Universidade Técnica de Moçambique

Faculdade de Ciências Económicas e Sociais

Licenciatura em Contabilidade e Auditoria
Simulação Empresarial
Exame

Relatório Final

Discente: Álvaro Mavengane

Martins Aníbal

Docente: Dr. Clemente Lourenço

Maputo, Junho de 2022

 Universidade Técnica De Moçambique
Faculdade de Ciências Económicas e Sociais
Licenciatura em Contabilidade e Auditoria
Simulação Empresarial
Exame

Relatório Final

O presente trabalho visa

debruçar sobre o relatório final. O
trabalho foi orientado pela docente da
cadeira de Simulação Empresarial
no âmbito do processo de ensino e
aprendizagem.

Discentes: Álvaro Mavengane

Martins Aníbal

Docente: Dr. Clemente Lourenço

Maputo, Junho de 2022

Índice
Mensagem do Director Geral ........................................................................................... 1
Introdução ......................................................................................................................... 2
Objectivo Geral................................................................................................................. 2
Objectivos Específicos ..................................................................................................... 2
Metodologia ...................................................................................................................... 2
1. Identificação da Empresa ............................................................................................ 3
1.1 Política de Qualidade ................................................................................................. 3
1.2 Organograma ............................................................................................................. 4
1.3 Recursos Humanos ..................................................................................................... 5
1.4 Regime de Laboração ................................................................................................ 5
1.5 Aspectos Relevantes as Actividades da Empresa ...................................................... 6
1.5 Enquadramento Macroeconómico ............................................................................. 6
1.5.1 Situação do Sector de Transportes no Mercado Nacional ...................................... 6
1.6 Responsabilidade Social ............................................................................................ 7
1.7 Lógica Evolutiva da Empresa .................................................................................... 7
2. Definição do Cenário Competitivo .............................................................................. 8
2.1 Análise PEST............................................................................................................. 8
2.1.1 Meio Envolvente Contextual .................................................................................. 8
2.1.2 Contexto Económico .............................................................................................. 8
2.1.3 Contexto Tecnológico............................................................................................. 8
2.1.4 Contexto Politico-Legal .......................................................................................... 8
2.1.5 Contexto Sociocultural ........................................................................................... 9
2.2 Análise Envolvente Transacional .............................................................................. 9
2.3 Analise SWOT......................................................................................................... 10
3. Formulação de Estratégia .......................................................................................... 10
a) Missão ........................................................................................................................ 10
b) Visão .......................................................................................................................... 10
c) Valores ........................................................................................................................ 11
d) Objectivos .................................................................................................................. 11
3.1 Posicionamento........................................................................................................ 11
3.2 Factores Críticos de Sucesso ................................................................................... 11
3.3 Cinco Forças de Michael Porter na Diferenciação .................................................. 11
4. Estratégia de Crescimento – Diversificação .............................................................. 13
5. Estratégia de Marketing Mix ..................................................................................... 14
5.1 Preço ........................................................................................................................ 14
5.2 Praça ........................................................................................................................ 14
5.3 Produto .................................................................................................................... 14
5.4 Promoção ................................................................................................................. 15
6. Estratégia de Gestão e Desenvolvimento de Recursos Humanos.............................. 15
6.1 Planeamento de Recursos Humanos ........................................................................ 15
a) Diagnóstico da Empresa ............................................................................................ 15
b) Identificação das Necessidades do Sector ................................................................. 16
c) Definição de Metas e Objectivos ............................................................................... 16
6.2 Recrutamento e Seleção .......................................................................................... 17
6.3 Formação e Desenvolvimento ................................................................................. 17
6.4 Sistema de Recompensas ......................................................................................... 17
6.5 Gestão de Carreiras .................................................................................................. 18
6.6 Avaliação de Desempenho ...................................................................................... 18
Conclusão ....................................................................................................................... 19
Mensagem do Director Geral
O ano de 2022 ficou marcado como inicio de um novo ciclo para a empresa MOZ Transportes
exigindo da mesma preparação adequada para responder aos eventuais desafios que antecederiam
o seu sucesso e que com certeza marcariam o seu posicionamento no mercado face às demais
empresas do mesmo ramo.

Apesar de um contexto macroeconômico de grande instabilidade e incertezas, tanto a nível

nacional assim como internacional marcado pelo situação pandêmica, flutuação cambial e ataques
terroristas na zona norte do pais, conseguimos assegurar uma posição solida no mercado e
caminhamos a passos animadores quando comparados as demais empresas do mesmo mercado

Ao nível das operações financeiras destacam-se os serviços prestados ao Ministério da Defesa que
proporcionaram a empresa ganhos na ordem dos 420.000,00 MT equivalentes a 100% do resultado
financeiro do exercício.

