Generalidades D13A PDF

R3 - Group 200
Nota! Como as ilustrações utilizadas nas Publicações de Serviço são válidas para diversas
variantes, certos detalhes podem ser diferentes da variante em questão. Entretanto, as
informações essenciais apresentadas nas ilustrações são precisas.
Generalidades
Designação Potência de saída máx1 Torque máx
a 26,7-28,3 rps (1600-1700 rpm) a 16,7-21,7 rps (1000-1300 rpm)
D13A 360 265 kW (360 hp) 1800 Nm
D13A 400 294 kW (400 hp) 2000 Nm
D13A 440 323 kW (440 hp) 2200 Nm
D13A 480 353 kW (480 hp) 2400 Nm
D13A 520 382 kW (520 hp) 2500 Nm
1
Potência líquida segundo a ISO 1585. Emissão de gases de escape de acordo com ECE reg 24
Federal Register e legislação Sueca.
Número de cilindros 6
Diâmetro do cilindro 131 mm
Curso 158 mm
Cilindrada 12,78 dm³
Ordem de injeção 1-5-3-6-2-4
Taxa de compressão 18.1:1
Marcha lenta baixa 10 rps (600 rpm)
Marcha lenta acelerada 35,8 rps (2150 rpm)
Rotação máxima do motor a plena carga 30 rps (1800 rpm)
Peso, motor (motor de produção sem detalhes do veículo) 1.115 kg

(motor de produção com detalhes do veículo) 1.143 kg
Comprimento total 1.358,54 mm
Largura total 1.358,54 mm
Altura total 1.170,76 mm

Motor
Cabeçote
Empeno máximo (na superfície da base) 0,1 mm
Parafuso do cabeçote
Quantidade/cabeçote 38
Dimensão da rosca M16
Comprimento 200 mm
Bloco de cilindros
Comprimento 1.052 mm
Altura, face superior do bloco - centro da árvore de manivelas 422 mm
Altura, face inferior do bloco - centro da árvore de manivelas 120 mm
Camisa de cilindro
Tipo Úmida, substituível
Altura da superfície de vedação acima da face do bloco 0,18 ± 0,03 mm
Quantidade de anéis de vedação por camisa de cilindro 1+3
Pistão
Quantidade de canaletas para anéis 3
Marcação frontal Seta apontando para frente
Anéis de pistão
Anéis de compressão
Quantidade..... 2
Marcação..... Na parte superior (marcação

colorida para a esquerda da abertura)
Folga dos anéis de pistão nas canaletas:

anel superior de compressão..... (formato
trapezoidal)
anel inferior de compressão..... 0,09 —
0,14 mm
Anel raspador de óleo
Quantidade..... 1

Folga dos anéis de pistão nas canaletas.....

0,05 — 0,10 m
Sistema de válvulas
Válvulas
Disco de válvula, diâmetro:
Admissão..... 42 mm
Escape..... 40 mm
Haste da válvula, diâmetro:

Admissão/Escape..... 8 mm
Ângulo da sede de válvula (A):

Admissão..... 24,5°± 0,2
Escape..... 39,5°
Ângulo da sede no cabeçote (B):

Admissão..... 25°
Escape..... 40°
Especificações Valor de desgaste
Medida (A) entre o disco de válvula e a face do cabeçote:

Admissão..... mín 0,9 mm Máx. 1,6 mm
Escape..... mín 1,25 mm Máx. 1,4 mm
Folgas das válvulas, motor frio, valores de configuração:

Admissão..... 0,2 mm
Escape..... 0,8 mm
Escape, VEB..... 1,6 mm
Folga da válvula, motor frio, valor de verificação:

Admissão..... 0,15 - 0,25 mm
Escape..... 0,75 - 0,85 mm
Escape, VEB..... 1,55 - 1,65 mm
Sedes de válvulas
Padrão Sobremedida
Diâmetro externo (A):

Admissão..... 45,1 mm 45,3 mm
Escape..... 43,1 mm 43,3 mm
Altura (B):
Escape..... 7,6 mm
Posição da sede de válvula
Padrão Sobremedida
Diâmetro (C):
Admissão..... 45,0 mm 45,2 H7 mm
Escape..... 43,0 mm 43,2 H7 mm
Profundidade (D):
Admissão..... 11,8 ± 0,13
mm
Escape..... 11,2 ± 0,13 mm
Raio de curvatura da sede

(R):
Admissão/Escape..... máx.
0,8 mm
Guias de válvulas
Comprimento:
Admissão/Escape..... 83,5 mm
Diâmetro interno:
Altura acima da face da mola do cabeçote:

Admissão/Escape..... 24,5 ± 0,2 mm
Valor de desgaste
Folga, haste da válvula - guia:1

Admissão..... máx. 0,2 mm
Escape..... máx. 0,2 mm
1
As medições são calculadas para o método de medição descrito na literatura de serviço,
consultar o grupo 214.
Balancins
Folga dos mancais..... máx. 0,1 mm
Rolete dos balancins, folga..... máx. 0,1 mm
Molas das válvulas

Admissão
Comprimento, sem carga..... 73,8 mm
Escape
Mola externa da válvula:

Mola interna da válvula:

Engrenagens da distribuição do motor

Engrenagens da distribuição
Engrenagem:
1. Engrenagem motora, árvore de

manivelas
2. Engrenagem intermediária: engrenagem

externa
engrenagem interna
3. Engrenagem intermediária, regulável

comando de válvulas
5. Engrenagem intermediária, bomba

hidráulica
6. Engrenagem motora, direção hidráulica

e bomba de alimentação de combustível
7. Engrenagem motora, compressor de ar
8. Engrenagem motora, bomba de óleo
9. Tomada de força no motor (equipamento

extra)1
1
Para torques da tomada de força maiores que 650 Nm, as engrenagens 1, 2 e 9 devem ser
substituídas por versões de carcaça temperadas.
Folga entre dentes entre a engrenagem

intermediária regulável e a engrenagem
motora da árvore de comando de
válvulas..... 0,05 - 0,15 mm
Folga entre dentes, bomba de óleo..... 0,05

- 0,40 mm
Folga entre dentes, outros..... 0,05 - 0,17

mm
Folga de desgaste da engrenagem

intermediária..... máx. 0,05 mm
Árvore de comando de válvulas
Verificação das configurações da árvore de comando de válvulas, motor frio e folga da

válvula para a válvula de admissão do cilindro 1 = 0.
A válvula de admissão do cilindro 1 deve estar aberta 1,6±0,3 mm, com o volante do motor
posicionado a 6° depois do PMS.
Na verificação, as engrenagens da distribuição devem ser giradas no sentido correto (sentido
horário, visto de frente) para absorver todas as folgas entre dentes.
Acionamentos..... engrenagem
Número de mancais..... 7
Diâmetro, colos dos mancais, padrão..... 69,97 - 70,00 mm
Diâmetro, colos dos mancais, medidas de retífica:

0,25..... 69,72 - 69,78 mm
0,50..... 69,47 - 69,53 mm
0,75..... 69,22 - 69,28 mm
Deslocamento da válvula em folga 0:

Escape (VEB)..... 13,1 mm
Escape (EPG)..... 12,3 mm
Desgaste permitido, todo o contorno do came..... máx. 0,1 mm
Unidade injetora, curso..... 17 mm
Valor de desgaste
Folga axial máx:..... 0,24 mm
Mancal, desgaste máximo permitido..... 0,1 mm
Mancais da árvore de comando de válvulas
Espessura dos mancais da árvore de comando de válvulas, padrão..... 1,92 mm

Sobremedida:
0,25..... 2,04 mm
0,50..... 2,17 mm
0,75..... 2,29 mm
Sistema da árvore de manivelas
Árvore de manivelas
Valor de desgaste
Árvore de manivelas, folga axial1..... máx.

