6002 - 46
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS ANALÓGICOS DA TCU
NOTA: A seguir, uma lista dos códigos de diag-
nósticos que podem ser gerados pela TCU.
Código do Diagnóstico: 20
Descrição: O solenóide 1 não pode alcançar a cor-
rente necessária.
Possível Causa: Interrupção ou curto circuito com
o terra no circuito do Solenóide 1 do pino de saída
J3-A3 ao pino de retorno J3-B1.
Código do Diagnóstico: 21
Descrição: O solenóide 2 não pode alcançar a cor-
rente necessária.
Possível Causa: Interrupção ou curto circuito com
o terra no circuito do Solenóide 2 do pino de saída
J3-B2 ao pino de retorno J3-B3.
Código do Diagnóstico: 22
Descrição: O solenóide 3 não pode alcançar a cor-
rente necessária.
Possível Causa: Interrupção ou curto circuito com
o terra no circuito do Solenóide 3 do pino de saída
J3-C1 ao pino de retorno J3-C2.
Código do Diagnóstico: 23
Descrição: O solenóide 4 não pode alcançar a cor-
rente necessária.
Possível Causa: Interrupção ou curto circuito com
o terra no circuito do Solenóide 4 do pino de saída
J3-C3 ao pino de retorno J3-D1.
Código do Diagnóstico: 24
Descrição: O solenóide A não pode alcançar a cor-
rente necessária.
Possível Causa: Interrupção ou curto circuito com
o terra no circuito do Solenóide A do pino de saída
J3-D2 ao pino de retorno J3-D3.
Código do Diagnóstico: 25
Descrição: O solenóide B não pode alcançar a cor-
rente necessária.
Possível Causa: Interrupção ou curto circuito com
o terra no circuito do Solenóide B do pino de saída
J3-E1 ao pino de retorno J3-E2.
Contagem, MG Brasil 6-46750 Agosto,2008
Código do Diagnóstico: 26
Descrição: O solenóide C não pode alcançar a cor-
rente necessária.
Possível Causa: Interrupção ou curto circuito com
o terra no circuito do Solenóide C do pino de saída
J3-E3 ao pino de retorno J3-F1.
Código do Diagnóstico: 27
Descrição: O solenóide D não pode alcançar a cor-
rente necessária.
Possível Causa: Interrupção ou curto circuito com
o terra no circuito do Solenóide D do pino de saída
J3-F2 ao pino de retorno J3-F3.
Código do Diagnóstico: 28
Descrição: O solenóide E não pode alcançar a cor-
rente necessária.
Possível Causa: Interrupção ou curto circuito com
o terra no circuito do Solenóide E do pino de saída
J3-G1 ao pino de retorno J3-G2
Código do Diagnóstico: 29 - Não utilizado
Descrição: O solenóide 1 não pode cair para a for-
ça necessária.
Possível Causa: Curto ao positivo no circuito do
Solenóide 1 do pino de saída J3-A3 ao pino de re-
torno J3-B1.
Código do Diagnóstico: 31
Descrição: O solenóide 2 não pode alcançar a cor-
rente necessária.
Possível Causa: Curto circuito ao positivo no cir-
cuito do Solenóide 2 do pino de saída J3-B2 ao pino
de retorno J3-B3.
Código do Diagnóstico: 32
Descrição: O solenóide 3 não pode alcançar a cor-
rente necessária.
Possível Causa: Curto circuito ao positivo no cir-
cuito do Solenóide 3 do pino de saída J3-C1 ao pino
de retorno J3-C2.

