Captiva Manual de Reparo

Índice 6-1
Seção 6
Visão geral, ponto de partida e programação

do diagnóstico
Programação e configuração . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3 Programação e configuração do receptor das

Procedimentos e informações de travas da porta do controle remoto . . . . . . . . . . . . 6-16
diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3 Programação e configuração do módulo de
Referências do módulo de controle . . . . . . . . . . . . . . 6-3 gateway dos dados seriais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-17
Instruções de reparo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5 Sistema de programação de serviços (SPS) . . . 6-17
Programação e configuração do módulo de Programação e configuração do módulo de
controle da carroceria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5 controle do teto solar (Sistema de inclinação e
Programação e configuração do transceptor de deslizamento) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-18
ligações do centro de comunicação . . . . . . . . . . . . 6-5 Programação e configuração do módulo de
Programação e ajustes do módulo da interface prevenção a roubo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-18
de comunicação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6 Ferramentas e equipamento especiais . . . . . . . . . 6-19
Programação e preparação da válvula solenóide Ferramentas especiais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-19
de controle e conjunto do módulo de controle de Informações de diagnóstico do veículo . . . . 6-20
transmissão (6T30/6T40/6T45/6T50) . . . . . . . . . . . 6-7 Especificações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-20
Programação e configuração do módulo de Informação da unidade de diagnósticos do
controle do freio eletrônico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-8 módulo de controle da carroceria . . . . . . . . . . . . . . 6-20
Programação e configuração do módulo de Informações da ferramenta de diagnósticos do
controle do freio de estacionamento módulo de interface de comunicação . . . . . . . . . 6-26
eletrônico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-8 Informação da unidade de diagnóstico do
Módulo de controle do motor K20 - Programação módulo de controle do aquecedor do assento
e configuração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-9 do motorista e passageiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-27
Programação e configuração do abridor da Informações da ferramenta de diagnósticos do
porta da garagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-10 módulo de controle do freio eletrônico . . . . . . . . . 6-27
Programação e configuração do módulo de Informações da unidade de diagnóstico do
controle de aquecimento do banco . . . . . . . . . . . . 6-10 módulo de controle do freio de estacionamento
Programação e configuração do módulo de eletrônico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-29
controle do sistema HVAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-10 Módulo de controle do motor K20 - Informações
Programação e configuração da sensibilidade da ferramenta de diagnóstico (LEA
da proteção inflável e do módulo de ou LFW) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-31
diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-11 Informações da ferramenta de diagnósticos do
Programação e configuração do sensor de módulo de controle de aquecimento,
capotamento do veículo do airbag . . . . . . . . . . . . 6-12 ventilação e ar condicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-95
Programação e configuração do cluster de Informações da ferramenta de diagnósticos do
intrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-12 sistema de presença de passageiros com
Programação e configuração do módulo de proteção inflável . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-98
alarme do objeto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-12 Informação da unidade de diagnósticos do
Programação e ajuste do sistema de presença módulo de diagnóstico e sensoreamento da
do passageiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-13 proteção inflável . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-99
Programação e configuração do rádio . . . . . . . . . . 6-13 Informações da ferramenta de diagnóstico do
Programação e configuração dos módulos de sensor de capotamento do veículo do
controle da embreagem do diferencial airbag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-101
traseiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-15 Informações da ferramenta de diagnósticos do
cluster de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-101
2015 - Captiva Sport Service Manual (7527624)

6-2 Índice
Informações da unidade de diagnóstico do
módulo de alarme de objetos . . . . . . . . . . . . . . . . 6-102
Informações da ferramenta de diagnósticos do
módulo de controle da embreagem do
diferencial traseiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-105
Informações da ferramenta de diagnósticos do
receptor de travamento da porta por controle
remoto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-106
Informação da unidade de diagnósticos do
módulo da porta de ligação de informação
serial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-109
Informação da unidade de diagnóstico do
módulo anti-furto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-111
Informações da unidade de diagnósticos do
módulo de controle da transmissão (6T30/
6T40/6T45/6T50) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-113
Procedimentos e informações de
diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-123
Diagnóstico estratégico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-123
Instruções sobre procedimentos
diagnósticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-124
Instruções de verificação do sistema de
diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-127
Ponto de partida do diagnóstico - Veículo . . . . . 6-132
Verificação do diagnóstico do sistema -
Veículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-132
Definições de tipo de código de diagnóstico de
problemas (DTC) do trem de força . . . . . . . . . . . 6-133
Lista de códigos de problemas de diagnóstico -
Veículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-134
Lista de bytes de sintoma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-160
Sintomas - Veículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-165
O motor não dá a partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-166
O motor dá a partida mas não funciona . . . . . . . 6-166
Verificação do sistema de manutenção/
inspeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-166
Verificação de reparo de diagnóstico . . . . . . . . . . 6-166

Programação e configuração 6-3
Programação e configuração
Procedimentos e informações
de diagnóstico
Referências do módulo de controle
Informações de referência
• Referências da conexão de dados
na página 11⌘70
• Verificação do diagnóstico do sistema - Veículo
na página 6⌘132
• Lista de códigos de problemas de diagnóstico -
Veículo na página 6⌘134
• Sintomas - Veículo na página 6⌘165
Referências do módulo de controle

Código Informações do Esquema Instrução de reparo Programação e confi-
módulo de controle/ guração
ferramenta de
diagnóstico
Substituição do rádio
Esquema do sistema de (UUI) na página 8⌘59 ou Programação e configu-
A11 Rádio navegação/rádio Substituição do rádio ração do rádio
na página 8⌘4 (UI6 / UI8) na página 6⌘13
na página 8⌘61
Informações da ferra-
Programação e configu-
menta de diagnóstico do Substituição do sensor
Esquema SIR ração do sensor de
B64 sensor de capotamento de capotamento do
na página 13⌘96 capotamento do veículo
do veículo do airbag airbag na página 13⌘138
do airbag na página 6⌘12
na página 6⌘101
Informação da unidade Programação e configu-
Esquemas do sistema de Substituição do módulo
de diagnósticos do ração do módulo de
K9 controle da carroceria de controle da carroceria
módulo de controle da controle da carroceria
na página 11⌘11 na página 11⌘72
carroceria na página 6⌘20 na página 6⌘5
menta de diagnósticos do Esquema do sistema de Substituição do módulo
ração do módulo de
K17 módulo de controle do freio anti-travamento a ar de controle do freio
controle do freio eletrô-
freio eletrônico na página 5⌘6 eletrônico na página 5⌘34
nico na página 6⌘8
na página 6⌘27
Substituição do módulo
Esquema dos controles
de controle do motor
do motor na página 9⌘91
Módulo de controle do na página 9⌘304 - Motor
- Motor 2.2L ou 2.4L Módulo de controle do
motor K20 - Informações 2.2L ou 2.4L
ou motor K20 - Progra-
K20 da ferramenta de ou
Esquema dos controles mação e configuração
diagnóstico (LEA ou Substituição do módulo
do motor na página 6⌘9
LFW) na página 6⌘31 de controle do motor
na página 9⌘396 - Motor
na página 9⌘627 - Motor
2.8L, 3.0L, 3.2L ou 3.6L
2.8L, 3.0L, 3.2L ou 3.6L
Informação da unidade
de diagnóstico do módulo Substituição do módulo Programação e configu-
Esquema do assento
de controle do aquecedor de controle do aquecedor ração do módulo de
K29 refrigerado/aquecido
do assento do motorista do assento dianteiro controle de aquecimento
na página 14⌘76
e passageiro na página 14⌘93 do banco na página 6⌘10
na página 6⌘27
Informações da ferra- Esquema de aqueci-
menta de diagnósticos do mento, ventilação e ar Programação e configu-
condicionado Substituição do módulo
módulo de controle de ração do módulo de
K33 na página 10⌘83 – de controle do HVAC
aquecimento, ventilação controle do sistema
Automático na página 10⌘150
e ar condicionado HVAC na página 6⌘10
na página 6⌘95 ou

6-4 Programação e configuração
Referências do módulo de controle (Continuação)
ferramenta de
diagnóstico
Esquema de aqueci-
mento, ventilação e ar
condicionado
na página 10⌘129 –
Manual
de diagnósticos do
Substituição do módulo ração da sensibilidade da
módulo de diagnóstico e Esquema SIR
K36 de controle do airbag proteção inflável e do
sensoreamento da na página 13⌘96
na página 13⌘139 módulo de diagnóstico
proteção inflável
na página 6⌘11
na página 6⌘99
Informações da unidade Substituição do módulo Programação e configu-
de diagnóstico do módulo Esquema de detecção de de controle de assis- ração do módulo de
K41R
de alarme de objetos objetos na página 13⌘39 tência ao estaciona- alarme do objeto
na página 6⌘102 mento. na página 13⌘52 na página 6⌘12
menta de diagnósticos do
Substituição do módulo ração dos módulos de
módulo de controle da Esquema do eixo traseiro
K47 de controle de tração controle da embreagem
embreagem do diferen- na página 7⌘10
na página 7⌘21 do diferencial traseiro
cial traseiro
na página 6⌘15
na página 6⌘105
Substituição do módulo Programação e configu-
de diagnósticos do Esquema de comuni-
de comunicação de ração do módulo de
K56 módulo da porta de cação de dados
dados seriais gateway dos dados
ligação de informação na página 11⌘6
na página 11⌘73 seriais na página 6⌘17
serial na página 6⌘109
Conjunto da válvula
solenoide de controle e
módulo de controle de Programação e prepa-
transmissão Substituição do conjunto ração da válvula
Esquema de controle da do módulo de controle da solenóide de controle e
K71 Informações da unidade transmissão automática transmissão e válvulas conjunto do módulo de
de diagnósticos do na página 17⌘30 solenóides de controle controle de transmissão
módulo de controle da na página 17⌘182 (6T30/6T40/6T45/6T50)
transmissão (6T30/6T40/ na página 6⌘7
/6T45/6T50)
na página 6⌘113
Programação e ajustes
menta de diagnósticos do Diagramas esquemáticos Substituição do módulo
do módulo da interface
K73 módulo de interface de OnStar/Telematics de interface de comuni-
de comunicação
comunicação na página 8⌘11 cação na página 8⌘57
na página 6⌘6
na página 6⌘26
Informações da ferra- Programação e configu-
Substituição do receptor
menta de diagnósticos do ração do receptor das
Esquema de funções do controle remoto da
K77 receptor de travamento travas da porta do
remotas na página 13⌘60 trava da porta
da porta por controle controle remoto
na página 13⌘71
remoto na página 6⌘106 na página 6⌘16
Informações da unidade Programação e configu-
Substituição do módulo
de diagnóstico do módulo Esquema do sistema de ração do módulo de
de controle do freio de
K83 de controle do freio de freio de mão controle do freio de
estacionamento eletrô-
estacionamento eletrô- na página 5⌘165 estacionamento eletrô-
nico na página 5⌘178
nico na página 6⌘29 nico na página 6⌘8
Substituição do sistema
menta de diagnósticos do Programação e ajuste do
de presença do passa-
sistema de presença de Esquema SIR sistema de presença do
K85 geiro do air bag -
passageiros com na página 13⌘96 passageiro
dianteiro
proteção inflável na página 6⌘13
na página 13⌘145
na página 6⌘98
Informação da unidade Esquema do sistema
Substituição do módulo ração do módulo de
K89 de diagnóstico do módulo anti-furto
antifurto na página 13⌘32 prevenção a roubo
anti-furto na página 6⌘111 na página 13⌘165
na página 6⌘18

Referências do módulo de controle (Continuação)
ferramenta de
diagnóstico
Substituição do Módulo
Transceptor de chamada ração do transceptor de
Esquema do imobilizador de Localização e Imobili-
K105 do Centro de comuni- ligações do centro de
na página 13⌘6 zação (Rastreador)
cação comunicação
na página 13⌘31
na página 6⌘5
Esquema do cluster de Substituição do conjunto Programação e configu-
menta de diagnósticos do
P16 instrumentos de instrumentos ração do cluster de intru-
cluster de instrumentos
na página 8⌘99 na página 8⌘137 mentos na página 6⌘12
na página 6⌘101
Substituição do trans- Programação e configu-
Dispositivo de abertura Esquema de funções missor do controle ração do abridor da porta
S25
de porta de garagem remotas na página 13⌘60 remoto da garagem da garagem
na página 13⌘71 na página 6⌘10
1. Gire a ignição para a posição DESLIGADA por 10

Instruções de reparo segundos.
Programação e configuração do 2. Conecte a ferramenta de diagnóstico no Conector
do link de dados.
módulo de controle da carroceria 3. LIGUE a ignição com o motor DESLIGADO.
Introdução 4. Utilize a ferramenta de diagnóstico para obter o
histórico dos DTCs de todos os módulos de
Um novo Módulo de controle da carroceria deve ser controle.
programado com o software operacional e as
calibrações de veículo mais recentes. Certifique-se de 5. Exclua o histórico de todos os DTCs.
que existem as seguintes condições para preparar o
BCM para programação: Programação e configuração do
• A bateria está completamente carregada. transceptor de ligações do centro de
• A chave de ignição está na posição LIGADO. comunicação
• O Conector do link de dados (DLC) está Este dispositivo não exige programação ou
acessível. configuração SPS. Entretanto, se o módulo foi
• Todos os módulos de controle e dispositivos substituído, são necessários os seguintes
desconectados devem ser conectados. procedimentos:
Programação do BCM • Programe o número VIN do veículo na peça
substituída fazendo as seguintes seleções na
Nota: Após o término do procedimento, os ajustes de ferramenta de diagnóstico :
personalização do BCM são definidos para os valores
– Telematic Veh. (Veículo telemático) Locate e
padrão. Informe o cliente que a personalização deve
Immo. (Localização e imobil.)
ser ajustada novamente.
– Configuração do módulo
Nota: O veículo não dará partida e muitas outras
– Programe o VIN
funções podem não funcionar corretamente se uma
substituição de BCM não for configurada corretamente. Se por algum motivo o Tech 2 não consiga ler o
Os seguintes procedimentos devem ser seguidos: VIN, você deverá inserir o VIN manualmente.
• Após a programação do VIN no módulo, a
1. Programação do BCM. Consulte Sistema de
concessionária necessitará atualizar o bando de
programação de serviços (SPS) na página 6⌘17.
dados brasileiro com o novo número SIM para a
2. Calibração do sensor de posição do pedal do freio. peça de reposição.
Consulte Calibração do sensor de posição do
• Se o veículo foi desmontado, a concessionária
pedal do freio na página 4⌘130.
deverá ligar para a hotline do governo brasileiro
3. Armazenando as IDs das restrições. para que a unidade seja excluída.
Armazenando as IDs das Restrições
Vá para o Módulo de controle da carroceria > Funções
de configuração/reinicialização > Configuração do
número de peça do SDM no BCM e siga as instruções
na tela.
Nota: Após a programação, execute o seguinte para
evitar problemas de diagnóstico futuros:

Programação e ajustes do módulo • Para completar o procedimento, é necessário
entrar em contato com o centro de atendimento
da interface de comunicação OnStar® com o botão de pressão OnStar®.
Nota: • Para ativar completamente o módulo OnStar ®, os
• NÃO programe nenhum módulo de controle a procedimentos de configuração e ativação
menos que seja orientado a fazê-lo por um deverão ser concluídos em todos os veículos com
procedimento ou boletim de serviço. Se o módulo e sem uma inscrição ativa do OnStar ® a fim de
de controle não estiver adequadamente assegurar que a unidade foi configurada
configurada com o software de calibragem corretamente para o veículo no qual foi instalada
correto, o módulo de controle não controlará todas e também para atualizar o OnStar® com as
as funções do veículo corretamente. informações corretas da unidade.
• Certifique-se de que a ferramenta de • Se o veículo for equipado com o RPO VV4 então
programação esteja equipada com o software deverá ser executada a etapa de Programação da
mais recente e esteja bem conectada ao conector ativação do WiFi do Módulo de controle da
do datalink. Se houver uma interrupção durante a interface de comunicação telemática K73
programação, pode ocorrer falha na programação (somente Ger 10) APÓS a etapa de Programação
ou dano ao módulo de controle. e ativação do serviço. A falha em completar essa
etapa na sequência correta resultará na
• Uma voltagem estável na bateria é essencial desativação do WiFi.
durante a programação. Qualquer flutuação, pico,
excesso ou perda de voltagem interromperá a • Para inicializar o dispositivo volta a volta, o
programação. Quando exigido instale a veículo precisa primeiro ser conduzido em
Ferramenta de suporte à programação condições de céu aberto com velocidades
SPSEL-49642 para manter a voltagem do maiores que 10 mph (16 kph) ou mais por no
sistema. Se não estiver disponível, faça uma mínimo 5 milhas (8 km) , e efetuar pelo menos 2
ligação direta com bateria (12V) ou conecte uma curvas para a direita e 2 curvas para a esquerda
bateria auxiliar desconectada da voltagem CA. de 90 graus e paradas completas antes de cada
NÃO conecte um carregador de bateria. curva.
• DESLIGUE ou desabilite os sistemas que possam • Em veículos equipado com funções TTY, é
colocar carga na bateria do veículo, como as necessário executar um ciclo de ligamento do
luzes internas, as luzes e faróis externos Módulo de informação OnStar ® (OTIM) e ativar o
(inclusive os faróis diurnos), o sistema de modo TTY depois de concluir a instalação do
aquecimento, ventilação e ar condicionado, o Módulo de interface de comunicação e os
rádio, etc. procedimentos de configuração.
• Durante o procedimento de programação, siga as Informações de referência
indicações do SPS quanto à posição correta da
chave de ignição. Ferramentas especiais
• Exclua os DTCs depois que a programação Ferramenta de suporte à programação SPSEL-49642
estiver completa. Limpar os DTCs do conjunto do Para obter as ferramentas regionais equivalentes,
motor e transmissão configurará os indicadores consulte Ferramentas especiais na página 6⌘19.
de estado do sistema de Inspeção/manutenção (I/
/M) para NÃO. Substitua e programe o Módulo de
Ajudas para o diagnóstico controle ou Reprograme o Módulo de
• Antes de iniciar a programação determine controle
primeiro com qual geração do Módulo de controle Para programar um módulo de controle novo ou já
da interface de comunicação telemática K73 está existente, proceda da seguinte forma:
trabalhando. Uma maneira de fazer isto é usar 1. Instale a Ferramenta de suporte à programação
uma ferramenta de diagnóstico. A geração do SPSEL-49642 .
Módulo de controle da interface de comunicação
telemática K73 estará listada na seção 2. Acesse o sistema de programação de serviço
Configurações selecionadas do veículo, além (SPS) e siga as instruções na tela.
disso, a Geração (9 ou 10) pode ser determinada 3. Na tela Controladores suportados pelo SPS,
a partir da tabela de dados de ID do módulo. selecione Módulo de controle da interface de
Poderão ser necessárias etapas de programação comunicação telemática K73 - programação e
adicionais dependendo da geração do módulo. ativação do serviço e siga as instruções na tela.
• É muito importante que o módulo de serviço de 4. No final da programação, selecione a função
substituição do interface de comunicação seja "Clear all DTCs" ("Excluir todos os DTC") na tela
usado apenas no veículo para que foi pedido. do SPS.
• Uma execução diferente dos procedimentos a 5. Após a programação e ativação de serviço do
seguir resultará no acendimento de um LED, Módulo de controle, se o veículo for equipado com
DTCs e em serviços OnStar® limitados ou o RPO VV4, na tela Controladores suportados
incompletos. selecione Programação da ativação do WiFi do

Módulo de controle da interface de comunicação Observação :
telemática K73 (somente Ger 10) e siga as
instruções na tela. • NÃO programe um módulo de controle a não ser
que seja indicado por um procedimento de serviço
Nota: A etapa de ativação do WiFi precisa ser ou boletim de serviço. Se o módulo de controle
feita APÓS a etapa de programação e ativação do não estiver adequadamente configurado com o
serviço ou o WiFi não funcionará. Se a etapa de software de calibração correto, o módulo de
programação e ativação do serviço for programada controle não controlará todas as funções do
depois da etapa de ativação do WiFi, o WiFi será veículo corretamente.
desativado.
• Verifique se a ferramenta de programação está
6. Pressione o botão azul OnStar ® para ligar para a equipada com o software mais atualizado e
OnStar® e ativar o sistema. Se o cliente recusou conectada com segurança ao conector do link de
os serviços da OnStar® (termos e condições) e o dados. Se houver uma interrupção durante a
veículo for equipado com o RPO VV4, peça para o programação, pode ocorrer falha na programação
consultor da OnStar® desligar a mensagem demo ou dano ao módulo de controle.
do WiFi que ocorre sempre que a ignição é ligada. • Uma voltagem estável na bateria é essencial
Recuperação malsucedida da durante a programação. Qualquer flutuação, pico,
excesso ou perda de voltagem interromperá a
programação. programação. Quando necessário, instale a
Siga as instruções a seguir caso ocorra algum tipo de ferramenta especial mencionada abaixo para
programação interrompida ou mal sucedida: manter a voltagem do sistema. Se não estiver
1. Ignição LIGADA. Assegure-se de que todas as disponível, faça uma ligação direta com bateria 12
conexões do módulo de controle, DLC e V totalmente carregada ou conecte uma bateria
ferramenta de programação estejam firmes e que auxiliar desconectada da alimentação AC.
o software SPS esteja atualizado. • Desligue ou desative sistemas que podem
2. Verifique se o módulo de controle pode ser acrescentar carga na bateria do veículo. Por
reprogramado. exemplo, luzes internas, luzes de uso diurno,
HVAC e rádio.
“ Se o módulo de controle não puder ser
• Siga os avisos do Sistema de programação de
reprogramado.
serviços (SPS) para a posição correta do
2.1. Ignição DESLIGADA por um minuto, ignição interruptor da ignição durante o procedimento de
LIGADA. programação.
2.2. Verifique se o módulo de controle pode ser • Exclua os DTCs depois que a programação
reprogramado. estiver completa. Excluir os DTCs do conjunto do
“ Substitua o módulo de controle, caso este não motor e transmissão configurará os indicadores
possa ser reprogramado. de status do sistema de Inspeção/manutenção (I/
/M) para Não.
” Se o módulo de controle puder ser
reprogramado. Informações de referência
2.3. Tudo certo.
Ferramentas especiais
reprogramado EL-49642 Ferramenta de suporte à programação SPS
3. Tudo certo. Ferramentas regionais equivalentes: Ferramentas
especiais na página 6⌘19
Programação e preparação da Como programar um módulo de
válvula solenóide de controle e controle existente ou novo
conjunto do módulo de controle de Para programar um módulo de controle existente ou
transmissão (6T30/6T40/6T45/6T50) novo, execute o seguinte procedimento:
1. Instale a ferramenta especial: EL-49642
Instruções de diagnóstico Ferramenta de suporte à programação SPS
• Execute a Verificação do diagnóstico do sistema 2. Ignição » ligada / Veículo » em modo de serviço
antes de usar esse procedimento de diagnóstico: 3. Acesse o SPS e siga as instruções na tela para o
Verificação do diagnóstico do sistema - Veículo módulo de controle: Q8 Conjunto da válvula
na página 6⌘132 solenoide de controle ou K71 Módulo de controle
• Revise a descrição do Diagnóstico estratégico: da transmissão
Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 4. Execute o seguinte procedimento de gravação:
Aprendizagem dos valores adaptáveis de
transmissão na página 17⌘136

Recuperação de programação mal Programação e configuração do EBCM
sucedida - Híbrido
Se a programação do módulo de controle não for bem Se o módulo de controle eletrônico do freio (EBCM) for
sucedida, execute o procedimento abaixo: substituído ou necessitar reprogramação, deverão ser
1. Verifique que as conexões do módulo de controle, seguidos os procedimentos abaixo:
do conector de link de dados e da ferramenta de • Reprogramação do EBCM, consulte Sistema de
programação estejam firmes e que o software da programação de serviços (SPS) na página 6⌘17.
ferramenta esteja atualizado. • Execute a reaprendizagem de configuração do
2. Ignição » ligada / Veículo » em modo de serviço módulo de controle de freio eletrônico (EBCM).
3. Acesse o SPS e siga as instruções na tela para o • Execute a configuração do módulo de
módulo de controle: Q8 Conjunto da válvula restabelecimento do sensor de aceleração
solenoide de controle ou K71 Módulo de controle • Execute a configuração do módulo do BMC
da transmissão primário. Posição do pistão Reprogramação
Verifique se a programação do módulo de controle
foi bem sucedida. Configuração para substituição de
“ Se a programação não for bem sucedida componente
3.1. Ignição/veículo » Desligado — por mais de A substituição de componentes do ABS como o sensor
1 min de posicionamento da direção pode exigir um
3.2. Ignição » ligada / Veículo » em modo de procedimento de configuração para concluir o reparo.
serviço Consulte Centralização do sensor de ângulo do volante
na página 5⌘34
3.3. Acesse o SPS e siga as instruções na tela
para o módulo de controle: Q8 Conjunto da
válvula solenoide de controle ou K71 Módulo
Programação e configuração do
de controle da transmissão módulo de controle do freio de
“ Se a programação não for bem sucedida » estacionamento eletrônico
Substitua o componente: Q8 Conjunto da Se o módulo de controle eletrônico do freio de
válvula solenoide de controle estacionamento for substituído, os seguintes
” Se a programação for bem sucedida procedimentos devem ser seguidos:
3.4. Execute o seguinte procedimento de Consulte Sistema de programação de serviços (SPS)
gravação: Aprendizagem dos valores na página 6⌘17.
adaptáveis de transmissão na página 17⌘136
Calibragem com a Ferramenta de Diagnóstico
3.5. Tudo OK.
” Se a programação for bem sucedida Nota: Verifique se os freios traseiros estão livres de
obstáculos antes de iniciar o procedimento de
4. Execute o seguinte procedimento de gravação: calibragem. Durante o procedimento, os freios traseiros
Aprendizagem dos valores adaptáveis de serão acionados várias vezes, fique longe de todas as
transmissão na página 17⌘136 peças em movimento até que o processo esteja
5. Tudo OK. concluído.
Instruções de reparo Execute o Procedimento de calibragem do freio em
Configuração do Módulo.
Execute a Verificação de reparo do diagnóstico após
concluir o reparo: Verificação de reparo de diagnóstico Calibragem sem a Ferramenta de Diagnóstico
na página 6⌘166 1. Ignição LIGADA, aplique e segure o pedal do freio.
Para substituição, programação ou configuração do 2. Pressione e segure o interruptor do freio de
módulo de controle, consulte: Referências do módulo estacionamento elétrico por 5 a 6 segundos.
de controle na página 6⌘3
3. Solte o interruptor do freio de estacionamento
elétrico.
4. Pressione momentaneamente o interruptor do freio
módulo de controle do freio de estacionamento elétrico.
eletrônico 5. Remova o fusível EPB MODULE e reinstale.
6. Aplique o freio elétrico de estacionamento.
Substituição do módulo de controle de
7. Solte o freio de estacionamento elétrico.
freio eletrônico (EBCM)
Se o módulo de controle eletrônico do freio (EBCM) for
substituído, os seguintes procedimentos devem ser
seguidos.
Reprogramação do EBCM, consulte Sistema de
programação de serviços (SPS) na página 6⌘17.

