NAVEGAÇÃO

Navegação Aérea: Arte de conduzir uma aeronave, com segurança e eficiência, de um

ponto para o outro, sobre a superfície da terra, determinando sua posição a qualquer
momento.

Navegação visual ou por contato

A navegação aérea visual, também conhecida como navegação porcontato, é o método de

navegação mais simples, em que o pilotomantém constante contato visual com o terreno e
através de pontos dereferências na superfície estabelece a sua navegação. Os pontos
dereferência utilizados são os mais variados possíveis, como rios,estradas, pontes,
morros,ferrovias, aeródromos, lagos, etc. Este tipo de navegação é mais empregado na aviação
de pequenoporte, porque são aeronaves mais lentas e que voam a baixa altitude, permitindo
assim, que o piloto tenha sempre o contato visual com asuperfície e com os pontos de referência
estabelecidos.
Navegação Estimada

Este é o método pelo qual o piloto realiza cálculos para determinaros estimados em cada um
dos pontos (waypoint) da rota. Através daanálise, durante o voo, destes cálculos, é possível ter
o conhecimentoda localização da aeronave. Os instrumentos básicos empregadosneste tipo de
navegação são: bússola, velocímetro e relógio. A navegação estimada pode ser utilizada em
conjunto com anavegação visual.

Navegação eletrônica

É o método de navegação pelo qual a posição da aeronave é calculada através de equipamentos

eletrônicos, capazes de determinaro seu posicionamento de uma forma muito mais acurada e
rápida. Obviamente é um método muito mais preciso. É um sistema de navegação eletrônica de
grande alcance que utiliza a diferença de tempo entre os pulsos das transmissões de duas ou
mais estações fixas. Um dos sistemas eletrônico utilizado é o sistema inercial, ele é
um sistema autônomo de navegação a bordo de certas aeronaves que permite
obter e determinar a posição em relação ao ponto de partida em latitudes e
longitudes, por meio do processamento de dados, fornecidos por girocópios e
acelerômetros; seu uso mais corrente é de complementação do sistema de
posicionamento global por satéite.
Radio navegação

Neste método de navegação, equipamentos instalados na aeronavecaptam ondas de rádio

emitidas por estações em terra, e através dainterpretação destes instrumentos, o piloto
consegue determinar aposição da aeronave. É um método bastante utilizado nos dias atuais.
principais instrumentos de rádio navegação, como o ADF e o VOR.

Navegação celestial

Neste método, também conhecido como navegação astronômica, onavegador se localiza

utilizando o Sol, a Lua ou outro corpo celestialcomo referência para a determinação da posição.
Este tipo denavegação é mais difundido na navegação marítima. Basicamente o navegador
utiliza um sextante, que é o instrumentoutilizado para determinar a altitude de um corpo
celestial, em graus,em relação ao horizonte, e a partir dai determinar a sua próprialocalização.
Por ser muito pouco empregado na aviação.
Navegação por satélite

A navegação por satélite tem o GPS (Global Positioning System)como seu principal expoente.
Sem dúvida alguma o método denavegação que mais vem se expandindo a cada dia, não só na
aviação mas também em outros meios, basta analisarmos os veículos atuais, aonde muitos deles
já vêm com o GPS de fábrica, para que o motoristapossa se localizar com imensa precisão e
facilidade. Os motivos pelosquais o uso do GPS tem se expandido tanto é a sua facilidade de uso,
baixo custo e precisão. Basicamente, este sistema é composto por uma constelação de 24
satélites em órbita sobre a Terra, que transmitem sinais a receptores permitindo a determinação
precisa da posição geográfica.

Direção

É uma posição de um ponto em relação a outro, sem considerar a distância que os separa.
Forma da Terra

Para fins de navegação, a terra é considerada como uma espera perfeita.

Círculo máximo

Divide a terra em duas partes iguais. É o círculo cujo plano passa pelo centro da Terra.

