SISTEMA DE ARREFECIMENTO ² DICAS TÉCNICAS

Atendendo aos pedidos de vários usuários da webauto.com, estaremos mostrando nessas páginas como proceder para a realização de manutenção, testes e diagnósticos do sistema de arrefecimento dos motores. Embora seja algo simples, alguns itens necessitam de cuidados especiais, tanto na parte de segurança como na preservação dos componentes do sistema. Por esse motivo, atribuímos uma média de dificuldade 3 contanto de 1 a 5. Como existem diversos tipos de motores, cada um tem uma característica diferente no sistema de manutenção, mas todos com a mesma função, ou seja, estabilizar a temperatura ideal para o correto funcionamento do motor. Iremos pegar como exemplo o motor AP2000 do Santana. Este motor vem mantendo suas características ao longo dos anos, desde a série MD270 utilizado até 1984. A partir de 1985 surgiu a série AP. Uma mudança significa no sistema de arrefecimento foi a retirada da tampa do radiador e a sua implantação no reservatório de expansão o qual se mantém até hoje, não só nos veículos Volkswagen mas como em todas as outras marcas praticamente.

Este sistema com tampa plástica roscada no reservatório trás muito mais segurança tanto para o usuário como para o mecânico. Veremos a seguir o mapa de circulação do líquido de arrefecimento neste motor.

Iremos ver por itens ou componentes este sistema de modo a facilitar a compreensão de todos os usuários.

tem-se outra válvula que permite a entrada de ar no reservatório. Equipamento para testes Testando a tampa do reservatório Equipamento SA2000 da Planatc Teste de sistema de arrefecimento Instalado o equipamento na tampa do reservatório como mostrado na figura anterior. Se não fosse pela ação da válvula de alívio. A tampa do reservatório de expansão possui internamente válvulas que se comunicam com a atmosfera. o líquido tende a se dilatar aumentando o seu volume. essa válvula se abre permitindo a saída de pressão para a atmosfera. caso contrário. o que poderia provocar a formação de vácuo no interior do sistema. Para isso. Assim. Verifique qual a pressão indicada no manômetro. contraindo as mangueiras.35 a 1. quando a pressão atingir determinado valor. Por outro lado. Utilizando-se um equipamento apropriado para análise do sistema iremos testar a tampa do reservatório. . A tampa permite que o sistema trabalhe com quase 1ATM acima da pressão atmosférica que ao nível do mar é de 1ATM. Sabe-se que ao nível do mar a água ferve à 100oC. Com a diminuição da temperatura também ocorre a diminuição da pressão interna. ele possui também essa função mas a sua principal finalidade é a pressurização do sistema. Se o valor estiver entre 1. portanto seria inviável o funcionamento do motor apenas com a pressão atmosférica. substitua-a. Cuidado para não molhar o manômetro do equipamento.50 ATM a tampa está em ordem. Comece a pressurizar a tampa com o equipamento até que se comece a aparecer bolhas de ar dentro do recipiente.1. Com isso.Tampa do reservatório de expansão Muitos pensam que esse componente serve apenas para tampar o reservatório do sistema de arrefecimento. Bom. Quando o motor entra em processo de aquecimento. mergulhe a tampa num recipiente com água até que a mesma fique totalmente coberta. a pressão seria tão grande que poderia provocar o "inchamento" das mangueiras ou até mesmo o seu rompimento. Para se testar a válvula de expansão é muito simples. Com o aumento da temperatura também se tem o aumento da pressão interna. retarda-se o processo de ebulição do líquido de arrefecimento. quando o motor entra em processo de resfriamento o líquido irá se contrair.