Módulo de controle do motor K20 - Nota: A função Prepare o módulo de controle de
remoção pode apenas ser executada quando a
Programação e configuração comunicação com o módulo de controle antigo
Ferramentas especiais ainda for possível.
Ferramenta de suporte à programação SPSEL-49642 4. Substitua o ECM.

Para obter as ferramentas regionais equivalentes, 5. Execute uma das seguintes funções de
consulte Ferramentas especiais na página 6⌘19. Programação do SPS:
Nota: Nota: Se ambas as opções do controlador abaixo
estiverem listadas, selecione Módulos de controle
• NÃO programe nenhum módulo de controle a da transmissão e do motor K20/K71.
menos que seja orientado a fazê-lo por um
procedimento ou boletim de serviço. Se o módulo • Módulos de controle da transmissão e do motor
de controle não estiver adequadamente K20/K71 e siga as instruções da tela.
configurada com o software de calibragem • Módulo de controle do motor K20 e siga as
correto, o módulo de controle não controlará todas instruções da tela.
as funções do veículo corretamente. 6. Apague os DTCs depois de terminar o
• Certifique-se de que a ferramenta de procedimento de programação.
programação esteja equipada com o software 7. Se equipado, execute a função programação do
mais recente e esteja bem conectada ao conector imobilizador do SPS e siga as instruções na tela.
de link de dados. (DLC). Se houver uma Consulte Programação dos componentes do
interrupção durante a programação, pode ocorrer sistema imobilizador na página 13⌘32.
falha na programação ou dano ao módulo de 8. Execute a seguinte função do SPS:
controle.
8.1. Configuração
• Uma voltagem estável na bateria é essencial
durante a programação. Qualquer flutuação, pico, Nota: Se ambas as opções do controlador
excesso ou perda de voltagem interromperá a abaixo estiverem listadas, selecione Módulo
programação. Quando exigido instale a de controle do motor K20.
Ferramenta de suporte à programação • Módulos de controle da transmissão e do
SPSEL-49642 para manter a voltagem do motor K20/K71 e siga as instruções da tela.
sistema. Se não estiver disponível, faça uma
ligação direta com bateria (12V) ou conecte uma • Módulo de controle do motor K20 e siga as
instruções da tela.
bateria auxiliar desconectada da voltagem CA.
NÃO conecte um carregador de bateria. 8.2. Configuração — Se aplicável
• DESLIGUE ou desabilite os sistemas que possam 9. Se equipado, execute a programação do regulador
colocar carga na bateria do veículo, como as de pressão do combustível por meio do GDS2,
luzes internas, as luzes e faróis externos Módulo de controle do motor, funções de
(inclusive os faróis diurnos), o sistema de configuração/reinicialização, funções de
aquecimento, ventilação e ar condicionado, o programação.
rádio, etc. 10. Apagar DTCs.
• Durante o procedimento de programação, siga as
indicações do SPS quanto à posição correta da Reprograme o módulo de controle
chave de ignição. Para programar um módulo de controle do motor
• Exclua os DTCs depois que a programação (ECM) K20 existente, execute o procedimento seguir:
estiver completa. Limpar os DTCs do conjunto do 1. Instale a Ferramenta de suporte à programação
motor e transmissão configurará os indicadores SPSEL-49642 .
de estado do sistema de Inspeção/manutenção (I/ 2. Acesse o sistema de programação de serviço
/M) para NÃO. (SPS) e siga as instruções na tela.
• Anote a porcentagem da vida útil restante do óleo 3. Execute uma das seguintes funções de
do motor. Programação do SPS:
• Para GVW acima de 14.000, programe o número Nota: Se ambas as opções do controlador
de série com a ferramenta de diagnóstico. abaixo estiverem listadas, selecione Módulos
de controle da transmissão e do motor
Substitua e programe o módulo de K20/K71.
controle • Módulos de controle da transmissão e do motor
Para programar um novo módulo de controle do motor K20/K71 e siga as instruções da tela.
(ECM) K20, execute o procedimento seguir:
• Módulo de controle do motor K20 e siga as
1. Instale a Ferramenta de suporte à programação instruções da tela.
SPSEL-49642 .
4. Apague os DTCs depois de terminar o
2. Acesse o sistema de programação de serviço procedimento de programação.
(SPS) e siga as instruções na tela.
Nota: Se o veículo não ligar durante a
3. Antes de remover o módulo de controle antigo, Configuração, execute a Gravação do imobilizador
execute a função SPS - Prepare o módulo de - função SPS e siga as instruções na tela.
controle para remoção, se disponível.
5. Execute a seguinte função do SPS: ” Se a programação for bem sucedida
5.1. Configuração 5. Tudo OK. .
Nota: Se ambas as opções do controlador
abaixo estiverem listadas, selecione Módulo Instruções de reparo
de controle do motor K20. Realize Verificação de reparo de diagnóstico
na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
• Módulos de controle da transmissão e do
motor K20/K71 e siga as instruções da tela. Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
substituição, programação e configuração do módulo
• Módulo de controle do motor K20 e siga as de controle.
instruções da tela.
5.2. Configuração — Se aplicável Programação e configuração do
6. Se equipado, execute a programação do regulador abridor da porta da garagem
de pressão do combustível por meio do GDS2,
Módulo de controle do motor, funções de Substituição e programação do ECU
configuração/reinicialização, funções de
programação. (Unidade de comando eletrônico) ou
7. Apagar DTCs. reprogramação do ECU
O ECU não exige a programação do SPS, mas exige o
Recuperação malsucedida da procedimento de configuração a seguir depois que um
programação. novo ECU for instalado:
Se a programação do módulo de controle não for bem O cliente deve conhecer o dispositivo que deseja
sucedida, execute o procedimento abaixo: controlar. Isso deve ser feito no dispositivo (Abertura
1. Verifique que as conexões do módulo de controle, de porta de garagem, abertura elétrica etc.) e não pode
do conector de link de dados e da ferramenta de ser executado no revendedor. Consulte o manual do
programação estejam firmes e que o software da proprietário do veículo para as instruções de
ferramenta esteja atualizado. programação.
2. Ignição » ligada / Veículo » em modo de serviço
3. Execute uma das seguintes funções de
Programação do SPS: módulo de controle de aquecimento
Nota: Se ambas as opções do controlador abaixo do banco
estiverem listadas, selecione Módulos de controle
da transmissão e do motor K20/K71. Módulo de banco aquecido
• Módulos de controle da transmissão e do motor Substituição
K20/K71 e siga as instruções da tela. Se o módulo do banco aquecido for substituído ou se o
• Módulo de controle do motor K20 e siga as módulo precisar ser reprogramado, consulte Sistema
instruções da tela. de programação de serviços (SPS) na página 6⌘17.
4. Verifique se a programação do módulo de controle
foi bem sucedida. Programação e configuração do
“ Se a programação não for bem sucedida módulo de controle do
4.1. Ignição/veículo » Desligado — por mais de sistema HVAC
1 min Nota:
4.2. Ignição » ligada / Veículo » em modo de
serviço • NÃO programe nenhum módulo de controle a
4.3. Execute uma das seguintes funções de procedimento ou boletim de serviço. Se o módulo
Programação do SPS: de controle não estiver adequadamente
Nota: Se ambas as opções do controlador configurada com o software de calibragem
abaixo estiverem listadas, selecione Módulos correto, o módulo de controle não controlará todas
de controle da transmissão e do motor as funções do veículo corretamente.
K20/K71. • Certifique-se de que a ferramenta de
• Módulos de controle da transmissão e do programação esteja equipada com o software
motor K20/K71 e siga as instruções da tela. mais recente e esteja bem conectada ao conector
• Módulo de controle do motor K20 e siga as do datalink. Se houver uma interrupção durante a
instruções da tela. programação, pode ocorrer falha na programação
ou dano ao módulo de controle.
“ Se a programação não for bem sucedida • Uma voltagem estável na bateria é essencial
Substitua o componente adequado: durante a programação. Qualquer flutuação, pico,
K20 Módulo de controle do motor ou excesso ou perda de voltagem interromperá a
K71 Módulo de controle da transmissão programação. Quando exigido instale a
” Se a programação for bem sucedida Ferramenta de suporte à programação
4.4. Tudo OK. SPSEL-49642 para manter a voltagem do
sistema. Se não estiver disponível, faça uma

ligação direta com bateria (12V) ou conecte uma 3. No final da programação, selecione a função
bateria auxiliar desconectada da voltagem CA. "Excluir todos os DTCs" na tela do SPS.
NÃO conecte um carregador de bateria.
• DESLIGUE ou desabilite os sistemas que possam Recuperação malsucedida da
colocar carga na bateria do veículo, como as programação.
luzes internas, as luzes e faróis externos Siga as instruções a seguir caso ocorra algum tipo de
(inclusive os faróis diurnos), o sistema de programação interrompida ou mal sucedida:
aquecimento, ventilação e ar condicionado, o
rádio, etc. 1. Ignição LIGADA. Assegure-se de que todas as
conexões do módulo de controle, DLC e
• Durante o procedimento de programação, siga as ferramenta de programação estejam firmes e que
indicações do SPS quanto à posição correta da o software SPS esteja atualizado.
chave de ignição.
2. Verifique se o módulo de controle pode ser
• Exclua os DTCs depois que a programação reprogramado.
estiver completa. Limpar os DTCs do conjunto do
motor e transmissão configurará os indicadores “ Se o módulo de controle não puder ser
de estado do sistema de Inspeção/manutenção (I/ reprogramado.
/M) para NÃO. 2.1. Ignição DESLIGADA por um minuto, ignição
LIGADA.
Ajudas para o diagnóstico 2.2. Verifique se o módulo de controle pode ser
Use a ferramenta de diagnóstico para determinar o reprogramado.
status do recurso afterblow antes de programar. “ Substitua o módulo de controle, caso este não
Quando o módulo está sendo programado, o recurso possa ser reprogramado.
afterblow é ajustado, por padrão, para desativado.
Se o recurso afterblow tiver sido ativado anteriormente,
reprogramado.
ou se for desejado, use as Funções de configuração do
Módulo de controle do HVAC da ferramenta de 2.3. Tudo certo.
diagnóstico para ativar o recurso afterblow. ” Se o módulo de controle puder ser
reprogramado
Informações de referência 3. Tudo certo.
Instruções de reparo
Ferramenta de suporte à programação SPSEL-49642
Realize Verificação de reparo de diagnóstico
Para obter as ferramentas regionais equivalentes, na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
consulte Ferramentas especiais na página 6⌘19.
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
Substitua e programe o módulo de substituição, programação e configuração do módulo
de controle.
controle
Para programar um novo módulo de controle da Programação e configuração da
carroceria, execute o seguinte procedimento:
1. Instale a Ferramenta de suporte à programação
sensibilidade da proteção inflável e
SPSEL-49642 . do módulo de diagnóstico
2. Acesse o sistema de programação de serviço Importante: A luz de indicação do air bag pode
(SPS) e siga as instruções na tela. permanecer LIGADA após o módulo de controle da
3. Na tela Controladores SPS Suportados, selecione carroceria, ou módulo de diagnóstico e sensoriamento
Módulo de controle do HVAC K33 - Programação - do air bag (SDM) serem substituídos, e durante o
Programação e siga as instruções na tela. procedimento de programação do BCM até que o
procedimento seja completado. Durante a instalação
4. Na tela Controladores SPS Suportados, selecione
de um novo SDM, podem existir vários DTCs (Código
Módulo de controle do HVAC K33 - Programação -
de Problemas Diagnosticados) estabelecidos antes da
Configuração e siga as instruções na tela.
programação. Uma vez programados, esses DTCs
5. No final da programação, selecione a função constarão no histórico e poderão ser removidos.
"Clear all DTCs" ("Excluir todos os DTC") na tela
1. Ignição LIGADA, programe o SDM. Consulte
do SPS.
Sistema de programação de serviços (SPS)
Reprograme o módulo de controle na página 6⌘17.
Para reprogramar um módulo de controle existente, 2. No módulo de detecção e diagnóstico do air bag,
execute o seguinte procedimento: menu Funções de configuração/reinicialização,
selecione Configuração do número de peça do
1. Acesse o sistema de programação de serviço SDM no BCM. Siga as instruções da tela da
(SPS) e siga as instruções na tela. ferramenta de diagnóstico.
2. Na tela Controladores SPS Suportados, selecione 3. No módulo de detecção e diagnóstico do air bag,
K33 Módulo de controle do HVAC - Programação, menu Funções de configuração/reinicialização,
e siga as instruções na tela. selecione Configuração de módulo novo. Siga as
instruções da tela da ferramenta de diagnóstico.

Se durante esse procedimento for detectada uma Programação e configuração do
falha, o SDM não permitirá que esse procedimento
seja terminado. Repare qualquer DTC existente e módulo de alarme do objeto
então use a ferramenta de diagnóstico para Nota:
comandar a Função de configuração/
/reinicialização novamente. • NÃO programe nenhum módulo de controle a
4. Gire a ignição de DESLIGADA para LIGADA. procedimento ou boletim de serviço. Se o módulo
Verifique se nenhum DTC está definido. Caso de controle não estiver adequadamente
qualquer DTC esteja ativado, consulte Lista de configurada com o software de calibragem
códigos de problemas de diagnóstico - Veículo correto, o módulo de controle não controlará todas
na página 6⌘134. as funções do veículo corretamente.
Nota: Regiões GMNA: Quando ocorrer a mensagem • Certifique-se de que a ferramenta de
de falha E4489 durante a programação ou calibragem, programação esteja equipada com o software
não chame o TCSC imediatamente. Registre a que mais recente e esteja bem conectada ao conector
ponto a falha ocorreu antes de ela ser exibida na do datalink. Se houver uma interrupção durante a
mensagem E4489. Quando isso ocorrer, deve-se programação, pode ocorrer falha na programação
continuar para o GDS2. Baixe a configuração ou dano ao módulo de controle.
adequada do veículo e selecione o Módulo de
diagnóstico e sensoreamento do air bag. Sob • Uma voltagem estável na bateria é essencial
informações de identificação, veja os parâmetros: durante a programação. Qualquer flutuação, pico,
Identificador 1 do módulo do software e Identificador 2 excesso ou perda de voltagem interromperá a
do módulo do software. Se um destes estiver populado programação. Quando exigido instale a
com um valor de 1 ou mais, substitua o Módulo de Ferramenta de suporte à programação
Diagnóstico e Sensoreamento do Air Bag Registre SPSEL-49642 para manter a voltagem do
estes valores de parâmetro na traseira do cartão de sistema. Se não estiver disponível, faça uma
trabalho. ligação direta com bateria (12V) ou conecte uma
bateria auxiliar desconectada da voltagem CA.
Regiões não GMNA: Quando o SPS exibir mensagem NÃO conecte um carregador de bateria.
indicando que a programação pode falhar e o evento • DESLIGUE ou desabilite os sistemas que possam
de programação falhar em 0%, substitua o Módulo de colocar carga na bateria do veículo, como as
Diagnóstico e Sensoreamento do Air Bag. Verifique se luzes internas, as luzes e faróis externos
não existe nenhum outro DTC ou problema com o (inclusive os faróis diurnos), o sistema de
módulo antes da substituição. Registre todos os DTC e aquecimento, ventilação e ar condicionado, o
informações relevantes na traseira do cartão de rádio, etc.
serviço.
• Durante o procedimento de programação, siga as
Programação e configuração do chave de ignição.
sensor de capotamento do veículo • Exclua os DTCs depois que a programação
do airbag estiver completa. Limpar os DTCs do conjunto do
motor e transmissão configurará os indicadores
1. Chave LIGADA, Motor DESLIGADO Com a de estado do sistema de Inspeção/manutenção (I/
ferramenta de diagnóstico, execute o /M) para NÃO.
procedimento Configurar Novo ROS para o sensor
de capotagem do veículo (ROS) do air bag. Substitua e programe o módulo de
2. Chave DESLIGADA depois LIGADA novamente. controle
Limpe todos os códigos e verifique se não há
falhas de corrente presentes. Para programar um novo módulo de controle da
carroceria, execute o seguinte procedimento:
Programação e configuração do 1. Acesse o sistema de programação de serviço
cluster de intrumentos 2. Na tela "SPS Supported Controllers", selecione
Ao substituir o painel de instrumentos (IPC), o IPC de "Parking Assist Control Module - Programming"
reposição deve ser calibrado e a informação do (Módulo de controle de assistência de
odômetro transmitida para a nova unidade. estacionamento - Programação) e siga as
Nota: É importante usar os seguintes procedimento na instruções na tela.
sequência listada. 3. Na tela Controladores suportados SPS, selecione
1. Calibre o IPC usando o Sistema de programação Módulo de controle do sensor de estacionamento -
de serviços (SPS) na página 6⌘17. configuração e siga as instruções na tela.
2. Transfira as informações do odômetro para o IPS 4. No final da programação, selecione a função
de reposição usando IPC SETUP no Sistema de "Clear all DTCs" ("Excluir todos os DTC") na tela
programação de serviços (SPS) na página 6⌘17. do SPS.

Reprograme o módulo de controle no banco dianteiro do passageiro afetará a calibração
e a operação do PPS. Quando o teste de pré-carga for
Não reprograme o módulo de controle de assistência executado, o painel de instrumentos (IPC) e as luzes
ao estacionamento a menos que orientado por um do painel começarão a acender em intensidade
procedimento de manutenção ou por um boletim de variável. Essa é a operação normal durante o
serviço. procedimento de teste de pré-carga, e não indica
Para reprogramar um módulo de controle existente, falhas adicionais do sistema.
execute o seguinte procedimento:
Se o PPS for substituído ou consertado, realize os
1. Acesse o sistema de programação de serviço procedimentos de teste de pré-carga para o PPS.
(SPS) e siga as instruções na tela. Consulte Teste de pré-carga do sistema de presença
2. Na tela "SPS Supported Controllers", selecione do passageiro na página 13⌘127 para obter mais
"Parking Assist Control Module - Programming" informações sobre o procedimento de teste de
(Módulo de controle de assistência de pré-carga.
estacionamento - Programação) e siga as
instruções na tela. Programação e configuração do
3. No final da programação, selecione a função
"Clear all DTCs" ("Excluir todos os DTC") na tela
rádio
do SPS. Nota:
Recuperação malsucedida da • NÃO programe nenhum módulo de controle a

programação. procedimento ou boletim de serviço. Se a ECU
Siga as instruções a seguir caso ocorra algum tipo de não estiver adequadamente configurada com o
programação interrompida ou mal sucedida: software de calibração correto, o ECU não
1. Ignição LIGADA. Assegure-se de que todas as controlará todas as funções do veículo
conexões do módulo de controle da assistência de corretamente.
estacionamento, DLC e ferramenta de • Certifique-se de que a ferramenta de
programação estejam firmes e que o software SPS programação esteja equipada com o software
esteja atualizado. mais recente e esteja bem conectada ao conector
2. Verifique se o módulo de controle da assistência do datalink. Se houver uma interrupção durante a
de estacionamento pode ser reprogramado. programação, pode ocorrer falha na programação
ou dano à ECU.
“ Se o módulo de controle da assistência de
• Uma voltagem estável na bateria é essencial
estacionamento não puder ser reprogramado.
2.1. Ignição DESLIGADA por um minuto, ignição excesso ou perda de voltagem interromperá a
LIGADA. programação. Instale a Ferramenta de suporte à
2.2. Verifique se o módulo de controle da programação SPSEL-49642 para manter a
assistência de estacionamento pode ser voltagem do sistema. Se não estiver disponível,
reprogramado. faça uma ligação direta com bateria 12 V
“ Se o módulo de controle da assistência de totalmente carregada ou conecte uma bateria
estacionamento não puder ser reprogramado, auxiliar desconectada da alimentação CA.
substitua o módulo de controle da assistência • DESLIGUE ou desabilite os sistemas que possam
de estacionamento. colocar carga na bateria do veículo, como as
luzes internas, as luzes e faróis externos
” Se o módulo de controle da assistência de
(inclusive os faróis diurnos), o sistema de
estacionamento puder ser reprogramado.
aquecimento, ventilação e ar condicionado, o
2.3. Tudo certo. rádio, etc.
” Se o módulo de controle da assistência de • Durante o procedimento de programação, siga as
estacionamento puder ser reprogramado indicações do SPS quanto à posição correta da
3. Tudo certo. chave de ignição.
• Exclua os DTCs depois que a programação
Instruções de reparo estiver completa. Limpar os DTCs do conjunto do
Realize Verificação de reparo de diagnóstico motor e transmissão configurará os indicadores
na página 6⌘166 depois de completar o conserto. de estado do sistema de Inspeção/manutenção (I/
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para /M) para NÃO.
a substituição do módulo de controle da assistência de
estacionamento, programação e configuração
Ajudas para o diagnóstico
• Se a programação do módulo de controle está
Programação e ajuste do sistema de sendo realizado sob a direção de um boletim ou
de IP, siga as instruções fornecidas neste
presença do passageiro documento.
Nota: Antes que o sistema de presença do passageiro • Durante a programação do sistema de áudio,
(PPS) possa ser verificado quanto a pré-cargas, o poderá ser necessário selecionar várias
banco dianteiro do passageiro deve ser totalmente calibrações dependendo dos equipamentos do
esvaziado de todos os itens. A presença de algum item veículo. Tenha em mãos as informações de

fabricação e de RPO (Opcionais normais de Nota:
produção) do veículo durante o procedimento a
seguir para garantir a seleção das calibrações • Se não há arquivos disponíveis para transferir
corretas. através do SPD, vá para a etapa 12.
• Dependendo uma vez do equipamento do veículo, • Todos os arquivos existentes em seu drive USB
o software atual do módulo, ou o lançamento das serão apagados quando os novos arquivos
atualizações, pode não ser necessária forem copiados.
programando o USB quando módulo de controle 5. Conecte o drive USB no computador.
for substituido/programado. Se os arquivos USB 6. Nos controles suportadores da tela SPS, selecione
forem aplicados não estão disponíveis através do Rádio A11 - Transfira o arquivo do USB e siga as
SPS, ou não tem recebido da General Motors em instruções na tela.
outra forma de distribuição, o processo de
7. Uma vez completa a transferência de arquivo,
atualização do USB não pecisa ser executado.
removao odrive USB do computador.
• O período de tempo para a programação USB
8. Ignição LIGADA, rádio LIGADO.
completar varia, dependendo do número e
tamanho dos arquivos da atualização. 9. Conecte o drive USB na porta USB do veículo.
• Todos os dados serão apagados do dispositivo 10. Usando o controle do rádio, selecione o seguinte:
USB ANTES da calibração ser baixada para o Configuração> Definições do rádio>menu de
dispositivo. Para garantir uma informação versões do software>atualização do software do
importante NÃO seja apagada, sempre verifique rádio. Acompanhe a exibição das instruções na
que nenhuma informação está armazenada no tela e selecione quando solicitado uma
dispositivo ANTES de começar o download de atualização. Programação levará alguns minutos.
calibração. Se necessário, a transferência de 11. Quando a programação for completada, remova o
arquivos importantes para outro dispositivo de dispositivo de memória USB da porta USB do
armazenamento ANTES de iniciar o download de veículo.
calibração. 12. No final da programação, selecione a função
• O rádio via satélite XM (se for equipado) é "Clear DTCs" ("Excluir os DTC") na tela do SPS.
integrado ao rádio. Se a XM foi ativada no rádio
anterior, o rádio de reposição necessitará de Ativação da XM (se equipado)
passos adicionais de ativação após a Nota: Após a substituição de um receptor XM, ligue
programação para transferir as informações de para a rádio XM para desativar o receptor que foi
assinatura do cliente. removido do veículo.
Informações de referência 1. Ligue o rádio, ajuste no canal 0 da XM e grave a ID
do rádio. A ID será necessária para a ativação do
Ferramentas especiais novo receptor.
• Ferramenta de suporte à programação 2. Nos EUA, ligue para a rádio XM no 1–800–556–
SPSEL-49642 3600 para ativar o receptor. No Canadá, ligue para
• Com o pendrive 2.0 USB com capacidade mínima 1–877–438–9677.
de 4GB. 3. Estacione o veículo ao ar livre em uma área com
Para obter as ferramentas regionais equivalentes, uma visão desobstruída da parte meridional
consulte Ferramentas especiais na página 6⌘19. do céu.
4. Deixe o veículo ao ar livre com a chave de ignição
Substitua e programe o Módulo de na posição ACC e o rádio ligado por 30 minutos
controle ou Reprograme o Módulo de para ativar o serviço da XM.
controle 5. Depois de ativado, o rádio receberá os canais
restantes da XM.
Para programar um módulo de controle novo ou já
existente, proceda da seguinte forma: Recuperação malsucedida da
1. Instale a EL-49642 Ferramenta de suporte à programação.
programação SPS.
Siga as instruções a seguir caso ocorra algum tipo de
2. Acesse o sistema de programação de serviço programação interrompida ou mal sucedida:
1. Ignição LIGADA. Assegure-se de que todas as
3. Nos controles suportadores da tela SPS, selecione conexões do módulo de controle, DLC e
Rádio A11 - Progração e siga as instruções ferramenta de programação estejam firmes e que
na tela. o software SPS esteja atualizado.
4. Quando a programação está completa, acesse o 2. Verifique se o módulo de controle pode ser
sistema de programação de serviço (SPS) e siga reprogramado.
as instruções na tela.