Código do Diagnóstico: 33
Descrição: O solenóide 4 não pode alcançar a cor-
rente necessária.
Possível Causa: Curto circuito ao positivo no cir-
cuito do Solenóide 4 do pino de saída J3-C3 ao pino
de retorno J3-D1.
Código do Diagnóstico: 34
Descrição: O solenóide A não pode alcançar a cor-
rente necessária.
Possível Causa: Curto circuito ao positivo no cir-
cuito do Solenóide A do pino de saída J3-D2 ao pino
de retorno J3-D3.
Código do Diagnóstico: 35
Descrição: O solenóide B não pode alcançar a cor-
rente necessária.
Possível Causa: Curto circuito ao positivo no cir-
cuito do Solenóide B do pino de saída J3-E1 ao pino
de retorno J3-E2.
Código do Diagnóstico: 36
Descrição: O solenóide C não pode alcançar a cor-
rente necessária.
Possível Causa: Curto circuito ao positivo no cir-
cuito do Solenóide C do pino de saída J3-E3 ao pino
de retorno J3-F1.
Código do Diagnóstico: 37
Descrição: O solenóide D não pode alcançar a cor-
rente necessária.
Possível Causa: Curto circuito ao positivo no cir-
cuito do Solenóide D do pino de saída J3-F2 ao pino
de retorno J3-F3.
Código do Diagnóstico: 38 - Não utilizado
Código do Diagnóstico: 39 - Não utilizado
Código do Diagnóstico: 40
Possível Causa: Uma marcha não definida está
sendo solicitada.
Contagem, MG Brasil 6-46750 Agosto,2008
6002-47
Código do Diagnóstico: 41
Possível Causa: A TCU não percebeu um sinal neu-
tro correta (pino de entrada J2-A1) desde a ativa-
ção do sistema.
Código do Diagnóstico: 42
Descrição: A parte inferior da entrada da embrea-
gem J1-K2 está passiva.
Possível Causa: A entrada no J1-K2 deve estar
conectada à tensão do sistema em aplicações que
não utilizam a marcha gradual.
Código do Diagnóstico: 43
Possível Causa: NOT PARK (NÃO ESTACIONA-
DO) (pino de entrada J1-K1) e PARK (ESTACIO-
NAMENTO) (pino de entrada J2-B3) estão ambos
passivos na TCU.
As condições corretas são:
1. NOT PARK (NÃO ESTACIONADO) ativo e
PARK (ESTACIONAMENTO) passivo.
2. NOT PARK (NÃO ESTACIONADO) passivo e
PARK (ESTACIONAMENTO) ativo.
Código do Diagnóstico: 44
Possível Causa: NOT PARK (NÃO ESTACIONA-
DO) (pino de entrada J1-K1) e NEUTRAL (NEUTRO)
(pino de entrada J2-A1) estão simultaneamente
passivos na TCU.
As condições corretas são:
1. NOT PARK (NÃO ESTACIONADO) ativo e
NEUTRAL (NEUTRO) passivo.
2. NOT PARK (NÃO ESTACIONADO) passivo e
NEUTRAL (NEUTRO) ativo.
Código do Diagnóstico: 45
Possível Causa: PARK (ESTACIONAMENTO)
(pino de entrada J2-B3) está ativo mas o NEUTRAL
(NEUTRO) (pino de entrada J2-A1) está passivo na
TCU.
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Código do Diagnóstico: 48
Possível Causa: NOT PARK (NÃO ESTACIONA-
DO) (pino de entrada J1-K1) e PARK (ESTACIO-
NAMENTO) (pino de entrada J2-B3) estão simulta-
neamente ativos na TCU.
As condições corretas são:
1. NOT PARK (NÃO ESTACIONADO) ativo e
PARK (ESTACIONAMENTO) passivo.
2. NOT PARK (NÃO ESTACIONADO) passivo e
PARK (ESTACIONAMENTO) ativo.
Código do Diagnóstico: 49
Possível Causa: O sinal da alavanca está em es-
tacionamento mas PARK PRESSURE (PRESSÃO
DE ESTACIONAMENTO) (pino de entrada J2-B3)
está passivo na TCU.
As condições corretas são:
1. O sinal PARK PRESSURE (PRESSÃO DE ES-
TACIONAMENTO) ativo quando a alavanca es-
tiver na posição de estacionamento.
2. O sinal PARK PRESSURE (PRESSÃO DE ES-
TACIONAMENTO) passivo quando a alavanca
estiver na engrenada.
Código do Diagnóstico: 50
Possível Causa: UPSHIFT (MARCHA ASCENDEN-
TE) (pino de entrada J1-H2) e DOWNSHIFT (MAR-
CHA DESCENDENTE) (pino de entrada J1-H3) es-
tão simultaneamente ativos na TCU.
Código do Diagnóstico: 51
Possível Causa: FORWARD (MARCHA PARA
FRENTE ) (pino de entrada J1-J1) e REVERSE
(MARCHA A RÉ) (pino de entrada J1-J2) estão si-
multaneamente ativos na TCU.
Código do Diagnóstico: 52
Possível Causa: FORWARD (MARCHA PARA
FRENTE ) (pino de entrada J1-J1) e NEUTRAL
(NEUTRO) (pino de entrada J2-A1) e REVERSE
(MARCHA A RÉ) (pino de entrada J1-J2) estão si-
multaneamente passivos na TCU.
Código do Diagnóstico: 54
Possível Causa: Solicitação de cálculo de marcha
inválida.
Contagem, MG Brasil 6-46750 Agosto,2008
Código do Diagnóstico: 56
Possível Causa: NEUTRAL (NEUTRO) (pino de
entrada J2-A1) e FORWARD (MARCHA PARA
FRENTE) (pino de entrada J1-J1) estão simultane-
amente ativos na TCU.
As condições corretas são:
1. NEUTRAL (NEUTRO) ativo e FORWARD
(MARCHA PARA FRENTE) passivo.
2. NEUTRAL (NEUTRO) passivo e FORWARD
(MARCHA PARA FRENTE) ativo.
Código do Diagnóstico: 57
Possível Causa: NEUTRAL (NEUTRO) (pino de
entrada J2-A1) e REVERSE (MARCHA A RÉ) (pino
de entrada J1-J2) estão simultaneamente ativos na
TCU.
As condições corretas são:
1. NEUTRAL (NEUTRO) ativo e REVERSE (MAR-
CHA A RÉ) passivo.
2. NEUTRAL (NEUTRO) passivo e REVERSE
(MARCHA A RÉ) ativo.
Código do Diagnóstico: 58
Possível Causa: START (PARTIDA) (pino de en-
trada J2-B2) passou para ativo na TCU desativando
a força do solenóide interno. START (PARTIDA)
deve estar ativo apenas quando a chave de ignição
estiver na posição “START” (PARTIDA) e o motor
de partida em funcionamento.
Código do Diagnóstico: 59
Descrição: Código de seletor de 5 bits inválido.
Possível Causa: Seletor de marcha/alavanca de
mudanças defeituoso ou fiação com defeito entre o
seletor e a TCU.
Código do Diagnóstico: 60
Descrição: Tensão de alimentação muito baixa no
acionador da válvula (pino da TCU J3-A1)
Possível Causa: Deve ser superior a 17 Volts no
sistema de 24 Volts.
Código do Diagnóstico: 80
Possível Causa: Sinal MPU do motor (pino de en-
trada J1-B1) faltante ou a freqüência está muito
baixa.

