos casos, aceitáveis.
Outras recomendações de aterramento incluem:
• Certifique-se de que existam conexões elétricas sólidas e espessas entre o motor e o aterramento da bateria.
• Não pinte superfícies que sejam pontos de ligação à terra.

23-1
Apêndice C: Fiação e conexões elétricas
Contatos e ferramentas de crimpagem DSUB
Os contatos de crimpagem DSUB podem ser obtidos de diversas fontes. A Dynon Avionics recomenda o uso dos seguintes
tipos Mil Spec em aplicações aviônicas.
Gênero Especificação Mil # Fio AWG

Fêmea/Soquete M39029/63-368
20, 22, 24
Macho/Pino M39029/64-369
Tabela 112 – Pinos de crimpagem DSUB recomendados
Use um crimpador de contato de indentação de 4 vias de alta qualidade ao trabalhar com os contatos Mil Spec na Tabela
112. Paladin Tools P/N 1440 (para fio 20 a 26 AWG) é um exemplo de tal ferramenta de crimpador de contato.
Considerações sobre chicotes de fios aviônicos não-Dynon
Cada monitor SkyView inclui seu próprio chicote de fios (SV-HARNESS-D37) para conexão à alimentação, portas seriais,
USB, bateria externa e outras conexões. Recomendamos que você use este chicote para instalações de exibição em vez de
construir o seu próprio.
Aqui estão algumas considerações se você construir chicotes de fios de rede SkyView.
Isolamento de fio
Recomendamos que todos os fios do chicote elétrico instalados em aeronaves utilizem isolamento Tefzel®.
Tamanho do fio
Recomendamos que todos os fios do chicote sejam de 22 AWG, salvo especificação em contrário.
Pares trançados
Os cabos da rede SkyView usam pares de fios de dados trançados para comunicação entre dispositivos. O par de fios deve
ser torcido de 8 a 10 voltas por pé em todo o comprimento do cabo.
Par #1:
Conector de 9 pinos Cor do fio

Nome do sinal
Alfinete # (Convenção Dynon Avionics)
1 Verde Dados 1A
6 Azul Dados 1B
Par #2:

Nome do sinal
Alfinete # (Convenção SkyView)
4 Branco azul Dados 2B
8 Branco Verde Dados 2A
Nos cabos da Rede SkyView, os pares de distribuição de energia também são trançados juntos.

Par #3:

Nome do sinal
2 Preto Terreno 1
7 Vermelho Poder 1
Par #4:

Nome do sinal
3 Branco preto Terreno 2
9 Branco/Vermelho Poder 2
Fio individual, não torcido com nenhum outro fio:

Nome do sinal
5 Laranja EMS auxiliar
Este fio é usado atualmente apenas para módulos SV-EMS-220/221, mas módulos futuros também podem
exigir este sinal, por isso recomendamos que ele seja incluído se você estiver construindo seus próprios
cabos de rede SkyView.
Pacote termorretrátil e alívio de tensão

Todos os fios devem ser agrupados com termorretrátil e, em seguida, aliviados de tensão ao sair do invólucro ou
capa do conector.
Cabo USB (do conector D37)

O cabo USB usado no SV-HARNESS-D37 é uma peça exclusiva feita para a Dynon Avionics
especificações para esta aplicação e não é vendido separadamente. A tentativa de terminar um cabo USB típico
em um conector “DSUB” faz com que o dispositivo USB tenha um desempenho marginal (em nossa
experiência). Por esse motivo, recomendamos que uma versão não-Dynon Avionics do SV HARNESS-D37
não inclua um cabo USB. Em vez disso, compre cabos de extensão USB para conectar às duas portas USB na
parte traseira do monitor SkyView.
Conexão SV-BAT-320
Para substituição em garantia, um SV-BAT-320 recebido na Dynon Avionics com um conector

diferente do conector instalado de fábrica não será elegível para substituição em garantia.
Para conectar um chicote (equivalente ao SV-HARNESS-D37) não fabricado pela Dynon Avionics
a um SV-BAT-320, as seguintes especificações devem ser seguidas rigorosamente para que o SV-BAT-320
carregue e funcione corretamente:

Conector: Molex Micro-Fit P/N 43640-0301 (Digi-Key P/N WM1856-ND)

Pinos: Molex Micro-Fit P/N 43031-0007 (Digi-Key P/N WM1841-ND)
Arame: 22 AWG Tefzel, NÃO MAIS DE 24” DE COMPRIMENTO; Vermelho com faixa amarela: M22759/16-
22-24; Preto: M22759/16-22-0
SkyView D37 Arame Molex

Função
Pino do conector Cor Pino do conector
Poder 2 Vermelho amarelo 3
Chão 23 Preto 1
Tabela 113 – Fiação do SV-HARNESS-D37 para Fiação de Conexão do SV-BAT-320
Não corte o conector fornecido no SV-BAT-320; em vez disso, monte um conector correspondente conforme
especificado acima.
Conexão OAT
Para pilotos SkyView que estão convertendo de outros produtos Dynon Avionics, você pode usar o OAT instalado com
a adição do conector abaixo. Tanto 100433-000 quanto 100433-001 são compatíveis. A fiação OAT pode ser estendida
conforme necessário. Se você tiver 100433-001, ignore o fio vermelho e conecte os fios amarelo e azul ao conector
abaixo. O OAT não é polarizado; qualquer fio pode se conectar a qualquer pino.
Conector: Molex Micro-Fit P/N 43645-0200 (Digi-Key P/N WM1845-ND)

Pinos: Molex Micro-Fit P/N 43030-0007 (Digi-Key P/N WM1837-ND)
Arame: 22 AWG Tefzel
Conexões elétricas do equipamento SkyView

Os monitores SkyView e SkyView SE possuem seis conectores na parte traseira da unidade, conforme ilustrado na
Figura 218:
• Um D37M para conexão ao chicote de fios do monitor SkyView (SV-HARNESS-D37)

• Dois conectores de rede D9M SkyView (SV-NET-xxxx)
• Dois conectores USB 2.0 padrão de 4 pinos para uso com plugues USB Série A. Observe que há também um
Porta USB no SV-HARNESS-D37 para maior comodidade.
• Um conector RJ45 padrão de 8 pinos para uso com cabo Ethernet de par trançado categoria 5

Figura 218 – Conectores do monitor SkyView
Um módulo SkyView ADAHRS (SV-ADAHRS-200/201) possui dois conectores conforme ilustrado na Figura
219:
• Um conector de rede D9M SkyView • Um

conector de sensor OAT de 2 pinos (compatível apenas com o SV-OAT-340)
Figura 219 – Conectores SV-ADAHRS-200/201
O Módulo SkyView EMS (SV-EMS-220/221) possui três conectores conforme ilustrado na Figura 220:
• Um conector de rede D9M SkyView • Um

D37M para diversas conexões de transdutores • Um
D25F para conexões de termopares

Figura 220 – Conectores SV-EMS-220/221
Os receptores GPS SV-GPS-2020 e SV-GPS-250 incluem quatro fios não terminados. Esses fios
pode ser aparado ou emendado e estendido conforme necessário para se adequar ao local de instalação. Combine as
cores desses fios com as cores correspondentes no chicote do monitor, conforme mencionado na seção Conexão de
dados seriais da Instalação e configuração do receptor GPS SV-GPS-250/2020.
O SV-BAT-320 possui um conector. Não adicione mais fio ao feixe de fios SV-BAT-320.
Cada servo SkyView possui sete fios não terminados. Consulte a seção Instalação, configuração e calibração
do AP Servo para obter mais informações.
Tabelas de pinagem de conectores elétricos do equipamento SkyView
Consulte as tabelas nas páginas seguintes para obter descrições das funções dos pinos do conector. As tabelas para
tomadas USB, tomada RJ45, conector OAT e conector de bateria não estão incluídas.
Pinagem Servo (SV-NET-SERVO)
Figura 221 – Numeração dos pinos do conector SV-NET-SERVO D9F
Os servos Dynon Avionics (SV32, SV42, SV52, etc.) usam um conector D9M (incluído com o chicote SV-NET SERVO).
Figura 221 – Numeração dos pinos do conector SV-NET-SERVO D9F acima mostra a numeração dos pinos do
conector D9M do servo, pela vista traseira (inserção dos pinos).
SV-NET-SERVO SV-NET-SERVO
Descrição
Alfinete Cor do fio
1 Verde Dados de rede SkyView 1A
2 Preto Terreno de Aeronave

3 Direção do volante de desengate/controle AP

Amarelo
Botão (CWS)
4 Branco azul Dados de rede SkyView 2B
5 N/D Sem conexão
6 Azul Dados de rede SkyView 1B

7 Vermelho Alimentação (10 a 30 volts CC)
8 Branco Verde Dados de rede SkyView 2A
9 N/D Sem conexão
Tabela 114 – Pinagem do Chicote SV-NET-SERVO
Pinagem do monitor SkyView D37 (SV-HARNESS-D37)
Figura 222 – Numeração de pinos do conector SkyView Display D37F
Os monitores Dynon Avionics SkyView e SkyView SE usam um conector D37M para a maioria de suas conexões. Figura
222 – A numeração dos pinos do conector D37F do monitor SkyView acima mostra a numeração dos pinos do conector D37F
correspondente, instalado no cabo que se conecta a este conector, na vista traseira (inserção do pino). O SV-HARNESS-D37
normalmente vem com um monitor SkyView, embora o monitor SkyView possa ser adquirido sem um SV-HARNESS-
D37, e o SV HARNESS-D37 possa ser adquirido separadamente, para conectar o painel antes de comprar um monitor
SkyView .
Os conectores D9M são conectores de rede SkyView detalhados na pinagem de rede SkyView abaixo.
Tela SkyView
Cor do fio SV-HARNESS-D37 Descrição
Pino D37M
1 Vermelho
Entrada de energia
2 Vermelho com listra amarela SV-BAT-320+
3 Marrom com listra violeta Porta serial 1 RX
4 Marrom com listra laranja Porta serial 1TX
5 Amarelo com listra Violeta Porta serial 2 RX
6 Amarelo com listra laranja Porta serial 2TX
7 Verde com listra Violeta Porta serial 3 RX
8 Verde com listra laranja Porta serial 3TX
9 Azul com listra Violeta Porta serial 4RX
10 Azul com listra laranja Porta serial 4TX
11 Cinza com listra Violeta Porta serial 5RX
12 Cinza com listra laranja Porta serial 5TX
13 Marrom Saída de áudio esquerda

Tela SkyView
Cor do fio SV-HARNESS-D37 Descrição
Pino D37M
14 Laranja com listra amarela Entrada de contato 3
15 Laranja com listra verde Entrada de contato 4
16 Vermelho Alimentação USB
17 Preto Aterramento USB
18 Branco USB
19 Verde USB+
20 Vermelho
Entrada de energia
21 Preto Chão
22 Preto Chão
23 Preto Chão
24 Preto Chão
25 Tolet Escurecer entrada
26 Branco Escurecer saída

Entrada de contato 2
27 Laranja com listra vermelha (Opcional) Externo
Botão IR AO REDOR
Entrada de contato 1
28 Laranja com listra preta
(Opcional) Botão LEVEL externo
29 Laranja Saída de potência SV-GPS-250/2020
30 Preto Solo de áudio
31 Cinza Saída de áudio direita
32 Não conecte Não conecte
Tabela 115 – Pinagem SkyView Display D37M com Cores dos Fios do Chicote
Diagrama de blocos SkyView D37M
A Figura 223 ilustra as conexões elétricas básicas do display SkyView D37.

Figura 223 – Conexões elétricas do conector D37M do monitor SkyView

Pinagem da rede SkyView (SV-NET-XXXX)
Rede SkyView Rede SkyView

Descrição
Pino D9M Cor do fio do cabo
1 Verde Dados de rede SkyView 1 A
2 Preto Rede SkyView Terra 1
Branco com Preto
3 SkyView Rede Terra 2
Listra
Branco com Azul
4 Dados de rede SkyView 2 B
Listra
5 Laranja Tensão Auxiliar SkyView EMS
6 Azul Dados de rede SkyView 1 B
7 Vermelho
Energia de rede SkyView 1
Branco com Verde
8 Dados de rede SkyView 2 A
listra
Branco com Vermelho
9 Energia de rede SkyView 2
listra
Tabela 116 – Cores de pinagem e chicote de fios da rede SkyView D9M
lixMuE
a
AD1
BD2
onerreT
1
onerreT
2
soda
soda
raiS
2oterP
edreV
ajnaraL
ocontaerrB
p
ocnluazrBa
1
3
5
4
7
9
8
6
ohlemreV
luzA
nraerV
lecm B
nraerV
B
oh/o
cd
oe
redoP
1
redoP
2
BD1
AD2
soda
soda
Figura 224 – Vista de inserção do pino D9M da rede SkyView (traseira)

Pinagens SV-EMS-220/221 (chicotes EMS)
Figura 225 – Numeração de pinos do conector SV-EMS-220/221 D37F
O SV-EMS-220/221 usa um conector D37M para conectar a maioria dos sensores do motor. Figura 225
acima mostra a numeração dos pinos do conector D37F correspondente, instalado no cabo que se
conecta a este conector, na vista traseira (inserção do pino).
SV-EMS-220 Fio de chicote de 37 pinos EMS
Descrição
Pino D37M Cor
1 Vermelho Voltímetro 1 (0 a 30 volts CC)
2 Amarelo ou sem fio Voltímetro 2 (0 a 30 volts DC)
3 Preto Campo de sinal
4 Violeta/Azul Entrada de uso geral 1
6 Branco amarelo Entrada de uso geral 11
7 Branco/Marrom Entrada de uso geral 12
8 Marrom Entrada de uso geral aprimorada 4
9 Marrom/Azul Entrada de uso geral 5
10 Marrom/Amarelo Entrada de uso geral 6
11 Laranja Entrada de uso geral 7
12 Amarelo Entrada de uso geral 8
14 Amarelo Entrada de Fluxo de Combustível 1
15 Vermelho
Saída de alimentação auxiliar de +12 volts CC
18 Branco/Vermelho (Limitado a 300 mA por fusível interno de auto-
reinicialização)
19 Branco preto Entrada de Fluxo de Combustível 2
20 Laranja/Marrom Entrada de uso geral 9

21 Laranja/Azul Entrada de uso geral 10
22 Violeta/Amarelo Entrada de uso geral aprimorada 2
23 Violeta/Verde Entrada de uso geral aprimorada 3
24 Laranja/Verde Amplificadores + Entrada
25 Laranja/Violeta Amps- Entrada

26 Verde/Vermelho Entrada de pressão do coletor
27 Abrir Entrada TC de uso geral 1+
28 Abrir Entrada TC de uso geral 1-
29 Amarelo verde Indicador de alarme externo opcional
31 Branco/Laranja Entrada de uso geral aprimorada 13

SV-EMS-220 Fio de chicote de 37 pinos EMS

Descrição
Pino D37M Cor
32 Branco Verde Entrada esquerda de RPM padrão
33 Branco azul Entrada direita de RPM padrão
34 Azul Entrada esquerda RPM de baixa tensão
35 Verde Entrada direita RPM de baixa tensão
36 Azul Entrada TC de uso geral 2+
37 Verde Entrada TC de uso geral 2-
Tabela 117 – Conector SV-EMS-220 D37M
SV-EMS-221 D37 Fio de chicote de 37 pinos EMS Sensor (com número de peça Dynon
Alfinete Cor Avionics, se aplicável)
1 Vermelho Voltímetro 1 (0 a 30 volts CC)
2 Amarelo ou sem fio Voltímetro 2 (0 a 30 volts DC)
4 Violeta/Azul Entrada de uso geral 1
6 Branco amarelo Entrada de uso geral 11
7 Branco/Marrom Entrada de uso geral 12
8 Marrom Entrada de uso geral aprimorada 4
9 Marrom/Azul Entrada de uso geral 5
10 Marrom/Amarelo Entrada de uso geral 6
11 Laranja Entrada de uso geral 7
12 Amarelo Entrada de uso geral 8
14 Amarelo Entrada de Fluxo de Combustível 1
15 Vermelho
18 Branco/Vermelho (Limitado a 300 mA pelo fusível interno de
auto-reinicialização)
19 Branco preto Entrada de Fluxo de Combustível 2
20 Laranja/Marrom Entrada de uso geral 9

21 Laranja/Azul Entrada de uso geral 10
22 Violeta/Amarelo Entrada de uso geral aprimorada 2
23 Violeta/Verde Entrada de uso geral aprimorada 3
24 Laranja/Verde Amplificadores + Entrada
25 Laranja/Violeta Amps- Entrada

26 Verde/Vermelho Entrada de pressão do coletor
Sinal RPM para controlador Rotax 912 iS Prop
27 Abrir
(opcional)
NOTA: Deve ser aterrado em terra comum com
28 Abrir
o Prop Controller
29 Amarelo verde Indicador de alarme externo opcional

SV-EMS-221 D37 Fio de chicote de 37 pinos EMS Sensor (com número de peça Dynon Avionics,
Alfinete Cor se aplicável)
31 Branco/Laranja Entrada de uso geral aprimorada 13
32 Branco Verde Entrada esquerda de RPM padrão
33 Branco azul Entrada direita de RPM padrão
34 Azul Entrada esquerda RPM de baixa tensão
35 Verde Entrada direita RPM de baixa tensão
36 Azul ou sem fio PODE alto de 912 iS ECU
37 Verde ou sem fio CAN Baixo PODE Alto de 912 iS ECU
Tabela 118 – Conector SV-EMS-221 D37M
Figura 226 – Numeração de pinos do conector SV-EMS-220/221 D25M
O SV-EMS-220/221 usa um conector D25F para conectar a maioria dos sensores CHT/EGT (termopar). A Figura 226 acima mostra a
numeração dos pinos do conector D25M correspondente, instalado no cabo que se conecta a esse conector, na vista traseira (inserção do
pino).
EMS de 25 pinos
SV-EMS-220/221 D25F
Par termoelétrico Descrição
Pino do conector do termopar
Cor do fio do chicote*
2 Vermelho CHT6 VERMELHO
3 Vermelho EGT6 VERMELHO
14 Branco CHT6 BRANCO
15 Amarelo EGT6 AMARELO

EMS de 25 pinos
SV-EMS-220/221 D25F
Par termoelétrico Descrição
Pino do conector do termopar
Cor do fio do chicote*
Tabela 119 – Conector do Termopar SV-EMS-220/221 D25F
*Observação – este é o chicote CHT/EGT de 6 cilindros, P/N 100399-002.
Pinagem SV-ARINC-429
Figura 227 – Numeração de pinos do conector SV-ARINC-429 D25M
O SV-ARINC-429 usa um conector D25F para conectar dispositivos ARINC-429. Figura 227
acima mostra a numeração dos pinos do conector D25M correspondente, instalado no cabo que se conecta a este
conector, na vista traseira (inserção do pino).
Alfinete Cor do fio Função Notas
1 Sem conexão -
N/D
2 Sem conexão -
N/D
(determinado pelo Formato de aviação somente de

3 RX serial
instalador) GPS ARINC-429 conectado
4 Sem conexão -
N/D
5 Sem conexão -
N/D
6 Sem conexão -
N/D
7 Sem conexão -
N/D
8 Sem conexão -
N/D
9 Sem conexão -
N/D
10 (determinado pelo instalador) ARINC 2 RX B -
11 (determinado pelo instalador) ARINC 1 RX B -


(determinado pelo
12 ARINC TX B comodidade ao conectar vários receptores ARINC.
instalador)

(determinado pelo
13 ARINC TX B conveniência ao conectar vários receptores ARINC.
instalador)
14 Sem conexão -
N/D
15 Sem conexão -
N/D
16 Sem conexão -
N/D
17 Sem conexão -
N/D
18 Sem conexão -
N/D
19 Sem conexão -
N/D
20 Preto Chão -
21 Sem conexão -
N/D
22 (determinado pelo instalador) ARINC 2 RX A -
23 (determinado pelo instalador) ARINC 1 RX A -

(determinado por
24 ARINC TX A conveniência ao conectar vários receptores ARINC.
instalador)

(determinado pelo
25 ARINC TX A conveniência ao conectar vários ARINC
instalador)
receptores.
Tabela 120 – Conector SV-ARINC-429 D25F
Pinagem SV-ADSB-470/472 (SV-HARNESS-ADSB)
Figura 228 - Numeração de pinos do conector SV-ADSB-470/472 D9M
O SV-ADSB-470/472 usa um conector D9F (incluído com o chicote SV-NET-ADSB). A Figura 228 acima mostra a
numeração dos pinos para o conector D9M correspondente, instalado no SV-HARNESS ADSB, na vista traseira (inserção
do pino).

Observação – este conector NÃO é um conector de rede SkyView.
SV-ADS-B 470/472
Cor do fio
Laranja SV-ADSB-470/472
2 Entrada de dados do SkyView
RX serial
Tolet SV-ADSB-470/472
3 Saída de dados para SkyView
Série TX
5 Sem conexão -
N/D
6 Sem conexão -
N/D
7 Sem conexão -
N/D
8 Sem conexão -
N/D
9 Sem conexão -
N/D
Tabela 121 – Pinagem SV-ADSB-470/472 D9F
Pinagem SV-XPNDR-261/262 (SV-HARNESS-XPNDR)
Figura 229 – Numeração de pinos do conector SV-XPNDR-261/262 D25M
O SV-XPNDR-261/262 usa um conector D25F (incluído com o chicote SV-HARNESS-XPNDR). A Figura 229
acima mostra a numeração dos pinos para o conector D25M correspondente, instalado no SV-HARNESS-XPNDR, na vista
traseira (inserção do pino).

SV-XPNDR ARNÊS SV
261/262 D25 XPNDR Função Descrição
Alfinete Cor do fio
1 Branco Loopback 1 Conecte ao pino 2
2 Branco Loopback 1 Conecte ao Pino 1
3 Branco Entrada serial GPS Somente formato de aviação
4 Sem conexão -
N/D
SV-XPNDR Conecte ao pino 4, 6, 8 ou 10 em

5 Laranja
261/262 Série RX Conector SkyView Display D37
6 Sem conexão -
N/D
SV-XPNDR Conecte ao pino 3, 5, 7 ou 9 em

7 Tolet
261/262 TX serial Conector SkyView Display D37
8 Sem conexão -
N/D
9 Sem conexão -
N/D
10 Sem conexão -
N/D
11 Sem conexão -
N/D
16 Sem conexão -
N/D
Espera Externa
17 N/D Opcional: não comumente conectado
Em
Mútuo
18 N/D Opcional: não comumente conectado
Supressão
19 Amarelo Agachamento Opcional: não comumente conectado
20 Verde Troca de identificação Opcional: não comumente conectado
21 Sem conexão -
N/D
22 Sem conexão -
N/D
23 Sem conexão -
N/D
24 Sem conexão -
N/D
25 Sem conexão -
N/D

Pinagem SV-AP-PANEL (conector D15M)
Figura 230 – Numeração dos pinos do conector SV-AP-PANEL D15F
O subsistema de controle de compensação SV-AP-PANEL usa um conector D15M para conectar os botões de controle de
compensação, o(s) servo(s) de compensação e a alimentação para os servo(s) de compensação. A Figura 230 acima mostra a numeração dos
pinos do conector D15F correspondente, instalado no cabo que se conecta a esse conector, na vista traseira (inserção do pino).
1 Sem conexão -
N/D
Se o controle do(s) motor(es) de compensação não for
usado, não conecte. A alimentação e o aterramento dos

2 (determinado pelo instalador) Sem conexão
botões do painel frontal do SV-AP-PANEL são
fornecidos pela SkyView Network.
Motor 1: A polaridade do pino 7 é +

3 Preto ACABAMENTO PILOTO
A polaridade do pino 8 é -
Motor 1: A polaridade do pino 7 é –

4 (determinado pelo instalador) PILOTO TRIM PARA BAIXO
A polaridade do pino 8 é +

5 (determinado pelo instalador) COPILOTO ACABAMENTO
Motor 1: A polaridade do pino 7 é –

6 (determinado pelo instalador) COPILOT TRIM DOWN
Pino 3 ou Pino 5 aterrado: a polaridade do Pino 7 é

7 (determinado pelo instalador) MOTOR 1 FIO #1 +, a polaridade do pino 8 é - (o motor gira em uma
direção)
Pino 4 ou Pino 6 aterrado: a polaridade do Pino 7 é
8 (determinado pelo instalador) MOTOR 1 FIO #2 -, A polaridade do pino 8 é + (o motor gira na outra direção)
Se o controle do(s) motor(es) de compensação não for
usado, não conecte. A alimentação e o aterramento dos

9 Vermelho 12 Volts @ 4A
botões do painel frontal do SV AP-PANEL são
fornecidos pela SkyView Network.

10 (determinado pelo instalador) PILOTO TRIM DIREITO
Motor 2: A polaridade do pino 14 é -

11 (determinado pelo instalador) TRIM PILOTO ESQUERDO


12 (determinado pelo instalador) COPILOT TRIM RIGHT
Motor 2: A polaridade do pino 14 é -

13 (determinado pelo instalador) COPILOT TRIM ESQUERDA
Pino 10 ou Pino 12 aterrado A polaridade do Pino 14

14 (determinado pelo instalador) MOTOR 2 FIO #1 é +, a polaridade do Pino 15 é - (o motor gira em
uma direção)
Pino 11 ou Pino 13 aterrado Polaridade do Pino 14

15 (determinado pelo instalador) MOTOR 2 FIO #2 é -, A polaridade do pino 15 é + (o motor gira na
outra direção)
Tabela 122 – Conector SV-AP-PANEL D15M
Pinagem SV-COM-PANEL (D15M)
Figura 231 – Numeração dos pinos do conector SV-COM-PANEL D15F
O SV-COM-PANEL usa um conector D15M para conectar ao SV-COM-425, SV-COM-T25,

ou módulo de rádio SV-COM-T8 COM. A Figura 231 acima mostra a numeração dos pinos do conector D15F
correspondente, instalado no cabo que se conecta a esse conector, na vista traseira (inserção do pino).
1 (determinado pelo instalador) Ligar Do SV-COM-425 Pino 7
2 (determinado pelo instalador) Aterrar Do SV-COM-425 Pino 13
Opcional - Para Pino de Aterramento 7 (Chave Flip/

3 (determinado pelo instalador) Aterrar
Flop). O switch também pode ser aterrado localmente.
4 (determinado pelo instalador) Painel RX Do SV-COM-425 Pino 6
5 (determinado pelo instalador) PAINEL TX Do SV-COM-425 Pino 14
6 (determinado pelo instalador) Habilitar Do SV-COM-425 Pino 3
Externo
Chinelo de dedo Botão normalmente aberto ao aterramento (pino 3 ou

7 (determinado pelo instalador)
aterramento local)
Interruptor (opcional)
8 Sem conexão -
N/D

9 Sem conexão -
N/D
10 Sem conexão -
N/D
11 Sem conexão -
N/D
12 Sem conexão -
N/D
13 Sem conexão -
N/D
14 Sem conexão -
N/D
15 Sem conexão -
N/D
Tabela 123 – Conector SV-COM-PANEL D15M
Pinagem SV-COM-425
Figura 232 – Numeração de pinos do conector SV-COM-425 D15F
O SV-COM-425 usa um conector D15M para conectar ao SV-COM-PANEL. Figura 232

acima mostra a numeração dos pinos do conector D15F correspondente, instalado no cabo que se conecta a este
MICROFONE
1 (determinado pelo instalador) Para SV-COM-2S Pino 25
EM
MICROFONE
2 (determinado pelo instalador) CHÃO
/ TERRA PTT
SV-COM
3 (determinado pelo instalador) Para SV-COM-PANEL Pino 6
HABILITAÇÃO DO PAINEL
4 (determinado pelo instalador) ATERRAMENTO Terreno opcional disponível para uso
Para SV-INTERCOM-2S Pin 12 ou

5 (determinado pelo instalador) PTT LIGADO Botão normalmente aberto (PBNO)
ao aterramento (pinos 4, 11 ou 15)
DADOS TX PARA
6 (determinado pelo instalador) SV-COM Para SV-COM-PANEL Pino 4

PAINEL
SV-COM
7 (determinado pelo instalador) Para SV-COM-PANEL Pino 1
POTÊNCIA DO PAINEL
8 Vermelho ALIMENTAÇÃO 10 30V CC @ 5A

(determinado pelo instalador) SV-COM-425 Pin 2

TELEFONES
9 SV-INTERCOM-2S Pino 1
CHÃO
Cabo Blindado – blindagem do Pino 10
(determinado pelo instalador) SV-INTERCOM-2S Pino 14

10 TELEFONES
Cabo blindado – condutor central do pino 10
12 Preto TERRENO EM Ônibus Terrestre
(determinado pelo instalador) SV-COM

13 PAINEL Para SV-COM-PANEL Pino 2
CHÃO
(determinado pelo instalador) RX DE DADOS
14 DE SV Para SV-COM-PANEL Pino 5

PAINEL COM
Tabela 124 – Conector SV-COM-425 D15M
Pinagem SV-COM-T25/ T8
Figura 233 – Numeração de pinos do conector SV-COM-T25/T8 D25F
O SV-COM-T25/T8 usa um conector D25M para conexão ao SV-COM-PANEL. Figura 233

acima mostra a numeração dos pinos do conector D25F correspondente, instalado no cabo que se conecta a este


1 (determinado pelo instalador) TELEFONES GROUND
(dentro do cabo blindado)