Nota: O arco de círculo máximo representa a menor distância entre dois pontos.

Círculo menor

Círculo que não divide a terra em duas partes iguais, círculo cujo plano não passa pelo centro da
Terra.
Equador

É um círculo máximo que divide a Terra em dois hemisférios, Norte e Sul e seu plano passa pelo
centro da Terra e é perpendicular a seu eixo.

Fig. 3 Linha do Equador

Paralelo

Círculo menor, paralelo ao Equador e cujo plano é perpendicular ao plano da Terra. Conhecido
como Paralelo de Latitude.

Meridiano

É o semicírculo máximo limitado pelos Pólos. Meridiano é a metade de um círculo máximo que
é limitado pelos Pólos.
Antemeridiano

Conhecido como Meridiano inferior. É o semicírculo máximo, oposto ao Meridiano considerado

(180º defasado).

Latitude

É o arco de meridiano compreendido entre o Equador e um paralelo qualquer. É medida de 00º

à 90º, para o Norte e para o Sul.

Co-Latitude: É um arco de meridiano compreendido entre um paralelo qualquer e o Pólo. É

Comple mentar da Latitude. ( Ex.: Latitude + Co-latitude = 90º ).

Longitude

É o arco do Equador ou de um paralelo, compreendido entre o Meridiano de Greenwich (G) e o

Meridiano qualquer.

Sistema de coordenadas geográficas

É formada por duas componentes: Latitude e Longitude. A Latitude está relacionada aos
paralelos (Norte e Sul), e a Longitude está relacionadas aos meridianos (“E” East e “W” West).

Fig. 4 Sistemas de coordenadas geográficas

Diferença de Latitude (DLA)

É a distância angular lida num arco de meridiano, compreendida entre duas latitudes
consideradas.

Nota: Latitude do mesmo nome - Subtrai-se (N/N ou S/S). Latitude ou nomes diferentes - Soma-
se (N/S ou S/N).
Latitude Média

É o paralelo de latitude eqüidistante dos paralelos de dois pontos.

Nota: Latitudes do mesmo nome (N/N ou S/S) - Soma-se divide por dois e conserva o Nome.
Latitudes de nomes diferentes (N/S ou S/N) - Subtraí-se, divide-se por dois e conserva o Nome
do maior.

Diferença de Longitude

Menor Arco de Equador, compreendido entre os Meridianos de dois pontos.

Nota: Longitudes do mesmo nome (E/E ou W/W) - Subtrai-se. Longitudes de nomes diferentes
(E/W ou W/E) - Soma-se.

OBS.: Quando a soma das duas Longitudes Ultrapassar 180º, a diferença será 360º menos esta
Soma.

Longitude Média (LOM)

É a longitude que fica igualmente distante de duas longitudes consideradas.

Nota: Do mesmo Nome (E/E ou W/W) - Soma-se divide-se por dois e conserva o Nome. De
Nomes contrários (E/W ou W/E) Subtraí-se divide-se por dois e conserva-se o Nome do maior.

Distância

É a separação entre dois pontos.

Rota Ortodrômica

É a Rota de Círculo máximo. Esta corta os meridianos em ângulos diferentes.

✦ Vantagem: Menor distância entre dois pontos.

✦ Desvantagem: Muda de direção a cada Meridiano.

✦ Na Projeção Mercator: É uma linha Curva.

✦ Na Projeção Lambert: É uma linha Reta.

Rota Loxodrômica

É uma Rota de Círculo menor. Esta corta todos os meridianos em ângulos iguais.

✦ Vantagem: Fácil planejamento.

✦ Desvantagem: Maior distância entre dois pontos.

✦ Na Projeção Mercator: É uma linha Reta.

✦ Na Projeção Lambert: É uma linha curva.

Nota: As diferenças entre as duas Rotas torna-se depreciveis nas pequenas distâncias, próximas ao Equador ou
paralelas a um meridiano.

