LIFE CYCLE

ANALYSIS (LCA)
& WELL-TO-
WHEELS (WTW)
COMPARAÇÃO ENTRE VEÍCULOS DE COMBUSTÃO
INTERNA E VEÍCULOS ELÉTRICOS

TT087 – TRANSPORTES SUSTENTÁVEIS: UMA INTRODUÇÃO À

MOBILIDADE ELÉTRICA
PROFº DR. SÉRGIO TADEU GONÇALVES MUNIZ
JUNHO/2022
EQUIPE

GUSTAVO CORNELIUS RAPHAEL RIBAS CRAMER

VELOSKI DE MORAES
Discente de graduação em Discente de graduação em
Engenharia Civil pela Engenharia Civil pela
Universidade Federal do Universidade Federal do
Paraná. Paraná.
https://www.linkedin.com/in/gustavo- https://www.linkedin.com/in/raphael-
veloski/ ribas-cramer-moraes/

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TT087 – TRANSPORTES SUSTENTÁVEIS: UMA INTRODUÇÃO À MOBILIDADE ELÉTRICA
 LIFE CYCLE ANALYSIS (LCA)
Também chamado de Life Cycle Assessment traduzido por Análise de Ciclo de Vida,
é uma metodologia da avaliação da sustentabilidade de um produto considerando
todas as fases que compõem seu ciclo de vida, i.e desde a extração da matéria
prima até a disposição final do produto.

A metodologia abrange
diversas etapas e a
complexidade delas depende
muito do escopo do estudo e
os objetivos a serem Pode ser aplicada aos mais
alcançados em termos de diversos produtos, das mais
resultado. diversas áreas (comércio,
indústria, etc.).

www.pre-sustainability.com

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 A série 14000 das ISO trata dos
RELEVÂNCIA E requisitos de qualidade no que diz
respeito ao meio ambiente e
METODOLOGIA sustentabilidade

O método LCA auxilia no desenvolvimento

e melhoria do processo produtivo, no
marketing e nas estratégias de Modelagem: Etapa onde são selecionados os
sustentabilidade. dados que se quer avaliar e se realiza um
modelo quantitativo para obtenção dos dados.
De acordo com a ISO 14040 e 14044 a Análise: As informações passam por um
metodologia consiste em 4 etapas tratamento estatístico, matemático,
essenciais: computacional que geram dados a serem
utilizados para avaliações e tomadas de
Objetivos Gerais e Específicos –
decisões.
Modelagem;
Conclusões: Os dados obtidos são
Inventário de emissões e extrações – selecionados e interpretados, se houver
Análise e coleta de dados; inconsistências, retorna às etapas anteriores.
Tomada de Decisão: Etapa onde são
Impacto do LCA – Conclusões; adotadas posturas de melhoria, etc.
Interpretação e tomada de decisão;
Esta Foto de Autor Desconhecido está licenciado em CC BY-NC

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APLICAÇÃO NA ANÁLISE E
DESENVOLVIMENTO DA
MOBILIDADE SUSTENTÁVEL
De todas as emissões antropogênicas de CO2
na atmosfera, 23% provêm do setor de
transportes (UNECE, 2015).
Veículos elétricos → zero emissões?
Análise de todas as etapas do processo de
produção, uso e disposição do veículo se faz
necessária para avaliar as emissões totais
Pipeline emissions: Emissões
deste produto.
produzidas da combustão liberadas
Pipeline Emissions; pelo escapamento.
Manufacturing: Emissões e demais
Manufacturing; impactos durante o processo de
Fuel – Where does the energy come from? fabricação.
Fuel: Emissões e impactos associados
ao combustível, sua produção, refino e
logística até o consumo.
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APLICAÇÃO DA METODOLOGIA – VEÍCULOS ELÉTRICOS VS
VEÍCULOS DE COMBUSTÃO INTERNA
Estes critérios variam grandemente
conforme o intuito da metodologia e a
DEFINIÇÃO DO ESCOPO abordagem adotada.