2 (determinado pelo instalador) TELEFONES
3 Sem conexão -
N/D
4 Sem conexão -
N/D
RX DE DADOS DE
5 (determinado pelo instalador) Conecte ao pino 5 do SV-COM-PANEL
SV-COM-PANEL
DADOS TX PARA
SV-COM-PANEL
7 Sem conexão -
N/D
8 Sem conexão -
N/D
MICROFONE /
9 (determinado pelo instalador) Conecte ao SV-INTERCOM-2S Pino 1
TERRENO PTT
10 (determinado pelo instalador) CHÃO Sem conexão
11 Sem conexão -
N/D
12 Sem conexão -
N/D
SV-COM-PANEL
HABILITAR
14 Sem conexão -
N/D
Conecte ao SV-INTERCOM-2S Pin 12 ou Push

15 (determinado pelo instalador) PTT LIGADO Botão normalmente aberto (PBNO) para terra
(Pino 9)
16 Sem conexão -
N/D
17 Sem conexão -
N/D
(Use somente quando houver dois SV-COM X25/

TRANSMITE
18 (determinado pelo instalador) X83 instalados.) Conecte ao PTT de outro rádio.
INTERLIGAR
19 (determinado pelo instalador) TERRENO EM CHÃO
20 Sem conexão -
N/D
21 Sem conexão -
N/D
22 (determinado pelo instalador) TERRENO EM CHÃO

23 (determinado pelo instalador) MICROPHONE IN

24 (determinado pelo instalador) ALIMENTAÇÃO 10-30V CC @ 5A
25 (determinado pelo instalador) ALIMENTAÇÃO 10-30V CC @ 5A
Tabela 125 – Conector SV-COM-T25/T8 D25M

24. Apêndice D: Planilha de mapeamento de entrada do sensor SV-EMS-220/221
Use esta planilha para registrar o mapeamento de entrada do sensor SV-EMS-220/221.
INFORMAÇÕES IMPORTANTES DE INSTALAÇÃO
SV-EMS-220/221 S/N
instalador
Data de conclusão da instalação
Alfinete Função Sensor Nome
C37 P1
C37 P2
C37 P4
C37P6
C37 P7
C37 P8
C37 P9
C37 P10
C37 P11
C37 P12
C37 P14
C37 P19
C37 P20
C37 P21
C37 P22
C37 P23
C37 P24/25
C37 P26
C37 P27/28
C37 P31
C37 P32/34

Apêndice D: Planilha de mapeamento de entrada do sensor SV-EMS-220/221
Alfinete Função Sensor Nome
C37 P33/35
C37 P36/37
C25 P2/14
C25 P3/15
C25 P4/16
C25 P5/17
C25 P6/18
C25 P7/19
C25 P8/20
C25 P9/21
C25 P10/22
C25 P11/23
C25 P12/24
C25 P13/25

25.Apêndice E: Saída de dados seriais
Qualquer uma das cinco portas seriais RS232 do SkyView pode ser configurada para produzir vários tipos de dados seriais
via MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO SISTEMA > CONFIGURAÇÃO DA PORTA SERIAL.
Informações técnicas sobre a instalação e conexão às portas seriais podem ser encontradas na seção Dispositivos
seriais do Guia de instalação do SkyView. Para gerar dados seriais, você deve selecionar DYNON EMS, ADAHRS, DYNON
SYSTEM, DYNON ADAHRS + SYSTEM, DYNON ADAHRS + EMS ou DYNON ADAHRS + SYS + EMS, NMEA OUT
(BASIC) ou NMEA OUT (FULL) como serial. Dispositivo de saída, selecione uma taxa de transmissão e conecte a porta
serial a um dispositivo serial externo, como um PC. Os dados seriais podem ser registrados usando qualquer programa
de terminal serial padrão, um programa de registro de dados ou um dispositivo de registro de dados dedicado. Todos
os números são gerados em decimal, exceto onde indicado, e são ASCII padrão. Para visualizar os dados usando um
programa de terminal, esse programa deve ser configurado para receber dados no seguinte formato:
• Taxa de transmissão: Defina a taxa de transmissão para corresponder à taxa de transmissão selecionada na porta serial do SkyView
• Dados: 8 bits
• Paridade: nenhum
• Parada: • 1 bit
Controle de fluxo: nenhum
Vários sistemas de exibição SkyView: As portas seriais do SkyView são projetadas de forma a
permitir que a transmissão serial continue, ininterruptamente, desde que pelo menos um monitor
SkyView esteja operacional. O SkyView consegue isso transmitindo a partir de apenas uma porta
serial de um monitor em um sistema com vários monitores. O SkyView gerencia automaticamente qual
monitor é o “transmissor real” para evitar conflitos de porta serial.
Entretanto, o display que transmite não pode ser selecionado pelo usuário. Portanto, para uma recepção
serial confiável em sistemas com vários monitores, um fio de saída de dados seriais do SkyView deve
ser conectado de cada monitor, em paralelo, ao dispositivo serial externo que está sendo usado para
capturar os dados seriais do SkyView.

25-1
Apêndice E: Saída de dados seriais
Formato de dados seriais DYNON ADAHRS
A seção a seguir detalha o formato dos dados de saída serial do DYNON ADAHRS:
Largura da Posição Nome Descrição

Começar
1 1 Personagem/Dados '!'
Tipo
1 = dados ADAHRS. Outros Aviônicos Dynon
2 1 Tipo de dados os formatos são semelhantes e podem ser intercalados.
Este bit informa que tipo de dados se seguirá.
Atualmente 1. Esta é a versão dos dados representada
abaixo e será alterada se houver uma versão futura que
3 1 Versão dos dados
altere os dados. Não mudou até o momento.
HHMMSSFF, hora Zulu atual de acordo com o relógio

interno do SkyView que é sincronizado com a hora do GPS
se o GPS estiver disponível. HH é a hora de 00 a 23. MM é o
minuto de 00 a 59.
4 8 Hora do sistema SS é o segundo de 00 a 59. HHMMSS são '--
------' se a hora do GPS nunca esteve disponível. FF é o
contador de frações de 1/16 de segundo de 00 a 15 e
pode pular dígitos se a taxa de transmissão for muito baixa
para enviar dados a 16 Hz.
+/- depois 000 a 900, inclinação para cima ou para baixo do

*
vôo nivelado em graus, o que 10 (900 = 90°), positivo
12 4 Passo (graus)
significa que a aeronave está inclinada para cima. XXXX quando
não estiver disponível.
+/- então 0000 a 1800, role para a esquerda ou para a direita

*
a partir do vôo nivelado em graus 10 (1800 = 180°),
16 5 rolar (você)
positivo significando que a aeronave está inclinada para a direita.
XXXXX quando não estiver disponível.
Direção Magnética
21 3 000 a 359 em graus. XXX quando não estiver disponível.
(graus)
0000 a 9999, velocidade indicada em unidades de nós
Velocidade indicada
24 4 * 10 (1234 = 123,4 nós). XXXX quando não estiver disponível.
(nós)
+/- então 00000 a 99999, altitude em unidades de pés,

Altitude de pressão em uma configuração baro de 29,92" Hg, significado
28 6
(pés) positivo que a altitude está acima do nível do mar.
XXXXXX quando não disponível.

Largura da posição Nome Descrição

+/- então 000 a 999, taxa de mudança de guinada em
graus/segundo * 10, positivo significa que a aeronave está
34 4 Taxa de rotação (graus/s)
virando para a direita. XXXX quando não estiver
disponível.
*
+/- então 00 a 99, g's laterais em unidades de g (99 = 100
0,99 g's), significando positivo que a aeronave está

38 3 Aceleração Lateral (g) experimentando aceleração lateral para a esquerda (a bola
escorregadia/derrapante é desviada para a direita). XXX
quando não estiver disponível.
*
+/- então 00 a 99, g's verticais em unidades de g (99 = 10
9,9 g's), positivo significa que a aeronave está experimentando

41 3 Aceleração Vertical(g)
aceleração vertical para cima. XXX quando não estiver disponível.
00 a 99, porcentagem do ângulo de ataque crítico.

44 2 Ângulo de ataque (%)
XX quando não disponível.
+/- então 000 a 999, pés/minuto / 10 (42 = 420 pés por minuto),
Velocidade vertical
46 4 positivo significa que a aeronave está subindo. XXX quando
(pés/min)
não estiver disponível.
+/- depois 00 a 99. Temperatura do ar externo em graus C.
50 3 AVEIA (graus C)
XXX quando não disponível.
0000 a 9999, velocidade real em unidades de nós * 10 (1234
Velocidade real
53 4 = 123,4 nós). XXXX quando não estiver disponível.
(nós)
*
000 a 400. Configuração Baro em inHg 100, compensado por
Configuração do 27,50 inHg. A faixa total é de 27,50 inHg a 31,50 inHg. (242 =
57 3
barômetro (inHg) 29,92 polHg). XXX quando não estiver disponível.
+/- depois 00000 a 99999, altitude em unidades de pés,

Densidade Altitude
60 6 significado positivo que a altitude está acima do nível do
(pés)
mar. XXXXXX quando não estiver disponível.
Direção do Vento 000 a 359. Direção do vento em graus magnéticos.
66 3
(graus) XXX se desconhecido.
Velocidade do
69 2 00 a 99. Velocidade do vento em nós. XX se desconhecido.
Vento (nós)
A soma de 1 byte de todos os 70 bytes anteriores. No
71 2 Soma de verificação
formato ascii-hex, então 3A = 0x3A
73 2 CR/LF Retorno de carro, avanço de linha = 0x0D, 0x0A.
Tabela 126 – Formato de saída de dados seriais SkyView ADAHRS
Como exemplo, a seguir está uma linha de dados de saída serial DYNON ADAHRS:

!1121144703-014+00003310811+01736+003-03+1013-033+110831245+01650023176C
Formato de dados seriais do SISTEMA DYNON
A seção a seguir detalha o formato dos dados de saída serial do DYNON SYSTEM:

1 1 Personagem inicial '!'
2 = Informações do sistema. Outros formatos da Dynon

2 1 Tipo de dados Avionics são semelhantes e podem ser intercalados.
Este bit indica que tipo de dados se seguirá.
Atualmente 2. Esta é a versão dos dados
representada abaixo e será alterada se houver uma versão
3 1 Versão dos dados
futura que altere os dados. A versão dos dados foi alterada
no SkyView Software v5.1.
HHMMSSFF, hora Zulu atual de acordo com o relógio
interno do SkyView que é sincronizado com a hora do
GPS se o GPS estiver disponível. HH é a hora
de 00 a 23. MM é o minuto de 00 a 59.
4 8 Hora do sistema SS é o segundo de 00 a 59. HHMMSS são '---
-----' se a hora do GPS nunca esteve disponível. FF é o
contador de frações de 1/16 de segundo de 00 a 15 e pode
pular dígitos se a taxa de transmissão for muito baixa
para enviar dados a 16 Hz.
000 a 359 em graus. XXX se o bug do título não for exibido.
12 3 Bug de título (você)
+/- depois 0000 a 9999, altitude em unidades de dezenas

15 5 Bug de altitude (pés) de pés (1234 = 12.340 pés). XXXXX se o erro de altitude
não for exibido.
0000 a 9999, velocidade no ar em unidades de nós
Bug de velocidade
20 4 * 10 (1234 = 123,4 nós). XXXX se o erro de velocidade no
aerodinâmica (nós)
ar não for exibido.
+/- então 000 a 999, dezenas de pés/minuto. (123 = 1230
Bug de velocidade
24 4 pés/min), subida de significado positivo. XXXX se o erro
vertical (pés/min)
de velocidade vertical não for exibido.
28 3 curso (grau) 000 a 359 em graus.
31 1 Tipo de fonte CDI 0-2. 0=GPS, 1=NAV, 2=LOC.
32 1 Porta de origem CDI 0-5. GPSX, NAVX ou LOCX.
00-50. Em décimos de NM, 50 = 5,0 NM. Saída 'XX'
33 2 Escala CDI (NM) quando não estiver no modo GPS, pois não há escala em
NAV ou LOC
+/- então 00 a 99 por cento de deflexão, +
35 3 Deflexão do CDI (%)
significando desviado para a direita, 'XXX' sem CDI válido.


+/- então 00 a 99 por cento de deflexão, +
38 3 Glidelope (%)
significando desviado para cima, 'XXX' sem GS válido.
0-7. 0=Desligado, 1= somente rotação, 2= somente
inclinação, 3= rotação+inclinação, 4=guinada, 5=roll+guinada,
41 1 AP envolvido 6=inclinação+guinada, 7=inclinação+roll+ guinada (a guinada não
existe atualmente , mas o formato suporta). Lerá 0 o tempo todo
se nenhum AP estiver instalado.
0-4. 0=Rumo, 1=Trajeto, 2=NAV, 3=Direção GPS.

42 1 Modo Rolo AP Sempre lê zero quando o teste AP não está ativado.
Reservado para uso futuro. Sempre lê 'X'.

43 1 NÃO UTILIZADO
Os analisadores não devem ler este valor.
0. 0=Altitude. Sempre lê zero quando o pitch AP não está

44 1 Modo de pitch AP
ativado.
Reservado para uso futuro. Sempre lê 'X'. Os
45 1 NÃO UTILIZADO
analisadores não devem ler este valor.
+/- então 00 a 80. Número de força bruta do servo, +
significando que uma força está sendo exercida na direção
direita-para baixo contra o servo. 80 é o máximo teórico
46 3 Força de rolagem AP
antes de escorregar. Sempre lê zero quando o teste
AP não está ativado.
+/- então 0000 a 9999. Posição do eixo de saída do servo

em relação ao momento da inicialização, em etapas, +
Posição de rolagem
49 5 significando na direção direita-para baixo. 800 passos
AP (etapas)
representam uma rotação completa do eixo de saída. Emite
“XXXXX” quando não está disponível.
0 ou 1. 0 = Sem escorregamento neste servo. 1 = Pelo
menos um deslize neste servo nos últimos
54 1 Deslizamento de rolo AP (bool)
3 segundos. Sempre lê zero quando o teste AP não está
ativado.
55 3 Força de arremesso AP do nariz para cima contra o servo. 80 é o máximo teórico
antes de escorregar. Sempre lê zero quando o pitch AP não
está ativado.
Posição de arremesso AP
58 5 significando na direção do nariz para cima. 800 passos
(passos)
representam uma rotação completa do eixo de saída.
Emite “XXXXX” quando não está disponível.

Largura da posição Nome Descrição

0 ou 1. 0 = Sem escorregamento neste servo. 1 = Pelo menos
um deslize neste servo nos últimos 3
63 1 Deslizamento de pitch AP (bool)
segundos. Sempre lê zero quando o pitch AP não está
ativado.
64 3 Força de guinada AP direita contra o servo. 80 é o máximo teórico antes de
escorregar. Sempre lê zero quando a guinada AP não
está ativada.
67 5 Posição de guinada AP significando na direção para a direita. 800 passos
representam uma rotação completa do eixo de saída.
Emite “XXXXX” quando não está disponível.
0 ou 1. 0 = Sem escorregamento neste servo. 1 = Pelo menos
um deslize neste servo nos últimos 3
72 1 Deslizamento de guinada AP (bool)
segundos. Sempre lê zero quando a guinada AP não está
ativada.
Transponder
73 1 0-3. 0 = SBY, 1 = GND, 2 = LIGADO, 3 = TODOS.
Status
Resposta do transponder 0 ou 1. 0 = Nenhuma resposta no último segundo, 1 = pelo

74 1
(bool) menos uma resposta no último segundo.
Transponder 0 ou 1. 0 = não IDENT, 1 = IDENT ativo, conforme relatado
75 1
Identificação (bool) pelo Transponder.
Código do transponder
76 4 0000-7777
(octal)
Reservado para uso futuro. Sempre lê
80 10NÃO UTILIZADO 'XXXXXXXXXX'. Os analisadores não devem ler isto
valor.
A soma de 1 byte de todos os 73 bytes anteriores. No

formato 25-6sci-hex, então 3A = 0x3A
Tabela 127 – Formato de saída de dados seriais do SISTEMA SkyView
Nota 1: O eixo de guinada AP não existe no momento, mas o formato de saída serial o suporta.
Como exemplo, a seguir está uma linha de dados de saída serial do DYNON SYSTEM:
!2221144704359XXXXX1600+010XXX00XXXXXXXX00X0X+00-
99990+00+99990+00XXXXX00104543XXXXXXXXXX3A

Formato de dados seriais DYNON EMS
A seção a seguir detalha o formato da saída de dados EMS para a porta serial:
Largura da Posição Nome Alfinete Descrição

Começar
1 1 '!'
Personagem
3 = Dados EMS. Outros Aviônicos Dynon

formatos parecem semelhantes e podem
2 1 Tipo de dados
ser intercalados, este bit indica que tipo de dados se
seguirá.
Atualmente 2. Esta é a versão dos dados representada

abaixo e será alterada se houver uma versão
Dados
3 1 futura que altere os dados. A versão dos dados
Versão
foi alterada no SkyView Software v5.1.
HHMMSSFF, hora Zulu atual de acordo com o

relógio interno do SkyView que é sincronizado
com a hora do GPS se o GPS estiver
disponível. HH é o horário das 00 às 23.
Sistema MM é o minuto de 00 a 59. SS é o segundo de 00 a
4 8
Tempo 59. HHMMSS são '-------
-' se a hora do GPS nunca esteve disponível. FF é o
contador de frações de 1/16 de segundo de 00 a 15
e pode pular dígitos se a taxa de transmissão for
muito baixa para enviar dados a 16 Hz.
000 a 999 ou XXX. Pressão do óleo em

Pressão do óleo Varia
12 3 PSI. Deve haver um sensor de pressão
(PSI) (ver nota 1)
chamado “OIL” para que isso funcione. Ver nota 2.
+/- depois 000 a 999 ou XXX.
Temperatura do Varia Temperatura do óleo em C. Deve haver um
15 4
óleo (graus C) (ver nota 1) sensor de temperatura denominado “OIL” para que
isso funcione. Ver nota 2.
19 4 RPM L C37 P32/34 0 a 9999. RPM da entrada Esquerda.
23 4 RPM R C37 P33/35 0 a 9999. RPM da entrada Direita.
0 a 600. Pressão do coletor em 0,1 inHg. 299 =
Múltiplo
29,9 polegadasHg. Deve haver um sensor de pressão
27 3 Pressão C37 P26
chamado “MAP” para que isso funcione. Ver
(polHg)
nota 2.
Fluxo de 000 a 999. Fluxo de combustível em 1/10 de galão por
30 3 C37 P14
Combustível 1 (gal/hora) hora. 086 = 8,6 GPH. Ver nota 2.
000 a 999. Fluxo de combustível em 1/10 de galão por
Fluxo de combustível
33 3 C37 P19 hora. 086 = 8,6 GPH. Geralmente é o fluxo de retorno.
2 (gal/hora)
Ver nota 2.


000 a 999 ou XXX. Pressão de combustível em 1/10
Combustível
CÃES. 274 = 27,4 PSI.

36 3 Pressão Varia
Deve haver um sensor de pressão chamado “FUEL”
(PSI)
para que isso funcione. Ver nota 2.
000 a 999 ou XXX. Nível de combustível em 1/10
Galões. 128 = 12,8 galões.
Nível de combustível L Deve haver um sensor de nível chamado
39 3 Varia
(garota) “ESQUERDA” para que isso funcione. Se não
houver “ESQUERDA” OU “DIREITA”, mas houver um

“PRINCIPAL”, este será PRINCIPAL. Ver nota 2.

Nível de combustível Galões. 128 = 12,8 galões.
42 3 Varia
R (gal) Deve haver um sensor de nível denominado
“DIREITO” para que isso funcione. Ver nota 2.
Combustível Galões. Isto é derivado do computador de
Combustível
45 3 Restante (gal) combustível e é baseado no combustível

Computador
adicionado a bordo definido pelo usuário e
diminuído pelo fluxo de combustível. Ver nota 2.
000 a 360 em 1/10 Volts. 284 = 28,4 volts. Ver
48 3 Volts 1 C37 P1
nota 2.
000 a 360 em 1/10 Volts. 284 = 28,4 volts. Ver
51 3 Volts 2 C37 P2
nota 2.
+/- então 000 a 999. 1/10 Amps. -083 = -

54 4 Amplificadores C37 P24/25
8.3A. Ver nota 2.
00000 a 99999. Em 1/10 horas. 12345 = 1234,5
58 5 Tempo Hobbs calculado
horas.
00000 a 99999. Em 1/10 horas. 12345 = 1234,5
63 5 Tempo Tach Calculado
horas.
Termocou +/- depois 000 a 999. Em graus C. Ver nota 2.
68 4 C25 P2/14
ple 1 (você C)
72 4 C25 P3/15
ple 2 (você C)
Termocou +/- então 000 a 999. Em graus C. Consulte
76 4 C25 P4/16
ple 3 (você C) nota 2.
80 4 C25 P5/17
ple 4 (você C)
84 4 C25 P6/18
ple 5 (você C)
88 4 C25 P7/19
ple 6 (você C)


Termocou +/- então 000 a 999. Em graus C. Consulte
92 4 C25 P8/20
ple 7 (você C) nota 2.
96 4 C25 P9/21
ple 8 (você C)
100 4 C25 P10/22
ple 9 (você C)
Termocou
+/- depois 000 a 999. Em graus C. Ver nota 2.
104 4 ple 10 (graus C25 P11/23
C)
Termocou
108 4 ple 11 (graus C25 P12/24
C)
Termocou
112 4 ple 12 (graus C25 P13/25
C)
Termocou
116 4 ple 13 (graus C37 P27/28
C)
Termocou
120 4 ple 14 (graus C37 P36/37
C)
+/- depois 0000 a 9999 e depois unidades. Ver
124 6 Entrada GP 1 C37 P4 notas.
Exemplo: +1234C = 123,4 graus C.
+/- depois 0000 a 9999 e depois unidades. +AAAA.
130 6 Entrada GP 2 C37 P22
Ver nota 3.
Ver nota 3.
Ver nota 3.
Ver nota 3.
Ver nota 3.

Ver nota 3.
Ver nota 3.
Ver nota 3.
Ver nota 3.


184 6 Entrada GP 11 C37P6
Ver nota 3.

Ver nota 3.

Ver nota 3.
Não usado em
202 16 Contatos Z*16 (ZZZZZZZZZZZZZZ).
Vista do céu
000 a 199 em percentagem da potência de

Por cento
218 3 referência do motor. XXX quando não
Poder
determinado ou inválido.
O estado de inclinação do EGT. L: Pobre de pico, P:

Inclinação EGT
221 1 Pico, R: Rico de pico. X quando não determinado
Estado
ou inválido.
A soma de 1 byte de todos os 217 bytes anteriores.

No formato 25-10sci-hex, então 3A = 0x3A.
Tabela 128 – Formato de saída serial SkyView EMS
Nota 1: Esses sensores podem ser conectados a vários pinos no conector EMS D37M. Consulte o Guia de instalação do
SkyView para obter mais informações.
Nota 2: Se o valor for inválido, ou estiver fora da faixa do sensor, ou o sensor não estiver configurado, ou se o sensor estiver
configurado, mas não calibrado, então um 'X' será emitido para cada caractere no campo em vez de um valor.
Nota 3: As unidades para cada entrada GP dependem do tipo de sensor que está conectado ao pino. Veja entradas GP
Rotax 912 iS Nota: Quando o tipo de motor é 912iS, os seguintes campos na saída serial fornecem seus dados do
computador 912 iS em vez de sensores convencionais: Pressão do óleo, Temperatura do óleo, RPM L, RPM R, Pressão do
coletor, Fluxo de combustível 1, Fluxo de Combustível 2 (sempre 0).
Entradas GP
A saída para pinos de entrada GP é:
• Cada saída está no formato +AAAA

o + é o sinal +/- para o valor
o YYYY é o valor do sinal
o Z são as unidades do sinal
ÿ C se o sinal estiver em temperatura e as unidades forem 1/10 graus C
• AAAA é 1/10 graus C, então 1234 = 123,4 C
• XXXX se o sinal estiver fora do alcance (X vermelho na página ems)

• ZZZZ se a entrada não estiver configurada

ÿ P se o sinal estiver em pressão e as unidades forem 1/10 PSI •
YYYY é 1/10 PSI, então 0123 = 12,3 PSI • XXXX
se o sinal estiver fora da faixa (X vermelho na página ems) • ZZZZ
se a entrada não estiver configurada ÿ G se
o sinal estiver em volume e as unidades forem 1/10 de galão • YYYY é 1/10
de galão, então 0183 = 18,3 galões • XXXX se o sinal
estiver fora de faixa ou não calibrada (X vermelho na página ems) • ZZZZ se a entrada
não estiver configurada
ÿ V se o sinal estiver em volts (entrada de contato)
• YYYY é 1/100 volts, então 3852 = 38,52 V • ZZZZ
se a entrada não estiver configurada ÿ T se
o sinal for posição • Se profundor,
leme e compensação de aileron, YYYY é a porcentagem de deslocamento, então 0047 =
47%
• Se for flaps, este é o ângulo mostrado na tela, então 0038 = 38 graus • XXXX se o
sinal estiver fora da faixa ou não calibrado (X vermelho na página ems) • ZZZZ se a
entrada não estiver configurada
Como exemplo, a seguir está uma linha de dados de saída serial DYNON EMS:
!3221144705060+09323632363272057057164263263000280280+1200001300020+197+592+1
97+592+197+592+197+592+197+592+197+592+197+197-
0012T+0013T+0001T+0164P+1990P+0928C+0001T+0000G+0263G+0263G+0599P+0928C+0928
CZZZZZZZZZZZZZZZZ045L26
Combinações de saída de dados seriais DYNON ADAHRS / SYSTEM / EMS
Formato de dados seriais DYNON ADAHRS + SYSTEM
Os dados de saída do DYNON ADAHRS+SYSTEM alternam entre os dados do DYNON ADAHRS e os dados
do DYNON SYSTEM. Por exemplo, o seguinte é um ciclo de dados de saída serial DYNON ADAHRS+SYSTEM
onde a primeira linha é a saída ADAHRS e a próxima linha é a saída SYSTEM:
!1121144703-014+00003310811+01736+003-03+1013-033+110831245+01650023176C

Formato de dados seriais DYNON ADAHRS + EMS
Os dados de saída DYNON ADAHRS + EMS alternam entre dados DYNON ADAHRS e dados DYNON EMS.
Por exemplo, o seguinte é um ciclo de dados de saída DYNON ADAHRS+EMS onde a primeira linha é a
saída ADAHRS e é seguida pela saída EMS:
!1121144703-014+00003310811+01736+003-03+1013-033+110831245+01650023176C
!3221144705060+09323632363272057057164263263000280280+1200001300020+197+592+1
97+592+197+592+197+592+197+592+197+592+197+197-
0012T+0013T+0001T+0164P+1990P+0928C+0001T+0000G+0263G+0263G+0599P+0928C+0928
Formato de dados seriais DYNON ADAHRS + SYS + EMS
Os dados de saída DYNON ADAHRS+SYS+EMS alternam entre dados DYNON ADAHRS, dados DYNON
SYSTEM e dados DYNON EMS. Por exemplo, o seguinte é um ciclo de dados de saída serial DYNON
ADAHRS+SYS+EMS onde a primeira linha é a saída ADAHRS, a segunda é a saída SYSTEM e é
seguida pela saída EMS:
!1121144703-014+00003310811+01736+003-03+1013-033+110831245+01650023176C
!3221144705060+09323632363272057057164263263000280280+1200001300020+197+592+1
97+592+197+592+197+592+197+592+197+592+197+197-
0012T+0013T+0001T+0164P+1990P+0928C+0001T+0000G+0263G+0263G+0599P+0928C+0928
Formatos de dados seriais NMEA OUT
Os dados de saída NMEA consistem em sentenças NMEA 0183 versão v4.00 padrão da indústria.
Uma referência para a versão 4.00 do padrão pode ser encontrada aqui:
www.nmea.org/content/nmea_standards/nmea_083_v_400.asp
SAÍDA NMEA (BÁSICO)
Os dados de saída serial NMEA OUT (BASIC) consistem em sentenças GGA, GSA, GSV, RMC e VTG
nominalmente emitidas a uma taxa de 1 Hz. A taxa é reduzida se necessário para transmitir todo o conjunto de
dados na taxa de transmissão selecionada. Este formato gera dados de GPS para posição, velocidade,
altitude e direção.
Por exemplo, o seguinte é um ciclo de dados de saída serial NMEA OUT (BASIC):

$GPGGA,214921,3121.6199,N,00000.0000,E,1,04,1,90,3000,0,M,33,9,M,,0000 *62
$GPGSA,A,3,01,02,03,04,00,00, 00,00,00,00,00,00,1,00,1,90,1,90*07
$GPGSV,1,1,04,01,20,100,10,02,30,200,56,03,45,300,32,04,62,045, 05*7A
$GPRMC,214921,A,3121.6199,N,00000.0000,E,82.07,1.00,300811,0.51,W,A*01
$GPVTG,1.00,T,0.51,M,82.07,N,151.99,K, A*1E
NMEA OUT (COMPLETO)
Os dados NMEA OUT (FULL) consistem em todas as sentenças NMEA OUT (BASIC) seguidas por
sentenças RMB, GLL, BWC, XTE, BOD e APB nominalmente emitidas a uma taxa de 1 Hz. A taxa é reduzida
se necessário para transmitir todo o conjunto de dados na taxa de transmissão selecionada. Este formato
gera informações de navegação derivadas do SkyView e é semelhante à saída gerada por muitos
navegadores GPS portáteis de aviação.
Por exemplo, o seguinte é um ciclo de dados de saída serial NMEA OUT (FULL):
$GPGGA,221755,3157.4430,N,00000.0000,E,1,04,1,30,3000,0,M,33,9,M,,0000 *66
$GPGSA,A,3,01,02,03,04,00,00, 00,00,00,00,00,00,1,00,1,30,1,40*00
$GPGSV,1,1,04,01,20,100,10,02,30,200,56,03,45,300,32,04,62,045, 05*7A
$GPRMC,221755,A,3157.4430,N,00000.0000,E,82.07,1.00,300811,0.49,W,A*06
$GPVTG,1.00,T,0.49,M,82.07,N,151.99,K, A*17
$GPRMB,A,9.99,L,FHAW,TUPJ,1826.7333,N,06432.4998,W,999.9.273.6.005.1,V ,A*41
$GPGLL,3157.4430,N,00000.0000,E,221755,A, A*42
$GPBWC,221755,1826.7333,N,06432.4998,W,273,6,T,274,1,M,999,9,N,TUPJ,A* 67
$GPXTE,A,A,9,99,L,N,A*0A $
GPBOD,299,3,T,299,8,M,TUPJ,FHAW*4F
$GPAPB,A,A,9,99,L,N,V,V,299,8,M,TUPJ,274,1,M,274,1,M,A*4E

26. Apêndice F: Registros de dados do usuário
O SkyView armazena continuamente quatro registros de dados recuperáveis que podem ser exportados para análise do usuário.
Esses registros de dados são armazenados na memória flash interna do SkyView e exportados para uma unidade flash USB.
O nome do arquivo base é o mesmo em todos os quatro logs. Cada elemento é separado por um traço (-):
• DATA – Expressa como ano (-) mês com 2 dígitos – (dia com 2 dígitos). Exemplo 14/01/2015
• TAILNUMBER – Conforme inserido em SETUP MENU > SYSTEM SETUP > AIRCRAFT
INFORMAÇÕES > NÚMERO DA CAUDA
• SKYVIEWDISPLAYSERIALNUMBER – O número de série do SkyView exibe o

registros de dados foram gravados. Expressado como SNxxxxx (4 dígitos para SV-D600/SV-D700/SV SV-D900/SV-
D1000, 5 dígitos para SV-D1000T).
• SOFTWAREVERSION – A versão do software no display do SkyView a partir da qual os registros de dados foram
gravados, no momento da exportação do registro de dados.
• OPTIONAL33CHARACTERS – 33 caracteres opcionais selecionáveis pelo usuário que podem ser adicionados ao nome do
arquivo dos datalogs, selecionáveis no momento da exportação dos datalogs.
• PART_XX – O SkyView pode salvar um registro de dados em vários arquivos, diferenciados por
dígitos, como….PART_01,….PART_02, etc.
Registro de dados do usuário
Formato do nome do arquivo:
DATA-TAILNUMBER-SKYVIEWDISPLAYSERIALNUMBER-SOFTWAREVERSION
OPCIONAL33CHARACTERS-USER-LOG-DATA.csv
Exemplo:
2014-08-07-N123X-SN1492-11.0-CROSS_COUNTRY_LEG1-USER_LOG_DATA.csv
(CROSS_COUNTRY_LEG1 é um texto selecionável pelo usuário, com até 33 caracteres, no momento da exportação.)
O registro de dados do usuário contém dados tabulares em texto simples que registram todo o estado do seu sistema SkyView em
uma taxa de gravação de sua escolha (veja abaixo). Isso inclui mais de 100 itens e inclui todos os dados ADAHRS
(instrumentos de vôo), parâmetros do motor, dados de GPS, status do piloto automático, status do SV XPNDR-261/262, hora e
muito mais.
Quando exportado, o registro de dados é um arquivo CSV padrão (valores separados por vírgula) e pode ser visualizado em
programas de planilhas como o Microsoft Excel, uma vez exportado do sistema. A linha superior do arquivo CSV é uma linha de
cabeçalho que documenta o formato do arquivo. Os cabeçalhos para cada entrada EMS configurável seguem o seguinte
formato: Nome (Unidades) (onde o campo “Nome” é como

é nomeado no menu de configuração SENSOR INPUT MAPPING). Cada linha abaixo da linha do cabeçalho contém um registro
individual – ou instantâneo – de todos os campos registrados.
Como diferentes sistemas SkyView possuem diferentes mapeamentos de pinos EMS, a ordem e o conteúdo das colunas podem
ser dinâmicos de sistema para sistema.

