CAPITULO 65

APLICATIVO GM

DELPHI MULTEC - S

CORSA GSI.

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 COMO FUNCIONA O SISTEMA.
Sistema de injeção tem por função um controle total do motor, coletando dados de
diversos sensores, processando-os e gerando valores de saída que garantem boas
condições de funcionamento.
Este sistema é dividido em duas grandes partes em: Software fica instalado na
Centralina ou ECU e sua função é controlar as saídas, com base nos valores dos
sinais de entrada. Hardware inclui o módulo do controle do motor chamado de
Centralina ou ECU, Sensores, Interruptores, Atuadores, Válvulas etc.
A Centralina recebe informações de uma variedades de sensores, e os processa
através de um computador digital e envia sinais aos diversos atuadores.
A unidade de controle ou Centralina está constantemente realizando leituras dos
sensores distribuídos pelo motor. Este sistema utiliza basicamente informações
dos seguintes Sensores.
Sensor da Temperatura da Água.
Sensor da Temperatura do Ar de Admissão.
Sensor da Posição da Borboleta do Acelerador.
Sensor da Posição da Árvore de Comando de Válvulas.
Sensor da Posição da Árvore de Manivelas.
Sensor da Velocidade do Veiculo.
Sensor da Concentração de O² no escapamento.
Interruptor do ar condicionado.
Interruptor da pressão da Direção Hidráulica.
Sensor da Posição do Pedal de Embreagem.

n Através dos valores captados dos sensores e nos interruptores a Centralina ou ECU
comanda os atuadores que mantém as seguintes operações.

Marcha Lenta.
Instante da Injeção de combustível.
Taxa ar/combustível e quantidade de mistura.
Ignição e ângulo de avanço da centelha.
Abertura e fechamento da Válvula de Canister.
Abertura e fechamento da Válvula EGR.
Funcionamento da Bomba de combustível.
Controle da temperatura do motor.

n Há também modos de segurança, ou seja se a Centralina falhar, a quantidade de

combustível a ser injetada e o avanço da ignição passam ser controlados pela (Estratégia
de Operação em Emergência ) que permitira que o veiculo chegue até uma oficina. Caso
haja falha em algum dos sensores a Centralina assume valores padrões que se encontram
armazenados como parte da (Estratégia de Operação em Emergência)

COMO CONSEGUIR O CÓDIGO DE FALHAS.

Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo de pesquisa de

falhas. A indicação de falhas do sistema é feito pôr piscadas fornecidas pela lâmpada
de advertência no painel de instrumentos.

Pelos dados abaixo verificamos se existe problemas ou não.

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 Chave somente ligada. Lâmpada acesa. Sem problemas.

Motor funcionando. Lâmpada apagada. Sem problemas.

Motor funcionando. Lâmpada acesa. Com falhas.

IGNIÇÃO LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA DIAGNOSE

A lâmpada de advertência não é indicativa de todos os defeitos, algumas

partes como sistema de ignição como cabos de velas e também bomba,
filtro, regulador de pressão do sistema de combustível não são
detectados.

1 - A lâmpada de advertência funciona como luzes de advertência da

pressão do óleo ou da bateria como pôr exemplo.

2 - Deve acender ao ligar a chave e deve apagar quando motor entrar em

funcionamento.

3 - Se lâmpada permanecer acesa com o motor funcionando, existe falhas.

OS QUATRO PASSOS PARA CONSEGUIR O CÓDIGOS DE FALHAS.

1 - Localização do conector de diagnostico ALDL.

2 - Interligue com um fio ou chave os conectores conforme gravura veja a

localização do Conector de diagnósticos ou ALDL conforme figura acima fica no
lado esquerdo do condutor .

3 - Ligue a chave de contato sem dar partida. Agora o sistema está pronto para
apresentar os diagnósticos.

Irá apresentar os defeitos se existirem.

