REPAROS ESTRUTURAIS EM

AERONAVES

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 Topicos

➢Remendos;

➢Área de reparo do revestimento aberta e fechada;

➢Projeto de um remendo para uma área não pressurizada; e

➢Reparo da longarina, bordo de ataque e bordo de fuga.

 Objetivos

➢Diferenciar os tipos de remendos;

➢Identificar e diferenciar áreas de reparo do revestimento;

➢Citar a sequencia projeto de um remendo para uma área

não pressurizada; e

➢Definir reparo da longarina, bordo de ataque e bordo de

fuga.
 Remendos

➢Todo tipo de reparo estrutural deve atender as especifica

ções técnicas contidas no Manual de Reparo Estrutural
do fabricante da aeronave.

➢Quando se reparar um componente ou parte danificada

consulte a seção adequada do SRM do fabricante da
aeronave.
 Remendos

➢Os remendos de revestimento podem ser classificados

em dois tipos:

➢Remendo LAP ou SCAB; e

➢Remendo FLUSH.
 Remendo LAP ou SCAB

➢O Remendo LAP ou SCAB é do tipo externo onde as

bordas da peça e o revestimento se sobrepõem.

➢A área de sobreposição do remendo é rebitada no

revestimento.

• A área danificada deve ser limpa e livre de rebarbas.

 Remendo LAP ou SCAB

➢No reparo de rachaduras um pequeno furo deve ser feito

em cada extremidade e curva acentuada da rachadura
antes de se aplicar o remendo(furo de limitação).

➢Ele pode ser circular, quadrado ou retangular.

➢Se for quadrado ou triangular, os cantos devem ser

arredondados em um raio não menor que ¼ polegada.
Remendo LAP ou SCAB
 Remendo FLUSH

➢O remendo FLUSH é do tipo enchimento que é nivelado

ao revestimento quando aplicado.

➢Ele é apoiado e rebitado na chapa de reforço e, por sua

vez, rebitado no lado de dentro do revestimento.

➢O enchimento deve ter a mesma medida e ser do mesmo

material do revestimento original.
 Remendo FLUSH

➢O duplicador deve ser do

mesmo material, porém
com a espessura
ligeiramente maior
que o revestimento.
 Área de reparo do revestimento
aberta e fechada

➢O revestimento na maioria das áreas das aeronaves é

inacessível para que os reparos sejam feitos a partir do
lado de dentro e é conhecido com revestimento fechado.

➢O revestimento que é acessível de ambos os lados é

chamado de revestimento aberto.
 Área de reparo do revestimento
aberta e fechada

➢Em revestimentos abertos podem ser feitos da maneira

convencional usando-se rebites padrão.

➢Em revestimentos fechados devem ser usados alguns

tipos de prendedores especiais(rebites cegos).
 Projeto de um remendo para uma
área não pressurizada

➢O primeiro passo é remover o dano.

➢Corte o dano em um formato circular, oval ou retangular.
➢Arredonde todos os cantos de um remendo retangular em
um raio mínimo de 0,5 polegada.
➢A distância mínima da borda, assim como a distância
entre rebites, consta no SRM.
 Projeto de um remendo para uma
área não pressurizada
➢O material do duplicador é o mesmo material do
revestimento danificado, mas a espessura é maior.

➢A inserção é feita do mesmo material e espessura do

revestimento danificado.

➢O SRM indica qual tamanho e tipo de rebite.

Projeto de um remendo para uma
área não pressurizada
 Reparo da longarina

➢As longarinas são membros estruturais destinados a

suportar os efeitos das forças que atuam na estrutura da
aeronave.

• As longarinas podem ser danificadas pela vibração,

corrosão ou colisão.
 Reparo da longarina

➢Como as longarinas são feitas em muitos formatos

diferentes os procedimentos de reparo também são
diferentes.

➢Na maioria dos casos o reparo de uma longarina exige o

uso de uma inserção e uma emenda de ângulo.
 Reparo da longarina

➢O reparo pode exigir o uso de material de reparo pré-

conformado e pré-extrudado.

➢Algumas longarinas são reparadas colocando-se a

emenda de ângulo na parte interna, enquanto que outras
são reparadas colocando-as na parte externa.
Reparo da longarina
Reparo da longarina
Reparo da longarina
 Reparo no bordo de ataque

➢O bordo de ataque é a seção frontal da asa, estabilizador

ou outro aerofólio.

➢Reparos nos bordos de ataque são mais difíceis de

realizar do que em estruturas retas e planas, porque as
partes do reparo precisam ser conformadas para se
encaixar na estrutura existente.
 Reparo no bordo de ataque

➢Danos podem ser causados pelo contato com outros

objetos, tais como pedrinhas, aves e granizo.

➢Contudo, a principal causa de dano é o descuido quando

a aeronave está no chão.

➢O reparo precisa de inserções ou peças de emenda.

Reparo no bordo de ataque
 Reparo no bordo de fuga

➢O bordo de fuga é a parte posterior de um aerofólio

(asas, lemes, elevadores e estabilizadores).

➢É normalmente uma faixa de metal que dá o formato do

bordo por unir as extremidades de uma seção que une o
revestimento superior e inferior.
 Reparo no bordo de fuga

➢Bordos de fuga são membros não estruturais, mas são

considerados como altamente tensionados.

➢Além dos danos resultantes de colisões e descuido,

também são comuns os danos causados pela corrosão.
 Reparo no bordo de fuga

➢Inspecione totalmente a área danificada e determine a

extensão dos danos, o tipo de reparo necessário e como
esses devem ser feitos.

➢O reparo também deve ser feito para manter as

características de design do aerofólio.
Dúvidas
 Tópicos

➢Remendos;

➢Área de reparo do revestimento aberta e fechada;

➢Projeto de um remendo para uma área não pressurizada;

e

➢Reparo da longarina, bordo de ataque e bordo de fuga.

 Contato

NEI JOSE DA SILVA

1SG FN-AV-SV
Telefone: (22)997911830
DEPTO DE ENSINO/ESCOLA DE SV
E-mail: tricolornei_6@hotmail.com