Adicionalmente, o ano de 2022 caracterizou-se pelo investimento em maquinarias e equipamentos

para a actividade da empresa. Embora a estrutura de capitais da MOZ Transportes seja constituída
apenas por capitais próprios a sustentabilidade econômica e financeira da empresa pode ser
confirmada através de analises a empresa.

Em meu nome pessoal e em nome da Direcção Geral o nosso profundo e reconhecido

agradecimento a todos os colaboradores, parceiros comerciais, clientes e amigos que, através da
sua dedicação e empenho, em muito contribuíram para os progressos e resultados alcançados.

Assinatura

_______________

Dr. Martins Aníbal

1
Introdução
O presente relatório de gestão, tem como principal função relatar toda actividade da empresa MOZ
Transportes Lda, esta empresa que iniciou a sua atividade no início de Abril do ano de 2022,
contando com a participação de 2 sócios, e por uma equipa competente de colaboradores que
permitiram que a sua atividade fosse feita da melhor forma possível.

Toda a atividade econômica empresarial carece de ser avaliada constantemente, pois possibilita
que a empresa trace e adopte estratégias, pode ser entendida como o caminho mais adequado a ser
percorrido para alcançar determinados objetivos e superar os desafios que a façam atingir os
objetivos organizacionais pré-estabelecidos. São nas avaliações do desempenho organizacional
que se identificam os constrangimentos operacionais e econômicos que interferem diretamente no
desempenho organizacional. Seja a nível de custos operacionais ou custos financeiros, deste modo,
a gestão da entidade deve procurar contornar esses constrangimentos com planos de acções que
mitiguem esses efeitos, caso contrário, a empresa pode ser afectada negativamente.

De acordo com as disposições do código comercial, estatutos da sociedade e demais disposições

legais aplicáveis, a direcção geral submete um relatório anual 2022. O presente relatório pretende
partilhar com o mercado, colaboradores, clientes, fornecedores, parceiros e sócios os
acontecimentos da empresa MOZ Transportes Lda. do ano de 2022 neste relatório são abordados
os indicadores de desempenho referentes ao período de 2022.

Objectivo Geral

 Apresentar a simulação e o relatório final de uma empresa.

Objectivos Específicos

 Debruçar o processo de implementação de estratégias;

 Especificar as técnicas de recursos humanos implementadas.

Metodologia

Para a elaboração deste relatório foram extraídos dados directamente do SPEE com a maior
fidelidade possível na demonstração dos acontecimentos da empresa

2
1. Identificação da Empresa
Optamos por designar a nossa empresa de MOZ Transportes – Transportes Terrestres Urbanos e
Suburbanos de Passageiros.

A MOZ Transportes Lda, é uma sociedade por quotas de responsabilidade social que se dedica
a transporte terrestres urbanos e suburbanos, no qual é constituída por 2 sócios: Martins Ricardo
Aníbal com uma participação de 250.000,00MT correspondente a 50% do capital social e o Álvaro
Mavengane com uma participação de 250.000,00MT correspondente a 50% do capital social que
somados resultam num capital social de 500.000,00MT. A empresa está sediada na Cidade de
Maputo, Av. Julius Nyerere, n°1452 com o NUIT 4002274264

Designação MOZ Transportes

Serviços Prestados Transportes Terrestres Urbanos,

Suburbanos de Passageiros e de
Colaboradores.
Sócios Álvaro Mavengane e Martins Aníbal

Sede Av. Julius Nyerere n°1452

E-mail moztransportes@spee.ac.mz

NUIT 4002274264

Telefone +258840237206

1.1 Política de Qualidade

A MOZ Transportes tem como política de qualidade o compromisso com o atendimento aos
clientes, com agilidade e qualidade, através da capacitação e comprometimento de novos
colaboradores, atendendo a requisitos aplicáveis e buscando a melhoria continua do sistema de
gestão de qualidade.