0,4 mm
Valores de fresagem
Ovalização nos colos dos mancais

principais e de biela..... máx. 0,006 mm
Conicidade nos colos dos mancais

Desgaste do mancal central..... máx. 0,15

mm
1
As dimensões referem-se às peças lubrificadas.
Colos dos mancais principais
Diâmetro (Ø), padrão..... 108,0 mm
Medidas de retífica:
0,25 mm..... 107,75 mm
0,50 mm..... 107,50 mm
0,75 mm..... 107,25 mm
1,00 mm..... 107,00 mm
1,25 mm..... 106,75 mm
Acabamento da superfície, colo do mancal principal..... Ra 0,25
Acabamento da superfície, curvatura..... Ra 0,4
Largura, superfície de apoio (A), padrão..... 47,0 mm
Sobremedida:
0,2 mm (arruelas axiais de 0,1)..... 47,2 mm
Raio de curvatura (R) ..... 4,0 mm
Arruelas de encosto (arruelas axiais)
Largura (B), padrão..... 3,18 mm
Sobremedida:
0,1 mm..... 3,28 mm
0,2 mm..... 3,38 mm
0,3 mm..... 3,48 mm
0,4 mm..... 3,58 mm
Bronzinas dos mancais principais

Espessura (D), padrão..... 2,48 mm
Sobremedida:
0,25 mm..... 2,61 mm
0,50 mm..... 2,74 mm
0,75 mm..... 2,86 mm
1,00 mm..... 2,98 mm
1,25 mm..... 3,11 mm
Mancal principal, desgaste máximo permitido..... 0,05 – 0,12 mm
Pino do mancal principal
Diâmetro (Ø)..... 99,0 mm
0,25 mm..... 98,75 mm
0,50 mm..... 98,50 mm
0,75 mm..... 98,25 mm
1,00 mm..... 98,00 mm
1,25 mm..... 97,75 mm
Acabamento da superfície, colo do mancal

de biela..... Ra 0,25
Acabamento da superfície, curvatura..... Ra

0,4
Largura (A) ..... 57,0 mm
Espessura (C), padrão..... 2,39 mm
Sobremedida:
0,25 mm..... 2,14 mm
0,50 mm..... 1,89 mm
0,75 mm..... 1,74 mm
1,00 mm..... 1,39 mm
1,25 mm..... 1,14 mm
Biela
Valor de desgaste
Folga axial, biela - árvore de manivelas1..... máx. 0,35 mm
Mancais de biela, folga radial1..... máx. 0,1 mm
1
Marcação:
FRONT no eixo voltado para frente.
A biela e a capa são marcadas em pares com um número de série de três dígitos (ver a
ilustração).
Volante do motor, instalado
Desgaste axial (caixa de mudanças manual) no raio de medição de 150 mm..... < 0,21 mm
Carcaça do volante do motor, instalada
Desigualdade axial da superfície de contato em relação à carcaça da embreagem..... máx. 0,2

mm
Desigualdade radial do guia em relação à carcaça da embreagem..... máx. 0,26 mm
Sistema de óleo e lubrificação

Óleo
Volume de óleo nas trocas, consultar a Informação de Serviço do grupo 175.
Pressão do óleo
Rotação de operação (acima de 1100 rpm)..... 300 - 550 kPa
Motor frio (acima de 1100 rpm)..... – 650 kPa
Marcha lenta (mín)..... mín 250 kPa

Pressão de arrefecimento dos pistões, motor quente (acima de 1100 rpm)..... 200 - 300 kPa
Pressão de óleo, eixo dos balancins
VEB desacionado..... 80 - 120 kPa
VEB acionado (900–2300 rpm) ..... mín 220 kPa
Temperatura do óleo
Motor aquecido, motor funcionando (temperatura do líquido de arrefecimento 75-95 °C)..... 90

- 110°C 1
1
Até 125°C com carga pesada
Filtro de óleo
Quantidade
Filtro de fluxo total..... 2
Filtro by-pass..... 1
Válvulas do sistema de lubrificação

1. Válvula termostática, resfriador de
óleo
Temperatura de abertura..... 105 – 107°C
2 Válvula de segurança, bloco do motor

Marcação..... Amarela
3. Válvula de alívio de pressão, filtro de

fluxo total
Mola, comprimento livre..... 69 mm
Com carga de 13-15 N (1,3-1,5 kp)..... 40
mm
Sistema de combustível
Bomba de alimentação
Pressão de alimentação a:
600 rpm..... mín 100 kPa
1200 rpm..... mín 300 kPa
plena carga..... mín 300 kPa
Válvula de alívio de pressão

Pressão de abertura..... 300-550 kPa
Unidade injetora
Apertar o parafuso de regulagem até a folga zero em relação a árvore de comando de válvulas e
em seguida mais 3 - 4 faces do sextavado.
Pré-carga 3-4 faces (0,75 ± 0,1 mm), ver a

ilustração.
Sistema de admissão e escape

Turbocompressor
Folga axial, eixo rotor do turbo..... máx. 0,2 mm
Folga radial..... máx. 0,6 mm
Atuador (Válvula bypass)
Configuração básica:
210 ± 1 kPa fornece..... 1,5 ± 0,27 mm de movimento do braço de ligação
Indicador de queda de pressão
A lâmpada indicadora de queda de pressão acende com uma queda de pressão relativa à
pressão de ar ambiente de..... 5 ± 0,5 kPa
Regulador de pressão dos gases de escape
Curso, êmbolo (A)..... mín 29 mm
Função de manutenção da temperatura
Manutenção da temperatura ativada:

temperatura do líquido de arrefecimento..... < 60 °C
carga no motor..... < 50%
pressão atmosférica..... >50 kPa
Manutenção da temperatura desativada:

temperatura do líquido de arrefecimento..... >70 °C
carga no motor..... > 50%
pressão atmosférica..... <100 kPa
Freio motor
Interruptor de 2 posições pode fornecer 0% ou 100% da potência de frenagem.

Interruptor de 4 posições pode fornecer 0%, 40%, 70% ou 100% da potência de frenagem
(somente EPC/EPGC).
Interruptor de alavanca de 5/6 posições pode fornecer 0%, 40%, 70% ou 100% da potência de
frenagem, e também 50% na posição A.
EPG/EPGC
Força de frenagem (%) Pressão do EPG (kPa)
40% 325
50%1 (325)
70% 750
100% 750
Modo piloto automático 0, 325 ou 750
1
Não deve ser possível obter 50% a não ser na posição automática.
Ativado:
rotação do motor..... > aprox 700 rpm
velocidade do veículo..... > aprox 5 kph
Desativado:
rotação do motor..... < aprox. 800 rpm
velocidade do veículo..... < aprox 5 kph
VEB
Força de frenagem (%) VEB (ligado/desligado) Pressão do EPG (kPa)
40% desligado 325
50%1 ligado 210
70% ligado 580
100% ligado 710–750
Modo piloto automático ligado/desligado 210, 325, 580, 710–750
1
50% da potência de frenagem só pode ser obtido na posição automática ou com um interruptor
de 3 posições.
Ativado:
rotação do motor..... > aprox 700/800 rpm
temperatura do óleo do motor..... >20 °C
pressão de carga..... <150 kPa
Desativado:
rotação do motor..... < aprox. 800/900 rpm
temperatura do óleo do motor..... < 15 °C
pressão de carga..... >170 kPa
Contrapressão dos gases de escape
Contrapressão de escape, máx..... 18 kPa
Sistema de arrefecimento
Generalidades
Válvula de pressão abre em..... 75 kPa
Termostato
Quantidade..... 1
Temperatura de abertura
I-shift, Geartronic, R/SR-manual..... < 82 °C
Retardador compacto..... < 82 °C
Líquido de arrefecimento
Tipo..... Líquido de arrefecimento Volvo VCS

Contém..... Glicol e aditivos anticorrosivos
Cor..... Amarela
Misturado com..... Água (STD 1285,1)
Ventilador viscoso controlado eletronicamente
Sistema ativado Observações Condições Acionamento do

ventilador
Temperatura do I-shift temperatura do líquido A ativação depende da

líquido de Geartronic de arrefecimento 96°C temperatura do líquido de
arrefecimento R/SR-manual arrefecimento
Temperatura do Retardador temperatura do líquido A ativação depende da

líquido de compacto de arrefecimento 93 °C temperatura do líquido de
arrefecimento arrefecimento
Temperatura da Temperatura da EECU > 1200 rpm

