Pra 2022 - 2023 2 PT

Concessionária Rota das Bandeiras
Lote 07
Programa de Redução de Acidentes

Biênio 2022 / 2023
Nome do Relatório: Núm. do Revisão:

Programa de Redução de Acidentes – Biênio 2022 / 2023 Relatório: 00
02
Concessionária Rota das Bandeiras

00 10/01/2023 Emissão Inicial Giuliano Murilo Marcelo
Garcia Perez Benicio
Rev. Data Natureza da Revisão Elab. Verif. Aprov.
Concessionária: Rota das Bandeiras
Número do Lote: 07
Programa de Redução de Acidentes – Biênio 2022/2023 Nº do Relatório: Revisão:

02 de 02 00
Responsável Técnico: Assinatura: Data:
Giuliano Alfano Garcia 10/01/23
Verificação: Assinatura: Data:

Murilo Perez 10/01/23
Aprovação: Assinatura: Data:

Marcelo Benicio 10/01/23
Programa de Redução de Acidentes – Ano2022, PRA2022/2023 - 10/01/2023

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ÍNDICE
APRESENTAÇÃO ............................................................................................................................... 4
1. INTRODUÇÃO................................................................................................................................. 6
2. ESTRUTURA DISPONÍVEL .......................................................................................................... 9
3. OBRAS REALIZADAS .............................................................................................................. 16
4. PARÂMETROS DE SEGURANÇA ......................................................................................... 21
4.1. Índices de Segurança ............................................................................................................. 22

4.2. Segmentos homogêneos de Segurança .............................................................................. 25
4.3. Locais Críticos de Segurança ................................................................................................... 35
4.4. Indicadores de Segurança ......................................................................................................... 55
5. ANÁLISE ..................................................................................................................................... 76
6. METAS.......................................................................................................................................... 100
6.1. Metas da Concessionária ........................................................................................................ 100

6.2. Metas Próprias .......................................................................................................................... 102
6.3. Projeção das Metas Próprias .................................................................................................. 108
7. PLANOS DE AÇÃO .................................................................................................................... 111
8. INDICADORES DE CONTROLE .............................................................................................. 113
9. IMPACTO DAS AÇÕES SOBRE AS METAS ........................................................................ 114
10. PLANILHAS ............................................................................................................................... 115
10.1. Planos de Ação ....................................................................................................................... 115

10.2. Detalhamento das Atividades ............................................................................................... 117
11. CRONOGRAMA........................................................................................................................ 119

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APRESENTAÇÃO
Este relatório corresponde ao Planejamento Estratégico Anual de Gestão de Riscos de

Acidentes de Trânsito ANO 2022/2023 do Corredor Dom Pedro I administrado pela
Concessionária Rota das Bandeiras, intitulado Programa de Redução de Acidentes Ano
2020/2021. Este plano estratégico objetiva garantir altos padrões de segurança, confiabilidade
e conforto nas rodovias paulistas concedidas. As diretrizes são estabelecidas pela Agência
Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP)
assim como as metas a serem atingidas, o monitoramento, a execução e os resultados das
ações propostas.
Atualmente esta Concessionária se dispõe de um Gerente de Operação, e um Coordenador de
Tráfego para tratar de assuntos relacionados à Segurança Viária, a equipe ainda é formada por
quatro Supervisores e 31 inspetores.
Com a finalidade de preparar os funcionários, e mitigar problemas relacionados à segurança,
além do Programa de Redução de Acidentes, este lote promove atividades e treinamento
constantes conforme relacionados abaixo;
• Comitê de Gestão de Riscos: O comitê é composto por integrantes das áreas de

Tráfego, CCO, Jurídico, Segurança do Trabalho, Imprensa, Engenharia e
Administrativo, este comitê se reúne para a análise sistêmica dos principais
acontecimentos relacionados com acidentes de trânsito. Estes encontros ocorrem
bimestralmente.
• Treinamento de Levantamento de Vestígios em Acidentes de Trânsito: O treinamento é

ministrado anualmente com o intuito de capacitar os Inspetores de Tráfego na coleta e
levantamento dos elementos de ordem técnico e materiais deixados no acidente,
objetivando uma melhoria na qualidade das informações para o relatório de Controle de
Atendimento ao Usuário.
• Treinamento de Análise e Investigação de Acidentes de Trânsito: É ministrado

anualmente e é específico aos Supervisores de Tráfego, para o atendimento de
acidentes de maior gravidade, repercussão ou fatais.

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• Reuniões de Auditoria de Acidentes. As reuniões ocorrem mensalmente entre o Perito
Criminal e os Integrantes treinados na prática de Análise e Investigação de Acidentes,
efetuando as avaliações dos seus Laudos e instruindo-os para um melhor desempenho
no desenvolvimento de suas atividades.

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1. INTRODUÇÃO
A Concessionária Rota das Bandeiras assumiu em 03 de abril de 2009 a administração e

operação do Corredor Dom Pedro I durante o período de 30 anos de concessão, uma empresa
do Grupo Odebrecht, com o término do contrato de Concessão em Abril de 2039
O Corredor Dom Pedro I faz parte do Corredor de Exportação Campinas – Vale do Paraíba –
Litoral Norte e constitui o eixo principal deste lote, que inclui os seguintes trechos de rodovias:
• SP065 - Rodovia D. Pedro I, do km 0 + 000 no município de Jacareí (entroncamento

com a SP 070) ao km 145+500 no município de Campinas (entroncamento com a SP
330);
• SPI 084/066 – Interligação SP 066 com a SP 065, início do trecho no km 0,00, no

entroncamento com a SP 066, km 84+000; final do trecho no km 1+400, no
entroncamento com a SP 070, km 73+000, Jacareí;
• SP 083 – Rodovia José Roberto Magalhães Teixeira, do km 0 + 000 no município de

Campinas (entroncamento com a SP 065) ao km 12 + 300 no município de Campinas
(entroncamento com a SP 330);
• SP 332 – Rodovia Zeferino Vaz, do km 110 + 280 no município de Campinas ao km