3
1.2 Organograma

Direcção Geral

Direcção de
Direcção Administracao
Direcção
Operacional e Finanças Comercial

Departamento Departamento
Sector de de Recursos Departamento
Operacional Contabilidade Humanos de Marketing

 Direcção Geral: O topo da hierarquia a alta gestão, responsável pela definição de politicas
e diretrizes gerais da empresa, analise de planos e projectos, avaliação de resultados e
tomada de decisão e é formado pelo sócio Martins Ricardo Aníbal.
 Direcção Administração e Finanças: Responsável por gerir os recursos da empresa, fazer
o controlo da tesouraria dos investimentos e dos riscos, além da gestão de contas e
impostos, do planeamento financeiro da empresa e da divulgação de resultados, o cargo
este ocupado pela colaboradora Wilma Cacildo Cossa Mabunda.
 Direcção Operacional: É o que lida com o fazer da empresa, no caso os transportes de
profissionais e passageiros e é pelo colaborador Ivan Carlos Dinis Cumbane.
 Direcção Comercial: Responsável pela coordenação das atividades comerciais dos
grandes e pequenos consumidores, visando assegurar o bom andamento das atividades
relacionadas com marketing e vendas (incluindo os procedimentos da política tarifaria),
atendimento ao cliente em conformidade com a política comercial da empresa, de modo a
garantir a prossecução dos objetivos empresariais e é formado pelo colaborador Edilson
Benedito Mucuo.

4
1.3 Recursos Humanos
A gestão do capital humano é um factor de grande importância para o desempenho das
empresas actualmente. Na MOZ Transportes entendemos que os recursos humanos disponíveis
são em grande parte os responsáveis pel desempenho da mesma.
Actualmente a MOZ Transportes dispõe de 10 trabalhadores abaixo citados:

Colaboradores N° De Empregados Remuneração base Remuneração base

mensal mensal total

Director Geral 1 40.000,00 MT 40.000,00 MT

Director Operacional 1 15.000,00 MT 15.000,00 MT

Director Comercial 1 25.000,00 MT 25.000,00MT

Director de 1 40.000,00 MT 40.000,00MT,

Administração e
Finanças

Segurança 2 4.500,00 MT 9.000,00MT

Motorista 2 6.000,00 MT 12.000,00MT,

Secretária 1 8.000,00 MT 8.000,00 MT

Técnico de Contas 1 8.000,00 MT 8.000,00 MT

Total 10 146.000,00 157.000,00

1.4 Regime de Laboração

O horário de laboração é das 8h às 12h e das 13h às 17h de segunda-feira à sexta-feira perfazendo
um total de 40 horas semanais, com descanso nos finais de semana. (Horário para os colaboradores
de Escritório).

Nota: O horário dos motoristas é geralmente customizado, uma vez que estão em viagens
constantes.

5
1.5 Aspectos Relevantes as Actividades da Empresa
Nas atividades operacionais da MOZ Transportes encontramos:

 Venda de Serviços: Neste ponto, a transportadora faz uma referência em relação a situação
de fonte de rendimento, onde sua única fonte de rendimento esteve associada ao transporte
de trabalhadores, que representa aproximadamente 420.000,00 de prestação de serviços
totais.

1.5 Enquadramento Macroeconómico

1.5.1 Situação do Sector de Transportes no Mercado Nacional

Contrariamente aos outros modais de transporte, o parque nacional do país tem estado a crescer
exponencialmente em resposta ao crescimento econômico do país. Até outubro de 2007 existiam
no país cerca de 12.010 viaturas licenciadas, sendo 9.120 de transporte de passageiros (8.126 para
o transporte urbano e 994 para o transporte inter-provincial) e 2.709 para o transporte de carga.
Infelizmente o aumento do parque automóvel sem as condicionalidades necessárias em
funcionamento não teve ainda o impacto que se deseja na economia, nem mesmo nas vertentes
sociais e culturais. Grande parte das zonas rurais do país continuam isoladas umas das outras,
dificultando o apoio a iniciativa privada cada vez mais crescente com destaque particular para o
incentivo à agricultura, pecuária, turismo e indústria pesqueira.

A limitante principal é dominada pela insuficiência de infra-estruturas e fraca qualidade na maioria

das infra-estruturas existentes ou disponíveis. Os custos de transacção continuam a não ser
apropriados para a economia. A qualidade de infra-estruturas e do parque automovel, bem como a
pouca formação dos transportadores acarretam elevados índices de acidentes rodoviários de
grandes proporções. Com efeito, nos últimos 10 anos, no período de 2012-2021 foram registados
59.739 acidentes de viação, que provocaram 79.726 vítimas humanas dos quais 11.512 foram
vítimas mortais. Isto significa que em média existem 16 acidentes viação por dia e que existem 31
vítimas em média por dia.

6
1.6 Responsabilidade Social
A responsabilidade social das empresas é um tema relativamente recente que passou a permear as
actividades empresariais, ainda com muito avanços a serem realizados. A partir do momento em
que a empresa direciona seu olhar para tal questão, isso significa que seu objetivo se expande
significativamente e esta se volta para atender as necessidades de todos os públicos possíveis, não
apenas os dos proprietários e acionistas, mas também dos funcionários, clientes, comunidade,
governo, meio ambiente, enfim, todos aqueles que de alguma forma ou sofrem interferência das
actividades da empresa, de forma duradoura, sustentável e que vá além das exigências da lei.