Código do Diagnóstico: 82
Possível Causa: Sinal MPU de saída (pino de en-
trada J1-A3) faltante ou a freqüência está muito
baixa.
Código do Diagnóstico: 84
Possível Causa: Código de modo do equipamento
incorreto ou não definido.
Código do Diagnóstico: 85
Possível Causa: PARK (ESTACIONAMENTO)
(pino de entrada J2-B3) está ativo mas NEUTRAL
(NEUTRO) (pino de entrada J2-A1) está passivo na
TCU.
Código do Diagnóstico: 86
Possível Causa: Sinal TOP OF CLUTCH (PARTE
SUPERIOR DA EMBREAGEM) do pedal de
“inching” (pino de entrada J1-K3) está ativo mas
BOTTOM OF CLUTCH (PARTE INFERIOR DA EM-
BREAGEM) (pino de entrada J1-K2) está interrom-
pido.
Código do Diagnóstico: 87
Possível Causa: PARK (ESTACIONAMENTO)
(pino de entrada J2-B3) e FORWARD (MARCHA
PARA FRENTE) (pino de entrada J1-J1) estão si-
multaneamente ativos na TCU.
Código do Diagnóstico: 88
Possível Causa: PARK (ESTACIONAMENTO)
(pino de entrada J2-B3) e REVERSE (MARCHA A
RÉ) (pino de entrada J1-J2) estão simultaneamen-
te ativos na TCU.
Código do Diagnóstico: 89
Possível Causa: PARK (ESTACIONAMENTO)
(pino de entrada J2-B3) e NOT PARK (NÃO ESTA-
CIONADO) (pino de entrada J1-K1) estão simulta-
neamente passivos na TCU.
Código do Diagnóstico: 90
Possível Causa: PARK (ESTACIONAMENTO)
(pino de entrada J2-B3) e NOT PARK (NÃO ESTA-
CIONADO) (pino de entrada J1-K1) estão simulta-
neamente ativos na TCU.
Contagem, MG Brasil 6-46750 Agosto,2008
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Código do Diagnóstico: 91
Possível Causa: Interruptor do banco (pino de en-
trada J2-C3) e NEUTRAL (NEUTRO) (pino de en-
trada J2-A1) estão simultaneamente passivos na
TCU.
Código do Diagnóstico: 92
Possível Causa: A rotação do motor está no ou pró-
ximo do nível de cancelamento da garantia do fa-
bricante.
Código do Diagnóstico: 93
Possível Causa: As entradas de CARRIER CAB
(SUPORTE DA CABINE) e UPPER CAB (CABINE
SUPERIOR) estão simultaneamente ativos na TCU.
Código do Diagnóstico: 94
Possível Causa: As entradas de CARRIER CAB
(SUPORTE DA CABINE) e UPPER CAB (CABINE
SUPERIOR) estão simultaneamente passivos na
TCU.
Código do Diagnóstico: 95
Possível Causa: NEUTRAL (NEUTRO) (pino de
entrada J2-A1) está passivo durante a mudança para
os modos da cabine.
Código do Diagnóstico: 96
Possível Causa: O modo para a cabine superior
está selecionado mas a engrenagem da transmis-
são não está em uma faixa de marcha correta para
este modo.
Código do Diagnóstico: 97
Possível Causa: O modo para a cabine superior
está selecionado mas as entradas para FORWARD
NEUTRAL (NEUTRO PARA FRENTE) e REVERSE
(MARCHA A RÉ) estão todas passivas na TCU.
Código do Diagnóstico: 98
Possível Causa: WHEELS-UP (ELEVAÇÃO DE
RODAS) (pino de entrada J1-H1) e WHEELS-
DOWN (ABAIXAMENTO DE RODAS) ( pino de en-
trada J1-H2) estão ambos ativos.
6002-50

