TREINAMENTO VÁLVULA APM - CONTROLE DE AR ELETRÔNICO Rev20052020 - Cópia

TREINAMENTO VÁLVULA APM EAC2.
5- CONTROLE DE AR ELETRÔNICO
PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO
TREINAMENTO VÁLVULA APM EAC2.5 – CONTROLE DE AR ELETRÔNICO
2020
FREIOS FARJ 1
São Paulo
TREINAMENTO VÁLVULA APM EAC2.5- CONTROLE DE AR ELETRÔNICO
ÍNDICE
JOGOS DE REPAROS....................................................................................................3
VÁLVULA APM EAC2.5...................................................................................................4
REMOÇÃO DA CAPA DE PROTEÇÃO E DO FILTRO....................................................5
DESMONTAGEM DA RETENÇÃO DO SECADOR.........................................................6
DESMONTAGEM DA LIMITADORA DE PRESSÃO..................................................7 e 8
CORPO DA VÁLVULA APM EAC2.5...............................................................................9
DESMONTAGEM DO DESARME DO COMPRESSOR................................................10
DESMONTAR O EIXO COMPLETO DO DESARME DO COMPRESSOR....................11
DESMONTAGEM TAMPA REGULAGEM VÁLVULA PROTETORA
APM..............................................................................................................................12
DESMONTAGEM DA PROTETORA APM EAC2.5 .............................................13 e 14
DESMONTAGEM DO PISTÃO DO SISTEMA EG........................................................15
DESMONTAGEM DA VÁLVULA RELÊ DE PISTÃO DUPLO (DPRV)..........................16
DESMONTAGEM DO MODULO..................................................................................17
FUNÇÕES APM – EAC2.5 EPB...................................................................................18
POSICIONAMENTO DOS CIRCUITOS DE REGULAGEM..........................................19
DESCRIÇÃO DAS ROSCA PARA CONEXÕES...........................................................20
TABELA DE PRESSÃO (BAR).....................................................................................20
TESTE DA VÁLVULA APM.........................................................21 , 22, 23, 24, 25 e 26
PREPARAÇÃO DOS TESTES.....................................................................................23
REGULAGEM DA VÁLVULA LIMITADORA DE PRESSÃO ........................................24
REGULAGEM DAS PRESSÕES DE ABERTURA.......................................................24
Circuito 21 ...................................................................................................................24
Circuito 22....................................................................................................................25
Circuito 23....................................................................................................................25
Circuito 24 ...................................................................................................................25
Circuito 25....................................................................................................................26
Circuito 26....................................................................................................................26
TESTE DO MÓDULO ELETRÔNICO..........................................27, 28, 29 , 30, 31 e 32
PROCEDIMENTOS DOS TESTES..............................................................................31
TESTE DO DESARME DO COMPRESSOR................................................................31
TESTE DO FREIO ESTACIONÁRIO ...........................................................................31
TESTE DO BLOQUEIO E EXAUSTÃO DO TCM ........................................................31
TESTE DA REGENERAÇÃO ......................................................................................32
2
JOGOS DE REPAROS
Jogo de Reparo para Secador Ar Eletrônico APM (EAC2.5) – Código 49925-2
Jogo de Reparo parcial para Secador Ar Eletrônico APM (Rele DPRV) –

Código 49925-2F
Filtro para Secador de Ar Eletrônico APM (EAC2.5) – Código 49275-0
3
4
PROCEDIMENTO DE DESMONTAGEM
REMOÇÃO DA CAPA DE PROTEÇÃO E DO FILTRO:
1- Soltar a trava plástica (Ø17 x 27 mm) que além de travar, tem a função de
aliviar a pressão de ar do filtro;
2- Pressione a capa do filtro para baixo e gire a cinta no sentido anti-horário até
ela se soltar. A cinta pode ser solta manualmente ou com o auxílio de uma chave
de fenda, conforme indicado na imagem;
3- Retirar a capa de proteção e o filtro.
5
DESMONTAGEM DA RETENÇÃO DO SECADOR:
1- Inicialmente, aliviar a pressão de ar residual que possa existir na peça,