“ Se o módulo de controle não puder ser diferencial traseiro. O valor de serviço de calibração da
reprogramado. embreagem é um valor que está armazenado na
2.1. Ignição DESLIGADA por um minuto, ignição memória RDCM e está no conector do chicote do
LIGADA. módulo de controle da embreagem.
2.2. Verifique se o módulo de controle pode ser Informações de referência
reprogramado.
“ Substitua o módulo de controle, caso este não Ferramentas especiais
possa ser reprogramado. EL-49642 Ferramenta de suporte à programação SPS
” Se o módulo de controle puder ser Para obter as ferramentas regionais equivalentes,
reprogramado. consulte Ferramentas especiais na página 6⌘19.
2.3. Tudo certo.
Substituição e programação do ECU
reprogramado (Unidade de comando eletrônico) ou
3. Tudo certo. reprogramação do ECU
Para programar um ECU novo ou já existente, proceda
Programação e configuração dos da seguinte forma:
módulos de controle da embreagem 1. Instale a Ferramenta de suporte à programação
SPSEL-49642 .
do diferencial traseiro 2. Acesse o sistema de programação de serviço
Nota: (SPS) e siga as instruções na tela.
• NÃO programe nenhum módulo de controle a 3. Na tela SPS Supported Controllers (Controladores
menos que seja orientado a fazê-lo por um suportados do Sistema de programa de serviço,
procedimento ou boletim de serviço. Se a ECU SPS), selecione RDCM Rear Differential Clutch
não estiver adequadamente configurada com o Control Module - Programming (RCDM Módulo de
software de calibração correto, o ECU não Controle da embreagem do diferencial traseiro -
controlará todas as funções do veículo Programação) e siga as instruções na tela.
corretamente. 4. Na tela SPS Supported Controllers (Controladores
• Certifique-se de que a ferramenta de suportados do Sistema de programa de serviço,
programação esteja equipada com o software SPS), selecione RDCM Rear Differential Clutch
mais recente e esteja bem conectada ao conector Control Module - Setup (RCDM Módulo de
do datalink. Se houver uma interrupção durante a Controle da embreagem do diferencial traseiro -
programação, pode ocorrer falha na programação Configuração) e siga as instruções na tela.
ou dano à ECU. 5. No final da programação, selecione a função
• Uma voltagem estável na bateria é essencial "Clear all DTCs" ("Excluir todos os DTC") na tela
durante a programação. Qualquer flutuação, pico, do SPS.
excesso ou perda de voltagem interromperá a 6. Execute o procedimento de calibração da
programação. Instale a Ferramenta de suporte à classificação da embreagem do diferencial
programação SPSEL-49642 para manter a traseiro. Consulte Calibragem do módulo de
voltagem do sistema. Se não estiver disponível, controle da embreagem do diferencial traseiro
faça uma ligação direta com bateria 12 V na página 7⌘32
totalmente carregada ou conecte uma bateria
auxiliar desconectada da alimentação CA. Recuperação malsucedida da
• DESLIGUE ou desabilite os sistemas que possam programação.
colocar carga na bateria do veículo, como as Siga as instruções a seguir caso ocorra algum tipo de
luzes internas, as luzes e faróis externos programação interrompida ou mal sucedida:
(inclusive os faróis diurnos), o sistema de
aquecimento, ventilação e ar condicionado, o 1. Ignição LIGADA. Assegure-se de que todas as
rádio, etc. conexões do módulo de controle, DLC e
ferramenta de programação estejam firmes e que
• Durante o procedimento de programação, siga as o software SPS esteja atualizado.
chave de ignição. 2. Verifique se o Módulo de controle da embreagem
diferencial traseira K47 pode ser programado.
• Exclua os DTCs depois que a programação
estiver completa. Limpar os DTCs do conjunto do “ Se o Módulo de controle da embreagem
motor e transmissão configurará os indicadores diferencial traseira K47 não puder ser
de estado do sistema de Inspeção/manutenção (I/ programado
/M) para NÃO. 2.1. Ignição DESLIGADA por um minuto, ignição
LIGADA.
Ajudas para o diagnóstico 2.2. Verifique se o Módulo de controle da
Caso esteja substituindo e programando ou embreagem diferencial traseira K47 pode ser
reprogramando o módulo de controle do diferencial programado.
traseiro, o módulo precisa ser configurado com um
valor de calibração de serviço da embreagem do

“ Substitua o Módulo de controle da embreagem 1. Usando uma ferramenta de diagnóstico, navegue
diferencial traseira K47, caso este não possa até o procedimento de Copiar e Restaurar
ser reprogramado. informações de TPM e copie as informações de
” Se o módulo de controle puder ser TPM existentes do RCDLR, seguindo as
reprogramado. instruções abaixo. Siga as instruções na tela.
2.3. Tudo certo. • Receptor da trava da porta com controle remoto
• Funções de configuração/reinicialização
” Se o Módulo de controle da embreagem
diferencial traseira K47 puder ser programado • Copiar e restaurar informações de TPM
3. Tudo certo. 2. Agora, instale o novo RCDLR.
3. Programe o RCDLR. Consulte Sistema de
Instruções de reparo programação de serviços (SPS) na página 6⌘17.
Realize Verificação de reparo de diagnóstico 4. Usando uma ferramenta de diagnóstico, vá para o
na página 6⌘166 depois de completar o conserto. procedimento de Copiar e Restaurar informações
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para TPM para restaurar as informações de TPM. Siga
substituição, programação e configuração do módulo as instruções na tela.
de controle. 5. Programe os transmissores da entrada por
controle remoto - Consulte Programação do
Programação e configuração do transmissor do controle remoto da trava da porta
na página 13⌘72.
receptor das travas da porta do
6. Efetue o procedimento de 10 minutos de
controle remoto Reaprendizagem do imobilizador. Consulte
Importante: Programação dos componentes do sistema
• Na substituição do receptor de trava de porta com imobilizador na página 13⌘32
controle remoto (RCDLR), as informações de Ao executar o procedimento de regravação,
monitoramento da pressão dos pneus (TPM) selecione Gravação do sistema antifurto - ignição
podem ser transmitidas ao novo RCDLR de duas sem chave (com interruptor giratório) no
maneiras. Os dois métodos possíveis são terminal SPS.
descritos nas seleções abaixo. Escolha apenas
um dos métodos; não é preciso fazer os dois Substituição do receptor de trava de
procedimentos na troca do RCDLR. porta com controle remoto -
• Se você escolher o procedimento de Copiar e Aprendizado do sensor de TPM
Restaurar informações de TPM, é fundamental Este procedimento transferirá informações de TPM ao
realizar o Passo 1 ANTES de remover o RCDLR novo RCDLR por meio da entrada manual do tipo de
antigo. Este procedimento requer a extração de pneu, usando a ferramenta de diagnóstico, e
dados de TPM específicos do RCDLR antigo realizando o aprendizado do sensor de TPM. Deve-se
antes de sua extração. realizar este procedimento caso não seja possível
Substituição do receptor da trava da completar o procedimento de Copiar e colar descrito
acima. Um exemplo seria falha de comunicação entre
porta com controle remoto - Copiar e um RCDLR que precisa ser trocado e a ferramenta de
Restaurar informações de TPM diagnóstico.
Este procedimento vai gravar as informações de TPM 1. Programação do RCDLR-Consulte Sistema de
no novo RCDLR, usando a função Copiar e Restaurar programação de serviços (SPS) na página 6⌘17.
da ferramenta de diagnóstico. Este procedimento 2. Programação dos transmissores da entrada por
extrairá a informação de Tipo de pneu do TPM e os controle remoto-Consulte Programação do
dados do sensor do RCDLR existente entes de sua transmissor do controle remoto da trava da porta
substituição, e salvará essas informações na na página 13⌘72.
ferramenta de diagnóstico. Após substituição do 3. Configuração do tipo de pneu:
RCDLR e programação do SPS, os dados de sensor e
de tipo de pneu salvos na ferramenta de diagnóstico 3.1. Instale uma ferramenta de diagnóstico.
são transferidos para o novo RCDLR, eliminando a 3.2. Selecione Funções de configuração/
necessidade de realizar os procedimentos de /reinicialização do receptor da trava da porta
configuração do tipo de pneu e aprendizado do sensor. com controle remoto.
Deve-se considerar este procedimento como a primeira 3.3. Selecione Seleção do tipo de pneu/pressão.
escolha na hora de substituir um RCDLR. O 3.4. Siga as instruções na tela.
procedimento Copiar e Restaurar elimina a 4. Efetue o procedimento de 10 minutos de
possibilidade de configurar o tipo de pneu Reaprendizagem do imobilizador. Consulte
incorretamente ou configurar sensores TPM Programação dos componentes do sistema
inadequados. imobilizador na página 13⌘32.
Importante: Deve-se realizar esta etapa antes da Ao executar o procedimento de regravação,
remoção ou substituição do RCDLR antigo. selecione Gravação do sistema antifurto - ignição
sem chave (com interruptor giratório) no
terminal SPS.

5. Aprendizado do sensor te monitoramento da Nota:
pressão do pneu-Consulte Memória do sensor do
indicador de pressão do pneu na página 16⌘68. • NÃO programe um módulo de controle a não ser
que seja orientado por um procedimento de
manutenção, ou for direcionado a um boletim de
Programação e configuração do manutenção da General Motors. Programar um
módulo de gateway dos dados módulo de controle em qualquer outra situação
seriais não corrigirá permanentemente um problema do
cliente.
Os seguintes procedimentos de manutenção exigem • É essencial que o terminal TIS, MDI e/ou a
que seja executada uma programação ou uma Ferramenta de diagnóstico estejam com a última
configuração para um reparo completo. versão do software antes de realizar a
Substituição do Módulo de Gateway de programação de manutenção.
Dados Seriais (SDGM) • Uma voltagem estável na bateria é essencial
Se o SDGM for substituído, deve ser feita sua excesso ou perda de voltagem interromperá a
programação. Consulte Sistema de programação de programação. Quando exigido, instale a
serviços (SPS) na página 6⌘17. Ferramenta de suporte à programação
SPSEL-49642 para manter a voltagem do
Reprogramação do Módulo de Gateway sistema. Se não estiver disponível, faça uma
de Dados Seriais (SDGM) ligação direta com bateria 12V ou conecte uma
Quando a reprogramação do SDGM deve ser bateria auxiliar desconectada da voltagem CA.
executada, consulte Sistema de programação de • Alguns módulos necessitarão de eventos de
serviços (SPS) na página 6⌘17. configuração/programação adicionais a serem
Assegure que existam as seguintes condições para realizados antes ou depois da programação.
preparar a programação ou reprogramação do SDGM: • Alguns veículos podem requerer o uso de um
• A bateria está completamente carregada. módulo CANDi ou MDI para a programação.
• A chave de ignição está na posição RUN • Reveja as informações de manutenção
(funcionamento). apropriadas para estes procedimentos.
• A conexão do cabo do equipamento Techline no • Os DTCs podem ser configurados durante a
conector do link de dados (DLC) esteja presa. programação. Exclua os DTCs depois que a
programação estiver completa.
Programe o SDGM usando o mais recente software
correspondente para o veículo. Consulte as instruções • Limpar os DTCs do conjunto do motor e
atualizadas para equipamento Techline para usuários. transmissão configurará os indicadores de estado
do sistema de Inspeção/manutenção (I/M)
Se o SDGM falhar na programação, faça o seguinte: para NÃO.
• Certifique-se de que as conexões DLC e SDGM Assegure-se de que as seguintes condições são
estejam boas. satisfeitas antes de programar um módulo de controle:
• Verifique se o equipamento Techline possui a 1. Voltagem do sistema do veículo:
versão de software mais recente.
• Não existe problemas no sistema de carga.
• Tente programar o SDGM. Se ele ainda não puder Todos os problemas no sistema de carga
ser programado de maneira apropriada, devem ser resolvidos antes de programar um
substitua-o. módulo de controle.
Configuração do Módulo de Gateway de • Voltagem da bateria está a cima de 12 volts
mas abaixo de 16 volts. A bateria deve ser
Dados Seriais (SDGM) carregada completamente antes de programar
Esse dispositivo não precisa de configuração. o módulo de controle.
• DESLIGUE ou desabilite quaisquer sistemas
Sistema de programação de que possam colocar carga na bateria do
serviços (SPS) veículo, como um dos seguintes componentes:
– Luzes internas
– Luzes externas, incluindo as luzes de
Ferramenta de suporte à programação SPSEL-49642 funcionamento diurno (DRL) - Acionar o freio
Para obter as ferramentas regionais equivalentes, de estacionamento desabilita o sistema DRL
consulte Ferramentas especiais na página 6⌘19. na maioria dos veículos.
Consulte o terminal do sistema de informações techline – Sistemas de aquecimento, ventilação e ar
(TIS) para instruções de programação passo a passo condicionado (HVAC)
do módulo de controle. – Ventoinhas de resfriamento do motor
Reveja as informações abaixo para garantir o protocolo – Rádio, etc.
de programação adequado.
2. O interruptor de ignição deve estar na posição
correta. O SPS solicita que você LIGUE a ignição,
com o motor DESLIGADO. NÃO mude a posição

do interruptor de ignição durante o procedimento veículo, quando um procedimento de serviço for
de programação, a não ser que seja instruído a realizado em qualquer componente mecânico, ou se o
fazê-lo. sistema parece perder sua posição conhecida.
3. Assegure-se de que todas as conexões das
ferramentas estão firmes, incluindo os seguintes Inicialização e Reinicialização
componentes e circuitos: Quando o controlador de teto solar não for inicializado,
• Ferramenta de diagnóstico ele executará todos os pedidos de Abertura, mas
nenhum comando de Fechamento expresso ou
– A porta do cabo de comunicações RS-232 Fechamento de comunicação LIN-Bus. Se somente
– A conexão no conector do link de executar um pedido de operação de Fechamento pelo
dados (DLC) interruptor com detecção de obstáculos desabilitada.
– Os circuitos de alimentação de voltagem Se um procedimento de inicialização for interrompido,
• MDI os controladores retornarão ao estado de não
inicializado. O procedimento que é executado,
– A porta de comunicação USB, Ethernet ou de depende do estado do controlador.
Rede sem fio
Para um módulo que não é inicializado inicie o
– A conexão no conector do link de processo mantendo o interruptor do teto solar na
dados (DLC) posição Fechado. O teto solar irá se mover, na direção
4. NÃO mexa na fiação das ferramentas durante a do fechamento até ao final do seu curso, e memorizará
programação. Se o procedimento de programação essa posição. Durante este tempo, é necessário
for interrompido, poderá ocorrer uma falha na manter o interruptor ativo até que o processo termine.
programação ou danos ao módulo de controle. Ao final do processo, o teto solar deveria mudar
Siga as instruções a seguir caso ocorra algum tipo de ligeiramente para uma parada suave. O resto das
programação interrompida ou mal sucedida: demais posições é determinado por deslocamentos a
partir desta posição inicial.
1. NÃO DESLIGUE a ignição. Assegure-se de que
todas as conexões do módulo de controle e DLC Para um módulo previamente inicializado, libere o
estão firmes, e que o software operacional do interruptor após o software considerar que o teto solar
terminal TIS está atualizado. está completamente fechado. Então, segure o
interruptor do teto solar na posição fechada por 10 s. O
2. Tente reprogramar o módulo de controle. teto solar pode voltar a se movimentar na direção de
3. DESLIGUE a ignição por no mínimo um minuto Fechamento até que o final do curso seja detectado.
caso o módulo de controle ainda não possa ser Durante este tempo, é necessário manter o interruptor
programado. ativo até que o processo termine. Ao final do processo,
4. LIGUE a ignição e tente reprogramar o módulo de o teto solar deveria mudar ligeiramente para uma
controle. O módulo de controle deve ser parada suave.
programado. Para armazenamento do perfil de força do algoritmo
“ Substitua o módulo de controle, caso este antifurto depois da inicialização ou reinicialização,
ainda não possa ser programado. mova o teto para a posição totalmente aberta e solte o
Após programar o módulo com sucesso, certifique-se interuptor. Ative a função 'Abrir' do interruptor
de que todos os procedimentos de pós-programação continuamente por maus de 15s. Nesse ponto, o teto
foram executados; consulte Referências do módulo de solar começará a se mover automaticamente para a
controle na página 6⌘3 para informações sobre a posição totalmente fechada. Durante este tempo, é
programação correta do módulo de controle e necessário manter o interruptor ativo até que o
documento de regulagem para qualquer procedimento processo termine.
necessário.
Programação e configuração do módulo de prevenção a roubo
módulo de controle do teto solar 1. Ligue a ferramenta de diagnóstico no veículo, no
dispositivo de passador.
(Sistema de inclinação e
2. LIGUE a ignição com o motor DESLIGADO.
deslizamento) 3. Assegure-se de que todos os dispositivos elétricos
O procedimento de ensino do motor do teto solar/ estejam DESLIGADOS no veículo.
/inicialização do atuador deve ser feito após substituir o 4. No terminal Techline, selecione o Sistema de
motor do teto solar/módulo de controle. programação de serviço e siga as instruções da
Inicialização e Procedimentos de tela do Techline. Vá para Módulo do Sistema
Antifurto TDM na lista do controlador e selecione
aprendizado as opções de calibragem apropriadas na tela.
Para que o Teto solar funcione corretamente ele 5. Depois que a programação estiver concluída,
precisa estabelecer sua posição e o perfil de força que DESLIGUE a ignição por 30 segundos.
irá encontrar sob condições de fechamento normais. 6. LIGUE a ignição com o motor DESLIGADO.
Estes dois procedimentos precisam ser executados
quando um novo controlador for colocado em um

7. No Terminal do Techline, vá para Armazenamento Ferramentas especiais
do Sistema Antifurto do Veículo V.T.D na lista do
controlador e selecione Armazenamento do Número/descrição da
Sistema Antifurto do Veículo, ECM ou PK3 Ilustração ferramenta
Substituído. Siga as instruções na tela.
8. Nessa altura, a ferramenta de diagnóstico deve
ficar ligada durante o período de 10 minutos do
reaprendizado. EL 46079
Nota: J 46079
• Inicialmente, o Terminal Techline mostra 12 Ferramenta de diagnóstico
minutos. Os primeiros 2 minutos são gastos na do monitor de pressão
inicialização do módulo de controle adequado. de pneu
Os 10 minutos restantes são o temporizador do
reaprendizado.
1493952
• Em alguns veículos, o indicador de segurança
pode estar aceso durante o período de 10 EL 50448
minutos de reaprendizado. Ferramenta de ativação do
9. Observe a ferramenta de diagnóstico após cerca sensor do monitor de
de 12 minutos; a ferramenta de diagnóstico pressão do pneu
visualiza Programação bem sucedida, DESLIGUE
a ignição. O veículo está pronto a reaprender a
informação das chaves e/ou as senhas quando a
chave de ignição passar a próxima vez de OFF
para CRANK.
10. Desligue a ignição (OFF) e aguarde 2 minutos.
11. Com uma chave mestra do veículo, coloque a 2563769
ignição na posição RUN durante 15 segundos e dê

a partida. O TDM e ECM agora armazenaram a
senha de liberação prévia e os dados de desafio/ EL 49642
/resposta. EL 50113
12. Com uma ferramenta de diagnóstico, apague Europa- Use equipamento
todos os DTCs. de oficina equivalente
recomendado
Ferramentas e equipamento Ferramenta de suporte à
programação SPS
especiais
2223727

6-20 Informações de diagnóstico do veículo
Informações de diagnóstico do veículo

Especificações
Informação da unidade de
diagnósticos do módulo de controle
da carroceria
Parâmetros dos dados da ferramenta de diagnóstico do módulo de controle da carroceria
Parâmetro Valor esperado Definição
Condições de operação: Motor ligado
Comando do relé de A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Representa o
acessório/energia de LIGADO estado do relê acessório/RAP.
acessório retida
Comando do relé de A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Representa o
LIGADO
acessório estado do relê acessório.
Comando de trava de todas A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado-
Desligado
as portas
Sensor da luz ambiente Varia Exibe Volts. Esta é a voltagem atual no sensor de luz ambiente.
Estado do sensor de luz A ferramenta de diagnóstico exibe Noite, Dia, Desconhecido ou
Noite
ambiente Inválido. Representa do estado do sensor de luz ambiente.
Farol dianteiro automático A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Representa o
Inativo
Interruptor de desativação estado do interruptor de desativação do farol dianteiro automático.
Luzes de ré A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Representa o
Desligado
estado das luzes de ré.
Modo de energia de A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo
Inativo
segurança
Bateria Baixa na partida A ferramenta de diagnóstico exibe Sim ou Não. Sim é exibido se o
Não
estado da carga da bateria estiver baixo durante a partida do motor.
Bateria Circuito aberto A ferramenta de diagnóstico exibe Sim ou Não. Sim é exibido se o
Não
Testado BCM detectar um circuito da bateria aberto.
Bateria Circuito aberto Exibe Volts.
Varia
Voltagem
Bateria Alta res. de voltagem Varia Exibe Volts.
Corrente da bateria Varia Exibe amperes. Este valor numérico é a amperagem da bateria.
Bateria em modo de sulfati- A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Representa o
Inativo
zação estado da bateria em modo de sulfatização.
Voltagem da bateria Varia Exibe Volts. Esta é a voltagem atual da bateria.
Voltagem da bateria Normal Esta ferramenta de diagnóstico exibe Normal ou Fora do Intervalo.
Sensor BPP Exibe Contagens. Este valor numérico é a posição do pedal de freio
Varia
atual.
Referência do sensor da Exibe Contagens. Este valor numérico é a referência do sensor da
Varia
posição de pedal de freio posição de pedal de freio.
Posição inicial programada do Exibe Contagens. Este valor numérico é a referência da posição inicial
Varia
sensor BPP programada do sensor da posição de pedal de freio.
Sensor BPP se move durante A ferramenta de diagnóstico exibe Sim ou Não. Sim é exibido se o
a programação Não sensor BPP se moveu durante a calibração da posição do pedal do
freio.
Sensor da posição do pedal A ferramenta de diagnóstico exibe Sim ou Não. Sim é exibido se o
do freio está alto durante a Não sensor BPP estiver alto durante a calibração da posição do pedal do
programação freio.
Sensor BPP está baixo A ferramenta de diagnóstico exibe Sim ou Não. Sim é exibido se o
durante a programação Não sensor BPP estiver baixo durante a calibração da posição do pedal do
freio.
Estado do sensor da posição A ferramenta de diagnóstico exibe Inválido, Programado e A
de pedal de freio Indeterminado programar, Indecidido, Programando e Programado. Representa o
estado de calibração do sensor da posição do pedal do freio no BCM.

Informações de diagnóstico do veículo 6-21
(Continuação)
Sinal de saída do freio A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Representa o
Desligado
acionado estado do sinal de saída do freio aplicado.
Falha de conexão de A ferramenta de diagnóstico exibe Presente ou Não presente. É
mudança de transmissão de Não instalado exibido Presente se o BCM sentir uma falha na conexão da mudança
freio de transmissão do freio (BTSI).
Posição calculada do pedal Exibe Contagens. Este valor numérico é a posição do pedal de freio
Varia
do freio atual.
Modo de roubo de conteúdo A ferramenta de diagnóstico exibe Verdadeiro ou Falso. Este é o modo
Falso
do sistema de roubo de conteúdo.
Comando de largura de pulso Este exibe Por cento. Esta é a porcentagem de intensidade atual das
Varia
modulada da luz de cortesia luzes de cortesia.
Arranque interrompido A ferramenta de diagnóstico exibe Verdadeiro ou Falso. Representa o
Falso
estado de arranque interrompido.
Interruptor de controle da A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado, Desligado, Retomar,
velocidade de cruzeiro Cancelar Definir, Erro ou Cancelar. Representa o estado atual do interruptor de
controle da velocidade de cruzeiro.
Comando de intensidade de Este exibe Por cento. Esta é a porcentagem de intensidade atual do
LED do controle de veloci- Varia indicador de piloto automático do interruptor de cruzeiro.
dade de cruzeiro
Estado do sistema A ferramenta de diagnóstico exibe Desactivado, Activado, Atraso
antifurto (CTD) Desarmado activo ou Alarme activo. Representa o estado do sistema
antifurto (CTD).
Histórico de acionamento A ferramenta de diagnóstico exibe Nenhum, Condutor Porta, Passa-
CTD 1 geiro Porta, Porta traseira esquerda, Porta traseira direita, Abríveis
Nenhum traseiros, Abríveis médios, Compartimento traseiro, Capô, Ignição,
Intrusão, Inclinação, Remoto, Bateria. Reconectar, Modo de energia,
Modificado, ou Quebrar gelo
Ctsy. Lâmpada ativada Motivo A ferramenta de diagnóstico exibe Desligado, Pânico, Manual, Air
Desligado Bag, Porta Aberta, RFA, Furto de RFA, Porta Fechada, Sair ou
Anulação Manual. Este é o motivo para a ativação da luz de cortesia.
Acionador atual do sistema A ferramenta de diagnóstico exibe Nenhum, Condutor Porta, Passa-
antifurto geiro Porta, Porta traseira esquerda, Porta traseira direita, Abríveis
Intrusão, Inclinação, Remoto, Bateria. Reconectar, Modo de alimen-
tação ou Alterar.
Modo de alimentação atual A ferramenta de diagnóstico exibe Desligado, Acessórios, A trabalhar
Desligado ou Pedido para rodar o motor. Representa o estado da chave de
ignição.
Voltagem desejada da bateria Varia Exibe Volts. Esta é a voltagem desejada da bateria.
Referência de controle de Exibe Volts. Esta é a voltagem de referência do controle de intensi-
Varia
intensidade de luz dade de luz.
Sinal de controle de intensi- Este exibe Por cento. Esta é a porcentagem de controle de intensi-
Varia
dade de luz dade de luz.
Sinal de controle de intensi- Exibe Volts. Esta é a voltagem do sinal de controle de intensidade
Varia
dade de luz de luz.
Solicitante de trava de porta A ferramenta de diagnóstico exibe Trancagem Elétrica, Canhão de
Auto Travas fechadura da porta, Abríveis traseiros, Emergência, Entrada por
controle remoto, Controle remoto passivo, Remoto, Trancagem

(Continuação)
atrasada, Retrancagem, Antitrancagem automática, Interruptor
externo ou Trancagens automáticas. Representa o estado atual do
pedido de travamento da porta como monitorado pelo BCM.
Interruptor de porta entrea- A ferramenta de diagnóstico exibe Porta Entreaberta ou Porta
berta do motorista Porta fechada Fechada. Representa o estado do interruptor de porta entreaberta do
motorista.
Interruptor de travamento da A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Representa o
Inativo
porta do motorista estado do interruptor de travamento da porta do motorista.
Interruptor de destravamento A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Representa o
Inativo
da porta do motorista estado do interruptor de destravamento da porta do motorista.
Identificação do motorista Motorista 1 A ferramenta de diagnóstico exibe Motorista 1 - 7 ou Desconhecido
Comando do relé DRL A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Representa o
Desligado
estado das luzes diurnas.
Estado de RVS do motorista 1 A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Representa o
Desligado
estado da RVS (partida remota do veículo) do acionador 1
Estado RVS do motorista 2 A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Representa o
Desligado
estado da RVS (partida remota do veículo) do acionador 2.
Drvr. Comando de destrava- A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Representa o
Desligado
mento da porta estado do sistema de destravamento da porta do motorista.
Temperatura estimada da Este exibe °C (°F). Esta é a temperatura da bateria estimada atual.
Varia
bateria
Interruptor do farol de ultra- A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Representa o
Inativo
passagem estado do interruptor do farol de ultrapassagem.
Comando do relé do farol de A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Representa o
Desligado
neblina dianteiro estado do sistema do relé do farol de neblina dianteiro.
Interruptor dianteiro do farol A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Representa o
Inativo
de neblina estado do interruptor do farol de neblina dianteiro.
Modo de economia de A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Representa o
Inativo
combustível estado do Modo Economia.
Interruptor do pisca-alerta A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Representa o
Inativo
estado do interruptor do pisca-alerta.
Interruptor do farol A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Representa o
Inativo
estado do farol dianteiro.
Comando do relé de farol alto A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Representa o
Desligado
estado do relé do farol alto.
Interruptor de seleção de A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Representa o
Inativo
farol alto estado do interruptor de seleção do farol alto.
Interruptor de capô entrea- A ferramenta de diagnóstico exibe Entreaberto ou Fechado.
Fechado
berto
Interruptor de capô fechado A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Representa o
Inativo
estado do interruptor de capô fechado.
Falha do interruptor do capô Não instalado A ferramenta de diagnóstico exibe Presente ou Não presente.
Comando do relé da buzina A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Representa o
Desligado
estado do relê da buzina.
Comunicação de alta veloci- A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Representa o
Desligado
dade Comando estado do comando de comunicações de alta velocidade do BCM.
Contador do nível 2 de reforço Ele exibe um valor numérico. Este é o número de reforços de nível 2
Varia
de marcha lenta de marcha lenta.
Contador do nível 3 de reforço Ele exibe um valor numérico. Este é o número de reforços de nível 3
Varia
de marcha lenta de marcha lenta.
Ign. Desligado/Motor a traba- A ferramenta de diagnóstico exibe Chave introduzida/Desligado,
lhar/Colocação do motor a Chave Fora/ACC Chave não introduzida na ignição/ACC, Colocação do motor a traba-
trabalhar lhar ou A trabalhar Representa o estado da chave de ignição.
Acessórios/Funcionamento A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Representa o
Inativo
de ignição estado Acessórios/A trabalhar da ignição.