EECU 100°C
Temperatura do ar temperatura do ar de 580 rpm1

de carga carga >65°C 1180 rpm1
ventilador
temperatura do ar de
carga >70 °C
Retardador Retardador É enviado a solicitação 1200 rpm1

compacto para a ativação do
Retardador ventilador:2
Powertronic -velocidade do veículo
>0 m/s3
E
-torque do retardador
>0%
E
rotação da árvore de
transmissão >400 rpm
E
-temperatura do líquido
de arrefecimento do
retardador >100°C
OU
-temperatura do óleo do
retardador >170°C
É enviado a solicitação
para a desativação do
ventilador:4
-velocidade do veículo
=0 m/s3
E
=0%
OU
transmissão <300 rpm
E
de arrefecimento do
retardador <99°C
OU
retardador <150°C
Sistema de ar -rotação do motor 1200

condicionado (AC) >1500 rpm rpm1
temperatura de
admissão >40°C
-temperatura ambiente
>40°C
<45 km/h

temperatura de
admissão >30 °C
>30 °C
<45 km/h
Sistema de ar temperatura de 1200

condicionado (AC) admissão >35 °C rpm1
>35 °C
<10 kph

>20 °C
<20 kph
Sistema Veículos com secador de ar -rotação do motor >750 800

pneumático controlado pneumaticamente e rpm rpm1
suspensão pneumática temperatura de
admissão >12 °C
>12 °C
<35 kph
-pressão do sistema
<1020 kPa
1020-1200 kPa e
subindo

suspensão a mola de lâminas temperatura de
admissão >12 °C
>12 °C
<35 kph
-interruptor de pressão
aberto (compressor
carregando)

pneumático controlado eletricamente rpm rpm1
temperatura de
admissão >12°C
>12 °C
<35 kph
-compressor carregando
1
1,5 segundos de atraso após o freio motor ser ativado.
2
NOTA! Uma solicitação para a ativação do ventilador é enviada quando os requisitos da
velocidade do veículo E do torque do retardador E da rotação da árvore de transmissão E
(temperatura do líquido de arrefecimento do retardador OU temperatura do óleo do retardador)
são satisfeitos.
3
40 segundos após a frenagem com o retardador iniciar.
4
NOTA! Uma solicitação para a desativação do ventilador é enviada quando os requisitos da
velocidade do veículo E (torque do retardador OU da rotação da árvore de transmissão) E
temperatura do líquido de arrefecimento do retardador E temperatura do óleo do retardador são
satisfeitos.
Sistema de controle do motor

Sensores
Sensor de temperatura do óleo do motor
Temperatura Impedância Impedância Impedância

(°C) R mín (Ω) R nom (Ω) R máx (Ω)
- 50 89 496,5 105 290,0 121 083,5

- 40 45 163,6 52 394,0 59 624,4
- 30 23 871,0 27 375,0 30 879,0
- 20 13 181,5 14 945,0 16 708,5
- 10 7 555,7 8 480,0 9 404,3
0 4 477,9 4 981,0 5 484,1
10 2 747,3 3 029,0 3 310,7
20 1 736,6 1 900,0 2 063,4
30 1 127,3 1 224,0 1 320,7
40 750,0 809,1 868,2
50 510,4 547,0 583,6
60 354,5 377,9 401,3
70 251,6 266,5 281,4
80 181,4 191,2 201,0
90 133,1 139,7 146,3
100 99,2 103,6 108,0
110 75,0 78,0 81,0
120 57,6 59,6 61,6
130 44,7 46,1 47,5
140 34,8 36,0 37,2
150 27,4 28,5 29,6
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

- 40 40 490 45 313 50 136
- 30 23 580 26 114 28 647
- 20 14 096 15 462 16 827
- 10 8 642 9 377 10 152
0 5 466 5 896 6 326
10 3 542 3 792 4 043
20 2351 2 500 2 649
25 1941 2 057 2 173
30 1615 1 707 1 798
40 1118 1 175 1 231
50 798 834 870
60 573 596 618
70 421 435 451

80 313 323 332
90 237 243 250
100 182 186 191
110 140 144 148
120 109 113 116
130 86 89 93
140 68 71 74
Sensor de temperatura de admissão

- 40 156 966,60 168 600,00 180 233,40
- 30 83 106,80 88 600,00 94 093,20
- 20 45 796,79 48 565,00 51 333,21
- 10 26 258,83 27 670,00 29 081,17

0 15 562,49 16 330,00 17 097,51
10 9 532,10 9 950,00 10 367,90
20 6 013,93 6 245,00 6 476,07
30 3 891,05 4 028,00 4 164,95
40 2 585,77 2 663,00 2 740,23
50 1 755,97 1 801,00 1 846,03
60 1 215,88 1 244,50 1 273,12
70 860,72 876,50 892,28
80 619,56 629,00 638,44
90 452,74 458,70 464,66
100 336,50 339,90 343,30
110 252,69 255,50 258,31
120 191,58 194,70 197,82
130 147,55 150,25 152,95
140 114,89 117,35 119,81
Sensor de temperatura do ar de carga

- 40 45 301,0 48 153,0 51 006,0
- 30 25 350,0 26 854,0 28 359,0
- 20 14 785,0 15 614,0 16 443,0
- 10 8 951,0 9 426,0 9 901,0
0 5 605,0 5 887,0 6 168,0
10 3 618,7 3 791,1 3 963,5
20 2 401,9 2 510,6 2 619,3
30 1 644,7 1 715,4 1 786,2
40 1 152,4 1 199,6 1 246,7
50 819,1 851,1 883,0
60 590,3 612,3 634,2

70 431,0 446,3 461,6
80 318,68 329,48 340,27
90 238,43 246,15 253,86
100 180,42 186,0 191,58
110 137,63 142,08 146,52
120 106,09 109,65 113,21
130 82,58 85,45 88,32
Sensor de pressão de carga
Valor de verificação..... 1,07 ± 0,1 V a 1001 kPa
1
Pressão atmosférica normal a 0 metro acima do nível do mar.
Ativo..... V = 0,48 × Ubat ± 10%
Inativo..... V = 0,12 × Ubat ± 10%
Sensor da árvore de comando de válvulas
Distância da árvore de comando de válvulas..... mín 1 mm
Sensor do volante do motor
Distância do volante do motor..... mín 1 mm
Sensor de pressão do cárter
Limite de alarme do sensor..... 8 kPa

Pressão do cárter, valor normal..... <1,0 kPa
Torques de aperto e seqüência

Torques de aperto do grupo 20
Torques gerais de aperto
M6 parafuso standard 8.8..... 10±1,5 Nm

M8 parafuso standard 8.8..... 24±4 Nm
M10 parafuso standard 8.8 ..... 48±8 Nm
M16 parafuso standard 8.8..... 190 ± 35 Nm
Somente parafusos apertados com torque podem ser reinstalados.
Parafusos apertados com torque e com torque angular/apertados no limite de resistência:

8.8..... devem/não devem ser reinstalados
10.9..... podem ser reinstalados
Nota! Verificar os parafusos antes de reinstalá-los. Parafusos danificados, por exemplo com
marcas de cortes na face inferior, devem ser descartados.
Suporte dianteiro do motor, bloco dos cilindros..... 275 ± 45 Nm
Suporte dianteiro do motor, coxim dianteiro do motor

condições de estrada normal e severa..... 140 ± 25 Nm
condições de estrada muito severa..... 140 ± 25 Nm (CONC-NAM 160 ± 25 Nm)
Coxim dianteiro do motor, amortecedor de vibração..... 48 ± 8 Nm
Coxim dianteiro do motor, travessa..... 175 ± 30 Nm
Suporte traseiro do motor, carcaça do volante do motor..... 300 ± 45 Nm
Suporte traseiro do motor, coxim traseiro do motor..... 540 ± 90 Nm
Coxim traseiro do motor, longarina..... 140 ± 25 Nm
Capa do mancal principal:

fase de aperto 1..... 150 ± 20 Nm
fase de aperto 2 (aperto angular)..... 120±5°
Capa da biela:
Quadro de reforço
Quadro de reforço:
fase de aperto 1: Apertar os parafusos 1-24 na seqüência numérica..... 40 ± 5 Nm
fase de aperto 2: Apertar os parafusos 1-24 na seqüência numérica (aperto angular)..... 90±5°
Nota! Apertar os parafusos na seqüência numérica mostrada na ilustração. Os parafusos não

devem ser reutilizados.
Placa da distribuição
Placa da distribuição..... 28±4 Nm
Nota! Aplicar um cordão de silicone na parte externa da ranhura como ilustrado, máximo 20
minutos antes da montagem.
Espessura do cordão de silicone: 2 mm.
1. Engrenagem motora, árvore de manivelas..... 24±4 Nm
2. Engrenagem intermediária, engrenagem principal externa:

Nota! Apertar na seqüência mostrada na ilustração.
3. Engrenagem intermediária, regulável:

4. Engrenagem motora, árvore de comando de válvulas:

fase de aperto 1..... 45±5 Nm
6. Engrenagem motora, direção hidráulica e bomba de alimentação de combustível..... 100 ±

10 Nm
7. Engrenagem motora, compressor de ar..... 200+50/-0 Nm
Volante do motor e carcaça da transmissão
Carcaça do volante do motor:

fase de aperto 1: Apertar todos os parafusos na seqüência numérica com os seguintes
torques:
Parafusos M14..... 140 ± 20 Nm
Parafusos M8..... 24±4 Nm
Nota! Aplicar silicone em um cordão de 2 mm de espessura como ilustrado abaixo.