pressionando a válvula de retenção no centro do secador:
2- Sacar a tela (composta de 2 partes).
3- Desmontar na sequência:
a) Anel de Retenção;
b) Alojamento da Válvula de Retenção;
c) Válvula de Retenção;
d) Mola;
e) Chapa Metálica (que trava no alojamento da válvula de retenção).
6
DESMONTAGEM DA LIMITADORA DE PRESSÃO:
1. Soltar a chapa metálica removendo os (09) parafusos M6x25mm utilizando uma

chave torx T30;
2. Remover a válvula de retenção e seu guia, observando a posição do lábio de

vedação (virado para baixo);
3. Remover o parafuso de regulagem M8x25mm utilizando uma chave allen 4 mm;

OBS: Este parafuso deve ser solto girando a chave no sentido horário após remoção
do lacre evitando assim, danificar a rosca da placa plástica intermediária;
4. Desmontar o conjunto da limitadora de pressão, na sequencia:

a) Assento da Mola;
b) Mola;
c) Guia da Mola;
d) Válvula Limitadora
5. Desmontar a válvula Limitadora na sequencia:

a) Trava 3 pontas;
b) Disco Vulcanizado;
c) Corpo Principal;
d) Pistão de Acionamento
7
8
Virando o corpo da válvula APM - EAC2.5 no sentido oposto, temos mais

uma chapa metálica onde se encontraria outra limitadora de pressão,
porém nossas montadoras de veículos não utilizam o modelo de válvula
com dupla limitação. Assim, não há componentes a serem desmontados
sob essa chapa metálica, com exceção a um pequeno batente de borracha
que fica entre o corpo da válvula e a placa intermediária.
9
DESMONTAGEM DO DESARME DO COMPRESSOR:
Desmontar o desarme do compressor na sequencia:
a) Anel de Retenção; e) Anel de Retenção;

b) Tampa; f) Tampa;
c) Assento da Mola; g) Êmbolo de Acionamento do Eixo;
d) Mola; h) Eixo Completo (última peça a ser sacada)
10
Desmontar o eixo completo do desarme do compressor:
a) Trava 3 pontas;
b) Válvula de vedação;
c) Eixo + Guia + Anéis O´ring
11
DESMONTAGEM DA TAMPA DE REGULAGEM DA VÁLVULA PROTETORA DA APM
Desmontar a tampa de regulagem obedecendo a sequencia:
a) Soltar (01) parafuso sextavado M6x20 para remover o silenciador maior,

posicionado acima do guarda-pó;
b) Soltar (02) parafusos torx M4x10 para remover o guarda-pó;
c) Soltar o silenciador menor girando manualmente no sentido anti-horário;
d) Soltar (10) parafusos torx M6x30 para remover a tampa de regulagem;
Estes parafusos devem ser removidos aliviando gradualmente um a um, devido a
pressão de (06) molas posicionadas logo abaixo da tampa.
Assim se evita a possibilidade de empenar as peças ou espanar as roscas do
corpo principal da APM.
e) Remover os (04) filtros sinterizados no verso da tampa de regulagem;
f) Soltar (06) parafusos de regulagem M6x16 com uma chave allen 3mm;
OBS: Estes parafusos devem ser soltos girando a chave no sentido horário após
remoção do lacre evitando assim, danificar a rosca da tampa de regulagem.
12
Dar sequencia a desmontagem da protetora APM EAC2.5 da seguinte
forma:
a) Assento da mola + Mola (06x);
b) Mola + Válvula de Retenção (3x);
c) Junta da placa intermediária;
d) Pistão + Inserto de Vedação (6x):
- Importante dizer que os pistões não tem posição, mas os insertos
têm posição de acordo com sua coloração (preto, rosa, azul e marron)
e não podem ser trocados. A remoção dos insertos deve também ser
feita com auxílio de uma ferramenta especial (conforme figura abaixo)
para não danificar.
e) Guia + Válvula de Retenção;