Acidificação;
Emissões de carbono;
Eutrofização de corpos hídricos; Estágio de Produção;
Toxicidade ao ser humano; Estágio de Utilização;
Radiação ionizante; Fim de Vida.
Uso do solo;
Esgotamento de ozônio, água e minerais;
INVENTÁRIO DO CICLO DE VIDA
Material particulado.

Critérios de análise propostos por Del

Pero et al (2018).

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 Percebe-se que o peso de assembly
INVENTÁRIO DO LCA de um BEV é maior que o de um ICEV,
principalmente devido à maior robustez
do chassi e drivetrain, além da bateria.

ESTÁGIO DE PRODUÇÃO COLETA DOS DADOS

Composto por todo o processo de construção, Análise comparativa de veículos com motor de
desde a extração das matérias primas até a combustão interna (ICEV) e veículos à bateria
fabricação das peças e a montagem do veículo elétrica (BEV).
(assembling).
Horen et al 2015

A baterias possuem menor relação

Energia/Peso do que o combustível
tradicional, gasolina, etc.
TABELA 01: Assemblies de ICEV e BEV - Del Pero et al (2018).

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 Essas emissões no estágio de
INVENTÁRIO DO LCA utilização são inexistentes nos veículos
de bateria elétrica.

ESTÁGIO DE UTILIZAÇÃO COLETA DOS DADOS

Composto pela operação e também pela Análise comparativa de veículos com motor de
produção do combustível e seu transporte. combustão interna (ICEV) e veículos à bateria
elétrica (BEV).
Thinkstep, 2015
Del Pedro et al, 2017

Relação de emissões de referência em

um veículo padrão com motor de
combustão interna.
TABELA 02: Níveis de emissões de referência- Del Pero et al
(2018).

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MODELOS DE CÁLCULO UTILIZADOS
Modelo de simulação das principais
partes componentes.

Potência/peso:
93kW/1357kg → 0,069 kW/kg

Modelo de simulação
analítica para ICEV (Siemens
PLM software, 2015)

TABELA 03: Modelo de simulação para cálculo de consumo de

energia de ICEV - Del Pero et al (2018).

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TT087 – TRANSPORTES SUSTENTÁVEIS: UMA INTRODUÇÃO À MOBILIDADE ELÉTRICA
MODELOS DE CÁLCULO UTILIZADOS
Modelo de simulação das principais
partes componentes.

Potência/peso:
85kW/1595kg → 0,053 kW/kg

O BEV necessita de uma menor

densidade de energia para a mesma
autonomia de um ICEV

Modelo de simulação
analítica para BEV (Siemens
PLM software, 2015)

TABELA 04: Modelo de simulação para cálculo de consumo de

energia de BEV - Del Pero et al (2018).

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 Reciclagem e reaproveitamento dos materiais e componentes.
Reutilização da bateria na maioria das vezes não é viável para
INVENTÁRIO DO LCA aplicações automotivas devido ao aumento gradual da
resistência interna devido á perda de capacidade ionica.

ESTÁGIO DE FIM DE VIDA

Seguindo os princípios e diretrizes da ISO
22628:2002 com a divisão em quatro etapas:
▪ Despoluição;
▪ Desmanche;
▪ Shredding;
▪ Post-Shredding.

TABELA 05: Alocação de componentes em estágio de fim de vida - Del Pero et al (2018).

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 A contribuição de impactos no drivetrain de BEV abre
RESULTADOS E CONCLUSÕES espaço para estudos e melhorias nesta etapa de
produção.

ANÁLISE DE EXTRAÇÃO E
EMISSÕES
Considerando os seguintes critérios avaliados
por Del Pero et al (2018):
▪ Acidificação;
▪ Mudança climática;
▪ Toxicidade aos humanos;
▪ Material particulado;
▪ Formação de ozônio fotoquímico;
▪ Esgotamento de recursos naturais.
TABELAS 06 & 07: Análise comparativa de contribuições de impactos ambientais entre ICEV e BEV - Del Pero et al (2018).

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RESULTADOS E CONCLUSÕES
Em todas os critérios, observa-se o peso que a etapa
de produção é o maior contribuinte no que tange aos
BEVs

TABELAS 08 & 09: Resultados LCIA de ICEV e BEV - Del Pero et al (2018).