Ao energizar todos os componentes controlados pela Centralina, menos o relé da

bomba de combustível.

Isto ocorrendo permite os circuitos difíceis de serem energizados sem o veiculo

funcionar.

Os componentes permanecerão energizados enquanto a centralina estiver no modo

apresentação de diagnósticos.

Fechar a válvula de controle de marcha lenta.

4 - Conte o numero de piscadas para identificar o código.

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 IDENTIFICAÇÃO DO CÓDIGO.

Como exemplo vamos citar o código 12.

Lâmpada Piscada Pausa Piscada Piscada Pausa

maior

Números -------1----- -------------- --------2-----

-- -- -

Primeiro número. Segundo número.

Localização do Conector ALDL

LISTA DE CÓDIGO DE FALHAS.

CÓD FALHA TESTAR

13 Sonda Lambda Falha no circuito do sensor de Oxigênio ou

sensor com defeito.

14 Sensor de temperatura da água Sinal do circuito do sensor de temperatura da

água baixo, sensor com defeito ou sensor com a
massa.

15 Sensor de temperatura da água Sinal do circuito do sensor de temperatura da

água alto, sensor com defeito, mau contato nos
condutores ou curto circuito com a voltagem
da bateria.

16 Sensor de detonação. Curto circuito, sinal baixo ou alto.

17 Relé da bomba de combustível e Relé defeituoso, falta alimentação.

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 válvulas injetoras.

18 Módulo do filtro de detonação. Curto circuito, sinal baixo ou alto.

19 Sinal incorreto de RPM. Sinal do circuito da bobina ao módulo aberto,

mau contato nas conexões ou bobina com
defeito

21 Sensor da borboleta TPS . Sinal do circuito do sensor da borboleta de

aceleração alto, sensor com defeito ou circuito
em curto.

22 Sensor da borboleta TPS . Sinal do circuito do sensor da borboleta de

aceleração baixa, sensor com defeito ou
circuito em curto.

24 Sem sinal de velocidade do veiculo. VSS com defeito, circuito em aberto.

29 Relé da bomba de combustível Sinal do circuito do relé da bomba de

combustível baixa, falha no circuito de
alimentação do relé ou mau contato no
conector.

32 Relé da Bomba de combustível. Sinal do circuito do relé da bomba de

combustível alta, falha no circuito de
alimentação do relé ou mau contato no
conector.

33 Sensor MAP Curto circuito no chicote elétrico, sensor com

defeito.

34 Sensor MAP Circuito aberto, Sensor com defeito.

35 Controle do ar da Marcha Lenta. IAC com defeito.

41 Linha EST - (B) bobina cilindros 2 e 3. Curto circuito com massa.

42 Linha de controle 1 e 4. Curto circuito com a voltagem da bateria.

44 Sonda Lambda - Mistura pobre. Voltagem baixa no circuito de O², Sensor com
defeito.

45 Sonda Lambda - Mistura rica. Voltagem alta no circuito de O², Sensor com
defeito.

47 Válvula EGR. Curto circuito, voltagem baixa.

49 Bateria - Voltagem alta. Alternador com defeito.

51 Trocar a Centralina Centralina com defeito.

52 Relé da bomba secundário de ar Curto circuito com massa ou interrupção do

circuito.

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 53 Relé da bomba secundário de ar Curto circuito com a voltagem ou interrupção
do circuito.

55 Substitua a Centralina. Centralina com defeito.

56 Solenóide do sistema injeção Curto circuito com a massa ou interrupção do

secundária de ar. circuito.

57 Solenóide do sistema injeção Curto circuito com a voltagem ou a massa ou

secundária de ar. interrupção do circuito.

61 Válvula de ventilação do tanque de Curto circuito com a massa ou interrupção do

combustível. circuito.

62 Válvula de ventilação do tanque de Curto circuito com a massa ou interrupção do

combustível. circuito.