sendo uma do abastecimento do sistema e outra de retorno do líquido de arrefecimento em excesso. poderão ocasionar queimaduras graves. 8. Só observe se não há sinais de trincas no mesmo. cuja função é a mesma. utilize sempre aditivos de boa qualidade. Elementos que servem para transportam o líquido de arrefecimento de um ponto ao outro do circuito. Reservatório muito sujo não permite que se verifique o nível do líquido. Nunca abra o reservatório de expansão com o motor aquecido. Demais veículos devem obedecer a especificação do fabricante. 2. Nunca ultrapasse o valor máximo para evitar o transbordamento do líquido. as mangueiras e tubulações devem estar sempre em ordem para evitar vazamentos ou o seu rompimento total deixando o usuário na mão. Os veículos mais antigos utilizam uma tampa de metal colocado diretamente no radiador e não no reservatório de expansão. o que poderia provocar a ebulição do líquido de arrefecimento. Além de manter o sistema limpo. 3. 3.Estes valores são válidos apenas para a linha Santana que estamos testando. O reservatório de expansão praticamente não se tem manutenção. impressos no próprio componente. Observações importantes 1. Nos veículos atuais o reservatório de expansão serve tanto para o abastecimento do líquido de arrefecimento quanto para o armazenamento do líquido em excesso provocado pelo aumento de volume devido às altas temperaturas. No reservatório são colocados duas mangueiras. 6. 7. Por isso.Reservatório de expansão 5. Deve-se tomar mais cuidado com esses modelos pois os riscos de queimadura são maiores devido a construção do componente. Nesse reservatório devem ser observados as marcações máxima e mínimo. Devido as altas pressões e temperatura. Jamais tente vedar os vazamentos com qualquer tipo de cola. Qualquer tipo de vazamento por trincas deve ser substituído por um reservatório novo. Muitos motores trabalham com temperaturas superiores a 100oC. . 9. 4.Mangueiras e tubulações 10. devido a sua coloração permite melhor visualização do nível. Isso permite também que se eliminem possíveis bolhas de ar no sistema. 2 . Não funcione o motor sem a tampa.

Observação: Caso a pressão no manômetro venha a cair. Jamais utilize qualquer outro produto químico que possam atacar as mangueiras.Instale o equipamento de teste no reservatório (no lugar da tampa). 19. 1. Caso após a pressurização a pressão venha a cair. Agora. Para tanto. É muito comum ocorrerem vazamentos próximos às abraçadeiras. principalmente nas conexões das mangueiras. um teste simples a ser feito é utilizar-se de uma bomba para pressurizar o sistema. quando se trata de vazamentos internos a coisa se complica. O vazamento pode estar ocorrendo dentro do motor (cabeçote ou bloco de cilindros) ou no circuito de aquecimento (ar quente) que fica na parte interna do automóvel. indicam que estão ressecadas. Se isso ocorrer. Se não houverem vazamentos externos a coisa fica um pouco preocupante. Verifique se a pressão não cai. Verifique se um pequeno aperto resolve o problema caso contrário. Este teste deve ser feito com o motor frio. iremos passar no quadro abaixo os valores equivalentes em cada uma das unidades. 3. Mangueiras que se apresentam de forma quebradiça quando são comprimidas com as mão devem ser substituídas pois. eleve novamente a pressão para 1 kgfcm2 e aguarde mais 15 segundos.Aplique uma pressão de 1kfcm2 (1BAR) e aguarde 15 segundos. 2. 12. certifique-se primeiramente se o vazamento não está ocorrendo no equipamento. substitua a mangueira. Na primeira tentativa é normal que a pressão venha a cair um pouco devido as acomodações das mangueiras. O uso do aditivo ajuda a preservar a vida útil tanto das mangueiras quanto das tubulações. justamente por não ser visível. 13. normalmente provocam gotejamento no chão.Retire a tampa do reservatório de expansão. 17. Esses valores são aproximados de modo a facilitar a conversão caso seja necessário. Se a pressão não cair o sistema está em ordem. Vazamentos externos são muito simples de serem percebidos pois.11. . 18. procure primeiramente por vazamentos externos. 14. 15. Caso você não esteja familiarizado com as unidades de pressão. 16.