A gestão da transportadora tenta assegurar o bem-estar dos seus colaboradores, respeitando a ética
e o bom convívio dentro e fora da empresa e criar um ambiente de harmonia onde estes
colaboradores irão sentir-se acolhidos e assim lutando para alcançar os seus objetivos.

Com a satisfação dos colaboradores em primeiro lugar, os mesmos irão dar o seu melhor no
atendimento dos clientes. Assim sendo a empresa busca também traçar programas para ajudar a
sociedade onde esta encontra-se inserida através de:

 Campanhas de sensibilização de acidentes rodoviários para motoristas e peões;

 Buscando ajudar a população na correção de buracos de estradas em dias de chuva;
 Cumprir com as legislações de trabalho existentes que regulam as atividades.

1.7 Lógica Evolutiva da Empresa

A MOZ Transportes tem privilegiado uma dinâmica com base no fornecimento de serviços de
transporte, de forma a gerar confiança no cliente procurando também oferecer preços altamente
competitivos. Para garantir a eficiência e segurança no oferecimento do serviço e para efeitos de
modernização a empresa investiu em recursos humanos altamente qualificados, maquinas
modernas e seguras, de forma que se verifique uma maior segurança no processo de realização de
serviço e para garantir um serviço de qualidade e eficiente de modo a potenciar a exploração de
novos mercados.

7
2. Definição do Cenário Competitivo

2.1 Análise PEST

2.1.1 Meio Envolvente Contextual

O meio envolvente contextual refere-se a um conjunto de elementos não controlados pela
organização, mas que tem influencia sobre a sua actividade e o seu desempenho, devendo ser tidas
em consideração na fixação de objectivos organizacionais e na adopção de estratégias, pois
permitem-nos avaliar o impacto, a longo prazo e caracteriza-se por incluir o contexto econômico,
tecnológico, politico-legal e sociocultural.

2.1.2 Contexto Económico

O contexto económico engloba todos os factores económicos que influenciam a atividade da
empresa. Sendo assim, a situação económica apresentada nos últimos anos tem dificultado o sector
de transportes pois o país enfrenta um ambiente econômico recessivo que tem um impacto negativo
em vários sectores de atividade, o que influencia no desenvolvimento da empresa. Tudo isto
combinado as subidas de preços de combustíveis e portagens naturalmente irá gerar um aumento
no preço aluguer.

2.1.3 Contexto Tecnológico

Traduz o progresso técnico da sociedade e condiciona as inovações ao nível dos processos e
produtos. A tecnologia tem apresentado inúmeras inovações a cada dia, o que tem gerado uma
grande evolução, sobretudo no sector empresarial, pois a internet representa um instrumento
essêncial para o acompanhamento das operações rotineiras e para uma maior aproximação aos
clientes, fornecedores e colaboradores, de forma eficiente e eficaz, através de tecnologias que
permitem realizar várias operações através do celular ou computador.

2.1.4 Contexto Politico-Legal

Representa a situação politica e princípios legais e condiciona a alocação de poder e providencia
o enquadramento legal da sociedade.

8
Neste contexto nota-se o incentivo do Governo para o investimento de novos empreendimentos e
facilidades para a abertura de novas empresas, pois o Decreto n.º 34/2013 regula o licenciamento
do exercício da actividade comercial para a prestação de serviços, onde, seguindo os passos e
apresentando todos os requisitos a empresa obtém a sua licença para actuação no mercado.

2.1.5 Contexto Sociocultural

Reflete os valores, costumes e tradições da sociedade e influencia as trocas e os sistemas de
trabalho.

Moçambique é um país que possui uma cultura bastante diversificada e por consequência da
globalização, observa-se constantes alterações sob o ponto de vista sociocultural. Os valores,
hábitos e costumes da sociedade apresentam grandes mudanças, assim como o modo de consumo
de diversos serviços oferecidos no mercado como é o caso do transporte interprovincial e de
colaboradores, havendo inclusive uma maior interacção entre o nosso país e o estrangeiro.