26-1
Apêndice F: Registros de dados do usuário
O registro de dados do usuário grava na taxa de gravação selecionada (veja abaixo) sempre que o sistema SkyView é
ligado.
Um exemplo da aparência de algumas colunas e linhas de dados quando visualizadas em um programa de

planilha é mostrado abaixo. Um registro de dados de usuário real teria mais de 100 colunas de dados e muitos milhares de linhas:
Magnético Indicado
Sistema Tom Rolar Título Velocidade Altitude de Pressão
Tempo (você) (você) (você) no ar (nós) (pés.)
1:50:38 0,2 -1,7 134,4 0 4364

1:50:38 0,2 -1,8 134,4 0 4364
1:50:38 0,2 -1,8 134,3 0 4364
1:50:38 0,2 -1,8 134,4 0 4364
1:50:39 0,2 -1,8 134,4 0 4364
1:50:39 0,2 -1,7 134,4 0 4364
Tabela 129 – Exemplo de trecho de registro de dados do usuário
Registro de dados de voo recente
2014-08-07-N123X-SKYVIEWDISPLAYSERIALNUMBER-SOFTWAREVERSION
OPCIONAL33CHARACTERS-BLACK_BOX_LOG_DATA.csv
Exemplo:
2014-08-07-N123X-SN1492-11.0-CROSS_COUNTRY_LEG1-BLACK_BOX_LOG_DATA.csv
O registro de dados de voo recente registra os 15 minutos de voo mais recentes a uma taxa de gravação de dados de 16 vezes
por segundo, da mesma maneira descrita acima. Sua taxa de gravação não pode ser alterada.
O registro de dados de voo recente registra dados sempre que o SkyView acredita que está em vôo, o que ele determina
observando a velocidade de solo do IAS e/ou GPS.
Registro de dados de alerta
OPCIONAL33CHARACTERS-ALERT_DATA.csv
Exemplo:
2014-08-07-N123X-SN1492-11.0-CROSS_COUNTRY_LEG1-ALERT_DATA.csv
O Log de dados de alerta contém dados tabulares em texto simples. Um novo registro é anexado sempre que um alerta
SkyView de qualquer tipo é acionado, incluindo alertas sonoros e mensagens do sistema. O Registro de dados de alerta é útil
para diagnosticar alertas que são eliminados automaticamente em uma condição breve, por

por exemplo, a pressão do óleo indo para a zona vermelha por alguns segundos, depois voltando para a verde e desaparecendo
automaticamente.
Quando exportado, o registro de dados é um arquivo CSV padrão (valores separados por vírgula) e pode ser visualizado em programas de
planilhas como o Microsoft Excel, uma vez exportado do sistema. A linha superior do arquivo CSV é uma linha de cabeçalho que documenta o
formato do arquivo. Cada registro consiste em dados de suporte como hora, dados de GPS, tipo de alerta, tipo de ação de alerta e descrição do
alerta. O registro de dados de alerta tem 2 MB alocados, o que pode ser suficiente para registrar mais de 1.500 horas de operação,
assumindo até 10 alertas por hora. O registro de dados de alerta não é afetado pela configuração RECORD RATE abaixo.
Registro de dados históricos
OPCIONAL33CHARACTERS-HISTORY_LOG_DATA.csv
Exemplo:
2014-08-07-N123X-SN1492-11.0-CROSS_COUNTRY_LEG1-HISTORY_LOG_DATA.csv
O registro de dados históricos é um histórico cumulativo de arquivos carregados no SkyView e outras alterações usadas principalmente para
solução de problemas quando solicitado ao suporte técnico da Dynon Avionics.
Opções de gravação de registro de dados
Taxa de registro
Você pode escolher a frequência dos dados gravados nos vários sistemas do SkyView de acordo com suas necessidades específicas. O
SkyView pode registrar dados com uma frequência de até 16 vezes por segundo ou com uma frequência tão rara quanto uma vez a cada
10 segundos. A gravação com mais frequência compensa a quantidade de tempo que o registro de dados cobre. A cada 10 segundos, o
registro de dados do usuário do SkyView pode armazenar até cerca de 150 horas de dados. A 16 vezes por segundo, o log armazena cerca de
2 horas de dados. Quando o registro de dados fica cheio, os dados mais antigos são automaticamente descartados para dar espaço para novos
dados.
Navegue até MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO SISTEMA > CONFIGURAÇÃO DO LOG DE DADOS > TAXA DE GRAVAÇÃO
para escolher a frequência com que os dados são gravados no registro de dados do usuário interno.
Limpando registros de dados
Navegue até MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÃO DO SISTEMA > CONFIGURAÇÃO DO REGISTRO DE DADOS > LIMPAR
TODOS OS DADOS para apagar o registro de dados do usuário, o registro de dados de voo recente e o registro de dados de alerta. Observe que
isso não limpa o registro de dados históricos, pois é um registro de todas as alterações significativas na configuração do sistema SkyView.
Exportando registros de dados
Em uma configuração de motor duplo (SV-EMS-22x duplo com pelo menos dois monitores SkyView), os registros
de dados de cada motor são gravados/exportados apenas no monitor que está monitorando cada motor. Exemplo – em
um sistema onde o display esquerdo está

configurado para monitorar o motor esquerdo, o registro de dados exportado do display esquerdo contém o registro
de dados do motor esquerdo (apenas). Recomenda-se usar uma unidade flash USB separada por
mecanismo para evitar a possibilidade de sobrescrever os registros de dados.
Conecte uma unidade flash USB com pelo menos 100 MB de capacidade de armazenamento disponível ao seu monitor SkyView. Em
seguida, navegue até MENU DE CONFIGURAÇÃO > SOFTWARE DO SISTEMA > EXPORTAR REGISTROS DE DADOS DO
USUÁRIO para exportar os três registros de dados para a unidade flash USB.
Se o seu sistema SkyView ainda não voou, ou não voou desde a última vez que os registros de dados foram apagados, pode não haver
um registro de dados de voo recente disponível.
Os registros de dados exportados estão no formato CSV (valores separados por vírgula) e podem ser abertos por programas
de planilhas comuns, como o Microsoft Excel.
Análise de mecanismo baseada na Web
Análise Savvy – http://www.savvyanálise.com é uma ferramenta gratuita baseada na

web que suporta o upload de uma análise das informações do motor contidas nos
registros de dados do usuário do SkyView.
As instruções para criar uma conta e fazer upload de registros de dados estão no site do
Savvy Analysis.
Além da cooperação técnica para garantir que os registros de dados do SkyView

possam ser analisados corretamente à medida que os formatos são atualizados
periodicamente, a Dynon Avionics não tem nenhum relacionamento com a Savvy Analysis.
Figura 234
Página da Web de análise inteligente

27. Apêndice G: Números de peça do sensor de pressão Kavlico
Os sensores de pressão Kavlico vendidos pela Dynon Avionics para monitoramento de pressão de óleo,
combustível e líquido refrigerante podem ser distinguidos apenas pela etiqueta P/N Kavlico ou carimbo no sensor. Há
duas linhas de texto nos sensores. Uma linha é o código da data e a outra linha é o P/N do Kavlico.
As linhas P/N começam com um "P".
Como ler os códigos de data Kavlico:
Código de data: mês, dia do mês, ano de dois dígitos (20xx).

Mês: A = janeiro, B = fevereiro, C = março, D = abril, E = maio, F = junho, G = julho, H = agosto,
J = setembro, K = outubro, L = novembro, M = dezembro
Exemplos:
B2312 ou K1013
P4055-15G ou P4055-5025-1
No exemplo acima, B2312 = 23 de fevereiro de 2012, K1213 = 12 de outubro de 2013
Kavlico P/N
Homem
Uso PSI
Aviônica P/N
Antes de 01/07/2014 Depois de 01/07/2014 Depois de 30/04/2020
101715-000 Combustível, refrigerante 5 P4055-5G P4055-5025 N/D
101690-000 Combustível, refrigerante 15 P4055-15G P4055-5025-1 N/D
101691-000 Combustível, Líquido Refrigerante 30 P4055-30G P4055-P5025-2 N/D
101716-000 Combustível, Líquido Refrigerante 50 P4055-50G P4055-P5025-3 N/D
101692-000 Combustível, refrigerante 75 P4055-75G P4055-P5025-4 N/D
11
101693-000 Óleo 150 P4055-150G P4055-P5025-6 N/D
Combustível, refrigerante e
103755-000 15 N/D N/D P255-15G-E4A
Outros fluidos
Combustível, refrigerante e
103713-000 50 N/D N/D P255-50G-E4A
Outros fluidos
Óleo, Combustível, Líquido Refrigerante

103757-000 150 N/D N/D P255-150G-E4A
e outros fluidos
Tabela 130 – P/Ns do Sensor Kavlico
11 Quebra na sequência – P4055-5025-5 é um sensor de 100 PSI, não estocado/vendido pela Dynon Avionics.

27-1
28. Apêndice H: Dados de depuração do sensor
Se você instalou um ou dois SV-EMS-220/221s, o SkyView pode exibir os “dados brutos” de todos os sensores do motor
conectados e configurados para ajudar na solução de problemas dos sensores do motor: MENU DE CONFIGURAÇÃO
> CONFIGURAÇÃO DO EMS > DADOS DE DEBUG DO SENSOR.
Figura 235 – Página SENSOR DEBUG DATA
Versão do arquivo
Esta é a versão do arquivo do sensor, com um número de revisão que deve ser sempre único, bem como a data de criação
na Dynon Avionics.
Se você vir um aviso EMS SFG FILE MISMATCH, compare a versão do arquivo entre os dois monitores e atualize
um monitor (carregue um novo arquivo SFG) para que ambos os monitores tenham a mesma versão do arquivo.
HB
“HeartBeat” – Aumenta continuamente à medida que os dados são recebidos do SV-EMS-220/221(s).
RC
“Controle de Resistor” – Status dos “resistores pull up” no(s) SV-EMS-220/221(s); Aviônica Dynon
somente para uso interno.
Colunas:
• PIN
o C37 (Conector, 37 pinos) – o conector de 37 pinos no SV-EMS-220/221.

28-1
Apêndice H: Dados de depuração do sensor
o C25 (Conector, 25 pinos) – o conector de 25 pinos no SV-EMS-220/221.
o Px refere-se a um pino individual no conector de 37 ou 25 pinos.
o Px/x refere-se a um par de pinos usados para termopares (CHT/EGTs) no conector de 37 ou 25

pinos.
• NAME – O nome selecionado em SENSOR INPUT MAPPING para este sensor/entrada/pino.
• SENSOR ID – O tipo de sensor selecionado em SENSOR INPUT MAPPING para este sensor /
entrada/pino.
• RAW – Número bruto do conversor Analógico para Digital; Uso interno da Dynon Avionics
apenas.
• CAL(V) – A tensão exata presente neste pino. A saída de muitos sensores é convertida em tensão no SV-
EMS-220/221 para processamento. Por exemplo, os sensores de temperatura Dynon Avionics são
termistores, que variam sua resistência com a mudança de temperatura e são convertidos internamente em
tensão, antes de resultar em uma exibição de temperatura em ° Fahrenheit ou ° Celsius.
• VALOR – Saída do sensor (selecionado) em unidades (convertidas) (como pressão,

°
temperatura, etc.) corrigida para a unidade de medida selecionada (temperatura em Fahrenheit,
etc.). Este é o mesmo número exibido no widget do EMS
página.
o “nan” é “Não é um número”; a entrada recebida neste pino é inválida para este sensor específico.
Isto é normal quando a entrada não está configurada ou o sensor não está conectado ou está
com defeito.
Pinos de função especializada
Pino 14
Sensor primário de fluxo de combustível, monitorando o fluxo de combustível do tanque para o motor. O valor RAW
aumentará para cada pulso recebido do sensor de fluxo de combustível no ciclo de inicialização atual (redefinido
quando o display SkyView for desligado).
Na Figura 235 acima, o valor RAW exibido é mostrado como “5AD” (não 00000000). Este valor é exibido como um
número hexadecimal (Base 16) e é incrementado em 1 para cada pulso. Pulsos sucessivos alterariam esse valor
para 5AE, depois 5AF, depois 5B0, etc.
Se o motor estiver ligado (o combustível está fluindo do tanque de combustível para o motor), o valor RAW
deverá aumentar. Se o valor RAW não estiver aumentando, nenhum pulso será recebido do sensor de fluxo de
combustível.
CAL(V) e VALUE mostram a taxa de fluxo de combustível, corrigida para o “fator K” selecionado em FUEL FLOW
CALIBRATION (pulsos por unidade por hora) e a unidade selecionada (Galões ou Litros).
Pino 19
Sensor de fluxo de combustível de retorno, monitorando o fluxo de combustível do motor de volta ao tanque. O
valor RAW aumentará para cada pulso recebido do sensor de fluxo de combustível no ciclo de inicialização
atual (redefinido quando o display SkyView for desligado).

Da mesma forma, como no Pino 14, na Figura 235 acima, o valor RAW exibido é mostrado como “5AD” (não
00000000). Este valor é exibido como um número hexadecimal (Base 16) e é incrementado em 1 para cada pulso. Pulsos sucessivos
alterariam esse valor para 5AE, depois 5AF, depois 5B0, etc.
Se o motor estiver ligado (o combustível está fluindo do motor de volta para o tanque), o valor RAW deverá aumentar. Se o valor
RAW não estiver aumentando, nenhum pulso será recebido do sensor de fluxo de combustível.
Observe que os pulsos recebidos no Pino 14 são usados para SUBTRAIR do fluxo de combustível monitorado pelo Pino 14; os
pulsos recebidos no pino 19 são subtraídos dos pulsos recebidos no pino 14. Por exemplo, se 100 pulsos forem recebidos no
pino 14 e 50 pulsos forem recebidos no pino 19, o número líquido de pulsos usados pelo computador de combustível SkyView
para exibir o combustível real o fluxo usará 50 pulsos “líquidos”.
CAL(V) e VALUE mostram a taxa de fluxo de combustível, corrigida para o “fator K” selecionado em FUEL FLOW CALIBRATION
(pulsos por unidade por hora) e a unidade selecionada (Galões ou Litros).
RPM Esquerda – Pinos C37 P32/34
Pino C37 Pino 32 e C37 Pino 34 são níveis de sinal diferentes para a entrada RPM esquerda.
O pino 32 é usado para sinal padrão (atenuado) (normalmente recebido de um magneto ou outra saída RPM de “alto nível”) para a
entrada RPM esquerda.
O pino 34 é usado para sinal RPM de baixa tensão (normalmente recebido de uma unidade de controle eletrônico [ECU]).
RPM Direita – Pinos C37 P33/35
Pino C37 Pino 33 e C37 Pino 35 são níveis de sinal diferentes para a entrada direita RPM.
O pino 33 é usado para sinal padrão (atenuado) (normalmente recebido de um magneto ou outra saída RPM de “alto nível”) para a
entrada direita RPM.
O pino 35 é usado para sinal RPM de baixa tensão (normalmente recebido de uma unidade de controle eletrônico [ECU]).
RPM Esquerda – Pinos C37 P32/34 e RPM Direita – Pinos C37 P33/35
O pino C37 P32/34 e o pino C37 P33/35 exibem um número crescente em "RAW". Semelhante ao mostrado na Figura 235
acima para o pino 14, o valor RAW exibido é exibido como um número hexadecimal (Base 16) e incrementado em 1 para
cada pulso. Semelhante ao valor hexadecimal mostrado para o pino 14, pulsos RPM sucessivos alterariam esse valor para 5AE,
depois 5AF, depois 5B0, etc.
Termopares
Os termopares (CHTs, EGTs) são exibidos como tensão em milivolts. 0,0084 equivale a 84 milivolts e é convertido em 383 graus
F em um termopar tipo J.
Vref+ é uma tensão de calibração interna. Se não estiver próximo de 5,00 V em CAL(V), algo no circuito do regulador de tensão não
está funcionando corretamente e provavelmente não será lido corretamente.
Vdiff: O valor deve estar próximo de 100. Isso afeta apenas termopares.

0diff: VALUE deve estar próximo de 0,4. Isso afeta apenas termopares.
ColdJ: Junção fria, que é a temperatura da caixa EMS. O VALOR deve ser a temperatura da caixa EMS em graus F. Isso afeta
apenas os termopares.

29. Apêndice I: Histórico de revisões do guia de instalação do sistema SkyView
Revisão Data de revisão Descrição

• lançamento inicial deste documento
• Documento número 101320-000
A Dezembro de 2009
• Software SkyView v1.0
• 118 páginas
• Número do documento alterado para 101320-001.
• Mudanças de software no software SkyView v1.5:
o Adicionado: um mapa móvel básico exibindo dados da aviação dentro dos Estados Unidos
Estados. Esses dados são sobrepostos ao terreno observado e mostram espaços aéreos,
aeroportos, identificadores de aeroportos e VORs em relação à localização atual da aeronave.
Para exibir esses dados, você deve ter um sinal GPS ativo e o banco de dados de aviação dos EUA
instalado.
Atualmente não há nenhuma interface de usuário para esses dados, como um cursor ou qualquer
menu, e não há nenhuma interface de planejamento de voo. Essas funções estão
planejadas para uma versão futura do software. Os dados estão limitados aos Estados Unidos por
enquanto e são fornecidos pela Dynon Avionics gratuitamente através do nosso site.
Os dados dos EUA provêm de dados publicados pela FAA. A Dynon Avionics está
trabalhando com outros provedores de dados para obter dados para regiões fora dos Estados
Unidos e apoiará isso assim que possível. Provavelmente haverá uma taxa para dados fora dos
EUA.
o Adicionado: todas as calibrações e configurações do usuário são propagadas por todo o

Sistema SkyView.
o Adicionado: Vários ajustes agora se propagam para todas as telas do SkyView no sistema. Isso inclui
configuração do altímetro, bugs, escurecimento da tela, confirmação de mensagens e outros
ajustes em tempo real.
o Adicionado: modo de assistência GPS ao algoritmo ADAHRS. A velocidade de solo do GPS é
substituído automaticamente pela velocidade no ar quando o sistema detecta que a indicação
da velocidade no ar falhou (geralmente devido a um pitot congelado, bloqueado ou
desconectado de outra forma). Quando isso acontece, o PFD anuncia que sua indicação de
atitude está no modo “GPS Assist”. O display EFIS também mostra a velocidade de solo do
GPS próximo à indicação de falha de velocidade no ar para ajudar o piloto a manter a consciência
situacional. Mais importante ainda, quando no modo GPS Assist, a atitude fornecida pelo Dynon
B Março de 2010 Avionics PFD continua a ser precisa.
o Adicionado: velocidade de solo do GPS e texto de altitude do GPS na tela do mapa.

o Corrigido: os dados de GPS montados em painel da série Garmin 400/500 agora são
interpretados corretamente. As correções incluem relatórios de lat/long e rastreamento incorreto
por graus de magvar.
o Corrigido: todos os sensores de pressão exibem corretamente 0 em vez de serem exibidos com X quando
estão com pressão 0.
o Corrigido: o sensor de pressão de óleo mais recente fornecido pela Honeywell Rotax agora
funciona corretamente sem um resistor externo de 200 ohms.
o Fixo: a posição do GPS deve incluir a altitude para ser válida para uso no SkyView.
o Corrigido: o módulo conversor de código Gray agora funciona de forma consistente.
• Pequenas alterações e correções de estilo, gramática e referência cruzada
• Adicionadas informações sobre instalação de servo em diversas seções.
• Requisitos de orientação de instalação do SV-ADAHRS-200/201 esclarecidos.
• Procedimentos básicos de operação do display SkyView esclarecidos. Mais notavelmente, adicionou uma
seção de sincronização de tela.
• Instalação e configuração do SV-D700 / SV-D1000 `:
o Uso recomendado de fusível/disjuntor de 5A em vez de 7,5A (Página 4-7).
o Adicionadas informações importantes sobre o SV-BAT-320 (página 4-7).
o Instalação consolidada de dispositivos seriais nesta seção.
o Adicionadas informações de instalação para controle de escurecimento externo e áudio
saídas.
o Expandiu a seção de configuração de brilho.
o Adicionada uma seção sobre bancos de dados instalados.
o Adicionada uma seção lembrando aos usuários fora da América do Norte que eles precisarão
instalar um arquivo de banco de dados de terreno aplicável (Página 4-14).
o Adicionada uma seção sobre dados de aviação.
• Alertado contra o uso de conexões pneumáticas ferrosas (Página 5-3).

29-1
Apêndice I: Histórico de revisões do guia de instalação do sistema SkyView

• Atualizações da seção de instalação e configuração do SV-EMS-220:
o Esclarecida a teoria por trás e o uso dos arquivos de definição e configuração do sensor
EMS no SkyView.
o Adicionada uma seção sobre chicotes elétricos SV-EMS-220.
o Adicionados exemplos de instalações de sensores e transdutores do motor.
o Removido o requisito de um resistor pull down de 200 ohm na instalação do sensor de pressão de óleo
Rotax.
o Removido o requisito de um resistor pull up de 1,21k ohm na instalação do sensor Rotax CHT.
o O SV-EMS-220 é capaz de medir o fluxo diferencial de combustível. Todos

as informações no guia foram atualizadas para refletir isso.
o Corrigida a chamada do fusível na seção de derivação do amperímetro. A revisão A solicitou um
fusível de 7,5 Amp. Esta revisão recomenda um fusível de 1 Amp.

o Documentou outras correções menores de requisitos de instalação do sensor, conforme
obrigatório.
• Requisitos de instalação do SV-GPS-250 esclarecidos
• Apêndice C Expandido: Fiação e Conexões Elétricas
• 160 páginas
• Mudanças de software no SkyView Software v2.0:
o Adicionado: Piloto automático, incluindo seleção discreta de velocidade vertical usando o bug, uma
mudança em relação à série D10/D100. Também incorpora o modo de controle de rotação
alternativo introduzido na versão 5.3 do software da série D10/D100.
o Adicionado: Obstáculos adicionados à página do mapa (somente nos EUA). Requer arquivo de dados de
obstáculos e arquivo de configuração atual.
o Melhorado: Tratamento de falhas mais robusto na rede SkyView. Caso o(s) módulo(s) ou
tela(s) falhem, os dispositivos restantes disponíveis continuarão funcionando normalmente,
sem necessidade de ação ou etapas de configuração. Isso também significa que, diferentemente
da série D10/D100, os sistemas SkyView não possuem uma tela “mestre” específica que
necessite de consideração especial.
o Adicionado: HSI e itens de informações textuais relacionados a ele. Requer um NAV serial ou GPS
compatível. Inclui rádio NAV SL30 e unidades GPS de formato NMEA/Aviação.
o Adicionado: vetor de vento no PFD
o Adicionado: Bloqueio de configuração de exibição de tela OEM com modo de falha de tela única.
Entre em contato diretamente com a Dynon Avionics para obter detalhes.
o Melhorado: Fluxo de combustível amortecido para suavizar as leituras/eliminar nervosismo.
• Pequenas mudanças de estilo
C Maio de 2010
• Adicionadas informações em locais aplicáveis referentes ao kit de fiação SV-NET-SERVO.
• Codificou por cores os conectores nas figuras de exemplo dos sistemas SkyView para indicar o gênero.
• Atualizado o guia para incluir requisitos de HSI e outras informações relacionadas.

• Atualizado o guia para refletir a funcionalidade do piloto automático, calibração e informações de
teste. As mudanças mais notáveis são na seção Instalação, configuração e calibração do Autopilot
Servo.
• Seção de função de entrada expandida na seção Configuração de porta serial na seção Instalação e configuração
do SV-D700 / SV-D1000.
• Adicionada uma observação importante na página 5-19 sobre a necessidade de configurar a velocidade no ar
limitações para calibração do servo piloto automático.
• Especificou que o pino da luz avisadora SV-EMS-220 (D37 pino 29) não deve ser conectado na Tabela 30.
• O SV-GPS-250 agora deve ser configurado como INPUT FUNCTION = POS 1.

• Instruções de instalação do servo esclarecidas em relação ao ponto de conexão no braço do servo com o
hardware de ligação na página 9-6.
• Atualizada a seção do botão AP Disengage/CWS na página 9-10 para dizer que o botão é obrigatório em vez de
apenas altamente recomendado.
• 178 páginas
o Adicionado: Piloto automático, incluindo seleção discreta de velocidade vertical usando o bug, uma
D Junho de 2010 mudança em relação à série D10/D100. Também incorpora o modo de controle de rotação
alternativo introduzido na versão 5.3 do software da série D10/D100.
o Adicionado: Obstáculos adicionados à página do mapa (somente nos EUA). Requer arquivo de dados de
obstáculos e arquivo de configuração atual.


o Melhorado: Tratamento de falhas mais robusto na rede SkyView. Caso o(s) módulo(s) ou tela(s)
falhem, os dispositivos restantes disponíveis continuarão funcionando normalmente, sem necessidade
de ação ou etapas de configuração. Isso também significa que, diferentemente da série D10/D100, os
sistemas SkyView não possuem uma tela “mestre” específica que precise de consideração
especial.
o Adicionado: HSI e itens de informações textuais relacionados a ele. Requer um NAV serial ou GPS compatível.
Inclui rádio NAV SL30 e unidades GPS de formato NMEA/Aviação.
o Adicionado: vetor de vento no PFD
o Adicionado: Bloqueio de configuração de exibição de tela OEM com modo de falha de tela única. Entre
em contato diretamente com a Dynon Avionics para obter detalhes.
o Melhorado: Fluxo de combustível amortecido para suavizar as leituras/eliminar nervosismo.
• Alterações de software no SkyView Software v2.5.1 lançado em julho de 2010 (sem alterações na documentação):
o Corrigido: Pequeno bug no bloqueio de configuração de exibição de tela OEM com modo de falha de
tela única. Esta versão não adiciona novos recursos para o cliente e não precisa ser instalada se você já
tiver instalado o 2.5.
• Adicionadas informações de status de correção de GPS.
• Adicionada documentação sobre pulsos/galões de fluxo de combustível.