Código do Diagnóstico: 99 Código do Diagnóstico: 110

Possível Causa: Tentativa de alterar o modo de ele- Falha: O tempo de alimentação rápida da embrea-
vação e abaixamento de rodas durante uma condi- gem 2 excede 300 ms.
ção fora do neutro.
Código do Diagnóstico: 111
Código do Diagnóstico: 100
Falha: O tempo de alimentação rápida da embrea-
Possível Causa: A temperatura do cárter (entrada gem 3 excede 300 ms.
no J1-C3) está muito baixa para efetuar a ajusta-
gem. Código do Diagnóstico: 112

Código do Diagnóstico: 101 Falha: O tempo de alimentação rápida da embrea-

gem 4 excede 300 ms.
Possível Causa: A rotação do motor está muito alta
para efetuar a ajustagem. Código do Diagnóstico: 113

Código do Diagnóstico: 102 Falha: O tempo de alimentação rápida da embrea-

gem A excede 300 ms.
Possível Causa: A rotação do motor está muito
baixa para efetuar a ajustagem. Código do Diagnóstico: 114

Código do Diagnóstico: 103 Falha: O tempo de alimentação rápida da embrea-

gem B excede 300 ms.
Possível Causa: Uma rotação de saída foi detecta-
da durante a ajustagem. Código do Diagnóstico: 115

Código do Diagnóstico: 104 Falha: O tempo de alimentação rápida da embrea-

gem C excede 300 ms.
Possível Causa: Nenhuma rotação do cilindro foi
detectada durante a ajustagem. Código do Diagnóstico: 116

Código do Diagnóstico: 105 Falha: O tempo de alimentação rápida da embrea-

gem D excede 300 ms.
Possível Causa: Relação incorreta na rotação do
cilindro na marcha para frente durante a ajustagem. Código do Diagnóstico: 117

Código do Diagnóstico: 106 Falha: A pressão retida pela embreagem é superior

a 90 psi.
Possível Causa: Relação incorreta na rotação do
cilindro na marcha a ré durante a ajustagem. Código do Diagnóstico: 118

Código do Diagnóstico: 107 Falha: O tempo de alimentação rápida da embrea-

gem R excede 300 ms.
Possível Causa: A rotação do cilindro não será re-
duzida para menos de que a rotação inicial de con- Código do Diagnóstico: 119
tagem.
Falha: O tempo de alimentação rápida da embrea-
Código do Diagnóstico: 108 gem L excede 300 ms.

Falha: A pressão retida da embreagem excede 90 Código do Diagnóstico: 120

psi.
Falha: O tempo de alimentação rápida da embrea-
Código do Diagnóstico: 109 gem M excede 300 ms.