(Continuação)
Ignição a trabalhar/Colocação A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Representa o
do motor a trabalhar Inativo estado de Motor a trabalhar/Colocação do motor a trabalhar da
ignição.
Falha da chave de ignição A ferramenta de diagnóstico exibe Sim ou Não. Sim é exibido se o
Não
BCM detectar uma falha na chave de ignição.
Comando PWM de intensi- Este exibe Por cento. Esta é a porcentagem de intensidade atual da
dade da iluminação incandes- Varia iluminação incandescente.
cente
Interruptor de travamento/ A ferramenta de diagnóstico exibe Inativo, Travar, Destravar ou
/destravamento do cilindro da Inoperante Inválido
chave
Ignição com chave presente Não A ferramenta de diagnóstico exibe Sim ou Não.
Chave no estado de ignição A ferramenta de diagnóstico exibe Chave introduzida ou Chave não
Chave fora
introduzida na ignição. Este é o estado da chave na ignição.
Comando PWM de intensi- Este exibe Por cento. Esta é a porcentagem de intensidade de LED
Varia
dade de LED atual.
Interruptor do pisca esquerdo A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Representa o
Inativo
estado do interruptor do pisca esquerdo.
Sinal do pisca dianteiro A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Representa o
Desligado
esquerdo estado do sinal do pisca dianteiro esquerdo.
Sinal do pisca traseiro A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Representa o
Desligado
esquerdo estado do sinal do pisca traseiro esquerdo.
Interruptor da maçaneta da A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Representa o
tampa do compartimento Inativo estado do interruptor da maçaneta da tampa do compartimento
traseiro traseiro.
Comando de destravamento A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Representa o
da tampa do compartimento Desligado estado de abertura da tampa do compartimento traseiro.
traseiro
Comando do relé de farol A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Representa o
Desligado
baixo estado do relé do farol baixo.
Referência a Desligado/Motor Exibe volts. Este é o estado atual da voltagem de referência de Desli-
a trabalhar/Colocação do Varia gado/Motor a trabalhar/Colocação do motor a trabalhar
motor a trabalhar
Sinal de Desligado/Motor a Exibe volts. Este é o estado atual da voltagem de sinal de Desligado/
trabalhar/Colocação do motor Varia /Motor a trabalhar/Colocação do motor a trabalhar
a trabalhar
Comando de relé da luz de A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Representa o
Desligado
estacionamento estado do comando de luz de estacionamento.
Interruptor de luz de estacio- A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Representa o
Inativo
namento estado do interruptor da luz de estacionamento.
Interruptor de porta entrea- A ferramenta de diagnóstico exibe Porta Entreaberta ou Porta
Porta fechada
berta do passageiro Fechada.
Psgr. Comando de destrava- A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado-
Desligado
mento de porta(s)
Comunicação de alta veloci- A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Representa o
dade do conjunto propulsor Desligado estado do comando de comunicações de alta velocidade do conjunto
Comando propulsor.
Prev. Estado de carga Varia Este exibe Por cento. Este era o estado de carga anterior da bateria.
Sinal do sensor de chuva A ferramenta de diagnóstico exibe Desligado, Baixa velocidade, Alta
velocidade, Sensor falhou, Circuito Falha baixa, circuito Falha alta,
Desligado
sem vidro ou sem dados de BCM. Representa o estado do sinal do
sensor de chuva.
Interruptor de porta traseira A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Representa o
Inativo
entreaberta. estado do interruptor porta traseira entreaberta.
Comando do relé das luzes A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Representa o
Desligado
de neblina traseiras. estado do sistema do relé do farol de neblina traseiro.

(Continuação)
Interruptor da luz de neblina A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Representa o
Desligado
traseira estado do interruptor do farol de neblina traseiro.
Ponto de ajuste do regulador Este exibe Por cento. Este é o ponto de ajuste do regulador de
Varia
voltagem.
Inícios remanescentes 0 Falso A ferramenta de diagnóstico exibe Verdadeiro ou Falso.
Tentativas de início remoto 0 Falso A ferramenta de diagnóstico exibe Verdadeiro ou Falso.
Sinal do pisca dianteiro direito A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Representa o
Desligado
estado do sinal do pisca dianteiro direito.
Interruptor do pisca direito A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Representa o
Inativo
estado do interruptor do pisca direito.
Sinal do pisca traseiro direito A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Representa o
Desligado
estado do sinal do pisca traseiro direito.
Funcionamento abortado Falso A ferramenta de diagnóstico exibe Verdadeiro ou Falso.
Comando do relê de A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado-
Desligado
arranque/funcionamento
Comando do relê de funciona- A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Representa o
Desligado
mento estado do relê de ligação.
Comando de troca bloqueada A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Este é o
Desligado
da válvula solenóide estado da solenóide do bloqueio de movimento.
Estado de carga de arranque Este exibe Por cento. Este era o último estado de carga da bateria no
Varia
arranque.
Estado de carga Varia Este exibe Por cento. Este é o estado de carga atual da bateria.
Estado de carga baixa A ferramenta de diagnóstico exibe Sim ou Não. Sim é exibido se o
Não
estado da carga da bateria estiver baixo.
Comando de relé da luz de A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado-
Desligado
freio
Estado do banco 1 dos A ferramenta de diagnóstico exibe Ralenti ou Interruptor 1-10. Este é o
Inoperante
controles da direção estado do banco 1 dos controles da direção (SWC).
Estado do banco 2 dos A ferramenta de diagnóstico exibe Ralenti ou Interruptor 1-10. Este é o
Inoperante
controles da direção estado do banco 2 dos controles da direção (SWC).
Interruptor de batida para A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado, Desligado,Subir ou Descer.
Desligado
cima/para baixo Representa o estado do interruptor de batida para cima/para baixo.
LED de furto A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado, Desligado, Pisca lento ou
Desligado
Pisca rápido. Representa o estado do indicador de furto.
Interruptor de controle de A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Representa o
Inativo
tração estado do interruptor de controle de tração.
Comando de relé de lavador A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Representa o
Desligado
estado do relê do lavador.
Interruptor do lavador do A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Representa o
Inativo
para-brisa estado do interruptor do lavador do para-brisa.
Interruptor do limpador do A ferramenta de diagnóstico exibe Desligado, Intermitente, Baixo, Alto
para-brisa Desligado ou Falha do Interruptor. Representa o estado do interruptor do lavador
do para-brisa.
Ajuste de atraso do limpador Varia Ele exibe um valor numérico. Este é o ajuste de atraso do limpador.
Comando do relé de alta A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Representa o
Desligado
velocidade do limpador estado do relé de alta velocidade do limpador.
Interruptor de alta velocidade A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Representa o
Inativo
do limpador estado do interruptor de alta velocidade do limpador.
Interruptor de parada do A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Representa o
Inativo
limpador estado do interruptor de parada do limpador.
Comando de relé do limpador A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Representa o
Desligado
estado do relê do limpador de para-brisa.

Controles de saída da ferramenta de diagnóstico do módulo de controle da carroceria
Controle de saída da
ferramenta de Descrição
diagnóstico
Relé de acessório/ Este controle de saída é usado para comandar o relé de acessório/energia de acessório retida como
/energia de acessório ligado e desligado.
retida
Luzes de ré Este controle de saída é usado para comandar as luzes de ré como ligadas e desligadas.
Calibração do Este controle de saída é usado para comandar o BCM para calibrar o sensor da posição do pedal de
sensor BPP freio (BPP) para zero.
Luz de cortesia Este controle de saída é usado para comandar as luzes da área dos pés e luzes de cortesia como
ligadas e desligadas.
Destravamento da porta O BCM momentaneamente pulsa apenas o motor da trava da porta do motorista. A porta do
do motorista motorista deverá destravar quando ON (Ativado) for selecionado.
DRL Este controle de saída é usado para comandar as luzes diurnas como ligadas e desligadas.
Faróis de neblina Este controle de saída é usado para comandar os faróis de milha como ligados e desligados.
Faróis altos Este controle de saída é usado para comandar os faróis altos como ligados e desligados.
Buzina Este controle de saída é usado para comandar a buzina como ligada e desligada.
Intensidade da ilumi- O BCM irá diminuir a intensidade da iluminação incandescente de 0 - 100 por cento quando for
nação incandescente selecionado.
Intensidade de LED O BCM irá diminuir a intensidade da iluminação LED de 0 - 100 por cento quando for selecionado.
Sinal do pisca dianteiro Este controle de saída é usado para comandar o sinal do pisca dianteiro esquerdo como ligado e
esquerdo desligado.
Trancar de todas as Este controle de saída é usado para comandar as portas para serem trancadas.
portas
Faróis baixos Este controle de saída é usado para comandar os faróis baixos como ligados e desligados.
Sinal do pisca traseiro Este controle de saída é usado para comandar o sinal do pisca traseiro esquerdo como ligado e
esquerdo desligado.
Luzes de estaciona- Este controle de saída é usado para comandar as luzes de estacionamento como ligadas e desli-
mento gadas.
Destravamento da(s) O BCM (Módulo de controle da carroceria) pulsa o motor de destravamento da porta do passageiro
porta(s) do passageiro ao ser selecionado Unlock (Destravar). A porta do passageiro deverá destravar.
Destravar o Fechamento Este controle de saída é usado para comandar a tampa do compartimento traseiro portas para serem
da carroceria traseira destravadas.
Lanternas traseiras de Este controle de saída é usado para comandar os faróis de neblina traseiros como ligados e desli-
neblina gados.
Sinal do pisca dianteiro Este controle de saída é usado para comandar o sinal do pisca dianteiro direito como ligado e
direito desligado.
Sinal do pisca traseiro Este controle de saída é usado para comandar o sinal do pisca traseiro direito como ligado e
direito desligado.
Relê de arranque/funcio- Este controle de saída é usado para comandar o relé de motor a trabalhar/colocação do motor a
namento trabalhar como ligado e desligado.
Configuração de chave Este controle de saída é usado para configurar a chave primária do módulo de sensor e diagnóstico
primária do módulo de no BCM.
sensor e diagnóstico
em BCM
Troca bloqueada da Este controle de saída é usado para comandar o solenóide de trava de mudança de marcha como
válvula solenóide ligado e desligado.
Relé de alta velocidade Este controle de saída é usado para comandar o relé de alta velocidade do limpador como ligado e
do limpador desligado.
Relé do limpador Este controle de saída é usado para comandar o relé do limpador como ligado e desligado.
Motor de lavador/ Este controle de saída é usado para comandar o motor de lavador/limpador como ligado e desligado.
/limpador

Informações da ferramenta de
diagnósticos do módulo de interface
de comunicação
Parâmetros de dados da ferramenta de diagnóstico do módulo de interface de
comunicação do veículo
Estado do Valor
Parâmetro sistema esperado Descrição
Condições de operação: Ignição LIGADA
Dados do GPS:
Status de calibração do ponto Calibrado ou
estimado - Indica o status de calibração do ponto estimado.
Não calibrado
Indica o método usado para determinar a localização
Método de Calibração da atual. (0) GPS, (1) Ponto estimado de velocidade da
Posição - Varia roda apenas, (2) Velocidade da roda e GPS combi-
nados, (3) Giroscópio apenas, (4) Giroscópio e GPS
combinados, (5) Sem reparo
Mês - MM Exibe o mês atual.
Dia - DD Exibe o dia atual do mês.
Ano - AA Exibe o ano atual.
Hora - HH Exibe a hora atual do GPS (formato 24 horas - GMT).
Minuto - MM Exibe o minuto atual do GPS.
Segundo - SS Exibe o segundo atual do GPS.
A ferramenta de diagnóstico exibe Yes (Sim) ou No
Sinal GPS (Não). Sim é exibido se houver um sinal de GPS
- Varia
recebido pelo módulo da interface de comunicação do
veículo.
Dados da intensidade do sinal:
Identificador do transceptor A ferramenta de diagnóstico exibe um valor de 2-5

atual - Varia dígitos. Esse é o número de identificação do trans-
ceptor.
A ferramenta de diagnóstico exibe 0-127. Essa é a
Intensidade do sinal GSM - Varia intensidade do sinal do módulo da interface de comuni-
cação do veículo.
Tipo de sinal Esse é o tipo de sinal recebido pelo módulo da inter-

- Digital
face de comunicação do veículo.
Dados do bluetooth:
Bluetooth Indica se o sistema do bluetooth está habilitado ou

- Habilitado
desabilitado.
Indica o status do link atual. (0) Desconectado, (1)
Status do link do bluetooth - Varia Conectado/inativo, (2) Chamada ativa, (3) Chamada
ativa de 3 vias
Qualidade de link do bluetooth A ferramenta de diagnóstico exibe um valor decimal

- Varia
entre 0 e 255.
Status da autenticação do
telefone bluetooth para módulo Exibe o status da autenticação do telefone bluetooth
de controle da interface de - Ativo ou Inativo
para o módulo da interface de comunicação do veículo.
comunicação telemática
Status da comunicação do
telefone bluetooth para o Exibe o status do módulo do telefone bluetooth para a
módulo de controle da interface - Ativo ou Inativo
interface de comunicação do veículo.
de comunicação telemática.
Status do reconhecimento de Exibe o status do reconhecimento de voz do telefone
voz do telefone bluetooth - Ativo ou Inativo
bluetooth.

Controles de saída da ferramenta de diagnóstico do módulo de interface de comunicação
do veículo
Controle de saída Descrição
Mostra os dados registrados quando o DTC B1000 foi definido no módulo da interface de
Informações do B1000
comunicação do veículo.
O módulo da interface de comunicação do veículo acende o LED verde quando ON
Indicador verde
(LIGADO) está selecionado.
Quando ON (LIGADO) está selecionado, o módulo da interface de comunicação do veículo
Teste de chamada telefônica
comanda o OnStar para se conectar ao OnStar Center.
O módulo da interface de comunicação do veículo ilumina o LED vermelho quando ON
Indicador vermelho
(LIGADO) está selecionado.
Atualização da lista de roaming O módulo da interface de comunicação do veículo executa uma atualização da lista de
preferencial roaming preferencial (PRL) quando essa opção está selecionada.
Redefinição do limite de veloci-
Essa função redefine o recurso de limite de velocidade.
dade do veículo
diagnóstico do módulo de controle
do aquecedor do assento do
motorista e passageiro
Parâmetros dos dados da ferramenta de diagnóstico do módulo do banco aquecido
Condição de aquecimento do A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Ativo é exibido
Inativo
banco do motorista quando o módulo comanda o ligamento do aquecimento do banco.
A ferramenta de diagnóstico exibe Alto, Médio ou Baixo. Este é o nível
Nivel HVC do banco do
Varia atual do aquecimento do banco, conforme requerido pelo interruptor
motorista
do banco aquecido.
A ferramenta de diagnóstico exibe Desligado, Encosto e assento,
Modo HVC do banco do
Varia Apenas encosto Esfriar. Este é o modo atual do modo de operação do
motorista
banco do motorista.
Condição de aquecimento do A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Ativo é exibido
Inativo
banco do passageiro quando o módulo comanda o ligamento do aquecimento do banco.
A ferramenta de diagnóstico exibe Alto, Médio ou Baixo. Este é o nível
Nivel HVC do banco do
Varia atual do aquecimento do banco, conforme requerido pelo interruptor
passageiro
do banco aquecido.
A ferramenta de diagnóstico exibe Desligado, Encosto e assento,
Modo HVC do banco do
Varia Apenas encosto Esfriar. Este é o modo atual do modo de operação do
passageiro
banco do passageiro.
Voltagem do fornecimento de A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Ativo é exibido
energia do aquecimento do Inativo quando o módulo comanda o ligamento do aquecimento do banco.
banco
do freio eletrônico
Parâmetros dos dados da ferramenta de diagnóstico do módulo de controle do freio
eletrônico
A ferramenta de diagnóstico exibe Sim ou Não. Exibe Sim se o
ABS ativo Não
sistema do ABS for acionado.
A ferramenta de diagnóstico exibe Sim ou Não. Exibe Sim se houver
Falha do ABS Não
uma falha no ABS.

eletrônico (Continuação)
Exibe volts. Esta é a condição da tensão do módulo de controle do
Sinal da voltagem da bateria Varia
freio eletrônico (EBCM).
Sensor do nível de fluído de A ferramenta de diagnóstico exibe Ok ou Baixo. Este é o estado do
OK
freio nível do fluido de freio.
A ferramenta de diagnóstico exibe Aplicado ou Desbloqueado. Este é
Sinal de BPP Desbloqueado
o estado do pedal de freio.
A ferramenta de diagnóstico exibe Sim ou Não. Representa o estado
DRP ativa Não
do freio proporcional traseiro dinâmico (DRP).
DRP desativada Não
do freio proporcional traseiro dinâmico (DRP).
Entrada do acelerômetro Isso exibe m/s≤. Este é o estado do acelerômetro lateral.
Varia
lateral
Sensor de velocidade da roda Exibe km/h (mph). Representa a velocidade atual do veículo no sensor
0 km/h (0 MPH)
dianteira esquerda de velocidade da roda dianteira esquerda.
A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Aparece Ativa
Comando do solenoide de
Desligado quando o solenóide da válvula da entrada dianteira esquerda recebe o
entrada dianteiro esquerdo
comando de Ativar.
Desligado quando o solenóide da válvula da saída dianteira esquerda recebe o
saída dianteiro esquerdo
comando de Ativar.
Pressão do pneu baixa. A ferramenta de diagnóstico exibe Sim ou Não. Exibe Sim se o
Não
Lâmpada indicador de pressão baixa no pneu estiver aceso.
Sensor de velocidade da roda A ferramenta de diagnóstico exibe Ok ou Baixo. Este é o estado do
OK
traseira esquerda nível do líquido do lavador.
entrada traseiro esquerdo
comando de Ativar.
saída traseiro esquerdo
comando de Ativar.
A ferramenta de diagnóstico exibe YES ou NO. A condição do auxiliar
Falha na Assistência em
Não do freio de emergência (PBA) depende das condições de tração dos
Frenagem de Emergência
pneus e da rotação do motor.
Tensão do Comando do Motor Exibe Volts. Esta é a condição da tensão do comando do motor da
Varia
da Bomba bomba EBCM.
Solenóide de entrada
Desligado quando o solenóide da válvula da entrada dianteira direita recebe o
dianteiro direito
comando de Ativar.
Solenóide de saída dianteiro
Desligado quando o solenóide da válvula da saída dianteira direita recebe o
direito
comando de Ativar.
0 km/h (0 MPH)
dianteira direita de velocidade da roda dianteira direita.
Desligado quando o solenóide da válvula da entrada dianteira direita recebe o
entrada traseiro direito
comando de Ativar.
Desligado quando o solenóide da válvula da saída dianteira direita recebe o
saída traseiro direito
comando de Ativar.
0 km/h (0 MPH)
traseira direita de velocidade da roda dianteira direita.
A ferramenta de diagnóstico exibe Centralizado ou Descentralizado.
Sensor da direção Centralizado
Esse é o estado do sensor de direção.
Exibido em graus. Este é o sinal recebido do sensor do ângulo da
Posição do Volante Varia
direção;
TCS ativo Não
do sistema de controle da tração (TCS).

eletrônico (Continuação)
TCS com falha Não
do sistema de controle da tração (TCS).
A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Representa o
Estado do interruptor do TCS. Desligado
estado do interruptor do sistema de controle de tração (TCS).
A ferramenta de diagnóstico exibe YES ou NO. A ferramenta de
VSES ativo Não diagnóstico exibe YES (sim) quando o VSES está ativo e NO (não)
quando o VSES está inativo.
A ferramenta de diagnóstico indica YES ou NO dependendo da
Falha no VSES Não
condição do indicador do ABS.
Entrada do sensor de taxa de Exibe °/s. A leitura varia dependendo do ângulo do veículo.
Varia
guinada
Controles de saída da ferramenta de diagnóstico do módulo de controle do freio

eletrônico
Controle de saída da ferra-
menta de diagnóstico Descrição
Sangria automatizada É utilizada para sangrar a hidráulica ABS.
Solenoide da válvula de entrada
Liga e desliga o solenóide.
dianteira esquerda
Solenoide da válvula de saída
dianteira esquerda
traseira esquerda
traseira esquerda
Teste do motor da bomba Este teste é usado para enviar um comando de Liga ou Desliga para o motor da bomba
do ABS.
dianteira direita
dianteira direita
traseira direita
traseira direita
Calibração do sensor de posição
É usado para centralizar o sensor de posição da direção.
da direção
Informações da unidade de
diagnóstico do módulo de controle
do freio de estacionamento
eletrônico
Parâmetros dos dados da ferramenta de diagnóstico do módulo de controle do freio de
estacionamento
Valor
Parâmetro esperado Descrição
Condições de operação: Ignição LIGADA, Freio de estacionamento Desligado
Hardware básico Varia A ferramenta de diagnóstico exibe o número do hardware básico.

Parâmetros dos dados da ferramenta de diagnóstico do módulo de controle do freio de
estacionamento (Continuação)
Valor
Parâmetro esperado Descrição
A ferramenta de diagnóstico exibe Válido ou Inválido. Este parâmetro exibe o
status do sinal recebido pelo pedal do freio do módulo de controle da carro-
Sinal do pedal de freio BCM Válido
ceria como válido ou inválido. Se o sinal recebido for inválido, o módulo de
controle do freio de estacionamento será desativado.
Temperatura calculada do A ferramenta de diagnóstico exibe a temperatura do módulo de controle do
Varia
sistema freio de estacionamento em graus Celsius.
Calibragens Varia A ferramenta de diagnóstico exibe o número da calibração.
Sinal de ativação do freio de status do sinal recebido do módulo de controle do freio eletrônico o sinal de
estacionamento de Válido ativação do freio de estacionamento de emergência é válido ou inválido. Se o
emergência do EBCM sinal recebido for inválido, o módulo de controle do freio de estacionamento
será desativado.
Sinal de posição do pedal do status do sinal recebido pelo módulo de controle do motor. O sinal de posição
Válido
acelerador no ECM do pedal do acelerador é válido ou inválido. Se o sinal recebido for inválido, o
módulo de controle do freio de estacionamento será desativado.
Sinal de posição do pedal da status do sinal recebido pelo módulo de controle do motor. O sinal de posição
Válido
embreagem no ECM do pedal da embreagem é válido ou inválido. Se o sinal recebido for inválido,
o módulo de controle do freio de estacionamento será desativado.
Sinal de velocidade do status do sinal recebido pelo módulo de controle do motor. O sinal de veloci-
Válido
veículo no ECM dade do veículo é válido ou inválido. Se o sinal recebido for inválido, o
módulo de controle do freio de estacionamento será desativado.
Modelo final Varia A ferramenta de diagnóstico exibe o número do modelo final.
Número de peça do software Varia A ferramenta de diagnóstico exibe o número do software.
A ferramenta de diagnóstico exibe Passou ou Falhou. Este parâmetro exibe
Status de calibragem do freio
Aprovado se a calibragem do freio de mão está programada corretamente no módulo
de mão
de controle do freio de mão.
A ferramenta de diagnóstico exibe a posição atual do freio de mão em conta-
Posição do cabo do freio de
Contagens gens. Quando o freio de mão está completamente liberado, o valor será 0
estacionamento
contagens, liberado 1220 contagens e aplicado 1275 a 1300 contagens.
Comando do motor do freio A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Este parâmetro
Desligado
de mão exibe o estado do motor do freio de estacionamento.
Comando do ciclo de
A ferramenta de diagnóstico exibe o ciclo modulado por largura de pulso
operação do motor do freio Varia
como porcentagem.
de mão
A ferramenta de diagnóstico exibe Nenhum, Ign. Ciclado, Vel. Limite ou Freio
Razão de liberação do freio
Nenhum aplicado O parâmetro exibe o motivo pelo qual o freio de estacionamento foi
de estacionamento
liberado.
Status do freio de estaciona- A ferramenta de diagnóstico exibe Aplicado, Liberado, Falha ou Inválido.
Desbloqueado
mento Este parâmetro exibe o estado atual do freio de estacionamento.
A ferramenta de diagnóstico exibe Aplicado, Liberado, Inativo ou Inválido.
Interruptor do freio de estacio-
Inativo Este parâmetro exibe o estado atual do interruptor do freio de estaciona-
namento
mento.
status do sinal recebido pelo módulo de controle da transmissão. O sinal de
Sinal da marcha atual do TCM Válido
marcha atual é válido ou inválido. Se o sinal recebido for inválido, o módulo
de controle do freio de estacionamento será desativado.
Controles de saída da ferramenta de diagnóstico do módulo de controle do freio de

estacionamento
O módulo de freio de estacionamento elétrico ativará o procedimento de armazenamento da
Calibragem do freio de
calibragem do freio de estacionamento quando selecionado. Durante o procedimento de armazena-
estacionamento
mento, os freios traseiros serão acionados várias vezes.