• Compatibilidade de entrada EMS GP esclarecida.
• Adicionadas informações sobre obstáculos e pistas à seção de visão sintética.
• Adicionadas informações sobre as novas configurações do eixo de inclinação do piloto automático.
• Adicionadas informações sobre a conexão do Indicador de Alarme Externo Opcional.

• Adicionadas informações sobre as configurações do computador de combustível.
• Procedimentos de teste de piloto automático atualizados com avisos e precauções adicionais.
• 186 páginas
• Número do documento alterado para 101320-004

o Adicionado: Requisito para que linhas TX e RX de dispositivos seriais sejam
conectado a todos os monitores SkyView para garantir que os dispositivos permaneçam disponíveis em
caso de falha do monitor. Exigirá alterações mínimas na fiação em alguns sistemas SkyView
existentes.
o Adicionado: Suporte para transponders SV-XPNDR-261 e SV-XPNDR-262.
o Adicionado: Suporte para módulo SV-ARINC-429 que adiciona capacidade de transmissão e recepção
ARINC-429 ao SkyView.
o Adicionado: exibição de tráfego na página do mapa e no PFD Synthetic Vision ao receber dados de um
dispositivo compatível. O suporte atual para dispositivos inclui TIS do SV-XPNDR-26X e TIS de
dispositivos que produzem dados seriais no formato Garmin. Atualmente, isso inclui os receptores
Garmin GTX330, Zaon XRX e NavWorx ADS-B.
o Corrigido: alterações feitas no software de gerenciamento de energia para corrigir a maioria dos problemas de
inicialização e energia.
o Melhorado: As pistas não podem mais aparecer acima do avião quando ele está no solo.
E Outubro, 2010 o Corrigido: o nível de zoom de 500 NM agora é, na verdade, 500 NM.
o Corrigido: a leitura de temperatura da entrada extra do termopar no conector SV-EMS 220 DB37 agora
funciona corretamente quando ativada.
• Reiterou a importância da orientação adequada do ADAHRS e de outros requisitos de instalação.
• Adicionada nota sobre autolubrificação de servo.

• Esclarecida falta de instruções específicas de instalação AOA/Pitot para montagem em lança.
• Adicionadas informações sobre dispositivos seriais e requisitos de conexão de vídeo.
• Adicionadas informações de atualização de software para servos usados do D10/D100 com versões mais antigas
Programas.
• Funções e cores dos fios de conexão serial GPS esclarecidas.
• Adicionadas instruções e especificações de instalação do SV-XPNDR-261/262.

• Adicionadas instruções e especificações de instalação do SV-ARINC-429.
• Adicionado novo requisito para conectar linhas TX e RX de dispositivos seriais a TODOS os monitores
em paralelo.
• Adicionadas informações sobre servos do piloto automático que não necessitam de lubrificação.
• Esclarecida falta de disponibilidade de montagem de lança AOA/Pitot.
• 222 páginas
F Dezembro de 2010 • Número do documento alterado para 101320-005


• Mudanças de software no SkyView Software v2.6 (continuação – consulte Rev E)
• Esclarecido que o conector TNC do transponder do lado do cabo não é fornecido pela Dynon Avionics.
• Adicionadas informações de conexão do SV-BAT-320 para clientes que fazem seus próprios chicotes.
• Adicionadas informações de conexão OAT para clientes que fazem seus próprios chicotes.
• Removido o requisito de resistor de 30K para captador de RPM da bobina de disparo Rotax.
• Conexões SV-GPS-250 esclarecidas quando vários monitores e/ou módulos SV-GPS-250
estão envolvidos.
• Adicionada tabela de pinagem para Conversor de Capacitância para Tensão Dynon Avionics para Placas Capacitivas
de Van.
• 224 páginas

o Adicionado: saída serial TIS para suportar exibição de tráfego em dispositivos de terceiros.
o Melhorado: Direct-to agora usa ícone padrão da indústria em vez de "DTO".
o Melhorado: saída serial do SL70 agora com taxa de transmissão selecionável.
o Melhorado: Muito mais informações exibidas quando disponíveis para aeroportos e outros recursos
de aviação.
o Adicionado: suporte para licenças explícitas do Synthetic Vision.

o Melhorado: O tamanho do HSI aumentou para melhorar a legibilidade.
o Adicionado: opção de medidor G à página PFD.
o Adicionado: suporte a dados de aviação/obstáculo da Jeppesen.
o Adicionado: Suporte para sensor de pressão de combustível Kavlico 3PSI (via arquivo de sensor
atualizar).
o Adicionado: suporte para dimmer OEM.
o Adicionado: Suporte para compartilhamento de banco de dados via Ethernet em sistemas multi-display.
o Melhorado/Corrigido: A sequência de inicialização do SkyView foi alterada para abordar relatórios
de monitores que não inicializam corretamente, especialmente quando um SV-BAT-320 está
conectado.
o Melhorado: os monitores SkyView agora permanecerão ligados indefinidamente se a energia externa for
perdida durante o vôo se uma bateria estiver conectada.
o Adicionado/Melhorado: Software de mapeamento de navegação bastante melhorado. Primeira versão
que requer licença de uso (através de compra adicional) Versão de teste com sistemas SkyView
de teste gratuito de 30 horas de vôo.
o Adicionado: Suporte para sensor de pressão diferencial de combustível UMA para suportar Rotax
G Motores 914 (via atualização do arquivo do sensor).

Março de 2011
o Melhorado: O componente de vento cruzado sempre é atualizado, mesmo que a direção e
magnitude do vento base não estejam sendo atualizadas devido à dinâmica da aeronave.
o Corrigido: leituras de amperagem de -0 não exibem mais negativo.
• Adicionadas etiquetas de conectores ao módulo de rede SkyView e diagramas de exibição.
• Orientação fixa dos conectores SkyView nos diagramas.
• Orientação SV-ADAHRS-200/201 aceitável esclarecida.
• Adicionadas informações adicionais de configuração do Garmin 430 e SL30.
• Link corrigido para informações AOA no site da Dynon Avionics.
• Adicionadas informações de solução de problemas de status de LED para módulos SkyView.
• Adicionadas informações de registro de produto.
• Detalhes de conexão do Garmin 480 atualizados.
• Adicionados avisos sobre modificação de produtos e introdução de detritos estranhos.
• Descreveu a perda aprimorada de energia externa com o comportamento conectado do SV-BAT-320.
• Adicionadas informações de configuração do medidor G.
• Adicionadas informações de conexão Ethernet recomendadas para vários monitores SkyView
sistemas.
• Suporte esclarecido ao sensor GRT Hall Effect Amps.
• Adicionadas informações sobre como reconectar componentes reparados da rede SkyView a um
sistema após o reparo.
• Adicionadas licenças e informações de compra da Synthetic Vision.
• Adicionadas informações sobre licença e compra do SV-MAP-270.
• Informações atualizadas sobre obtenção e gerenciamento de bancos de dados de aviação/obstáculos, incluindo
suporte de dados Jeppesen.
• 232 páginas
H Maio de 2011
o Adicionado: Planejamento de voo com suporte múltiplo para pernas.
o Adicionado: Opção para desativar divisas de indicação de aviso de inclinação extrema.


o Adicionado: capacidade de fluxo de saída serial EMS.
o Adicionado: Opção para desativar o marcador de trajetória de voo.
o Adicionado: Opção para desativar divisas de indicação de aviso de inclinação extrema.
o Adicionado: Versão do software agora listada em LOCAL SCREEN SETUP > SCREEN
INFORMAÇÕES DE HARDWARE.
o Melhorado: exibição do widget Flap na página EMS de 20%.

o Melhorado: os botões de seleção de página PFD, EMS e MAP agora são PFD PG, ENGN PG, MAP PG.
o Corrigido: funcionalidade de backup incompleta removida do menu de configuração.

o Corrigido: leituras erráticas do medidor G em cargas G mais altas.
• Alterações de software no SkyView Software v3.1.1 lançado em julho de 2011 (sem alterações na documentação):
o Corrigido: Vulnerabilidade que pode fazer com que um monitor SkyView falhe ao ser ligado em raras
circunstâncias.
• Removida a descrição Criar Backup do Sistema.

• Adicionada descrição dos dados seriais do EMS.
• Hardware de tela alterado para hardware de exibição.
• Adicione marcadores de trajetória de vôo e itens de menu de aviso de inclinação extrema.
• Conectividade SV-GPS-250 esclarecida.
• Esclarecido que a Ethernet foi projetada para ser conectada permanentemente.
• 239 páginas

o Adicionado: Modo panorâmico do mapa - permite mover-se pelo mapa com o ponteiro do mapa. O ponteiro
do mapa pode ser navegado "direto para" e as localizações do ponteiro do mapa podem ser
adicionadas aos planos de voo.
o Adicionado: suporte para codificador de altitude serial externo (normalmente certificado) para fornecer
altitude de pressão ao SV-XPNDR-26X em vez da altitude de pressão do próprio SkyView.
o Adicionado: Suporte para limites de estado/país por meio de download no site da Dynon Avionics. As
unidades fornecidas com 3.2 ou posterior possuem esse banco de dados pré-instalado.
o Adicionado: capacidade de ajuste OAT.

o Adicionado: capacidade de fluxo de saída serial EMS.
o Adicionado: saída serial NMEA.
o Adicionados: formatos de saída de dados seriais DYNON ADAHRS e SYSTEM.
o Adicionado: suporte VP-X. Requer hardware VP-X e licença da Dynon
Aviônica.
o Melhorado: o texto padrão do tacômetro agora é TACH/RPM em vez de RPM/RPM.
o Melhorado: informações direcionais VOR nas páginas MAP INFO agora expressas em termos de radiais
em vez de direção.
EU
Setembro de 2011 o Melhorado: UI de licença melhorada para reduzir confusão.

o Melhorado: janelas Bug/baro são destacadas em ciano quando ajustadas.
o Melhorado: As janelas Bug/Baro são destacadas em branco quando o botão é definido para controlá-
las.
o Melhorado: Mais etapas de escurecimento da tela disponíveis para um controle mais preciso do brilho da
tela.
o Melhorado: A aceleração de rolagem do botão foi removida nos menus e na escolha de
personagens.
o Melhorado: O tamanho das fontes aumentou e os layouts de tela foram ajustados para melhorar a
legibilidade, especialmente na tela do SV-D700.
o Alterado: o menu XPNDR não sai mais para o menu principal depois que um CÓDIGO é inserido. Em vez
disso, volta ao menu XPNDR.
o Corrigido: bug na troca de energia causando oscilação na tela em aproximadamente 10,3 V de tensão
de entrada quando o SV-BAT-250 está conectado.
o Corrigido: ponteiros de curso fantasma removidos após o GPS "direto para" ser cancelado.
o Corrigido: indicação de carga do SV-BAT-250 no menu de configuração.
o Corrigido: problemas de porta serial criados entre 3.1 e 3.1.1.
A capacidade das portas seriais 1 e 2 afetadas principalmente de se comunicar adequadamente com
dispositivos externos em alguns monitores.
• Alterações de software no SkyView Software v3.2.1 lançado em outubro de 2011 (sem alterações na
documentação):

o Apenas alteração de suporte de hardware: versão de manutenção para suporte interno

mudança de hardware. Não há correções de bugs, acréscimos de recursos ou alterações
na documentação para esta versão 3.2.0.
• Adicionado item de menu de ângulo de ataque.
• Adicionadas informações de configuração de ajuste do sensor OAT.
• Adicionadas informações de licença e interface do Vertical Power VP-X.

• Conexões de porta serial esclarecidas para sistemas SkyView com vários monitores no Apêndice E.
• Adicionadas informações sobre quais módulos e dispositivos o SV-BAT-320 pode fornecer energia em caso de falha de
energia.
• Adicionadas informações de orientação do sensor de fluxo de combustível EI FT-60.
• Adicionada uma observação sobre a importância de dispositivos externos compartilharem terreno com o SkyView
para operação adequada.
• Adicionado diagrama de fusíveis de derivação de Amps.
• Adicionada recomendação de tamanho do fio de alimentação SV-XPNDR-261/262.
• Adicionada permissão para imprimir manual.
• Adicionadas informações sobre como fazer capturas de tela para fins de solução de problemas.
• Adicionadas informações sobre como refazer calibrações baseadas em ADAHRS se um ADAHRS adicional
é instalado após as calibrações terem sido feitas.
• Todas as informações sobre calibrações do ADAHRS foram consolidadas na instalação do ADAHRS
seção.
• Adicionadas informações de saída serial ADAHRS, SYSTEM e NMEA à saída de dados seriais
Apêndice.
• 262 páginas •
Número do documento alterado para 101320-009

• Mudanças de software no software SkyView v3.2.2:
o Adicionado: suporte ARINC da série Garmin GTN.
o Melhorado: Comportamento do medidor G acima de 1,5G.
o Melhorado: suporte ARINC da série Garmin 430/530.
o Corrigido: os flaps do VP-X controlam para trás.
J. Novembro de 2011
o Corrigido: vulnerabilidade do VP-X que pode causar uma condição de trim ou descontrole dos flaps após
um pressionamento momentâneo dos flaps ou dos botões UP/DOWN/LEFT/RIGHT do trim.
• Adicionadas informações de conexão Garmin GTN.
• Adicionada configuração de porta serial Garmin para conexões baseadas em Garmin 430/530 ARINC-429.
• 264 páginas

• Mudanças de software no software SkyView 3.3:
o Adicionado: Saída/alertas de áudio. Consulte a página de aconselhamento técnico para obter informações sobre um
problema de hardware de saída de áudio que afeta a qualidade de áudio de algumas unidades de
exibição SkyView.
o Adicionado: rotina de calibração de velocidade no ar com pressão zero para a melhor precisão possível
em velocidades indicadas muito baixas.
o Adicionado: Alertas para várias calibrações necessárias (rumo magnético, AOA, etc.),
especialmente quando um novo ADAHRS de segundos é adicionado ou substituído.
o Adicionado: comportamento especial do tacômetro e temperatura do óleo Rotax 912 (variável
linhas vermelhas com base na temperatura do óleo).
o Adicionado: recurso Robust User Waypoints no SkyView.
o Adicionado: Capacidade de inibir alertas do motor após a inicialização, mas antes do motor ser
iniciado.
K Março de 2012
o Adicionado: Suporte para Pontos de Relatório Visual em software de mapeamento de navegação.
o Adicionado: Alerta de Altitude.
o Adicionado: suporte para itens de informação mais configuráveis na página do mapa.

o Melhorado: Infraestrutura de alertas/mensagens e UI completamente atualizadas.
o Melhorado: A fita Airspeed tornou mais ampla e melhor visibilidade da marcação de cores.
o Melhorado: Interface de usuário do software de mapeamento de mapa/navegação.
o Corrigido: o mapa agora suporta identificadores de aeroporto de 7 caracteres que existem em alguns
bancos de dados.
o Corrigido: Bug que poderia fazer com que alguns EGTs ou CHTs não disparassem o alarme corretamente
após alterações complexas de configuração.
o Corrigido: pistas invertidas nos dados do PocketFMS.
• Alterações de software no SkyView Software v3.3.1 lançado em 4 de abril de 2012 (sem alterações na
documentação):
o Sem alterações de recursos: pequenas correções de bugs para recursos específicos de OEM.


• Alterações de software no SkyView Software v3.3.2 lançado em 12 de abril de 2012 (sem alterações
na documentação):
o Corrigido: Bug crítico que poderia resultar em uma exibição congelada quando a navegação baseada em
Skyview (seja direta ou baseada em plano de vôo) estava sendo usada.
o Corrigido: anúncio incorreto de interrupção de tráfego do TIS.
• Adicionadas informações sobre equipamentos para IFR.
• Esclarecido que os dados do Jeppesen devem ser transferidos para uma unidade flash USB por meio do programa
Jeppesen JSUM.
• Adicionadas informações do PocketFMS.
• Informações de conexão do sensor de pressão de óleo Honeywell esclarecidas (Rotax).
• Adicionada recomendação para garantir que o contator/relé mestre esteja protegido por um diodo.
• Conexões do sensor de fluxo de combustível esclarecidas.
• Adicionadas informações do sensor de pressão diferencial UMA.

• Adicionado teste SV-BAT-320 aos procedimentos iniciais de instalação.
• Tabelas de chicotes de fios EMS alteradas para indicar que o pino 2 pode não ter um fio (todos os chicotes Dynon
Avionics recentes).
• Esclarecido o uso futuro de GPS conectado com TSO para transponder para conformidade com o mandato ADS-B
2020.
• Esclarecido que um parafuso de cisalhamento quebrado pode ser indicativo de um problema mais sistêmico que precisa
ser resolvido.
• Adicionado teste de porta serial para garantir que as portas estejam configuradas corretamente em todos os monitores.
• Melhor explicação dos casos em que a geometria do tanque de combustível/sensor proíbe a exibição de todo o
combustível nos tanques.
• Adicionadas informações do sensor de combustível, óleo e pressão do líquido refrigerante Kavlico.

• Entrada de dimerização externa esclarecida.
• Adicionado comportamento especial do tacômetro/temperatura do óleo Rotax 912.
• Adicionadas informações de configuração do alerta de altitude.
• Adicionadas informações sobre limitações de corrente de saída EMS 5/12V.
• Adicionadas instruções de conexão do sensor de temperatura de óleo de dois fios de terceiros .
• Adicionado procedimento para realizar verificações pitot/estáticas.
• Instruções atualizadas de configuração do mapa, pois os itens de configuração anteriores não são acessíveis ao usuário por meio
da interface normal do SkyView.

• Mudanças de configurações esclarecidas necessárias para suportar sensores capacitivos de quantidade de
combustível. • Adicionadas instruções de conexão de saída de áudio.
• Instruções atualizadas do CWS Broken Line Detect para refletir que o recurso já está disponível.
• 276 páginas

• Mudanças de software no SkyView Software 4.0:
o Adicionado: monitoramento de redundância da rede SkyView, alertas e monitoramento automático
failover.
o Adicionado: Suporte para SV-EMS-221 para suporte Rotax 912 iS.

o Adicionado: suporte para dados robustos de mapas básicos, incluindo a representação de estradas,
cidades, rios e ferrovias e fronteiras políticas.
o Adicionado: SkyView pode detectar e alertar o piloto quando ADAHRS excessivo
vibração está presente. Corrigir vibração excessiva pode melhorar o desempenho ruim do AP.
o Adicionado: SkyView alerta o piloto quando vários instrumentos de voo do ADAHRS discordam entre si. O
piloto pode então compará-los visualmente lado a lado e desabilitar o ADAHRS incorreto.
o Adicionado: muitos mais tipos de espaço aéreo suportados, com desenho e sombreamento aprimorados
eu
Agosto de 2012
das linhas de borda do espaço aéreo.
o Adicionado: suporte nomeado para dispositivos genéricos "GARMIN TIS TRAFFIC" na configuração da
porta serial.
o Melhorado: o alerta NEEDS MAG CAL foi alterado para NEEDS COMPASS CAL para maior
clareza.
o Melhorado: botão MAP alterado para MAP MENU para maior clareza.
o Corrigido: opção EMS > LEAN removida para motores Rotax, que não possuem controle de mistura.
o Corrigido: o voltímetro baseado em VP-X agora tem uma faixa configurável.

o Corrigido: Piloto automático segurando em pequenos deslocamentos de dezenas de pés no modo de espera
de altitude.
• Alterações de software no SkyView Software 4.0.1 lançado em setembro de 2012 (sem alterações na
documentação):


o Sem alterações de recursos: suporte para pequenas alterações no hardware SkyView em
monitores enviados em 9/2012. Os clientes que possuem o 4.0 não precisam instalar o 4.0.1, a
menos que sejam aconselhados pelo Suporte Técnico da Dynon Avionics.
• Esclarecida a obtenção de CÓDIGOS HEX para operação no Modo S.
• Adicionado desenho SV-NET-HUB com dimensões.
• Localização da configuração de pulsos/galão alterada no menu de configuração.
• Adicionado diagrama de conexão de exemplo de display duplo SV-GPS-250 + display duplo.
• Esclarecidos flaps VP-X e procedimentos de calibração de trim.
• Adicionadas informações de consumo de corrente do Dynon Avionics Capacitance to Voltage Converter para
planejamento de energia.
• Esclarecido que a saída de áudio de TODOS os monitores SkyView deve ser conectada a painéis de áudio/
interfone para operação de áudio adequada.
• % de potência esclarecida disponível apenas em motores Lycoming / Continental.
• Adicionadas especificações de arruela de pressão para sensor de temperatura de óleo 100409-001.
• Instruções de teste pitot/estático atualizadas.
• Adicionadas unidades métricas à maioria das dimensões e pesos.
• Presença explicada de resistor de 1,21K não utilizado no kit de conector SV-XPNDR-261/262.
• Recomendações esclarecidas de posicionamento do sensor de fluxo de combustível.
• Alterado o máximo de exibições SkyView suportadas para três.
• Adicionadas instruções para usar sensores Dynon Avionics série D10/D100 OAT já instalados com SkyView.
• Adicionadas informações do Rotax 912 iS.
• Adicionadas informações de redundância da rede SkyView à rede SkyView e

Seções de solução de problemas.
• Seção expandida de seleção de fonte ADAHRS com novos recursos de verificação cruzada.
• 292 páginas

• Mudanças de software no SkyView Software 5.0:
o Novo: exibição gráfica do clima NEXRAD na página do mapa via SV-ADSB-470
downlink baseado em FIS-B.
o Novo: meteorologia textual METAR/TAF nas páginas INFO do aeroporto e no NRST

Página WX via downlink FIS-B baseado em SV-ADSB-470.
o Novo: modo reversível para sistemas SkyView com múltiplos monitores.
o Novo: alterações automáticas do modo ALT/GND SV-XPNDR-261/262 por meio de dados aéreos/
informações de GPS. Disponível apenas com software SV-XPNDR-261/262 versão 2.02 ou superior.
o Novo: controle robusto de páginas para exibições individuais, permitindo que os clientes
proibir a limpeza de páginas PFD/EMS/MAP através das configurações.
o Novo: botão SCREEN > SWAP para dois displays que troca todo o conteúdo de
exibe.
o Novo: Exibição gráfica de TFRs meteorológicos via FIS-B baseado em SV-ADSB-470
ligação descendente. Nota 1 do TFR: Os TFRs que circundam eventos/estádios esportivos não são
atualmente representados no SkyView 5.0. As TFRs dos estádios esportivos são transmitidas
sem horários ativos e, portanto, seriam apresentadas como ativas em todos os momentos, mesmo
M Dezembro 2012 que as restrições estejam em vigor apenas durante eventos esportivos.
Por causa disso, eles adicionam uma confusão significativa se apresentados como TFRs regulares.
O SkyView 5.1, com lançamento previsto para janeiro de 2013, adicionará suporte para esses TFRs
com uma representação exclusiva e uma opção de organização separada, mas ainda não haverá
uma indicação de seu status ativo ou inativo. TFR
Nota 2: Devido às limitações na forma como a FAA atualmente transmite informações de TFR
através do ADS-B, muitos TFRs, incluindo, entre outros, movimentos VIP/Segurança/Perigo/Movimento
presidencial, não podem ser representados pelo SkyView. Portanto, os pilotos não devem confiar na
representação do SkyView TFR como uma fonte confiável de TFRs. Certifique-se de usar fontes de
dados de briefing oficiais para obter informações completas da TFR.
o Melhorado: Cores do espaço aéreo para os tipos de espaço aéreo classe B, D, TMA, MTMA,
CTR, Alerta e Aviso.
o Melhorado: Foi adicionado suporte para espaços aéreos CTR e CTA que anteriormente
eram exibidos por classe., e exibição de espaços aéreos TIZ e TIA.
Isso requer o download de um novo banco de dados do Jeppesen ou PocketFMS
o Melhorado: Interface de usuário do computador de combustível em ENGINE > FUEL melhorada.

o Melhorado: as atualizações do computador Fuel agora são sincronizadas entre vários monitores.


o Melhorado: medidores de quantidade de combustível agora podem usar estilos de widget de arco, barra
e contato
o Melhorado: os widgets do medidor do motor agora podem ser definidos como zero ou o valor mais baixo
possível definido por meio do arquivo de definição do sensor (.sfg).
o Melhorado: Todos os bancos de dados de aviação agora acionam um aviso FORA DE DADOS após sua
expiração.
o Corrigido: mapas base disponíveis a partir da versão 5.0 agora são sincronizados pela conexão
Ethernet quando carregados em sistemas SkyView com software SkyView 5.0 ou posterior.
o Corrigido: trechos extremamente curtos do plano de vôo não fazem mais com que o sequenciamento automático de pontos
de referência seja interrompido.

o Corrigido: as altitudes dos waypoints do usuário agora são exibidas em suas páginas INFO.
• Seção de instalação, configuração e teste do SV-XPNDR-261/262 atualizada, bem como dados de apêndice relevantes, para
refletir a capacidade de saída ADS-B atualizada, detecção de ar/solo sem comutação de agachamento aprimorada
e comutação automática de modo.
• Adicionada explicação básica das entradas do voltímetro EMS.

• Esclarecido que o suporte da lança não incorpora recursos de drenagem.
• Adicionado link para FAA AIM para obter mais informações sobre os sistemas ADS-B e TIS.
• Fiação da porta serial SV-XPNDR-261/262 esclarecida.
• Adicionadas informações de inibição de alerta do motor.
• Adicionada capacidade de medição de tensão e limite máximo para entradas EMS tipo “C”.
• Explicação aprimorada para solução de problemas de erros de rede em espera.
• Recomendação atualizada para ter servos ligados sempre que o SkyView estiver ligado.
• Adicionada descrição da marcação da posição de decolagem para calibrações de compensação.

• Adicionadas informações de instalação do SV-ADSB-470.
• Mudança documentada da opção INHIBIT ENGINE ALERTS AT BOOT para Informações do Motor
cardápio.
• Apêndice de retorno ao serviço atualizado.

