Nível 1 Online

Projeto e acerto de injeções FuelTech

Desenvolvemos o curso Nível 1 (Ensino a distância) EaD, 100% Online para

aprimorar e qualificar seus conhecimentos em projeto, programação e acerto
de injeção programável FuelTech com foco em carros de rua. Este curso é
perfeito para você, pois ele pode ser feito quando e onde você quiser, contando
com mais de 300 vídeo aulas dividido em tópicos e disponíveis logo depois de
sua matrícula.

Assuntos abordados

Projeto de motores com injeção programável

Programação e conhecimentos de recursos básicos das injeções da Linha

Power FT

Programação e conhecimentos de todos recursos das injeções da Linha FT

Acerto focado para carro de rua – Procedimento de trabalho em dinamômetro

visualizado em vídeos com acerto pratico com diferentes configurações
(injeções FT500 e FT550)

Acerto focado para carro de rua – Procedimento de trabalho em dinamômetro

visualizado em vídeos com acerto pratico com diferentes configurações
(injeções FT300 e FT400)

CONTEÚDO DO CURSO

Comece por aqui!

em 0 dias

Boas vindas!

Download da Apostila

Orientações para um bom planejamento de projeto para veículos customizados

em 0 dias

Projeto

Projeto com Cacá Daud

Aspirado x Sobrealimentado

Preparação de Cabeçote

Coletores de Admissão - Guilherme Velasco (Expert Racing)

Parâmetros da Admissão - Guilherme Velasco (Expert Racing)

Coletores de Escapamento

Comando de Válvulas

Óxido Nitroso - Conceito

Projeto para motores com Óxido Nitroso #1

Projeto para motores com Óxido Nitroso #2

Projeto para Motores com Óxido Nitroso #3

Óxido Nitroso - Apresentação dos Assuntos e segurança no acerto com Luis de

Leon

Óxido Nitroso - Manipulação da potência com Luis de Leon

Óxido Nitroso - Auxílio de potência para motores turbo com Luis de Leon

Óxido Nitroso - Uso de Nitro no cenário Brasil com Luis de Leon

Opções que o mercado norte americano oferece para óxido nitroso (Gravado
No Mercy USA - 2015)

Opala V8 Nitro

Projeto usando Nitrometano #1

A/Fuel 96% de Nitrometano com Sidnei "Grandão" Frigo

Taxa de Compressão

Pressão de Compressão

Pressão e força da combustão dentro do Cilindro – Metanol vs Nitrometano

Projeto usando Nitrometano #2 – Mistura A-F e Avanço de ignição

Projeto Usando Nitrometano #3 - Cuidados e dicas

Escolha do Turbo

Turbo #1 - Mapa da Roda Compressora

Turbo #2 - Entenda a linha de Surge e de Choque da roda compressora

Turbo #3 - Exemplo de log com “Surge” e como podemos evitar

Turbo #4 - Cálculo de vazão da roda compressora

Turbo #5 – Cálculo de pressão da roda compressora

Turbo #6 - Roda da turbina e contrapressão de escape

Turbo #7 - Controle da Pressão por válvula wastegate

Turbo #8 – Informações sobre Válvula Wastegate

O que é Turbo lag

Intercooler

Projeto de motores turbo - Cacá Daud em 2008

Escolha da Eletrônica

FT450 em qualquer projeto - Utilize as entradas e saídas de forma inteligente!

Execução do Chicote Elétrico

Escolha dos Injetores

Vazão dos Injetores Utilizando Linha FT

Vazão dos Injetores Utilizando Linha Power FT

Peak and Hold

Formação de Mistura

Posição dos Injetores em Relação ao Duto

Bomba de Combustível

Cálculo da Bomba de Combustível

Cuidados ao aumentar a pressão de combustível

Teste da vazão do sistema de alimentação de combustível

Escolha da Bomba de Combustível

Mistura Ar / Combustível

Sistema de Ignição #1

Sistema de Ignição #2

Velas de Ignição
Considerações Finais

Quiz

Gerenciamento Eletrônico

em 2 dias

Conceito de Gerenciamento Eletrônico

Estratégias de funcionamento da linha FT

Funcionalidades Linha Power FT

Estratégias de uma injeção eletrônica FuelTech.