Controles de saída da ferramenta de diagnóstico do módulo de controle do freio de
estacionamento (Continuação)
Cabo do freio de O módulo de freio de estacionamento elétrico aplicará tensão no cabo do freio de estacionamento
estacionamento aplicar para diagnosticar uma possível falha no interruptor de EPB.
Cabo do freio de O módulo de freio de estacionamento elétrico liberará a tensão no cabo do freio de estacionamento
estacionamento liberar para diagnosticar uma possível falha no interruptor de EPB.
Substituição do cabo do O módulo de freio de estacionamento elétrico desenrolará o cabo do freio de mão para substituição
freio de estacionamento ou manutenção quando selecionado.
Redefinição de DTC do
O módulo de freio de estacionamento redefinirá o atuador do freio de estacionamento quando
atuador do freio de
comandado.
estacionamento
Procedimento do inter-
O módulo do freio de estacionamento elétrico testará os sinais do interruptor do freio de estaciona-
ruptor do freio de
mento para verificar se eles estão funcionando corretamente ou se há um circuito aberto.
estacionamento
Módulo de controle do motor K20 -

diagnóstico (LEA ou LFW)
Dados da ferramenta de diagnóstico do módulo de controle do motor
Parâmetro Estado do sistema Valor esperado Descrição
Esta é uma lista compreensiva Nem todos os parâmetros listados estão disponíveis para todas as aplicações.
Condições operacionais básicas: Motor em marcha lenta/Mangueira do radiador quente/Estacionamento ou ponto morto/
/Circuito fechado
Este parâmetro exibe a voltagem medida nos
circuitos de referência de 5 V no módulo de
Referência de 5 V 1, 2, controle. A ferramenta de diagnóstico exibirá
Motor em marcha lenta 5 Volts
3, 4 ou 5 um valor maior a uma voltagem maior. A ferra-
menta de diagnóstico exibirá um valor menor
a uma voltagem menor.
Status do circuito 1, 2, 3 Este parâmetro exibirá OK se o circuito estiver
4 ou 5 de referência de Motor em marcha lenta OK bom ou Falha, se um curto com o terra ou
5V curto com o B+ estiver presente.
Este parâmetro exibe um dos seguintes caso
um motivo de inibição da embreagem do
compressor do ar condicionado seja detec-
tado. Pressão do fluido do lado alto, veloci-
dade do motor, voltagem da bateria, o motor
"morreu", estabilização da velocidade do
motor, borboleta de aceleração totalmente
Histórico 1 ou 2 do
aberta, desempenho da partida do veículo,
motivo da inibição da
temperatura alta do refrigerante, falha do relé
embreagem do Ignição LIGADA Nenhum
do AC, Solicitação do híbrido, solicitação de
compressor do ar condi-
parada automática, Temperatura alta do refri-
cionado
gerante da eletrônica de potência, Limite total
de potência do pedal aplicado, Airbag
acionado, Limite de potência da bateria
excedido, Diagnóstico do conjunto de motor e
transmissão, falha do compressor do AC,
falha da comunicação serial, ou vácuo do freio
baixo.
Comando do relé do Este parâmetro exibe quando o relê da
acoplamento do Motor em marcha lenta Desligado Embreagem do Compressor de A/C está
compressor do A/C comandada LIGADA ou DESLIGADA.
Status do teste de Este parâmetro exibe o estado do circuito de
circuito de controle com controle do relé. Ele pode indicar OK, Defeito
alta voltagem no relé do Motor em marcha lenta OK ou Fora de funcionamento.
acoplamento do
compressor do A/C

Dados da ferramenta de diagnóstico do módulo de controle do motor (Continuação)
circuito de controle com controle do relé. Ele pode indicar OK, Defeito
baixa voltagem no relé Motor em marcha lenta OK ou Fora de funcionamento.
do acoplamento do
compressor do A/C
circuito de controle controle do relé. Ele pode indicar OK, Defeito
aberto no relé do Motor em marcha lenta OK ou Fora de funcionamento.
acoplamento do
compressor do A/C
A/C desativado - Este parâmetro exibe se a pressão do A/C
Pressão do A/C fora A/C ligado Não está fora da faixa de operação normal como
da gama determinado pelo módulo de controle.
O parâmetro exibe o motivo dos últimos 8
desacoplamentos do compressor do ar condi-
Histórico 1-8 de desliga- Motivo de desligamento cionado (A/C) na ordem de 1 a 8, sendo 8 o
A/C ligado
mento do A/C do A/C mais recente. Existem 8 possíveis causas
pelas quais o compressor do ar condicionado
(A/C) pode desengatar.
A/C desligado 0.75-1.5 Volts* Este parâmetro exibe o sinal da voltagem de
entrada do sensor do lado de alta pressão do
Sensor de pressão do A/C para o módulo de controle.
lado alto do A/C A/C ligado 1.3-2.5 Volts* * Varia com a temperatura, a umidade e
altitude.
450-827 kPa (65-120 Este parâmetro exibe a pressão do circuito do
A/C desligado
psi)* sinal do sensor de pressão do lado alto do A/
Sensor de pressão do /C no módulo de controle.
lado alto do A/C 827-2.350 kPa (120-341
A/C ligado * Varia com a temperatura, a umidade e
psi)* altitude.
Este parâmetro exibe se o módulo de controle
Ar condicionado (A/C)
está comandando o desligamento do relé da
desligado para borboleta
A/C ligado Não embreagem do compressor do ar condicio-
de aceleração total-
nado (A/C) com a borboleta de aceleração
mente aberta
totalmente aberta (WOT).
Este parâmetro exibe o estado da entrada de
Sinal de solicitação de solicitação de A/C para o módulo de controle
A/C ligado Não
A/C dos controles do aquecimento, ventilação e ar
condicionado (HVAC).
Este parâmetro exibe o ângulo da posição do
pedal do acelerador (APP), conforme calcu-
Posição do Pedal do
Motor em marcha lenta 0-100 % lado pelo módulo de controle, usando os
Acelerador
sinais dos sensores de posição do pedal do
acelerador (APP).
Este parâmetro exibe a posição do pedal do
Posição do pedal do
acelerador (APP) observada na detecção
acelerador quando a
Motor em marcha lenta % inicial de uma condição de velocidade
velocidade excedente
excedente. Este valor será atualizado em
do motor for detectada
cada condição de velocidade excedente.
Temperatura do ar Este parâmetro mostra a temperatura detec-
ambiente das hastes de tada e usada pelo sistema do obturador de ar
Ignição LIGADA °C (°F)
fechamento do difusor ativo
de ar ativo
Este parâmetro indica se o controle do
Controle do obturador
Ignição LIGADA Ativo / Inativo obturador de ar da grade ativo está ativo ou
de ar na grade ativo
inativo.
Status de controle do Este parâmetro mostra o status do controle do
obturador de ar na grade Ignição LIGADA LIGA/DESLIGA obturador de ar ativo.
ativo
Posição desejada das Este parâmetro indica se a posição desejada
hastes de fechamento Ignição LIGADA Sim / Não do obturador de ar da grade ativo foi obtida.
do difusor de ar ativo

Controle de diagnóstico Este parâmetro indica se o sistema de
das hastes de fecha- controle está tentando mover o obturador de
Ignição LIGADA Ativo / Inativo
mento do difusor de ar ar da grade ativo por motivos de diagnóstico.
ativo Exibe ativo ou inativo.
Este parâmetro indica se o algoritmo de
Modo de proteção de
controle do obturador está ou não no modo
gelo das hastes de
Ignição LIGADA Ativo / Inativo frio, que tenta manter o obturador estacionário
fechamento do difusor
e impedir operações futuras. Exibe ativo ou
de ar ativo
inativo.
Status de inicialização Este parâmetro mostra o status de iniciali-
do obturador de ar da Ignição LIGADA Completo / Incompleto zação do obturador de ar da grade ativo.
grade ativo
Este parâmetro mostra a posição do
Posição do fechador do
Ignição LIGADA % obturador de ar da grade ativo. 0% = total-
ar da grade ativa
mente fechado, 100% = totalmente aberto.
Este parâmetro indica se o obturador de ar da
Status do obturador de Movimentação/estacio-
Ignição LIGADA grade ativo está em movimentação ou
ar na grade ativo nário
estacionário.
Fornecimento de tensão Este parâmetro indica a voltagem de alimen-
das hastes de fecha- tação do obturador de ar da grade ativo.
Ignição LIGADA Volts
mento do difusor de ar
ativo
Comando de torque das Este parâmetro mostra o nível de torque
hastes de fechamento Ignição LIGADA Contagens comandado para o obturador de ar ativo. 0 =
do difusor de ar ativo torque nominal.
Comando de razão de Este parâmetro deve exibir 1.0 quando estiver
equivalência ar/combus- Motor em marcha lenta Varia:1 no controle de combustível de Loop Fechado.
tível
Este parâmetro contém o estado comandado
Comando do Injetor de da saída do injetor de combustível alternativo
combustível alternativo Ignição LIGADA Ligado/Desligado 1 (a saída é considerada comandada ligada
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 ou 8 se o injetor estiver ativo quando o motor
estiver em funcionamento ou dando partida).
Este parâmetro exibe o estado do circuito de
Status de teste de
controle do injetor de combustível alternativo
voltagem alta no circuito
OK, Funcionamento 1. Este parâmetro exibe Malfunction (Funcio-
de controle do injetor de Ignição LIGADA
incorreto, Não funciona namento incorreto) quando o circuito de
combustível alterna-
tivo 1
1 está em curto-circuito com a voltagem.
Status de teste de
voltagem baixa no
OK, Funcionamento 1. Este parâmetro exibe Malfunction (Funcio-
circuito de controle do Ignição LIGADA
incorreto, Não funciona namento incorreto) quando o circuito de
injetor de combustível
alternativo 1
1 está em curto-circuito com o terra.
Banco 1 de largura de Este parâmetro exibe a largura (no tempo) de
pulso do injetor de Ignição LIGADA ms pulso do injetor de combustível alternativo
combustível alternativo comandada em cada cilindro no banco 1.
Banco 2 de largura de Este parâmetro exibe a largura (no tempo) de
pulso do injetor de Ignição LIGADA ms pulso do injetor de combustível alternativo
combustível alternativo comandada em cada cilindro no banco 2.
Este parâmetro exibe a pressão do distri-
buidor de combustível calculada como a
diferença entre a pressão absoluta do distri-
Pressão no distribuidor
buidor de combustível alternativo e a pressão
de combustível alter- Ignição LIGADA kPa / PSI
do ar ambiente (pressão barométrica). Essa
nativo
medição é uma "pressão de medição."
(Medição = Absoluta ✓ Ambiente) Faixa 0 a
2048 kPa.
Este parâmetro exibe a entrada analógica do
Pressão no distribuidor
sensor de pressão do distribuidor de combus-
de combustível alter- Ignição LIGADA Volts
tível alternativo como uma porcentagem de
nativo
sua voltagem de referência.

Este parâmetro exibe a pressão do distri-
buidor de combustível "fora do padrão"
Sensor de pressão do
relativa ao vácuo do coletor. Isto serve para
distribuidor de combus- Ignição LIGADA kPa
aplicações de combustível alternativo de
tível alternativo
injeção de combustível a gás (bicombustível e
monocombustível GLP/GNV).
Temperatura no distri- Este parâmetro exibe a temperatura no distri-
buidor de combustível Ignição LIGADA °C (°F) buidor de combustível alternativo não padrão,
alternativo medida por um sensor. A faixa é ✓40 a 215°C.
Este parâmetro exibe o estado comandado da
Comando do circuito de saída da válvula de corte de combustível
controle da válvula de alternativo 1 (a saída é considerada coman-
Ignição LIGADA Ligado/Desligado
corte do combustível dada ligada se a válvula de corte estiver ativa
alternativo 1 ou 2 quando o motor estiver em funcionamento ou
dando partida).
Status de teste de controle da válvula de corte de combustível
voltagem alta do circuito alternativo 1 ou 2. Este parâmetro exibe
OK, Funcionamento
de controle da válvula Ignição LIGADA Malfunction (Funcionamento incorreto)
incorreto, Não funciona
de corte de combustível quando a válvula de corte de combustível
alternativo 1 ou 2 alternativo está em curto-circuito com a
voltagem.
Pressão no tanque de sensor de pressão do tanque de combustível
combustível alternativo alternativo como uma porcentagem de sua
voltagem de referência.
Este parâmetro exibe a temperatura a partir
Temperatura ambiente Motor em marcha lenta Varia da entrada do sensor de temperatura do ar da
admissão.
Este parâmetro exibe a temperatura do ar
Temperatura ambiente Ignição LIGADA °C (°F) varia externo conforme calculado pelo módulo de
controle.
Temperatura do ar Este parâmetro exibe a temperatura ambiente
ambiente quando o quando o conteúdo máximo recomendado de
conteúdo máximo de álcool combustível foi excedido.
- °C (°F)
álcool combustível
recomendado é
excedido
Este parâmetro exibe o nível de umidade do
Umidade ambiente Ignição LIGADA %
ambiente atual.
Pedal do acelerador Este parâmetro exibe a voltagem real no
0,98 Volts
não-pressionado circuito do sinal do sensor 1 de posição do
Sensor 1 do APP pedal do acelerador (APP) conforme medido
Pedal do acelerador pelo módulo de controle.
4,25 Volts
totalmente pressionado
Este parâmetro exibe Disagree (Em
desacordo) quando o módulo de controle
detecta que a voltagem do sinal do sensor 1
de posição do pedal do acelerador (APP) não
Sensor APP 1 e 2 Ignição LIGADA Concordo
está em correta relação com sensor 2 de
posição do pedal do acelerador (APP). A
ferramenta de diagnóstico exibe Agree (De
acordo) sob condições normais de operação.
Sensor 1 do APP fora da faixa indica que o
valor detectado para o sensor 1 de posição do
pedal do acelerador está atualmente fora da
Status do circuito do
Motor em marcha lenta OK faixa ou existe um funcionamento incorreto
sensor 1 do APP
detectado pelo fato de o valor do sensor 1 da
posição do pedal do acelerador estar fora da
faixa
Este parâmetro contém a posição máxima
Posição de aplicação
(totalmente aplicado) do pedal do acelerador
armazenada pelo sensor Ignição LIGADA 78 %
armazenada com relação à posição absoluta
1 do APP
do pedal do acelerador (sem correção ou

normalização com base nas posições mínima
ou máxima armazenada) do sensor 1 da
posição do pedal.
Este parâmetro indica que o sinal do sensor 1
do pedal do acelerador em seu mínimo
Posição de liberação armazenou a posição (pedal liberado) como
armazenada pelo sensor Ignição LIGADA 0,98 Volts uma porcentagem da voltagem de referência.
1 do APP A posição mínima armazenada é atualizada
de forma automática e periódica como deter-
minado pela calibração.
Pedal liberado 0% Este parâmetro contém o deslocamento
determinado do sensor 1 de posição do pedal
Posição do sensor 1
Pedal totalmente de aceleração (corrigido e normalizado
do APP 99 %
aplicado baseado nas posições mínima e máxima
aprendidas).
Este parâmetro contém a entrada analógica
do sensor 2 de posição do pedal do acele-
Sensor 2 do APP Ignição LIGADA Volts
rador como uma porcentagem de sua
Pedal do acelerador Este parâmetro exibe a voltagem real no
0,49 Volts
não-pressionado circuito do sinal do sensor 2 de posição do
Sensor 2 do APP pedal do acelerador (APP) conforme medido
Pedal do acelerador pelo módulo de controle.
2,14 Volts
totalmente pressionado
Sensor 2 do APP fora da faixa indica que o
valor detectado para o sensor 2 de posição do
pedal do acelerador está atualmente fora da
Status do circuito do
Ignição LIGADA OK faixa ou que existe um funcionamento incor-
sensor 2 do APP
reto detectado (e fechado) pelo fato de o valor
do sensor 2 da posição do pedal do acele-
rador estar fora da faixa
Este parâmetro contém a posição máxima
(totalmente aplicado) do pedal do acelerador
Posição de aplicação armazenada com relação à posição absoluta
armazenada pelo sensor Ignição LIGADA 78 % do pedal do acelerador (sem correção ou
2 do APP normalização com base nas posições mínima
ou máxima armazenada) do sensor 2 da
posição do pedal.
Este parâmetro indica que o sinal do sensor 2
do pedal do acelerador em seu mínimo
Posição de liberação armazenou a posição (pedal liberado) como
armazenada pelo sensor Ignição LIGADA 0,49 Volts uma porcentagem da voltagem de referência.
2 do APP A posição mínima armazenada é atualizada
de forma automática e periódica como deter-
minado pela módulo de controle do motor.
Pedal liberado 0% Este parâmetro contém o deslocamento
determinado do sensor 2 de posição do pedal
Posição do sensor 2
Pedal totalmente de aceleração (corrigido e normalizado
do APP 100 %
aplicado baseado nas posições mínima e máxima
aprendidas).
Pedal liberado 0% Este parâmetro contém a posição do pedal do
acelerador resultante diretamente da
diferença dos sensores de posição do pedal
Sensores do APP Pedal totalmente
99 % de aceleração (antes de qualquer compen-
aplicado sação para determinar a intenção do
motorista).
Este parâmetro exibe "Ativo" quando todas as
condições para permissão do modo Parada
automática/Partida automática estiverem
Modo de inatividade da
presentes (não existem condições de
partida/parada - Ativo
inibição), este parâmetro exibe "Inativo"
automática
quando todas as condições para permissão
do modo Parada automática/Partida automá-
tica não estiverem presentes.

Razão para inibição da Este parâmetro indica que uma parada
partida automática/ imediata foi funcionamento incorreto da
Funcionamento incor- Motor em marcha lenta Não Parada automática/Partida automática.
reto de Parada automá-
tica/Partida Automática
A ferramenta de escaneamento exibe Sim se
uma das seguintes Razões de Inibição da
Autostart for detectada. Função de controle
ativa, Interrupção da partida, Motorista saiu
do veículo, funcionamento incorreto do ECM,
Solicitação do ECM, temperatura do líquido
arrefecedor do motor fora do intervalo, Capô
aberto, Condições de potência EV/híbrida,
Motivo da inibição da
Motor em marcha lenta Não Contato aberto do conjunto da bateria híbrida/
partida automática
/EV, Potência baixa do pacote da bateria
híbrida/EV, Estado da carga baixa do pacote
da bateria híbrida/EV, Tensão baixa do
conjunto da bateria híbrida/EV, Sistema de
propulsão híbrido/EV inativo, Não coman-
dado, Operação/partida não ativos, Funciona-
mento incorreto do sistema, Intervalo de
transmissão.
Este parâmetro exibe Sim se um dos motivos
a seguir da partida automática for detectado.
Solicitação do ar-condicionado, Solicitação de
aceleração, Pedal do acelerador pressionado,
Bomba de fluido da transmissão auxiliar não
disponível, Vácuo fraco no servomotor do
freio, Pedal do freio liberado, Pedal da
embreagem acionado, Função de controle
ativada, Temperatura alta do inversor do
motor de acionamento, Temperatura alta do
motor de acionamento, Motorista saiu do
veículo, Solicitação do ECM, Temperatura do
líquido arrefecedor do motor fora do intervalo,
Capô aberto, Tensão baixa do módulo da
bateria híbrida/EV, Potência baixa do pacote
da bateria híbrida/EV, Estado baixo da carga
do pacote da bateria híbrida/EV, Temperatura
do pacote da bateria híbrida/EV, Tensão baixa
Motivo da partida do pacote da bateria híbrida/EV, Sistema de
Motor em marcha lenta Não
automática propulsão da bateria híbrida/EV inativo,
Partida do interruptor da ignição, Inclinação,
Dados inválidos recebidos, Corrente alta de
descarga da bateria de tensão baixa, Estado
ou tensão baixa da bateria de tensão baixa,
Condição baixa da bateria de tensão baixa,
Tensão baixa da bateria de tensão baixa,
Tempo máximo da parada automática
excedido, Tempo mínimo de operação do
motor não atingido, Potência reduzida do
motor ativada, Solicitação de partida remota
do veículo, Interruptor de seleção de partida/
/parada, Funcionamento incorreto do sistema,
Otimização do sistema, Tensão baixa do
sistema, Demanda TCM, Interruptor do modo
de transporte/reboque LIGADO, Temperatura
do fluido da transmissão fora do intervalo,
Transmissão em ré, Intervalo da transmissão,
Velocidade do veículo muito alta
Contagem de partida de 12 V excedida, Solici-
tação do ar-condicionado,, Solicitação de
aceleração, Pedal do acelerador pressionado,
Bomba de fluido da transmissão auxiliar não
Motivo da desativação disponível, Vácuo fraco no servomotor do
da parada automática freio, Pedal do freio liberado, Pedal da
embreagem acionado, Função de controle
ativada, Temperatura alta do inversor do

motor de acionamento, Solicitação do ECM,
Temperatura do líquido arrefecedor do motor
fora do intervalo, Rotação alta do motor,
Carga alta do gerador, Capô aberto Tensão
baixa do módulo da bateria híbrida/EV,
Potência baixa do pacote da bateria híbrida/
/EV, Estado baixo da carga do pacote da
bateria híbrida/EV, Temperatura do pacote da
bateria híbrida/EV, Tensão baixa do pacote da
bateria híbrida/EV, Sistema de propulsão da
bateria híbrida/EV inativo, Modo de reforço de
marcha lenta ativado, Partida do interruptor
da ignição, Vácuo baixo do coletor de
admissão, Dados inválidos recebidos,
Corrente alta de descarga da bateria de
tensão baixa, Estado baixo da carga da
bateria de tensão baixa, Estado ou tensão
baixa da bateria de tensão baixa, Condição
baixa da bateria de tensão baixa, Temperatura
da bateria de tensão baixa fora do intervalo,
Tensão baixa da bateria de tensão baixa,
Tempo de parada máximo do veículo atingido,
Tempo mínimo de operação do motor não
atingido, Potência reduzida do motor ativada,
Solicitação de partida remota do veículo,
Operação/partida não ativado, Interruptor de
seleção de partida/parada, Otimização do
sistema, Tensão baixa do sistema, Solicitação
do TCM, Interruptor do modo de transporte/
/reboque LIGADO, Temperatura do fluido da
transmissão fora do intervalo, Transmissão
em ré, Intervalo da transmissão, Inclinação do
veículo, Velocidade limite do veículo limite
não atingida, Velocidade do veículo muito
alta, Deslizamento da roda detectado.
Comando do relé da Este parâmetro mostra o status do comando
bomba auxiliar do Ignição LIGADA Ligado/Desligado do relé da bomba do líquido de arrefecimento
líquido de arrefecimento auxiliar.
Estado do teste de alta Este parâmetro mostra o status do teste de
voltagem do circuito de voltagem alta do circuito de controle do relé
OK, Funcionamento
controle do relé da Ignição LIGADA da bomba do líquido de arrefecimento auxiliar.
bomba auxiliar do Pode exibir OK, funcionamento incorreto ou
líquido de arrefecimento não operando.
Estado do teste de baixa Este parâmetro mostra o status do teste de
voltagem do circuito de voltagem baixa do circuito de controle do relé
OK, Funcionamento
controle do relé da Ignição LIGADA da bomba do líquido de arrefecimento auxiliar.
bomba auxiliar do Pode exibir OK, funcionamento incorreto ou
líquido de arrefecimento não operando.
Estado do teste de Este parâmetro mostra o status do teste do
circuito aberto do circuito aberto do circuito de controle do relé
circuito de controle do OK, Funcionamento da bomba do líquido de arrefecimento auxiliar.
Ignição LIGADA
relé da bomba auxiliar incorreto, Não funciona Pode exibir OK, funcionamento incorreto ou
do líquido de arrefeci- não operando.
mento
Vida útil média do Este parâmetro mostra o tempo médio do
Ignição LIGADA Dias
combustível combustível em dias.
Este parâmetro exibe o valor do Torque do
eixo enviado pelo processador de controle de
Torque do eixo Motor em marcha lenta Y híbrido (HCP) para o módulo ECM e para o
módulo do sistema de freio antiblo-
cante (ABS).
Comando de torque Este parâmetro mostra o valor do torque do
Ignição LIGADA Y (lb pés)
do eixo eixo comandado.

Este parâmetro exibe a pressão barométrica.
O módulo de controle utiliza a entrada do
65 a 104 kPa (8 a
Pressão Barométrica Motor em marcha lenta sensor de pressão barométrica para controlar
16 psi)
o combustível compensando as diferenças de
altitude.
Este parâmetro exibe a voltagem do sensor
Sensor BARO Motor em marcha lenta 2,5 a 4,0 volts
de pressão barométrica.
Banco 1 do sensor de Este parâmetro mostra a pressão do ar
Ignição LIGADA kPa (PSI)
pressão barométrica ambiente.
Banco 2 do sensor de Este parâmetro mostra a voltagem do sinal do
pressão barométrica sensor de pressão barométrica.
Este parâmetro mostra as informações
Número de peça do usadas durante a programação para identi-
Ignição LIGADA #
modelo básico ficar combinações únicas do hardware e do
software.
Este parâmetro mostra a capacidade da
Capacidade da bateria Ignição LIGADA Ah
bateria em Ampère-horas.
Informações do estado Este parâmetro indica se as informações do
Disponível/Não dispo-
da bateria do módulo do Ignição LIGADA estado da bateria estão disponíveis ou não.
nível
sensor da bateria
Redefinição do módulo Este parâmetro indica se o estado de carga
do sensor da bateria da bateria atual está estimado. Isso ocorre
realizada - usando Ignição LIGADA Sim / Não quando o BSM foi reiniciado.
estado de carga
estimado
Esse parâmetro indica a Condição de carga
Condição de carga da da bateria (SOC). A SOC é um valor calculado
Ignição LIGADA %
bateria fornecido por um sensor da bateria inteli-
gente (IBS).
Esse parâmetro indica a Integridade da carga
Integridade da carga da da bateria (SOH). A SOH é um valor calculado
Ignição LIGADA %
bateria fornecido por um sensor da bateria inteli-
gente (IBS).
Tipo de bateria Ignição LIGADA N/D Este parâmetro mostra o tipo da bateria.
Voltagem da bateria Ignição LIGADA Volts Este parâmetro mostra a voltagem da bateria.
Resolução alta da Este parâmetro mostra o valor da voltagem da
voltagem da bateria bateria de resolução alta.
Pressão de intensifi- Este parâmetro exibe o aumento de pressão
Motor em marcha lenta kPa
cação do turbocompressor, em kPa.
Sensor de pressão de Este parâmetro exibe o aumento de pressão
reforço do turbocompressor, em kPa.
Este parâmetro exibe a voltagem no sensor
Sensor de pressão de
- Volts de pressão de intensificação do turbocom-
reforço
pressor.
Este parâmetro exibe a entrada analógica da
Sensor de pressão do pressão do vácuo do servomotor do freio
Motor em marcha lenta Volts
servomotor do freio como uma porcentagem de sua voltagem de
referência.
Este parâmetro exibe a pressão do vácuo do
Motor em marcha lenta kPa servomotor do freio não filtrado, não padrão
servomotor do freio
medida por um sensor.
Este parâmetro exibe a mensagem dos dados
Sinal do circuito de
seriais do sinal do freio provenientes do
posição do pedal do Ignição LIGADA Fechado
módulo eletrônico de controle do freio e de
freio
tração (EBTCM).
Sinal do circuito de Este parâmetro exibe o deslocamento do
posição do pedal do - Desbloqueado pedal de freio.
freio

Este parâmetro exibe o deslocamento do
Sensor de posição do pedal do freio onde 0% corresponde ao pedal
Ignição LIGADA %
pedal do freio do freio liberado e 100% corresponde ao
pedal do freio totalmente aplicado.
Este parâmetro exibe a posição do pedal do
Sensor de posição do freio onde indicado pelo sensor analógico
pedal do freio como uma porcentagem da tensão de
referência.
Status do aprendizado Este parâmetro exibe o estado da posição de
do sensor de posição verificação totalmente liberado do pedal do
Ignição LIGADA Concluído
totalmente liberado do freio.
pedal do freio
Posição liberada progra- Este parâmetro exibe a posição verificada
mada do sensor de para o sensor de posição do pedal do freio
posição do pedal do quando este é totalmente liberado.
freio
Este parâmetro exibe a mensagem dos dados
Sinal do sensor de
seriais do sinal do sensor de posição do freio
posição do pedal do Ignição LIGADA Desbloqueado
provenientes do módulo eletrônico de controle
freio
do freio e de tração (EBTCM).
Este parâmetro contém o fluxo de ar de
massa determinado pelo cálculo de densi-
Vazão de ar calculada Motor em marcha lenta G/S
dade de velocidade (baseado em MAP) da
massa de ar por cilindro.
Este parâmetro contém uma estimativa da
kPa / psi pressão barométrica, usada para correla-
BARO calculado Motor em marcha lenta 97,2 kPa/14,1 psi em cionar com a pressão do ar ambiente detec-
marcha lenta tada no Diagnóstico de Correlação de
Pressão Barométrica.
Temperatura do catali- Este parâmetro contém a temperatura do
sador calculada catalisador estimada (como uma função da
velocidade do motor, do fluxo de ar do motor e
ou Aproximadamente 552°
Motor em marcha lenta do percentual de etanol no combustível) para
Temperatura calculada C (1026°F)
uso pelos algoritmos de diagnóstico do sensor
do catalisador, banco 1 de oxigênio e do monitoramento do catali-
ou banco 2 sador.
Pressão calculada do Este parâmetro mostra o valor da pressão do
Motor em marcha lenta kPa (PSI)
óleo do motor óleo do motor.
Este parâmetro exibe a temperatura estimada
Temperatura calculada do óleo do motor (como função da tempera-
Motor em marcha lenta 105°C (221°F)
do óleo do motor tura do líquido de arrefecimento do motor e de
outros parâmetros).
Este parâmetro exibe travado quando o buffer
Buffer do histórico de foi travado contra atualizações devido a uma
Ignição LIGADA Destravado
calibragem detecção de uma calibragem de um ítem que
não é um produto.
Histórico do número de Este parâmetro exibe as entradas do histórico
verificação de Ignição LIGADA # para a parte de calibração principal no
calibragem 1 a 10 regulador.
Contador ativo da Este parâmetro exibe uma contagem do
posição do eixo- Ignição LIGADA Contagens número de pulsos de posição do came
-comando primário
Este parâmetro exibe a velocidade do motor
conforme calculado pelo sinal do sensor de
posição do eixo-comando CMP. Esse
parâmetro sempre exibirá 0 a não ser que
Sensor de posição do
haja uma condição com o sensor de CKP ou o
eixo do comando de Motor em marcha lenta 0 RPM
redutor de CKP. Caso haja uma condição com
válvulas
o CKP, o módulo de controle usará um sinal
de sensor CMP válido para determinar a
velocidade do motor e a posição do eixo/eixo-
-comando.