uma termostato tem sua temperatura de abertura fixada em 90oC.4 0.6 0.1 0.4 1.84 4.04 19. a temperatura do motor ficará estabilizada.4 1. Claro que essa segunda função não é do termostato.5 0. Claro que nenhuma peça tem vida eterna. ou seja. permitindo a circulação do líquido e a troca de calor.6 1.7 0.8 0.2 0.0 1.68 7. Agora.0 mmHg 76 152 228 304 380 456 532 608 684 760 912 1064 1216 1368 1520 PSI 1. Assim.0 1.1 0. Se algum dia o "mecânico" falar que essa peça é desnecessária está na hora de o mesmo aposentar as ferramentas e procurar outro serviço. Quando o líquido de arrefecimento atingir uma temperatura pré-estabelecida pelo fabricante a mesma irá se abrir. pois.2 0. alguns cuidamos preservam a sua vida útil e diminuem o risco dela deixar o motorista na mão.3 0.7 0.0 1.40 Kpa 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 4.20 17. é ela que permite o rápido aquecimento do motor na fase fria e a estabilização da temperatura.6 1. 3.36 12.3 0.88 22. Ainda hoje.72 25.Válvula termostática ou termostato Este com certeza é um dos principais componentes do sistema de arrefecimento. quais os defeitos que a válvula termostática pode apresentar? São três: 1. fazendo o motor superaquecer.56 28. Quero deixar bem claro nesta matéria que essa afirmação é totalmente incorreta.94 11.6 0.0 BAR 0. Quando a temperatura atingir esse valor ela começará a abrir. . Travar fechada Travar aberta Abrir com temperatura fora da faixa.1 0.2 0.5 0.2 1. Se a temperatura cair abaixo desse valor ela voltara a fechar.7 0.8 0. Por exemplo.6 0.52 9.2 1.0 ATM 0.4 1.8 2.8 2.9 1.3 0. A válvula termostática não é uma exceção.8 2.6 1. muitas pessoas acabam retirando essa válvula do sistema por afirmar que a mesma prejudica o sistema.9 1.9 1.5 0.Kgf/cm2 0. O termostato é uma válvula térmica do tipo NF (norma fechado).78 14. nem muito frio e nem muito quente.42 2.2 1.8 0.4 0. Agora.10 8.4 0.26 5. 2.

3. Com o motor superaquecido. É muito simples identificar quando o termostado está travado. não haverá circulação do líquido. o ponteiro deverá se estabilizar mais ou menos no meio do seu curso (circulo vermelho na figura ao lado). a parte baixa do radiador ficará fria enquanto que a parte alta ficará superaquecida. Quantum e Royale e outros se o termostato travar fechado o motor vai superaquecer e o eletro-ventilador não entrará em funcionamento. Depois do motor aquecido se o ponteiro ficar abaixo ou acima dessa marcação alguma coisa está errada no sistema. Se a de cima estiver superaquecida e a debaixo fr ia. Neste caso não adianta fazer uma ligação direta no ventilador que o problema não será resolvido. Quem aciona o eletro-ventilador nos motores AP é o interruptor térmico que fica posicionado na parte baixa do radiador. 1 . No caso do Santana.Retire os dois parafusos de fixação do flange da válvula termostática como mostra a figura ao lado. No caso do Santana.Remova a válvula termostática. 2. Veremos a seguir como retirar e inspecionar a válvula termostática.O termostato está funcionando quando o indicador de temperatura no painel de instrumentos parar num ponto préestabelecido pelo fabricante e ali ficar. Se o veículo possuir direção hidráulica será necessário remover o suporte traseira da bomba hidráulica para ter acesso ao flange. pois. Caso a válvula termostática venha a travar. Versailles. drene todo o líquido de arrefecimento soltando a mangueira inferior do radiador.Com o motor frio. indica que o líquido não está circulando pelo sistema. . Com isso o interruptor térmico não fechará o circuito elétrico acionando o eletro-ventilador. coloque as mãos (cuidado apenas para não se queimar) nas mangueiras superior e inferior do radiador. significa que a válvula não está atuando de forma correta ou não existe. Se com o aumento da velocidade do veículo o ponteiro recuar.

um termômetro e um paquímetro. ao se retirar o flange o termostato permanece preso no seu local. as duas lâminas laterais irão obstruir alguns orifícios de passagem. Para o teste da válvula termostática iremos precisar de um aquecedor. 1. 2.Introduza o termostato dentro do recipiente com líquido e ligue o aquecedor. Se não for encontrado os valores especificados. refaça os serviços na ordem inversa à desmontagem. Depois de totalmente aberta. Caso não seja feito isso. uma boa parte do líquido ainda estará preso dentro do bloco do motor. sendo liberado assim que a válvula é retirada. Monitore a temperatura do líquido com um termômetro ou com um multímetro que tenha essa função.Anote a temperatura inicial de abertura. . o termostato deverá ser substituído. pois. em qual temperatura a válvula começou a se abrir. é hora de montar novamente o termostato. Para tanto. ou seja. Force-o cuidadosamente para sair do seu alojamento e não fique olhando para cima. observando as seguintes questões: .Observação: Muitas vezes. O próximo passa é examinar a válvula termostática quanto so seu funcionamento. compare com os valores a seguir: Se os dados acima baterem significa que o termostato está em ordem. haverá uma diminuição na circulação do líquido de arrefecimento pois. Feitos os testes. um recipiente com água.A seta impressa no termostato deverá ser voltado para o ressalto existente no bloco do motor.