187+310 no município de Engenheiro Coelho;
• SP 063 – Rodovias Romildo Prado, do km 0 + 000, entroncamento com a SP 330, no

município de Louveira, ao km 15+700 no município de Itatiba (entroncamento com a SP
360)
• SP 360 – Rodovia Constâncio Cintra e João Cerezer, do km 61 + 900, entroncamento

com a SP 330, no município de Jundiaí, ao km 81+220, no município de Itatiba,
(entroncamento com a SP 063).
• Acessos, com extensão total de 7,25 km, SPA – 122/065 - acesso Valinhos, SPA –
067/360 - acesso Jundiaí, SPA – 114/332 - acesso Campinas (Barão Geraldo);
• Trechos rodoviários que serão construídos: prolongamentos da Rodovia José Roberto

Magalhães Teixeira SP 083 (Anel Sul de Campinas) – ligação entre a SP 330 e SP 348
e ligação entre SP 348 e SP 324; e Via Perimetral de Itatiba, com início na interseção

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da SP 063 com a SP 360 até as proximidades da SP 065, km 101 + 900, totalizando
18,100 km.
O conjunto desses trechos rodoviários tem extensão total de 278,5 km, dos quais 232,84 km
em pista dupla, e 45,66 km em pista simples, demonstrado no MAPA 1 e TABELA 1.1.
MAPA 1- CORREDOR DOM PEDRO I

(FONTE MAPAS – ARTESP)

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Tabela 1.1 - Extensão das Rodovias - Lote 07
Extensão Pista (km)

Rodovia Nome
Simples Dupla Total
SP 065 Dom Pedro I 0 145,5 145,5
SP 083 José Roberto Magalhães Teixeira 0 21,822 21,822
SP 332 Zeferino Vaz 23,50 53,53 77,03
SP 063 Romildo Prado 13,7 2 15,7
SP 360 Constâncio Cintra/João Cerezer 0 21,34 21,34
SPI 084/066 Interligação SP066 com a SP065 0 1,4 1,4
SPA 122/065 Acesso Valinhos 4,25 0 4,25
SPA 114/332 Acesso Barão Geraldo (Campinas) 0,6 0 0,6
SPA 067/360 Acesso Jundiaí 2,4 0 2,4
Total - Lote 07 46,45 245,592 290,042
Fonte: Concessionária - situação em nov./2022
O Corredor Dom Pedro I faz parte do Corredor de Exportação, que tem o propósito de criar
uma rota mais eficiente para a exportação de mercadorias de alto valor agregado produzidas
no Vale do Paraíba e no polo de Campinas. Com isso, o Governo do Estado visou utilizar a
infraestrutura viária existente, procedendo às ampliações necessárias e integrando-a
diretamente com o Porto de São Sebastião, cuja capacidade de movimentação de cargas será
ampliada e de onde já são embarcados produtos destinados ao mercado externo.
Ao sistema rodoviário composto pelos eixos das rodovias D. Pedro I (SP 065), Ayrton Senna –
Carvalho Pinto (SP 070) e Tamoios (SP 099), devem associar-se a malha ferroviária operada
pela MRS e as instalações aeroportuárias de Viracopos e de São José dos Campos – CTA
operadas pela INFRAERO, de modo a criar uma logística de comércio exterior mais
consistente, aumentando a competitividade do Estado de São Paulo, mercê do baixo custo das
tarifas do Porto de São Sebastião e da proximidade das fontes de produção industrial.
Apresenta-se a caracterização atual do corredor, as premissas adotadas no desenvolvimento

do trabalho, bem como a estrutura do documento.
As informações de segurança coletadas deste lote são através dos inspetores de tráfego em
campo, e registradas no sistema KCOR/KRIA, pelos operadores do CCO.

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Como informado no capítulo anterior, as informações (acidentes relevantes), registrados
durante o mês, são tratados em um comitê formado por diversas áreas ta empresa, traçando
metas e ações, afim de mitigar problemas relacionados a Segurança Viária.
Àreas participantes do comitê de Segurança;
• Tráfego
• CCO
• Jurídico
• Receitas Acessórias
• Engenharia
• Segurança e Sinalização
• Segurança do Trabalho
2. ESTRUTURA DISPONÍVEL