• 308 páginas

• Mudanças de software no software SkyView 5.1:
o Novo: registro de dados do usuário. Um registro de dados configurável pelo usuário pode registrar praticamente
todos os aspectos do estado do SkyView em taxas entre 0,1 Hz e 16 Hz. Um segundo registro de dados
de "voo recente" não configurável registra os últimos 15 minutos de dados de voo em 16 Hz. Ambos
são arquivos CSV (valores separados por vírgula) que são exportados para USB.
Os arquivos exportados são compatíveis com as ferramentas gratuitas de análise do mecanismo

SavvyAnalysis.com
o Melhorado: os TFRs do estádio, que não têm tempos ativos relatados pela FAA, agora são um item
organizado separadamente em MENU DO MAPA > ITENS DO MAPA.
Esses espaços aéreos são representados graficamente em laranja na página do mapa.
o Atualizado: formatos de saída serial EMS e SYSTEM alterados. Os produtos de terceiros que utilizam
formatos mais antigos precisarão ser atualizados antes de serem compatíveis com os formatos 5.1. O sistema
N Janeiro de 2013
Vertical Power VP-200 ainda não é compatível com esta atualização (em fevereiro de 2013).
o Corrigido: os itens de informações do mapa não mostram mais dados errados quando a aeronave
está parada.
o Corrigido: a calibração da bússola agora funciona de forma confiável quando há mais de um
ADAHRS instalado. Anteriormente, alguns clientes tiveram problemas para calibrar adequadamente
ambos os ADAHRS, levando a erros de verificação cruzada.
o Corrigido: a página do mapa mostra a imagem do mapa na inicialização, mesmo que o bloqueio do GPS
ainda não tenha sido alcançado.
• Especificações atualizadas do formato de saída de dados seriais. Os formatos SYSTEM e EMS foram alterados para
o Software v5.1.
• Novo recurso de registro de dados interno documentado (Apêndice F)

• Adicionada uma nota para reforçar que o parafuso de cisalhamento do servo NUNCA deve ser removido ou
ajustado no processo normal de instalação de um servo de piloto automático.
• 312 páginas

O Junho de 2013

o Novo: controles simplificados do piloto automático – ótimos para pilotos VFR que buscam reduzir a complexidade
do piloto automático e navegar com conforto, sem uma curva de aprendizado acentuada. Com estes
controles, existem fundamentalmente dois modos de piloto automático, cada um ativado por um único
botão. TRK+ALT voa a aeronave em uma direção comandada e mantém altitude, enquanto
HSI+ALT voa
a fonte de navegação no HSI, como um plano de vôo GPS ou VOR.

o Novo: controles de piloto automático especializados que incluem todos os modos de piloto automático que os
pilotos IFR precisam para completar sua missão, incluindo VNAV, IAS Hold, sequenciamento de
modo, aproximações totalmente acopladas, um Diretor de Voo com sinalização única (barras v) ou
sinalização dupla (mira ) apresentação e muito mais.
o Novo: Suporte para botão LEVEL externo via entrada de contato do display SkyView.
o Novo: Suporte para Rádio SkyView VHF COM (25 kHz).
o Novo: Capacidade de exibir, na barra superior, o status do SL40, SL30, Icom A210 e outros rádios COM que usam
o formato Garmin.
o Novo: Capacidade de enviar frequências de rádio COM para SL40, SL30, Icom A210 e
outros rádios que usam o formato Garmin.
o Novo: Capacidade de enviar frequências de rádio NAV para SL30 e outros rádios que
use o formato Garmin.
o Novo: bug MDA (mínimos) e alertas relevantes de "mínimos aproximados" e "mínimos".
o Novo: mini autoteste do SV-BAT-320 a cada desligamento. Teste manual "completo" que
foi projetado para ser usado anualmente para confirmar se a bateria ainda é capaz de fornecer >45 minutos
de energia a um monitor.
o Melhorado: SV-EMS-22X Pin 23 agora utilizável como uma entrada de uso geral aprimorada (Tipo C). Você
deve ter a versão de junho de 2013 (ou posterior) do arquivo de definição do sensor do mecanismo carregada
para ativar esse recurso.
o Melhorado: A navegação baseada em mapas do próprio SkyView mudou de GPS 0 para SKYVIEW na
área de informações HSI.
o Melhorado: os cursos selecionados agora são lembrados para cada fonte HSI.
o Melhorado: VRPs agora categorizados corretamente para todas as fontes de dados de aviação.
o Melhorado: A capacidade total máxima do computador de combustível aumentou para 999 galões.
o Melhorado: o fluxo de combustível agora pode exibir até 999 GPH.
o Melhorado: O combustível restante agora diminuirá assim que o fluxo de combustível for detectado.
Anteriormente necessária a presença de RPM e/ou pressão de óleo para começar a diminuir o combustível
restante.
o Atualizado: o tráfego ADS-B agora será exibido quando um transponder Garmin GTX 330 ES for
configurado.
o Alterado: as portas seriais agora são gerenciadas para todo o sistema, não por monitor. Isso significa
que todos os dispositivos seriais devem ser conectados às mesmas portas seriais em todos os monitores
em paralelo (isso se aplica aos fios TX e RX).
o Corrigido: atualização para mapear cores do espaço aéreo agora integrada na atualização de software e não
requer mais carregamento de arquivo .dfg separado.
o Corrigido: o tráfego de dispositivos no "formato" TIS agora ainda é exibido quando a configuração
para permitir o tráfego TIS de um SV-XPNDR-26X está definida como DESLIGADA.
o Fixo: suporte TM250.
o Corrigido: A falha de tráfego não é mais exibida quando um SV-ADSB-470 é instalado sem um
transponder capaz de ativar a capacidade de recebimento de tráfego do SV-ADSB-470.
o Corrigido: Garrecht TRX-1500 agora é compatível com o formato TIS em vez do formato de dados Flarm.
o Removido: suporte para desenhar marcadores legados de "usuários avançados". Arquivos de marcadores
antigos serão importados como pontos de referência do usuário.
• Alterações de software no SkyView Software v6.1 lançado em junho de 2013 (sem alterações na documentação):
o Atualização: Suporte para pequenas alterações de hardware nos monitores SkyView. Este comunicado
não foi divulgado no site. Não há novos recursos nesta versão.
• Alterações de software no SkyView Software v6.2 lançado em julho de 2013 (sem alterações na documentação):
o Melhorado: Diminuição do requisito de tensão de partida para teste SV BAT-320 inicial/recorrente para
permitir que ele inicie quando estiver quase totalmente carregado.
o Melhorado: Idioma e layout da página de teste inicial/recorrente do SV-BAT-320.
o Melhorado: AP Flight Director amortecido para melhor usabilidade.
o Melhorado: Várias pequenas correções para o rádio SV-COM-C25.


o Melhorado: Confiabilidade de inicialização em monitores que às vezes inicializavam com uma
mensagem "...entre em contato com a Dynon Avionics..." ou outra mensagem semelhante na tela de
inicialização/inicialização do logotipo da Dynon Avionics.

o Alterado: a configuração padrão de MIC GAIN para rádio COM agora é 50%.
o Corrigido: o Flight Director agora comanda o pitch correto quando a configuração FLIGHT ANGLE
PITCH ADJUST é diferente de zero
o Corrigido: os monitores ligam de forma confiável usando o botão 1 depois de terem sido desligados
anteriormente mantendo pressionado o botão 1. O bug introduzido na versão 6.0 exigia uma
reinicialização manual ou um ciclo de energia externo.
o Corrigido: a autoverificação automática de 30 segundos do SV-BAT-320 que ocorre durante um
desligamento normal agora captura condições adicionais de bateria fraca.
• Revisado para instalação do SV-COM-C25.
• Revisado para modo Expert IFR AP e modo VFR AP simplificado.
• Teste inicial de bateria e teste anual do SV-BAT-320 atualizados.
• Em sistemas com vários monitores, a configuração da porta serial agora é idêntica em todos os monitores
(SYSTEM SETUP). Anteriormente, as portas seriais eram configuradas individualmente em cada monitor.
Atualizadas todas as referências que fazem referência às portas seriais de que as mesmas portas seriais DEVEM ser usadas
em todos os monitores.
• Seção SV-ADSB-470 atualizada para refletir que um Garmin GTX 330ES agora permitirá a exibição de tráfego
ADS-B (além do Dynon Avionics SV-XPND-261 ou -262).
• SV-EMS-220/221 atualizado para refletir que o pino 23 agora é uma entrada “Tipo C” (anteriormente era apenas os
pinos 8, 22 e 31).
• A entrada de contato nº 1 do display SkyView atualizado agora é (opcional) botão AP externo LEVEL.
• Instruções SL30 atualizadas – agora capazes de monitorar o status na barra superior e enviar frequências.
• Adicionadas instruções de fiação do SL40 – agora capaz de monitorar o status na barra superior e pressionar
frequências.
• Adicionada recomendação nas instruções do SV-NET-SERVO para não rotear alimentação, aterramento e CWS usando
pinos não utilizados nos conectores de 9 pinos.
• Adicionadas instruções para conectar RPM para Rotax 914.
• Adicionadas instruções sobre como configurar Pulses Per Revolution para motores Jabiru e Rotax 912.
• Adicionadas instruções detalhadas para exibir o status do Controlador Pitot Aquecido no EMS.
• Adicionada explicação sobre a prioridade de exibição de um dos dois sinais de RPM, se dois forem
conectado.
• 326 páginas

o Novo: cartas de procedimentos de aproximação/partida georreferenciadas e diagramas de aeroportos.
Consulte a página de downloads do banco de dados Dynon Avionics para obter mais
informações e a página Dynon Avionics da Seattle Avionics para comprar e baixar dados.
o Novo: o Map Pointer agora pode selecionar aeroportos, espaço aéreo, auxílios à navegação,
waypoints e outros itens do mapa. Informações pop-up sobre itens selecionados minimizam a
necessidade de acessar páginas de informações. Os botões Direto e Informações atuam nos itens
selecionados do mapa.
o Novo: Temporizador para cima/para baixo em MENU PRINCIPAL > FERRAMENTAS > TEMPORIZADOR. Substitui o relógio
na barra superior quando ativo.

o Novo: Lembrete de troca do tanque de combustível com repetição automática, com base no cliente
P Setembro de 2013 tempo decorrido especificado ou quantidade de combustível utilizada. Anunciado por meio de alertas de
áudio e área de mensagens. Repetições automáticas.

o Novo: elevação do terreno e diferença entre a altitude da aeronave e as informações
barra que é exibida ao usar o Ponteiro do mapa.
o Novo: frequências ATC e FSS adicionadas à lista NRST (apenas dados FAA).
o Novo: ITEMS DO MAPA > seleção ALTITUDES DO ESPAÇO AÉREO para escolher se
as altitudes do espaço aéreo são exibidas no mapa. O Map Pointer agora pode ser usado para
destacar e ver informações sobre segmentos individuais do espaço aéreo.
o Melhorado: Pressionar NOSE UP ou NOSE DOWN no modo de piloto automático ALT HOLD
(somente esquema de controle especializado) permite que a aeronave suba ou desça imediatamente.
O VS inicial segue as configurações padrão de velocidade vertical de subida/descida.
o Melhorado: o comportamento do método de ativação do piloto automático "Segure para ativar" agora
anuncia quais modos serão ativados ao soltar o botão.


o Melhorado: o clique central dos botões do joystick agora é suportado no menu de funções PFD, bem
como no MAP. O clique central agora pode ser usado para abrir, definir e sincronizar (mantendo
pressionado) os menus de funções do joystick PFD (bugs, baro, CRS, etc.).
Tempo de pressionar e segurar reduzido para melhor UX.
o Melhorado: os alertas de áudio são suprimidos durante os primeiros 5 segundos após a inicialização
completa do SkyView para permitir a estabilização do sistema.
• Alterações de software no SkyView Software v7.0.1 (sem alterações na documentação):
o Corrigido: Bug que pode fazer com que o SkyView pare de responder corretamente quando um
TFR baseado em ADS-B é selecionado usando o ponteiro do mapa.
o Corrigido: Capacidade de salvar capturas de tela de forma confiável em um cartão de memória USB
conectado pressionando os botões 2+7 simultaneamente.
• Alterações de software no SkyView Software v7.1 (sem alterações na documentação):
o Novo: Suporte para gráficos europeus do PocketFMS.
o Novo: suporte para gráficos europeus da Seattle Avionics (observe que os gráficos europeus da Seattle
Avionics têm suporte técnico desde a versão 7.0. A disponibilidade de dados da Seattle Avionics é
esperada em breve)
o Melhorado: o cronômetro de ativação agora para às 99:59 em vez de passar para 00:00
o Melhorado: o modo FOLLOW para visualizador de gráficos agora está ativado por padrão para diagramas
de aeroportos para ajudar na consciência situacional.
o Alterado: a expiração do cronômetro agora é uma mensagem, não um alerta de cuidado.
o Corrigido: o modo Seguir em gráficos com rotação aplicada agora rastreia corretamente.
o Corrigido: os ponteiros de direção não são mais exibidos quando um Garmin GNC 225 está sintonizado
em uma frequência do localizador.
• Última revisão deste manual que foi impressa e incluída nos monitores SkyView
• Consumo de energia esclarecido para monitores SkyView.
• Esclarecidos os requisitos de medição de pressão de combustível do 912 iS.
• Adicionada recomendação de arruela de vedação alternativa para sensor de temperatura do óleo.
• Adicionadas informações de configuração para o novo recurso Fuel Tank Reminder.
• Procedimentos de teste SV-BAT-320 esclarecidos.
• Velocidades verticais de subida e descida padrão agora usadas em alguns cenários de piloto automático
especializado.
• Adicionadas informações de configuração ADS-B às instruções de conexão 430/530/GTN para usar a posição GPS TSO
desses produtos com capacidade de saída ADS-B do transponder do SkyView.
• 328 páginas

• Nenhuma versão de software entre v7.1 e 10.0 – salto de versão descontínua.
• Mudanças de software no SkyView Software v10.0 (o novo SkyView):
o Novo: Suporte para SkyView Touch (SV-D1000T).
o Novo: Suporte para painel de controle de piloto automático dedicado SV-AP-PANEL. Suporta programação
de velocidade de seu controlador de ajuste de dois canais integrado.
o Novo: Suporte para painel de controle de botão dedicado SV-KNOB-PANEL.
o Novo: cartas de rota, incluindo VFR, IFR LO e HI. Suporte dos EUA por meio de assinaturas existentes da
Seattle Avionics no lançamento. Apoio para outras regiões a seguir.
o Novo: Modo de exibição analógico convencional “six-pack” para instrumentos de voo primários para
auxiliar no treinamento de transição para exibições de glass cockpit.
o Novo: suporte para monitoramento de motor duplo usando dois módulos SV-EMS-22X.
P Março 2014
Observe que cada motor requer seu próprio display SkyView.
o Novo: Monitore até 28 EGT e/ou CHTs no total usando um segundo módulo SV-EMS 22X. Permite
suporte completo a EGT/CHT em motores de 9 e 14 cilindros.
Observe que esse recurso não pode ser combinado com o suporte de monitoramento de
motor duplo acima. Ao contrário do monitoramento duplo do motor, esse recurso está disponível
em uma única tela.
o Novo: Linha de rastreamento com marcadores de tempo e distância no mapa.
o Novo: Opção para mostrar uma segunda linha de texto na lista de aeroportos mais próximos com o nome
completo do aeroporto. Configure em MENU MAPA > OPÇÕES DA LISTA MAIS PRÓXIMA >
MOSTRAR NOME COMPLETO DO AEROPORTO.
o Novo: Arco de interceptação de altitude (também conhecido como banana-da-terra pervinca) representa o
local onde a aeronave interceptará a configuração atual do erro de altitude com base na trajetória de
voo atual.

o Novo: o SkyView pode mudar sua fonte HSI quando um IFR NAV+GPS externo
navegador como o Garmin GNS (430 e similares) ou série GTN direcioná-lo para. Configure em SYSTEM
SETUP > ARINC-429 > ALLOW AUTO SWITCH.
Observe que quando isso está ativado, o recurso CDI/seleção de fonte do navegador externo deve ser
usado para alternar entre os lados GPS/NAV do dispositivo, mesmo manualmente.
o Novo: ADS-B textual sopra alto para o período de previsão mais recente adicionado
para as páginas de informações WX do aeroporto, quando disponíveis. Quando indisponível no aeroporto
real, o relatório da estação mais próxima dentro de 200nm é mostrado.
o Novo: Opções para filtrar a lista de aeroportos mais próximos com base na superfície da pista, comprimento
e tipo de aeroporto. Configure em MENU MAPA > OPÇÕES DA LISTA MAIS PRÓXIMA. Uma vez
configurado, ative e desative esse filtro por meio do botão NRST > FILTER.
o Novo: alertas de áudio “Check gear” e “gear overspeed” para equipamentos retráteis
aeronaves que estão vinculadas ao status do trem de pouso e à velocidade no ar.
o Novo: alertas de áudio “Gear up for water landing” e “gear down for runway landing” para aeronaves anfíbias
que são anunciados quando uma velocidade selecionada é transitada.
o Novo: os planos de voo dos navegadores GPS ARINC IFR, como as séries GNS e GTN, podem ser exibidos tanto
no mapa do SkyView (incluindo esperas e outras curvas de procedimento) quanto na exibição do plano de
voo do SkyView. Observe que esses planos de voo de origem externa não podem ser alterados no
SkyView. Visualizá-los não inibe o uso simultâneo do mecanismo de planejamento de vôo do SkyView.
o Novo: Velocidade vertical necessária para o destino O item de informação no mapa e PFD VSI exibe o VS atual
necessário para configurar em um ponto especificado em ou antes e acima do seu waypoint de destino
final.
o Melhorado: Pressionar o botão/clique central do joystick no menu FPL abre a função de inserção de
waypoint.
o Melhorado: o SkyView não permitirá mais atualizações de software do sistema se os servos do
piloto automático detectados anteriormente, os módulos da rede SkyView ou o rádio de
comunicação SkyView não estiverem ligados.
o Melhorado: todos os widgets EMS que possuem faixas de cores atribuíveis (vermelho/
amarelo/verde/preto) agora têm opções de cores adicionais: azul, branco, roxo, ciano e laranja.
o Melhorado: quando o ponteiro do mapa seleciona um único item, o alcance ainda é ativado girando o
botão do joystick do mapa (se dois ou mais itens estiverem sob o ponteiro, girar o botão escolhe qual deles
está selecionado).
o Melhorado: Rádios como o Icom A210 que podem receber frequências, mas não emitem status, agora
não precisam fazer com que a área de status do rádio na barra superior mostre um “x vermelho”.
Adicionada opção DISPLAY COM IN TOP BAR para configurar este comportamento.
o Melhorado: O lembrete de troca do tanque de combustível agora é baseado no tempo de voo e não no
tempo de execução do motor.
o Melhorado: A coloração amarela/vermelha do alerta de terreno é desativada na página do mapa quando
não está em vôo.
o Melhorado: HSI SRC adicionado ao menu do piloto automático especializado para auxiliar na troca de fonte
durante a configuração e alteração dos modos do piloto automático.
o Melhorado: Waypoints GPS agora exibidos na área de informações HSI para navegadores
ARINC, como GNS e GTN.
o Melhorado: Rádios GPS e NAV externos agora podem ser nomeados com um “nome amigável” de 7
caracteres configurável pelo usuário para ajudar na identificação de fontes no display HSI.
o Melhorado: os cursos HSI agora são lembrados para cada fonte HSI. Isto é especialmente útil ao alternar
entre VOR e ILS ou GPS e ILS
fontes.
o Melhorado: Transições de tela mais suaves durante a inicialização.
o Adicionado: 60% de página disponível para página PFD para melhor permitir a tela dividida com
instrumentos de vôo analógicos em duas fileiras horizontais.
o Adicionado: itens de informações do mapa tocáveis para direto, informações, mais próximo, plano de voo,
e Menu Mapa.
o Adicionado: Suporte para rádios MGL V6 e V10 Com.
o Adicionado: Suporte para o rádio Trig TY91 Com (somente 25 kHz).
o Adicionado: Suporte para rádio Val NAV 2000 NAV.

o Adicionado: os arquivos de configurações de pré-atualização agora são salvos em um subdiretório no cartão de memória
USB para ajudar na solução de problemas do suporte técnico.
o Adicionado: Os números finais para o tráfego equipado com ADS-B serão mostrados abaixo das metas de tráfego, quando
disponíveis. Disponível apenas para aeronaves equipadas com receptor ADS-B da Dynon Avionics e só será
mostrado para aeronaves alvo equipadas com ADS-B OUT.
o Restaurado: o limite do ângulo de inclinação agora pode ser definido para o piloto automático. Isso foi removido
anteriormente na versão 6.0.
o Alterado: botão PFD>SYNVIS alterado para MODE para suportar um submenu com várias opções de exibição
relacionadas ao PFD, incluindo SynVis e modos de exibição de seis pacotes.
o Alterado: todos os temporizadores EMS que anteriormente tinham “flight” ou “flt” em seus nomes agora são
chamados de temporizadores “air”. Isto respeita a convenção da ICAO de que “tempo no ar” é o tempo passado no ar,
que é o que estes temporizadores se esforçam por capturar. Além disso, o “tempo de voo” é frequentemente considerado
como o tempo de partida e parada do motor por muitos clientes. O comportamento subjacente desses temporizadores
não mudou.
o Corrigido: os logs de dados não devem mais ser divididos inesperadamente em vários arquivos.
o Corrigido: Bug que poderia fazer com que o SkyView não reconhecesse o SV-BAT-320 Li-Ion SV-BAT-320 após raras
inicializações anormais.
o Corrigido: a expiração do cronômetro agora pisca em branco, não em amarelo, na barra superior.
o Corrigido: o recurso “Mostrar espaços aéreos abaixo” nem sempre filtrava adequadamente os espaços aéreos cujas
altitudes eram definidas por níveis de voo (principalmente em dados fora dos EUA).
o Corrigido: o lembrete de troca do tanque de combustível agora é uma mensagem, não um alerta de cautela.
o Corrigido: Alertas de aviso, cuidado e mensagem que não tinham suas próprias frases de áudio dedicadas não
anunciavam as frases de áudio genéricas de “aviso”, “cuidado” e “mensagem” que deveriam ter sido. Este bug foi
introduzido no SkyView 7.0-7.1. Funcionou corretamente anteriormente e foi corrigido com 10.0.
o Corrigido: itens que não deveriam aparecer no mapa de acordo com as configurações de zoom/organização de
alcance de “itens do mapa” apareciam quando o mapa estava muito ampliado.
o Corrigido: Algumas estações ADS-B METAR / TAF não exibiam suas informações meteorológicas, embora
tivessem relatórios disponíveis para elas.

o Boletim de serviço/corrigido: os clientes que possuem um transponder SV-XPNDR-26X E um navegador
Garmin série GTN ou GNS que fornece posição no formato ADS-B com fio direto para o transponder devem atualizar
o software SV-XPNDR-261/262 para versão 2.04 ou posterior na próxima inspeção anual das condições da aeronave
ou antes dela. Este requisito se aplica apenas a aeronaves que operam no espaço aéreo dos EUA. SkyView
10.0 contém o software SV-XPNDR 261/262 versão 2.04 e pode ser usado para satisfazer este requisito.
Consulte o boletim de serviço completo para obter detalhes completos.
• Alterações de software no SkyView Software v10.1 lançado em abril de 2014 (sem alterações na documentação):
o Melhorado: A representação analógica de fita de velocidade no ar de seis pacotes não adiciona mais cem nós adicionais
de alcance exatamente a 100, 200, 300, etc.

o Corrigido: o status do tráfego ADS-B nem sempre indicava “FULL” quando na verdade tinha um retrato de tráfego
completo.
o Corrigido: as colunas na guia MAPA > INFO > RECENTE estavam espaçadas incorretamente.
o Corrigido: padrão de grade visível em alguns monitores a curta distância quando cartas de rota eram exibidas.
o Corrigido: o ícone de falha de tráfego não é mais exibido em sistemas que não possuem dispositivos de recebimento
de tráfego configurados.
o Corrigido: os monitores que não tinham um SV-BAT-320 conectado raramente anunciavam que era necessário
um teste de bateria.
o Corrigido: os widgets gráficos do EMS ultrapassavam seus limites de alcance.
o Corrigido: as altitudes do espaço aéreo não eram exibidas no mapa, mesmo quando MENU DO MAPA > ITENS DO
MAPA > ALTITUDES DO ESPAÇO AÉREO estava ativado.
o Corrigido: monitores que raramente inicializavam com uma tela branca que exigiria um ciclo de energia para serem
exibidos.
o Fixo: Se conectado, a luz de alarme externo não seria anunciada até que o alerta real fosse exibido e confirmado
usando o botão 8.
o Corrigido: “CHECK GEAR” não seria anunciado corretamente quando o LANDING GEAR CHECK SPEED
fosse ajustado abaixo de 60 nós.


o Corrigido: os monitores sem baterias de reserva nem sempre reiniciavam automaticamente se a
tensão de entrada caísse abaixo de 10 V (por exemplo, durante a partida do motor).
• Primeira revisão do Guia de instalação do sistema SkyView que é apenas eletrônico, incluído em pacotes de
unidades flash USB com monitores SkyView e publicado na Dynon Avionics
local na rede Internet.
• Adicionada configuração de toque do SV-D1000T (página 4-28)

• Adicionada instalação do SV-AP-PANEL (Seção 17)
• Adicionada instalação do SV-KNOB-PANEL (Seção 18)
• Adicionadas informações sobre a atualização do software Transponder para v2.04 (página 11-20)
• Configuração para SV-EMS-220/221 duplo para monitorar todos os cilindros de um motor radial de 9 cilindros
(Páginas 7-29, 7-30, 7-31)
• Adicionada configuração para monitorar motores duplos com SV-EMS-220/221 duplo e pelo menos dois
Telas SkyView (Página 7-32)
• Adicionados contatos usados para a seção do trem de pouso (página 7-56)
• Adicionadas opções de cores adicionais nas faixas EMS, as opções agora incluem Azul, Ciano, Laranja,
Violeta, Branco e Amarelo. (Página 7-64)
• Detalhes de conexão serial adicionados e atualizados para rádio Garmin / Apollo SL30 COM/NAV, rádio Garmin / Apollo
SL40 COM, rádio Val Avionics NAV 2000 NAV, rádio Icom IC-A210 COM, rádio MGL V6/V10 COM e rádio Trig TY91
COM (Páginas 4-16 a 4-18)
• Dispositivos GPS e NAV adicionados agora podem ser nomeados com sete caracteres selecionáveis pelo usuário
nome em vez de POS x, NAV x, GPS x
• Adicionada explicação do novo ALLOW AUTO SWITCH na configuração do SV-ARINC-429 (Página 12-
11)
• Explicação adicional de que a atualização do software não pode prosseguir se configurada anteriormente
Os dispositivos da rede SkyView não estão conectados (página 3-15 e 3-16)
• Adicionadas extensas notas de construção de chicote para conectar SV-COM simples e duplo
C25s para um SV-INTERCOM-2S. (Seção 16)
• Adicionado procedimento para ajustar o fluxo de combustível 912 iS CAN relatado ao SkyView Fuel
Computador (Página 7-28)
• Cuidado adicional para não aplicar torque excessivo aos fixadores usados para montar o SV-BAT-320 (Página 9-2)
• Adicionadas informações para exibir o widget VP-X BATT VOLTS no display EMS (página 11-14)
• Adicionadas informações sobre o uso do “cliente FTP” para baixar arquivos de banco de dados de terreno muito grandes
(Página 6-3).
• Adicionadas informações sobre sensores Rotax 914 EGT (Página 7-35)
• Adicionadas informações sobre o sensor de pressão de combustível Rotax 914 (Página 7-39)
• SV-EMS-220/221 adicionado é necessário para exibição de informações do VP-X (Página 13-1)
• Adicionado que a saída do Altitude Encoder para Garmin SL70 é suportada (Página 4-15)
• Adicionados números de peça do fabricante do sensor de pressão Kavlico (Apêndice G)
• Declaração de aplicabilidade TSO/Parte 23 aprimorada (capa)
• Orientação aprimorada para instalação do SV-GPS-250 (Página 2-10 e Página 8-2)
• Informações aprimoradas sobre o sensor de temperatura da caixa de ar Rotax 914 (página 7-55)
• Orientação aprimorada de que o SV-XPNDR-262, mesmo após a atualização do software, não atenderá aos
requisitos do “mandato” FAA 2020 ADS-B (Seção 11 - Instalação, configuração e teste do SV-XPNDR-261/262)
• Orientação aprimorada de que a saída serial ADAHRS/EMS/SYSTEM/NMEA deve ser conectada a

todos os monitores SkyView. Orientações semelhantes atualizadas para outros dispositivos conectados
via porta serial, tornando a linguagem consistente em todos os dispositivos conectados via porta serial. (Páginas
4-11 a 4-19)
• Orientação aprimorada para instalação do botão LEVEL externo (página 10-13)
• Orientação aprimorada sobre monitoramento do status do Pitot Aquecido (Página 15-7)
• Corrigido: Sensibilidade do SV-COM-C25 (Página 18-6)
• Corrigido: Para usar Garmin 330ES com SV-ADSB-470, a configuração do procedimento HEX CODE é
necessária para todas as versões de software (Página 14-1)
• 361 páginas
o Novo: bancos de dados de todos os terrenos melhorados. Não depende tecnicamente do 11.0
R Agosto de 2014 (funcionará em todos os sistemas SkyView), mas será lançado simultaneamente. Todos os clientes
devem baixar bancos de dados de terreno atualizados de resolução muito baixa, baixa e
alta.
o Novo: Suporte para rádio COM SV-COM-X83 de 8,33 kHz.

o Novo: Suporte para adaptador de entrada de vídeo. Permite a exibição de vídeo via S-video NTSC e PAL e conexões
compostas. Nota: Compatível apenas com SkyView Touch e monitores SkyView SV-D1000 (s/n >=
6000) e SV-D700 (s/n >= 4000) mais recentes.
o Novo: Suporte para rádios COM de 8,33 kHz de terceiros. Os rádios suportados incluem os rádios Trig TY91/92, funke
ATR833 e Garmin GTR 225 e GNC 255.
Observe que o suporte completo do TY91/92 8,33 kHz depende de uma futura atualização de software da
Trig.
o Novo: Distância Virtual-DME (não certificada) para VORs via GPS quando o identificador VOR é conhecido. A distância
magenta é exibida na área de informações HSI no PFD.

o Novo: opção MOSTRAR ESPAÇOS AÉREOS DENTRO DE XXXX FT para organizar espaços aéreos que não são um
fator na altitude atual da aeronave.
o Novo: opção de amplo campo de visão para visão sintética em PFD > MODE > WIDE. A configuração também
dimensiona proporcionalmente a escala de pitch.

o Novo: Vne agora pode ser definido como TAS para aeronaves que possuem flutter ou outro TAS
limites dependentes.
o Novo: opção para ativar “pontos” meteorológicos codificados por cores em aeroportos com
METARS via MENU MAPA > OPÇÕES DE TEMPO > ÍCONES DE METAR (requer SV-ADSB 470).
o Novo: o BARO agora sincronizará com o METAR mais próximo (quando o ADS-B estiver
disponível em voo), para 29,92 (quando estiver a/acima de 18k pés ou sem ADS-B a bordo), ou para fazer com que
o altímetro corresponda à altitude do GPS (quando no solo).
o Adicionado: sintonize frequências LOC/ILS (VORs já suportados anteriormente) em rádios NAV suportados por meio
de pesquisa no banco de dados SkyView. Frequências LOC/ILS disponíveis apenas através dos bancos de
dados Dynon Avionics e Jeppesen (em breve).
o Adicionado: os alertas agora são registrados no registro de dados do usuário. Eles estão em um novo arquivo -
ALERT_DATA.csv - para não afetar a compatibilidade com utilitários de terceiros que podem utilizar datalogs
SkyView.
o Adicionado: alerta quando os arquivos de definição do sensor EMS não correspondem em vários monitores em um
sistema SkyView.
o Adicionado: o tráfego agora pode ser exibido no SkyView quando um transponder ADS-B OUT não-Dynon
Avionics está instalado na aeronave. Tais transponders devem estar em conformidade com o
TSO C166b ou posterior da especificação ADS-B para permitir que o tráfego seja exibido corretamente.
o Adicionado: opção de configuração para exibir ou suprimir números finais de outros ADS-B
aeronave equipada (requer SV-ADSB-470).