f) Válvula de Retenção;
g) Filtros telados;
h) Válvula de Segurança.
Logo abaixo da válvula de segurança, remover com uma chave tipo

cachimbo 11 mm a válvula que comunica com o pistão EG:
a) alojamento; b) válvula de vedação e c) mola.
13
14
DESMONTAGEM DO PISTÃO DO SISTEMA EG
Desmontar o pistão do sistema EG que funciona como uma válvula 2 vias

seguindo os passos abaixo:
1. Deslocar o pistão utilizando uma ferramenta adequada, introduzindo a

ferramenta pelo furo localizado ao lado do alojamento da válvula de segurança
até que o anel o’ring do pistão ultrapasse o furo;
2. Tampar por instantes o furo localizado no alojamento da válvula de

segurança;
3. Aplicar baixa pressão de ar (3 bar no máximo) pelo mesmo furo utilizado

para deslocar o pistão e observar sua saída, conforme indicado na figura
abaixo.
Obs.: Deve-se utilizar baixa pressão de ar e proteger a saída do pistão do seu

alojamento para que se evite acidentes e danos ao pistão.
15
DESMONTAGEM DA VÁLVULA RELÊ DE PISTÃO DUPLO (DPRV)
Observar a seguinte sequencia:

- Soltar (04) parafusos torx M6x60 mm;
- Remover a válvula completa do corpo principal da APM – EAC2.5;
- Soltar (02) parafusos torx M4x15 mm
Remover então:
a) Corpo superior; b) Êmbolo Superior + Anéis o´ring;
c) Mola; d) Assento da Mola; e) Êmbolo inferior + Anéis o´ring;
- No lado oposto da válvula soltar (02) parafusos torx M4x15 mm e remover:
f) Tampa + junta + Anéis O´ring;
g) Mola; h) Retentor e i) Corpo Inferior.
16
DESMONTAGEM DO MÓDULO
Observar a seguinte sequencia:

- Soltar (07) parafusos torx M6x18 mm;
- Remover o módulo cuidadosamente para não danificar os pólos das
bobinas;
- Sacar manualmente os (04) pinos de comunicação para os sensores de
pressão;
- Soltar (01) parafuso torx M4x8 mm e remover:
(01) terminal de aterramento (Atenção – sem ele o módulo não funcionará);
- Soltar (08) parafusos torx M6x17 para remover:
(01) Sensor anticongelamento;
(01) Bobina responsável pela regeneração do secador de ar (K124003 - 6,1 Ω);
(01) Bobina responsável pelo desarme do compressor (K124003 - 6,1 Ω);
(01) Bobina responsável pelo freio estacionário (K043058 - 6,1 Ω) ;
(02) Bobinas responsáveis pelo controle da carreta (K047678 - 3,5 Ω) e
(K048162 - 3,5 Ω).
17
APM – EAC2.5 EPB

A válvula APM – EAC2.5 EPB cumpre duas funções distintas:
a) Controle Eletrônico de Ar:

O controle ocorre através da combinação de funções pneumáticas e eletrônicas.
Estas combinações resultam em maior segurança, além de redução significativa
no consumo de combustível.
A economia de combustível se obtém com a redução da potência do motor ,
realizando o processo de regeneração e mantendo a linha de suprimento entre o
compressor e a APM fechada.
b) Controle e Integração do Freio de Estacionamento Eletrônico:

Essa integração garante a ativação e liberação automática do freio estacionário e
diferentes estratégias de estacionamento de acordo com a vontade do condutor.
18
POSICIONAMENTO DOS CIRCUITOS DE REGULAGEM
A APM – EAC2.5 EPB tem uma particularidade em relação ao que se

convenciona nas demais unidades de tratamento de ar, como podemos observar na
imagem acima:
Circuito 21 – Saída de ar de serviço para freio dianteiro;

Circuito 22 – Saída de ar de serviço para freio traseiro.
Obs: Realmente é diferente da nomenclatura convencional onde a saída 21 é freio

traseiro e a saída 22 é freio dianteiro.
19
Descrição das Roscas para Conexões da

