Resumo

do módulo 01: Documentação sobre práticas de cablagem

O acidente do Boeing 747-131 com o voo TWA-800, em 1996, foi o marco para o estudo
sistemático do envelhecimento das aeronaves, incluindo o EWIS.

As recomendações sobre EWIS estão nos seguintes documentos:

• AC 120-94: Esta Advisory Circular (AC) fornece recomendações gerais para programas
de treinamentos relacionados ao desenvolvimento e às melhorias dos sistemas EWIS.
• AC 25.1701: Esta Advisory Circular (AC) é uma subparte da AC 120-94 e traz
recomendações sobre a certificação dos sistemas e interconexões elétricas nas
aeronaves utilizadas para transporte.

o EWIS não é apenas uma fiação. É um sistema de interconexões elétricas da aeronave.

De acordo com a AC 25.1701, não são considerados EWIS: dispositivos elétricos portáteis que
não fazem parte do projeto original da aeronave e dispositivos interligados com fibra ótica.

Resumo do módulo 02: Práticas Gerais do Sistema de Interconexões

Elétricas
Quando falamos em aviação, precisamos ter em mente que a segurança está nos detalhes e é
fundamental em nosso dia a dia de trabalho. Ela envolve:

• Segurança dos nossos passageiros

• Segurança da nossa equipe

As práticas gerais de EWIS recomendadas nas AC-120-94 e AC 25.1701 possuem 3 pilares:

• Conscientização: Demonstrar a importância dos sistemas de interconexão elétrica

estarem dentro dos padrões aeronáuticos.
• Informação: Apresentar os problemas mais comuns.
• Inspeção: Orientar sobre o que deve ser observado durante a instalação ou
reparos em um dos componentes do sistema.

Energização de componentes
Existem dois tipos de riscos relacionados à energização da aeronave: energia elétrica e
energia estática.

Ambas podem causar sérios danos à saúde e até levar à morte. Para garantir a sua
segurança e a dos demais colegas de trabalho, siga sempre os procedimentos de
segurança.

Para atenuar ou impedir os efeitos das descargas eletroestáticas, são utilizadas

soluções que, embora simples, garantem a segurança nos processos de manutenção,
operação e armazenagem de equipamentos e componentes.

• Aterramento
• Pulseira anti-estática
• Manta dissipativa


Isolamento e emenda de fios

Antes de o fio ser instalado em conectores, terminais ou emendas, o isolamento deve ser
desencapado nas extremidades de conexão para expor o condutor nu (que pode ser de cobre
ou alumínio, por exemplo).

As emendas (splices) podem ser usadas como recurso de emergência ou recurso padrão na
cablagem, de acordo com cada fornecedor. Elas devem ser dispostas na fiação para uma fácil
visualização e inspeção.

Remoção e a instalação dos componentes (LRU) e testes dos equipamentos (BITE)

Uma pane pode ter consequências graves:

• Acidente Incidente
• Vítimas Fatalidade
• Prejuízo

Com essas palavras em mente, tenha o máximo de atenção aos procedimentos relacionados a
LRU. Qualquer descuido pode colocar o sistema de APP em risco.

Qualquer ação fora das recomendações pode colocar em risco a segurança de seus colegas de
trabalho, dos nossos passageiros e a sua própria. Uma das formas de testar o sistema é o Built-
in Test Equipment (BITE). Os seguintes testes foram abordados neste treinamento:

• Power BITE
• Continuous BITE
• Initiated BITE

Outro item que deve ser observado com atenção nas fiações e cablagens é o WDM (Wiring
Diagram Manual).

Casos em que não é possível determinar a causa do problema são chamados de NFF – No
Faults Find (Falha Não Encontrada). Nestes casos, os componentes listados neste relatório
podem ser etiquetados como sujeitos a análise SOS e enviados para uma área de quarentena,
de acordo com os procedimentos descritos no MGM (Manual Geral de Manutenção). Um dos
objetivos do programa SOS é reduzir o número de “No Faults Found” (NFF) quando o
componente é enviado para as oficinas reparadoras.

Resumo do módulo 03: Inspeção (Inspection) e Limpeza e conservação
(HouseKeeping)

Inspeção
Existem três tipos de inspeções feitas nas aeronaves:

Inspeção Visual Geral - Stand Alone (GVI): trata-se de um exame visual do interior ou exterior
de uma instalação ou montagem para detectar dano, falha ou irregularidade.

Inspeção Zonal - Zonal Inspection: trata-se de um exame interno e externo da aeronave e da

instalação do grupo motopropulsor, componentes e estrutura, para verificar os padrões de
segurança e a condição física e geral para prevenir danos acidentais

Inspeção Detalhada - Special Detailed Inspection (SDI): trata-se de uma verificação minuciosa
de um item específico, como instalação ou conjunto para detectar dano, falha ou
irregularidade. Este tipo de exame é feito com técnicas e equipamentos especializados.
Limpeza, acesso substancial ou desmontagem podem ser necessários.

Limpeza e conservação
Muitos fatores contribuem com a degradação do EWIS:

• propriedades físicas;
• tempo de uso;
• instalação;
• manutenção;
• condições meteorológicas;
• vibração;
• umidade;
• danos indiretos;
• contaminação química;
• aquecimento.