2.2 Análise Envolvente Transacional

O meio envolvente transacional é composto por elementos que se envolvem em transaccoes
directas com a organização e em particular, com o sector em que se desenvolvem suas actividades.
Os principais elementos que compõem o meio envolvente transacional de qualquer organização
são:

i. Clientes: Consumidores actuais e potenciais dos serviços oferecidos pelo sector em

conjunto, constituem o mercado ou a procura. Neste caso, as organizações da simulação
empresarial serão os clientes.
ii. Concorrentes: Competidores actuais e potenciais, bem como serviços que satisfazem as
mesmas necessidades do mercado, mas a MOZ Transportes criou uma espécie de
monopólio pois no mercado de simulação empresarial não existe outra empresa com um
serviço similar.
iii. Fornecedores: Agentes económicos que prestam serviços ou vendem produtos à industria.
Para a empresa MOZ Transportes, Lda teremos como principais fornecedores a Pro Tyres.

9
 iv. Comunidade: Organizações, indivíduos e factores que partilham recursos e tem interesses
directa ou indirectamente relacionados como o mercado e o sector. Faz parte deste
elemento todo individuo que está dentro do mercado de simulação empresarial.

2.3 Analise SWOT

Pontos Fortes Pontos Fracos

 Gestão eficiente dos recursos;  Empresa pouco conhecida;
 Equipa especializada;  Equipa de trabalho pequena;
 Diversificação dos serviços.  Não ter instalação própria.
Oportunidades Ameaças
 Surgimento de novas empresas;  Dificuldade na obtenção de
 Serviços diferenciados às demais financiamento;
empresas;  Efeito da recessão económica;
 Aumento de empresas que necessitarão  Mercado suscetível a entrada a entrada
dos nossos serviços; de novos concorrentes;
 Existência de canais de comunicação  Propagação da COVID-19.
que permitem a comunicação entre os
clientes e as empresas de forma eficaz.

3. Formulação de Estratégia
A MOZ Transportes, Lda possui missão, visão, valores e objetivos já estabelecidos na organização
que são:

a) Missão: Levar soluções de transporte urbano e suburbano de forma segura, confortável

e satisfatória aos clientes. Agregar tecnologia e inovação em todos nossos processos.

b) Visão: Atender clientes de diferentes regiões da cidade e de diversos segmentos para

que possamos ser contribuintes da ordem, progresso e desenvolvimento econômico e social
da nação. Adquirir profunda estrutura de capitais humanos e tecnológicos para que o nosso
negócio se expanda.

10
 c) Valores: Ética nos negócios, lucratividade em nossas atividades, dinamismo em nosso
atendimento, valorização das pessoas que fazem parte da organização e compromisso com
os nossos clientes, colaboradores e fornecedores.

d) Objectivos: Satisfazer todas as necessidades dos clientes no sector de transporte,

abranger a atividade em outros pontos do pais, estabelecer uma relação duradoura com os
stakeholders e flexibilidade na prestação de serviço

3.1 Posicionamento
A MOZ Transportes não tem uma estrutura burocrática e centralizada, mas sim flexível
precisamente para ser um concorrente a altura e obter vantagem competitiva.

O seu posicionamento é baseado na diferenciação no momento de fornecimento de serviços e do

atendimento o que naturalmente impacta no momento de aquisição do serviço.

3.2 Factores Críticos de Sucesso

Os factores críticos de sucesso são os aspectos considerados cruciais que a empresa apresenta e
lhes proporcionam vantagem competitiva no mercado:

Os factores críticos da MOZ Transportes são:

 Qualidade nos serviços prestados;

 Profissionais capacitados;
 Serviço personalizado;/
 Boa localização.

3.3 Cinco Forças de Michael Porter na Diferenciação

Estratégia genérica corresponde a uma expressão criada pelo Michael Porter e que designa os tipos
de estratégias que uma empresa pode seguir ou adoptar de forma a obter vantagens competitivas
sobre os seus concorrentes. Segundo Porter, existem três tipos de estratégias genéricas que uma
empresa pode seguir: Liderança nos Custos, Diferenciação e Foco.

Face ao cenário actual do mercado em que a transportadora esta inserido, a empresa irá adoptar
uma das estratégias genéricas de Michael Porter, de modo a atingir os seus objectivos. A estratégia

11
a ser implementada será a diferenciação, é uma estratégia seguida por empresas que procuram
diferenciar os seus serviços, investindo na imagem e marca a fim de realizar uma grande
diferenciação do seu serviço. Porter firma que essa diferenciação pode ter origem em diversas
variáveis, como a imagem da marca, uma tecnologia inovadora, os serviços agregados ao serviço
(como atendimento e assistência de qualidade) ou uma boa rede de representantes. Ira também
adoptar a estratégia de liderança de custos, porem em menor escala. Essa estratégia assenta em
enfrentar seus competidores no mercado buscando custos menores e, consequentemente, preços
menores para o cliente.