Tampa da distribuição, superior
Instalar a tampa em dois estágios:
fase de aperto 1: Fixar a tampa com os parafusos 1 e 2 e utilizar a ferramenta especial para
pressionar a tampa no lugar.
fase de aperto 2: Apertar os parafusos na seqüência numérica mostrada na ilustração...... 24
± 4 Nm
Nota! Aplicar um cordão de 2 mm de silicone como mostrado na ilustração, não mais que 20
minutos antes da instalação, e tomar cuidado especial para vedar os pontos de contato
mostrados nas ilustrações ampliadas.
Volante do motor
Volante do motor:
Nota! Certificar-se de que o flange está seco e limpo. Apertar os parafusos na seqüência
numérica mostrada na ilustração.
Tampa, retentor da árvore de manivelas

Tampa, retentor da árvore de manivelas..... 24 ± 4 Nm
Nota! Aplicar silicone em um cordão de 2 mm de espessura como ilustrado e apertar os

parafusos na seqüência numérica.
Amortecedor de vibrações
Amortecedor de vibrações..... 90 ± 10 Nm
Nota! Apertar os parafusos na seqüência numérica mostrada na ilustração.

Os parafusos 8.8 do amortecedor de vibrações não devem ser reutilizados.
Cabeçote
Cabeçote:
Nota! O cabeçote deve ser instalado de acordo com as instruções, consultar “21124–1
Cabeçote, instalação” no Grupo 21.

Capas dos mancais, eixo dos balancins/árvore de comando de válvulas

As capas dos mancais 1–6 são fixadas com um parafuso no lado direito do motor e dois
parafusos no lado esquerdo, enquanto que a capa do mancal 7 é fixada somente com um
parafuso de cada lado. Apertar os parafusos nas seguintes 8 etapas como ilustrado:
Nota! Apertar os parafusos na seqüência numérica da capa do mancal 1 a 7 ou na ordem

inversa — da capa do mancal 7 a 1 — como ilustrado, exceto na fase de aperto 2.
Fase de aperto 1:
Com a árvore de comando de válvulas e capas dos mancais no lugar, apertar com torque os
parafusos marcados das capas dos mancais 1 a 7...... 25 ± 3 Nm
Fase de aperto 2:
Com o eixo dos balancins no lugar apertar com torque os parafusos marcados um após o
outro na seqüência 4, 3, 5, 2, 6, 1, 7..... 60 ± 5 Nm
Nota! Na fase de aperto 2, os parafusos devem ser apertados em etapas para garantir que o
eixo dos balancins seja parafusado sem empenar.
Fase de aperto 3:
Apertar com aperto angular os parafusos marcados das capas dos mancais 1 a 7...... 90±5°
Fase de aperto 4:
Apertar com torque angular os parafusos marcados das capas dos mancais 1 a 6...... 25 ± 3
Nm
Fase de aperto 5:
Apertar com torque angular os mesmos parafusos das capas dos mancais 1 a 6...... 120±5°
Fase de aperto 6:
Soltar os parafusos marcados 1-6 (aqueles que foram apertados em estágios na fase de
aperto 2, para prender o eixo dos balancins).
Fase de aperto 7:
Nm
Fase de aperto 8:
Apertar com torque angular os mesmos parafusos das capas dos mancais 1 a 6 e o parafuso
7..... 120±5°
Nota! Quando somente o balancim for removido, as Fases de aperto 1 e 3 acima não
são válidas.
Tampa das válvulas

Tampa das válvulas..... 24 ± 4 Nm

Cárter de óleo
A junta de borracha do cárter de óleo de metal é fixada no lugar por garras de borracha.
Cárter de óleo, metálico e plástico respectivamente
Prender o cárter de óleo com parafusos A e B e apertá-los totalmente com torque...... 24 ± 4
Nm
Apertar os parafusos do centro para fora, de acordo com 1-4 na ilustração acima...... 24 ± 4
Nm
Finalizar verificando o aperto dos parafusos A e B...... 24 ± 4 Nm
Bujão de drenagem, cárter de óleo (metálico e plástico respectivamente)..... 60 ± 10 Nm
Resfriador de óleo
Resfriador de óleo, parafusos de fixação..... 27 ± 4 Nm
Nota! Apertar os parafusos diagonalmente e finalizar apertando o primeiro parafuso

novamente.
Tampa/resfriador de óleo
Colocar a tampa no bloco do motor e instalar o parafuso A no furo oval. Pressionar a tampa
contra a carcaça da bomba d'água com a ferramenta especial e inserir o parafuso B. Verificar
se a tampa está posicionada corretamente, consultar as instruções de serviço.
Inserir os parafusos C e D e apertá-los com o torque total...... 24 ± 4 Nm
Apertar os parafusos da tampa do centro para fora (1-4), consultar a ilustração acima..... 24 ±
4 Nm
Finalizar verificando o aperto dos parafusos C e D...... 24 ± 4 Nm
Torques de aperto Grupo 23

Grampo de fixação, unidade injetora (ao substituir as camisas de cobre)1
Primeiro aperto:
fase de aperto 1..... 20 +5/-0 Nm
Soltar o parafuso de fixação do grampo antes do segundo aperto.
Segundo aperto:
Grampo de fixação, unidade injetora (ao reutilizar a camisa de cobre)

1
O procedimento de aperto é válido somente durante a instalação de uma nova camisa de cobre,
quando o primeiro aperto "assenta" a camisa de cobre.
Porca trava do parafuso de regulagem, unidade injetora:

fase de aperto 2 (aperto angular)1..... 45±5°
Bomba da direção hidráulica (incluindo a bomba de combustível)..... 24 ± 2 Nm

Bomba de combustível (montada na bomba hidráulica)..... 8 ± 2 Nm
1
após o contato
Porca trava, parafuso de regulagem da válvula (admissão/escape, EPG):

1
após o contato
Porca trava, parafuso de regulagem da válvula (escape, VEB):
fase de aperto 2 (aperto angular)1..... 30 + 1,5/-0°
1
após o contato
Tubo de entrada..... 24 ± 4 Nm
Preaquecedor..... 10±1,5 Nm
Bujão, M10..... 20 ± 3 Nm
Coletor de escape:
Fase de aperto 1..... Apertar os parafusos 1, 4 e 5, 8 e 9, 12 para encostar (10±1,5 Nm)
Fase de aperto 2:
Apertar os parafusos 3 e 2..... 48 ± 8 Nm
Válvula reguladora (VEB)..... 21+2/–1 Nm
Cubo do ventilador1, pinos guia..... 14 ± 3 Nm
Nota! Apertar os pinos guia na sequência mostrada na ilustração.

1
válido somente para o P/N 20855514 para FM
1. Sensor de nível do separador de água..... não substituível, integrado na instalação elétrica
2. Sensor de temperatura/nível de óleo do motor..... torque para parafuso padrão
3. Sensor de pressão de combustível..... 30 ± 5 Nm
4. Sensor de velocidade do ventilador de arrefecimento..... rosqueado no eixo
5. Sensor de nível do líquido de arrefecimento..... modelo de encaixar
6. Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento..... 22 ± 3 Nm
7. Sensor de temperatura/pressão do ar de carga..... Parafuso padrão M5, máx. 3,3 Nm
8. Sensor de posição da árvore de comando de válvulas..... Parafuso padrão M6, 8 ± 2 Nm
9. Sensor de temperatura do ar/ subpressão do ar..... braçadeira
10. Sensor de rotação/posição do volante do motor..... Parafuso padrão M6, 8 ± 2 Nm
11. Sensor de pressão de óleo..... 30 ± 5 Nm
12. Sensor de pressão do cárter..... 30 ± 5 Nm