APM - EAC 2.5 EPB
Conexões 11, 25, 28.1, 28.2: furo roscado de M22x1.5, máximo torque de aperto: 60Nm (pórtico 11 = 80Nm)
Conexões 29.1, 29.2: furo roscado de M12x1.5, máximo torque de aperto: 30Nm
Conexões 4.2, 12, 21, 22, 23, 24, 26, 27: furo roscado de M16x1.5, máximo torque de aperto: 48Nm
11 = Entrada de Ar do Compressor
12 = Entrada de Ar Auxiliar
21 = Saída de Ar do Circuito de Serviço para Freio Dianteiro (não segue padrão normal que seria “traseiro”)
22 = Saída de Ar do Circuito de Serviço para Freio Traseiro (não segue padrão normal que seria “dianteiro”)
23 = Saída de Ar do Circuito de Freio para Carreta (entrada 11 da Válvula Distribuidora)
24 = Saída de Ar para Pedal de Embreagem e Caixa de Câmbio
25 = Saída de Ar para Suspensão
26 = Saída de Ar para Seviços Auxiliares
27 = Saída de Ar para Desarme do Compressor (ESS)
28.1 = Saída de Ar para Freio de Estacionamento 1 (parte serviço da Câmara Baioneta)
28.2 = Saída de Ar para Freio de Estacionamento 2 (parte traseira da Câmara Baioneta)
29.1 = Saída de Ar para TCM, Carreta SEM Freio (entrada 43 da Válvula Distribuidora) / Bloqueio TCM
29.2 = Saída de Ar para Tomada de Teste
31 = Descarga de Ar Principal e Silenciador
32 = Descarga de Ar da Relé do Freio de Estacionamento: Válvula de Exaustão
33 – 38 = Descarga de Ar: Exaustões secundárias
4.2 = Entrada de Ar: Freio de Serviço
20
TESTE DA VÁLVULA APM – CONTROLE DE AR ELETRÔNICO

BANCADA DE TESTE FREIOS FARJ
21
22
PREPARAÇÃO
Antes de acionar qualquer dos comandos, verifique se o manômetro M.1 está com
pressão contínua de linha, regulável por R1. Recomenda-se entre 12-13 bar.
Fazer as ligações da válvula, conforme esquema acima e instruções abaixo:
*Conectar LR.1 (manômetro M.1) na ligação 11 (entrada – ar proveniente do compressor).
*Conectar S.2 (manômetro M.2) na ligação 21 (saída – para freio de serviço dianteiro –
Obs: Realmente é diferente da nomenclatura convencional onde saída 21 é
normalmente freio traseiro).
*Conectar S.3 (manômetro M.3) na ligação 22 (saída – para freio de serviço traseiro).
*Conectar S.4 (manômetro M.4) na ligação 23 (saída – para freio da carreta; -

entrada 11 da válvula distribuidora).
*Conectar S.6 (manômetro M.6) na ligação 24 (saída – embreagem).
*Conectar S.7 (manômetro M.7) na ligação 25 (saída – suspensão).
* Conectar SR.8 (manômetro M.8) na ligação 26 (saída – serviços auxiliares).
Obs.: A entrada de ar 12 e as saídas 27 / 28.1 / 28.2 / 29.1 e 29.2 devem estar

