Distribuição

Máquinas Alternativas Aulas Teórico-Práticas
Máquinas Alternativas
DISTRIBUIÇÃO
ISEC – Máquinas Alternativas
DISTRIBUIÇÃO
Definição e componentes
Definição Conjunto de órgãos mecânicos
que regulam a entrada e saída
de gases no cilindro
(Atua sobre a abertura e fecho

das válvulas)
Componentes Hastes ou varetas

Balanceiros
Touches
Arvore de cames (veio de excêntricos ou veio de ressaltos)
Válvulas
Molas
Correia, corrente ou engrenagens
Esticadores
Veio de balanceiros
Guias de válvulas
Sede de válvulas ISEC – Máquinas Alternativas
1
DISTRIBUIÇÃO
Influência dos ângulos de distribuição
DISTRIBUIÇÃO
Influência dos ângulos de distribuição
Ângulos de distribuição pequenos favorecem o bom enchimento dos cilindros a
baixas rotações, e prejudica o bom enchimento a altas rotações.
Consequentemente beneficiam o binário e a potência a baixas rotações
prejudicando os valores destes a altas rotações.
Ângulos de distribuição grandes têm o efeito contrário (prejudicam o enchimento
do cilindro a baixas rotações e beneficiam o enchimento a altas rotações)
2
DISTRIBUIÇÃO
Tipos de distribuição
a) Árvore de cames lateral com válvulas no bloco

1) Árvore de cames lateral com válvulas à cabeça
2) Árvore de cames à cabeça com balanceiros e válvulas de admissão e escape alinhadas
3) Árvore de cames à cabeça sem balanceiros e válvulas de admissão e escape alinhadas
4) Árvore de cames à cabeça com balanceiros e válvulas de admissão e escape em V
5) 2 árvores de cames à cabeça
DISTRIBUIÇÃO
Comparação dos diversos sistemas
• Árvore de cames lateral com válvulas no bloco
Vantagens - barato, fácil construção da cabeça, poucas peças
Desvantagens – câmara de combustão muito mal desenhada
• Árvore de cames no bloco com válvulas à cabeça

Vantagens – barata, câmara de combustão melhor que a solução anterior
Desvantagens – pouca precisão (hastes sujeitas à encurvadura), muitas peças
móveis que provocam vibrações e consequentes baixas de
rendimento mecânico, rendimento da câmara de combustão ainda
deficiente
• Árvore de cames à cabeça, com balanceiros e válvulas de admissão e escape alinhadas

Vantagens – menos peças em movimento que possam provocar vibrações, maior
precisão
Desvantagens – mais cara que a solução anterior e ainda não é possível projetar
convenientemente a câmara de combustão ISEC – Máquinas Alternativas
3
DISTRIBUIÇÃO
• Árvore de cames à cabeça, sem balanceiros, mas com as válvulas de admissão e escape
alinhadas
Vantagens - ausência de balanceiros (menos vibrações e precisão de movimento)
Desvantagens – não permite um bom desenho de câmara de combustão, e maior
dificuldade de afinação de válvulas (ferramentas e peças especiais)
• Árvore de cames à cabeça, com balanceiros, mas com as válvulas de admissão

desalinhadas das de escape (em V)
Vantagens – possibilidade de desenhar uma câmara de combustão hemisférica e
cross flow; facilidade de afinação de válvulas
Desvantagens – a existência de balanceiros com os problemas já enumerados
DISTRIBUIÇÃO
•Duas árvores de cames à cabeça

Vantagens - poucas peças com movimento que provoquem vibrações,
possibilidade de desenho de câmara de combustão hemisférica e
liberdade de projeto do ângulo entre as válvulas de admissão e
escape, divisão do esforço de torção por dois veios
Desvantagens - preço (cabeça e 2 AC) e afinação de válvulas mais difícil se não
tiver touches hidráulicas (ferramentas e pastilhas)
4
DISTRIBUIÇÃO
Tipos de sistemas
DISTRIBUIÇÃO
Tipos de sistemas
Exemplos
Esquema de funcionamento de um sistema com actuação da válvula

por balanceiros
5
DISTRIBUIÇÃO
Tipos de sistemas
Algumas Siglas:
OHV - overhead valve
OHC – overhead camshaft
DOHC – double overhead

