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Corsa Efi
Corsa Efi
4 EFI ,ROCHESTER
ROCHESTER EFI
GM
CORSA WIND 1.0 EFI.
CORSA GL 1.4 EFI.
COMO FUNCIONA O SISTEMA DE INJEÇÃO ROCHESTER EFI
CORSA.
Este sistema de injeção eletrónica é monoponto ou seja possui somente uma válvula
DIAGRAMA DO SISTEMA
Numeros 1 3
Primeiro número. Segundo número.
Os números sempre são compostos de dois dígitos como o 13 primeiro uma piscada
depois pausa curta e depois três piscadas e pausa maior os códigos serão mostrados
sempre três vezes, mostrando sempre o código menor, no final começa tudo novamente.
NO MÉTODO SIMPLO DEVE SE UTILIZAR EQUIPAMENTOS FUNDAMENTAIS
PARA TESTES DOS COMPONENTES NÓS TRABALHAMOS BASICAMENTE
COM TRÊS FERRAMENTAS BÁSICAS, UM MULTITESTE AUTOMOTIVO
DIGITAL, CANETA PONTA DE PROVA E MANOMETRO DE PRESSAO
JUNTAMENTE COM MEDIDAS DE VAZÃO.
CONECTOR DE DIAGNÓSTICOS (ALDL) DO CORSA MONOPONTO.
LISTA DE CODIGOS DE FALHAS.
DEFEITO CÓDIGO
Potenciometro da borboleta. 21 ou 22
Sensor de velocidade 24
Motor de passo 35
BOBINA DE IGNIÇÀO.
Resistência do primário 0,6 a 0,9
VÁLVULA INJETORA
Resistência 1,4 a 2,2
Pressão de combustivel
Pressão do sistema de combustivel 0,7 a 0,8 bar
MOTOR DE PASSO.
Resistência ao enrolamento terminais A e B, C e D. 50 e 65
COMO FUNCIONA.
TESTANDO
2- Ignição ligada, motor parado, ponta ( verde ) no fio (azul ) , que vai ao
terminal C10 da centralina > devera estar de acordo com os dados
abaixo.Em temperatura normal de funcionamento ( motor quente ) devera
apresentar entre 1,0 a 2,0 volts ( 80 a 100 graus).
DADOS
Resistencia
180 320 650 1200 2500 5600
DADOS
½ borboleta 2 a 3 volts
TESTANDO
DADOS
VÁCUO (mm Hg ) TENSÃO (VOLTS)
0 4.9
150 3.8
230 3.3
300 2.7
380 2.2
TESTANDO
1-Conecte a PONTA DE PROVA em cada uma das fases fios (azul/verde,
azul/preto, verde, verde/branco ) > Os leds deverão piscar alternadamente
quando for dada a partida.( Logo que o motor "pegar")
AeB 50 a 65
CeD 50 a 65
TESTANDO
TESTANDO
TESTANDO
TESTANDO
1-PONTA DE PROVA no terminal 3 do sensor HALL fio ( preto ) . negativo ( -
).
2-Ignição ligada, motor parado , PONTA DE PROVA no terminal 1 do sensor
HALL fio (preto/amarelo ) > positivo (+ ).
3-Motor funciona, PONTA DE PROVA no fio ( azul/ preto ) terminal 2 do
sensor HALL > Os leds devem piscar alternadamente.
O terminal B fio ( azul ) vai até a centralina nos pinos D15 e recebe pulsos
de aterramento que acionam ( abre ) a válvula injetora. O terminal A fio
(preto ) recebe a alimentação, que vem da linha de igniçãoO terminal B fio (
azul ) vai até a centralina nos pinos D15 e recebe pulsos de aterramento
que acionam ( abre ) a válvula injetora. O terminal A fio (preto ) recebe a
alimentação , que vem da linha de ignição O tempo de injeção é de 0,8 a 1.5
ms.
.
TESTANDO
TESTANDO
TESTANDO
COMO FUNCIONA
1 - Observe que o sistema imobilizador recebe o sinal de velocidade. No ato
da partida a linha que sai do terminal 7 da Unidade Central (UC) do
imobilizador serve de condutor para o sinal eletrônico da chave e depois já
com o motor em funcionamento, esta linha serve de condutora para o sinal
do Sensor de Velocidade. Em veiculos sem imobilizador existe um
jumpeamento entre o terminal 6 e 7 do Conector da UC do imobilizador.