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MAPA ESQUEMÁTICO DO CORREDOR DOM PEDRO I
(FONTE CONCESSIONÀRIA)
Atualmente a Concessionária Rota das Bandeiras conta com as seguintes bases de suporte;
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– SAU 1 – SP065 Km 22,800 Norte
– Base Operacional – Km 56,000 Norte
– SAU 2 – SP065 Km 74,880 Norte
– SAU 3 – SP065 Km 111,770 Sul
– SAU 4 – SP065 Km 138,690 Norte
– SAU 6 – SP332 Km 156,400 Norte
– SAU 6 – SP332 Km 14,000 Sul
– Base Operacional – SP360 Km 77,000 Sul
– Base PMRv – SP065 km 18,900 Norte
– Pedágio Igaratá – SP065 Km 26,500
– Pedágio Atibaia – SP065 Km 79,900
– Pedágio Itatiba – SP065 Km 110,100
– Pedágio Louveira – SP063 Km 10,400
– Pedágio Jundiaí – SP360 Km 77,000
– Pedágio Paulínia A – SP332 Km 135,500
– Pedágio Paulínia B – SP332 km 132,500
– Pedágio Engº Coelho – SP332 Km 159,800
– CCO – SP065 Km 110,100 Sul
– Posto de Pesagem – SP332 km 149,000 Sul
– Radares – 10 fixos, 20 carcaças e 7 estáticos
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Tabela 2.2 - Locais homologados para Radares Fixos - Lote 07
Segue abaixo listagem dos equipamentos operacionais disponíveis, não considerando os
equipamentos instalados junto às praças de pedágio;
Tabela 2.1 - Quantidade de Equipamentos Operacionais - Lote 07
Painel de
CFTV Call Box Radar Lombada
Rodovia Mens. Var.
Fixo Móvel Fixo Estático Física Eletrônica
SP 065 7 2 45 280 19 3 0 0
SP 083 1 0 8 21 2 1 0 0
SP 332 2 0 18 125 5 2 0 0
SP 063 0 0 5 16 2 1 0 0
SP 360 1 0 7 0 2 0 0 0
SPI 084/066 0 0 0 2 0 0 0 0
SPA 122/065 0 0 0 4 0 0 0 0
SPA 114/332 0 0 0 0 0 0 0 0
SPA 067/360 0 0 0 0 0 0 0 0
Total do Lote 11 2 83 448 30 7 0 0
Fonte: Concessionária - situação em nov./2021
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Localização Vel.
Qnt.
Item Tipo Máx Situação Obs.
SP km Sentido Faixas Regul.
1 Radar Fixo SP 065 0,8 Sul 2 110 / 90 Virtual Fiscaltech
3 Radar Fixo SP 065 16,8 Sul 2 110 / 90 Em operação Fiscaltech
5 Radar Fixo SP 065 41,1 Norte 2 110 / 90 Virtual Fiscaltech
7 Radar Fixo SP 065 74,9 Norte 2 80 Virtual Fiscaltech
8 Radar Fixo SP 065 74,95 Sul 2 80 Virtual Fiscaltech
18 Radar Fixo SP 083 2,4 Norte 2 110 / 90 Em operação Fiscaltech
21 Radar Fixo SP 063 4,15 Leste 1 60 Em operação Fiscaltech
22 Radar Fixo SP 063 5,9 Oeste 1 60 Em operação Fiscaltech
23 Radar Fixo SP 063 9 Oeste 1 60 Virtual Fiscaltech
24 Radar Fixo SP 360 66,750 Norte 2 80/80 Virtual Fiscaltech
25 Radar Fixo SP 083 4,95 Sul 2 60 Desativado Fiscaltech
27 Radar Fixo SP 332 113 Norte 2 100 / 80 Em operação Fiscaltech
29 Radar Fixo SP 332 129,3 Sul 2 100 / 80 Desativado Fiscaltech
31 Radar estático SP 063 1 Oeste 1 60 Em operação Fiscaltech
32 Radar estático SP 063 1 Leste 1 60 Em operação Fiscaltech
33 Radar estático SP 063 13,85 Leste 1 60 / 80 Em operação Fiscaltech
34 Radar estático SP 063 13,85 Oeste 1 60 / 80 Em operação Fiscaltech
35 Radar estático SP 065 10,3 Norte 2 90/110 Em operação Fiscaltech
36 Radar estático SP 065 10,38 Sul 2 80/100 Em operação Fiscaltech
41 Radar estático SP 065 55 Sul 2 90/110 Em operação Fiscaltech
43 Radar estático SP 065 72 Norte 2 90/110 Em operação Fiscaltech
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64 Radar estático SP 332 128,3 Norte 2 80 Em operação Fiscaltech
65 Radar estático SP 332 119,7 Sul 2 80 Em operação Fiscaltech
Fonte: Concessionária - situação em Nov./2021
A Concessionária Rota das Bandeiras possuí atualmente 10 equipamentos fixos em operação.
Tabela 2.3 - Localização de Lombadas - Lote 07
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Localização Vel. Máx
Item Tipo Qtd. Faixas Observação
SP Km Sentido Regul.
Não há lombadas neste Lote de Concessão
Tabela 2.4 - Quantidade de Veículos Operacionais - Lote 07
De
Em
Tipo Reserva Terceiro Total Observação
Operação
s
Inspeção de Tráfego 7 5 0 12
Leve 7 1 0 8
Guincho Pesad
3 1 0 4
o
Tipo A 0 0 0 0
Tipo B 7 1 8 8
Ambulância
Tipo C 0 0 0 0
Tipo D 1 0 1 1
Caminhão Irrigadeira 2 0 0 2
Apreensão de Animais 2 0 0 2
Veículos de
Outros 3 0 0 3 Supervisão e
Coordenação
Todos informações apresentadas foram fornecidas pela áre de tecnologia da Concessionária,