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 WELL-TO-WHEEL
De tradução livre “do poço às rodas”, o W-T-W se refere à análise todo o processo
de fluxo de energia de combustíveis, do momento de mineração até o uso final,
afim de servir como ferramenta comparativa entre diferentes tipos de
combustíveis. Ainda há a separação entre WELL-TO-TANK (WTT) e TANK-TO-WHEEL
(TTW), para facilitar comparações.

O W-T-W pode ser entendido

como uma aplicação do LCA
aos combustíveis

A quebra da análise em
WTT e TTW ajuda a mitigar
os pontos mais críticos

www.gmobility.eu
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TT087 – TRANSPORTES SUSTENTÁVEIS: UMA INTRODUÇÃO À MOBILIDADE ELÉTRICA
 Como cada material possui suas
particulariedades, a análise LCA varia de
ETAPAS DE CONSIDERAÇÃO DO WTW acordo com o material

Extração (poço/well)
Transporte
À COMBUSTÃO
Refinamento
Distribuição
Extração (poço/well) Geração de energia
Transporte Transmição de energia
Refinamento Carga
Distribuição Motor
Combustão Uso final (wheel)
Sistema de entrega de energia
Uso final (wheel)
CARROS ELÉTRICOS
Danielle de Moraes propões estas estapas de análise
para avaliação da emissão de carros com combustão interna
em relação a carros elétricos. Estes passos variam com
a disponibilidade de dados e intuito da pesquisa
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WTW COMO FERRAMENTE DE ANÁLISE
TABELA 10: Comparação de emissão de CO2 em veículos classe C – gmobility.eu
TT087 – TRANSPORTES SUSTENTÁVEIS: UMA INTRODUÇÃO À MOBILIDADE ELÉTRICA
Baseado no estudo de da gmoblibity.eu, o método
WTW mostra que veículos elétricos (BEV) apresentam
melhor rendimento quanto à emissão de gases de
efeito-estufa, principalmente CO2, em relação à
Petróleo, Diesel, Híbrido plug-in (PHEV), e GNV (CNG).
Diferente orgãos usam a ferramente WTW, como o caso
da gmobility, uma empresa que produz scooters elétricos.
Deve-se ater ao fato de que as pesquisas possuem certo
grau de manipulação, como o caso dessa empresa que
comparou carros elétricos cuja matriz de energia é heólica
e hidráulica, consideradas matrizes limpas, afetando a avaliação.
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MODELOS DE CÁLCULO UTILIZADOS
Esta pequisa de Turconi et al (2013), demonstra o impacto
da matriz energética para finalidade de carros elétricos.
Os autores concluem que, caso a matriz seja de carvão
e/ou óleo, a taxa de emissão dos carros elétricos pode
superar os de combustão interna.

A análise do WTT também considera a

fonte de energia para carregamento dos
carros elétricos, visto o expressivo
impacto na emissão total.

TABELA 11: Emissão de gás de efeito estufa (gCO2eq/kWh) para

cada fonte de energia para carros elétricos

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TT087 – TRANSPORTES SUSTENTÁVEIS: UMA INTRODUÇÃO À MOBILIDADE ELÉTRICA
REFERÊNCIAS
▪ BRASIL. ABNT ISO 14001 Sistemas de gestão ambiental – Requisitos com orientações
para uso, Rio de Janeiro, 2015.
▪ Gmobility.eu
▪ DEL PERO, Francesco et al. Life Cycle Assessment in the Automobile Sector: A
Comparative Case Study of Internal Combustion Engine (ICE) and Electric Car. Science
Direct, AIAS 2018 International Conference on Stress Analysis, Università di Firenze,
Firenze – Italia, 2018.
▪ MORAES, Danielle R. Et al. DIR-FCEV powered by different fuels – Part I: Well-to-wheel
analysis for the Brazilian and Spanish contexts. International Journal of Hydrogen
Energy, 2022.
▪ WOO, JongRoul et al. Weel-to-wheel analysis of greenhouse gas emissions for electric
vehicles based on electricity generation mix: A global perspective

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OBRIGADO!
GUSTAVO CORNELIUS VELOSKI

RAPHAEL RIBAS CRAMER DE MORAES