Fig. 5 Rotas Ortodrômica e Loxodrômica

Projeção

É a maneira de representar num plano a superfície da Terra ou parte dela.

Mapa

Representação da superfície da Terra sem grandes detalhes de Projeção.

Carta

Representação da superfície da Terra com o máximo de detalhes. Específicas para fins de

Navegação Aérea.
Escala de Carta

É a relação entre uma dada distância na carta e a que ela representa na superfície da Terra.
Classificações das Projeções

✦ Quanto à Superfície: Cilíndricas, Cônicas e Azimutais ou Zenitais.

✦ Quanto ao Tipo de Tangência: Equatoriais, Polares e Oblíquas.

✦ Quanto ao Ponto de Origem: Gnomônica, Esterográfica Ortográfica.

Campo Magnético

É constituído pelas linhas de força que conectam em seus Pólos magnéticos.

Meridiano Magnético

É uma linha de força do campo magnético da Terra.

O campo Magnético da Terra possui duas Componentes:

✦ Horizontal: É uma força direcional faz com que a agulha alinhe-se na direção Norte e Sul.

✦ Vertical: É a força que faz mergulhar a extremidade da agulha, à proporção que se aproxima
dos Pólos.

Declinação Magnética (Dmg)

Ângulo formado entre um meridiano verdadeiro e um meridiano magnético.

Nota: A declinação toma os nomes de “E” (East) ou “W” (West). “E” Quando o Norte Magnético está Este do
Norte Verdadeiro. “W” Quando o Norte Magnético está Oeste do Norte Verdadeiro.

Linha Isogônicas

São linhas usadas nas cartas, unido os pontos de mesma declinação magnética.

Linha Agônica

São linhas que unem pontos de DMG nula.

Linha Isoclínica: São linhas traçadas nas cartas (Somente em Latitudes elevadas) unindo pontos
de mesma inclinação magnéticas.
Desvio de Bússola

Ângulo formado entre o Meridiano magnético e a linha Norte e Sul da bússola.

Fig. 7 Desvio de Bússula

Altitude Indicada

Leitura não corrigida, de um altímetro Barométrico.

Altitude Calibrada

É a altitude indicada corrigida para Erros de instrumentos e de instalação.

Altitude de Pressão

Leitura do instrumento, quando nele é ajustada a pressão padrão internacional. Sistema Inglês
1013.2 HPA, sistema Americano 29.92 Pol de HG, sistema Francês 760mm HG.

Nota: O sistema Inglês é o sistema mais usado na Terra.

Velocidade Indicada (Vi)

Velocidade indicada por instrumentos sem correções.

Velocidade Calibrada (Vc)

Velocidade indicada, corrigida para os erros de instrumento e instalação.

Velocidade Aerodinâmica (Va)

Velocidade calibrada, corrigida para Altitude e Temperatura. Por esta razão esta velocidade é
conhecida como Velocidade Verdadeira.

Velocidade do Solo (Vs)

Velocidade da aeronave em relação ao solo. Esta velocidade está diretamente ligada ao vento.

Rumo Verdadeiro (Rv)

É o ângulo formado entre um meridiano verdadeiro e uma linha de Rota.

Rumo Magnético (Rm)

É o ângulo formado entre um meridiano magnético e uma linha de Rota.

Proa Verdadeira (Pv)

É o ângulo formado entre um meridiano verdadeiro e o eixo longitudinal de uma aeronave.

Proa Magnética (Pm)

É o ângulo formado entre um meridiano magnético e o eixo longitudinal de uma aeronave.

Proa Bússola (Pb)

É o ângulo formado entre a linha Norte e Sul da Bússola e o eixo longitudinal de uma aeronave.

Nota: OsCompensadores magnéticos de uma bússola, são para determinados a neutralizar

as influências magnéticas próximas da bússola.

Deriva

É o ângulo formado entre a Proa de uma aeronave e uma linha de rota.