fechadas com bujão.
- Para início do teste, todas as torneiras (T.1 ... T.8) devem estar fechadas assim
como as torneiras de descarga laterais (TD.2, 3, 4, 6, 7 e 8), localizadas à direita da
bancada.
IMPORTANTE:
Observar que quando a válvula APM – EAC2.5 atingir aproximadamente 9,5 Bar
ocorrerá um vazamento de ar pelo silenciador maior, o que deve ser considerado
normal devido a falta de energização das bobinas.
Esse vazamento não deve ser confundido com vazamento por algum problema na
manutenção da APM - EAC2,5.
23
REGULAGEM DA VÁLVULA LIMITADORA DE PRESSÃO (Saídas 23 / 24 e 26)
- Checar se todas as válvulas da bancada estão fechadas;
- Acionar V1 e abrir T.1;
- Checar se o parafuso da limitadora está desapertado e iniciar a regulagem
ajustando até atingir a pressão de 8,5 -0,4 bar que será visualizada nos manômetros
M.4, M.6 e M.8;
- Desacionar V1 , fechar T.1.
Abrir as torneiras de descarga na lateral da bancada até zerar todos os manômetros
para, em seguida, fechá-las novamente;
- Abrir T.1 e acionar V1 e verificar se a pressão da limitadora está estabilizada em
8,5 – 0,4 bar, visualizando os manômetros M.4, M.6 e M.8;
Feito isso a limitação da pressão para os circuitos 23 / 24 e 26 estará pronta!!
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
REGULAGEM DAS PRESSÕES DE ABERTURA (conforme Tabela de Pressão pág.17)
Circuito 21 –
- Checar se os parafusos das regulagens da válvula APM – EAC2.5 estão
desapertados, exceto o da limitadora de pressão que já se encontra regulado;
- Abrir a torneira lateral TD.2 e observar a queda de pressão no manômetro M.2 ;
- Neste momento apertar o parafuso da ligação 21, visualizando a regulagem no
manômetro M.3 até atingir 7,0 -0.4 bar;
- Fechar TD.2 e aguardar a estabilização nos manômetros.
Resumindo:
REGULA PARAFUSO ABRE TORNEIRA LATERAL QUEDA PRESSÃO MANÔMETRO REGULAGEM MANÔMETRO PRESSÃO ABERTURA (bar)
CIRCUITO 21 21 TD.2 M.2 M.3 7,0 -0,4
24
Circuito 22 –

Resumindo:
CIRCUITO 22 22 TD.3 M.3 M.2 7,0 -0,4
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Circuito 23 –

Resumindo:
CIRCUITO 23 23 TD.4 M.4 M.3 5,4 -0,4
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Circuito 24 –

Resumindo:
CIRCUITO 24 24 TD.6 M.6 M.7 6,5 -0,4
25
Circuito 25 –

Resumindo:
CIRCUITO 25 25 TD.7 M.7 M.8 7,8 -0,4
Obs.: Como o circuito 26 que visualizamos no manômetro M.8 possui válvula de

retenção, o manômetro M.8 deverá ser descarregado para vermos a regulagem do
circuito 25 no mesmo.
Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Circuito 26 –

Resumindo:
CIRCUITO 26 26 TD.8 M.8 M.7 7,0 -0,4
Obs.: Verificar a estanqueidade de todos os circuitos desacionando V1.
26
TESTE DO MÓDULO ELETRÔNICO
- Inicialmente deve-se remover a tampa do módulo ECU

(Unidade de Controle Eletrônico) da válvula APM – EAC2.5 EPB.
- Com um multímetro, medir a resistência das bobinas (solenóides MV1, MV2, MV3,
MV4 e MV5), considerando uma tolerância de + - 5%.
27
- Instalar o gabarito no módulo eletrônico conforme imagem abaixo:
- Fazer as ligações da válvula, conforme instruções e esquema abaixo:
*Conectar LR.1 (manômetro M.1) na ligação 11 (entrada – ar proveniente do

compressor).
*Conectar S.2 (manômetro M.2) na ligação 21 (saída – para freio de serviço dianteiro
Obs: Diferente da nomenclatura convencional onde saída 21 é normalmente freio

traseiro).
*Conectar S.3 (manômetro M.3) na ligação 22 (saída – para freio de serviço traseiro).
*Conectar S.4 (manômetro M.4) na ligação 23 (saída – para freio da carreta; entrada
11 da válvula distribuidora).
*Conectar S.6 (manômetro M.6) na ligação 28.2 (Saída - para Freio Estacionário) parte
traseira da Câmara Baioneta
*Conectar S.7 (manômetro M.7) na ligação 27 (saída – para Desarme do Compressor).
*Conectar SR.8 (manômetro M.8) na ligação 29.1 (saída - para Bloqueio TCM) entrada
43 da Válvula Distribuidora
Obs.:
- A entrada 12 e as saídas 24 / 25 / 26 / 28.1 / 29.2 e 4.2 devem estar fechadas com
bujão.
- As saídas 23 / 28.2 e 29.1 já estão limitadas a 8,5 bar.
28
29
- Conectar os cabos do teste eletrônico nos pólos de suas respectivas bobinas,
conforme imagem abaixo:
30
Com a válvula APM –EAC2.5 EPB instalada, passamos aos
Procedimentos do Teste:

Neste momento haverá ar nos manômetros M.1 / M.2 / M.3 / M.4 e M.8, lembrando
que M.4 e M.8 tem suas pressões limitadas em 8,5 bar.
Os demais manômetros seguirão a pressão de linha, que recomendamos 13 bar.
OBS.: Quando a válvula APM – EAC2.5 atingir aproximadamente 9,5 Bar ocorrerá um
vazamento de ar pelo silenciador maior, o que deve ser considerado normal devido a
falta de energização da bobina MV.1 (regeneração).
- Ligar o teste eletrônico posicionando o botão C1 em “ON”;
Teste do Desarme do Compressor
- Mover e manter acionado o botão C2 para esquerda (posição “A”).

Ocorrerá uma descarga de ar pelo silenciador maior e alimentação de ar no
manômetro M.7.
Desacionando, o botão C2 retorna automaticamente para posição neutra.
Teste do Freio Estacionário
- Mover o botão C3 para direita (posição “B”).

Ocorrerá a alimentação de ar no manômetro M.6 (pressão limitada em 8,5 bar).
Teste do Bloqueio e Exaustão do TCM

- Mover e manter acionado o botão C2 para direita (posição “B”).
Ocorrerá uma descarga de ar pelos 2 silenciadores da válvula com queda nos
manômetros M.6 e M.8.
Desacionando os botões C2 e C3 do teste o manômetro M.8 volta a subir com a
alimentação de ar.
31
Teste da Regeneração

Ocorrerá uma descarga de ar pelo silenciador maior e alimentação de ar no
manômetro M.7.
- Mover o botão C1 para direita (posição da “regeneração”).

Ocorrerá queda parcial de pressão nos manômetros M.2 / M.3 / M.4 e M.7.
- Desacionar C2.
Os manômetros M.2 / M.3 / M.4 e M.7 voltam a carregar.
Com a bobina da regeneração energizada não haverá mais o vazamento pelo

silenciador maior da válvula APM – EAC2.5 EPB.
Finalizar o teste, retornando o botão C1 para posição “ON”.
IMPORTANTE:
NÃO manter o botão C1 na posição de “regeneração” por muito tempo para que se
evite danificar a bobina com uma sobrecarga.
32
Elaborado por equipe técnica da Freios Farj: Marcos Ramassotti, Paulo Ricardo e Vagner Ribeiro.

TREINAMENTO VÁLVULA APM - CONTROLE DE AR ELETRÔNICO Rev20052020 - Cópia

Enviado por

Dados do documento

Descrição original:

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

TREINAMENTO VÁLVULA APM - CONTROLE DE AR ELETRÔNICO Rev20052020 - Cópia

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

TREINAMENTO VÁLVULA APM EAC2.

TREINAMENTO VÁLVULA APM EAC2.5 – CONTROLE DE AR ELETRÔNICO

Jogo de Reparo para Secador Ar Eletrônico APM (EAC2.5) – Código 49925-2

Jogo de Reparo parcial para Secador Ar Eletrônico APM (Rele DPRV) –

Filtro para Secador de Ar Eletrônico APM (EAC2.5) – Código 49275-0

REMOÇÃO DA CAPA DE PROTEÇÃO E DO FILTRO:

3- Retirar a capa de proteção e o filtro.

1- Inicialmente, aliviar a pressão de ar residual que possa existir na peça,

2- Sacar a tela (composta de 2 partes).