As fontes de contaminação da aeronave podem ser externas ou internas.

Para evitar a aceleração no processo de degradação das aeronaves, é necessário seguir o

plano de inspeção e manutenção:
• mapeamento de área;
• proteção e cuidados recomendados;
• procedimentos de trabalho;
• Manutenção da limpeza.

Resumo do módulo 04: Fiação (Wire) e Conectores (Connective Devices)
Como você acompanhou nos casos anteriores, o desempenho satisfatório de qualquer avião
moderno depende, em grande parte, da confiança contínua nos sistemas e subsistemas
elétricos. A instalação ou manutenção incorreta ou descuidada da fiação pode ser fonte de
perigo imediato e potencial.

O funcionamento adequado e contínuo dos sistemas elétricos depende de você!

Fiação
Os fios são fabricados em bitola de acordo com o modelo padrão especificados pelo AWG
(American Wire Gage).
Os diâmetros do fio tornam-se menores à medida que os números do calibre tornam-se
maiores.
A identificação de cada fio ou cabo é feita por meio de uma combinação de letras e números,
impressa sobre o fio.
O objetivo é garantir a segurança da operação e de nossa equipe e facilitar a manutenção.
Todos os condutores e toda a cablagem devem ser identificados tanto na aeronave quanto
nos documentos técnicos.
Além da codificação, você deve estar atento aos padrões de agrupamentos de cabos e fiações:

• As emendas em grupos de fios ou chicotes devem ser dispostas de modo que possam
ser inspecionadas facilmente.
• As emendas devem ser afastadas umas das outras, de modo que o chicote não se
torne excessivamente grosso.
• Os fios ou chicotes não devem ser instalados com frouxidão excessiva.
• Em alguns casos, quando os fios não são blindados, é preciso que eles sejam
trançados para evitar a soma dos campos eletromagnéticos. Este procedimento é
conhecido como twisted.
A utilização de abraçadeiras também deve seguir os padrões dos manuais e as
recomendações:

• Elas devem estar fixadas em intervalos de, no máximo, 24 polegadas.

• Use espaçadores para manter a folga entre os EWIS e a estrutura.
• Tome cuidado para não esmagar os cabos de RF.
• Todos os fios contidos dentro do protetor de borracha.
• As abraçadeiras devem ser montadas com a fixação para cima e formando um ângulo
de 90º em relação ao cabo.
• Fique atento aos padrões para utilização de gromete.

Em alguns casos, pode ser necessário inverter a direção da cablagem ou dividi-la. Veja como
proceder nestas situações:

• O raio mínimo de curvatura deve ser 10 vezes o diâmetro do fio ou cabo.

• O raio mínimo para terminações que invertam a direção do conjunto de fios é 3 vezes
o diâmetro do fio.
 • Exceções: Cabos de RF - 6 vezes o diâmetro / Fio de termopar - 20 vezes o diâmetro.

Ao instalar a cablagem, observe as recomendações de segurança:

• Não apoie a cablagem nas estruturas da aeronave.

• Não coloque a cablagem muito próximo a cabos de controle.
• Posicione a cablagem para eliminar ou minimizar o seu uso como apoio.
• Evite posicionar a cablagem próximo a eletrólitos da bateria ou a outros fluídos
corrosivos.
• Elimine o potencial para o atrito contra a estrutura ou a outros componentes.
• Proteja a fiação em áreas próximas a roldanas e em outras áreas expostas.

A fixação de cabos às barras de terminal também deve estar de acordo com as normas e
recomendações. Além dos padrões que você acompanhou, é importante proteger a
instalação contra queda de tensão excessiva na junção do terminal. Por isso, sempre
observe se:

• a área de contato está adequada ao terminal;

• não há erros de empilhamento;
• o torque está adequado;
• as ferramentas de crimpagem estão calibradas.

Existem três tipos principais de conectores que utilizamos em nosso dia a dia:

• Circular
• Retangular
• Módulos (terminal blocks)

Utilize sempre conectores ambientalmente selados para evitar a penetração de umidade

verifique se eles estão instalados de acordo com as normas.

O aterramento é utilizado para evitar desequilíbrios na tensão elétrica de uma instalação,

eliminar fugas de energia e para prevenir contra choque elétrico caso os equipamentos
estejam com falha no isolamento.

Os EWIS devem ser substituídos quando estiverem:

• desencapados ou desgastado;
• com isolamento danificado;
• com isolamento exterior está rachando e ou trincado;
danificados por terem sido expostos à eletrólito, derivados de petróleo, fluido
hidráulico, etc.;
• com evidência de superaquecimento;
• esmagados ou com dobra acentuada;
 • com a blindagem desgastada ou corroída;
• com evidência de quebra, rachadura, sujeira ou umidade na capa de plástico;

• com emendas que ocorrem a menos de 10 pés intervalo.

Conectores
Aplicações:

• aeronaves militares de alta performance;

• aeronaves comerciais;

• veículos blindados e tanques;

• equipamentos industriais para alta temperatura.

Características:

• alta confiabilidade;

• excelente proteção para EMI-shielding;

• opera em temperaturas extremas;

• conectores de alta densidade;

• ampla variedade de acessórios militares e comerciais;

Antes de fazer a substituição dos conectores, é fundamental que você verifique suas
especificações, contidas no manual de cada modelo.