Quiz

Recursos da linha FT - FT250 e FT300

em 3 dias

Baixar Sofware ECU Manager

ECU Manager

Datalogger

Navegação de Menus FT300

Colchetes e Parenteses Linha FT

Menus Principais FT300

Gerar Padrão FT300 com distribuidor

Configurar Roda Fônica FT300 para gerar padrão

Configurações Complementares FT300

Entradas e Saídas Auxiliares

Interfaces e Alertas

Senha

Ajustes dos Mapas de Injeção

Tipos de Mapa

Mapa Principal de Injeção

Correção por RPM

Cálculo Janela de Tempo de Injeção

Análise do Tempo de Injeção do Motor

Acerto de Injeção Rápida

Correções por Temperatura e Tensão

Ajustes Complementares - Datalogger Interno

Ajustes Complementares - Partida do Motor

Ajustes Complementares - Limitador de Rotação

Ajustes Complementares - Corte na Desaceleração

Ajustes Complementares - Anti Lag de Turbo

Ajustes Complementares - Marcha Lenta por Ponto

Ajustes Complementares - Funções de Arrancada

Ajustes Complementares - Outros

Ajustes Complementares - Solenoide de Marcha Lenta e Ar Condicionado

Ajustes Complementares - Controle de nitro progressivo

Ajustes Complementares - Controle de Boost por saída auxiliar

Quiz

Recursos da linha FT - FT350 e FT400

em 5 dias

Navegação de Menus e Painel de Instrumentos

Painel de Diagnóstico

Gerenciador de Ajustes e Mapa Padrão

Configurações Complementares - Borboleta Eletrônica

Configurações Complementares - Configuração das Saídas Auxiliares

Assistente de Mapeamento e Malha Fechada

Malha Fechada FT400

Configuração do Sensor de Oxigênio para ECU

Ajuste de Mapa de Ignição

Outros Ajustes Complementares

Controles de Arrancada

Configuração dos Alertas

Configuração da Interface

Quiz

Calibração de Ignição

em 7 dias

Calibrar a Ignição

Uso da Lâmpada de Ponto

Uso da Lâmpada de Ponto utilizando distribuidor

Uso da Lâmpada de Ponto utilizando Roda Fônica e Centelha Perdida

Uso da Lâmpada de Ponto utilizando Roda Fônica e Ignição Sequencial

Uso da Lâmpada de Ponto sem Avanço

Como calibrar a ignição com a roda fônica no distribuidor #1

Como calibrar a ignição com a roda fônica no distribuidor #2

Quiz

Acerto de Injeção Linha FT

em 8 dias

Primeiros Passos para Acerto de Injeção

Apresentação do Projeto

Primeira partida com mapa padrão

Mapa Após Padrão

Calibrar Ignição com Distribuidor

Regimes de trabalho de um motor na fase aspirada

Partida

Marcha Lenta

Marcha Lenta por Ponto

Marcha Lenta - Lambda vs Ponto

Marcha Lenta - Motor Frio vs Quente

Correção por Temperatura do Ar

Introdução a progressão, preparação e orientações antes do acerto em

dinamômetro

Escolha dos valores de lambda

Valores de Lambda para média carga

Valores de lambda para plena carga e uso do restritor

Fase Aspirada - Média e Plena Carga

Fase Aspirada - Correção por RPM

Correção por RPM sem dinamômetro

Acerto de Progressão

Acerto da Fase Turbo

Acerto do Jeep Willys com FT400

Calibração de Ponto Jeep FT400

Mapa principal Jeep FT400

Correção por RPM Jeep FT400

Quiz

Acerto de Ignição

em 8 dias

Conceito de Avanço de Ignição

Ponto Adiantado

Ponto Atrasado

Análise e características da combustão

Influência da eficiência volumétrica e da taxa dinâmica no ponto de ignição

Influência dos Combustíveis no Avanço de Ignição

Comportamento de diferentes combustíveis

Influência do ambiente na combustão

Desenho da câmara de combustão x turbulência

Detonação e Pré Ignição

Escolha do sistema de ignição

Função da vela e princípio de funcionamento

Tipos de Vela de Ignição

Determinação do Grau Térmico

Posição da vela na câmara de combustão

Depoimento Steve Dinan

Métodos de avaliação do melhor ponto de ignição

Simulação de Motores

Pressão no Cilindro

Avanço de ignição x Curva de torque

Teste de avanço na prática

Calibração em dinamômetro com Zezão - Automec

Acerto em dinamômetro inercial

Análise do gráfico de torque e potência

Acerto da curva de Ignição Jeep em dinamômetro

Análise do resultado do acerto do Jeep

Teste com segunda bancada de velas Jeep

Avanço de ignição em média carga – Conceito da programação

Avanço de ignição em média carga – Dirigibilidade, Economia e segurança em

carros de rua (Zezão Automec)