camshaft
DISTRIBUIÇÃO
Tipos de sistemas
Com e Sem
Balanceiro
6
DISTRIBUIÇÃO
Árvore de cames
• Peça em aço vazado ou forjado, posteriormente maquinada, cujas cames
promovem a abertura e fecho das válvulas. O seu perfil determina o diagrama de
distribuição.
DISTRIBUIÇÃO
Árvore de cames
7
DISTRIBUIÇÃO
Árvore de cames (localização)
DISTRIBUIÇÃO
Árvore de cames
8
DISTRIBUIÇÃO
Impulsores
DISTRIBUIÇÃO
Varetas e balanceiros
• Varetas- No caso de árvore de cames lateral transmitem o movimento entre a
touche e o balanceiro.
• Balanceiro- Inverte o movimento transmitido pela came, se necessário.
9
DISTRIBUIÇÃO
Balanceiros
Veio de balanceiros
• Órgão sobre o qual estão montados os balanceiros
DISTRIBUIÇÃO
Hastes dos balanceiros
10
DISTRIBUIÇÃO
Touches
• Peças em aço que fazem de interface entre a came e a válvula, entre a came e a
vareta ou entre o balanceiro e a válvula.
• Pode não existir como peça isolada.
DISTRIBUIÇÃO
Touche hidráulica
11
DISTRIBUIÇÃO
Válvula, guia , molas, pratos e freios
DISTRIBUIÇÃO
Válvulas
São constituídas por uma cabeça em forma de disco fixa a uma haste cilíndrica. A
haste desliza dentro da guia. A guia é construída num metal que provoca pouca
fricção (ferro fundido ou bronze). O topo da válvula está em contacto com o
balanceiro ou com a touche.
12
DISTRIBUIÇÃO
Válvulas
• Se o número de válvulas de um cilindro for par, as válvulas de escape são sempre
mais pequenas que as válvulas de admissão.
• As razões são o maior diferencial de pressões entre o interior do cilindro e a
pressão atmosférica, na fase de escape do que na fase de admissão, e a maior
necessidade de arrefecimento que tem a válvula de escape.
DISTRIBUIÇÃO
Válvulas (folga)
Distância entre o topo da válvula e a extremidade do balanceiro ou entre a touche
e a parte mais baixa da árvore de cames.
Necessidade da sua existência – impedir que quando a haste da válvula dilata
devido ao aquecimento, esta atinja o balanceiro ou a touche atinjindo a parte
mais baixa da árvore de cames, impedindo o completo fecho da válvula.
Em princípio a folga de válvula de escape é maior que a de admissão.
As folgas são diferentes com o motor frio ou com o motor na temperatura normal
de funcionamento.
13
DISTRIBUIÇÃO
Válvulas (afinação da folga)
DISTRIBUIÇÃO
Válvulas (afinação da folga)
14
DISTRIBUIÇÃO
Válvulas (folga)
Touches hidráulicas - não necessitam de afinação de folga de válvulas
DISTRIBUIÇÃO
Molas de válvulas
. As válvulas têm abertura por pressão mecânica (que faz comprimir a mola) e
fecho por extensão da mola.
(exceto nas distribuições desmodrómicas e pneumáticas)
. As molas asseguram que a válvula regressa à sua posição quando deixa de haver
pressão mecânica a forçar a sua abertura.
. Podem ser simples ou duplas.
. Em alguns motores (distribuições pneumáticas) o fecho da válvula é conseguido

por pressão de azoto.
Utilização de
molas duplas
15
DISTRIBUIÇÃO
Sede de válvula
Peça amovível, fabricada em aço colocada na cabeça por diferença de temperatura.

É a peça onde a cabeça da válvula vai fazer a vedação entre o cilindro e exterior.
DISTRIBUIÇÃO
Sede de válvula
Sedes e Ângulos
de Assentamento
16
DISTRIBUIÇÃO
Fluxo através da válvula
Fluxo mássico através da válvula:

1 Pv
Ponto crítico   2  1  2

do escoamento  2   Pv    Pv   
m a  c f  o Av co        
Pcil
  1   Po   Po  
na conduta
  
m , Po ,  o
Po = Pressão de estagnação na conduta
Pv = Pressão estática na válvula (ou pressão no cilindro)
o = Densidade do ar na conduta
co = Velocidade do som na conduta
Av = Área da válvula
cf = Coeficiente de fluxo
Escoamento Fluxo de ar depende apenas das condições a

sónico: ~
( P0 / Pcil > montante da válvula:  1
1,9)
m a cr  c f  o Av co  2  2 ( 1)

  1
DISTRIBUIÇÃO
Fluxo através da válvula
Efeitos Quasi –
Estáticos Áreas mínimas:
Curso mín.: Av = A1= dl (Área de cortina)
Curso máx.: Av= A2= d2/4 (Área da cabeça)
A1 Pcil
A2
d
m
Área efectiva da válvula (A f )