1. Soltar a chapa metálica removendo os (09) parafusos M6x25mm utilizando uma

2. Remover a válvula de retenção e seu guia, observando a posição do lábio de

3. Remover o parafuso de regulagem M8x25mm utilizando uma chave allen 4 mm;

4. Desmontar o conjunto da limitadora de pressão, na sequencia:

5. Desmontar a válvula Limitadora na sequencia:

Virando o corpo da válvula APM - EAC2.5 no sentido oposto, temos mais

DESMONTAGEM DO DESARME DO COMPRESSOR:

Desmontar o desarme do compressor na sequencia:

a) Anel de Retenção; e) Anel de Retenção;

Desmontar o eixo completo do desarme do compressor:

c) Eixo + Guia + Anéis O´ring

Desmontar a tampa de regulagem obedecendo a sequencia:

a) Soltar (01) parafuso sextavado M6x20 para remover o silenciador maior,

e) Guia + Válvula de Retenção;

Logo abaixo da válvula de segurança, remover com uma chave tipo

DESMONTAGEM DO PISTÃO DO SISTEMA EG

Desmontar o pistão do sistema EG que funciona como uma válvula 2 vias

1. Deslocar o pistão utilizando uma ferramenta adequada, introduzindo a

2. Tampar por instantes o furo localizado no alojamento da válvula de

3. Aplicar baixa pressão de ar (3 bar no máximo) pelo mesmo furo utilizado

Obs.: Deve-se utilizar baixa pressão de ar e proteger a saída do pistão do seu

Observar a seguinte sequencia:

Observar a seguinte sequencia:

APM – EAC2.5 EPB

a) Controle Eletrônico de Ar:

b) Controle e Integração do Freio de Estacionamento Eletrônico:

POSICIONAMENTO DOS CIRCUITOS DE REGULAGEM

A APM – EAC2.5 EPB tem uma particularidade em relação ao que se

Circuito 21 – Saída de ar de serviço para freio dianteiro;

Obs: Realmente é diferente da nomenclatura convencional onde a saída 21 é freio

Descrição das Roscas para Conexões da

TESTE DA VÁLVULA APM – CONTROLE DE AR ELETRÔNICO

Fazer as ligações da válvula, conforme esquema acima e instruções abaixo:

*Conectar LR.1 (manômetro M.1) na ligação 11 (entrada – ar proveniente do compressor).

*Conectar S.4 (manômetro M.4) na ligação 23 (saída – para freio da carreta; -

*Conectar S.6 (manômetro M.6) na ligação 24 (saída – embreagem).

*Conectar S.7 (manômetro M.7) na ligação 25 (saída – suspensão).

* Conectar SR.8 (manômetro M.8) na ligação 26 (saída – serviços auxiliares).

Obs.: A entrada de ar 12 e as saídas 27 / 28.1 / 28.2 / 29.1 e 29.2 devem estar

CIRCUITO 21 21 TD.2 M.2 M.3 7,0 -0,4

- Abrir a torneira lateral TD.3 e observar a queda de pressão no manômetro M.3 ;

CIRCUITO 22 22 TD.3 M.3 M.2 7,0 -0,4

- Abrir a torneira lateral TD.4 e observar a queda de pressão no manômetro M.4 ;

CIRCUITO 23 23 TD.4 M.4 M.3 5,4 -0,4

- Abrir a torneira lateral TD.6 e observar a queda de pressão no manômetro M.6 ;

CIRCUITO 24 24 TD.6 M.6 M.7 6,5 -0,4

- Abrir a torneira lateral TD.7 e observar a queda de pressão no manômetro M.7 ;

CIRCUITO 25 25 TD.7 M.7 M.8 7,8 -0,4

Obs.: Como o circuito 26 que visualizamos no manômetro M.8 possui válvula de

- Abrir a torneira lateral TD.8 e observar a queda de pressão no manômetro M.8 ;

CIRCUITO 26 26 TD.8 M.8 M.7 7,0 -0,4

Obs.: Verificar a estanqueidade de todos os circuitos desacionando V1.

- Inicialmente deve-se remover a tampa do módulo ECU