para averiguação das divergências informadas pela DOP/GOE, apresenta se a necessidade de
acesso ao material.
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3. OBRAS REALIZADAS
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Trevo de Valinhos, a remodelação completa do Trevo de Valinhos, localizado no km 8 do anel
viário Magalhães Teixeira (SP-083) foi concluída e liberada ao tráfego em setembro/2015,
beneficiando especialmente os moradores dos municípios de Valinhos e de Campinas. O
dispositivo passou por mudanças profundas, que eliminaram os conflitos de tráfego existentes
até então no local, garantindo muito mais segurança e conforto aos usuários. Para isso, o
projeto desenvolvido pela Rota das Bandeiras contemplou a construção de sete novas alças de
acesso e dois novos viadutos. Além destas intervenções, o viaduto existente na SP-083 foi
ampliado para o aumento do número de faixas destinadas ao tráfego que passam sob a
estrutura. O fluxo diário no local é de 53 mil veículos.
Trevo de Barão Geraldo, foi entregue em outubro/2014. O local recebe fluxo diário de 25 mil
veículos e é a principal entrada para a Unicamp. O Trevo fica no entroncamento das rodovias
D. Pedro I (SP-065) e Prof. Zeferino Vaz (SP-332). Um trecho da rodovia foi elevado em 6
metros, para que uma passagem inferior fosse criada. Outra quatro alças foram construídas,
eliminando os conflitos viários que existiam anteriormente. Agora, há uma via para cada origem
e destino dos motoristas.
Marginais SP-065, que ampliarão em 66% a capacidade de tráfego no trecho que corta área
urbana de Campinas. A obra vai ampliar as faixas destinadas ao tráfego de seis para dez,
separar o tráfego rodoviário do tráfego urbano e beneficiar diariamente cerca de 125 mil
usuários.
No total, o projeto prevê 36,2 km de vias marginais, que vão desde o km 129, trevo da Leroy
Merlin, até o km 145+500, entroncamento com a rodovia Anhanguera. A obra foi dividida em
quatro trechos: Em maio/2014, foi entregue o trecho entre os kms 134 e 140 e, no fim de 2015,
o trecho inicial, do km 129 ao km 134, também será liberado.
Passarelas para Pedestres; Desde que assumiu o Corredor Dom Pedro em abril de 2009, a
Rota das Bandeiras tem desenvolvido um trabalho específico para diminuir a quantidade de
atropelamentos nas rodovias do Corredor Dom Pedro. Em seis anos à frente do Corredor, 19
dispositivos foram implantados ou remodelados para a travessia de pedestres. No primeiro
semestre de 2015, a Rota das Bandeiras registrou 52,6% de redução no número de
17
atropelamentos, comparando com o primeiro semestre de 2014. Em números absolutos, as
ocorrências passaram de 38, em 2014, para 18 em 2015. Quando analisado somente o número
de vítimas fatais, a redução atingiu a marca de 50%, passando de 16, registradas no primeiro
semestre de 2014, para oito verificadas neste ano.
Duplicação SP-360 (Rodovia Eng. Constâncio Cintra) foi duplicada no trecho administrado pela
Rota das Bandeiras, do km 66 ao km 81. A obra foi realizada em duas etapas. A primeira delas
foi entregue em novembro/2013. O segundo trecho foi liberado para o tráfego em junho/2014. A
rodovia tem fluxo diário de 20 mil veículos. Além das novas pistas, os dispositivos da rodovia
foram remodelados.
A duplicação entre Jundiaí e Itatiba foi marcada pela inovação. Uma tecnologia americana foi
usada para evitar trincas em trechos onde ocorre a junção entre o pavimento existente e o
pavimento das novas pistas. A inovação é chamada de Glas Grid, uma tela de fibra de vidro
revestida. De alta resistência, o produto aumenta o tempo de vida do pavimento e reduz a
infiltração de água e o custo de manutenção da via. No Trevo do Caxambu, a técnica
norueguesa chamada de Aterro Ultraleve, fez uso de blocos de isopor, em substituição a um
aterro convencional, feito com terra. O material, por ser mais leve, pode ser utilizado sobre
terreno de solo mole, característico do trecho. A outra é de origem portuguesa e serviu para
acelerar a construção do túnel de concreto pré-fabricado. A solução, trazida ao país pela
primeira vez pela Odebrecht, na execução das obras do Rodoanel, possibilitou a conclusão da
obra em metade do tempo necessário para a construção de um túnel convencional.
Prolongamento SP-083 (anel viário Magalhães Teixeira), entregue em dezembro/2015, permitiu

a interligação das três das principais rodovias da Região Metropolitana de Campinas (RMC): D.
Pedro I, Anhanguera e Bandeirantes. O prolongamento, no trecho entre a Anhanguera a
Bandeirantes, conta com 5,8 quilômetros de extensão. A rodovia recebe fluxo diário de 48 mil
veículos e se torna uma nova rota para acessar o Aeroporto Internacional de Viracopos.
Uma das intervenções mais emblemáticas do prolongamento foi a construção de duas pontes
com 220 metros de comprimento para a transposição do rio Capivari. Os dispositivos são os
maiores já implantados desde o início da concessão do Corredor Dom Pedro, em 2009. Os
18
pilares, de 20 metros de altura, sustentam 60 vigas, de 80 toneladas e 40 metros de extensão
cada. A medida possibilitou um grande ganho ao meio ambiente, com a preservação intacta do
rio.
Duplicação da SPA 067/360, em Jundiaí, via que conecta a rodovia Eng. Constâncio Cintra
(SP-360) à região da Vila Rio Branco, na altura da avenida Antônio Frederico Ozanan, a
principal da cidade. As obras no local tiveram início em novembro de 2018, quando a Rota das
Bandeiras iniciou a construção de um muro de contenção e fez a remodelação do acesso do
viaduto General Euclides Figueiredo para a avenida Itatiba, que teve um novo trecho
pavimentado. Estas obras preliminares eram necessárias para que, em agosto de 2019, tivesse
de fato o início das obras de duplicação da SPA. Para a duplicação da pista, um novo muro de
terra armada, com 700 metros de extensão, também foi construído, possibilitando que a pista
sentido região central fosse elevada, após o acesso ao Tarumã. A Concessionária também fez
a requalificação do pavimento em toda a pista antiga.
Trevo dos Amarais e trecho final das marginais da D. Pedro I, com a conclusão dos 2,5
quilômetros finais de pistas marginais, entre o Trevo dos Amarais e o entroncamento com a Via
Anhanguera (SP-330), o trecho urbano da D. Pedro I passa a ter 32 quilômetros de marginais
(divididas nas pistas norte e sul), a partir do km 129 (Trevo da Leroy Merlin), com duas faixas
de rolamento e acostamento. Trecho de maior movimento entre os 297km administrados pela
Concessionária, a região registra volume diário médio de 125 mil veículos. Além de aumentar
a capacidade de tráfego em 66%, passando de três para cinco faixas de rolamento por sentido,
a construção das marginais amplia a segurança dos motoristas, com a segregação do trânsito
urbano pelas marginais, enquanto as pistas expressas se destinam ao tráfego intermunicipal. A
remodelação do Trevo dos Amarais também irá contribuir para uma melhora significativa da
fluidez na via e na avenida Comendador Aladino Selmi. O antigo dispositivo do km 143 possuía
apenas um viaduto, que foi demolido, e quatro alças. O trevo remodelado conta com 6,2 km de
novas pistas e conta agora com dez alças e dois viadutos, que garantem o deslocamento do
tráfego em diferentes sentidos, com a eliminação dos conflitos entre o tráfego rodoviário e o
urbano de bairros localizados às margens da rodovia, como o Jardim Santa Mônica e o Jardim
São Marcos.
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Duplicação da rodovia dos Agricultores (SPA 122/065), em Valinhos, a via de 4,2 km, com
circulação diária de 16 mil motoristas, liga a rodovia D. Pedro I (SP-065) à região do Capuava.
Além da duplicação, foi realizada a remodelação do Trevo com a D. Pedro I e a rodovia passa
a ter cinco retornos em nível – dois sofreram adequações e outros três foram construídos. A
Concessionária também fez a requalificação do pavimento da antiga pista. Com a pista
duplicada, além da melhora da fluidez do tráfego, haverá maior segurança aos motoristas,
sobretudo com a redução de colisões frontais e laterais, comuns em ultrapassagens irregulares
em rodovias de pista simples.
Duplicação da rodovia Prof. Zeferino Vaz (SP-332), trecho de 11,6 km de novas pistas foi
implantado entre os municípios de Engenheiro Coelho e Conchal, A melhoria atende a uma
antiga demanda da comunidade local e irá beneficiar cinco mil motoristas que trafegam
diariamente pela rodovia, contribuindo para a ampliação do escoamento da produção agrícola
da região. Haverá, também, ampliação da fluidez do tráfego e maior segurança, sobretudo com
a redução de colisões frontais, comuns em ultrapassagens irregulares em rodovias de pistas
simples. Além da duplicação, foram implantados três novos retornos em nível (no km
165+500m, em Engenheiro Coelho, e no km 169 e no km 173+500m, em Conchal), além de um
viaduto com duas rotatórias no km 171. A Rota das Bandeiras também fez acessos a estradas
rurais e instalou pontos seguros para embarque e desembarque de passageiros de ônibus. O
pavimento da antiga pista foi requalificado e houve um trabalho de drenagem para ampliar a
capacidade de absorção da chuva. As pistas foram divididas com a implantação de defensas
metálicas e barreiras rígidas. Em março de 2019, a Concessionária já havia concluído a
duplicação da SP-332 entre os km 175+300 e km 180+160, em Conchal. Neste trecho, dois
dispositivos de retorno foram construídos, nos Km 176 e 177.
Tabela 3.1 - Obras Viárias de Grande Porte - Lote 07
Obra Localização Início de Observação
20
Operação
SP 360 - do km 067 ao km Segunda etapa liberada em Junho de
Duplicação 01/11/2013
081 2014
Implantação SP 065 - do km 129 ao km Obra foi dividida em quatro trechos,
01/05/2014
Marginais 145,5 entrega do último trecho Dez/2015.
Dispositivo em
SP 360 com SPA 067 01/11/2013 -
desnível
SP083 - do Km 012 ao Km
Prolongamento 08/12/2015 -
018
Trevo de Barão
SP332 Km 114 01/10/2014 -
Geraldo
Trevo de Valinhos SP083 Km 008 08/09/2015 -
Implantação de SP 065 - do km 129 ao km
01/05/2018 Continuidade do km 141 ao 142,5
Marginais 2ª Etapa 145,5
Duplicação
SPA067/360 Km 0 ao 2,4 17/11/2020
SPA067/360
Trevo dos Amarais SP065 Km 142 15/12/2020 Conclusão duplicação 141 ao 142,5
Duplicação
SPA122/065 Km 0 ao 4,2 28/01/2021
SPA122/065
Duplicação SP332,
SP332 165,5 ao 177 22/04/2021
Engº Coelho
Prolongamento 2ª SP083 - do Km 018 ao Km
08/12/2021 -
Etapa 021,822
4. PARÂMETROS DE SEGURANÇA
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4.1. Índices de Segurança
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4.2. Segmentos homogêneos de Segurança
Neste capitulo se apresenta a listagem dos Segmentos Homogêneos de Segurança conforme