R3 - Group 200
Nota! Como as ilustrações utilizadas nas Publicações de Serviço são válidas para diversas
variantes, certos detalhes podem ser diferentes da variante em questão. Entretanto, as
informações essenciais apresentadas nas ilustrações são precisas.
Generalidades
Designação Potência de saída máx1 Torque máx
a 26,7-28,3 rps (1600-1700 rpm) a 16,7-21,7 rps (1000-1300 rpm)
D13A 360 265 kW (360 hp) 1800 Nm
D13A 400 294 kW (400 hp) 2000 Nm
D13A 440 323 kW (440 hp) 2200 Nm
D13A 480 353 kW (480 hp) 2400 Nm
D13A 520 382 kW (520 hp) 2500 Nm
1
Potência líquida segundo a ISO 1585. Emissão de gases de escape de acordo com ECE reg 24
Federal Register e legislação Sueca.
Número de cilindros 6
Diâmetro do cilindro 131 mm
Curso 158 mm
Cilindrada 12,78 dm³
Ordem de injeção 1-5-3-6-2-4
Taxa de compressão 18.1:1
Marcha lenta baixa 10 rps (600 rpm)
Marcha lenta acelerada 35,8 rps (2150 rpm)
Rotação máxima do motor a plena carga 30 rps (1800 rpm)
Peso, motor (motor de produção sem detalhes do veículo) 1.115 kg

(motor de produção com detalhes do veículo) 1.143 kg
Comprimento total 1.358,54 mm
Largura total 1.358,54 mm
Altura total 1.170,76 mm

Motor
Cabeçote
Empeno máximo (na superfície da base) 0,1 mm
Parafuso do cabeçote
Quantidade/cabeçote 38
Dimensão da rosca M16
Comprimento 200 mm
Bloco de cilindros
Comprimento 1.052 mm
Altura, face superior do bloco - centro da árvore de manivelas 422 mm
Altura, face inferior do bloco - centro da árvore de manivelas 120 mm
Camisa de cilindro
Tipo Úmida, substituível
Altura da superfície de vedação acima da face do bloco 0,18 ± 0,03 mm
Quantidade de anéis de vedação por camisa de cilindro 1+3
Pistão
Quantidade de canaletas para anéis 3
Marcação frontal Seta apontando para frente
Anéis de pistão
Anéis de compressão
Quantidade..... 2

Folga dos anéis de pistão nas canaletas:

anel superior de compressão..... (formato
trapezoidal)
anel inferior de compressão..... 0,09 —
0,14 mm
Anel raspador de óleo
Quantidade..... 1

Folga dos anéis de pistão nas canaletas.....

0,05 — 0,10 m
Sistema de válvulas
Válvulas
Disco de válvula, diâmetro:
Admissão..... 42 mm
Escape..... 40 mm
Haste da válvula, diâmetro:

Ângulo da sede de válvula (A):

Admissão..... 24,5°± 0,2
Escape..... 39,5°
Ângulo da sede no cabeçote (B):

Admissão..... 25°
Escape..... 40°
Especificações Valor de desgaste
Medida (A) entre o disco de válvula e a face do cabeçote:

Admissão..... mín 0,9 mm Máx. 1,6 mm
Escape..... mín 1,25 mm Máx. 1,4 mm
Folgas das válvulas, motor frio, valores de configuração:

Escape..... 0,8 mm
Escape, VEB..... 1,6 mm
Folga da válvula, motor frio, valor de verificação:

Admissão..... 0,15 - 0,25 mm
Escape..... 0,75 - 0,85 mm
Escape, VEB..... 1,55 - 1,65 mm
Sedes de válvulas
Padrão Sobremedida
Diâmetro externo (A):

Admissão..... 45,1 mm 45,3 mm
Escape..... 43,1 mm 43,3 mm
Altura (B):
Escape..... 7,6 mm
Posição da sede de válvula
Padrão Sobremedida
Diâmetro (C):
Admissão..... 45,0 mm 45,2 H7 mm
Escape..... 43,0 mm 43,2 H7 mm
Profundidade (D):
Admissão..... 11,8 ± 0,13
mm
Escape..... 11,2 ± 0,13 mm
Raio de curvatura da sede

(R):
Admissão/Escape..... máx.
0,8 mm
Guias de válvulas
Comprimento:
Admissão/Escape..... 83,5 mm
Diâmetro interno:
Altura acima da face da mola do cabeçote:

Admissão/Escape..... 24,5 ± 0,2 mm
Valor de desgaste
Folga, haste da válvula - guia:1

Admissão..... máx. 0,2 mm
Escape..... máx. 0,2 mm
1
As medições são calculadas para o método de medição descrito na literatura de serviço,
consultar o grupo 214.
Balancins
Folga dos mancais..... máx. 0,1 mm
Rolete dos balancins, folga..... máx. 0,1 mm
Molas das válvulas

Admissão
Escape
Mola externa da válvula:

Mola interna da válvula:

Engrenagens da distribuição do motor

Engrenagem:

manivelas
2. Engrenagem intermediária: engrenagem

externa
engrenagem interna
3. Engrenagem intermediária, regulável

comando de válvulas
5. Engrenagem intermediária, bomba

hidráulica
6. Engrenagem motora, direção hidráulica

e bomba de alimentação de combustível
7. Engrenagem motora, compressor de ar
8. Engrenagem motora, bomba de óleo
9. Tomada de força no motor (equipamento

extra)1
1
Para torques da tomada de força maiores que 650 Nm, as engrenagens 1, 2 e 9 devem ser
substituídas por versões de carcaça temperadas.
Folga entre dentes entre a engrenagem

intermediária regulável e a engrenagem
motora da árvore de comando de
válvulas..... 0,05 - 0,15 mm
Folga entre dentes, bomba de óleo..... 0,05

- 0,40 mm
Folga entre dentes, outros..... 0,05 - 0,17

mm
Folga de desgaste da engrenagem

intermediária..... máx. 0,05 mm
Árvore de comando de válvulas
Verificação das configurações da árvore de comando de válvulas, motor frio e folga da

válvula para a válvula de admissão do cilindro 1 = 0.
A válvula de admissão do cilindro 1 deve estar aberta 1,6±0,3 mm, com o volante do motor
posicionado a 6° depois do PMS.
Na verificação, as engrenagens da distribuição devem ser giradas no sentido correto (sentido
horário, visto de frente) para absorver todas as folgas entre dentes.
Acionamentos..... engrenagem
Número de mancais..... 7
Diâmetro, colos dos mancais, padrão..... 69,97 - 70,00 mm
Diâmetro, colos dos mancais, medidas de retífica:

0,25..... 69,72 - 69,78 mm
0,50..... 69,47 - 69,53 mm
0,75..... 69,22 - 69,28 mm
Deslocamento da válvula em folga 0:

Escape (VEB)..... 13,1 mm
Escape (EPG)..... 12,3 mm
Desgaste permitido, todo o contorno do came..... máx. 0,1 mm
Unidade injetora, curso..... 17 mm
Valor de desgaste
Folga axial máx:..... 0,24 mm
Mancal, desgaste máximo permitido..... 0,1 mm
Mancais da árvore de comando de válvulas
Espessura dos mancais da árvore de comando de válvulas, padrão..... 1,92 mm

Sobremedida:
0,25..... 2,04 mm
0,50..... 2,17 mm
0,75..... 2,29 mm
Sistema da árvore de manivelas
Árvore de manivelas
Valor de desgaste
Árvore de manivelas, folga axial1..... máx.

0,4 mm
Valores de fresagem
Ovalização nos colos dos mancais

Conicidade nos colos dos mancais

Desgaste do mancal central..... máx. 0,15

mm
1
Colos dos mancais principais
Diâmetro (Ø), padrão..... 108,0 mm
0,25 mm..... 107,75 mm
0,50 mm..... 107,50 mm
0,75 mm..... 107,25 mm
1,00 mm..... 107,00 mm
1,25 mm..... 106,75 mm
Acabamento da superfície, colo do mancal principal..... Ra 0,25
Acabamento da superfície, curvatura..... Ra 0,4
Largura, superfície de apoio (A), padrão..... 47,0 mm
Sobremedida:
Arruelas de encosto (arruelas axiais)
Largura (B), padrão..... 3,18 mm
Sobremedida:
0,1 mm..... 3,28 mm
0,2 mm..... 3,38 mm
0,3 mm..... 3,48 mm
0,4 mm..... 3,58 mm