63 Linha EST - (B) bobina cilindros 2 e 3. Curto circuito com a massa.

64 Linha de controle bobina cilindros 1 e Curto circuito com a massa ou circuito em

4, voltagem baixa. aberto.

66 Tubo do sensor de posição da Sinal do circuito sensor da borboleta de

borboleta de aceleração. aceleração alto ou baixo, sensor com defeito ou
circuito em curto.

69 Temperatura do ar admissão - Sinal do circuito sensor de temperatura do ar

Voltagem baixa da admissão baixo, mau contato no conector,

circuito aberto ou sensor com defeito.

71 Temperatura do ar admissão - Sinal do circuito sensor de temperatura do ar

Voltagem alta. da admissão alto, circuito em curto ou sensor
com defeito.

87 Relé de corte A/C. Sinal do circuito do relé de corte do

condicionador de ar alto, relé com defeito ou
circuito em curto.

88 Relé corte de combustível - Voltagem Sinal do circuito do relé de corte de

alta. combustível alto, relé com defeito ou circuito
em curto.

92 Circuito do sensor de fase Curto-circuito ou peça com problema.

93 Módulo Quad Drive Centralina.

DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS PELO SINTOMA.

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 SINTOMA TESTAR OS SEGUINTES COMPONENTES

Motor de partida vira , 1 . Teste de centelha

mas o motor não pega ou
pega com dificuldade. 2 . Sistema de combustível

3 . Sensor de temperatura da água

4 . Sistema de ignição

5 . Fusíveis e relés do sistema de injeção e da bomba .

6 - Compressão/Vácuo.

7 - Sensor de fase.

8 - Sensor de rotação

Alto consumo de 1 . Sistema de arrefecimento

combustível
2 . Sistema de ignição

4 . Válvulas injetoras

5 . Sistema de combustível

6 . Sensor de temperatura da água

Motor falhando. 1 . Sistema de ignição

2 . Medidor de massa de ar

3 . Válvulas injetoras

4 . Sistema de combustível

5 . Sonda lambda

Motor morre ao carro 1 . Carga da bateria

parar
2 . Sensor de velocidade

3 . Motor de passo.

4 . Circuitos de vácuo

5 . Potenciômetro da borboleta

6 . Sensor de fase.

Motor com problemas na 1 . Sistema de ignição

aceleração e
desenvolvimento , 2 . Válvulas injetoras

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 rateando 3 . Sonda lambda

4 . Sensor de temperatura do ar.

5 . Sensor de temperatura da água.

6 . Sensor da posição da borboleta

7 . Sistema de combustível .

8 - Válvula termostática.

9 - Compressão/Vácuo.

Marcha-lenta irregular , 1 . Sistema de ignição

rotação , gases de escape,
etc. 2 . Medidor de massa de ar

3 . Motor de passo.

4 . Sonda lambda

5 . Bomba de combustível

6 . Válvulas injetoras

7 . Compressão / Vácuo.

8 . Válvula EGR.

9 . Sensor da borboleta.

Motor pega mas logo 1 . Sensor de temperatura da água

morre
2 . Compressão/Vácuo.

3 . Sensor de rotação

4 . Motor de passo.

5 . Sistema de combustível.

6 . Sensor de fase.

Má retomada de 1 . Sistema de ignição

aceleração
2 . Válvulas injetoras

3 . Sistema de combustível

4 . Sonda lambda

5 . Sensor de temperatura do ar

6 . Sensor de temperatura da água

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 7 . Sensor de posição da borboleta.

8 . Compressão /Vácuo

9 . Válvula termostática.

Nível de CO muito baixo. 1 . Sonda lambda

2 . Entrada falsa de ar

3 . Sistema de combustível

4 . Sensor de temperatura do ar

5 . Motor de passo.

6 . Válvula EGR.