preconizado na ET-DOP-GSS-C-LCS – Locais Críticos de Segurança.
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Resumo – Quantidade de Segmento Homogêneo de Segurança - Lote 07 – Situação
Dezembro 2021
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4.3. Locais Críticos de Segurança
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Os “segmentos críticos” são aqueles que apresentarem índices de acidentes acima da
média do sistema, estimado por intervalo de confiança, ou seja, acima de um Índice Crítico de
Acidentes ou Limiar Crítico de Acidentes.
Quanto ao parâmetro “Z”, sabe-se que este fator está relacionado com a probabilidade de um
local seguro apresentar um índice significativamente maior que a média, ou seja, este fator
determina o grau de confiança que um determinado índice de acidente, superior ao índice
crítico, seja significativo e não resultado do acaso.
O nível de significância (erro tolerado)“µ”; o grau de confiança “GC”, o número de desvios

padrões “Z” (correspondentes a um GC) e a relação entre estes. Note-se que, um grau de
confiança de 95% (valor desejável em análise dessa natureza) define um número de desvios
padrões “Z” igual a 1,645 e um nível de significância (aceitável) igual a 5%.
Sabe-se também que, quanto maior é o valor de “Z” mais rigoroso é o processo, já que a
probabilidade de erro (nível de significância “µ”) diminui. Com isto, evita-se, a seleção de uma
grande quantidade de segmentos críticos em trechos extensos e, em decorrência, tem-se um
nível maior de segurança na identificação.
Para o calculo do Ic é utilizada a distribuição de Poisson:
• Ic = ip + k . ip / exp - 0,5/exp
Onde:
• Ip = índice de acidente médio ponderado do trecho = média dos acidentes por km conforme
os pesos adotados:
- Acidentes com danos materiais – DM=1
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- Acidentes com feridos – FE=5
- Acidentes com vítima fatal – AM=13
• K = 1,645 para setor rural (determina o grau de confiança de um determinado índice de