Estado do teste de
saída do sinal de posição do eixo-comando. O
voltagem alta do circuito
parâmetro exibe Malfunction (Funcionamento
de saída do sinal da Motor em marcha lenta OK
incorreto) quando o circuito de saída do sinal
posição do eixo-
da posição do eixo-comando está em curto-
-comando
-circuito com a voltagem.
Estado do teste de
voltagem baixa do
circuito de saída do sinal Motor em marcha lenta OK
da posição do eixo-
da posição do eixo-comando está em curto-
-comando
-circuito com o terra.
Estado do teste aberto
do circuito de saída do
Motor em marcha lenta OK parâmetro exibe Malfunction (Funcionamento
sinal da posição do eixo-
-comando
da posição do eixo-comando estiver aberto.
Este parâmetro indica o estado do catalisador.
A ferramenta de diagnóstico exibe SIM
Monitor do catalisador quando o diagnóstico está concluído. E NÃO
Motor em marcha lenta Sim/Não
concluído quando o diagnóstico não foi executado ou
um funcionamento incorreto for detectado no
catalisador.
Este parâmetro indica o estado do diagnóstico
do monitoramento do catalisador. A execução
Monitoramento do catali-
do teste de monitoramento do catalisador
sador completou este Motor em marcha lenta Sim/Não
indicar sim ou não quando o diagnóstico de
ciclo de ignição
monitoramento do catalisador está ativo
executando um teste.
A ferramenta de diagnóstico exibe SIM
quando o Monitor do catalisador está ativado.
Monitor do catalisador
Motor em marcha lenta Sim/Não Se a ferramenta de diagnóstico exibir NÃO,
ativado
isto pode indicar um funcionamento incorreto
no circuito do Monitor do catalisador.
O Monitor do catalisador Este parâmetro exibe o status de habilitação
ativou este ciclo de Motor em marcha lenta Sim-Não do monitoramento durante o ciclo atual de
ignição condução/monitoramento.
Monitoramento do catali- do monitoramento do catalisador. A execução
sador atingiu as condi- do teste de monitoramento do catalisador
ções de teste fora da indicar sim ou não quando o diagnóstico de
marcha lenta monitoramento do catalisador está ativo
executando um teste.
Contador de teste do Este parâmetro contém o número de resul-
monitoramento do catali- tados repetidos do teste de diagnóstico do
sador monitoramento do catalisador executados
ou Motor em marcha lenta Contagens desde uma exclusão do código (usada para
determinar se um número suficiente de testes
Contador de teste de foram executados para relatar uma condição
monitoramento do catali- de aprovação).
sador do Banco 1 ou 2
Resultado do teste do do monitoramento do catalisador. Vários
monitoramento do catali- testes podem ser executados antes que o
sador diagnóstico relate um Aprovado ou Falha,
Sem Decisão/Falhou/ sendo controlados pelo Contador de teste de
ou Motor em marcha lenta
/Passou diagnóstico do monitoramento do catalisador.
Resultado de teste de Quando esse parâmetro relatar uma
monitoramento do catali- "aprovação" ou "falha", o diagnóstico estará
sador do Banco 1 ou 2 completo para o percurso atual e não tentará
nenhum outro teste.
Estado do teste de
do monitoramento do catalisador, exibindo
monitoramento do catali- Motor em marcha lenta Ativo/Inativo
ativo ou inativo. Este teste funciona somente
sador
com o motor em marcha lenta.

Este parâmetro envia um sinal através de
Comando do indicador
comunicação serial para informar ao motorista
de mudança de óleo do Ignição LIGADA Desligado
para trocar o óleo do motor. Ele é baseado em
motor
um período de tempo calibrado.
Comando do relé da Este parâmetro exibe o estado comandado do
bomba do líquido de comando do relé da bomba do resfriador inter-
Ignição LIGADA Desligado
arrefecimento do mediário.
radiador do ar de carga
Status do teste de alta
controle da bomba de fluido de arrefecimento
voltagem de circuito de
do radiador de ar do motor (intercooler). O
controle do relé da
Ignição LIGADA OK parâmetro exibe o funcionamento incorreto se
bomba de líquido de
o circuito da bomba do fluido de arrefecimento
arrefecimento da refrige-
do radiador de ar do motor (intercooler) estiver
ração do ar de carga
em curto-circuito com a tensão.
Status do teste de baixa
voltagem de circuito de
controle do relé da
bomba de líquido de
arrefecimento da refrige-
ração do ar de carga
em curto-circuito com o terra.
Estado do teste aberto
do circuito de controle
do relé da bomba de
líquido de arrefecimento
da refrigeração do ar de
carga
aberto.
Interruptor de Inibição Este parâmetro exibe LIGADO quando pedal
do Motor de Partida no da embreagem é liberado.
Motor em marcha lenta Ligado
Pedal de Embreagem
(Se Equipado)
Este parâmetro exibe o estado do pedal da
Interruptor do pedal da
embreagem conforme determinado pelo
embreagem (se for Motor em marcha lenta Desbloqueado
módulo de controle do interruptor do pedal da
equipado)
embreagem.
Este parâmetro exibe se o motor atende as
condições para uma partida a frio durante o
ciclo de ignição atual. A ferramenta de
diagnóstico exibe Sim quando forem
atendidas as condições para uma partida a
frio durante o ciclo de ignição. A ferramenta
de diagnóstico exibe Não quando não foram
atendidas as condições para uma partida a
Arranque a frio Ignição LIGADA Não frio durante o ciclo de ignição atual. As condi-
ções para uma partida a frio exigem que a
temperatura do fluído de arrefecimento do
motor e a temperatura do ar de admissão
estejam abaixo de uma temperatura pré-
-determinada e com certa diferença entre elas.
Estas condições devem ocorrer depois que o
motor se aqueceu até uma temperatura
específica durante o ciclo de ignição anterior.
Este parâmetro exibe SIM quando o monitor
do componente está completo. O módulo de
controle do motor parece fazer esta determi-
Monitor do componente
Ignição LIGADA Sim/Não nação em muitos componentes de entradas e
completo
saídas. Se um funcionamento incorreto for
detectado a ferramenta de diagnóstico
exibirá Não.
Este parâmetro exibe SIM quando o monitor
Monitor do componente
Ignição LIGADA Sim/Não do componente está habilitado. E Não quando
ativado
não está Habilitado.

Este parâmetro mostra o status do monitor do
Monitor do componente Desativado, Ativado,
Ignição LIGADA componente durante o ciclo de ignição. Pode
- Este ciclo de ignição Concluído
exibir Desativado, Ativado ou Concluído.
Este parâmetro exibe a quantidade de força
Comando da ventoinha
- % da ventoinha comandada como porcentagem
de resfriamento
do total da força disponível da ventoinha.
Comando do motor da Este parâmetro exibe o ciclo de trabalho
ventoinha de resfria- - % comandado para a ventoinha de resfriamento.
mento
Estado do teste de alta Este parâmetro mostra o status do teste de
tensão do circuito de OK, Funcionamento voltagem alta do circuito de controle da
Ignição LIGADA
controle da ventoinha de incorreto, Não funciona ventoinha de resfriamento. Pode exibir OK,
resfriamento funcionamento incorreto ou não operando.
Estado do teste de baixa Este parâmetro mostra o status do teste de
tensão do circuito de OK, Funcionamento voltagem baixa do circuito de controle da
Ignição LIGADA
aberto do circuito de OK, Funcionamento circuito aberto do circuito de controle da
Ignição LIGADA
Este parâmetro exibe o estado comandado do
circuito de controle do relê 1 do ventilador de
arrefecimento. O relê 1 do ventilador de
arrefecimento deverá estar LIGADO quando a
Comando do relé 1 da
ferramenta de diagnóstico indicar que o
ventoinha de resfria- Ignição LIGADA Ligado
Comando do relê 1 da FC está LIGADO. O
mento
relê 1 do ventilador de arrefecimento deverá
estar DESLIGADO quando a ferramenta de
diagnóstico indicar que o Comando para o
relê 1 da FC está DESLIGADO.
Comando dos relés 2 e Este parâmetro exibe o estado comandado do
3 da ventoinha de Ignição LIGADA Ligado circuito de controle do relê 2 do ventilador de
resfriamento arrefecimento.
circuito de controle controle do relé da ventoinha de resfriamento.
aberto no relé 1 da Ignição LIGADA OK O parâmetro exibe o Funcionamento incorreto
ventoinha de resfria- quando o circuito de controle do relé da
mento ventoinha de resfriamento estiver aberto.
Estado do teste de alta
controle do relé da ventoinha de resfriamento.
voltagem no circuito de
O parâmetro exibe o Funcionamento incorreto
controle nos relés 1 ou 2 Ignição LIGADA OK
quando o circuito de controle do relé da
e 3 da ventoinha de
ventoinha de resfriamento estiver em curto
resfriamento
com a tensão.
Estado do teste de baixa
controle do relé da ventoinha de resfriamento.
voltagem no circuito de
O parâmetro exibe o Funcionamento incorreto
controle nos relés 1 ou 2 Ignição LIGADA OK
e 3 da ventoinha de
ventoinha de resfriamento estiver em curto
resfriamento
com o terra.
Comando da válvula Este parâmetro mostra o ciclo de trabalho
solenoide do ventilador Ignição LIGADA % comandado do sistema da ventoinha
de arrefecimento do PWM.
Este parâmetro exibe o estado atual da veloci-
Velocidade da ventoinha dade da ventoinha de resfriamento. (Por
Ignição LIGADA Varia
de resfriamento exemplo, DESLIGADO, Baixa, Média ou Alta)
em vez da velocidade de rotação.
Este parâmetro exibe o estado do procedi-
Status de aprendizado mento usado para a verificação se o pedal da
Ignição LIGADA Programado
do CPP embreagem está na posição totalmente
acionada.

Este parâmetro exibe a posição aprendida
Posição de aplicação
para o sensor de posição do pedal da
aprendida do CPP
Ignição LIGADA Volts embreagem quando este é totalmente
(Posição do pedal da
aplicado durante o processo de aprendizado
embreagem)
associado.
Posição de liberação Este parâmetro exibe a posição aprendida
aprendida do CPP para o sensor de posição do pedal da
(Posição do pedal da embreagem quando este é liberado.
embreagem)
sensor de posição do pedal da embreagem
Sensor do CPP Ignição LIGADA Volts
como uma porcentagem de sua voltagem de
referência.
para o sensor de posição do pedal da
Sensor do CPP Ignição LIGADA % embreagem quando este é totalmente
aplicado durante o processo de aprendizado
associado.
A chave de ignição não Este parâmetro exibe se a chave de ignição
está na posição de Não foi girada para a posição de partida solici-
Sinal de pedido de partida tando que o módulo de controle ative o relé do
partida motor de arranque.
A chave de ignição está
Sim
na posição de partida
Este parâmetro exibe um contador aumen-
Contador ativo da
tando quando o módulo de controle recebe
posição do eixo de Motor em marcha lenta 0-255 contagens
um sinal do sensor de posição do eixo de
manivela
manivela (CKP).
Posição de aplicação para o sensor de posição do pedal da
verificada da posição do Ignição LIGADA Volts embreagem (CPP) quando ele é totalmente
eixo da manivela acionado durante o processo de aprendizado
associado.
Posição de liberação Este parâmetro exibe a posição aprendida
verificada da posição do Ignição LIGADA Volts para o sensor de posição do pedal da
eixo da manivela embreagem quando este é liberado.
Este parâmetro exibe o número de vezes em
que o módulo de controle tem que sincronizar
Contador de ressincro- novamente com o sensor do CKP. O
nismo da posição do Motor em marcha lenta 0 Contagens parâmetro começará a aumentar se o módulo
eixo de manivela de controle não detectar um pulso de
referência CKP. O parâmetro será zerado
depois que a ignição for DESLIGADA.
Sensor de posição do Este parâmetro exibe a velocidade do motor.
Motor em marcha lenta RPM
eixo de manivela
Este parâmetro exibe o deslocamento do
pedal da embreagem (corrigido e normalizado
com base nas posições conhecidas de
Sensor de posição do
Ignição LIGADA Volts liberada e totalmente aplicada), onde 0%
eixo de manivela
corresponde ao pedal da embreagem sendo
liberado e 100% corresponde ao pedal da
embreagem sendo totalmente aplicado.
Sensor de posição do sensor de posição do pedal da embreagem
Ignição LIGADA %
eixo de manivela como uma porcentagem de sua voltagem de
referência.
Estado do teste de
saída do sinal de posição do eixo da
voltagem alta do circuito
manivela. O parâmetro exibe o Funciona-
de saída do sinal da Ignição LIGADA OK
mento incorreto quando o circuito de saída do
posição do eixo da
sinal da posição do eixo da manivela está em
manivela
curto-circuito com a voltagem.

Estado do teste de
saída do sinal de posição do eixo da
voltagem baixa do
manivela. O parâmetro exibe o Funciona-
circuito de saída do sinal Ignição LIGADA OK
mento incorreto quando o circuito de saída do
da posição do eixo da
sinal da posição do eixo da manivela está em
manivela
curto-circuito com o terra.
Estado do teste aberto saída do sinal de posição do eixo da
do circuito de saída do manivela. O parâmetro exibe o Funciona-
Ignição LIGADA OK
sinal da posição do eixo mento incorreto quando o circuito de saída do
da manivela sinal da posição do eixo da manivela está em
aberto.
Armazenamento da Este parâmetro é exibido se o ângulo de
variação da posição do Ignição LIGADA Não verificado partida verificou este ciclo da chave.
eixo de manivela
Tentativa de coleta de Este parâmetro mostra o número de tentativas
dados da variação da de programação do erro de detecção do
Ignição LIGADA Contagens
posição da árvore de ângulo de partida (CASE) durante o ciclo da
manivelas chave atual.
Pulso da partida na Este parâmetro exibe o número de tentativas
verificação da variação de verificação do erro do sensor de ângulo de
de posição do eixo da Ignição LIGADA Contagens partida (CASE) durante o ciclo de chave de
manivela para contagem corrente.
do cilindro
Pulso da partida na Este parâmetro indica o número de pulsos de
verificação da variação partida observados durante um ciclo do motor
de posição do eixo da Ignição LIGADA Concordo não se igualou ao número de cilindros para o
manivela para contagem motor em algum ponto durante o ciclo de
do cilindro verificação da CAIXA.
Fatores de compen- Este parâmetro indica se um ou mais fatores
sação do cilindro na de compensação calculados para os cilindros
verificação da variação Motor em funcionamento No limite / Fora do limite individuais estão fora do intervalo.
de posição do eixo da
manivela
Dados de calibração Este parâmetro indica se o algoritmo de
coletados da variação programação do CASE coletou dados
Ignição LIGADA Suficiente/insuficiente
da posição do eixo de suficientes.
manivela
Fatores de compen- Este parâmetro indica se a diferença nos
sação do cilindro oposto fatores de compensação calculados para um
na verificação da Ignição LIGADA No limite / Fora do limite ou mais pares de cilindros opostos está fora
variação de posição do do intervalo.
eixo da manivela
Fatores de espaça- Este parâmetro indica se um ou mais dos
mento do dente do anel fatores de compensação calculados para o
do relutor de aprendi- espaçamento dos dentes individuais estão
Ignição LIGADA No limite / Fora do limite
zado da variação de fora do intervalo.
posição do eixo de
manivelas
Velocidade do motor Este parâmetro mostra que a velocidade do
exigida na verificação motor exigida para completar o processo de
Ignição LIGADA No intervalo
da variação da posição verificação CASE não foi obtida.
do eixo da manivela
Status de aprendizagem Este parâmetro exibe o estado do algoritmo
da variação da posição Ignição LIGADA Concluído de verificação de erro do sensor de ângulo de
da árvore de manivelas partida (CASE).
Soma da verificação da Este parâmetro indica se a soma dos fatores
variação de posição do de compensação calculados para os cilindros
eixo da manivela dos Ignição LIGADA No limite / Fora do limite individuais é muito grande.
fatores de compensação
do cilindro
Este parâmetro exibe o status do sistema de
Controle de velocidade Velocidade de cruzeiro
Ativo controle de velocidade de cruzeiro como
de cruzeiro ATIVADA
determinado pelo módulo de controle.

Este parâmetro indica o estado do interruptor
ACEL. da velocidade do controle de veloci-
Interruptor de controle dade de cruzeiro. Este sinal se baseia no
de aceleração da veloci- Ignição LIGADA Ativo, Inativo, Inválido estado do interruptor ACEL. da velocidade do
dade de cruzeiro controle de velocidade de cruzeiro recebido
por comunicação serial da eletrônica da plata-
forma.
Interruptor de cancela- Este parâmetro exibe o status do interruptor
Velocidade de cruzeiro
mento do controle de Inativo de cancelamento do controle de velocidade
ATIVADA
velocidade de cruzeiro de cruzeiro.
Interruptor 2 do controle Este parâmetro indica o estado do interruptor
Velocidade de cruzeiro
de velocidade (Cruise N/D do controle de velocidade (cruise control)
ATIVADA
Control) secundário.
O parâmetro exibe as últimas 8 desativações
do controle da velocidade de cruzeiro na
Histórico 1-8 de desco- Motivo para desconexão
Velocidade de cruzeiro ordem de 1 a 8, sendo 8 o mais recente.
nexão do controle de do controle de veloci-
ATIVADA Existem aproximadamente 30 causas possí-
velocidade de cruzeiro dade de cruzeiro
veis para a desconexão do controle de veloci-
dade de cruzeiro.
Velocidade de cruzeiro Este parâmetro exibe o motivo pelo qual o
Motivo de inibição do Desligado
DESLIGADA sistema de controle de velocidade de cruzeiro
controle de velocidade não consegue armar.
de cruzeiro Velocidade de cruzeiro Estacionamento (Park)/
ATIVADA /Ponto morto (Neutral)
O módulo de controle do motor (ECM)
Interruptor Liga/Desliga
Velocidade de cruzeiro monitora o circuito do sinal do interruptor do
do controle de veloci- Ligado
ATIVADA controle de velocidade de cruzeiro. Um inter-
dade de cruzeiro
ruptor fechado é exibido como LIGADO.
A ferramenta de diagnóstico exibe LIGADO,
quando o interruptor LIGA/DESLIGA da
Interruptor de retomada/
velocidade de cruzeiro está na posição
/acelerador do controle Velocidade de cruzeiro
Ligado LIGADO e o botão de retomada/aceleração
de velocidade de ATIVADA
(+) está pressionado, o ECM detecta um valor
cruzeiro
de voltagem predeterminado para o inter-
ruptor de retomada/aceleração.
A ferramenta de diagnóstico exibe LIGADO,
Interruptor definir/ quando o interruptor LIGA/DESLIGA da
/desacelerar do controle Velocidade de cruzeiro velocidade de cruzeiro está na posição
Ligado
de velocidade (Cruise ATIVADA LIGADO e o ECM detecta um valor de
Control) voltagem predeterminado para o interruptor
set/coast (-) (definir/desacelerar (-)).
O módulo de controle do motor (ECM)
Interruptor do controle
Velocidade de cruzeiro monitora o circuito do sinal do interruptor do
de velocidade (Cruise Inativo
ATIVADA controle de velocidade de cruzeiro. Um inter-
Control)
ruptor fechado é exibido como ATIVO.
Este parâmetro exibe o tipo de combustível
atual, como Não disponível, Gasolina/
Tipo atual de combus- /petróleo, Metanol, Etanol, Diesel, Gás lique-
tível feito de petróleo, Gás natural comprimido,
Gás Natural Veicular, Propano, Bateria/
/elétrico, Bicombustível, Híbrido.
Transmissão em Este parâmetro exibe a marcha de trans-
P/N
Estacionar/Neutro missão comandada pelo módulo de controle
Marcha atual da transmissão.
Transmissão não está
Marcha a ré/1ª a 5ª
em Estacionar/Neutro
Engrenagem atual Este parâmetro exibe a engrenagem atual da
quando a velocidade transmissão observada na detecção inicial de
Motor em marcha lenta Varia
excedente do motor for uma condição de velocidade excedente.
detectada
Este parâmetro exibe o número de eventos de
Ciclo de dados de falha
Motor em funcionamento 0-3.000 contagens ignição dos cilindros registrados pelo módulo
de ignição
de controle.

Histórico de desabili- Este parâmetro mostra um dos oito últimos
tação da desativação do Motor em funcionamento — motivos para a reativação de todos os cilin-
cilindro 1-8 dros do motor.
Embreagem do compressor do ar-condicio-
nado ligada, solicitação de aceleração, APP
alto, razão do APP alta, limitação de torque do
eixo, DTC do sensor de pressão do servo-
motor do freio, vácuo fraco do servomotor do
freio, torque calculado, DTC do atuador da
posição do eixo-comando, DTC do sensor de
posição do eixo do comando de válvulas,
proteção de sobretemperatura do catalisador,
temperatura baixa do catalisador, DTC do
sensor de posição do eixo de manivela, DTC
da válvula solenoide de desativação do
cilindro, DTC do sistema de desativação do
cilindro, corte de combustível de desacele-
ração, ECT, DTC do sensor da ECT, DTC do
relé de ignição dos controles do motor,
pressão do óleo do motor, válvula solenoide
de controle da pressão do óleo do motor
travada desligada, teste de controle de
pressão do óleo do motor ativado, DTC do
sensor da pressão do óleo do motor, tempera-
Inibição de desativação tura do óleo do motor, proteção de sobretem-
Motor em funcionamento Sim / Não
do cilindro peratura do motor, rotação do motor,
prevenção de parada do motor, corte de
combustível de desaceleração existente, DTC
de balanceamento do cilindro de ajuste de
combustível, desempenho do aquecedor,
teste do HO2S 2, modo do líquido de arrefeci-
mento quente, DTC do sensor da IAT,
voltagem da ignição, tempo estável do injetor,
capacidade de torque insuficiente, vácuo
fraco do coletor de admissão, DTC do sensor
MAP, tempo de desativação máximo
excedido, acelerador máximo excedido, DTC
do tempo mínimo após TAC, tempo mínimo
em todos os cilindros, DTC de falhas de
ignição, aeração do óleo, assistência de
frenagem de pânico ativa, proteção do pistão,
limite de rotação, neutralização da ferramenta
de diagnóstico, DTC do sistema TAC, redução
de torque, marcha da transmissão, intervalo
da transmissão, mudança da transmissão,
velocidade do veículo muito baixa, DTC
do VSS
Teste de desempenho Este parâmetro indica se um ou mais cilindros
OK/Funcionamento
da desativação do Motor em funcionamento falharam na desativação ao serem coman-
incorreto
cilindro dados.
Comando do sistema de Desativação do cilindro/ Este parâmetro indica o status do Comando
Motor em funcionamento
desativação do cilindro /todos os cilindros do sistema de desativação dos cilindros.
A ferramenta de diagnóstico exibe uma faixa
de 0 a 255 contagens. Este parâmetro exibe o
número de falhas de ignição detectadas
Contador de falhas de
durante os últimos 255 eventos de ignição do
ignição atuais nos cilin- Motor em marcha lenta Contagens
cilindro. Normalmente, os contadores poderão
dros 1,2,3,4,5,6,7,8
exibir alguma atividade, porém a atividade
deverá ser aproximadamente igual para todos
os cilindros e em números baixos.
de contagens de 0 a 65.535 Os contadores de
Contador de histórico de histórico de falha de ignição exibem o nível
falhas de ignição nos total de falhas de ignição detectado em cada
Motor em funcionamento Contagens
cilindros 1,2,3,4,5,6,7 cilindro. Os contadores de histórico de falhas
ou 8 de ignição não serão atualizados ou
mostrarão qualquer atividade até que um DTC
P0300 de falha de ignição seja ativado. Os

contadores de histórico de falha de ignição
serão atualizados a cada 255 eventos de
ignição do cilindro.
Condição do teste de Este parâmetro exibe o estado do circuito de
alta voltagem do circuito controle do relé do injetor. O parâmetro exibe
de controle do injetor Ignição LIGADA OK o funcionamento incorreto se o circuito de
dos cilindros 1, 2, 3, 4, controle do injetor estiver em curto com a
5, 6, 7 ou 8 tensão.
baixa tensão do circuito controle do relé do injetor. O parâmetro exibe
de controle do injetor Ignição LIGADA OK o funcionamento incorreto se o circuito de
dos cilindros 1, 2, 3, 4, controle do injetor estiver em curto com o
5, 6, 7 ou 8 terra.
Condição do teste do Este parâmetro exibe o estado do circuito de
circuito aberto de controle do relé do injetor. O parâmetro exibe
controle do injetor dos Ignição LIGADA OK o Funcionamento incorreto quando o circuito
cilindros 1, 2, 3, 4, 5, 6, de controle do injetor estiver aberto.
7 ou 8
Este parâmetro exibe o Fim do Ajuste do
injetor da tubulação (EIA) para o injetor de
Identificador do fluxo do
combustível Esta válvula deverá ser usada
injetor do cilindro 1, 2, 3, Ignição LIGADA OK
pelo ECM para o ajuste da quantidade real de
4, 5, 6, 7 ou 8
combustível injetado comparado ao nominal
para o injetor.
Estado do circuito do Este parâmetro exibe o estado do circuito de
Motor em marcha lenta OK
injetor do cilindro 1-6 controle dos injetores de combustível.
Injetor do cilindro 1-6 Este parâmetro exibe o injetor que foi desati-
desativado Detectada Motor em marcha lenta Não vado pela calibragem de proteção do
falha de ignição conversor catalítico de falha de ignição.
Batida detectada nos Este parâmetro exibe sim se tiver sido detec-
cilindros 1 a 6 tado uma pancada em um cilindro individual.
Sinal da ignição 1 do Este parâmetro indica se o Sinal da ignição 1
Motor em funcionamento Ligado/Desligado
conversor CC/CC do conversor CC/CC é Ligado ou Desligado.
Variação da tensão 1 de Este parâmetro indica a variação da voltagem
saída do conversor CC/ Arranque do motor Volts de saída 1 do conversor CC/CC com o
/CC - partida do motor arranque do motor.
saída do conversor CC/ Motor em funciona- de saída 1 do conversor CC/CC com o motor
Volts
/CC - motor ligado / mento/Desligado arrancando ou desligado.
desligado
saída do conversor CC/ Arranque do motor Volts de saída 2 do conversor CC/CC com o
/CC - partida do motor arranque do motor.
saída do conversor CC/ Motor em funciona- de saída 2 do conversor CC/CC com o motor
Volts
/CC - motor ligado / mento/Desligado arrancando ou desligado.
desligado
Circuito 1 do sensor de Este parâmetro mede a voltagem no circuito 1
tensão de saída do Motor em funcionamento Volts do sensor de voltagem de saída do conversor
conversor CC/CC CC/CC.
Circuito 2 do sensor de Este parâmetro mede a voltagem no circuito 2
tensão de saída do Motor em funcionamento Volts do sensor de voltagem de saída do conversor
conversor CC/CC CC/CC.
Este parâmetro exibe a condição do modo de
operação do módulo de controle usado para
Corte de combustível
Motor em funcionamento Inativo desligar os injetores de combustível e a
para desaceleração
válvula de purga do cânister de EVAP durante
determinadas condições de desaceleração.
Posição desejada do Este parâmetro mostra a posição comandada
obturador de ar ativo na Ignição LIGADA % do obturador de ar da grade ativo. 0%=total-
grade mente fechado, 100%=totalmente aberto.