Ângulo de correção de Deriva (ACD)

É o ângulo formado entre uma linha de rota a Proa de uma aeronave.

Fuso Horário

Ë uma faixa de 15º de Longitude, dentro da qual é adotada a mesma hora legal do fuso. A faixa
de 15º de longitude de um fuso horário, abrange 07º30’ para cada lado do seu meridiano central.

Nota: A distância de um fuso horário é de 900 NM (Milhas Náuticas).

Linhas Internacional de mudança da Data

É o meridiano 180º, no estudo de fuso horário é a linha internacional de mudança de data.

Nota: Os números de fusos são em números de 24 horas.

UTC

Hora Universal, conhecida também como hora Zulu ou hora Greenwich. É usada pela aviação
geral e também pela informação ou previsão Meteorológica.

HLE

Hora Legal, é usada por todos os habitantes da Terra, é a hora que está no seu relógio

HLO

Hora Local, é usado para se determinar uma posição exata sobre a Terra.

Número de Fuso

É usado para calcular as convenções de hora de UTC para Legal ou Local para Legal e vice versa.

Projeção Lambert

Vantagens:

✦ Perfeição nas áreas projetadas.

✦ Escala de distância constante.

✦ Um círculo máximo é representado por uma linha Reta.

Desvantagens

✦ Difícil construção.

✦ Mais difícil pilotagem.

✦ Uma Loxodrômica é representada por uma linha curva.

Projeção Mercator

Vantagens
✦ Fácil construção.

✦ Fácil pilotagem.

✦ Fácil medição de rumos.

✦ Rota Loxodrômica é representada por uma linha reta.

Desvantagens

✦ Distorções nas áreas projetadas em altas latitudes.

✦ Limitação de uso até 60º de latitude.

✦ Um circulo máximo representado por uma linha curva.

✦ Escala de distância variável com a latitude.

Temperatura codificada

É uma temperatura transmitida por código que é facilmente interpretada por um piloto. Ex.: ISA
+ 12, ou ISA -18 em qualquer Nível ou Elevação.

Tempo de subida e descida

É calculada com base na R/S (Razão de subida), e R/D (Razão de descida).

TOC ou PN

Indica ponto de nivelamento, ou hora do nivelamento

TOD ou PD

Indica ponto de descida, ou hora de descida.

Knot (KT)

Medida de velocidade que indica milha náutica por hora.

01 Kt = 1.852 metros por hora de velocidade.

NM

Medida de distância em milha náutica.

01 NM = 1.852 metros de distância

MPH

Medida de velocidade que indica milha terrestre por hora.

01 MPH = 1.609 metros por hora de velocidade.

ST (MT)

Medida de distância em milha terrestre.

01 ST ou (01 MT) = 1.609 metros de distância.

ISA

Indica a temperatura padrão internacional. No nível do mar sempre tem o valor de 15ºC.

Nota: O “GT” (Gradiente Térmico) ou queda térmica em Navegação se baseia apenas em “AR” normal que é 2ºC
para cada 1.000 Ft. Para fins de cálculos 1.000 Ft = 300 metros.

Tempo de vôos nas Etapas

É o tempo gasto por uma aeronave entre as Etapas. Há duas maneiras para calcular tal tempo:

1ª Conhecendo a DV/VV (Direção e velocidade do vento), sempre usamos a “Vs” para

calcular tal tempo. Esse tempo abrange as etapas de Subidas, nos níveis de cruzeiro e
descidas.

2ª Desconhecendo a DV/VV (Direção e velocidade do vento), sempre usamos a “Va” para

calcular tal tempo. Esse tempo também abrange as etapas de Subidas, nos níveis de cruzeiro
e descidas.

Mudanças de Níveis (Velocidades)

Conhecendo o “Vento” a velocidade base é a “Vs” media de subida ou descida. Desconhecendo

o “Vento” a velocidade base é a “Va” media de subida ou descida.