Dinamômetro de Chassi com freio – Acerto da média carga

Escutando a detonação através do sensor

Funcionamento e instalação do Knock Meter

Configuração do Knock Meter e teste prático

Análise do uso Knock Meter com erro na configuração e novo teste prático

Uso do Knock Meter - Zezão Automec

Parâmetros que influenciam o ponto de ignição na fase turbo

Consequência do ponto errado (adiantado) para motores turbo

Acerto do ponto de ignição na fase turbo (teoria)

Acerto #1 do ponto de ignição na fase turbo (prática dinamômetro)

Acerto #2 do ponto de ignição na fase turbo (prática dinamômetro)

Análise do resultado do torque com o variador de fase atuando

Influência da pressão sobre a potência e Análise de 3 parâmetros (vela, EGT e

sonda)

Onde fica o calor da combustão #1 - Análise da vela de ignição

Onde fica o calor da combustão #2 – Análise do EGT

Diagnóstico individual por Cilindro (sonda lambda)

Exemplo de calibração profissional - Copa Linea Tjet (Zezão Automec)

Dicas de calibração de Motores com Anderson Dick

Dicas de calibração Anderson e Caca Daud

Sistemas de Ignição para Motores de Alto Desempenho

Quiz

Recursos Linha Power FT

em 8 dias

Introdução ao módulo Power FT

História da Linha Power FT com Anderson Dick

Mapas e Atalhos Software FT Manager (v. 1.20)

Configurações FT Manager (v. 1.20)

Funções de Arrancada (v. 1.20)

Produtos da Linha Power FT

Manuais do usuário
Software FT Manager (v. 4.0) - Home

Software FT Manager (v. 4.0) - Mapas

Software FT Manager (v. 4.0) - Segurança

Software FT Manager (v. 4.0) - Exibição

Software FT Manager (v. 4.0) - Ferramentas

Software FT Manager (v. 4.0) - Acesso Remoto

Software FT Manager (v. 4.0) - Datalogger

Software FT Manager (v. 4.0) - Envio de Mapas e Logs

Gerar mapa padrão - Software FT Manager (v. 4.0)

Gerar Mapa Padrão na Tela da FT600

Importar configurações para um novo mapa no FTManager FuelTech

Sensor Indutivo x Hall

Ignição Centelha Perdida

Modo de injeção

Controle de Lenta por PWM

Programação do tempo de dwell da bobina de ignição

Configuração do Painel de Instrumentos

Aprenda a configurar o NÍVEL DE TANQUE na sua FT!

Configuração dos LEDs laterais

Configuração dos Alertas

Painel de Diagnóstico - Utilização

Painel de Diagnóstico - Alertas e Função por Tempo

Associação CAN

Calibração do TPS e Sensor de Fase

Calibrar a Ignição

Estratégia de funcionamento de partida e pós partida

Estratégia de controle da marcha lenta – Lambda e ponto

Estratégia de controle da marcha lenta – Entrada falsa de ar

Recursos dos Mapas de Injeção

Sensor de Oxigênio

Malha Fechada

Função correção da malha fechada através da análise de log

Aplicando Correções do Malha Fechada

Malha Fechada - "PID"

Progressão - Injeção Rápida

Decaimento

Correções do mapa de injeção – Temperatura do motor, temperatura do ar,

tensão e TPS

Ajuste Individual por Cilindro

Compensação de combustível por Marcha

Ângulo de Fase de Injeção

Recursos e correções dos Mapas de ignição

Outras Funções - Corte na Desaceleração

Outras Funções - Limitador de Rotação

Outras Funções - Shift Light

Outras Funções - Eletroventilador

Outras Funções - Configuração do A/C

Outras Funções - Bomba de Combustível

Outras Funções - Auxiliar de Partida a Frio

Outras Funções - Comando Variável

Outras Funções - Saída por PWM, Map e BoostController

Outras Funções - Saída ativada por RPM

Outras Funções - Botão de Partida na Tela

Outras Funções - Seleção de ajuste ativo por botão

Outras Funções - Pit Limit

Outras Funções - Conceito de Controle de Tração Ativo

Outras Funções - Configuração do Controle de Tração Ativo

Atuação do Controle de Tração Ativo - Anderson Dick e Cristian

Outras Funções - Saídas Genéricas e Switch Panel

Outras Funções - Flex Fuel

Outras Funções - Comando Variável (VVT)