Pressão de reforço Este parâmetro exibe a pressão de intensifi-
Motor em funcionamento kPa
desejada cação do turbocompressor desejada.
Velocidade desejada do Este parâmetro mostra a rotação desejada da
ventilador de resfria- Ignição LIGADA RPM ventoinha.
mento
ECT (Temperatura do Este parâmetro exibe a temperatura do líquido
Líquido de Arrefeci- de arrefecimento do motor em graus.
mento do Motor)
Desejada
Posição desejada do Motor em marcha lenta 0 Graus Este parâmetro exibe o ângulo do eixo-
eixo-comando de -comando do escapamento desejado como
escapamento comandado pelo módulo de controle.
ou
Velocidade do motor a
Posição desejada do 10 Graus
2.000 rpm
eixo-comando de
escape banco 1 ou
banco 2
Pressão desejada da Este parâmetro mostra a pressão de alimen-
Ignição LIGADA kPa (PSI)
injeção de combustível tação de combustível desejada.
Pressão desejada da Este parâmetro exibe a pressão desejada da
Varia de 3,4 mPa a 5,5
calha de injeção de Motor em marcha lenta calha de injeção de combustível comandada
mPa (500 a 800 psi)
combustível pelo módulo de controle.
Este parâmetro exibe a velocidade desejada
Velocidade de marcha Aproximadamente de marcha lenta como comandado pelo
Motor em marcha lenta
lenta desejada 650 rpm módulo de controle. A velocidade de marcha
lenta varia conforme a carga do motor.
Posição desejada do Motor em marcha lenta 0 Graus Este parâmetro exibe o ângulo do eixo-
eixo-comando de -comando de admissão desejado como
admissão comandado pelo módulo de controle.
ou
Posição desejada do 10 Graus
2.000 rpm
eixo-comando de
admissão banco 1 ou
banco 2
Posição desejada do Controle de acionamento do acelerador
Motor em marcha lenta %
acelerador comandado.
Este parâmetro exibe a distância percorrida
Distância desde a
Motor em marcha lenta 0 Km/mi em quilômetros ou milhas desde que o DTC
exclusão do DTC
foi limpo.
Distância desde o Este parâmetro exibe a distância percorrida
primeiro funcionamento Motor em marcha lenta 0 Km/mi em quilômetros ou milhas desde que ocorreu
incorreto o funcionamento incorreto.
Este parâmetro exibe a distância acumulada
deste que o último funcionamento incorreto foi
Distância desde o último
Motor em marcha lenta 0 Km/mi capturado. Este parâmetro é apenas significa-
funcionamento incorreto
tivo dentro do contexto de um registro de falha
ou dados congelados.
Distância desde a última
em quilômetros ou milhas desde que ocorreu
advertência do nível Motor em marcha lenta 0 Km/mi
o último funcionamento incorreto de adver-
do óleo
tência de nível do óleo.
Distância desde a última
em quilômetros ou milhas desde que ocorreu
advertência de pressão Motor em marcha lenta 0 Km/mi
o último funcionamento incorreto de adver-
do óleo
tência de pressão do óleo.
Distância desde a ultra- Este parâmetro exibe a distância percorrida
passagem do conteúdo em quilômetros ou milhas desde a ultrapas-
máximo de álcool no Motor em marcha lenta 0 Km/mi sagem do conteúdo máximo de álcool no
combustível combustível recomendado
recomendado.

Distância Este ciclo de Este parâmetro mostra a distãncia que o
Ignição LIGADA km / milhas
direção veiculo viajou no ciclo de condução atual.
Distância com MIL Este parâmetro exibe a distância acumulada
(Lâmpada Indicadora de Ignição LIGADA km / milhas dirigida com a lâmpada indicadora de falha
Falha) acesa (MIL) acesa.
O modo de controle EDC Ativo (Arrasto Ativo)
é indicado quando o sinal de torque solicitado
Estado de controle de
Veículo em movimento Ativo/Inativo está acima do valor solicitado pelo motorista
arrasto
enquanto a entrada do sistema de controle de
tração está ativo.
Este parâmetro exibe um valor de saída
(desejado) após comparar a carga do motor
Torque do eixo solicitado
Motor em marcha lenta Y como uma entrada do processador de
do motorista
controle híbrido e o módulo de controle do
motor.
Este parâmetro é exibido se o Modo de
Desaceleração detec-
controle de queda de aceleração está ativado
tada enquanto o
Motor em marcha lenta Não enquanto a entrada do sinal de controle de
Controle de travamento
dados do sistema de controle de tração está
estava ativo
ativo.
Este parâmetro exibe o Modo de controle de
acelerador de queda está ativo quando o
Queda - Estado do Sinal do torque solicitado indica mais do que
Motor em marcha lenta Inativo
acelerador 90 por cento do ciclo de trabalho, enquanto a
entrada do Sinal de controle de dados de
sistema de controle da tração estiver Ativo.
O status de autenticação do ECM indica o
Status de autenticação resultado da comparação entre a última
Ignição LIGADA Válido
do ECM resposta recebida pelo imobilizador e a
resposta esperada calculada no ECM.
Este parâmetro exibe o estado do sistema
Estado do desafio imobilizador do desafio do ECM. Indica se o
Ignição LIGADA Válido
do ECM desafio de ECM calculado no momento é
válido.
ECM no modo de Este parâmetro indica uma falha na comuni-
ativação de falha do Ignição LIGADA Sim / Não cação serial foi detectada após o recebimento
imobilizador da senha VTD correta.
Odômetro do módulo de Este parâmetro mostra a leitura do hodômetro
controle eletrô- Ignição LIGADA km (milhas) do veículo.
nico (ECM)
Fonte de resposta Partida da chave de A fonte de resposta do ECM indica a fonte
Ignição LIGADA
do ECM ignição utilizada para calcular a resposta do ECM.
Este parâmetro indica que o estado do sinal
Ignição LIGADA Desligado de dado seriais usados para iluminar a luz
de modo de economia
indicadora do modo economia.
Este parâmetro exibe a temperatura do fluído
de arrefecimento do motor baseado na
88 a 105°C (190 a
Sensor do ECT Ignição LIGADA entrada para o módulo de controle recebida
221°F)
pelo sensor de temperatura do fluído de
arrefecimento do motor (ECT).
Este parâmetro exibe que os valores da
Temperatura do Sensor
temperatura para o sensor do ECT e os
do ECT vs. IAT na última
Ignição LIGADA Concordo sensores IAT não concordam no momento da
detecção de defeito do
falha mais recente do diagnóstico de lógica do
ECT vs. RCT
ECT/RCT.
Este parâmetro exibe o estado do monitor de
Monitor de posição do posição do eixo-comando/EGR Este
eixo-comando Ignição LIGADA Sim/Não parâmetro exibirá Sim quando o monitor de
completo/EGR posição do eixo-comando/EGR estiver
Concluído.

Monitor de posição do Este parâmetro exibe Sim ou Não para o
EGR/Eixo-comando status de conclusão durante o ciclo de aciona-
completa este ciclo de mento/monitoramento atual de monitores
ignição relacionados com a emissão.
Este parâmetro exibe o estado do monitor de
Monitor de posição do posição do eixo-comando/EGR Este
eixo-comando Ignição LIGADA Sim/Não parâmetro exibirá Sim quando o monitor de
concluído/EGR posição do eixo-comando/EGR estiver
habilitado.
Monitor de posição do Este parâmetro exibe Sim ou Não para o
EGR/Eixo-comando status de conclusão durante o ciclo de aciona-
ativado neste ciclo de mento/monitoramento atual de monitores
ignição relacionados com a emissão.
Este parâmetro exibe o motivo da origem do
comando de sobreposição do controle de
voltagem regulada (RVC). O RVC abaixa a
voltagem de operação do sistema para reduzir
a carga elétrica do sistema e aumentar a
economia de combustível. Segue uma lista de
possíveis motivos:
Motivo da inibição do • Nenhum
gerenciamento de Motor em marcha lenta Nenhum
energia elétrica • Função de controle
• Sistema de combustível /ativo
• Sistema de diagnóstico de bordo
• Sistema de medição do fluxo de ar
• Sistema de desativação do cilindro
• Módulo de Controle da Transmissão do
sistema
Este parâmetro identifica o número de peça
Número de peça do
- # que representa a combinação de hardware,
modelo final
software e calibragens presente na ECU.
Este parâmetro exibe o status do motor de
Motor Parado automati- combustão interna (ICE) em veículos que
- Não
camente incorporam a funcionalidade de partida/
/parada automática do ICE.
Histórico 1 a 10 do Este parâmetro exibe o histórico do número
número de peça de Ignição LIGADA # de peça de calibragem do motor.
calibragem do motor
Contador do histórico 1- Este parâmetro exibe o número de vezes que
-10 do número de peça Ignição LIGADA # o controlador do motor foi calibrado.
de calibragem do motor
Comando do relé de
controle do relé de potência do módulo de
ignição dos controles do Ignição LIGADA Desligado
controle conforme o comando do módulo de
motor
comando.
Status do teste de controle do relé de ignição dos controles do
voltagem alta no circuito motor. O parâmetro exibe Malfunction
de controle do relé de Ignição LIGADA OK (Funcionamento incorreto) quando o circuito
ignição dos controles do de controle do relé da ignição dos controles
motor do motor está em curto-circuito com a
voltagem.
Condição do teste de
controle do relé de ignição dos controles do
baixa voltagem do
motor. O parâmetro exibe Malfunction
circuito de controle do Ignição LIGADA OK
(Funcionamento incorreto) quando o circuito
relé de ignição dos
de controle do relé da ignição dos controles
controles do motor
do motor está em curto-circuito com o terra.
Condição do teste em Este parâmetro exibe o estado do circuito de
aberto do circuito de controle do relé de ignição dos controles do
controle do relé de Ignição LIGADA OK motor. O parâmetro exibe Malfunction
ignição dos controles do
motor

(Funcionamento incorreto) quando o circuito
de controle do relé da ignição dos controles
do motor está aberto.
Sinal de retroalimen- Este parâmetro indica a voltagem do sinal da
tação 2 do relê de segunda entrada para o controlador do relé do
ignição dos controles do trem de força.
motor
Sinal de retroalimen- Este parâmetro indica a voltagem do sinal da
tação 3 do relê de terceira entrada para o controlador do relé do
ignição dos controles do trem de força.
motor
Sinal de feedback do Este parâmetro exibe a voltagem disponível
relé de ignição dos Ignição LIGADA 12.0-14.9 Volts no terminal do relê de ignição nos controles
controles do motor do motor do módulo de controle do motor.
Comando do relé da Este parâmetro mostra o estado comandado
embreagem da bomba da embreagem da bomba do líquido arrefe-
Ignição LIGADA Fluxo/sem fluxo
de líquido de arrefeci- cedor do motor.
mento do motor
Comando do aquecedor Este parâmetro exibe o ciclo de trabalho
do termostato de resfria- Ignição LIGADA % comandado para termostato de resfriamento
mento do motor do motor.
Status do teste de
controle do aquecedor do termostato do
circuito de controle com
líquido de arrefecimento do motor. O
alta voltagem do
Ignição LIGADA OK parâmetro exibe funcionamento incorreto
aquecedor do termos-
quando o circuito do aquecedor do termostato
tato de resfriamento do
do líquido de arrefecimento do motor está em
motor
curto-circuito com a tensão.
Status do teste de
controle do aquecedor do termostato do
circuito de controle com
líquido de arrefecimento do motor. O
baixa voltagem do
Ignição LIGADA OK parâmetro exibe funcionamento incorreto
aquecedor do termos-
quando o circuito do aquecedor do termostato
tato de resfriamento do
do líquido de arrefecimento do motor está em
motor
curto-circuito com o terra.
Status do teste de controle do aquecedor do termostato do
circuito de controle líquido de arrefecimento do motor. O
aberto do aquecedor do Ignição LIGADA OK parâmetro exibe funcionamento incorreto
termostato de resfria- quando o circuito do aquecedor do termostato
mento do motor do líquido de arrefecimento do motor está
com um circuito aberto.
Comando de partida do Este parâmetro indica se o motor está sendo
Ignição LIGADA Sim / Não
motor comandado para a partida ou não
Este parâmetro indica o tempo entre o início
Tempo de partida do 0:00:00 segundos -
Ignição LIGADA da partida do motor até quando o motor atinge
motor varia
uma rotação de operação.
Motor em marcha lenta 25-45 % Este parâmetro exibe a carga do motor calcu-
lada em porcentagem baseado nas entradas
Carga do motor Velocidade do motor a
40-60 % para o módulo de controle a partir de diversos
2.500 rpm sensores do motor.
Carga do motor durante Este parâmetro exibe a carga do motor
falha de ignição - histó- Ignição LIGADA % durante o último evento de falha da ignição.
rico 1 a 10
combustão interna (ICE) em veículos que
Motor desligado - Não
incorporam a funcionalidade de partida
automática/parada automática do ICE.
Este parâmetro exibe quanto tempo passou
Tempo de motor 0:00:00 segundos -
Motor em marcha lenta desde que o motor foi DESLIGADO pela
DESLIGADO varia
última vez.

Sensor de pressão Este parâmetro exibe a leitura da pressão do
absoluta do óleo do Motor em marcha lenta kPa / PSI óleo medida não filtrada, não padrão por um
motor sensor de pressão absoluta de óleo.
Este parâmetro exibe o estado do interruptor
do nível de óleo do motor como determinado
pelo módulo de controle. O módulo de
controle usa essas informações para ligar a
lâmpada de óleo baixo do motor se o nível do
Interruptor de nível do óleo do motor ficar em aproximadamente 1
óleo do motor quarto abaixo por um período de tempo sufici-
ente. A ferramenta de diagnóstico exibirá
Baixo quando o nível do óleo do motor estiver
baixo. A ferramenta de diagnóstico exibirá OK
quando o nível do óleo do motor estiver
correto.
Este parâmetro exibe a porcentagem
remanescente de vida útil do óleo do motor. O
Validade restante do controlador calcula a vida do óleo do motor
Motor em marcha lenta 0-100 %
óleo do motor monitorando a carga do motor, a temperatura
do fluído de arrefecimento do motor e a veloci-
dade do motor.
Pressão do óleo do Este parâmetro mostra a pressão atual do
Motor em marcha lenta kPa / PSI
motor óleo do motor medida por um sensor.
Histórico 1 ou 2 de Este parâmetro indica uma das duas últimas
desativação do controle razões pelas quais o sistema de transmissão
Ignição LIGADA -
de pressão do óleo do desengatou o controle de óleo.
motor
Comando da válvula Este parâmetro exibe o estado comandado da
solenoide de controle da Pressão alta/Pressão saída da bomba de óleo de deslocamento
Ignição LIGADA
pressão do óleo do baixa variável.
motor
Este parâmetro exibe o estado circuito de
Status do teste de
controle da válvula solenoide de controle da
tensão alta no circuito
pressão do óleo do motor. O parâmetro exibe
de controle da válvula
Ignição LIGADA OK o funcionamento incorreto quando o circuito
solenoide de controle da
de controle da válvula solenoide de controle
pressão do óleo do
da pressão do óleo do motor está em curto-
motor
-circuito com a tensão.
Estado do teste de
tensão baixa no circuito
da pressão do óleo do motor c está em curto-
motor
Estado do teste de
circuito aberto de
controle da válvula
da pressão do óleo do motor está em com um
motor
circuito aberto.
Este parâmetro mostra o número de vezes
Contador do teste de
que o teste de controle de pressão do óleo do
controle da pressão do Ignição LIGADA Contagens
motor esteve ativado durante o ciclo da chave
óleo do motor
atual.
Histórico 1 ou 2 de Este parâmetro indica uma das duas últimas
inibição de teste de razões pelas quais o sistema de transmissão
Ignição LIGADA -
controle da pressão do inibiu o teste de diagnóstico invasivo de
óleo do motor pressão do óleo.
Este parâmetro exibe a pressão de óleo do
Sensor da pressão do
Motor em marcha lenta OK motor como determinada pelo sensor de
óleo do motor
pressão de óleo do motor.

Pressostato do óleo do Este parâmetro mostra o status do sensor da
Motor em marcha lenta OK / Baixo
motor pressão do óleo do motor.
Este parâmetro exibe a temperatura do óleo
Sensor da temperatura
Ignição LIGADA C° (°F) do motor como medida por um sensor conec-
de óleo do motor
tado ao ECM.
Temperatura do óleo do Este parâmetro exibe a temperatura do óleo
motor quando a veloci- do motor como determinado pelo módulo de
Motor em marcha lenta Temperatura
dade excedente do controle.
motor for detectada
Este parâmetro indica se o tipo de óleo do
Tipo de óleo do motor Ignição LIGADA Convencional/sintético
motor é óleo sintético ou convencional.
Velocidade excedente Este parâmetro exibe se a velocidade
Motor em marcha lenta Não instalado
do motor excedente do motor está presente ou não.
Este parâmetro exibe o número de eventos de
Contador de super-
Ignição LIGADA Contagens detecção de eventos de velocidade
-aceleração do motor
excedente do motor.
0:00:00 Este parâmetro exibe quanto tempo passou
Tempo de funciona- desde que o motor foi LIGADO.
Motor em marcha lenta Incrementa quando o
mento do motor
motor está em operação
Motor em funciona- combustão interna (ICE) em veículos que
- Não
mento incorporam a funcionalidade de partida
automática/parada automática do ICE.
Número de série do Este parâmetro exibe o número de série do
Ignição LIGADA #
motor motor.
Contador de desliga- Este parâmetro exibe o número de desliga-
mento do motor - Tempo Ignição LIGADA Contagens mentos do motor devido a um tempo ocioso
ocioso excessivo excessivo.
Contador de desliga- Este parâmetro exibe a contagem de desliga-
mento do motor - mentos do motor devido a uma temperatura
Temperatura do líquido do líquido arrefecedor muito alta.
arrefecedor alta
mento do motor - Nível mentos do motor devido a um nível do líquido
do líquido arrefecedor arrefecedor baixo.
baixo
mento do motor - Nível Ignição LIGADA Contagens mentos do motor devido a um nível do óleo
do óleo baixo baixo.
Arranque do motor Superior a 60 rpm Este parâmetro exibe a rotação do eixo de
manivela do motor a partir de informações
recebidas do sensor de posição do eixo de
Velocidade do motor manivela (CKP). Se houver um DTC do
Motor em marcha lenta 550-700 RPM sensor do CKP, o ECM calcula a velocidade
do motor a partir de um dos sensores de
posição do eixo-comando (CMP).
Rotação do motor Este parâmetro exibe os 5 últimos eventos de
durante falha de ignição Ignição LIGADA RPM falha da ignição.
- histórico 1 a 5
Este parâmetro exibe a velocidade do motor
Velocidade do motor observada na detecção inicial de uma
quando a velocidade Motor em marcha lenta RPM condição de velocidade excedente. Este valor
excedente for detectada será atualizado após cada condição de veloci-
dade excedente.
Este parâmetro indica que o motor de
Motor afogado Ignição LIGADA Não combustão interna parou de funcionar de
forma inadvertida.
Este parâmetro indica que o motor de
Motor em partida Ignição LIGADA Não combustão interna está sendo iniciado (em
transição de DESLIGADO para em operação).

Desligamento de motor indica que o Motor de
Combustão Interna está parando (em
Motor parando Ignição LIGADA Não transição de motor em operação para motor
desligado OU e transição de motor em
operação para motor com falha).
Este parâmetro indica o torque indicado atual-
Torque do motor Motor em funcionamento % mente como uma porcentagem do torque de
referência do motor.
Este parâmetro indica que o valor do torque
Comando de torque do do motor previsto comandado, que é a solici-
Motor em marcha lenta Y
motor tação de torque para o caminho do ar de
resposta lenta (controle do acelerador).
Este parâmetro exibe o resultado do sistema
de emissão evaporativa (EVAP) conforme
determinado pelo módulo de controle. A ferra-
menta de diagnóstico exibirá as seguintes
informações:
Histórico de funciona- • Nenhum
mento incorreto Motor em funcionamento Nenhum
de EVAP • Excesso de vácuo
• Vazamento na válvula de purga
• Pequeno vazamento
• Vácuo insuficiente
• Nenhum resultado do teste
Este parâmetro indica se o teste do diagnós-
Monitor de EVAP
Motor em funcionamento Sim/Não tico de emissões evaporativas recentes está
completo
concluído.
Monitor de EVAP Este parâmetro exibe o status de conclusão
completou este ciclo de Motor em funcionamento Sim/Não do monitoramento de diagnóstico durante o
ignição ciclo atual de condução/monitoramento.
Monitor de EVAP Este parâmetro indica se o teste do diagnós-
Motor em funcionamento Sim/Não
ativado tico de emissões evaporativas está ativado.
Este parâmetro exibe o status de habilitação
Monitor de EVAP ativou
Motor em funcionamento Sim/Não do monitoramento de diagnóstico durante o
este ciclo de ignição
ciclo atual de condução/monitoramento.
Comando da válvula Este parâmetro exibe o ciclo de trabalho
solenóide de purga Motor em marcha lenta % comandado para a saída da purga do
do EVAP canister.
Status do teste de controle da solenóide de purga das emissões
voltagem alta do circuito evaporativas (EVAP). O parâmetro exibe
de controle da válvula Ignição LIGADA OK Malfunction (Funcionamento incorreto)
solenóide de purga quando o circuito de controle da solenóide de
do EVAP purga de EVAP está em curto-circuito com a
voltagem.
Teste de status de controle da solenóide de purga das emissões
voltagem baixa do evaporativas (EVAP). O parâmetro exibe
circuito de controle da Ignição LIGADA OK Malfunction (Funcionamento incorreto)
válvula solenóide de quando o circuito de controle da solenóide de
purga do EVAP purga de EVAP está em curto-circuito com o
terra.
Status do teste de
controle da solenóide de purga das emissões
circuito de controle
evaporativas (EVAP). O parâmetro exibe
aberto na válvula Ignição LIGADA OK
Malfunction (Funcionamento incorreto)
solenóide de purga
quando o circuito de controle da solenóide de
do EVAP
purga de EVAP está aberto.
Detectada restrição no Este parâmetro indica se o sensor de pressão
sistema EVAP do do tanque de combustível detecta um
Ignição LIGADA Sim / Não
Sensor de pressão do bloqueio no sistema de combustível.
tanque de combustível

Comando da solenóide controle da solenóide de respiro das
Motor em marcha lenta Não está ventilando
de ventilação do EVAP emissões evaporativas (EVAP) conforme o
comando do módulo de controle.
controle da solenóide de respiro de EVAP. O
Condição do teste de parâmetro exibe Malfunction (Funcionamento
alta voltagem do circuito incorreto) quando o circuito de controle da
de controle da válvula Ignição LIGADA OK solenóide de respiro de EVAP está em curto-
solenóide de respiro -circuito com a voltagem. Este parâmetro pode
de EVAP não mudar quando a ferramenta de diagnós-
tico é usada para comandar a ativação da
solenóide de respiro de EVAP.
Condição do teste de parâmetro exibe Malfunction (Funcionamento
baixa voltagem do incorreto) quando o circuito de controle da
circuito de controle da Ignição LIGADA OK solenóide de respiro de EVAP está em curto-
válvula solenóide de -circuito com o terra. Este parâmetro pode não
respiro de EVAP mudar quando a ferramenta de diagnóstico é
usada para comandar a ativação da solenóide
de respiro de EVAP.
Condição do teste em parâmetro exibe Malfunction (Funcionamento
aberto do circuito de incorreto) quando o circuito de controle da
controle da válvula Ignição LIGADA OK solenóide de respiro de EVAP está aberto.
solenóide de respiro Este parâmetro pode não mudar quando a
de EVAP ferramenta de diagnóstico é usada para
comandar a ativação da solenóide de respiro
de EVAP.
Este parâmetro indica a posição do eixo de
comando de válvulas de escape em termos
Posição desejada do
dos graus de rotação do eixo excêntrico do
eixo-comando de Motor em marcha lenta °
motor (atrasado) da posição estacionamento
escapamento
(um valor zero representa a posição estacio-
namento).
Contador ativo de Este parâmetro exibe um contador incre-
posição do eixo- mental quando o módulo de controle recebe
-comando do escapa- um sinal do sensor de posição do eixo-
mento -comando de escape (CMP).
ou Motor em marcha lenta 0-255
Contador ativo da
posição do eixo-
-comando de escape
banco 1 ou 2
Teste de status de Este parâmetro exibe a condição do circuito
voltagem alta do circuito de controle da solenóide do atuador do eixo-
de controle da válvula -comando de escape. O parâmetro exibe
solenoide do atuador de Malfunction (Funcionamento incorreto)
posição do eixo- quando o circuito de controle da solenóide do
-comando do escapa- atuador do eixo-comando está em curto-
mento -circuito com a voltagem.
ou Motor em marcha lenta OK
alta voltagem do circuito
solenóide do atuador de
posição do eixo-
-comando de escape -
banco 1 ou 2
voltagem baixa do de controle da solenóide do atuador do eixo-
circuito de controle da -comando de escape. O parâmetro exibe
válvula solenoide do Malfunction (Funcionamento incorreto)

atuador de posição do quando o circuito de controle da solenóide do
eixo-comando do atuador do eixo-comando está em curto-
escapamento -circuito com o terra.
ou
baixa voltagem do
circuito de controle da
válvula solenóide do
atuador de posição do
eixo-comando de
escape - banco 1 ou 2
circuito aberto de de controle da solenóide do atuador do eixo-
controle da válvula -comando de escape. O parâmetro exibe
-comando do escapa- atuador do eixo-comando está aberto.
mento
Condição do teste em
aberto do circuito de
posição do eixo-
banco 1 ou 2
Posição desejada do Motor em marcha lenta 0 Graus Este parâmetro exibe a posição da árvore de
eixo-comando de cames real em graus.
escapamento
ou Velocidade do motor a
10 Graus
Posição do eixo- 2.000 rpm
banco 1 ou 2
Comando da posição do Motor em marcha lenta 20 % Este parâmetro exibe o tempo de duração ou
eixo excêntrico do ciclo de trabalho da válvula solenoide do
escapamento atuador de posição do eixo excêntrico do
ou escapamento (CMP) conforme comandado
Velocidade do motor a pelo módulo de controle.
50 %
Comando da posição do 2.000 rpm
eixo-comando de
Variância da posição do Motor em marcha lenta 0 Graus Este parâmetro exibe, em graus, a diferença
eixo excêntrico do entre a posição do eixo-comando de escapa-
escapamento mento desejada e a posição do eixo-comando
ou de escapamento real.
0 Graus
Variação da posição do 2.000 rpm
eixo-comando de
Este parâmetro exibe o estado do sensor de
Sinal da posição do
Motor em marcha lenta Desbloqueado posição do pedal de freio de percurso
pedal do freio estendido
estendido.
Este parâmetro exibe o estado não padrão/
Interruptor estendido do
Ignição LIGADA Desbloqueado /não refratado da entrada do interruptor do
pedal do freio.
freio de deslocamento estendido para o ECM.
Tensão do sistema Este parâmetro indica a voltagem filtrada do
filtrado sistema.
Tensão do sistema Este parâmetro mostra a voltagem do sistema
filtrado antes da partida Ignição LIGADA Volts filtrado logo antes de um evento de partida do
do motor motor.
Este parâmetro exibe o código de falha (DTC)
DTC do congelamento
Ignição LIGADA # que causou o armazenamento do congela-
da estrutura
mento da estrutura.