Assim definimos as 5 forças de Michael Porter:

i. Ameaças de Novos Entrantes

A ameaça de novos entrantes é constante e cada vez maior em um mercado que
praticamente inexistem barreiras para novos concorrentes, visto que:
 Existe fácil acesso aos fornecedores: Não existe um contrato de exclusividade e
consequente a abordagem aos fornecedores pode surgir de qualquer lado.
 Curvas de aprendizagem: Não é uma barreira significativa, se consideramos que o
sistema construtivo é amplamente conhecido pelo mercado e pelos fornecedores,
que podem se tomar concorrentes. Por outro lado, o capital necessário para entrar
no negocio é elevado e um novo entrante devera estar disposto a investir em carros
e instalação.
ii. Poder de Concorrência
O mercado de transportadora tem muitas peculiaridades, mas por apresentar diversos
serviços diferentes, a concorrência no sector não é forte, visto que:
 No mercado de simulação empresarial o numero de concorrentes é inexistente.
 O principal elemento favorável é que apesar do pouco tempo de actuação no sector,
a empresa possui uma marca consolidada no mercado como referencia em serviços
sustentáveis de qualidade.
iii. Serviços Substitutos
A empresa trabalha em um nicho de mercado com forte apelo para a sustentabilidade e os
clientes que optam por este sistema construtivo são adeptos desta ideologia, porem se

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 houver alguma discrepância, os clientes estarão propensos a substituir este sistema por
outro, o que reforça a primeira forca em relação a entrada de novos concorrentes.
Constata-se assim que a ameaça de um serviço substituto é elevada, já que o custo de troca
pelo cliente é baixo.
iv. Poder de Negociação dos Consumidores
O poder de barganha dos clientes é considerável, pois apesar de tratar-se de um modelo
construtivo inovador no mercado de simulação empresarial, o cliente pode procurar por
modelos similares ou convencionais de transporte sem que tenha grande custo de mudança
para o mesmo. Contudo, o poder de compra diminui se levarmos em conta que não há
concentração de compradores e o volume de compras geralmente é restrito a bens.
v. Poder de Negociação dos Fornecedores
Constatou-se que existe um baixo poder de barganha dos fornecedores, como há uma
concentração significativa de fornecedores no mercado de simulação, o custo estimado
para a mudança de fornecedores é relativamente.

4. Estratégia de Crescimento – Diversificação

De acordo com Klyuyver e Pearce II (2007), a palavra diversificação tem uma ampla gama de
significados associados a aspectos da actividade empresarial. Fala-se sobre diversificar em novos
sectores, tecnologias, bases de fornecedores, segmentos de consumidores, regiões geográficas ou
fontes de financiamento. Entretanto, em um contexto estratégico, essa palavra é definida como a
estratégia para entrar em mercados de produtos/serviços diferentes daqueles em que uma empresa
actua no presente.

No entanto, a MOZ Transportes realizou um estudo de viabilidade do modelo ansoft, desde a

atractividade das estruturas dos sectores disponíveis ou da capacidade das mesmas se tornarem
atraentes, custo de entrada e vantagem competitiva e optou-se pela estratégia de diversificação. Os
três testes para diversificação bem-sucedida estabelecem padrões que qualquer estratégia
corporativa deve atender e o mesmo enquadra-se ao nicho da MOZ Transportes, pois atender a
esses padroes nunca foi dificuldade para a organização porque ela tem o conhecimento claro da
estratégia corporativa para guiar a sua diversificação e adoptar um conceito que leva em
consideração os testes realizados.

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As razões básicas que levaram a MOZ Transportes a optar pela estratégia de diversiicacao são:

 Capitalizar nas suas competências centrais: Explorar as fontes de vantagem competitiva

da empresa em mais uma de actividade, como a organização fez na criação de transporte
exlusivo de colaboradores.
 Balancear recursos financeiros: Implementar actividades com padrões de fluxos de caixa
diferentes, como a organização fez na implementação de transporte interprovincial de
colaboradores.
 Manter o crescimento: Manter a constância frenética na actividade base e na recém
implementada.
 Reduzir o risco: Diminuir a variabilidade das receitas através da atuação em actividades
contra cíclicos, como é o caso da organização na determinação do transporte suburbano.

5. Estratégia de Marketing Mix

Para que a MOZ Transportes fosse inserida no mercado, foram planeadas estratégias de marketing,
que envolvem desde o projecto ate a prestação de serviço. A seguir, estão apresentadas acções que
envolvem os 4p’s de marketing que são: Preço, Praça, Produto e Promoção.