Falha: O tempo de alimentação rápida da embrea-

gem 1 excede 300 ms.
Contagem, MG Brasil 6-46750 Agosto,2008
 6002-51

Código do Diagnóstico: 121 Código do Diagnóstico: 160

Possível Causa: O tempo de alimentação rápida Possível Causa: Impossível obter constantes de
da embreagem H excede 300 ms. mudanças do EEPROM

Código do Diagnóstico: 127 Código do Diagnóstico: 161

Possível Causa: Tentativa de ajustagem com a en- Possível Causa: O grupo um habilitado como bai-
trada de PARK (ESTACIONAMENTO) (pino de en- xo deve ser alto.
trada J2-B3) passiva na TCU. O freio de estaciona-
mento deve ser aplicado durante a ajustagem. Código do Diagnóstico: 162

Código do Diagnóstico: 144 Possível Causa: O grupo dois habilitado como bai-
xo deve ser alto.
Possível Causa: Pressão de ar baixa.
Código do Diagnóstico: 163
Código do Diagnóstico: 145
Possível Causa: O grupo três habilitado como bai-
Possível Causa: A tensão análoga da marcha gra- xo deve ser alto.
dual está muito baixa.
Código do Diagnóstico: 164
Código do Diagnóstico: 146
Possível Causa: O ponteiro no capcom20 está fi-
Possível Causa: O circuito SENSE (PERCEPÇÃO) cando muito grande.
(J1-C3) ou GROUND (TERRA) (J1-D1) do sensor
de temperatura em curto ou interrompido. Código do Diagnóstico: 165

Código do Diagnóstico: 147 Possível Causa: A segurança FET A falhou em OFF

(DESLIGADO)
Possível Causa: Entrada análoga (J1-D3) em cur-
to ou interrompido. Código do Diagnóstico: 166

Código do Diagnóstico: 148 Possível Causa: A segurança FET A falhou em ON

(LIGADO)
Possível Causa: Tensão análoga da marcha gra-
dual (J1-F3) está muito alta. Código do Diagnóstico: 167

Código do Diagnóstico: 149 Possível Causa: A segurança FET B falhou em OFF

(DESLIGADO)
Possível Causa: Tensão do sistema do equipamen-
to (J3-A1) está muito alta. Código do Diagnóstico: 168

Código do Diagnóstico: 150 Possível Causa: A segurança FET B falhou em ON

(LIGADO)
Possível Causa: Temperatura da transmissão (J1-
C3) está muito alta. Código do Diagnóstico: 169

Código do Diagnóstico: 154 Possível Causa: A segurança FET C falhou em OFF

(DESLIGADO)
Possível Causa: Circuito MPU do motor (J1-B1)
está interrompido. Código do Diagnóstico: 170

Código do Diagnóstico: 155 Possível Causa: A segurança FET C falhou em ON

(LIGADO)
Possível Causa: Circuito MPU de saída (J1-A3)
está interrompido.
Contagem, MG Brasil 6-46750 Agosto,2008
6002-52

Código do Diagnóstico: 171 Código do Diagnóstico: 179

Possível Causa: O grupo um habilitado como alto Possível Causa: O solenóide 12 não pode cair para
deve ser baixo. a força solicitada.

Código do Diagnóstico: 172 Possível Causa: Curto circuito ao positivo no cir-

cuito do pino de saída J3-J1 ao pino de retorno J3-
Possível Causa: O grupo dois habilitado como alto J2.
deve ser baixo.
Código do Diagnóstico: 180
Código do Diagnóstico: 173
Possível Causa: O solenóide 13 não pode cair para
Possível Causa: O grupo três habilitado como alto a força solicitada.
deve ser baixo.
Possível Causa: Curto circuito ao positivo no cir-
Código do Diagnóstico: 174 cuito do pino de saída J3-J3 ao pino de retorno J3-
K1.
Possível Causa: Erro na soma de verificação do
EEPROM Código do Diagnóstico: 198

Código do Diagnóstico: 175 Possível Causa: Falha na ligação de comunicação

do CCD entre a TCU principal e a TCU auxiliar (CCD
Possível Causa: Solenóide 11 não pode alcançar BUS- [CONDUTOR ELÉTRICO-] (J2-E3) e CCD
a força solicitada. BUS+ [CONDUTOR ELÉTRICO+] (J2-B2))

Possível Causa: Interrupção ou curto circuito ao Código do Diagnóstico: 199

terra no circuito do pino de saída J3-H2 ao pino de
retorno J3-H3. Possível Causa: Esta é uma TCU de base não fun-
cional. Nenhum software específico de aplicação foi
Código do Diagnóstico: 176 programado para a mesma.

Possível Causa: Solenóide 12 não pode alcançar

a força solicitada.

Possível Causa: Interrupção ou curto circuito ao

terra no circuito do pino de saída J3-J1 ao pino de
retorno J3-J2.

Código do Diagnóstico: 177

Possível Causa: Solenóide 13 não pode alcançar

a força solicitada.

