1

Thamires Guarniani Martins RA: 218640

Gabriel Santos de Oliveira RA: 224057
Taxa de ocupação
TO=100m2/2200m2
TO=0,45
TO=45%

Área total=2200m2
Coeficiente de aproveitamento máximo=4
2200x4=8800

3A
CA=8800/100
CA=8,8=9 andares

Arquitetura e Urbanismo
residencial e comércio/serviços

residencial horizontal médio/alto padrão

residencial e comércio/serviços

residencial vertical médio/alto padrão

 Geração Digital
Santander
Ponte Helix Bridge

RA: 218640 1
RA: 224057
Para o projeto externo foram criados espaços
para reuniões ao longo do caminho entre os
prédios do complexo.

Thamires Guarniani Martins

Esses espaços contam com uma pequena Arquitetos: Cox Arquitetura + Arquitetos 61

Gabriel Santos de Oliveira

Localização: The Helix na Raffles Avenue e Bayfront Bridge, Singapura
estrutura de pilares de perfil laminado em H e
Projeto Ano 2010
vigas longitudinais em aço. Custo na conclusão da construção: SGD $ 82.900.000
Área do Projeto: 1.379,08 m²
Equipe do projeto: Philip Cox, Michael Rayner, Hang Chung Ling, Spyros Barberis, Lynn Heng,
Michael Ngu, SitiSuriah Taib, Sunita Menon.
O prédio da Geração Digital Santander tem Equipe de consultores Arup - Consultor estrutural, Arup - Consultor civil, Arup - Consultor
uma área com mais de 90 mil m² e está mecânico, Arup Consultor elétrico, Arup - Consultor de iluminação, Tierra Design - Consultor
localizado na Avenida Interlagos em SP. paisagístico, Davis Langdon SealConsultor de Custos.
Equipe de Construção: Sato Kogyo (S) Pte Ltd - Construtora
O projeto foi totalmente pensado para Inspiração na estrutura Helicoidal de DNA
transpassar um ambiente de inovação e Primeira Ponte de dupla Hélice curva no mundo
criatividade contando com muita tecnologia.
Foi utilizado a técnica retrofit no prédio de
entrada, First Gate, que ganhou uma grande
camada vermelha metálica levando a todos
para a nova recepção.
Retrofit: É uma solução para edifícios
abandonados ou de péssimas condições de

3A
utilização, preservando o patrimônio histórico
e dando vida adequadamente aos antigos A ponte de 280m composta por cinco vãos. 2,4 Km de tubos de aço inoxidável formato
espaços. helicoidal, a 8,8m do nível do rio.
Estrutura em painéis de vidro segmentados e aço

Arquitetura e Urbanismo
Quatro varandas circulares.
Foram utilizados 650 toneladas de duplo aço inoxidável, 1000 toneladas de aço carbono, vidro
segmentado, malha de aço, Leds e piso concreto.
A cada 2,7m ao longo do comprimento da ponte estrutura de aço conecta as duas aspirais
proporcionando rigidez a ponte.
Fundações são tubos submersos na agua, placa de concreto armado e aço inoxidável de 1,2m
de diâmetro.
Desde o início, o projeto apresentou vários desafios. Havia um desejo de que a vista do plano da
ponte fosse curvada em um arco, de modo que ela se unisse aos passeios da orla de ambos os
lados sem problemas. Além disso, era desejável criar uma estrutura leve, em contraste com a ponte
de veículos de 6 pistas adjacente, que tem uma aparência bastante pesada. Devido ao clima
tropical, o briefing também exigia que a ponte fornecesse sombra e abrigo contra o sol direto e
chuvas fortes. A combinação desses fatores, juntamente com o desejo de criar uma estrutura de
referência, levou a um design inovador e único.A ponte foi projetada usando BS 5950 [1] em
combinação com um guia de projeto do SCI [2]. A ponte resultante compreende duas delicadas
No sistema estrutural estruturas helicoidais que atuam juntas como uma treliça tubular para resistir às cargas de projeto.
da entrada, foram Essa abordagem foi inspirada na forma da estrutura curva do DNA. Os tubos de hélice só se tocam
em uma posição, sob o tabuleiro da ponte. Os dois membros em espiral são mantidos separados
utilizados pilares em por uma série de escoras e hastes leves, bem como anéis de reforço, para formar uma estrutura
V, vigas de suporte rígida. Este arranjo é forte e ideal para a forma curva. A ponte de aço inoxidável é atendida por
do tapamento lateral, pilares de concreto em ambos os lados.

vigas longitudinais e Uma extensa análise numérica foi concluída para explorar possíveis soluções, usando o software
interno de otimização estrutural do engenheiro. Isto permitiu encontrar um método para ligar as
colunas de duas hélices. Também garantiu que as seções de aço sejam usadas em sua capacidade máxima
tapamento, tudo para para suportar o deck de pedestres, toldos e luminárias. Antes da especificação dos materiais, ou
que fosse possível mesmo da finalização dos projetos, a ponte foi totalmente modelada usando um software
tridimensional para visualizar sua forma e compatibilidade geométrica, bem como visualizar a
existir um grande vão experiência do pedestre na ponte. A análise não linear também foi realizada para avaliar a resposta
e para garantir um sob vários casos de carga e analisar os requisitos de manutenção, como vibração.Também foi
estrutura reforçada importante realizar estudos de robustez para examinar o comportamento que ocorreria se a
estrutura fosse submetida à remoção acidental ou deliberada de uma hélice ou membro de suporte
contra o vento.
 Gabriel Santos de Oliveira RA: 224057
Arquitetura e Urbanismo 3A Thamires Guarniani Martins RA: 218640 1