o Adicionado: Alerta de cuidado se o código hexadecimal do transponder não estiver definido.
o Adicionado: Opção para alertar o piloto quando a configuração BARO atual e o
A configuração do altímetro baseado em METAR mais próximo é significativamente diferente (requer SV-
ADSB-470).
o Adicionado: aviso sonoro “AUTOPILOT” quando o piloto automático está ativado.
o Adicionado: Suporte para mecanismo MWFly baseado em CAN via SV-EMS-221
o Adicionado: Alertas quando SV-AP-PANEL, SV-KNOB-PANEL ficam offline.

o Adicionado: Alerta quando um botão de nível externo é conectado e detectado travado na inicialização.
o Adicionado: Capacidade de suprimir as unidades (F, PSI, etc.) em widgets EMS via EMS SETUP > SENSOR SETUP
> [configurações individuais do sensor]
o Adicionado: distâncias baseadas em GPS para fontes de rumo na área de informações HSI (quando apenas
uma fonte de rolamento é exibida).

o Adicionado: Alerta para falhas detectáveis no subsistema de áudio.
o Adicionado: MENU MAPA > OPÇÕES DE PLANO DE VÔO > PLANEJAR VELOCIDADE DE SOLO permite
O SkyView realiza ETE, ETA e outros cálculos dependentes da velocidade a uma velocidade de solo
especificada pelo usuário quando não está voando.
o Adicionado: Apoio à SRA da África do Sul e outros espaços aéreos raros. Parte da categoria ITENS DO MAPA >
ESPAÇOS AÉREOS DE ALERTA DESCONHECIDOS.

o Melhorado: os limites de velocidade do piloto automático não permitirão o envolvimento ou operação acima de
95% do Vne quando o Vne for expresso como TAS.
o Melhorado: Indicador de qualidade de recepção de serviço/dispositivo de trânsito na página do mapa.
o Melhorado: MENU DO MAPA > ITENS DO MAPA > MOSTRAR ESPAÇOS AÉREOS ABAIXO alterado para
OCULTAR ESPAÇOS AÉREOS ACIMA para maior clareza.
o Melhorado: detecção e anúncio de ajuste e redução do piloto automático.
o Melhorado: Detecção adicional de falhas e anúncio de sensores de taxa, acelerômetros e transdutores de
pressão no SV-ADAHRS-20X na inicialização.


o Melhorado: Alerta que anuncia se não há terreno de alta resolução disponível para a localização atual da aeronave
(geralmente porque uma região mundial diferente está carregada).
o Melhorado: as configurações das unidades de distância e velocidade agora são definidas separadamente.
o Melhorado: A eficiência de combustível agora pode ser exibida em L/100km.
o Melhorado: O procedimento de calibração da direção magnética agora permite que o piloto escolha a direção
para a qual a aeronave está apontada.

o Melhorado: o SkyView agora detectará e anunciará se a chave de desconexão do servo estiver pressionada quando a
calibração e o teste do servo forem iniciados (isso geralmente ocorre devido a um problema de instalação da fiação
ou tipo incorreto de chave de desconexão).
o Melhorado: Filtragem de pressão de combustível Rotax 912 iS aprimorada para reduzir alarmes incômodos durante
movimentos bruscos do acelerador.

o Melhorado: o SkyView exibe a inicialização muito mais rapidamente, permitindo o uso mais rápido das funções PFD e
EMS. Os bancos de dados de mapas agora são carregados após a inicialização.

o Melhorado: as expirações do banco de dados do mapa na inicialização são mais detalhadas.
o Melhorado: o menu do botão do joystick agora anuncia a sincronização bem-sucedida de qualquer bug ou configuração
BARO quando você pressiona/mantém o botão do joystick.

o Melhorado: Bugs agora podem ser ativados e desativados por exibição via PFD>BUGS.
A presença de um piloto automático não força mais a exibição de todos os bugs em todos os monitores.
o Melhorado: as configurações de pulsos EMS por revolução foram movidas para CALIBRAÇÃO DE
HARDWARE > CALIBRAÇÃO EMS > CALIBRAÇÃO DE TACÔMETRO.
o Melhorado: Algoritmo de escurecimento da tela e esquema de controle de menu aprimorados para proibir configurações
de brilho que resultariam em uma tela ilegível (muito escura).
o Melhorado: os identificadores de aeroporto no MAP agora são brancos para melhorar a legibilidade.
o Melhorado: Lógica no solo para mostrar destaque do terreno no mapa para reduzir a saturação vermelha/
amarela do mapa imediatamente após a decolagem

o Melhorado: as capturas de tela agora são exportadas para o formato PNG em vez de BMP para melhor compatibilidade
entre plataformas (de nada, usuários da Apple).

o Melhorado: o padrão da linha de trilha agora é DISTÂNCIA + TEMPO.
o Melhorado: o menu PFD> XPNDR não tem mais um tempo limite que sai automaticamente do menu.
o Melhorado: Novos monitores que não possuem módulos ADAHRS e EMS configurados não exibem mais
páginas PFD/EMS que parecem falhas.

o Melhorado: o widget de informações ROP/LOP EMS agora diz “PK?” em vez de “UND” quando o cálculo está
fora da faixa ou não é possível para a configuração.

o Melhorado: o volume de alerta AOA agora pode ser definido independentemente do Volume Mestre e de outros
Volumes de Alerta.
o Melhorado: Após CLEAR ALL DATA (logs de dados), aparece uma mensagem de confirmação de que todos
os registros de log de dados foram apagados.

o Corrigido: o medidor G agora pode acomodar aeronaves que possuem um limite G inferior positivo.
o Corrigido: os alertas “Check Canopy Latch” não se repetem mais.

o Corrigido: a agulha do indicador analógico de velocidade no ar no modo six-pack agora “se ajusta” abaixo da
primeira marcação graduada de velocidade no ar quando em repouso.

o Corrigido: VAL NAV-2000 não está mais disponível para seleção como rádio COM primário na barra de status da barra
superior (porque é um rádio somente NAV).

o Corrigido: o código hexadecimal da aeronave agora pode ser programado mais facilmente no SkyView para identificação
ADS-B de sua própria aeronave quando um Avionics não-Dynon

O dispositivo de saída ADS-B está na aeronave.
o Corrigido: TFRs ativos agora priorizados corretamente em relação aos TFRs futuros ao usar o Ponteiro de Mapa.
o Corrigido: o botão NAVEGAR pode ser pressionado após importar um plano de vôo para colocá-lo em uso imediato.
o Corrigido: a reatribuição das funções do botão não era possível via Touch enquanto
menu FERRAMENTAS>TEMPORIZADOR.
o Corrigido: a luz de fundo do SV-AP-PANEL agora desliga quando o SkyView está desligado.
o Corrigido: Suporte para GX-60 via tipo de formato serial “GENERIC AVIATION”.
o Corrigido: estado de bug do MDA não salvo após ciclos de energia.
o Corrigido: a linha de rastreamento sempre desligava após uma reinicialização.
o Corrigido: o LED de status do SV-COM-PANEL piscava muito rápido.
o Corrigido: a previsão de ventos altos usava a previsão mais futura em vez da
período de previsão imediatamente próximo.


o Corrigido: Se dois ADAHRS estiverem instalados, durante a calibração magnética e um ADAHRS
falhar, uma mensagem aparece indicando qual unidade falhou na calibração.
• Alterações de software no SkyView Software v11.1 lançado em outubro de 2014 (sem alterações na
documentação):
o Corrigido: Alguns TFRs recebidos via ADS-B não estavam sendo exibidos. Os pilotos são sempre
incentivados a confirmar o status de TFR com uma fonte oficial de informações.
o Corrigido: Em alguns casos, os clientes RV-12 da Vans (com a unidade de controle Vans AV-50000)
ou clientes equipados com o Vertical Power VP-X tiveram problemas de sobrecorrente; pré-
requisitos para que isso ocorra: 1. Software SkyView v10.0, v10.1 ou v11.0 carregado e
2. A instalação deve ter uma queda de tensão entre o SkyView e a fonte de alimentação
da aeronave. Isso é mais comumente causado por um caminho de fiação com resistência
maior que o normal e
3. O SkyView é ligado em seu SV-BAT-320 antes que a energia da aeronave seja aplicada ao
SkyView.
o Corrigido: o editor de waypoint do usuário em MAP MENU > EDIT USER WAYPOINTS não era exibido
corretamente na v11.0.
o Corrigido: o SkyView exibia incorretamente um alerta “NO HIGH RES TERRAIN” quando as novas
regiões “Continental Australia Only” ou “China Only” eram carregadas.
o Corrigido: a camada meteorológica ADS-B mostrava erroneamente faixas muito finas de dados
roxos “ausentes”, quando na verdade os dados estavam disponíveis e sendo exibidos.
o Corrigido: Carregar uma atualização de software Dynon Avionics empacotada com uma extensão de
arquivo “.duc” poderia fazer com que o SkyView relatasse um erro errôneo de “falta de espaço em
disco” nas tentativas de carregamento subsequentes.
o Melhorado: Adicionada filtragem de atualização de posição GPS para imobilizar a direção da trilha
GPS no solo quando a aeronave não está em movimento.
o Melhorado: Os tempos de carregamento para grandes bancos de dados, especialmente terrenos de alta
resolução, foram bastante reduzidos.
o Melhorado: Um recurso 11.0 projetado para detectar falhas no sensor ADAHRS ocasionalmente
fornecia alertas incômodos que desabilitariam o ADAHRS quando o SkyView fosse ligado. 11.1 não
compara mais as pressões Pitot e AOA se o AOA não estiver calibrado (por exemplo, quando
a porta AOA no ADAHRS estiver tampada). A verificação de falhas do acelerômetro agora é mais
tolerante em aeronaves com dragagem de cauda com atitude significativamente elevada no solo.
• Novos Produtos:
o Rádio COM VHF SV-COM-X83 8,33 kHz (Seção 17 e informações relacionadas)
o Adaptador de entrada de vídeo SkyView (USB) (página 15-16)
• Novas características:
o Suporte para rádios COM com passos de sintonia de 8,33 kHz:

ÿ
Funke Aviônicos ATR833
ÿ
Garmin GTR 225 e Garmin GNC 255
ÿ
Trig Aviônicos TY91 e TY92
o Novas mensagens de alerta para:
ÿ
Incompatibilidade entre a configuração SkyView BARO e o valor BARO relatado
pelo ADS-B (Página 3-12)
ÿ Nova instalação – módulos não configurados (Página 4-9)
ÿ
O terreno de alta resolução não está disponível para a localização atual da aeronave
(Página 6-3)
ÿ
Os arquivos de definição do sensor não correspondem entre os monitores SkyView
(Página 7-60)
ÿ
O CÓDIGO HEX do transponder não está definido (Página 11-15)
ÿ O status do botão AP Disconnect/CWS e do botão externo LEVEL é verificado na inicialização.
(Página 10-13, 10-14) ÿ A chave de desconexão
AP/CWS é verificada ao entrar na CALIBRAÇÃO SERVO (Página 10-16)
Amplo campo de visão para Visão Sintética (Página 3-12)

o Vne agora pode ser expresso como TAS e também como IAS (página 5-8, 10-20)
o Motores MW Fly AEROPOWER suportados no SV-EMS-221 (Página 7-1)
o Exibição de tráfego ADS-B habilitada com dispositivos ADS-B OUT não-Dynon Avionics
(Página 14-1)
o Controle de volume independente para ângulo de ataque (página 15-7)
• Documentação adicionada:


o Adicionada explicação de que o SkyView pode ser ligado durante a partida do motor
(Página 2-5)
o Recomendação para instalar o cabo USB para montagem em painel com cada monitor SkyView (Página
2-6)
o Conexão de porta serial e informações de configuração para emergência
Transmissor de localização (ELT) (Página 4-20)
o Conexões de controle de dimerização externa (página 4-20)
o SV-ADAHRS-200/201 deve ser instalado nivelado ou a bola deslizante/deslizante não será centralizada
(Página 5-3)
o Cuidado ao aplicar muito torque ao instalar o SV-BAT-320 (Página 9-2)
o Adição de capacitor ao servo para eliminar ruído de intercomunicação (Página 10-12, 10-
13)
o Descrições dos pinos, diagrama de fiação adicionado para instalação do Controlador de Trim SV-
AP-PANEL (Seção 19)
o A partir da versão 11.0, o SkyView não possui capacidade de “corte automático” (Página 19-3)
o Registro de dados de alerta (página 26-2)
• Documentação melhorada:
o Primeiros passos (páginas 1-2 a 1-4)
o Especificações de energia do sistema SkyView (Tabela 2, página 2-2)
o Dimensões corrigidas do SV-XPNDR-261/262 (Página 2-3)
o Recomendação para não usar ferragens de aço inoxidável para instalação de SV
ADAHRS-200/201, recomendação adicional para usar ferragens de latão (página 2-8,
Página 5-3)
o Explicação do arquivo de diagnóstico Dynon Avionics (página 3-10 e página 3-16)
o Capturas de tela atualizadas em SV-D700 / SV-D1000 / SV-D1000T
Instalação e configuração (Seção 4)
o Informações de configuração do Garmin GTX 330ES movidas para a seção Dispositivos de tráfego (página
4-14)
o VAL NAV 2000 – a frequência não pode ser exibida na barra superior (Página 4-17)
o Procedimento de calibração magnética SV-ADAHRS-200/201 atualizado (página 5-5)
o Diferenças entre SV-EMS-220 e SV-EMS-221 (Página 7-1)
o Carga do conector do sensor de pressão de óleo Rotax (Página 7-41, 7-42)
o Seção do sensor de temperatura do óleo, instruções atualizadas de instalação da arruela
de pressão. (Página 7-42)
o Sensor de pressão diferencial de combustível Rotax 914 Orientação UMA N1EU07D melhorada
(Página -7-44, 7-45)
o Suprimir unidades exibidas em widgets de sensores (Página 7-63)
o Efeito da configuração ALLOW AUTO SWITCH para YES (LABEL 100P) para 430/530
(Página 12-7) e série GTN (12-9)
o Configuração para transponders diferentes de SV-XPNDR-261/262 com ADS-B OUT para
recebendo informações de tráfego ADS-B com SV-ADSB-470 (Página 14-1)
o Verifique se há bloqueio nas linhas AOA / Pitot antes da instalação (Página 15-10)
o Verificações pós-instalação do SV-COM-C25, aeronavegabilidade contínua e
Manutenção (Página 16-8, 16-9) o
Considerações sobre chicotes de fios aviônicos não-Dynon (Páginas 21-2 a 21-4)
o O botão MAP não está mais disponível (página 21-11)
o Informações dos sensores de pressão Kavlico (Apêndice G)
• 401 páginas

o Novo: suporte para conectividade Wi-Fi ao ForeFlight através do novo adaptador SkyView Wi-Fi. Transferir
planos de voo entre SkyView e ForeFlight. Envie a indicação de atitude do SkyView e a posição
GPS para o ForeFlight.
o Novo: ajuste automático do piloto automático. O piloto automático SkyView pode manter automaticamente
a aeronave em equilíbrio enquanto ela voa sob o controle do piloto automático. Este recurso requer
S Janeiro de 2015 que a aeronave tenha um SV-AP-PANEL e esteja usando seu controlador de compensação
integrado para atuação do servo de compensação elétrica. O ajuste automático pode ser configurado
nos eixos de inclinação e/ou rotação.
o Novo: Modo OBS que permite aos pilotos definir e ajustar facilmente um curso de entrada para qualquer
ponto navegável no mapa. Esse curso de entrada pode então ser facilmente ajustado com o botão HSI
CRS, semelhante ao que seria feito com um VOR. Isto é útil para se aproximar de um aeroporto a partir
de uma direção específica, por exemplo, sem ter que criar um segundo waypoint para criar um
trecho completo do plano de voo.

o Novo: rotina de calibração magnética no ar: os pilotos agora podem realizar uma
rotina opcional de calibração de rumo magnético em voo, além da calibração existente em solo. É provável que
isto melhore o desempenho do rumo magnético durante as manobras de voo. Também pode melhorar o desempenho
do rumo em aeronaves onde o ADAHRS está sujeito a interferência magnética localizada.
o Novo: O ícone da aeronave exibido no Mapa e no PFD HSI pode ser alterado
para um dos mais de uma dúzia de tipos de aeronaves.

o Atualizado: tabelas magnéticas atualizadas para o modelo magnético mundial mais recente (WMM2015).
o Adicionado: agora pode ser fornecido aviso de compensação do piloto automático no eixo de rotação. Esse
opção está desativada por padrão.
o Adicionado: Alertas que informam ao piloto se a CPU do display do SkyView está superaquecendo devido a falha nos
recursos de dissipação térmica do SkyView.
o Adicionado: a exportação do log de dados do usuário agora inclui um novo log que documenta o "histórico" dos bancos
de dados, arquivos de configuração e versões de software que foram carregados. Essas informações podem ser
usadas para ajudar na solução de problemas.
o Adicionado: os localizadores agora têm seu próprio ícone no mapa quando são usados
como um waypoint em um plano de vôo ativo.
o Adicionado: Nova opção em MAP MENU > MAP ITEMS > TFR OPACITY que permite aos pilotos alterar a opacidade
dos TFRs. Isso pode ser usado para ajustar a visibilidade de TFRs co-localizados e recursos de mapa
subjacentes.
o Adicionado: Suporte para envio/recebimento de frequências para o Garmin GTR-200.
Isto não inclui a capacidade de enviar informações do banco de dados de aviação para o GTR-200.
o Melhorado: a função do joystick/botão do MAP pode ser definida para o joystick/botão esquerdo ou direito quando
o MAP está em tela cheia (100% página).

o Melhorado: o recurso de zoom/alcance do mapa pode ser revertido para que no sentido horário
a rotação "aumenta o zoom" no mapa (diminui o alcance) para atender à preferência do usuário.
o Melhorado: Capacidade de testar uma luz de advertência EMS externa conectada opcionalmente através do
menu de configuração.
o Melhorado: Ao iniciar a navegação através do recurso "direto para", o SkyView agora antecipa a curva inicial
(se for necessária) e começa a navegar a partir do final dessa curva inicial. Isso elimina a conversão em S
após a curva inicial em direção ao destino "direto para".
o Melhorado: a entrada de vídeo pode ser invertida horizontalmente e/ou verticalmente.

o Melhorado: Como o modo "ON" quase nunca é usado em operações do Modo-S, e os pilotos que usam esse
modo provavelmente pretendem/devem estar em ALT, um alerta XPNDR NOT IN ALT MODE é apresentado sempre
que o SV-XPNDR-26X estiver em Modo "LIGADO" por >5 segundos.
o Melhorado: Mensagens de diagnóstico nas páginas de configuração da rede SkyView que ajudam pilotos e
instaladores a solucionar problemas de perda de redundância devido a fiação defeituosa ou danificada.
o Melhorado: Filtragem/amortecimento melhorada nos parâmetros EMS. Isto deve melhorar particularmente o
nível de combustível e as leituras de pressão de combustível do 912 iS que anteriormente eram muito reativas.
Baixe as definições de sensor mais recentes para garantir que você tenha os fatores de filtro/amortecimento
mais recentes.
o Melhorado: Notificação quando o SV-BAT-320 está gravemente descarregado na inicialização. É mais provável
que isso ocorra imediatamente após a realização do teste anual de esgotamento da bateria.
o Melhorado: Localização GPS agora enviada para rádios GNC 255 e GTR 225 para permitir que eles procurem
recursos de aviação em seus bancos de dados independentes.
o Melhorado: o alerta XPNDR HEX CODE NOT SET agora é fornecido sempre que um receptor ADS B é instalado,
mas um código HEX válido não está definido.
o Melhorado: A seleção da porta serial no menu de configuração foi aprimorada para ajudar os instaladores a
evitar a tentativa de configurar uma única porta para vários dispositivos.

o Melhorado: bug do IAS agora mostrado na página PFD de seis pacotes.
o Melhorado: o registro de dados e as exportações de arquivos de configurações agora têm arquivos mais descritivos
nomes.
o Melhorado: EGTs e CHTs que exibem um "X vermelho" devido a falha da sonda não mostram mais um valor
pictórico delimitado no gráfico analógico
mostrar.


o Melhorado: Quando um navegador ARINC da série GTN ou GNS está no modo GPS OBS, o curso de entrada
selecionado para o ponto de referência para o qual está sendo navegado é representado no mapa do SkyView quando
o plano de vôo desse navegador é o mapa exibido.

o Melhorado: O escurecimento automático da tela foi aprimorado para melhorar o comportamento durante mudanças de
luz, como quando uma lanterna é usada à noite.

o Melhorado: pistas com comprimento desconhecido não são mostradas quando a lista NRST está sendo filtrada por
comprimento de pista.
o Melhorado: Troca automática dos modos AR e TERRA para o SV-26X XPNDR ao voar em baixa velocidade.
o Melhorado: a distribuição do fluxo de combustível no estilo "GAMI" agora é sempre exibida no GPH para seguir a
convenção de uso.
o Melhorado: Corte da escada de inclinação do PFD ajustado para evitar conflitos visuais com taxa de curva e
elementos de rumo acima do DG/HSI.

o Melhorado: Algoritmo de redução de botões alterado para eliminar alterações de valor extras ou erráticas ao girar os
botões. Isso afeta os botões de exibição do SkyView e os painéis de controle do SkyView.
o Corrigido: alguns filtros de amortecimento definidos no arquivo de definições do sensor do motor (.sfg) não
funcionavam corretamente. Isto foi mais comumente observado como níveis de combustível que responderiam
muito rapidamente ao movimento nos tanques durante as manobras.
o Corrigido: Bug que poderia fazer com que as calibrações do servo do piloto automático não fossem concluídas ou
produzissem servos que controlavam um eixo incorreto.

o Corrigido: cálculo de altitude de densidade ADS-B.
o Corrigido: o SkyView demorava mais (até 2 minutos) para inicializar uma vez após o carregamento do terreno de alta
resolução. Este bug foi introduzido em 11.1.

o Corrigido: ícones de aeroporto nas listas NRST e INFO eram exibidos erroneamente como ícones de clima em
vez de ícones de estilo de gráfico.

o Corrigido: o modo PAL agora funciona com adaptador de entrada de vídeo.
o Corrigido: a mensagem NO HI-RES TERRAIN não é mais anunciada devido à perda de dados do GPS.
o Corrigido: mensagem de erro incorreta ao tentar carregar pacotes .duc por segundo
tempo.
o Corrigido: os próximos TFRs recebidos via ADS-B eram codificados por cores incorretamente pela hora local em vez
da hora UTC.
o Corrigido: quando um pendrive contendo dados de gráficos expirados é removido, os alertas na tela sobre
esses dados expirados não são mais exibidos.

o Corrigido: os logs de dados de alerta do usuário às vezes continham valores corrompidos.
o Corrigido: o comprimento do vetor de tráfego agora está correto para alvos ADS-B.
o Corrigido: nem todos os dados dos produtos GPS portáteis Garmin eram transmitidos para rádios Garmin
compatíveis como se estivessem conectados diretamente.

o Suporte para Garmin GTR 200, página 4-20

o Procedimento de calibração da bússola em vôo, começando na página 5-6
o O ícone do avião na página PFD Bússola e na página MAP agora pode ser alterado, página 5-10
o Teste de luz de advertência EMS externa, página 7-59
o O adaptador de entrada de vídeo SkyView agora pode virar a imagem horizontalmente e/ou
verticalmente, página 15-10

o Configuração de ajuste automático do piloto automático, Seção 18
o Registro de dados históricos, página 25-3
o Pesos atualizados para unidades maiores e menores, racionalizados para todos iguais
unidades
o Tabela de consumo de energia atualizada, páginas 2-2 e 2-3
o Equipando seu avião atualizado (somente nos EUA) para total conformidade com FAA 2020
Mandato ADS-B Out, página 11-2)
o Configurações atualizadas do transponder, páginas 11-16 a 11-18
o Instalação AOA/Pitot atualizada (seção) para adiar a instalação mecânica e elétrica para a sonda AOA/Pitot aquecida e não
aquecida separada
Guia de instalação, páginas 15-1 a 15-4
o Solução de problemas de rede SkyView atualizada, mensagem de erro aprimorada, página

20-9
o Tabela 75 atualizada - Conector do transdutor SV-EMS-221 D37M, página 22-10

e 22-11


o Pino 18 corrigido do SV-EMS-220/221 na Tabela 74, página 22-10) e Tabela 75 (Página 22-11),
saída de 500 mA declarada incorretamente; corrigido para saída de 300 mA.
o Explicação atualizada do nome do arquivo do registro de dados do usuário, página 25-3

o Referência atualizada dos P/Ns do sensor de pressão Kavlico, página 26-1
o Menções atualizadas do fusível SV-EMS-220/221 Pin 18; acrescentou que o fusível é próprio
redefinindo.
• 401 páginas
• Nenhuma alteração de software em relação à revisão anterior (v12.0)
• Novos Produtos:
T Fevereiro, 2015 o Adaptador Wi-Fi SkyView (página 15-12)
o Orientação aprimorada sobre consumo de energia (página 2-2 e 2-3)
• 403 páginas
• Nenhum lançamento de software entre v12.0 e v12.2 – salto de versão descontínua.
o Novo: Suporte para Magnetômetro Remoto SV-MAG-236 para SkyView.
o Novo: SV-XPNDR-261/262 Atualização de software para a versão 2.6 para suportar o formato ADS-B+ de
navegadores Garmin IFR compatíveis. Usar o formato ADS-B+ é um requisito para ter uma
instalação compatível com a regra FAA ADS-B em 2020 e além. Observe que a atualização do
software SV-XPNDR-261/262 deve ser iniciada manualmente e não acontece automaticamente
durante uma atualização do software SkyView.
o Melhorado: o SkyView agora lembra as últimas duas horas de clima ADS-B e todos os TFRs
ativos/futuros após o SkyView ser desligado e ligado. Isso dá ao piloto acesso às informações
meteorológicas e TFR que ainda são válidas quando o SkyView está ligado e adquire a hora
por meio do bloqueio do GPS.
o Melhorado: O computador de combustível não compara mais os totais do computador de combustível
com o combustível medido em aeronaves que não possuem sensores de nível de combustível no tanque.
o Melhorado: As entradas de uso geral do EMS agora podem relatar valores calculados de até 99,99 V
(anteriormente o limite era 9,999 V) quando uma definição personalizada do sensor do motor é
usada para transformar a entrada de 0-5 V em outro conjunto de valores.
Observe que o valor real medido dos sensores ainda está limitado a 5V.
o Atualizado: os TFRs do US Stadium agora são fornecidos por meio de arquivo de banco de dados
depois que o serviço ADS-B FIS-B deixou de transmiti-los. [ATUALIZAÇÃO - 07/05/2015; Este
recurso foi adiado até o SkyView 13.0 devido a problemas de compatibilidade de banco de dados
com software SkyView mais antigo.]
EM Maio de 2015 o Corrigido: os registros de data e hora dos registros de dados do usuário estavam errados em um dia.
o Corrigido: o SkyView não reconheceu mais de 20 arquivos GPX em um cartão de memória USB.
o Corrigido: Disney TFR permanente mostrado como próximo em vez de ativo.

o Corrigido: Filtragem para pressão de combustível do 912iS melhorada. Para obter melhores resultados,
atualize também para as definições mais recentes do sensor do motor.