Coeficiente de fluxo (c f ) 
Área da cabeça (A v 2 )
Área efectiva da válvula (A f )

Coeficiente de descarga (c d ) 
Área de cortina (A v1 )
17
DISTRIBUIÇÃO
Prato e freios
Prato- peça em aço estampado que vai pressionar a parte de cima da mola da
válvula.
Freios (quando existem)- são meias luas cónicas com um ressalto interior que vão
fixar a válvula ao prato. Podem ser substituídos por um sistema de porca e contra-
porca.
DISTRIBUIÇÃO
Acionamento
• Fazem a transmissão do movimento entre a cambota e a árvore ou árvores de
cames assegurando que o número de rotações da árvore de cames seja sempre
metade do número de rotações da cambota. Consequentemente o número de
dentes ou o diâmetro do carreto da cambota é metade do da árvore de cames.
• O que se tem de garantir é que enquanto a cambota faz duas rotações, a(s)
árvore(s) de cames só faz(em) uma rotação.
18
DISTRIBUIÇÃO
Acionamento por Engrenagens
Funcionamento Suave
(p.ex. dentados
helicoidais em resina
sintética)
Utilização de dentado intermédio

(Não pode alterar a relação de
transmissão)
DISTRIBUIÇÃO
Accionamento por Correntes
19
DISTRIBUIÇÃO
Acionamento por correntes
Tensores
Sistema Hidráulico
Sistema Mecânico
DISTRIBUIÇÃO
Acionamento por correntes
20
DISTRIBUIÇÃO
Acionamento por correntes (duas árvores de cames à cabeça)
DISTRIBUIÇÃO
Acionamento por correias
• Os esticadores servem para tencionar a correia ou a corrente para promover o
contacto entre órgão comandante e comandado. Neste caso a correia e os carretos
são os órgãos que transmitem o movimento entre a cambota e a árvore de cames.
21
DISTRIBUIÇÃO
Acionamento por correias
DISTRIBUIÇÃO
Acionamentos (vantagens e inconvenientes)
• Corrente de distribuição
Vantagens - Barata, consome pouca potência.
Inconvenientes - Pouco precisa, ganha folgas, barulhenta.
• Correia de distribuição
Vantagens – Barata, fácil substituição mas não pode ter lubrificação, bastante
precisa, silenciosa.
Inconvenientes – Tempo de vida limitado.
• Cascata de engrenagens
Vantagens- Muito precisa, silenciosa, vida longa.
Inconvenientes- Cara, consome muita energia ISEC – Máquinas Alternativas
22
DISTRIBUIÇÃO
Acionamentos
• Tendência atual: corrente de distribuição.
Razões - Passaram a ser fabricadas em tungsténio o que permitiu que as correntes
passassem a ter uma enorme resistência, com um peso muito reduzido.
Como não se criam folgas, elas tornaram-se muito silenciosas e têm uma vida
muito longa.
Inconveniente – Em caso de haver necessidade de substituição, esta é muito cara.
Regra Básica: A árvore de cames tem de rodar a metade da velocidade da
cambota, consequentemente o diâmetro do carreto da cambota tem que ser
metade do carreto da arvore de cames ou o carreto da cambota tem de ter metade
do número de dentes do carreto ou dos carretos da árvore de cames.
DISTRIBUIÇÃO
Ângulos da Distribuição
Av.A.Ad.- Avanço da abertura da admissão (12º)

At.F.Ad. – Atraso do fecho da admissão (55º)
Av.A.Esc. – Avanço da abertura do escape (60º)
At.F.Esc.- Atraso do fecho do escape (10º)
Cruzamento de válvulas = 12º +10º = 22º
Nota - valores dos ângulos meramente indicativos.
Qual seria a solução ideal para obter o máximo rendimento volumétrico numa
gama muito grande de rotações do motor?
Era conseguir ter o Av.A.Ad., o At.F.Ad., o Av.A.Esc. e o At.F.Esc. pequenos a

baixas rotações e estes ângulos irem gradualmente aumentando, a par com o
levantamento de válvulas, à medida que aumentava a velocidade do motor.
23
DISTRIBUIÇÃO
Levantamento de válvulas
Ao aumentar o levantamento de válvulas aumenta a secção de passagem dos
gases o que é prejudicial a baixas rotações (diminui a velocidade dos gases,
consequentemente a inércia destes) mas vantajoso a altas rotações (diminui o
atrito dos gases, permitindo o motor respirar melhor).
Low Lift Intermediate High Lift