Espessura (D), padrão..... 2,48 mm
Sobremedida:
0,25 mm..... 2,61 mm
0,50 mm..... 2,74 mm
0,75 mm..... 2,86 mm
1,00 mm..... 2,98 mm
1,25 mm..... 3,11 mm
Mancal principal, desgaste máximo permitido..... 0,05 – 0,12 mm
Pino do mancal principal
Diâmetro (Ø)..... 99,0 mm
0,25 mm..... 98,75 mm
0,50 mm..... 98,50 mm
0,75 mm..... 98,25 mm
1,00 mm..... 98,00 mm
1,25 mm..... 97,75 mm
Acabamento da superfície, colo do mancal

de biela..... Ra 0,25
Acabamento da superfície, curvatura..... Ra

0,4
Largura (A) ..... 57,0 mm
Espessura (C), padrão..... 2,39 mm
Sobremedida:
0,25 mm..... 2,14 mm
0,50 mm..... 1,89 mm
0,75 mm..... 1,74 mm
1,00 mm..... 1,39 mm
1,25 mm..... 1,14 mm
Biela
Valor de desgaste
Folga axial, biela - árvore de manivelas1..... máx. 0,35 mm
Mancais de biela, folga radial1..... máx. 0,1 mm
1
Marcação:
FRONT no eixo voltado para frente.
A biela e a capa são marcadas em pares com um número de série de três dígitos (ver a
ilustração).
Volante do motor, instalado
Desgaste axial (caixa de mudanças manual) no raio de medição de 150 mm..... < 0,21 mm
Carcaça do volante do motor, instalada
Desigualdade axial da superfície de contato em relação à carcaça da embreagem..... máx. 0,2

mm
Desigualdade radial do guia em relação à carcaça da embreagem..... máx. 0,26 mm
Sistema de óleo e lubrificação

Óleo
Volume de óleo nas trocas, consultar a Informação de Serviço do grupo 175.
Pressão do óleo
Rotação de operação (acima de 1100 rpm)..... 300 - 550 kPa
Motor frio (acima de 1100 rpm)..... – 650 kPa
Marcha lenta (mín)..... mín 250 kPa

Pressão de arrefecimento dos pistões, motor quente (acima de 1100 rpm)..... 200 - 300 kPa
Pressão de óleo, eixo dos balancins
VEB desacionado..... 80 - 120 kPa
VEB acionado (900–2300 rpm) ..... mín 220 kPa
Temperatura do óleo
Motor aquecido, motor funcionando (temperatura do líquido de arrefecimento 75-95 °C)..... 90

- 110°C 1
1
Até 125°C com carga pesada
Filtro de óleo
Quantidade
Filtro de fluxo total..... 2
Filtro by-pass..... 1
Válvulas do sistema de lubrificação

1. Válvula termostática, resfriador de
óleo
Temperatura de abertura..... 105 – 107°C
2 Válvula de segurança, bloco do motor

Marcação..... Amarela
3. Válvula de alívio de pressão, filtro de

fluxo total
Mola, comprimento livre..... 69 mm
Com carga de 13-15 N (1,3-1,5 kp)..... 40
mm
Sistema de combustível
Bomba de alimentação
Pressão de alimentação a:
600 rpm..... mín 100 kPa
1200 rpm..... mín 300 kPa
plena carga..... mín 300 kPa
Válvula de alívio de pressão

Pressão de abertura..... 300-550 kPa
Unidade injetora
Apertar o parafuso de regulagem até a folga zero em relação a árvore de comando de válvulas e
em seguida mais 3 - 4 faces do sextavado.
Pré-carga 3-4 faces (0,75 ± 0,1 mm), ver a

ilustração.
Sistema de admissão e escape

Turbocompressor
Folga axial, eixo rotor do turbo..... máx. 0,2 mm
Folga radial..... máx. 0,6 mm
Atuador (Válvula bypass)
Configuração básica:
210 ± 1 kPa fornece..... 1,5 ± 0,27 mm de movimento do braço de ligação
A lâmpada indicadora de queda de pressão acende com uma queda de pressão relativa à
pressão de ar ambiente de..... 5 ± 0,5 kPa
Regulador de pressão dos gases de escape
Curso, êmbolo (A)..... mín 29 mm
Função de manutenção da temperatura
Manutenção da temperatura ativada:

temperatura do líquido de arrefecimento..... < 60 °C
carga no motor..... < 50%
pressão atmosférica..... >50 kPa
Manutenção da temperatura desativada:

temperatura do líquido de arrefecimento..... >70 °C
carga no motor..... > 50%
pressão atmosférica..... <100 kPa
Freio motor
Interruptor de 2 posições pode fornecer 0% ou 100% da potência de frenagem.

Interruptor de 4 posições pode fornecer 0%, 40%, 70% ou 100% da potência de frenagem
(somente EPC/EPGC).
Interruptor de alavanca de 5/6 posições pode fornecer 0%, 40%, 70% ou 100% da potência de
frenagem, e também 50% na posição A.
EPG/EPGC
Força de frenagem (%) Pressão do EPG (kPa)
40% 325
50%1 (325)
70% 750
100% 750
Modo piloto automático 0, 325 ou 750
1
Não deve ser possível obter 50% a não ser na posição automática.
Ativado:
rotação do motor..... > aprox 700 rpm
Desativado:
rotação do motor..... < aprox. 800 rpm
VEB
Força de frenagem (%) VEB (ligado/desligado) Pressão do EPG (kPa)
40% desligado 325
50%1 ligado 210
70% ligado 580
100% ligado 710–750
Modo piloto automático ligado/desligado 210, 325, 580, 710–750
1
50% da potência de frenagem só pode ser obtido na posição automática ou com um interruptor
de 3 posições.
Ativado:
rotação do motor..... > aprox 700/800 rpm
temperatura do óleo do motor..... >20 °C
pressão de carga..... <150 kPa
Desativado:
rotação do motor..... < aprox. 800/900 rpm
temperatura do óleo do motor..... < 15 °C
pressão de carga..... >170 kPa
Contrapressão dos gases de escape
Contrapressão de escape, máx..... 18 kPa
Sistema de arrefecimento
Generalidades
Válvula de pressão abre em..... 75 kPa
Termostato
Quantidade..... 1
Temperatura de abertura
I-shift, Geartronic, R/SR-manual..... < 82 °C
Retardador compacto..... < 82 °C
Líquido de arrefecimento
Tipo..... Líquido de arrefecimento Volvo VCS

Contém..... Glicol e aditivos anticorrosivos
Cor..... Amarela
Misturado com..... Água (STD 1285,1)
Ventilador viscoso controlado eletronicamente

ventilador
Temperatura do I-shift temperatura do líquido A ativação depende da

líquido de Geartronic de arrefecimento 96°C temperatura do líquido de
arrefecimento R/SR-manual arrefecimento
Temperatura do Retardador temperatura do líquido A ativação depende da

líquido de compacto de arrefecimento 93 °C temperatura do líquido de
arrefecimento arrefecimento
Temperatura da Temperatura da EECU > 1200 rpm

EECU 100°C
Temperatura do ar temperatura do ar de 580 rpm1

de carga carga >65°C 1180 rpm1
ventilador
temperatura do ar de
carga >70 °C
Retardador Retardador É enviado a solicitação 1200 rpm1

compacto para a ativação do
Retardador ventilador:2
Powertronic -velocidade do veículo
>0 m/s3
E
>0%
E
transmissão >400 rpm
E
de arrefecimento do
retardador >100°C
OU
retardador >170°C
É enviado a solicitação
para a desativação do
ventilador:4
=0 m/s3
E
=0%
OU
transmissão <300 rpm
E
de arrefecimento do
retardador <99°C
OU
retardador <150°C

temperatura de
admissão >40°C
>40°C
<45 km/h

temperatura de
admissão >30 °C
>30 °C
<45 km/h

>35 °C
<10 kph

>20 °C
<20 kph

suspensão pneumática temperatura de
admissão >12 °C
>12 °C
<35 kph
<1020 kPa
1020-1200 kPa e
subindo

suspensão a mola de lâminas temperatura de
admissão >12 °C
>12 °C
<35 kph
-interruptor de pressão
aberto (compressor
carregando)

pneumático controlado eletricamente rpm rpm1
temperatura de
admissão >12°C
>12 °C
<35 kph
-compressor carregando
1
1,5 segundos de atraso após o freio motor ser ativado.
2
NOTA! Uma solicitação para a ativação do ventilador é enviada quando os requisitos da
velocidade do veículo E do torque do retardador E da rotação da árvore de transmissão E
(temperatura do líquido de arrefecimento do retardador OU temperatura do óleo do retardador)
são satisfeitos.
3
40 segundos após a frenagem com o retardador iniciar.
4
NOTA! Uma solicitação para a desativação do ventilador é enviada quando os requisitos da
velocidade do veículo E (torque do retardador OU da rotação da árvore de transmissão) E
temperatura do líquido de arrefecimento do retardador E temperatura do óleo do retardador são
satisfeitos.
Sistema de controle do motor