Quiz

Acerto da Linha Power FT

em 8 dias

Apresentação do Projeto

Configurações do projeto BMW 325 Turbo

Personalização da Tela Inicial

Gerando Mapa Padrão e configurando a injeção antes da partida

Partida, calibrar a Ignição e observar dados na ECU

Configurações dos parâmetros da partida – Combustível

Recursos da Marcha Lenta por TPS – Combustível

Recursos da Marcha Lenta por MAP – Combustível

Marcha Lenta - Controle do Ar, lambda e Malha fechada

Ponto na partida - Como configurar

Partida Frio e Marcha Lenta

Estabilidade da Marcha Lenta com controle de ponto

Partida observando dados na tela e no log

Partida a frio, pós partida e marcha lenta para obter dados no período de
aquecimento

Partida a quente, pós partida e marcha lenta

Modo Osciloscópio
Partida do motor frio - Último Acerto

Cálculo estimado do tempo de injeção do mapa principal

Acerto Mapa Principal modo simplificado “2D”

Acerto do mapa principal fase turbo e correção por RPM

Análise do mapa principal fase turbo

Análise da curva por RPM gerada no acerto

Acerto da progressão – Injeção rápida

Acerto Mapa 3D com Análise de Log

Acerto de Compensações

Acerto de Ignição

Análise de log do dinamômetro

Mapa 3D de ignição e Compensações de ignição

FT Education nos Estados Unidos! Camaro V8 com FuelTech - Cristian

FT Education nos Estados Unidos! Camaro V8 com FuelTech - Luis de Leon

Mapas e Logs do Camaro para Download

Fechamento de Curso

Prova

Gere seu Certificado!

Bônus

em 8 dias

Controle de pressão de Turbo Audi A3!

COMO FAZER POPS AND BANGS NA FUELTECH?

CG Titan 150 com injeção FuelTech FT300 no dinamômetro!

2-step em motos de rua e arrancada!

Óxido Nitroso em motos!

NA PISTA! Ford Ka Duratec 148cv de Track Day

Projetos da SPEED UNLIMITED com FuelTech!

Fusca 2100 ASPIRADÃO DE RUA!

MOTORES ROTATIVOS COM FUELTECH!

900cv NA RODA! Corvette Z06 ProCharger de TESTES - Com ANDERSON

DICK

Novo Corvette biturbo com FuelTech!

BORA PARA A MONTANHA?! CURIOSIDADES + SIMULAÇÃO NA PISTA

DRIFT!

Como funciona a REDE CAN FT

PORQUE FUELTECH NÃO FUNCIONA EM INJEÇÃO DIRETA?

Mistura POBRE realmente quebra motor? Por que?

PRÉ-IGNIÇÃO, DETONAÇÃO... O QUE SÃO ESTES FENÔMENOS?

QUERO 300 WHP NO MEU 1.8. QUAL TURBO-COMPRESSOR USAR?

Acerto em Dinamômetro!

em 8 dias

DIVERTIDO! Ford Ka Duratec aspirado de pista

ORIGINAL vs. FUELTECH NO DINAMÔMETRO!

ACERTO MOTOR TURBO NO DINAMÔMETRO!

CIVIC SLEEPER TURBO COM FUELTECH

Acerto raiz Escort XR3 com FuelTech FT250

Acerto do Audi A3 Turbo com NOVIDADE

ACERTO da IPANEMA no Dinamômetro

ACERTANDO GOLF GTI TURBO NO DINAMÔMETRO

NOVO ACERTO DO AUDI A3 TURBO

EU QUERO ME MATRICULAR

MINISTRADO POR

Cristian Silva

Técnico Mecânico de Precisão

SENAI 1994/1995

Eng. Mecânico Automotivo

ULBRA 1999/2006

Fundamentação Psicológica

SENAI 160hs - 2002

Pós Graduação

MBA Gestão Empresarial FGV 2009/10

Instrutor Área Automotiva

desde 2002