Lift
DISTRIBUIÇÃO
Sistema Desmodrómico
• Foi inventado por um fabricante de motos (Ducati) italiano que ainda hoje o utiliza.
• O objetivo é eliminar as molas de válvulas.
• As válvulas são abertas e fechadas por efeito de cames.
• Há uma came de abertura e uma de fecho da válvula.
• Foi tentado por fabricantes de automóveis, mas era demasiado complexo para
produção de grandes séries.
• Recentemente foi ensaiada outra solução: válvulas pneumáticas.
• Foram tentadas outras (válvulas rotativas) com resultados pouco convincentes devido
à má vedação que é obtida.
24
DISTRIBUIÇÃO
Sistema Desmodrómico
DISTRIBUIÇÃO
Válvulas Rotativas
25
DISTRIBUIÇÃO
Coletores de admissão e escape
Coletores de pequeno diâmetro e longos, beneficiam o bom enchimento do cilindro
a baixas rotações, pois imprimem aos gases uma grande velocidade, logo uma
inércia que pode ser aproveitada para fazer um bom enchimento do cilindro, mas
prejudicam o enchimento a altas rotações (atritos elevados).
Coletores de grande diâmetro prejudicam o bom enchimento do cilindro a baixas
rotações (falta de velocidade) mas beneficiam a altas rotações (menos atritos).
DISTRIBUIÇÃO
Coletores de Admissão
Tubos primários
Câmara de “Plenum”
Tubo secundário
26
DISTRIBUIÇÃO
Admissão variável
DISTRIBUIÇÃO
Admissão variável
27
DISTRIBUIÇÃO
Admissão variável
DISTRIBUIÇÃO
Admissão variável
28
DISTRIBUIÇÃO
Admissão variável
DISTRIBUIÇÃO
Admissão variável
29
DISTRIBUIÇÃO
Sistemas de Distribuição Variável (Variadores de Fase)
A ideia foi combater a falta de elasticidade do motor, devida à utilização de mais de
duas válvulas por cilindro e ainda realizar uma otimização do binário motor
(rendimento volumétrico) fazendo variar os ângulos de distribuição e/ou o
levantamento de válvulas em função da velocidade e/ou carga do motor.
DISTRIBUIÇÃO
Sistemas de Distribuição Variável
Solução Honda
A baixas rotações só abre uma válvula de admissão. A altas rotações a pressão de
óleo faz deslocar um pino que liga os dois balanceiros e passam abrir as duas
válvulas.
30
DISTRIBUIÇÃO
Sistema VTEC
(Honda)
DISTRIBUIÇÃO
Sistema VTEC
(Honda)
31
DISTRIBUIÇÃO
Solução Honda
Vantagens – É um sistema simples e fiável. Normalmente só é utilizado na árvore
de cames da admissão.
Inconvenientes – Só tem duas posições limites, logo não há possibilidade de fazer
uma regulação gradual. Ao aumentar o atraso do fecho da admissão quando
aumenta a velocidade do motor, também diminui o avanço da abertura da
admissão, quando o ideal era que este ângulo também aumentasse para
aproveitar a sucção provocada pela grande velocidade dos gases de escape.
DISTRIBUIÇÃO
32
DISTRIBUIÇÃO
Sistemas VarioCam (Porsche) e VarioCam Plus (Porsche)
Varia a posição da árvore de cames da admissão relativamente à cambota por
variação da posição de um patim onde apoia uma corrente que liga as duas
árvores de cames.
DISTRIBUIÇÃO
Sistemas VarioCam (Porsche) e VarioCam Plus (Porsche)
33
DISTRIBUIÇÃO
Sistema Vanos (BMW)
É similar ao VETC mas com a diferença de que tem uma infinidade de posições
intermédias entre um extremo e outro. A variação é gradual.
DISTRIBUIÇÃO
Sistema Vanos (BMW)
Existe uma elevada pressão de óleo dos dois lados do embolo que controla através
do seu deslocamento, a posição da árvore de cames relativamente à cambota. Isto
possibilita que a árvore de cames não trabalhe num regime on-off de colocação em
relação à cambota, mas num regime de deslocamento gradual e controlado,
fazendo deslocar o embolo de comando por diferenças de pressão de óleo entre as
duas faces deste, controladas pela ECU (“centralina”).
34
DISTRIBUIÇÃO
Sistema Bi-Vanos (BMW)
Neste sistema varia a posição da árvore de cames de admissão e da árvore de
cames de escape em relação à cambota. Consequentemente variam os ângulos de
admissão e de escape.
DISTRIBUIÇÃO
Sistema VVTI (Toyota)
35
DISTRIBUIÇÃO
Sistema VALVELIFT (Audi)
Por cada duas válvulas de admissão de cada cilindro existem quatro cames. Duas
com perfis e levantamentos diferentes de válvulas (uma por cada válvula) mas
adaptados às baixas rotações (ângulos e levantamentos pequenos e diferentes nas
duas válvulas) e duas com perfis e levantamentos iguais e adaptados às altas
rotações (ângulos e levantamentos grandes).
Estas cames têm um deslocamento axial sobre o veio, provocado pela atuação de
dois pinos que atuam sobre dois sulcos existente na peça que contem as cames.
DISTRIBUIÇÃO
Sistema VALVELIFT (Audi)
As cames com menos altura são usadas quando o motor funciona a baixas rotações.
O elemento da came é empurrado para a esquerda e abrem as válvulas com uma
elevação pequena e diferente, de 2,0 milímetros ou 5,7 milímetros.
36
DISTRIBUIÇÃO
Sistema Valvetronic (BMW)
A ideia deste sistema é abolir a borboleta de admissão, que é sempre um elemento