Sensores
Sensor de temperatura do óleo do motor

- 50 89 496,5 105 290,0 121 083,5

- 40 45 163,6 52 394,0 59 624,4
- 30 23 871,0 27 375,0 30 879,0
- 20 13 181,5 14 945,0 16 708,5
- 10 7 555,7 8 480,0 9 404,3
0 4 477,9 4 981,0 5 484,1
10 2 747,3 3 029,0 3 310,7
20 1 736,6 1 900,0 2 063,4
30 1 127,3 1 224,0 1 320,7
40 750,0 809,1 868,2
50 510,4 547,0 583,6
60 354,5 377,9 401,3
70 251,6 266,5 281,4
80 181,4 191,2 201,0
90 133,1 139,7 146,3
100 99,2 103,6 108,0
110 75,0 78,0 81,0
120 57,6 59,6 61,6
130 44,7 46,1 47,5
140 34,8 36,0 37,2
150 27,4 28,5 29,6
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

- 40 40 490 45 313 50 136
- 30 23 580 26 114 28 647
- 20 14 096 15 462 16 827
- 10 8 642 9 377 10 152
0 5 466 5 896 6 326
10 3 542 3 792 4 043
20 2351 2 500 2 649
25 1941 2 057 2 173
30 1615 1 707 1 798
40 1118 1 175 1 231
50 798 834 870
60 573 596 618
70 421 435 451

80 313 323 332
90 237 243 250
100 182 186 191
110 140 144 148
120 109 113 116
130 86 89 93
140 68 71 74
Sensor de temperatura de admissão

- 40 156 966,60 168 600,00 180 233,40
- 30 83 106,80 88 600,00 94 093,20
- 20 45 796,79 48 565,00 51 333,21
- 10 26 258,83 27 670,00 29 081,17

0 15 562,49 16 330,00 17 097,51
10 9 532,10 9 950,00 10 367,90
20 6 013,93 6 245,00 6 476,07
30 3 891,05 4 028,00 4 164,95
40 2 585,77 2 663,00 2 740,23
50 1 755,97 1 801,00 1 846,03
60 1 215,88 1 244,50 1 273,12
70 860,72 876,50 892,28
80 619,56 629,00 638,44
90 452,74 458,70 464,66
100 336,50 339,90 343,30
110 252,69 255,50 258,31
120 191,58 194,70 197,82
130 147,55 150,25 152,95
140 114,89 117,35 119,81
Sensor de temperatura do ar de carga

- 40 45 301,0 48 153,0 51 006,0
- 30 25 350,0 26 854,0 28 359,0
- 20 14 785,0 15 614,0 16 443,0
- 10 8 951,0 9 426,0 9 901,0
0 5 605,0 5 887,0 6 168,0
10 3 618,7 3 791,1 3 963,5
20 2 401,9 2 510,6 2 619,3
30 1 644,7 1 715,4 1 786,2
40 1 152,4 1 199,6 1 246,7
50 819,1 851,1 883,0
60 590,3 612,3 634,2

70 431,0 446,3 461,6
80 318,68 329,48 340,27
90 238,43 246,15 253,86
100 180,42 186,0 191,58
110 137,63 142,08 146,52
120 106,09 109,65 113,21
130 82,58 85,45 88,32
Sensor de pressão de carga
Valor de verificação..... 1,07 ± 0,1 V a 1001 kPa
1
Pressão atmosférica normal a 0 metro acima do nível do mar.
Ativo..... V = 0,48 × Ubat ± 10%
Inativo..... V = 0,12 × Ubat ± 10%
Sensor da árvore de comando de válvulas
Distância da árvore de comando de válvulas..... mín 1 mm
Sensor do volante do motor
Distância do volante do motor..... mín 1 mm
Sensor de pressão do cárter
Limite de alarme do sensor..... 8 kPa

Pressão do cárter, valor normal..... <1,0 kPa
Torques de aperto e seqüência

Torques gerais de aperto
M6 parafuso standard 8.8..... 10±1,5 Nm

M10 parafuso standard 8.8 ..... 48±8 Nm
M16 parafuso standard 8.8..... 190 ± 35 Nm
Somente parafusos apertados com torque podem ser reinstalados.
Parafusos apertados com torque e com torque angular/apertados no limite de resistência:

8.8..... devem/não devem ser reinstalados
Nota! Verificar os parafusos antes de reinstalá-los. Parafusos danificados, por exemplo com
marcas de cortes na face inferior, devem ser descartados.
Suporte dianteiro do motor, bloco dos cilindros..... 275 ± 45 Nm
Suporte dianteiro do motor, coxim dianteiro do motor

condições de estrada normal e severa..... 140 ± 25 Nm
condições de estrada muito severa..... 140 ± 25 Nm (CONC-NAM 160 ± 25 Nm)
Coxim dianteiro do motor, amortecedor de vibração..... 48 ± 8 Nm
Coxim dianteiro do motor, travessa..... 175 ± 30 Nm
Suporte traseiro do motor, carcaça do volante do motor..... 300 ± 45 Nm
Suporte traseiro do motor, coxim traseiro do motor..... 540 ± 90 Nm
Coxim traseiro do motor, longarina..... 140 ± 25 Nm
Capa do mancal principal:

Capa da biela:
Quadro de reforço
Quadro de reforço:
fase de aperto 1: Apertar os parafusos 1-24 na seqüência numérica..... 40 ± 5 Nm
fase de aperto 2: Apertar os parafusos 1-24 na seqüência numérica (aperto angular)..... 90±5°
Nota! Apertar os parafusos na seqüência numérica mostrada na ilustração. Os parafusos não

devem ser reutilizados.
Placa da distribuição
Placa da distribuição..... 28±4 Nm
Nota! Aplicar um cordão de silicone na parte externa da ranhura como ilustrado, máximo 20
minutos antes da montagem.
Espessura do cordão de silicone: 2 mm.
1. Engrenagem motora, árvore de manivelas..... 24±4 Nm
2. Engrenagem intermediária, engrenagem principal externa:

3. Engrenagem intermediária, regulável:

4. Engrenagem motora, árvore de comando de válvulas:

fase de aperto 1..... 45±5 Nm
6. Engrenagem motora, direção hidráulica e bomba de alimentação de combustível..... 100 ±

10 Nm
7. Engrenagem motora, compressor de ar..... 200+50/-0 Nm
Volante do motor e carcaça da transmissão
Carcaça do volante do motor:

fase de aperto 1: Apertar todos os parafusos na seqüência numérica com os seguintes
torques:
Parafusos M8..... 24±4 Nm
Nota! Aplicar silicone em um cordão de 2 mm de espessura como ilustrado abaixo.

Tampa da distribuição, superior
Instalar a tampa em dois estágios:
fase de aperto 1: Fixar a tampa com os parafusos 1 e 2 e utilizar a ferramenta especial para
pressionar a tampa no lugar.
fase de aperto 2: Apertar os parafusos na seqüência numérica mostrada na ilustração...... 24
± 4 Nm
Nota! Aplicar um cordão de 2 mm de silicone como mostrado na ilustração, não mais que 20
minutos antes da instalação, e tomar cuidado especial para vedar os pontos de contato
mostrados nas ilustrações ampliadas.
Volante do motor
Volante do motor:
Nota! Certificar-se de que o flange está seco e limpo. Apertar os parafusos na seqüência
numérica mostrada na ilustração.
Tampa, retentor da árvore de manivelas

Tampa, retentor da árvore de manivelas..... 24 ± 4 Nm
Nota! Aplicar silicone em um cordão de 2 mm de espessura como ilustrado e apertar os

parafusos na seqüência numérica.
Amortecedor de vibrações
Amortecedor de vibrações..... 90 ± 10 Nm

Os parafusos 8.8 do amortecedor de vibrações não devem ser reutilizados.
Cabeçote
Cabeçote:
Nota! O cabeçote deve ser instalado de acordo com as instruções, consultar “21124–1
Cabeçote, instalação” no Grupo 21.