acidente calculado).
• Exposição = VDM .E. nº de dias período . 10-6.
• VDM = veículos diários médios.
• E = extensão do segmento do trecho.
• Período = 365 dias.
As informações referentes aos demais índices (Ia, Im, If e IM) são encaminhadas a ARTESP
mensalmente, e se apresentam consolidadas.
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54
4.4. Indicadores de Segurança
Apresenta se no próximo capitulo as informações de segurança viária que este lote possuí para
monitoração dos parâmetros de segurança, e diagnosticar os problemas do nas rodovias do
lote.
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Gráf. 4.18 – Distribuição dos Acidentes com Feridos por Tipo de Acidente - 2020
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Gráf. 4.18 – Distribuição dos Acidentes com Feridos por Tipo de Acidente – 2021
Gráf. 4.18 – Distribuição dos Acidentes com Feridos por Tipo de Acidente – 2022
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Gráf. 4.19 – Distribuição dos Acidentes com Mortos por Tipo de Acidente - 2020
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Gráf. 4.20 - Distribuição das Vítimas Feridas por tipo – Últimos 3 anos.
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Gráf. 4.21 - Distribuição das Vítimas Mortas por tipo – Últmos 3 Anos
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Gráf. 4.24 – Distribuição dos Acidentes com Feridos por Tipo de Veículo – Últimos 3
Anos
ÔNIBUS
1%
MOTO AUTO
41% 41%
CAMINHÃO BICILETA
16% 1%
Gráf. 4.25 – Distribuição dos Acidentes Fatais por Tipo de Veículo – Últimos 3 Anos
ÔNIBUS
1%
MOTO
36%
AUTO
44%
CAMINHÃO
12% BICILETA
7%
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5. ANÁLISE
A comparação do banco de dados de acidentes do ano de 2021 (jan. á dez.), verificou-se:
 Que os principais tipos de acidentes com feridos do sistema são causados por
TOMBAMENTO, COLISÃO TRASEIRA e CHOQUE, totalizando 63,9% dos acidentes
com feridos em relação aos outros tipos de acidente. O tipo de acidente
TOMBAMENTO assumiu a primeira colocação em 2020/2021 no lugar da COLISÃO
TRASEIRA de 2019.
 Para o tipo de acidentes com vítimas fatais, os preponderantes são

ATROPELAMENTO, COLISÃO TRASEIRA e CHOQUE, representando 61,3%. O tipo
de acidente COLISÃO TRASEIRA assumiu a primeira colocação em 2020 no lugar de
ATROPELAMENTO de 2019.
 Das vítimas feridas acidentadas no sistema, 57% dos agentes são os

condutores/passageiros destacando que 39% deles são motociclistas;
 Para as vítimas fatais acidentadas, o principal agente é o Motociclista, na ordem de

35%, seguido de condutores/passageiros 33%.
 A maior concentração dos acidentes preponderantes com feridos está da SP065,

representando 60% no total, em segundo lugar está a SP332 com apenas 20%, para
acidentes com fatais a SP065 representa 60% e a SP332 representa 22%;
76
 Para os acidentes com vítimas fatais verificou-se que:
O numero de vítimas mortas rezuziu em 9% comparando o ano de 2021 á 2021.
 Referente ao período do dia e dia da semana, verifica-se que:
Os acidentes com vítimas ocorrem principalmente nas sextas-feiras, com destaque para o dia
pleno;
Os acidentes com mortes ocorrem principalmente as sextas, com destaque para o final de
semana. Complementa-se que os sábados também têm a mesma característica;
 Para as vítimas de acidentes verificou-se que:
Observamos uma redução no número de vítimas, com exceção dos acidentes tipo colisão
transversal, colisão traseira, atropelamento de pedestres e choque, este ultimo se mantendo;
 A grande concentração de Acidentes com Feridos está na rodovia SP065 trecho urbano
de Campinas Km 135 ao 145,5;
77
Segue abaixo análise complementar e atualização da análise com os dados de 2022.
Gráfico de distribuição de acidentes por km;
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 Concessionária ainda considerou como prioridade os 10 locais CRÍTICOS
preponderantes conforme metodologia apresentada no capítulo 4.
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 Abertura por tipo de Acidente dos 10 locais CRÍTICOS preponderantes 2019, situação
em 2021 e atualização 2022;
Local “1” caiu para segunda posição no ano de 2020, e 2021 foi para a posição 21º do
ranking.
Em 2022 este local subiu para 4º posição.
87
Local “2” não consta no Ranking de 2020, em 2021 assumiu a 9º colocação no ranking.
Em 2022 caiu para 28ª posição.
88
Local “3” caiu para Sétima posição no ano de 2020, em 2021 não aparece no ranking.
Em 2022 este ponto não aparece no ranking novamente.
Local “4” não consta no Ranking de 2020, 2021 e 2023.
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Local “5” caiu para 9ª posição no ano de 2020.
Em 2022 ele não entra no ranking.
90
Local “6” não consta no Ranking de 2020 e 2021.
No ano 2022 ele retorta ao rankin em 24ª posição.
91
Local “7” Subiu para Sétima posição em 2020, e não consta no ranking de 2021 e 2022.
92
Local “8” não consta no Ranking de 2020, 2021 e 2022.
Local “9” Subiu para Quarta posição em 2020, não consta no ranking de 2021.
93
Local “10” não consta no Ranking de 2020 e 2021.
Em 2022 ela apareça na 22ª posição.
94
Todos os locais críticos de 2019 obtiveram melhoras significativas em seu índices conforme
evolução apresentada nos dados acima..
97% dos acidentes ocorridos dos locais preponderantes são do tipo COLISÃO TRASEIRA e
CHOQUE.
 Para os acidentes com vítimas fatais o grande número se dá por conta dos
atropelamentos de pedestres, este tipo de acidente no sistema Rota das Bandeiras se
dá de forma pulverizada, não havendo um local específico para ocorrências deste tipo,
neste caso a concessionária através de vistorias e estudos identificou alguns locais de
risco para realização de ações de melhoria visando à segurança do pedestre.
 As rodovias com trechos urbanizados do lote representam 86% dos atropelamentos

totais do sistema
SP065 – 49%, Trecho Urbano de Campinas.
SP332 – 26%, Trecho Urbano de Campinas.
SP360 – 11%, Trecho Urbano de Jundiaí.
Tabela de distribuição dos Atropelamentos por rodovia;
Gráfico de distribuição dos Atropelamentos dos principais locais por km;
95
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Tabela de distribuição das Colisões Traseiras por rodovia;
97
Tabela de distribuição dos Choques por rodovia;
98
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6. METAS
A Assembleia Geral da Organização da Nações Unidas (ONU) estabeleceu como META 1 a

redução de, pelo menos, 50% de mortes no trânsito e, como META 2, a redução de, pelo
menos, 20% de feridos no trânsito.
A META 1 terá como ponto de partida o número de óbitos em acidentes rodoviários registrados
na fonte oficial do Governo do Estado, a base de dados do INFOSIGA, considerando os óbitos
registrados em até 24 horas após a ocorrência do acidente do ano de 2020 e, a META 2, terá
como partida o número total de feridos do ano de 2020, conforme números registrados pela
Concessionária.
Ambas as metas serão acompanhadas anualmente. Destaca-se que, em razão de já se estar

no 2º semestre de 2021 o percentual de redução correspondente a esse ano será diluído nos
outros nove anos, ou seja, para a META 1 a redução anual a partir de 2022 será de 5,56% e
para a META 2 será de 2,23%.
(Fonte Circular ARTESP-MEM-2021/12480)
 Até 2030, reduzir em pelo menos 50%, os Mortos nas rodovias do Sistema Concedido (Sobre
2020).
- Mortos2020 = 944 (fonte INFOSIGA)