7 . Válvula injetoras

8 . Sensor de temperatura da água

Nível de CO muito alto 1 . Sistema de combustível

2 . Sonda lambda

3 . Sensor de temperatura do ar

4 . Válvulas injetoras

5 . Sensor de temperatura da água

Dificuldade de partida 1 . Sensor de temperatura da água

com motor quente
2 . Conexão ao terra da bateria e do motor .

3 . Entrada falsa de ar

4 . Sistema de combustível

5 . Motor de passo.

6 . Sensor de temperatura do ar

7 . Compressão / vácuo

Dificuldade de partida 1 . Compressão / vácuo

com motor frio
2 . Conexão ao terra da bateria do motor .

3 . Entrada falsa de ar

4 . Sistema de combustível

5 . Sensor de temperatura da água

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 6 . Motor de passo.

7 . Sensor de temperatura do ar

Lâmpada de defeito não 1 . Lâmpada de defeito

acende

Motor aquece muito 1 . Válvula termostática / Sistema de arrefecimento

2 . Sensor de temperatura da água

3 . Compressão / vácuo

4 . Índice de CO²/sonda lambda

5 . Sistema de ignição

Motor detona / bate pino 1 . Combustível

2 . Compressão / vácuo / Carbonização

3 . Sistema de ignição

4 . Sensor da árvore de manivelas

5 . Sensor de fase.

Motor continua 1 . Sistema de combustível

funcionando após
desligado 2 . Compressão / carbonização

Baixa potência do motor 1 . Sistema de ignição

com carga máxima
2 . Compressão / vácuo

3 . Sensor de posição da borboleta.

4 . Válvulas injetoras

5 . Sistema de combustível

Localização da Unidade Central e Relé

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 MEDIDAS DO SISTEMA.

Bobina de ignição

Resistência do enrolamento primário..........................de 0,6W

W a 0,8W
W

Resistência do enrolamento Secundário.................de 5,5KW

W a 6,5KW
W

Sensor de temperatura da água.

Resistência - motor frio 20° a 50°C.........................de 3,5KW a 0,7 KW

W

Resistência - motor quente de 80° a 100°C...................de 325W

W a 175W
W

Motor de passo.

Resistência do
enrolamento......................................................................de 45W a 70W .

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 Válvula injetora de combustível.

Resistência de
enrolamento......................................................................de 12 W a 14 W

Válvula de canister

Resistência do
enrolamento......................................................................de 25W a 40W

Esquema elétrico

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 A . COMO TESTAR SENSORES .
1-COMO TESTAR SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA .

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino B03 da
centralina. Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado
ao pino B02 da centralina. Dados abaixo motor quente entre 80 °C e 90 °C .

Temperatura ° C 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

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 Tensão V 2,34 1,79 1,36 3,62 3,26 2,84 2,40 2,02 1,67 1,35

Resistência W 3530 2230 1450 630 660 465 325 235 175 129

2-COMO TESTAR SENSOR DE TEMPERATURA DO AR .

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (azul ) ligado ao pino B04 da
centralina. Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio (

marrom ) ligado ao pino D15 da centralina Dados abaixo.

TABELA

Temperatura °C 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Tensão v 3,51 2,39 2,34 1,79 1,36 3,62 3,26 2,84 2,40 2,02 1,67

Resistência W 9350 5580 3530 2230 1450 630 660 465 325 235 175

3-COMO TESTAR SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA .

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom ) ligado ao pino

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 B02 da centralina . Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio

preto/branco ligado ao pino D08 da centralina . Aproximadamente 5 V.

3-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, no modo voltímetro no fio

(azul ); ligado ao pino D05 da centralina. As leituras devem estar de acordo com os
dados abaixo.

Posição da borboleta Tensão v

Borboleta fechada 0,3 a 1,0

Borboleta totalmente aberto 4,0 a 4,8

4-COMO TESTAR SENSOR DE PRESSÃO NO COLETOR DE ADMISSÃO -MAP

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom ) ligado ao pino D15
da centralina. Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio (preto/
branco) ligado ao pino D08 da centralina . Aproximadamente 5 v.