5.1 Preço
Para a definição do preço foram observadas variáveis, tais como: distancia, condições de estrada,
portagens. A MOZ Transportes vai focar-se no transporte interprovincial e de colaboradores que
segundo o planeamento originará em mais recursos a longo prazo.

5.2 Praça
A MOZ Transportes encontra-se localizada na cidade de Maputo. A empresa conta com um pessoal
qualificado para a realização das actividades administrativas relacionadas ao funcionamento. De
momento a empresa aluga o espaço a ser usado, que conta com um espaço para carros de alto porte.

5.3 Produto
Esta empresa tem como principais serviços o transporte de passageiros interprovincial e também
o transporte de colaboradores interprovincial e local. No que se refere a qualidade dos serviços, os

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mesmos serão feitos tendo em vista a redução de custos sem perder a qualidade e visando a
proteção ambiental.

5.4 Promoção
Para a promoção dos serviços da MOZ Transportes, são feitas acções de divulgação, através de
cartões para distribuição no centro da cidade, nas zonas rurais, bem como anuncio em jornais e
radio. Importa salientar que a melhor propaganda para o negocio é aquela feita por indicação de
quem já é cliente.

6. Estratégia de Gestão e Desenvolvimento de Recursos Humanos

6.1 Planeamento de Recursos Humanos

Planeamento de recursos humanos é o processo de gestão das necessidades da empresa em relação
a seus recursos humanos e tem como missão fazer com que a organização e seus colaboradores
alcancem seus objectivos e mantenham uma boa relação trabalhista e a MOZ Transportes sempre
foi amante desses procedimentos provenientes do ADDIE pois entende que contar com um
planeamento de recursos humanos ajuda na realização da gestão de pessoal e naturalmente obter
uma equipe preparada e capacitada para realizar todas as actividades no trabalho.

A elaboração de um planeamento de recursos humanos possibilita que o sector alcance mais

credibilidade na organização e o mesmo acontece porque as acções da gestão de pessoas ficam
mais sistematizadas e efectivas e os colaboradores ficam satisfeitos, pois eles são os mais
beneficiados pelas praticas dos recursos humanos.

O planeamento de recursos humanos da MOZ Transportes reflete-se da seguinte forma:

a) Diagnóstico da Empresa
A MOZ Transportes é uma empresa relativamente nova/recente no mercado, portanto, os
problemas e “inexperiência” são predominantes no dia-a-dia, desde a colocação de
combustível necessário para as viagens interprovinciais à rotas defeituosas para a busca de
colaboradores locais. Mas é importante reconhecer os seus erros e quais as soluções
necessárias para se efectivar uma mudança, por isso recorremos a mão de obra qualificada,

15
 a nossa gestora Wilma Cacildo Mabunda, que compreende todas as metas da empresa e
percebe que são informações primordiais para traçar o perfil dos trabalhadores com os
quais a empresa deve promover acções de melhoria.

b) Identificação das Necessidades do Sector

É impossível identificar as necessidades de um sector sem antes avaliar a situação actual

da empresa e colectar informações, e é neste momento que a MOZ Transportes faz a
seleção das necessidades mais urgentes e propor estratégias para que elas sejam sanadas da
melhor maneira, e estas necessidades sectoriais são:
 Insuficiência de fundos para a contratação de mais colaboradores;
 Maquinaria informática rotineira escassa;
 Auxilio a gestora sénior.

Para solucionar estes cenários, a a organização apelou por uma estratégia de

desenvolvimento onde há predominância de pontos fortes, ambiente favorável e há
aproveitamento das oportunidades.

c) Definição de Metas e Objectivos

Para fazer um planeamento mais assertivo, a MOZ Transportes estabeleceu prazos que
as acções sejam colocadas em prática e tal procedimento vai exigir um grande
comprometimento de todos da equipe, mas vai garantir que tudo seja executado de forma
eficiente.
Sendo assim, a MOZ Transportes estabeleceu como metas a liderança de mercado após
2 anos de actuação sem pretensão de alcançar o monopólio, mas sim satisfazer a demanda
dos clientes.
E definiu como objectivos satisfazer todas as necessidades dos clientes no sector de
transporte, abranger a atividade em outros pontos do país, estabelecer uma relação
duradoura com os stakeholders e flexibilidade na prestação de serviço.

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6.2 Recrutamento e Seleção
O processo de recrutamento e seleção pessoas está presente em diferentes formas na sociedade
desde os primórdios do capitalismo. A MOZ Transportes delimitou este como um dos processos
mais importantes pois ficou claro que encontrar o talento certo é fundamental para construir uma
empresa de destaque no mercado.