Possível Causa: Interrupção ou curto circuito ao

terra no circuito do pino de saída J3-J3 ao pino de
retorno J3-K1.

Código do Diagnóstico: 178

Possível Causa: O solenóide 11 não pode cair para

a força solicitada.

Possível Causa: Curto circuito ao positivo no cir-

cuito do pino de saída J3-H2 ao pino de retorno J3-
H3.

Contagem, MG Brasil 6-46750 Agosto,2008


GLOSSÁRIO
Analógico: Um sinal que tem uma faixa contínua
de possíveis tensões.
Digital: Um sinal que consiste de apenas dois ní-
veis de tensão - normalmente 0 volt e +5 volts. Os
sinais tipo On/Off (Ligado/Desligado) são também
considerados como sendo digitais.
Ativo: O estado de alta tensão (+12 V /+24 V) de
uma entrada digital. Depende da tensão do sistema
da máquina.
Marcha real: A marcha física real da transmissão,
independente da posição da alavanca de mudan-
ças ou do funcionamento do controlador.
Via de dados ("bus") : Ligação em série para co-
nexão de módulos eletrônicos.
Limp-Home: Uma função do hardware que permi-
te uma operação limitada da máquina em caso de
um de falha de alguns componentes.
Marcha Comandada: A marcha selecionada pela
combinação da posição da alavanca de mudanças
e o estado das entradas de Marcha para Frente,
Marcha a Ré, Neutro, e Não Neutro. A marcha de
“destino”.
Marcha atual: A marcha na qual o controlador está
tentando engatar a transmissão através da aplica-
ção de comandos às válvulas.
Inibição das Marchas Descendentes: A proibição
pela TCU de engatar marchas descendentes, para
evitar mudanças bruscas ou possíveis condições de
rotação excessiva do motor. A mudança para mar-
chas descendentes será inibida até que a relação
da rotação atual permite que a mudança de mar-
chas ocorra.
Falha: Uma condição anormal que resulta em uma
alteração de desempenho percebida ou uma perda
de função que pode resultar em perda de desem-
penho ou danos ao sistema.
Tempo decorrido entre as mudanças: O tempo
mínimo decorrido entre as mudanças de marchas.
É um valor pré-programado na TCU.
Contagem, MG Brasil 6-46750 Agosto,2008
6002-53
Recuperação em Neutro: O processo onde uma
falha detectada é mantida e exibida pela TCU até
que a alavanca de mudança seja movida para neu-
tro (estacionamento em alguns sistemas) e a TCU
detecta a combinação adequada de entrada para
uma condição de neutro (estacionamento) correta,
quando a falha exibida seja apagada. O código da
falha será mantido na memória da TCU para recu-
peração futura.
Próxima Marcha: A próxima marcha que o
controlador planeja engatar. A próxima marcha será
a marcha atual se as falhas forem detectadas e to-
das as condições para o engate da marcha seguin-
te sejam atingidas.
Memória Não Volátil: Uma memória que mantém
seus dados mesmo quando a alimentação do siste-
ma é interrompida.
Passivo: O estado da baixa tensão (OV) para uma
entrada digital.
Direção Anterior: A direção de movimento da má-
quina antes do início de uma mudança oposta a esta
direção.
Marcha Anterior: A marcha atual anterior.
Mudanças em Seqüência: Mudanças
sequenciadas, isto é, de uma marcha para a mar-
cha imediatamente superior ou inferior.
Mudança de Marchas Seqüencial: Múltiplas mu-
danças seqüenciais sem retardamento entre as mu-
danças a não ser o tempo de pausa programado
entre as mudanças.
Mudança Oposta: A mudança para uma marcha
na direção oposta ao movimento da máquina, efe-
tuada pelo movimento da alavanca de mudanças
entre as posições de Marcha Para Frente e Marcha
à Ré.
6002-54

ABREVIATURAS E ACRÔNIMOS UTILIZADOS NO GRUPO DE TCU

TCU: Unidade de Controle da Transmissão

PWM: Modulação da Largura do Pulso

MPU: Sensor de Captação Magnética

GND: Terra

RPM: Rotações por Minuto

P: Estacionamento

DC: Corrente Contínua

TOC: Parte Superior da Embreagem

BOC: Parte Inferior da Embreagem

V: Volt

CYL: Cilindro

ENG: Motor

TEMP: Temperatura

CAN: Rede do Controlador

SOL: Solenóide

POT: Potenciômetro

Contagem, MG Brasil 6-46750 Agosto,2008