Bomba d'água A bomba d´ água é um componente de baixa manutenção. Sua função no sistema é a de recalcar o líquido contido no radiador para o motor. principalmente por corrosão. pois. O próprio anel já tem essa função. Terminado à montagem. Não dê um torque superior a esse valor. A carcaça da bomba d´ água quase nunca apresenta problemas a não ser quando as roscas são danificadas. Outro fator que interfere na sua vida útil é a regulagem (tensionamento) da correia. possibilitando as trocas de calor. Como dissemos anteriormente. poderá danificar a rosca interna. .O torque a ser dado nos parafusos M6 x 1 é de aproximadamente 15 NM. utilize o aditivo para radiador na proporção indicada pelo fabricante. Se o vazamento for na gaxeta. o que pode ser reparado facilmente com roscas postiças do tipo "Helicoil". Substitua o anel de vedação (ó-ring) e não utilize cola para vedação. os defeitos mais comuns da bomba são os vazamentos ou ruídos. Se for na junta de vedação a sua simples substituição irá resolv er o problema. Pressuriza-se o sistema com o equipamento e verifica-se se não há vazamentos na bomba. Para verificar se há vazamentos na bomba o procedimento é muito simples. Com o passar do tempo. abasteça o sistema e teste se não há vazamentos com o equipamento apropriado (já visto nas páginas anteriores). substitua a bomba.. Uma correia muito tensionada poderá provocar o desgaste prematuro das gaxetas provocando ruídos ou vazamentos. a bomba poderá vir a ter vazamentos. 5. Não aparecendo vazamentos. cuja vida útil depende diretamente da qualidade do líquido de arrefecimento.

3. Se os parafusos estiverem muito oxidados. sua função já é fazer a vedação. recomendamos passar um pouco de desengripante para evitar a sua quebra. 5. Antes de montar a nova bomba. junto com a sua carcaça ou somente a sua parte dianteira. Se o ruído parar só há dois pontos a verificar: alternador e bomba d'água. Caso se quebre algum parafuso no local. Retirar a carenagem de proteção da correia dentada. o mesmo deverá ser sacado. Veremos a seguir o procedimento para se substituir a bomba d'água: 1. Jamais monte uma bomba faltando parafusos. Retirar a polia da bomba d´ água e do motor. pois. prestando somente atenção no momento de tensionar a correia para evitar danos tanto na bomba d´ água quanto no alternador. uma vez que a mesma correia que move o alternador aciona a bomba.Já ruídos provocados pela bomba se identifica retirando-se a sua correia e funcionamento o motor por alguns instantes. Nestas operações você terá a oportunidade de retirar a bomba por completo. limpe bem todo o local. que normalmente será a peça que terá que substituir. . Solta-se a correia do alternador e o alternador (desligue a bateria antes deste procedimento). Raspe os restos de juntas ou até detritos de cola montados anteriormente. o flange da bomba hidráulica deverá ser retirado para que se possa dar acesso à bomba. 2. Se o veículo possuir direção hidráulica. Drena-se o líquido de arrefecimento (motor frio) soltando a mangueira inferior do radiador. Retirar a bomba d'água. proceda da forma inversa à desmontagem. Para a instalação da bomba. 4. Também não se recomenda passar cola na junta.

As polias quando gastas internamente também poderão provocar ruídos. Neste caso as mesmas devem ser substituídas. Isso deverá eliminar o ressecamento da correia por um bom tempo. Feito isso. abasteça o sistema e faça o teste de pressão para ver se não ocorrem vazamentos.Radiador O radiador é o dispositivo trocador de calor no sistema de arrefecimento.Ajuste a correia de modo que a mesma fique com 10 a 15mm de folga como mostra a figura ao lado. Caso mesmo com a regulagem correta a correia comece a patinar "cantar". Muitas vezes é comum a correia patinar. 6 . umedecer um pedaço de estopa com fluido de freio e passe na correia. Experimente ao invés disso. coloque o aditivo na proporção indicada pelo fabricante. Se necessário substitua-a. Isso poderá ocorrer caso a correia apresente sinais de ressecamento. verifique o estado da correia. muitos recorrem em passar parafina de vela na correia. Para minimizar esses problemas. mesmo as polias estando em ordem e a correia sem sinal de desgaste. . Após montado todos os componentes. Isso resolve momentaneamente mas logo o problema irá ressurgir.

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