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Data: _____/______/_____

PROVA DE ELETRICIDADE

1 ) No núcleo do átomo se encontram:

A – ( ) elétrons e prótons
B - ( ) matéria
C - ( ) somente prótons
D - ( ) prótons e neutrons

2 ) A eletrosfera é constituída por:

A – ( ) neutrons que estão dentro do núcleo
B - ( ) elétrons que estão orbitando ao redor do núcleo
C - ( ) elétrons e prótons que estão orbitando ao redor do núcleo
D - ( ) elétrons que estão estáticos no núcleo

3 ) Assinale a alternativa correta:

A – ( ) A passagem de elétrons através de um condutor denomina-se corrente elétrica
B - ( ) A passagem de elétrons através de um condutor denomina-se tensão elétrica
C – ( ) A passagem de elétrons através de um condutor denomina-se resistência
D – ( ) A passagem de protóns através de um condutor denomina-se corrente elétrica

4.- Desconfia-se de que existe un consumidor secreto ( fuga de corrente ) no veículo que
origina descarga da bateria,que procedimento devemos realizar:
A - ( )Verificar se a carga do alternador esta em ordem.
B - ( )Verificar as massas, e as conexões da bateria.
C - ( )Sustituir a batería.
D - ( )Colocar o amperímetro em série com o borne negativo da bateria para medir a
corrente de descarga com os consumidores desligados

5 ) Quanto ao sentido da corrente, podemos dizer que:

A – ( ) No sentido convencional a corrente se desloca do positivo para o negativo e no
sentido real do negativo para o positivo
B - ( ) No sentido convencional e real a corrente se desloca do negativo para o positivo
C - ( ) No sentido convencional a corrente se desloca do negativo para o positivo e no
sentido real do positivo para o negativo
D – ( ) No sentido convencional e real a corrente se desloca do positivo para o negativo

6 – Curto circuito é :
A - ( ) alta resistência do circuito, fazendo com que a tensão de bateria não é capaz de
alimentar
B - ( ) alta corrente passando pelo condutor com baixíssima resistência, causando
grande aquecimento.
C – ( ) baixa corrente passando pelo condutor devido a alta tensão de bateria
D - ( ) baixa tensão do circuito de alimentação com alta temperatura do condutor

7 ) Os elementos que influenciam na resistência de um condutor são:

A - ( ) temperatura, corrente consumida, tensão, material
B - ( ) material, comprimento, potência consumida
C - ( ) densidade, quantidade de espiras, eletromagnetismo do material
D - ( ) material do condutor, comprimento do condutor, diametro do condutor e
temperatura
8 ) Os princípios eletromagnéticos são aplicados na teoria de funcionamento:
A- ( ) do motor de partida e da bateria.
B- ( ) do alternador e da bateria.
C -( ) do motor de partida e do alternador.
D -( ) somente do motor de partida.

9 ) Para fazer uma medição de tensão:

A - ( ) Fazer uma ligação em série com o circuito
B – ( ) Fazer com o componentes desligado do circuito
C - ( ) Fazer um ligação em paralelo com o circuito
D - ( ) Fazer uma ligação em paralelo componente desligado

10 ) Para utilizar o Ohmímetro devemos:

A - ( ) Fazer a medição em série com o circuito
B – ( ) Fazer uma medição com o componente desligado do circuito
C - ( ) Fazer uma medição em paralelo com o circuito
D - ( ) Fazer uma medição em paralelo com componente ligado

11 ) Para fazer uma medição de corrente:

A - ( ) Verificar se o amperímetro está com as pontas conectadas corretamente, para
fazer a medição em série fazendo com que a corrente passe pelo amperímetro
B – ( ) Fazer uma ligação em paralelo e verificar se as pontas do amperímetro estão
ligadas para corrente contínua
C – ( ) Verificar se a tensão do circuito está com em boas condições
D - ( ) Desligar todos os componentes que tenham uma resistência acima de 10 .

12) – Qual o tipo de cada sensor do motor ISC 320 nesta ordem: rotação, pressão,
temperatura, pedal do acelerador e fase

A–( ) Indutivo, capacitivo, NTC, PTC e Piezoelétrico

B–( ) Hall, Piezoelétrico, PTC, NTC e Potenciométrico
C–( ) Capacitivo, NTC, PTC, capacitivo e piezoelétrico
D–( ) Hall, Piezoelétrico, NTC, Potenciométrico e Hall

13) - Como é o acionamento elétrico da válvula CONSEP ( ìtem opcional ) pela unidade
lógica ?

A – ( ) quando acionamos o freio de estacionamento.

B – ( ) quando acionamos o freio de serviço traseiro , através da válvula pedal.
C – ( ) quando acionamos o freio de serviço dianteiro, através da válvula pedal.
D - ( ) quando acionamos o interruptor do pedal de freio, e ainda através de um tempo
estipulado pela LU se não acionarmos o pedal de freio .

14) - Em qual condição, o aquecedor de ar do coletor de admissão é acionado ?

A – ( ) ECM do motor diretamente, com temeratura superior a 18º
B – ( ) Unidade lógica diretamente, com temperatura superior a 18º
C – ( ) ECM via solenóide localizada no chassi, com temperatura inferior a 18º
D – ( ) pelo relê da central elétrica do e-rack, com temperatura inferior a 18º

15) – Em quais condições as travas das portas são acionadas pela LU ?

A – ( ) com veículo parado
B – ( ) ao retirar a chave do contato
C – ( ) com veículo parado e chave fora do contato
D – ( ) com velocidade maior que 15 km/h e chave ligada
16) – Como são alimentados os sensores dos reservatórios de ar dos freios primário e
secundário ?
A – ( ) alimentados pela unidade lógica com 5 V
B – ( ) alimentados pelo relê do e-rack direto
C – ( ) alimentados pela ECM
D – ( ) alimentados direto positivo e negativo bateria .

17) – Como é a comunicação entre, painel do veículo, tacógrafo, ECM e LU ?

A – ( ) pela rede CAN
B – ( ) pelo negativo
C – ( ) pelo positivo
D – ( ) pela unidade lógica

18) O sensor de fase existente próximo à engrenagem do eixo de comando, tem como
função:
A - ( ) indicar que o pistão do motor esta em posição de PMS
B - ( ) indicar a rotação do motor
C - ( ) identificar o primeiro cilindro em compressão e os demais cilindros
consecutivos também em compressão pela ordem de injeção
D - ( ) indicar somente o avanço de injeção do motor.

19) A finalidade da pré-injeção no sistema Common Rail é:

A - ( ) aumentar a potência do motor
B - ( ) permitir combustão mais suave e homogênea, pois deixa a câmara de
combustão pré-aquecida para a injeção principal.
C - ( ) avançar o ponto de injeção
D - ( ) permitir o resfriamento do pistão do motor

20)) A dosagem do combustível é feita pelos injetores, através de pulsos nos solenóides
dos injetores, que são enviados pela ECM. Esta quantidade varia em função:
A - ( ) simplesmente do curso da agulha do injetor
B - ( ) do tempo que a solenóide do injetor fica energizada após o processamento
da ECM, e pressão do combustível no Rail que é variável.
C - ( ) somente da posição do curso do acelerador, não importando outros fatores.
D - ( ) somente se a pressão do Rail estiver muito alta é que teremos uma
quantidade maior injetada.