Capas dos mancais, eixo dos balancins/árvore de comando de válvulas

As capas dos mancais 1–6 são fixadas com um parafuso no lado direito do motor e dois
parafusos no lado esquerdo, enquanto que a capa do mancal 7 é fixada somente com um
parafuso de cada lado. Apertar os parafusos nas seguintes 8 etapas como ilustrado:
Nota! Apertar os parafusos na seqüência numérica da capa do mancal 1 a 7 ou na ordem

inversa — da capa do mancal 7 a 1 — como ilustrado, exceto na fase de aperto 2.
Fase de aperto 1:
Com a árvore de comando de válvulas e capas dos mancais no lugar, apertar com torque os
parafusos marcados das capas dos mancais 1 a 7...... 25 ± 3 Nm
Fase de aperto 2:
Com o eixo dos balancins no lugar apertar com torque os parafusos marcados um após o
outro na seqüência 4, 3, 5, 2, 6, 1, 7..... 60 ± 5 Nm
Nota! Na fase de aperto 2, os parafusos devem ser apertados em etapas para garantir que o
eixo dos balancins seja parafusado sem empenar.
Fase de aperto 3:
Apertar com aperto angular os parafusos marcados das capas dos mancais 1 a 7...... 90±5°
Fase de aperto 4:
Nm
Fase de aperto 5:
Apertar com torque angular os mesmos parafusos das capas dos mancais 1 a 6...... 120±5°
Fase de aperto 6:
Soltar os parafusos marcados 1-6 (aqueles que foram apertados em estágios na fase de
aperto 2, para prender o eixo dos balancins).
Fase de aperto 7:
Nm
Fase de aperto 8:
Apertar com torque angular os mesmos parafusos das capas dos mancais 1 a 6 e o parafuso
7..... 120±5°
Nota! Quando somente o balancim for removido, as Fases de aperto 1 e 3 acima não
são válidas.
Tampa das válvulas

Tampa das válvulas..... 24 ± 4 Nm

Cárter de óleo
A junta de borracha do cárter de óleo de metal é fixada no lugar por garras de borracha.
Cárter de óleo, metálico e plástico respectivamente
Prender o cárter de óleo com parafusos A e B e apertá-los totalmente com torque...... 24 ± 4
Nm
Apertar os parafusos do centro para fora, de acordo com 1-4 na ilustração acima...... 24 ± 4
Nm
Finalizar verificando o aperto dos parafusos A e B...... 24 ± 4 Nm
Bujão de drenagem, cárter de óleo (metálico e plástico respectivamente)..... 60 ± 10 Nm
Resfriador de óleo
Resfriador de óleo, parafusos de fixação..... 27 ± 4 Nm
Nota! Apertar os parafusos diagonalmente e finalizar apertando o primeiro parafuso

novamente.
Tampa/resfriador de óleo
Colocar a tampa no bloco do motor e instalar o parafuso A no furo oval. Pressionar a tampa
contra a carcaça da bomba d'água com a ferramenta especial e inserir o parafuso B. Verificar
se a tampa está posicionada corretamente, consultar as instruções de serviço.
Inserir os parafusos C e D e apertá-los com o torque total...... 24 ± 4 Nm
Apertar os parafusos da tampa do centro para fora (1-4), consultar a ilustração acima..... 24 ±
4 Nm
Finalizar verificando o aperto dos parafusos C e D...... 24 ± 4 Nm

Grampo de fixação, unidade injetora (ao substituir as camisas de cobre)1
Primeiro aperto:
Soltar o parafuso de fixação do grampo antes do segundo aperto.
Segundo aperto:
Grampo de fixação, unidade injetora (ao reutilizar a camisa de cobre)

1
O procedimento de aperto é válido somente durante a instalação de uma nova camisa de cobre,
quando o primeiro aperto "assenta" a camisa de cobre.
Porca trava do parafuso de regulagem, unidade injetora:

Bomba da direção hidráulica (incluindo a bomba de combustível)..... 24 ± 2 Nm
Bomba de combustível (montada na bomba hidráulica)..... 8 ± 2 Nm
1
após o contato
Porca trava, parafuso de regulagem da válvula (admissão/escape, EPG):

1
após o contato
Porca trava, parafuso de regulagem da válvula (escape, VEB):
fase de aperto 2 (aperto angular)1..... 30 + 1,5/-0°
1
após o contato
Tubo de entrada..... 24 ± 4 Nm
Preaquecedor..... 10±1,5 Nm
Bujão, M10..... 20 ± 3 Nm
Coletor de escape:
Fase de aperto 1..... Apertar os parafusos 1, 4 e 5, 8 e 9, 12 para encostar (10±1,5 Nm)
Fase de aperto 2:
Válvula reguladora (VEB)..... 21+2/–1 Nm
Cubo do ventilador1, pinos guia..... 14 ± 3 Nm
Nota! Apertar os pinos guia na sequência mostrada na ilustração.

1
válido somente para o P/N 20855514 para FM
1. Sensor de nível do separador de água..... não substituível, integrado na instalação elétrica
2. Sensor de temperatura/nível de óleo do motor..... torque para parafuso padrão
3. Sensor de pressão de combustível..... 30 ± 5 Nm
4. Sensor de velocidade do ventilador de arrefecimento..... rosqueado no eixo
5. Sensor de nível do líquido de arrefecimento..... modelo de encaixar
6. Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento..... 22 ± 3 Nm
7. Sensor de temperatura/pressão do ar de carga..... Parafuso padrão M5, máx. 3,3 Nm
8. Sensor de posição da árvore de comando de válvulas..... Parafuso padrão M6, 8 ± 2 Nm
9. Sensor de temperatura do ar/ subpressão do ar..... braçadeira
10. Sensor de rotação/posição do volante do motor..... Parafuso padrão M6, 8 ± 2 Nm
11. Sensor de pressão de óleo..... 30 ± 5 Nm
12. Sensor de pressão do cárter..... 30 ± 5 Nm

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R3 - Group 200

Designação Potência de saída máx1 Torque máx

a 26,7-28,3 rps (1600-1700 rpm) a 16,7-21,7 rps (1000-1300 rpm)

D13A 360 265 kW (360 hp) 1800 Nm

D13A 400 294 kW (400 hp) 2000 Nm

D13A 440 323 kW (440 hp) 2200 Nm

D13A 480 353 kW (480 hp) 2400 Nm

D13A 520 382 kW (520 hp) 2500 Nm

Diâmetro do cilindro 131 mm

Cilindrada 12,78 dm³

Ordem de injeção 1-5-3-6-2-4

Taxa de compressão 18.1:1

Marcha lenta baixa 10 rps (600 rpm)

Marcha lenta acelerada 35,8 rps (2150 rpm)

Rotação máxima do motor a plena carga 30 rps (1800 rpm)

Peso, motor (motor de produção sem detalhes do veículo) 1.115 kg

Comprimento total 1.358,54 mm

Largura total 1.358,54 mm

Altura total 1.170,76 mm

Empeno máximo (na superfície da base) 0,1 mm

Dimensão da rosca M16

Altura, face superior do bloco - centro da árvore de manivelas 422 mm

Altura, face inferior do bloco - centro da árvore de manivelas 120 mm

Tipo Úmida, substituível

Altura da superfície de vedação acima da face do bloco 0,18 ± 0,03 mm

Quantidade de anéis de vedação por camisa de cilindro 1+3

Quantidade de canaletas para anéis 3

Marcação frontal Seta apontando para frente

Marcação..... Na parte superior (marcação

Folga dos anéis de pistão nas canaletas:

Anel raspador de óleo

Marcação..... Na parte superior (marcação

Folga dos anéis de pistão nas canaletas.....

Haste da válvula, diâmetro:

Ângulo da sede de válvula (A):

Ângulo da sede no cabeçote (B):

Especificações Valor de desgaste

Medida (A) entre o disco de válvula e a face do cabeçote:

Folgas das válvulas, motor frio, valores de configuração:

Folga da válvula, motor frio, valor de verificação:

Diâmetro externo (A):

Posição da sede de válvula

Raio de curvatura da sede

Altura acima da face da mola do cabeçote:

Folga, haste da válvula - guia:1

Folga dos mancais..... máx. 0,1 mm

Rolete dos balancins, folga..... máx. 0,1 mm

Molas das válvulas

Comprimento, sem carga..... 73,8 mm

Mola externa da válvula:

Mola interna da válvula:

Engrenagens da distribuição do motor

1. Engrenagem motora, árvore de

2. Engrenagem intermediária: engrenagem

3. Engrenagem intermediária, regulável

4. Engrenagem motora, árvore de

5. Engrenagem intermediária, bomba

6. Engrenagem motora, direção hidráulica

8. Engrenagem motora, bomba de óleo

9. Tomada de força no motor (equipamento

Folga entre dentes entre a engrenagem

Folga entre dentes, bomba de óleo..... 0,05

Folga entre dentes, outros..... 0,05 - 0,17