o Corrigido: o SkyView reiniciava para alguns clientes após exportar os registros de dados.
o Corrigido: o curso às vezes mudava de forma irregular e não reagia às alterações do CRS
quando os planos de voo eram suspensos/em espera.
o Corrigido: o recurso 11.0 para detectar falhas de sensores de taxa, acelerômetros e transdutores
de pressão no SV-ADAHRS-20X na inicialização não funcionava, a menos que uma calibração AOA
tivesse sido realizada.
• Novos Produtos:
o Magnetômetro Remoto SV-MAG-236

o Software transponder v2.06 - compatibilidade com formato de dados seriais Garmin ADS-B+, páginas
11-20 a 11-24
o Considerações sobre a unidade flash USB, páginas 3-15 e 3-15
o Tabelas de cores/pinos de fios para sensores Kavlico, Seção 7
o Adicionados resolução e brilho dos monitores SkyView, página 4-1
o Removida referência incorreta à velocidade da porta serial 115200, página 4-27
o Orientação atualizada sobre a instalação do Rotax 912 iS, página 7-29
o Orientação atualizada para plano terrestre da antena do transponder, páginas 11-13


o Tabela 73 atualizada – Especificações do SV-COM-C25, página 22-6
o Formato atualizado de V se o sinal estiver em volts (entrada de contato), página 25-11
o Apêndice B atualizado: Especificações
o Referências alteradas de “arquivo de configurações de backup” para “arquivo EXPORT SETTINGS”
• 419 páginas

o Novo: Nova infraestrutura e formato de cartas de rota para suportar fornecedores adicionais de cartas de
rota (ICAO/Seccionais/etc.). Os provedores que deverão distribuir suporte para gráficos de rota
incluem PocketFMS, OzRunways e AvPlan. Nota: Se você é assinante atual do Seattle Avionics
ChartData, DEVE atualizar seus pendrives USB com o novo formato ChartData usando a versão mais
recente do gerenciador de dados. Para fazer isso, certifique-se de que a caixa de seleção "Usar dados
formatados para SkyView Software v13 ou posterior" esteja marcada e pressione ATUALIZAR
AGORA.
o Novo: SkyView agora disponível em idiomas estrangeiros. Idiomas disponíveis em

lançamento inclui francês e alemão.
o Novo: Alerta de terreno com código de cores na visão sintética. O terreno é sombreado dinamicamente em
amarelo ou vermelho para avisar quando sua trajetória de voo projetada pode cruzar o terreno em um
futuro curto. O terreno sombreado em amarelo é aquele do qual você estará próximo, mas não representa
uma ameaça imediata.
O terreno mostrado em vermelho representa terreno que pode representar um risco de colisão imediato
com base na sua trajetória de voo atual. Ao operar nas proximidades de um aeroporto, o alerta de
terreno torna-se menos sensível para reduzir o ruído visual próximo durante a operação no ambiente
do aeroporto/aproximação. Este recurso é ativado e desativado em PFD>MODE>TERR ALRT.
o Novo: Capacidade de exibir a posição do acelerador do Rotax 912 iS a partir de sua ECU através de um
novo widget EMS.
o Novo: Assistência à partida a frio para motor Rotax 912 iS. O status é exibido por meio de código de cores
no novo widget EMS de posição do acelerador. A codificação por cores corresponde ao gráfico
2D conforme documentado no manual do Rotax 912 iS.
o Novo: Capacidade de exibir o estado do modo Power/ECO do Rotax 912 iS a partir de sua ECU por
meio de um novo widget EMS. o
Novo: Suporte para Módulo de Controle Avançado (ACM) fornecido com
Painéis rápidos de sistemas de voo avançados.
EM Agosto de 2015
o Novo: suporte para conexão GPS compatível com ADS-B da Avidyne
Navegadores IFD540/IFD440 quando conectados diretamente ao transponder SV-XPNDR-261.
o Novo: Suporte para conexão GPS compatível com ADS-B do Trig TN70 quando
conectado diretamente ao transponder SV-XPNDR-261.
o Novo: o SkyView agora pode autodetectar e alertar sobre eventos inesperados que
ocorrer. Ao ver um alerta de EVENTO DO SISTEMA, o usuário pode entrar no Menu de Configuração
para obter mais informações. Isso pode ajudar a alertar o cliente sobre um problema iminente ou
emergente de hardware ou software.
o Melhorado: Limites e padrões de ganho do microfone ajustados para melhorar o
desempenho da transmissão.
o Melhorado: O novo formato de cartas de rota melhora a resolução, clareza e legibilidade das cartas
existentes da Seattle Avionics no SkyView.
o Melhorado: o palavreado de configuração de tempo foi atualizado para ser menos confuso para os usuários.
o Melhorado: Alerta aprimorado para SV-XPNDR-26X quando o transponder relata condições de erro/
problemas de desempenho.
o Melhorado: Espaços aéreos PocketFMS ATZ agora mostrados como espaços aéreos de alerta
no SkyView.
o Melhorado: bancos de dados expirados agora são destacados para melhor anúncio na página INSTALLED
DATABASE do menu Configuração.
o Melhorado: A sincronização do tempo Hobbs e Tach foi aprimorada entre os monitores para
preservar o tempo com mais precisão quando os monitores são desligados individualmente.
o Melhorado: Manter pressionado o botão do joystick quando o bug de Mínimos é selecionado limpa o
valor em vez de sincronizá-lo.
o Melhorado: Ao voar no piloto automático, um único toque no interruptor de desconexão do piloto
automático não limpa mais os modos programados. Em vez disso, apenas desconecta os servos. Clicar
duas vezes na chave de desconexão limpará todos os modos. Além disso, pressionar o botão de
desengatar por 2 segundos quando o Flight Director está ligado, mas o piloto automático não está
ativado, agora ativa o

servos, mas não ativa o modo de direção do volante de controle. Pressionar/manter pressionado o interruptor
de desengate quando os servos AP estão ativos ainda ativa o modo de direção do volante de controle.
o Melhorado: Ordem de frequência de comunicação para dados de aviação digital do PocketFMS

melhorada para preservar a ordem nativa fornecida pelo PocketFMS.
o Melhorado: o padrão "tabuleiro de xadrez" do SynVis agora permanece visualmente quadrado em latitudes
mais altas.
o Melhorado: Textura adicionada ao terreno na visão sintética para ajudar na situação
conhecimento.
o Melhorado: CALIBRAÇÃO DE VELOCIDADE DO AR DE PRESSÃO ZERO agora é CALIBRAÇÃO DE
PRESSÃO ZERO IAS/AOA. A calibração de pressão zero agora inclui o sensor AOA para fornecer o
melhor desempenho possível do AOA, especialmente em baixas velocidades no ar. Idealmente, os usuários
devem realizar esta calibração antes de realizar a próxima calibração AOA. Depois de executar
essas duas etapas, no futuro, realizar uma CALIBRAÇÃO IAS/AOA DE PRESSÃO ZERO deverá restaurar a
velocidade no ar e o desempenho do AOA sem exigir uma calibração AOA completa.
o Melhorado: O manuseio de cartões de memória USB foi aprimorado para aumentar a fluidez no carregamento
de menus e nos processos de atualização.
o Melhorado: Atrasos após pressionar o botão UPDATE logo antes de realizar uma atualização
de software do sistema foram eliminados.
o Melhorado: Os registros de dados do usuário agora incluem dados de ECUs baseadas em CAN. Isso
inclui os motores 912 is e MWFly. Corrigido: SV-ADSB-470 aparecendo offline. Este problema é raro.
o Corrigido/Novo: TFRs do Estádio dos EUA agora fornecidos via arquivo de banco de dados depois que o
serviço ADS-B FIS-B deixou de transmiti-los. Esse recurso estava disponível inicialmente na versão 13.0, mas
o banco de dados TFR necessário não foi carregado corretamente. Banco de dados TFR disponível
apenas por meio de atualização em pacote devido à incompatibilidade com versões anteriores a 13.0.
o Corrigido: Garrecht TRX-1500 agora é AIR Avionics TRX-1500

o Corrigido: alterar a direção do intervalo de zoom do botão do mapa (MAP MENU > MAP MODE > INC
MAP RANGE) NO SENTIDO ANTI-HORÁRIO também alterou erroneamente os botões + e - de zoom do
SkyView Touch.
o Corrigido: calibração de combustível melhorada para lidar melhor com calibrações que possuem sensores
que não registram pontos de calibração de combustível próximos a vazio.
o Corrigido: ter espaços/sublinhados nos números finais não causa mais problemas de configuração
com Wi-Fi.
• Alterações de software no SkyView Software v13.0.2 lançado em 5 de agosto de 2015 (sem alterações na
documentação:
o Corrigido: Problema que impedia a exibição de determinadas camadas da carta de rota de terceiros.
• Alterações de software no SkyView Software v13.0.3 lançado em 7 de agosto de 2015 (sem alterações na
documentação:
o Corrigido: Planos de voo que contêm pontos de referência - especialmente no início do plano de voo - com
nomes em branco podem fazer com que o SkyView seja reiniciado quando o plano de voo é desenhado no
mapa. Este problema não foi observado no planejamento de voo interno do próprio SkyView. É mais
provável que esse problema seja observado ao usar um navegador ARINC, como a série GTN.
Observe que você só pode enfrentar esse problema quando o plano de combate do navegador externo
estiver sendo exibido no mapa do SkyView.
• Novos Produtos:
o Revisão do arquivo de definição do sensor SkyView EMS 46371 datado de 16/07/2015
• Novos recursos incluídos na v13.0:
o Suporte para pacotes de idiomas para download; As operações do SkyView agora podem ser exibidas em outros
idiomas (sujeito à disponibilidade de um pacote de idiomas para um determinado idioma). O MENU DE
CONFIGURAÇÃO permanece em INGLÊS DOS EUA.
o Suporte para Módulo de Controle AVANÇADO de Sistemas Avançados de Voo (AFS)
o Os registros de dados do usuário agora incluirão dados de sensores fornecidos por um motor
controlado via barramento CAN, como o Rotax 912 iS
o Detecção de EVENTO DO SISTEMA – página 3-10
o CALIBRAÇÃO DE VELOCIDADE AÉREA DE PRESSÃO ZERO agora inclui AOA – ZERO
CALIBRAÇÃO DE PRESSÃO IAS/AOA – página inicial 5-13

o Os bancos de dados com data de expiração vencida agora são destacados em amarelo em
BANCOS DE DADOS INSTALADOS – página 6-3


o Widget de posição do acelerador Rotax 912 iS, incluindo assistência para partida a frio – página 7-29
o Widget do modo Rotax 912 iS Power/ECO – página 7-29

o O sensor de corrente de efeito Hall GRT CS-02 agora é suportado – página 7-54 e
página 7-55
o A capacidade de resposta da exibição do nível de combustível agora pode ser selecionada
– “lento”, “médio” ou “rápido” – páginas 7-50 e 7-51
o Mensagens de erro SV-XPNDR-261/262 exibidas – página 11-17
o Suporte para unidades GPS Avidyne IFD440 / IFD 540 e Trig TN70 conectadas
diretamente para SV-XPNDR-261/262 como uma fonte GPS de alta integridade para conformidade com
ADS-B 2020 – página 11-19
o Menção ao SV-GPS-2020 – foi anunciado, mas ainda não foi enviado, portanto, não há orientação de
instalação nesta revisão – página 11-2
o Menção ao adaptador TNC para BNC para SV-XPNDR-261/262 e SV-COM-X83 –
página 11-15 e página
o Atualizadas todas as referências a remetentes e sondas (exceto AOA/Pitot) para
"sensor"
o Introdução melhorada – página 1-1 a 1-3
• 435 páginas

• Mudanças de software no SkyView Software v14.0.0.3486, lançado em 13/01/2016. Novo:
o Suporte para módulo receptor/antena GPS SV-GPS-2020. Quando emparelhado com o SV-XPNDR-261 (com
software atualizado) e um sistema SkyView (com software atualizado), os clientes SkyView atendem
aos requisitos de saída ADS-B 2020 da FAA.
o Suporte à lista de verificação. As listas de verificação podem ser importadas, exportadas e editadas em
qualquer computador usando um editor de texto simples. As listas de verificação são acessadas em
FERRAMENTAS > CHECKLIST. Um modelo de lista de verificação editável pode ser encontrado
na página de downloads de software Dynon.
o Anel de planeio que representa aproximadamente as áreas para as quais a aeronave poderia voar em
uma configuração de planeio. O anel deslizante se ajusta às condições atuais do vento.
o Modo circular. Quando em uma aproximação no modo VNAV, pressionar qualquer um dos botões
O botão de nariz para cima no SV-AP-PANEL, o botão AUTOPILOT > PITCH > GO AROUND
na tela ou um botão externo (exibir entrada discreta nº 2) ativará o modo de arremetida. O modo Go-
around altera o modo lateral AP para o modo TRK com o curso de aproximação como alvo. O
modo Pitch é alternado para o modo IAS ou VS (depende da configuração) com a subida padrão VS
ou IAS selecionada. Uma anunciação “ADD POWER” também é
fornecido na página PFD.

EM Janeiro de 2016 o Alertas Rotax 912iS com base nas informações de status da ECU. ROTAX: LIMIT FLIGHT OP é
exibido quando uma das duas “lâmpadas EMS” está piscando. ROTAX: LAND AIRCRAFT é exibido
sempre que ambas as luzes estiverem piscando ou acesas simultaneamente (qualquer
combinação delas), ou sempre que uma das duas luzes estiver acesa. Isto é idêntico às orientações
publicadas pela Rotax para operadores de motores.
Observe que os instaladores ainda podem conectar saídas discretas da ECU para cada lâmpada às
entradas de contato do SkyView para exibir as lâmpadas reais em uma página do SkyView EMS.
o Suporte para operações SIL/SDA=1 para SV-GPS-250. Isso permite que os sistemas SkyView que
transmitem saída ADS-B por meio do SV-XPNDR-26X continuem a receber tráfego TIS-B (ADS-B)
por meio do SV-ADSB-470 após o início de 2016.
o LOCAL DISPLAY SETUP> página GPS FIX STATUS que fornece satélite
informações de constelação, intensidade do sinal e informações de qualidade de correção de GPS.
Esta informação pode ajudar a determinar se um local proposto para instalação de GPS tem uma visão
adequada do céu.
o Atualização do software do transponder para 2.8. Esta versão contém suporte para operação SIL=3 com
dispositivos SV-GPS-2020 e operação SIL=1 quando usado com dispositivos SV-GPS-250. Esta
versão também corrige um bug que fazia com que algumas fontes de posição transmitissem incorretamente
um NACv de 0. Observe que a atualização do software do transponder deve ser iniciada
manualmente no menu TRANSPONDER SETUP e não acontece automaticamente durante uma
atualização do software SkyView.
• Mudanças de software no SkyView Software v14.0.0.3486, lançado em 13/01/2016. Melhorou:

o CONFIGURAÇÃO DO TRANSPONDER> página FAA FAR 91.227 CONFORMIDADE STATUS

atualizado para uso do SV-GPS-2020.
o Os códigos hexadecimais para aeronaves registradas nos EUA com registros com prefixo “N” agora são calculados
automaticamente.
o Quando todas as fontes de posição forem perdidas, a página do mapa ainda poderá ser visualizada.
o O estado exibido das camadas do mapa, como cartas de rota (secionais, IFR Lo/Hi) e terreno agora lembrado através
de ciclos de energia e remoção/reinserção do pendrive.
o Banco de dados de aviação, gráficos de procedimentos, gráficos de rota e informações de expiração de
diagramas de aeroportos agora são mais informativos.
o O botão PRESET não é exibido no computador de combustível se esse valor estiver definido como zero.
o Configuração de alerta de terreno (PFD > MODE > TERR ALRT) agora lembrada durante os ciclos de energia.
o Comprimentos de pista desconhecidos agora mostrados como “----FT” na lista de aeroportos mais próximos.
o Alertas de áudio para mensagens de MENSAGEM, CUIDADO e AVISO agora são
filtrados para que alertas simultâneos não se “empilham” uns sobre os outros para criar uma longa lista audível.
• Mudanças de software no SkyView Software v14.0.0.3486, lançado em 13/01/2016. Mudado:
o Menu SERVO CALIBRATION renomeado para AP SERVO CALIBRATION para maior clareza.
o Menu AIRCRAFT HEX CODE renomeado para TRANSPONDER HEX CODE para
clareza.
o Operação ADAHRS única em um sistema multi-ADAHRS agora anunciada na área de mensagens para ser mais
consistente com outros alertas.

• Mudanças de software no SkyView Software v14.0.0.3486, lançado em 13/01/2016. Fixo:
o A predefinição da taxa de transmissão do Avidyne IFT540/IFD440 estava incorreta quando definida como
fonte para dados de posição GPS ADS-B Out (conectada diretamente através do transponder SV XPNDR-261).
o BANCO DE DADOS INSTALADOS > BANCO DE DADOS DE IDIOMA não exibiu o
idiomas instalados.
o ESPAÇO LIVRE EM DISCO EXTERNO nos menus de configurações/exportação de log mostrava incorretamente
o tamanho total do disco, sem espaço disponível.

o Problemas de manipulação de banco de dados que podem fazer com que um monitor seja reinicializado logo após a
inicialização do monitor.
o Vários problemas que podem fazer com que o monitor SkyView seja reiniciado.
o Problema que faz com que a Visão Sintética fique subitamente muito escura.
o Alertas de áudio ADAHRS para alertas individuais baseados em ADAHRS (medidor G,
Excesso de velocidade, alerta de altitude, mínimos, excesso de velocidade de flaps) agora suprimidos para um
ADAHRS que falhou.
o As cartas de rota não estavam disponíveis em monitores conectados em rede ao monitor com licença de banco de
dados como deveriam estar. Isso afetou principalmente os clientes de gráficos de rota do PocketFMS.
o A guia Observações do aeroporto às vezes apresentava texto obscurecido por elementos da janela.
o Os monitores SkyView agora têm a capacidade de detectar e corrigir automaticamente
Arquivos de diagnóstico humano.

o Problema que poderia fazer com que um monitor se reportasse como off-line imediatamente após realizar uma
configuração de rede SkyView.

o Problema que poderia fazer com que gráficos EFIS convencionais, como o diretor de vôo, fossem exibidos abaixo
da versão de seis pacotes do indicador de atitude.

o Se a FUNÇÃO SERIAL IN de uma fonte GPS fosse alterada, os alertas de “GPS FAIL” seriam suprimidos
até que o sistema fosse reiniciado novamente.
o Os alertas sonoros AOA não seguiam a configuração liga/desliga no menu de configuração
(estava sempre ligado).

o Linha de água do horizonte (linha branca que separa o solo e o céu) agora desenhada corretamente na tela
de comparação cruzada do ADAHRS.
o Os próximos TFRs estavam sendo mostrados como ativos.
o Um problema que poderia fazer com que a rotina de calibração da bússola reportasse um
calibração bem-sucedida quando na verdade as condições de calibração não eram adequadas.
o A conectividade GPS SkyView-to-ForeFlight agora sempre é retomada como deveria na ativação do iPad.
• Mudanças de software no SkyView Software v14.0.1.3553, lançado em 17/02/2016:

o Versão de teste público


o Melhorado: Detecção e reinicialização automáticas para problemas que anteriormente fariam com que
os monitores SkyView parassem de responder. Isso também gerará um EVENTO DE SISTEMA que
solicitará ao usuário que exporte um log de diagnóstico Dynon.
o Adicionado: Novos alertas de EVENTO DO SISTEMA que permitem ao SkyView detectar eventos adicionais
anomalias de software. Ao ver um alerta de EVENTO DO SISTEMA, os usuários devem entrar no Menu
de Configuração para obter mais informações e instruções.
o Melhorado: Os recursos de registro de diagnóstico adicionados na versão 14.0.1 agora coletam dados
aprimorados sobre anomalias. Não há mudanças de comportamento ou novos alertas de EVENTOS
DO SISTEMA acima da versão 14.0.1.
o Melhorado: Os recursos de log de diagnóstico adicionados em 14.0.1.3558 foram aprimorados
ainda mais. Comportamento de recuperação automática (reinicialização) ajustado para ser menos
agressivo. Não há outros novos recursos ou novos alertas de EVENTO DO SISTEMA acima de
14.0.1.
• Alterações de software no SkyView Software v14.0.5.3594, lançado em 26/02/2016:
o Melhorado: Correções para várias áreas de código suspeitas que podem ou não ser a causa do
problema 14.0. Não há outros novos recursos ou novos alertas de EVENTO DO SISTEMA
acima de 14.0.1.
o Correção potencial: A Dynon Avionics acredita ter identificado o problema que é objeto do Boletim de
Serviço Técnico - SkyView Software 14.0. Esta versão contém uma correção candidata. Não há
outros novos recursos em relação às versões anteriores.
• Alterações de software no SkyView Software v14.0.7.3621, lançado em 10/03/2016:

o Correção potencial: Correção provável para clientes que relatam páginas "Red X" momentâneas,
desconexões do piloto automático não comandadas e alertas sonoros de advertência.
Não há outros novos recursos em relação às versões anteriores.
• Novos produtos incluídos nesta revisão:
o Botão SV-BUTTON-LEVEL do piloto automático LEVEL (Página 10-12)
o Módulo receptor/antena GPS SV-GPS-2020 (GPS de alta integridade - atende
Requisitos de saída FAA 2020 ADS-B)
o Chicote SV-HARNESS-ADSB para SV-ADSB-470
o Chicote SV-HARNESS-XPNDR para SV-XPNDR-261/262

o Software SV-XPNDR-261/262 v2.08
• Novos recursos incluídos na versão 14.0:
o Suporte para botão GO AROUND externo (tela(s) SkyView CONTATO

ENTRADA 2, Pino 27)
o Para aeronaves registradas nos EUA, quando TAIL NUMBER é definido, TRANSPONDER HEX
O CÓDIGO é calculado e definido automaticamente (Página 4-31 e Página 11-19)
o Listas de verificação (Apêndice K)
o Erro do evento 5 do sistema (página 21-2)

o Apêndice H: Dados de depuração do sensor
o Apêndice I: Revisão do Guia de Instalação do Sistema SkyView

História. As informações sobre revisões anteriores à atual foram realocadas para lá.
o Mudanças de software incorporadas do que há de novo no software SkyView
simultâneo para cada revisão do guia de instalação do sistema SkyView (Apêndice I:
Histórico de revisões do guia de instalação do sistema SkyView )

o Apêndice J: Listas de verificação
o Localização Requisitos para unidades/subsistemas individuais realocados do Planejamento do
Sistema para a seção de instalação dessa unidade.
o Adicionado requisito atual para SV-INTERCOM-2S à Tabela 3 (página 2-3).
o Tabela 7 atualizada – Requisitos HSI (página 2-15)
o Seção 8 (SV-GPS-250/2020) extensivamente reescrita para incorporar SV-GPS 2020 e SV-GPS-250
SIL/SDA=1.


o Referência corrigida para conectar o fio preto do sensor de pressão de óleo Rotax ao terra
(Página 7-43).
o Orientação atualizada para níveis de tensão seguros aplicados a entradas e contatos de uso geral
(página 7-7, 7-60 e 7-72).
o Recomendação alterada sobre a fiação do Kit SV-NET-SERVO para rotear cabos de alimentação,
aterramento e desconexão de servo através de conectores DB9 (Página 10-9 a 10-11)
o Seção 11 (SV-XPNDR-261/262) extensivamente reescrita para incorporar SV GPS-2020 e

SV-GPS-250 SIL/SDA=1.
o Orientação/explicação atualizada do código ICAO/HEX (página 11-19)
o Configuração atualizada do Módulo de Controle Avançado (Página 15-14)
o Corrigidas diversas referências incorretas ao tipo de conector necessário para o cabo da antena:
SV-ADSB-470, SV-COM-425, SV-XPNDR-261/262 e SV COM-X83.
o Apêndice C: Fiação e Conexões Elétricas extensivamente reescrito para incorporar diagramas

de conectores e diversas unidades ausentes.
• 496 páginas
• Número do documento alterado para 101320-023, Revisão X
• Nome do documento alterado para Guia de instalação do sistema SkyView e SkyView SE
• Mudanças de software no SkyView Software v14.1, lançado em 29/03/2016. Adicionado:
o Alertas de EVENTOS DO SISTEMA que permitiram ao SkyView detectar anomalias adicionais
de software. Ao ver um alerta de EVENTO DO SISTEMA, os usuários devem entrar no
Menu de Configuração para obter mais informações e instruções.
• Mudanças de software no SkyView Software v14.1, lançado em 29/03/2016. Melhorou:
o As importações da lista de verificação com problemas de formato de arquivo agora mostram os números das
linhas de erro.
o O recurso de listas de verificação tem várias correções e melhorias

• Mudanças de software no SkyView Software v14.1, lançado em 29/03/2016. Fixo:
o O problema descrito no Boletim de serviço técnico do SkyView Software 14.0
onde certos monitores SkyView executando a versão 14.0 parariam de responder.
o Sistemas com SV-ARINC-429 seriam reiniciados em determinadas situações.

o Desconexões espontâneas de AP.
o Alertas espúrios de "cuidado".
o Red-X momentâneo nos displays.
o Alertas off-line momentâneos do SV-COM-PANEL.
o Reinicializações do sistema causadas por condições de software extremas (incomuns).
o A entrada de vídeo de fontes externas congelaria em determinadas situações.
o Em algumas circunstâncias, a rotina de teste inicial/recorrente da bateria de backup não iniciava
mesmo quando a bateria estava realmente carregada devido a limites de tensão incorretos.
X Abril, 2016
• Mudanças de software no SkyView Software v14.1.1, lançado em 31/03/2016. Fixo:
o Um problema que pode fazer com que os transponders fiquem inoperantes – e
exigindo, portanto, o retorno à Dynon Avionics – durante uma atualização de software.
• Novos produtos incluídos nesta revisão:
o Kit de montagem ADAHRS duplo (P/N 102532-000)
o Placa frontal do módulo do painel em branco (P/N 102542-000)
o Kit de instalação pneumática Pitot/Estático/AOA (P/N 102628-000)
o SkyView SE (telas SV-D600 e SV-D900)
o NÍVEL DO BOTÃO SV (P/N 102553-000)
o SV-KNOB-DIMMER (P/N 102801-000)
• Novos recursos incluídos na v14.1 e na v14.1.1:
o Suporte para SkyView SE
o Ao importar checklists, se houver algum erro, o número da linha do arquivo de checklist será
exibido.
• Documentação significativa adicionada:
o Os conectores D9F e D9M de 9 pinos são da rede SkyView (não serial RS-232)
(Página 2-1)
o SkyView Network é uma “linha compartilhada” (página 2-2)
o Componentes opcionais para instalação mais fácil do seu SV-ADAHRS-200/201
(Página 5-4 e 5-5)
o US SkyView Pilots – Banco de dados Stadium TFR (página 6-9)
o Adapte o sensor de pressão de óleo legado com sensor de pressão de óleo Kavlico (Página 7-
49)


o Devolvendo um SV-BAT-320 para Dynon Avionics para troca (garantia
Substituição) (Página 9-2)
o Adicionado cuidado para ter apenas um monitor SkyView ligado durante a atualização do software
do transponder (Página 11-28)
o Adicionada limpeza de um monitor SkyView / SkyView SE (Página 21-1)
o Adicionada Tabela 79 – Especificações do SV-BAT-320 (Página 22-4)
o Adicionada Tabela 87 – Especificações do SV-GPS-250 (Página 22-14)
o Adicionada Tabela 88 – Especificações do SV-GPS-2020 (Páginas 22-14 e 22-15)
o Apêndice K: Interruptores e Indicadores Externos às Unidades SkyView
o Tornou todas as referências aos conectores “DSUB” mais consistentes.
o Orientação aprimorada sobre mensagem pop-up de banco de dados expirado e verificação de
presença e expiração de bancos de dados. (Página 6-3 e 6-4)
o Adicionado código de cores à Tabela 15 e Tabela 16 (Página 7-8 e 7-9)
o Para sensores de pressão de líquido Legacy (estilo VDO), foram adicionados P/Ns Aircraft Spruce
para substituição plug and play desses sensores.
o Orientação para SERIAL TX da porta serial usada para o SV-GPS-2020 (Página 8-
9 e página 8-10)
o Orientação de “Próximas etapas” para concluir a conformidade com o mandato FAA 2020 ADS-B Out
para a seção SV-GPS-250/2020 (Página 8-14)
o Tabela 58 aprimorada - Mensagens de autodiagnóstico do SV-XPNDR-261/262 (Página 11-
2)
o Taxa de transmissão incorreta corrigida para Avidyne IFD440/540. Foi declarado incorretamente como
19.200 na Rev W. (página 11-18)
o Adicionados detalhes às instruções de devolução do Evento do Sistema 5 para reparo (Página 21-3)
o Teste anual SV-BAT-320 extensivamente reescrito (páginas 21-10 a 21-13)
o Apêndice H: detalhes adicionados
o Apêndice I: Adicionados detalhes para alterações de software na v14.0.x.xxxx
o Apêndice J: Orientação aprimorada sobre criação de listas de verificação e solução de problemas
• 535 páginas
• Número do documento alterado para 101320-024, Revisão Y
• Mudanças de software no SkyView Software v14.2.1.3698, lançado em 2016-04-xx. Fixo:
o Software do transponder atualizado para a versão 2.09. Isso corrige um problema que
faria com que alguns clientes vissem falhas nos relatórios de conformidade FAA ADS-B 2020 devido
E Abril, 2016 à alta contagem de valores NIC e NACp fora do intervalo.
o Seção 11 – Adicionados detalhes sobre o uso permitido do SV-XPNDR-262 após 2020 (fora dos
espaços aéreos Classe B e Classe C).
• 539 páginas
• Número do documento alterado para 101320-025, Revisão Z

• Novos Produtos:
o Tela SkyView SV-HDX800
o Tela SkyView SV-HDX1100
o Antena ADS-B (UAT) – tipo haste (978 MHz)
o Antena transponder – tipo haste (1090 MHz)
o SV-MAP-270 incluído nos novos monitores SkyView e SkyView HDX (Seção
6)
o Peso e equilíbrio (configuração)

o Registro de manutenção (configuração)
o Capacidade de alterar o rótulo “CHT” para “CLNT”
COM
Outubro, 2016
o Capacidade de alterar a mensagem auditiva “Temperatura da cabeça do cilindro” para “Temperatura do
líquido refrigerante”.
• Mudanças de software no SkyView Software v15.0.0, lançado em 18/10/2016.
o Tela SkyView SV-HDX800 (novo produto)
o Tela SkyView SV-HDX1100 (novo produto)
o Algoritmo de carregamento SV-BAT-320 melhorado para poder carregar unidades que estão em modo de
proteção.
• Documentação melhorada nesta revisão:
o Seção 4 – Adicionadas instruções de conexão e configuração para rádio GNC 255 COM/NAV.
o Seção 5 – Corrigidas referências incorretas a figuras em diferentes sondas AOA/Pitot


o Seção 7 – Referências atualizadas ao uso de módulos SV-EMS-220/221 duplos para monitorar
motores grandes ou motores duplos são suportadas apenas no SkyView Classic (não no
SkyView SE ou SkyView HDX [a partir do Software v15.0])
o Seção 7 – Adicionada menção ao SV-NET-SPL para uso com SV-EMS duplo
Instalações 220/221.
o Seção 7 – Listas adicionadas de todos os kits de sensores de motor Dynon Avionics
disponíveis e recomendados.
o Seção 11 – Adicionados detalhes sobre o uso permitido do SV-XPNDR-262 após 2020 (fora dos
espaços aéreos Classe B e Classe C)
o Seção 13 – Explicação de que para monitorar a operação do VPX, um monitor deve incluir um
SV-BAT-320 ou ser alimentado independentemente do VP-X.
Seção 16 – Adicionado método alternativo para ajustar o ganho do microfone do SV-COM-C25.