Existem diferentes formas de se fazer um processo de recrutamento e seleção, no entanto, a MOZ

Transportes adoptou o uso do recrutamento externo que é a busca no mercado de trabalho pelo
profissional ideal para a vaga em aberto, uma vez que a organização não possui um quadro vasto
ou constituído por muitos colaboradores.

6.3 Formação e Desenvolvimento

A formação cumpre um papel importante no desenvolvimento potencial de pessoas, o que lhes
permite exercer eficientemente a sua função, o sucesso das empresas advém sobretudo das pessoas
e da maneira e de como estas são formadas geridas e guiadas.

E a organização pode acrescentar que a aplicação da formação como o principal meio de

desenvolvimento de competências, influencia na actuação dos trabalhadores e da própria empresa
no contexto organizacional e de produção. No entanto não faz parte dos planos da empresa a
implementação de uma formação (Pelo menos no momento), pois a formação acarreta custos e
certamente ira desfalcar as contas da organização.

Mas sim, o mesmo faz parte de planos futuros da organização, pois como referido acima, a
organização entende que a formação é importante para o desenvolvimento da empresa.

6.4 Sistema de Recompensas

É o circuito que processa a informação relacionada à sensação de satisfação, e este consiste em
recompensar ou retribuir o colaborador pelo seu esforço em prol da empresa, e também serve como
um incentivo para engajar os profissionais.

A MOZ Transportes entende que o sistema de recompensa tem influencia directa na motivação
dos funcionários da organização e que nos modelos actuais não basta apenas saber administrar
bem, é preciso ter uma boa equipe para garantir o sucesso de uma empresa. A MOZ Transportes

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adoptou a um tipo de recompensa, que é recompensa extrínseca que estão directamente ligadas
as condições de trabalho e as politicas internas da organização e consiste em oferecer benefícios
aos colaboradores de maneira geral, e são definidas em forma de benefícios como seguro de vida,
plano de saúde, auxilio-doença, entre outros.

6.5 Gestão de Carreiras

Se refere a um conjunto de práticas que têm como objectivo a estruturação de um caminho para
guiar a trajectória profissional de um individuo e trata-se de algo que precisa ser pensado em longo
prazo, focando não apenas no cargo ocupado no momento, mas também nas possibilidades de
promoção.

A MOZ Transportes entende que a gestão de carreiras tem vantagens tanto para os colaboradores
e como para empresa, como a aperfeiçoamento das capacidades de cada profissional, melhoria dos
serviços prestados, maior taxa de retenção de talentos.

6.6 Avaliação de Desempenho

Avaliação de desempenho é uma ferramenta disponível para que os profissionais de recursos
humanos façam avaliação individual ou de uma equipe de profissionais da empresa para mensurar
resultados, produtividade, expectativas e outros factores importantes para o sucesso da
organização.

A MOZ Transportes entende que avaliar o desempenho ira identificar pontos de melhorias para
que o colaborador ou equipe em questão consiga alcancar uma performance ainda mais eficiente,
observar quais são os pontos fortes de cada colaborador ou equipe, gerar oportunidades de
treinamento e mudanças dentro da organização para melhorar o desempenho e resultados.

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Conclusão

A atividade de empreendedorismo é um dos pilares que sustenta o crescimento e desenvolvimento

de um país. Através desta, surgem oportunidades de emprego, de inovação e de investimento e a
criação de uma empresa é uma tarefa bastante complexa, acompanhada de vários riscos, daí que
se torna necessário efectuar o planeamento, que se sustentara de previsões realizadas em estudos
de mercado.

Com a elaboração deste relatório, verigo do curso, uma vez, que precisamos de manejar os
diferentes ramos do saber, desde a fiscalidade à contabilidade de gestão, ou seja fazer um resumo
de todas as matérias que foram leccionadas em todas ou quase todas as unidades curriculares até
data de hoje.

A MOZ Transportes demonstrou de forma explicita a implementação das estratégias de

diversificação e diferenciação que a organização acredita ser o seu ponto forte no mercado, desde
as técnicas previstas e as cogitadas a ser implementadas. Foi com o reforço do grande economista
Michael Porter que a organização conseguiu estabelecer as suas forcas para se estabelecer no
mercado.

Houve também a implementação dos elementos do ADDIE, desde o planeamento de recursos

humanos até a avaliação dos colaboradores da organização, assistido pela gestora Wilma Mabunda
que reviu as metas e objectivos da organização, sendo assim, conciliando o ADDIE com o
planeamento estratégico da empresa.

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