3-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio (verde)
ligado ao pino A07 da centralina . Com a bomba de vácuo ligada ao MAP, aplicar vácuo
e comparar com a tabela 1 abaixo.

Vácuo mmHg 0 150 230 300 380

Tensão v 4.9 3.8 3.3 2.7 2.2

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 5-COMO TESTAR SENSOR DE ROTAÇÃO E PMS .

TESTANDO

1-Ignição ligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro :

resistência do sensor. 540W ± 10 % .

2-Ignição ligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 do conector . Negativo

(-).

6-COMO TESTAR SENSOR DE OXIGÊNIO NO ESCAPAMENTO SONDA LAMBDA.

TESTANDO

1-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal A da sonda lambda.

Positivo (+).

2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal B da sonda lambda.

Negativo (-).

3-Motor funcionando e aquecido, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio

(azul/amarelo) ligado ao pino D09 da centralina. Acelere o motor. Oscila de 0,1 V a 0,9
V.

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 7-COMO TESTAR SENSOR DE FASE .

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado. PONTA DE PROVA no fio (marrom), terminal C do

sensor de fase. Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado. PONTA DE PROVA no fio (preto) terminal A do sensor
de fase . Positivo (+).

3-Ignição ligada, dar partida. PONTA DE PROVA no fio (amarelo / violeta) terminal B do
sensor de fase . Led (verde) deve piscar na partida ou durante o funcionamento do
motor.

B . COMO TESTAR ATUADORES .

8-COMO TESTAR VÁLVULAS INJETORAS .

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 TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados ao relê da bomba
de combustível fio (vermelho/azul) . Positivo (+).

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos C02
(marrom/preto), C03 (marrom /branco), C04(marrom/verde) e C06 (marrom/amarelo)
da centralina. Led (verde) pisca durante partida ou com motor funcionando .

3-Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL modo ohmimetro, medir

resistência de cada válvula . 12 a 14W

COMO TESTAR TEMPO DE INJEÇÃO

TESTANDO

5- MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de Injeção que devera ser de 2,0 a
4.0 ms em marcha lenta

9-COMO TESTAR BOBINA E MÓDULO DE IGNIÇÃO

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 TESTANDO

1-Centelhador colocado em cada saída da bobina . Dar partida no motor .

Centelhador forte (mínimo 2 cm ) durante partida .

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio da bobina que vem da
chave de ignição . Positivo (+) 12 V .

3-PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos D 14 (preto / vermelho) e C14
(preto / amarelo ) da centralina . Dar partida no motor . Led (verde) deve piscar
durante parida .

4-MULTITESTE DIGITAL modo ohmimetro : medir resistência do primário e do

secundário da bobina . Primário : 0,6 W a 0,8W Secundário:5,5KW a 6,5KW .

10-COMO TESTAR MOTOR DE PASSO (controle da marcha-lenta ).

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado. Conecte a PONTA DE PROVA do em cada um dos fios
do motor de passo. Os leds deverão piscar alternadamente quando for dada a partida .
(logo que o motor pegar).

2-Ignição desligada, Desconecte o conector do motor de passo. Com MULTITESTE

DIGITAL no posição ohmimetro, meça as resistências dos enrolamentos dos terminais
A B C D do motor de passo . Devem estar de acordo com a dados abaixo.

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 Medição entre os terminais Valor medido

AeB 45 a 70 W

CeD 45 a 70 W

BeC EEE isolado

AeD EEE isolado

qualquer terminal e a carcaça EEE isolado

11-COMO TESTAR PRESSÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL.

TESTANDO

1-Antes de iniciar este teste, despressurize o sistema: retire o fusível da bomba de

partida e espere o carro morrer. Coloque o manômetro na entrada de combustível tubo
distribuidor. Recoloque o fusível, feche a válvula de esfera e dê partida no motor .Deve
indicar uma pressão de 2,5 a 3,1 bar .