30. Apêndice J: Listas de verificação
Listas de verificação não são suportadas no SkyView SE. Embora um arquivo de lista de verificação possa ser
carregado em um sistema SkyView SE, o SkyView SE não pode exibir uma lista de verificação.
Checklists personalizados podem ser exibidos no SkyView a partir do Software v14.0: FERRAMENTAS > CHECKLIST.
As listas de verificação não podem ser exibidas com versões anteriores do software SkyView.
Até que um arquivo Checklist seja carregado em seu sistema SkyView, o botão CHECKLIST não
aparecerá no menu TOOLS. Uma lista de verificação padrão/exemplo não é instalada em novos
monitores SkyView, nem uma lista de verificação padrão/exemplo é instalada automaticamente em um
monitor SkyView como parte da atualização do seu sistema SkyView para o software v14.0.
As listas de verificação do SkyView são compostas em um computador e depois transferidas para o SkyView com uma
unidade flash USB. As listas de verificação podem ser compostas com qualquer editor de texto, como o
aplicativo “Notepad” incluído em PCs Microsoft Windows ou o aplicativo “TextEdit” incluído em Apple Macs,
desde que o editor de texto possa salvar o arquivo da lista de verificação usando “codificação UTF-8 caracteres ”. A
“fonte” que seu aplicativo editor de texto exibe enquanto você compõe sua Lista de Verificação não será usada para exibir
sua Lista de Verificação no SkyView – sua Lista de Verificação será exibida na “fonte do sistema” padrão usada pelo
SkyView para exibir texto.
SkyView usa o padrão “codificação UTF-8 caracteres” para exibir texto na tela; portanto, os
arquivos da lista de verificação, para serem exibidos corretamente no SkyView, também devem ser
“Codificação de caracteres UTF-8”.
Embora o Microsoft Word e o Microsoft WordPad também funcionem para compor um arquivo de Lista de Verificação, a
“codificação de caracteres” para um arquivo de Lista de Verificação deve ser “Codificação de Caracteres UTF-8” e ao
salvar um arquivo do Word ou WordPad, é difícil garantir que o o arquivo é salvo usando “Codificação de caracteres
UTF-8”. Se você usa Word ou WordPad, antes de usar seu arquivo Checklist no SkyView, abra-o no Windows Notepad
ou Mac OS TextEdit e salve-o conforme as instruções abaixo.
O nome do arquivo da sua Lista de Verificação deve terminar em .txt. O nome do arquivo deve ser composto
apenas por caracteres alfanuméricos, sem espaço no nome. Maiúsculas e minúsculas no nome do arquivo são aceitáveis.
Exemplos:
• O nome do arquivo “checklist.txt” é aceitável.

• O nome de arquivo “chklst.txt” é aceitável.
• O nome do arquivo “checklist.text” não é aceitável (a extensão deve ser .txt).
• O nome do arquivo “checklist” não é aceitável (deve haver uma extensão .txt).
• O nome do arquivo “check list.txt” não é aceitável (observe o espaço entre check e list).
• O nome do arquivo “check%list” não é aceitável.
Se você desenvolver vários arquivos de Checklist, é recomendado começar um arquivo de Checklist com a palavra
CHECKLIST, como CHECKLIST01.txt, CHECKLIST02.txt, etc. Isso permitirá que toda a sua Checklist

30-1
Apêndice J: Listas de verificação
arquivos a serem agrupados e todas as listas de verificação facilmente visualizadas em sua unidade flash USB quando você carrega a lista
de verificação em seu monitor SkyView.
Embora você possa usar letras mistas no nome do arquivo da Lista de Verificação, ao selecionar e carregar seu
arquivo da Lista de Verificação no SkyView, o nome do arquivo da Lista de Verificação será exibido em MAIÚSCULAS.
Salvando sua lista de verificação com “codificação de caracteres UTF-8”
Quando um arquivo de lista de verificação é salvo (corretamente) com “Codificação de caracteres UTF-8”, qualquer
será aceito no texto de um Checklist (nenhum erro será exibido). No entanto, alguns caracteres “incomuns” podem não
ser exibidos. Todos os caracteres gerados em um teclado (Windows), exceto o | (deslocado \), foi verificado para
exibição em uma lista de verificação, bem como os seguintes caracteres: € ‡ Œ • ¥ § © ® ° ¼ ½ ¾ × Ø ß ÷ ø Œ
¹²³ »
œ Os seguintes caracteres são (incorretamente) exibidos como um símbolo de caixa: µ ÿ ÿ ÿ ±
“”
–
Se um arquivo de lista de verificação for salvo usando outro padrão de “codificação de caracteres”, como “ANSI” (o padrão para o
Bloco de Notas do Windows), o uso de determinados caracteres fará com que o SkyView não permita que o arquivo seja carregado (veja a
Figura 241 abaixo).
Texto Mac
Antes de trabalhar em seu arquivo Checklist no Mac OS TextEdit, siga as etapas 1 a 4

conforme ilustrado na Figura 236 à direita:
1. Clique em Preferências.
Figura 236 - Mac TextEdit
2. Clique em Novo Documento.
Configuração de novo documento
3. Certifique-se de que o botão Texto simples esteja selecionado.
4. Certifique-se de que a caixa Quebrar na página não esteja marcada.

5. Altere outras configurações de acordo com sua preferência.
Prossiga para editar sua lista de verificação na edição de texto.
Depois de concluir sua lista de verificação, para salvar um arquivo de lista de verificação no
Mac TextEdit usando “Codificação de caracteres UTF-8”, siga as etapas 6 a 10 conforme
ilustrado na Figura 237 à direita:
6. Clique em Abrir e Salvar.

7. Certifique-se de que a caixa Adicionar extensão “.txt” a arquivos de texto simples esteja Figura 237 – Mac TextEdit
verificado. Definir codificação UTF-8
8. Em Codificação de arquivo de texto simples, abra o botão Salvar
Arquivos: cardápio.
9. Clique em Unicode (UTF-8).

10. Unicode (UTF-8) agora deve ser verificado.
11. Clique no botão Vermelho para fechar Preferências.

Em seguida, siga as etapas 13 a 18 conforme ilustrado na Figura 238 à direita

(etapa 12 e etapa 19 não mostradas):
12. Na barra de menu do TextEdit, clique em Arquivo e em Salvar.
13. Preencha Salvar como: com o nome do arquivo da sua lista de verificação.
14. Ignorar tags:

15. Selecione o nome do seu pendrive (é aqui que você salvará seu arquivo de
Figura 238 – Mac TextEdit
Checklist); exemplo: DYNON AVIONICS ou KINGSTON: Salvar como configurações
o (versões mais antigas do Mac OS) Altere Onde: para o nome da sua unidade flash USB.
o (versões mais recentes do Mac OS, onde: não será mostrado) Na coluna esquerda do Finder, em Dispositivos, clique
em (o nome da) sua unidade flash USB.
16. Certifique-se de que a codificação de texto simples: esteja definida como Unicode (UTF-8).
17. Certifique-se de que a caixa Se nenhuma extensão for fornecida, use “.txt” esteja marcada.
18. Clique no botão Salvar .
19. Na coluna esquerda do Finder, ao lado do nome da sua unidade flash USB, clique no botão “Ejetar” para fechar todos os
arquivos da sua unidade flash USB antes de removê-la fisicamente do seu Mac.
Bloco de notas do Windows

Para salvar um arquivo de lista de verificação no Bloco de Notas do Windows usando “Codificação de caracteres UTF-8, siga estas
etapas:
1. Clique em Arquivo.
2. Clique em Salvar como…
3. No lado esquerdo da janela, clique na letra da unidade flash USB. Isso vai
certifique-se de que o arquivo da lista de verificação seja salvo na unidade flash USB. Exemplo: Unidade F: (mas o seu
computador pode atribuir uma letra de unidade diferente).
4. Nome do arquivo: (preencha o nome de arquivo de sua preferência para o arquivo da Lista de Verificação).
5. Salve como tipo: Documentos de Texto (*.txt).

6. Codificação: Abra e selecione UTF-8.
7. Clique no botão Salvar .
As etapas 4 a 7 são ilustradas na Figura 239 abaixo.
Figura 239 – Salvar como do bloco de notas do Windows com codificação UTF-8
Só pode haver um arquivo de lista de verificação carregado em um sistema SkyView por vez. Não é possível carregar diferentes
arquivos de Checklist em diferentes monitores SkyView em um único sistema SkyView.

como um arquivo de lista de verificação para a exibição do SkyView do piloto e outro arquivo de lista de verificação para as
exibições do SkyView do co-piloto. Se desejar fazer isso, crie itens da Lista de Verificação para Piloto e Copiloto em uma
única Lista de Verificação e depois trabalhe a partir de diferentes seções dessa Lista de Verificação.
Depois de carregar uma lista de verificação, ela é armazenada na memória não volátil do(s) seu(s) monitor(es) SkyView.
Assim que um arquivo de lista de verificação é carregado em um monitor SkyView, a lista de verificação é sincronizada
com todos os outros monitores SkyView em seu sistema SkyView. Depois que sua lista de verificação for carregada,
você poderá remover a unidade flash USB do monitor SkyView; a unidade flash USB não precisa permanecer inserida
para acessar sua Lista de Verificação.
Quando você carrega um novo arquivo de Checklist em um display do SkyView, ele irá sobrescrever o Checklist que
foi armazenado anteriormente (se houver) na memória do SkyView; não há como recuperar uma lista de verificação
substituída. Se você tiver um de seus monitores SkyView desligado, o monitor SkyView que foi ligado (no qual você
carregou a Lista de Verificação) sincronizará o arquivo da Lista de Verificação com o monitor SkyView desligado
assim que o monitor for ligado.
As listas de verificação em uma exibição do SkyView são salvas/exportadas (junto com outros arquivos):
MENU DE CONFIGURAÇÃO > CONFIGURAÇÕES DE EXPORTAÇÃO > (mais um clique com o botão direito)
O nome do arquivo da sua Checklist será (número final, versão, etc.)_CHECKLISTS.TXT
Exemplo de lista de verificação
Todo este exemplo de lista de verificação (da qual apenas uma parte é mostrada aqui) pode ser
baixado em http://downloads.dynonavionics.com.
# LINHAS QUE COMEÇAM COM # SÃO LINHAS DE COMENTÁRIO E NÃO SERÃO

EXIBIDO NA LISTA DE VERIFICAÇÃO
# LINHAS TEM 31 CARACTERES EM UMA PÁGINA DE 40 POR CENTO DO SKYVIEW

# LINHAS COM MAIS CARACTERES DO QUE ACIMA NÃO SÃO EMBALADAS E SERÃO
NÃO MOSTRAR
# SV_Checklist_Template_Rev_A.txt
CHKLST0.TITLE, PRÉ-VOO
CHKLST0.LINE1,
CHKLST0.LINE2, CONSTRUA SUA CHECKLIST AQUI
CHKLST1.TITLE, ANTES DE LIGAR O MOTOR

CHKLST1.LINE1,
CHKLST2.TITLE, PARTIDA DO MOTOR

CHKLST2.LINHA1,
CHKLST3.TITLE, PRÉ-TÁXI E TÁXI

CHKLST3.LINHA1,

CHKLST4.TITLE, RUN-UP & PRE-TAKEOFF CHKLST4.LINE1,

CHKLST4.LINE2,
CONSTRUA SUA CHECKLIST AQUI
#…
CHKLST21.TITLE, DIVERSOS: CÓDIGOS DE TRANSPONDER

CHKLST21.LINE1,
CHKLST21.LINE2, VFR - 1200 (EUA)
CHKLST21.LINE3, VFR - 7000 (Europa)
CHKLST21.LINE4, Sequestro – 7500 CHKLST21.LINE5,
Falha de rádio – 7600 CHKLST21.LINE6, Emergência - 7700
Exemplo de notas de formatação da lista de verificação:
As linhas de comentários (não exibidas como item da lista de verificação) começam com #.
Exemplo: # Esta linha em um arquivo de checklist não será exibida em uma checklist.
A numeração da lista de verificação começa com 0; a primeira lista de verificação exibida é CHKLST0.
Para listas de verificação adicionais, aumente o nome CHKLIST em cada seção de 0. Exemplo:
• CHKLST0
• CHKLST1
• …
• CHKLST10
• CHKLIST11
• (etc.)
Cada Lista de Verificação requer uma linha de título neste

formato: CHKLST(número da seção).TITLE, (título). Exemplo: CHKLST0.TITLE, PRÉ-
VOO
Cada Lista de Verificação pode ter qualquer número de itens da Lista de Verificação (incluindo nenhum), mas cada item
deve ser numerado sequencialmente, começando em 1, neste formato:
CHKLST(número da seção).LINHA(item da lista de verificação), (título). Exemplo: CHKLST0.LINE1, CHKLST0.LINE2,
CONSTRUA SUA LISTA
DE VERIFICAÇÃO AQUI
Cada nome da lista de verificação e item da lista de verificação exibirá apenas 31 caracteres para uma página de 40% e
40 caracteres para uma página de 50%. Caracteres que excedam esses comprimentos não serão agrupados e
simplesmente não aparecerão.

NÃO MOSTRAR
CHKLST0.TÍTULO, 1234567890123456789012345678901 CHKLST0.LINE1,
1234567890123456789012345678901


NÃO MOSTRAR
CHKLST0.TÍTULO, 1234567890123456789012345678901234567890
CHKLST0.LINE1, 1234567890123456789012345678901234567890
Se você deseja acompanhar a versão da Lista de Verificação que você desenvolve, isso é feito facilmente, tornando o título
da sua última Lista de Verificação um número de versão (sem itens da Lista de Verificação), como:
CHKLST23.TITLE, INFORMAÇÕES DA LISTA DE VERIFICAÇÃO

CHKLST23.LINE1,
CHKLST23.LINE2, ÚLTIMA ATUALIZAÇÃO 12/01/2016
CHKLST23.LINE3, (A DATA DEVE SER ATUALIZADA MANUALMENTE)
Isso aparecerá na última linha da Lista de Verificação como:
INFORMAÇÕES DA LISTA DE VERIFICAÇÃO >
Ao clicar na seta:
ÚLTIMA ATUALIZAÇÃO 12/01/2016
(A DATA DEVE SER ATUALIZADA MANUALMENTE)
Ferramenta de geração de lista de verificação do Excel
Dynon Avionics desenvolveu uma ferramenta de geração de lista de verificação SkyView baseada em Excel
para Mac ou PC; esta ferramenta não funcionará nas versões do Excel acessíveis on-line ou nas versões do Excel
em tablets (essas versões não possuem capacidade “macro”.
Usar esta ferramenta é mais fácil do que criar uma Lista de Verificação manualmente em um editor de texto,
permitindo que você se concentre no conteúdo de sua Lista de Verificação específica. A ferramenta garante que a
formatação do Checklist esteja correta. A ferramenta requer que seu computador tenha o Microsoft Excel
instalado, pois utiliza o recurso de macro do Excel para realizar a formatação.
A ferramenta é chamada de “Criador de lista de verificação baseada em Excel” e pode ser baixada em http://
downloads.dynonavionics.com. A Dynon Avionics também lançou um vídeo tutorial para esta ferramenta,
disponível na seção Dynon Avionics Channel do YouTube –
https://www.youtube.com/user/Dynon Avionics.
Carregando uma lista de verificação
Depois de salvar o arquivo da lista de verificação do computador na unidade flash USB, leve a unidade flash USB para a aeronave.
Depois que o monitor SkyView for ligado, pressione os botões 7+8 para acessar o MENU DE CONFIGURAÇÃO. Então:
MENU DE CONFIGURAÇÃO > SOFTWARE DO SISTEMA > CARREGAR ARQUIVOS > (selecione seu arquivo de lista de verificação) > CARREGAR
(botão) > SIM (botão) >
Se o seu arquivo de Checklist não apresentou nenhum erro, você verá a seguinte tela:

Figura 240 – Arquivo de lista de verificação carregado com sucesso
Se o seu arquivo de lista de verificação apresentar algum erro de formatação ou outro erro, você verá a seguinte tela:
Figura 241 – O arquivo da lista de verificação apresenta um erro, o número da linha é exibido, não foi possível carregar
No SkyView Software v14.1, se um arquivo de lista de verificação que está sendo carregado apresentar um erro, os números de linha do
arquivo de lista de verificação com o erro serão listados.

Depois de carregado em um monitor SkyView, uma lista de verificação é sincronizada com todos os outros monitores SkyView
e a Lista de verificação pode ser exibida em qualquer um ou em todos os monitores do SkyView.
Solução de problemas do seu arquivo de lista de verificação
Certifique-se de que seu sistema SkyView foi atualizado para o Software v14.0 (ou posterior); suporte para Checklists
foi adicionado no Software v14.0.
Para solucionar problemas de uma lista de verificação, recomenda-se o uso do software v14.1, pois essa versão
exibirá os números de linha de quaisquer erros encontrados (conforme mostrado na Figura 241).
Se você tiver uma lista de verificação complexa, é recomendado o uso de um editor de texto que exiba números de linha.
O problema mais comum com os arquivos da Lista de Verificação que não são carregados corretamente em um monitor
SkyView é que o arquivo da Lista de Verificação não foi salvo usando “Codificação de caracteres UTF-8”. Se o seu arquivo
de lista de verificação não carregar, tente abri-lo e salvá-lo novamente no Windows Notepad ou Mac OS TextEdit
usando o procedimento mostrado acima – Salvando sua lista de verificação com “codificação de caracteres UTF-8”
e veja a Figura 239 – Bloco de notas do Windows Salvar como com codificação UTF-8 ou Figura 236, Figura 237 e
Figura 238 acima para Mac OS TextEdit.
Se a sua Checklist ainda não carregar, verifique se cada seção (cada Checklist individual) começa com o mesmo
CHECKLIST (número). Exemplo:
CHKLST0.LINE1,
está correto.
CHKLST0.LINE1,
não está correto (os números da lista de verificação não correspondem).
Além disso, verifique se cada item da Checklist possui um número sequencial correto. Exemplo:
CHKLST0.LINE1
está correto.
CHKLST0.LINE1,
não está correto (há duas linhas CHKLST0.LINE1; a segunda deve ser CHKLST0.LINE2).
Se você não conseguir carregar o arquivo da Lista de Verificação (tela “ARQUIVO TEM ERRO”), você pode isolar onde
está o problema no arquivo da Lista de Verificação “comentando” linhas individuais ou seções inteiras, anexando a linha
com um # e um caractere de espaço. Exemplo:
# CHKLST0.TITLE, PRÉ-VOO
Uma versão futura do software SkyView aprimorará a mensagem de erro mostrada na Figura 241
acima para exibir o número da linha onde um erro foi encontrado.
Linhas que começam com # não serão processadas/verificadas quando o arquivo Checklist for carregado.
É certo que isso será entediante se o monitor SkyView estiver na aeronave e o computador estiver ligado.

em casa, então é melhor fazer isso usando um laptop na aeronave, para que você possa editar, exportar e testar
rapidamente em seu monitor SkyView.
Depois que uma lista de verificação é carregada, não há como excluir a lista de verificação atual. A coisa mais próxima
de uma função “excluir listas de verificação” é carregar um arquivo vazio (sem texto) com um nome de arquivo
como blankchecklist.txt. Isto terá o efeito de exibir uma página em branco quando o botão CHECKLIST for
pressionado.
Exibindo sua lista de verificação no display SkyView
Até que um arquivo Checklist seja carregado em seu sistema SkyView, o botão CHECKLIST não
aparecerá no menu TOOLS. Uma lista de verificação padrão/exemplo não é instalada em novos
monitores SkyView, nem uma lista de verificação padrão/exemplo é instalada automaticamente em um
monitor SkyView como parte da atualização do seu sistema SkyView para o software v14.0.
Para acessar sua lista de verificação em um display SkyView, no menu principal, vá para o menu FERRAMENTAS e
pressione o botão CHECKLIST. A Lista de Verificação continuará a ser exibida até que o botão CHECKLIST seja
pressionado novamente (o botão CHECKLIST “alterna” a exibição da sua Lista de Verificação entre Ligado e
Desligado).
Sua Checklist será exibida no SkyView em uma janela de 40% ou 50% por janela.
as seguintes condições:
• A Lista de Verificação não irá obscurecer o PFD
• Se o display estiver configurado para exibir 100% PFD, MAP ou EMS, a página original será redimensionada
para 50% e a Lista de Verificação será exibida em 50%.
o Se a lista de verificação for exibida em 40% em uma página 100%, ative temporariamente outra
página, selecione o layout 50%/50% e desative a página temporária. A lista de verificação
agora deve ser exibida corretamente em 50%.
• Se o display estiver configurado para exibir 60% PFD / 40% MAP ou EMS, o MAP ou PFD (página 40%) será
substituído pela Lista de Verificação (exibida em 40%).
• Se o display estiver configurado para exibir MAP e EMS (qualquer % de ambos), a página EMS será
redimensionado para 50% e a Lista de Verificação será exibida em 50%.

Figura 242 – Lista de Checklists Disponíveis
Figura 243 – Exemplo de lista de verificação pré-vôo
A Lista de Verificação continuará a ser exibida até que o botão CHECKLIST seja pressionado novamente (o botão
CHECKLIST “alterna” a exibição da sua Lista de Verificação entre Ligado e Desligado).

31. Apêndice K: Interruptores, etc. Externos às Unidades SkyView
Algumas unidades SkyView fornecem entradas ou saídas para interruptores, outros controles, indicadores, etc. que são
instalados externamente à unidade SkyView. Alguns deles são necessários (como Servo Disconnect/CWS), enquanto outros
fornecem funcionalidades adicionais opcionais. A Tabela 131 abaixo fornece uma lista abrangente de todos os interruptores
externos, etc. para referência no planejamento de um painel SkyView, stick grip, interruptores hat, etc.
Instruções detalhadas de instalação do interruptor ou indicador estão incluídas na seção deste manual à
qual o botão, interruptor ou indicador está conectado.
Unidade SkyView Função Alfinete Cor do fio Notas

Número
Indicador
Este sinal também pode ser

Pitot Aquecido
Aquecido conectado ao SV-EMS
Desativado ou com falha
Sonda AOA/Pitot N/D Branco 220/221 de uso geral
Aviso
Controlador entrada e exibido em
Indicador
página SkyView EMS como um
contato.
Servo
Servo(s):
Desconectar /
SV32(x) Botão normalmente
Roda de controle 3 Amarelo
SV42(x) Aberto (PBNO)
Botão de direção
SV52(x)
(CWS)
Ajuste do piloto
3
Botão
Ajuste piloto
4
Botão para baixo
Ajuste do copiloto
5
Botão
Ajuste do copiloto
6
Botão para baixo Botão normalmente
PAINEL SV-AP N/D
Piloto trim direito Aberto (PBNO)
10
Botão
Piloto Trim Esquerdo
11
Botão
Ajuste do copiloto
12
Botão direito
Ajuste do copiloto
13
Botão esquerdo
Co-piloto Conectores para fone de ouvido

N/D
Conectores de fone de ouvido (par); não conecte ao fone de ouvido

31-1
Apêndice K: Interruptores, etc. Externos às Unidades SkyView

Número
se estiver usando
SV INTERCOM-2S ou outro
painel de áudio.
Ver
Botão Normalmente Aberto
Fiação
(PBNO); não conecte a um
Copiloto Push To Diagrama
N/D botão se
Falar (PTT)
usando SV-INTERCOM-2S ou
outro painel de áudio.
SV-COM-425 Conectores para fone de ouvido
(par); não conecte ao fone de ouvido
Conectores de fone de
N/D se estiver usando
ouvido piloto
SV INTERCOM-2S ou outro
Ver
painel de áudio.
Fiação
Diagrama
Copiloto Push To
N/D botão se estiver usando SV-
Falar (PTT)
INTERCOM-2S ou outro painel de
áudio.
Botão normalmente aberto
Flip/Flop SV-COM-PANEL 7 N/D
(PBNO)
Pressione para falar
SV-COM-X25/X83 15 N/D botão se
(PTT)
usando SV-INTERCOM-2S ou
outro painel de áudio.
BOTÃO SV
SV-KNOB-DIMMER
DIMMER (Escurecer 25 Tolet
fornece 0-36 VCC.
Botão de controle)
Botão normalmente aberto
(PBNO) conectado ao
EXTERNO
aterramento.
SV-D600 Botão IR AO 27 Laranja/Vermelho
GO AROUND externo
SV-D700 REDOR
O botão não é compatível com
SV-D900
SkyView SE.
SV-D1000
BOTÃO SV Botão normalmente aberto
SV-D1000T
NÍVEL (NÍVEL 28 Laranja/Preto (PBNO) conectado ao
Botão) aterramento.
Para fácil acesso às tomadas

Conector(es) USB
USB (x2) N/D USB na parte traseira do monitor
na parte traseira do
SkyView, instale o painel
unidade

Apêndice K: Interruptores, etc. Externos às Unidades SkyView

Número
montar extensão USB
cabo(s)
SV-EMS-220 Aviso de EMS
29 Indicador Amarelo/Verde
SV-EMS-221 Indicador
Copiloto Push To Botão normalmente

Ver N/D
Falar (PTT) Aberto (PBNO)
Fiação
Co-piloto
Diagrama N/D Conectores de fone de ouvido (par)
Conectores de fone de ouvido
Conector estéreo de 3,5 mm

Música em Jack 11, 18, 24 N/D
ou conexão direta à unidade
SV-INTERCOM-2S Piloto Push To Botão normalmente
Ver N/D
Falar (PTT) Aberto (PBNO)
Fiação
Fone de ouvido piloto
Diagrama N/D Conectores de fone de ouvido (par)
Valetes
Seleção de Rádio
Lançamento duplo de pólo único
(Transmite) 12 N/D
(SPDT)Interruptor
Trocar
Pólo Único Lançamento Único

Espera 17 N/D
SV-XPNDR (SPST) Interruptor
261/262 Identidade Botão normalmente
20 N/D
Botão de apertar Aberto (PBNO)
Tabela 131 – Switches, etc. Externos às Unidades SkyView

SkyView System Installation Guide Rev AG v15 4 Compactado Páginas 256 555

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

SkyView System Installation Guide Rev AG v15 4 Compactado Páginas 256 555

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Machine Translated by Google

Instalação, configuração e calibração do AP Servo

Dimensões do servo push-pull

Variantes de braço longo (não

(55,1 mm) (0,91kg)

Figura 111 – Notas Servo Dimensionais

10-6 Guia de instalação do sistema SkyView - Revisão AG

Instalação, configuração e calibração do AP Servo

Força e deslocamento da posição de montagem da articulação

Curso Linear Máximo

A: 2,6" (66 mm), B: 2,2" (55,9 mm),

Força máxima a 100% de torque

SV32 - A: 24 libras B: 29 libras C: 36 libras

Figura 113 – Arremesso/Torque do Braço Servo – Braço Padrão

Curso Linear Máximo

A: 3,4" (86,4 mm), B: 3,0" (76,2 mm),

Força máxima a 100% de torque

SV32L - A: 18 libras, B: 20 libras, C: 24 libras

Guia de instalação do sistema SkyView - Revisão AG 10-7

Instalação, configuração e calibração do AP Servo

O parafuso de cisalhamento do servo NUNCA deve ser removido

ou ajustado no processo normal de instalação de um servo de

10-8 Guia de instalação do sistema SkyView - Revisão AG

Instalação, configuração e calibração do AP Servo

Figura 116 – Suporte limitador de amplitude de movimento do servo, frontal

Figura 117 – Suporte Limitador de Amplitude de Movimento Servo - Isométrico

Minimizando o jogo grátis

Guia de instalação do sistema SkyView - Revisão AG 10-9

Instalação, configuração e calibração do AP Servo

• Tente mover suavemente a superfície de controle da aeronave manipulando-a manualmente

Instalação Elétrica do Sistema de Piloto Automático

As seções a seguir descrevem detalhadamente a instalação elétrica de cada subsistema.

10-10 Guia de instalação do sistema SkyView - Revisão AG

Instalação, configuração e calibração do AP Servo

Instalação Servo Elétrica

Vermelho Poder 7 10 a 30 volts CC*

Preto Terreno de Aeronave 2 Ônibus Terrestre Principal

Conectado em paralelo com

Conectado em paralelo com

Conectado em paralelo com

Conectado em paralelo com

Tabela 74 – SV-NET-SERVO; Fiação servo detalhada

Guia de instalação do sistema SkyView - Revisão AG 10-11

Instalação, configuração e calibração do AP Servo

Conexão de rede SkyView

Lembre-se de configurar a rede após conectar todos os módulos a um display.

10-12 Guia de instalação do sistema SkyView - Revisão AG

Instalação, configuração e calibração do AP Servo

Botão AP Disengage/CWS (Servos Roll/Pitch)

É necessária a instalação do botão AP Disengage/CWS.

(Opcional) Botão de engate/desengate do AP do amortecedor de guinada

Guia de instalação do sistema SkyView - Revisão AG 10-13

Instalação, configuração e calibração do AP Servo

(Opcional) Botão LEVEL externo

A Dynon Avionics oferece o SV-BUTTON-LEVEL para instalação

Durante a inicialização, o SkyView verifica o status da

• Uma mensagem é exibida: EXT LEVEL

• A entrada do botão LEVEL externo é

Considerações sobre o botão LEVEL externo e o botão GO AROUND externo no SkyView

10-14 Guia de instalação do sistema SkyView - Revisão AG

Instalação, configuração e calibração do AP Servo

Revisões anteriores do Guia de instalação do sistema SkyView recomendavam que em sistemas

Guia de instalação do sistema SkyView - Revisão AG 10-15