- Redução de 50% Mortos SC 2020 ≤ 472
 Até 2030, reduzir em pelo menos 20%, os Feridos nas rodovias do Sistema Concedido (Sobre
2010).
- Feridos2020 = 19.405 (fonte INFOSIGA)

- Redução de 20% Feridos SC 2020 ≤ 12.952
6.1. Metas da Concessionária
 Até 2030, reduzir em pelo menos 50%, os Mortos nas rodovias do Sistema Concedido do Lote
(Sobre 2020).
- Mortos2020 = 70 (fonte INFOSIGA)

- Redução de 50% Mortos SC 2021 ≤ 35
100
 Até 2030, reduzir em pelo menos 20%, os Feridos nas rodovias do Sistema Concedido do Lote
(Sobre 2020).
- Feridos2020 = 672 (fonte INFOSIGA)

- Redução de 20% Feridos SC 2021 ≤ 538
Vale destacar que a Agência (ARTESP) estabelece e acompanha as metas através dos valores
fornecidos pelo INFOSIGA, tanto para mortos quanto para vitimas fatais.
As Metas da Concessionária foram projetadas a ano a ano, de forma que seu desenvolvimento
possa ser monitorado, e a ação proposta possa ser implementada ou corrigida a tempo, segue
abaixo gráfico denominado “Previsão de Atendimento das Metas”, que indicará anualmente os
valores a serem alcançados até o ano de 2030. Estas curvas serão corrigidas à medida que as
ações de curto, médio e longo prazo, sejam definidas com maior precisão.
101
6.2. Metas Próprias
Para que fique mais clara a participação dos tipos de vítimas (acidentes), na composição das
metas de Feridos e mortos, a concessionária elaborou o gráfico projetando o tipo de acidente e
não o tipo de vítima, sugeridos pela Agência, desta forma é possível identificar os principais
problemas (acidentes) referente a este lote.
102
103
Baseado na análise feita sobre os problemas existentes, dos valores atuais e a atingir sobre as
metas estabelecidas e nas tendências observadas nos dois gráficos acima, a concessionária
estimou por “Tipo de Acidente” os valores numéricos de forma que as Metas da Concessionária
sejam atendidas;
104
105
106
Fazendo esta avaliação para todos os tipos de vítima (Fatais e Feridas) as metas da
Concessionária foram desdobradas em “Metas Próprias” este raciocínio poderia ser feito
também para tipo de veículo, ou local e trecho de maior incidência de acidentes.
Todas estas análises agregadas ás técnicas para a escolha das ações a serem realizadas,
darão um conjunto de ações, de curto, médio e de longo prazo, que possibilitarão à
concessionária realizar e monitorar com mais precisão, as ações para que de fato contribuam
para o alcance das metas.
A concessionária estabeleceu Metas Próprias cuja somatória de valores dos resultados supera
os valores previstos para as Metas da Concessionária, caso ocorra eventuais insucessos, a
meta maior não será comprometida.
- Meta Própria 01: Reduzir em 20% no ano de 2023 as vítimas mortas “atropeladas” em
todas as rodovias do lote, em relação a 2020.
- Meta Própria 02: Reduzir em 30% no ano de 2023 as vítimas fatais tipo acidente “Choque”
em todas as rodovias do lote, em relação a 2020.
- Meta Própria 03: Reduzir em 10% no ano de 2023 as vítimas fatais do tipo acidente
“Colisão Traseira” em todas as rodovias do lote, em relação a 2020.
- Meta Própria 04: Manter no ano de 2023 as vítimas fatais do tipo acidente “Colisão Lateral”
em todas as rodovias do lote, em relação a 2020.
As Metas Próprias foram definidas levando em conta toda complexidade dos problemas de
segurança do lote, ou seja, a concessionária levou em conta, todos aspectos envolvidos na
lógica dos acidentes registrados (tipo de vítima, tipo de acidente, período e local da
ocorrência).
107
6.3. Projeção das Metas Próprias
Para cada meta própria estipulada para o lote, foi estimada sua evolução entre o primeiro ano
do PRA e o ano final das metas da concessionária, de modo que se possa alcançar os
resultados ano a ano.
108
109
110
7. PLANOS DE AÇÃO
Para cada Meta Própria, a Concessionária identificou os Planos de Ação que deverão ser
executados. O Conjunto dos resultados, de todos os Planos de Ação contribuirá no alcance das
Metas.
Os Planos de Ação apresentados envolvem as áreas de engenharia, operacional, educativa e

coercitiva (apoio a fiscalização). O conjunto de resultados de todos os Planos de Ação deverá
acarretar no alcance das metas.
Este lote considera que as obras futuras previstas no Edital, venham a contribuir com as Metas
Próprias e serão consideradas como Planos de Ação.
As ações propostas tem como principal objetivo manter os resultados positivos já obtidos, com
a realização de ações propostas nos PRAs anteriores.
111
Meta
Ação Início Justificativa
Própria
1 - Realizar 60 Palestras
Conscientização (excesso de
Educativas (Empresas/Escolas) 2 10/02/2022
velocidade, cinto de segurança).
até Dez. 2023
2 - Realização em conjunto com
Fiscalização para motocicletas, inibir
a PMRv 8 “Blitz” motocicletas até 4 10/03/2022
tráfego corredor.
Dez. 2023
3 - Realizar 8 Campanhas
Conscientização (pedestres e travessia
Educativas em Passarelas até 1 10/04/2022
em local seguro).
Dez. 2023
Conscientização (campanha voltada
4 - Realização de 8 Campanhas
exclusivamente para ciclistas, agente
Educativas para Ciclistas até 1/2 10/04/2022
principal de atropelamentos depois dos
Dez. 2023
pedestres).
112
8. INDICADORES DE CONTROLE
Conforme detalhado na Metodologia apresentada pela Agência, cada ação poderá ter 3 (três)
Indicadores de Controle: Indicador de Implantação, Indicador de Ação e Indicador da Meta
Própria.
• Plano de Ação 1: Elaboração de 60 Palestras Educativas até Dez 2023
- Indicador de Implantação: Campanhas realizadas