que provoca perda de carga na admissão, logo prejudica o rendimento
volumétrico.
Neste sistema deixa de haver borboleta de aceleração, passando a função desta a

ser desempenhada pelas válvulas de admissão, que podem variar continuamente o
seu levantamento, variando assim a secção de passagem de gases.
Embora a variação do levantamento de válvulas imponha uma variação dos

ângulos de abertura e fecho de válvulas da admissão, esta variação não é
suficiente para ser um verdadeiro variador de fases. É completado com um
sistema BI-VANOS.
DISTRIBUIÇÃO
37
DISTRIBUIÇÃO
1-Balanceiro
2-Touche hidráulica
3-Alavanca intercalar entre a
árvore de cames e a peça (4)
que regula o levantamento da
válvula
4- Peça comandada pelo
servomotor (comandado pelo
acelerador) que vai definir o
levantamento da válvula
5- Árvore de cames
DISTRIBUIÇÃO
38
DISTRIBUIÇÃO
Atuação por Solenoide
Problemas:
-Dimensões do alternador;
-Assentamento suave da válvula

(electrónica sofisticada)
- Dimensões do sistema
39

Distribuição

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(Atua sobre a abertura e fecho

Componentes Hastes ou varetas

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Ângulos de distribuição pequenos favorecem o bom enchimento dos cilindros a

baixas rotações, e prejudica o bom enchimento a altas rotações.

Consequentemente beneficiam o binário e a potência a baixas rotações

prejudicando os valores destes a altas rotações.

Ângulos de distribuição grandes têm o efeito contrário (prejudicam o enchimento

do cilindro a baixas rotações e beneficiam o enchimento a altas rotações)

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a) Árvore de cames lateral com válvulas no bloco

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• Árvore de cames no bloco com válvulas à cabeça

• Árvore de cames à cabeça, com balanceiros e válvulas de admissão e escape alinhadas

• Árvore de cames à cabeça, com balanceiros, mas com as válvulas de admissão

ISEC – Máquinas Alternativas

•Duas árvores de cames à cabeça

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Esquema de funcionamento de um sistema com actuação da válvula

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OHV - overhead valve

OHC – overhead camshaft

DOHC – double overhead

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promovem a abertura e fecho das válvulas. O seu perfil determina o diagrama de

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• Balanceiro- Inverte o movimento transmitido pela came, se necessário.

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vareta ou entre o balanceiro e a válvula.

• Pode não existir como peça isolada.

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fricção (ferro fundido ou bronze). O topo da válvula está em contacto com o

balanceiro ou com a touche.

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• Se o número de válvulas de um cilindro for par, as válvulas de escape são sempre

mais pequenas que as válvulas de admissão.

• As razões são o maior diferencial de pressões entre o interior do cilindro e a

pressão atmosférica, na fase de escape do que na fase de admissão, e a maior

necessidade de arrefecimento que tem a válvula de escape.

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Distância entre o topo da válvula e a extremidade do balanceiro ou entre a touche

e a parte mais baixa da árvore de cames.

Necessidade da sua existência – impedir que quando a haste da válvula dilata

devido ao aquecimento, esta atinja o balanceiro ou a touche atinjindo a parte

mais baixa da árvore de cames, impedindo o completo fecho da válvula.

Em princípio a folga de válvula de escape é maior que a de admissão.

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