12-COMO TESTAR VÁLVULA EGR LINEAR .

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 TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio da ignição E da EGR .

Positivo (+).

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino A da EGR ou
D01 do conector da centralina. Acelerar o veículo algumas vezes, Negativo (-) por
alguns instantes.

3-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/branco) da ignição D

da ECG ou D08 do conector da centralina. Aproximadamente 5 v.

4-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio da ignição B da EGR ou B02
do conector da centralina . Negativo (-).

5-Ignição desligada, válvula EGR solto, MULTITESTE DIGITAL, modo ohmimetro.

Medir a resistência entre os terminais indicados na dados abaixo.

Terminais Resistência

AeE 8 a 12 W

BeD 4,5 a 6,0 KW

13-COMO TESTAR VÁLVULA DO CANISTER .

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 TESTANDO

1-Ignição ligada, motor funcionando .PONTA DEPROVA no fio ligado ao relé da bomba
de combustível . Positivo (+).

2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (marrom/ vermelho ) ligado ao terminal

A13 da centralina .Acelere e desacelerar o motor diversas vezes. Negativo (-).

3-Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL modo ohmimetro.

Resistência da válvula entre 25 e 40W .

14-COMO TESTAR VÁLVULA SOLENÓIDE DE INJEÇÃO DE AR SECUNDÁRIO.

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (vermelho / azul ) ligado ao
relé da bomba de combustível. Positivo (+).

2-Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom /amarelo) ligado
ao terminal A11 da centralina . Dar partida no motor na fase fria. Negativo (-).

C . COMO TESTAR AUXILIARES

15-COMO TESTAR RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL .

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 TESTANDO

1-Coloque a PONTA DE PROVA no terminal 85 do relê. Dar partida no motor. Negativo (-)
durante a partida .

2-Ignição ligada motor parado. Coloque a PONTA DE PROVA no terminal 86 do conector

. Positivo (+).

3-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no terminal 30. Positivo (+).

4-Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 87 do relé. Dar partida no motor.
Positivo (+) durante a partida ou com motor funcionando.

16-COMO TESTAR RELÉ DE INJEÇÃO DE AR SECUNDÁRIO

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, coloque a ponta de prova no terminal 85 do relê. Dar
partida no motor. Negativo (-) durante a partida na fase fria do motor.

2-Ignição ligada, motor parado. Coloque a PONTA DE PROVA no terminal 86 do relé.

Positivo (+).

3-Ignição ligada, motor parado. PONTA DE PROVA no terminal 87 do relé. Positivo (+).

4-Ignição ligada, motor parado. Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 87 A
do relê. Dar partida no motor. Negativo (-) durante a partida ou com motor
funcionando.

5-Ignição ligada, motor parado, coloque a ponta de prova no terminal 30 do relê. Dar
partida no motor. Positivo (+) durante a partida na fase frio do motor.

D . COMO TESTAR CENTRALINA .

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 17-COMO TESTAR ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA.

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TESTANDO

1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal B4 da centralina .

Positivo (+). 12 v .

2-Ignição ligada, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais B1, C7, D16, D7
e C9 da centralina .Negativo (-).

3-Ignição ligada, motor parado PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais D3
e C16 da centralina Positivo (+) 12 v .

18 - Esquema do Imobilizador

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19 - Como Funciona o Esquema do Imobilizador?

COMO FUNCIONA
1 - Observe que o sistema imobilizador recebe o sinal de velocidade. No ato
da partida a linha que sai do terminal 7 da Unidade Central (UC) do
imobilizador serve de condutor para o sinal eletrônico da chave e depois já
com o motor em funcionamento, esta linha serve de condutora para o sinal do
Sensor de Velocidade. Em veículos sem imobilizador existe um jumpeamento
entre o terminal 6 e 7 do Conector da UC do imobilizador.

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