- Indicador de Ação: Pessoas Atingidas
- Indicador da Meta Própria: NA
• Plano de Ação 2: Realização “Blitz PMR” Motocicletas até Dez. 2023
- Indicador de Implantação: Acidentes com motocicletas

- Indicador de Ação: Realização da Fiscalização.
- Indicador da Meta Própria: Número de Mortos e Feridos
• Plano de Ação 3: Realizar 4 Campanhas Educativas em Passarelas até Dezembro 2023

• Plano de Ação 4: Realização de 4 Campanhas Educativas para Ciclistas até Dezembro

2023

113
9. IMPACTO DAS AÇÕES SOBRE AS METAS
114
10. PLANILHAS
10.1. Planos de Ação
115
116
10.2. Detalhamento das Atividades
Para um acompanhamento adequado dos Planos de Ação segue detalhamento das atividades
que serão executadas para realização das ações.
117
118
11. CRONOGRAMA
119

Pra 2022 - 2023 2 PT

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Concessionária Rota das Bandeiras

Programa de Redução de Acidentes

Nome do Relatório: Núm. do Revisão:

Concessionária Rota das Bandeiras

Concessionária: Rota das Bandeiras

Programa de Redução de Acidentes – Biênio 2022/2023 Nº do Relatório: Revisão:

Verificação: Assinatura: Data:

Aprovação: Assinatura: Data:

Programa de Redução de Acidentes – Ano2022, PRA2022/2023 - 10/01/2023

2. ESTRUTURA DISPONÍVEL .......................................................................................................... 9

3. OBRAS REALIZADAS .............................................................................................................. 16

4. PARÂMETROS DE SEGURANÇA ......................................................................................... 21

4.1. Índices de Segurança ............................................................................................................. 22

6.1. Metas da Concessionária ........................................................................................................ 100

8. INDICADORES DE CONTROLE .............................................................................................. 113

9. IMPACTO DAS AÇÕES SOBRE AS METAS ........................................................................ 114

10. PLANILHAS ............................................................................................................................... 115

10.1. Planos de Ação ....................................................................................................................... 115

Programa de Redução de Acidentes – Ano2022, PRA2022/2023 - 10/01/2023

Este relatório corresponde ao Planejamento Estratégico Anual de Gestão de Riscos de

• Comitê de Gestão de Riscos: O comitê é composto por integrantes das áreas de

• Treinamento de Levantamento de Vestígios em Acidentes de Trânsito: O treinamento é

• Treinamento de Análise e Investigação de Acidentes de Trânsito: É ministrado

Programa de Redução de Acidentes – Ano2022, PRA2022/2023 - 10/01/2023

Programa de Redução de Acidentes – Ano2022, PRA2022/2023 - 10/01/2023

A Concessionária Rota das Bandeiras assumiu em 03 de abril de 2009 a administração e

• SP065 - Rodovia D. Pedro I, do km 0 + 000 no município de Jacareí (entroncamento

• SPI 084/066 – Interligação SP 066 com a SP 065, início do trecho no km 0,00, no

• SP 083 – Rodovia José Roberto Magalhães Teixeira, do km 0 + 000 no município de

• SP 332 – Rodovia Zeferino Vaz, do km 110 + 280 no município de Campinas ao km

• SP 063 – Rodovias Romildo Prado, do km 0 + 000, entroncamento com a SP 330, no

• SP 360 – Rodovia Constâncio Cintra e João Cerezer, do km 61 + 900, entroncamento

• Trechos rodoviários que serão construídos: prolongamentos da Rodovia José Roberto

Programa de Redução de Acidentes – Ano2022, PRA2022/2023 - 10/01/2023

MAPA 1- CORREDOR DOM PEDRO I

Programa de Redução de Acidentes – Ano2022, PRA2022/2023 - 10/01/2023

Extensão Pista (km)

Apresenta-se a caracterização atual do corredor, as premissas adotadas no desenvolvimento

Programa de Redução de Acidentes – Ano2022, PRA2022/2023 - 10/01/2023

Àreas participantes do comitê de Segurança;

Programa de Redução de Acidentes – Ano2022, PRA2022/2023 - 10/01/2023

Programa de Redução de Acidentes – Ano2022, PRA2022/2023 - 10/01/2023

– Base Operacional – Km 56,000 Norte

– SAU 2 – SP065 Km 74,880 Norte

– SAU 3 – SP065 Km 111,770 Sul

– SAU 4 – SP065 Km 138,690 Norte

– SAU 6 – SP332 Km 156,400 Norte

– SAU 6 – SP332 Km 14,000 Sul

– Base Operacional – SP360 Km 77,000 Sul

– Base PMRv – SP065 km 18,900 Norte

– Base PMRv – SP065 km 73,500 Norte

– Base PMRv – SP360 km 78,600 Norte

– Base PMRv – SP332 km 132,500 Norte

– Pedágio Igaratá – SP065 Km 26,500

– Pedágio Atibaia – SP065 Km 79,900

– Pedágio Itatiba – SP065 Km 110,100

– Pedágio Louveira – SP063 Km 10,400

– Pedágio Jundiaí – SP360 Km 77,000

– Pedágio Paulínia A – SP332 Km 135,500

– Pedágio Paulínia B – SP332 km 132,500

– Pedágio Engº Coelho – SP332 Km 159,800

– CCO – SP065 Km 110,100 Sul

– Posto de Pesagem – SP332 km 149,000 Sul