Este parâmetro exibe a porcentagem de
Conteúdo de álcool no álcool no combustível. O valor é calculado
combustível pelo ECM usando a entrada do sensor de
composição do combustível.
Conteúdo de álcool no Este parâmetro exibe a porcentagem de
combustível quando conteúdo de álcool no combustível quando
ultrapassar o conteúdo ultrapassar o conteúdo máximo de álcool no
máximo de álcool no combustível recomendado.
combustível
recomendado
Esse parâmetro exibe Ativo ou Inativo. Ativo
Aprender a composição
Motor em marcha lenta Inativo será exibido quando o ECM tiver aprendido o
do combustível
conteúdo de álcool do combustível.
Este parâmetro exibe a frequência da entrada
do sensor de composição de combustível.
Sensor de mistura de
Motor em marcha lenta Hz Este valor pode ser usado para determinar a
combustível
composição do combustível ou o funciona-
mento incorreto do sensor.
Combustível consumido Este parâmetro exibe em Litros o combustível
desde a ultrapassagem consumido desde a ultrapassagem do
do conteúdo máximo de Motor em marcha lenta Litros conteúdo máximo de álcool no combustível
álcool no combustível recomendado.
recomendado.
Loop fechado de combustível ativo indica que
o sensor de oxigênio 1 de cada banco está
Status do circuito de
Motor em marcha lenta Fechado sendo usado como retorno para ajustar a
controle de combustível
quantidade de combustível fornecido para o
motor.
Este parâmetro exibe a taxa instantânea de
Economia de combus-
Motor em marcha lenta Litros por hora consumo de combustível do motor em litros
tível
por hora.
Modo de economia de Este parâmetro indica se o algoritmo do modo
Ignição LIGADA Inativo
combustível economia ativou o modo de economia.
Solicitação do modo de Este parâmetro indica se o motorista solicitou
economia de combus- Ignição LIGADA Desligado o modo economia pressionando o interruptor
tível do modo de economia.
Este parâmetro exibe o estado do circuito do
interruptor do modo de economia de combus-
Interruptor do modo de
tível. O parâmetro exibe Malfunction (Funcio-
economia de combus- Ignição LIGADA OK
namento incorreto) quando o circuito do
tível
tível estiver em curto com a voltagem.
tível
tível estiver em curto com o terra.
tível
tível estiver aberto.
Interruptor do modo de Este parâmetro exibe a tensão de referência
economia de combus- Ignição LIGADA Volts do interruptor do modo de economia.
tível
Catalisador de enriquecimento de combus-
Enriquecimento de
tível. Proteção ativa indica que o combustível
combustível - Catali- Motor em funcionamento Inativo
está sendo adicionado para esfriar o
sador quente
conversor catalítico.

Enriquecimento do fluido de arrefecimento
ativo, indica que as condições para o enrique-
cimento do fluido de arrefecimento estão
Enriquecimento de
ativas e que está sendo comandada uma
combustível - Fluido de Motor em funcionamento Inativo
razão ar/combustível mais rica que estequio-
arrefecimento quente
métrica, de forma a esfriar o motor, quando
um funcionamento incorreto fizer o motor
funcionar em temperaturas extremas.
Voltagem de alimen- Este parâmetro exibe a voltagem de supri-
tação acionador do Ignição LIGADA Volts mento do circuito do acionador do injetor.
injetor de combustível
Esse parâmetro indica a entrada analógica
Sensor de nível do não filtrada do nível de combustível para o
combustível tanque de combustível principal como porcen-
tagem da voltagem de referência.
Este parâmetro exibe o sinal de voltagem
Sensor de nível de
recebido pelo módulo de controle do sensor
combustível do tanque Ignição LIGADA 0 a 5 volts
de nível de combustível secundário no lado
esquerdo (se equipado)
esquerdo do tanque de combustível.
Este parâmetro exibe a porcentagem de
tempo que a alimentação de energia para o
Comando de referência sensor de nível de combustível for ligada.
do sensor de nível de Motor em marcha lenta % Esta porcentagem é minimizada quando o
combustível combustível tem conteúdo elevado de etanol
e é maximizada quando o combustível tem
conteúdo baixo de etanol.
Sensor de nível de
recebido pelo módulo de controle do sensor
combustível do tanque Ignição LIGADA 0 a 5 volts
de nível de combustível principal no lado
direito (se equipado)
direito do tanque de combustível.
Este parâmetro é exibido se o Modo de
Modo de manutenção
Ignição LIGADA Ativo / Inativo manutenção do combustível estiver ativo no
do combustível
momento.
Contador do modo de Este parâmetro exibe o número acumulado de
manutenção do combus- Ignição LIGADA Contagens eventos do modo de manutenção do combus-
tível tível ao longo da vida do controlador.
Este parâmetro é exibido se o algoritmo do
Modo de combustível
Ignição LIGADA Gasoso, Gasolina modo de combustível ativou o modo de
ativo
combustível alternativo.
Este parâmetro é exibido se o motorista do
Solicitação pelo
veículo tiver selecionado um dos dois modos
motorista do modo de Ignição LIGADA Gasoso, Gasolina
de combustível específicos (Combustível
combustível
alternativo ou combustível de petróleo)
Este parâmetro exibe o estado do sinal usado
Indicação do Modo de
Ignição LIGADA Gasoso, Gasolina para acender a luz do indicador de modo de
combustível ligada
combustível.
Comando da luz do Este parâmetro exibe o estado comandado da
indicador de modo de Ignição LIGADA Ligado/Desligado luz do indicador de modo de combustível.
combustível
Status do teste de controle da luz do Indicador de modo de
voltagem alta do circuito combustível. Este parâmetro exibe Malfunc-
OK, Funcionamento
de controle da luz do Ignição LIGADA tion (Funcionamento incorreto) quando o
indicador de modo de circuito de controle da luz do Indicador de
combustível modo de combustível está em curto-circuito
com a voltagem.
Status do teste de controle da luz do Indicador de modo de
voltagem baixa do combustível. Este parâmetro exibe Malfunc-
OK, Funcionamento
circuito de controle da Ignição LIGADA tion (Funcionamento incorreto) quando o
luz do indicador de circuito de controle da luz do Indicador de
modo de combustível modo de combustível está em curto-circuito
com o terra.

Status do teste de
OK, Funcionamento 1. O parâmetro exibe Malfunction (Funciona-
aberto da luz do Ignição LIGADA
incorreto, Não funciona mento incorreto) quando o circuito de controle
indicador de modo de
do Injetor de combustível alternativo 1 está
combustível
aberto.
Interruptor do modo de Este parâmetro exibe o circuito do Interruptor
Ignição LIGADA mV
combustível do Modo de combustível na voltagem.
Este parâmetro é exibido como verdadeiro
Ambos os estados do quando ambos os estados do interruptor,
interruptor do Modo de Ignição LIGADA Verdadeiro, falso ligado e desligado, são observados, e perma-
combustível travados necerão travados para o ciclo de ignição
atual.
Falta baixa, Ligado, Este parâmetro exibe as informações do
Estado do interruptor do
Ignição LIGADA Indeterminado, Desli- estado do interruptor do modo de combustível
modo de combustível
gado, Falta alta bruto.
Este parâmetro contém o resultado do
controle de dispositivos de fluxo do injetor de
combustível (motores injetados de combus-
tível gasoso e direto). O valor do sensor de
Queda de pressão do pressão do distribuidor de combustível alter-
combustível - Injetor do Motor em funcionamento - nativo ou de combustível após o evento de
cilindro 1 a 8 injeção é subtraído do valor do sensor de
pressão do combustível alternativo ou calha
de injeção de combustível antes do evento de
injeção e reportado como queda de pressão
para o injetor apropriado.
saída do lado baixo 1 do regulador de pressão
Comando do circuito de
Motor dando partida ou de combustível (a saída é considerada
controle do regulador de Ligado
em funcionamento comandada LIGADA se o regulador estiver
pressão do combustível
ativo quando o motor estiver em funciona-
mento ou dando partida).
Este parâmetro exibe o estado do acionador
de saída do circuito de controle do regulador
Teste de voltagem alta de pressão do combustível. A ferramenta de
do circuito de controle diagnóstico exibirá OK, se o circuito estiver
Ignição LIGADA OK
do regulador de pressão funcionando corretamente ou Não executado,
de combustível se um diagnóstico não tiver sido realizado. A
ferramenta de diagnóstico exibirá Falha se
houver um curto com a voltagem no circuito.
Teste de voltagem baixa de pressão do combustível. A ferramenta de
do circuito de controle diagnóstico exibirá OK, se o circuito estiver
Ignição LIGADA OK
do regulador de pressão funcionando corretamente ou Não executado,
de combustível se um diagnóstico não tiver sido realizado. A
houver um curto com o terra no circuito.
Estado do teste de de pressão do combustível. A ferramenta de
circuito de controle diagnóstico exibirá OK, se o circuito estiver
Ignição LIGADA OK
aberto no regulador da funcionando corretamente ou Não executado,
pressão do combustível se um diagnóstico não tiver sido realizado. A
houver um circuito aberto.
Comando do circuito de Este parâmetro exibe o ciclo de trabalho
controle alto do comandado para a saída do solenóide 1 do
regulador de pressão do regulador de pressão do combustível.
combustível
Status do teste de Este parâmetro exibe o estado do acionador
voltagem alta do circuito de saída do circuito de controle do regulador
de controle alto do Ignição LIGADA OK de pressão alta. A ferramenta de diagnóstico
regulador de pressão de exibirá OK, se o circuito estiver funcionando
combustível corretamente ou Não executado, se um

diagnóstico não tiver sido realizado. A ferra-
menta de diagnóstico exibirá Falha se houver
um curto com a voltagem no circuito.
Status do teste de
de pressão alta. A ferramenta de diagnóstico
voltagem baixa do
exibirá OK, se o circuito estiver funcionando
circuito de controle alto Ignição LIGADA OK
corretamente ou Não executado, se um
do regulador de pressão
diagnóstico não tiver sido realizado. A ferra-
de combustível
um curto com o terra no circuito.
Estado do teste de de pressão alta. A ferramenta de diagnóstico
circuito de controle exibirá OK, se o circuito estiver funcionando
Ignição LIGADA OK
aberto no regulador da corretamente ou Não executado, se um
pressão do combustível diagnóstico não tiver sido realizado. A ferra-
um circuito aberto.
Para sistemas de Injeção de Combustível de
Porta (PFI), este parâmetro exibe a pressão
na calha de injeção de combustível no motor.
Sensor da pressão do
Motor em marcha lenta kPa / PSI Para sistemas de combustível de alta
combustível
pressão, este parâmetro indica a pressão de
combustível no lado baixo antes da bomba de
alta pressão.
Sensor da pressão do sensor de pressão do fornecimento de
combustível combustível como uma porcentagem de sua
Comando de ativação
saída da bomba de combustível (a saída é
da bomba de combus- Ignição LIGADA Ligado
considerada LIGADA se o seu ciclo de funcio-
tível
namento não for zero).
de saída do circuito de controle da bomba de
Condição do teste de combustível. A ferramenta de diagnóstico
alta voltagem do circuito exibirá OK, se o circuito estiver funcionando
Ignição LIGADA OK
de ativação da bomba corretamente ou Não executado, se um
de combustível diagnóstico não tiver sido realizado. A ferra-
um curto com a voltagem no circuito.
Condição do teste de combustível. A ferramenta de diagnóstico
baixa voltagem do exibirá OK, se o circuito estiver funcionando
Ignição LIGADA OK
circuito de ativação da corretamente ou Não executado, se um
bomba de combustível diagnóstico não tiver sido realizado. A ferra-
um curto com o terra no circuito.
Condição do teste em combustível. A ferramenta de diagnóstico
aberto do circuito de exibirá OK, se o circuito estiver funcionando
Ignição LIGADA OK
ativação da bomba de corretamente ou Não executado, se um
combustível diagnóstico não tiver sido realizado. A ferra-
um circuito aberto.
Status do teste de controle do relé da bomba de combustível. O
voltagem alta no circuito parâmetro exibe o Funcionamento incorreto
Ignição LIGADA OK
de controle do relé da quando o circuito de controle do relé da
bomba de combustível bomba de combustível estiver em curto com a
tensão.

Status do teste de
controle do relé da bomba de combustível. O
voltagem baixa no
parâmetro exibe o Funcionamento incorreto
circuito de controle do Ignição LIGADA OK
relé da bomba de
bomba de combustível estiver em curto com o
combustível
terra.
Status do teste de
controle do relé da bomba de combustível. O
Ignição LIGADA OK parâmetro exibe o Funcionamento incorreto
aberto no relé da bomba
do combustível
bomba de combustível estiver aberto.
Estado do teste de alta Este parâmetro mostra o status do teste da
voltagem do circuito de OK, Funcionamento voltagem alta do circuito de saída da rotação
Motor em funcionamento
saída de velocidade da incorreto, Não funciona da bomba de combustível. Pode exibir OK,
bomba de combustível funcionamento incorreto ou não operando.
Este parâmetro mostra o status do teste da
voltagem baixa do circuito de saída da
voltagem do circuito de OK, Funcionamento
Motor em funcionamento rotação da bomba de combustível. Pode exibir
saída de velocidade da incorreto, Não funciona
OK, funcionamento incorreto ou não
bomba de combustível
operando.
circuito aberto do circuito aberto do circuito de saída da rotação
OK, Funcionamento
circuito de saída de Motor em funcionamento da bomba de combustível. Pode exibir OK,
velocidade da bomba de funcionamento incorreto ou não operando.
combustível
Comando Regulador de A ferramenta de diagnóstico exibe em graus o
pressão da calha de tempo de acionamento do regulador de
Motor em marcha lenta 36 graus
combustível (se pressão da calha de injeção de combustível
equipado) conforme o comando do módulo de controle.
Sensor de pressão do Este parâmetro exibe a pressão de combus-
1.9–5.0 MPa/279–
distribuidor de combus- Motor em marcha lenta tível no lado alto depois da bomba de alta
725 PSI
tível pressão.
recebido pelo módulo de controle proveniente
distribuidor de combus- Motor em marcha lenta 0 a 5 volts
do sensor de pressão da calha de injeção de
tível
combustível (FRP).
Aprendizado inicial do Este parâmetro é exibido se a Primeira
sensor de pressão do adaptação do sensor de pressão do distri-
- Concluído
distribuidor de combus- buidor de combustível estiver completa.
tível
Aprendizado do sensor Este parâmetro exibe o estado atual da
de pressão do distri- - Ativo condição de aprendizado do sensor de
buidor de combustível pressão do distribuidor de combustível.
Este parâmetro exibe a razão para o aprendi-
zado sensor de pressão do distribuidor de
combustível estar inibido. Isto inclui: Contador
do Modo de Oficina de Montagem Não progra-
mado, Suspensão na Oficina de Montagem,
DTC do Sensor de Pressão Barométrica,
Pressão Barométrica Muito Baixa, Pedal da
Embreagem Aplicado, DTC do Sensor de
Posição do Pedal da Embreagem, Pressão
Desejada do Distribuidor de Combustível
Inibição do aprendizado
Muito Baixa, DTC Presente, Motor em Modo
do sensor de pressão do
- Não de Aquecimento do Catalisador, Motor Não
distribuidor de combus-
Sincronizado, Motor Parado, Cavilha de
tível
Pressão do Combustível, Nível do Combus-
tível Muito Baixo, DTC do Circuito de Controle
do Regulador de Pressão do Combustível,
Função de Controle da Bomba de Combus-
tível Ativa, A Bomba de Combustível Está
Desligada, Função de Controle da Pressão do
Distribuidor de Combustível Ativa, DTC do
Sensor de Pressão da Distribuição de
Combustível, Sistema de Combustível em
Operação de Loop Aberto, Temperatura do

Combustível Fora do Limite, Falha do Teste
de Marcha Lenta, Teste de Fluxo do Injetor
em Progresso, Temperatura do Ar de
Admissão Muito Baixa, Funcionamento Incor-
reto do Sistema de Combustível de Baixa
Pressão, Pressão do Sistema de Combustível
de Baixa Pressão Muito Baixa, Tempo de
Funcionamento Mínimo do Motor Não Alcan-
çado, Tempo de Controle da Pressão Normal
Mínima do Combustível Não Alcançado,
Tempo de funcionamento mínimo Tempo de
Funcionamento Mínimo Após o Novo Modo
do Motor Não Alcançado, Tempo Mínimo
Após a Condução Não Alcançado, Tempo
Mínimo para Pedal do Acelerador Liberado
Não Alcançado, Novo Modo do Motor, Sem
Controle da Marcha Lenta, Outros Diagnós-
ticos Ativos, Falha do Teste de Leitura Muito
Alta do Sensor, Alguns Sensores Estão Desli-
gados, Falha do Teste de Sensor Emperrado,
Velocidade do Veículo Muito Alta.
Status do aprendizado Este parâmetro exibe vários sinais
do sensor de pressão do associados com o status do modo de força e
- Concluído
distribuidor de combus- dos sistemas de partida.
tível
Valor aprendido do Este parâmetro exibe o valor da pressão do
sensor de pressão do distribuidor de combustível aprendido no
- kPa
distribuidor de combus- sensor de pressão do distribuidor de combus-
tível tível.
Sensor 1 de temperatura Este parâmetro indica a temperatura da calha
do distribuidor de Ignição LIGADA °C (°F) de injeção de combustível medida pelo
combustível primeiro sensor na calha.
Sensor 2 de temperatura Este parâmetro indica a temperatura da calha
do distribuidor de Ignição LIGADA °C (°F) de injeção de combustível medida pelo
combustível segundo sensor na calha.
Este parâmetro exibe o estado de habilitação
e término durante o ciclo atual de condução/
/monitoramento de cada monitoramento
Monitor do sistema de
Motor em marcha lenta Sim/Não relacionado com emissões contínuas
combustível completo
conforme legislação e monitoramento relacio-
nado com emissões não contínuas conforme
legislação.
Monitor do sistema de Este parâmetro exibe o estado de conclusão
combustível concluiu Ignição LIGADA Não do monitor do sistema de combustível durante
este ciclo de ignição o ciclo de monitoração/direção atual.
Monitor do sistema de
combustível ativado
legislação.
Monitor do sistema de Este parâmetro exibe o estado de habilitado
combustível habilitou Ignição LIGADA Não do monitor do sistema durante o ciclo de
este ciclo de ignição monitoração/direção atual.
Este parâmetro exibe a pressão ou vácuo
Sensor de pressão do Ignição LIGADA, motor dentro do tanque de combustível. Um valor
kPa / psi
tanque de combustível DESLIGADO negativo indica vácuo, enquanto que um valor
positivo indica pressão.
Este parâmetro exibe a pressão do tanque de
- mmHg / em H2O combustível em mmHg/no H2O no sensor de
tanque de combustível
pressão do tanque de combustível

Sensor de pressão do Ignição LIGADA, motor recebido pelo módulo de controle proveniente
0 a 5 volts
tanque de combustível DESLIGADO do sensor de pressão do tanque de combus-
tível (FTP).
Este parâmetro exibe a capacidade do tanque
Capacidade do tanque de combustível em litros ou galões. A capaci-
de combustível dade nominal exibida pela ferramenta de
diagnóstico varia com o tipo de veículo.
Teste de equilíbrio do Este parâmetro indica o estado atual do teste
cilindro de ajuste de de equilíbrio do cilindro de ajuste de combus-
combustível tível.
ou Ignição LIGADA Inativo
Banco 1 a 2 do teste de
equilíbrio do cilindro de
ajuste de combustível
Contador do Teste de Este parâmetro exibe o número de testes do
equilíbrio do cilindro de monitor de desequilíbrio do combustível/ar
ajuste de combustível que foram executados desde a limpa do
ou código ou da redefinição da memória não
Ignição LIGADA Contagens volátil.
Banco 1 a 2 do contador
do teste de equilíbrio do
cilindro de ajuste de
combustível
Banco 1 a 2 do estado Este parâmetro indica o estado atual do teste
do teste de equilíbrio do de equilíbrio do cilindro de ajuste de combus-
Ignição LIGADA Sem resultado
cilindro de ajuste de tível.
combustível
Este parâmetro exibe Ativado quando as
condições são adequadas para permitir corre-
ções de ajuste de combustível em longo
prazo. Isto indica que o ajuste de combustível
Armazenamento do em longo prazo está adaptando as quanti-
Motor em marcha lenta Habilitado
ajuste de combustível dades do ajuste de combustível a curto prazo.
Se a ferramenta de diagnóstico exibir Desati-
vado, o ajuste de combustível a longo prazo
não responderá a alterações no ajuste de
combustível de curto prazo.
Armazenamento do Este parâmetro mostra se o aprendizado do
- Habilitado
ajuste de combustível ajuste do combustível está ativado.
Este parâmetro exibe correções de combus-
tível a longo prazo que estão ativas com base
Célula de memória de nas condições atuais de operação (MAP,
Motor em marcha lenta Contagens 0 250
ajuste de combustível rotação do motor, ciclo de trabalho de purga,
estado do compressor A/C e faixa de trans-
missão).
Este parâmetro exibe a temperatura do ar de
admissão (medida por um sensor localizado
Célula de memória de
- # próximo ao corpo do acelerador) registrada na
ajuste de combustível
ligação (Transição funcionamento/partida a
partir de baixo para alto).
Estado do teste do Este parâmetro exibe o estado atual do
sistema de ajuste de Motor em marcha lenta Concluído diagnóstico do sistema de ajuste de combus-
combustível tível.
Estado do teste do Este parâmetro exibe o status do teste de
sistema de ajuste de - Concluído ajuste do combustível.
combustível
Este parâmetro indica a taxa em que o
combustível pode vaporizar no cilindro como
calculado pelo módulo de controle. A ferra-
Volatilidade do combus-
Motor em marcha lenta Varia menta de diagnóstico exibirá ALTO quando a
tível
volatilidade do combustível for alta. A ferra-
menta de diagnóstico exibirá BAIXO quando a
volatilidade do combustível for baixa.

Este parâmetro exibe o tempo que o gerador
Sinal do terminal F do fica ligado conforme o comando do módulo de
gerador controle. Quanto maior a porcentagem, maior
a saída do gerador.
Comando Indicador do Este parâmetro exibe LIGADO ou DESLI-
Motor em marcha lenta Ligado
gerador GADO associado com o estado do gerador.
Este parâmetro exibe o estado do terminal do
Status do teste de circuito L do gerador. O parâmetro exibe
voltagem alta no circuito Motor em marcha lenta OK Malfunction (Funcionamento incorreto)
do terminal L do gerador quando o circuito L do relé do gerador estiver
em curto-circuito com a voltagem.
Status do teste de
circuito L do gerador. O parâmetro exibe
voltagem baixa no
Motor em marcha lenta OK Malfunction (Funcionamento incorreto)
circuito do terminal L do
quando o circuito L do relé do gerador estiver
gerador
Status do teste de circuito L do gerador. O parâmetro exibe
circuito aberto no Motor em marcha lenta OK Malfunction (Funcionamento incorreto)
terminal L do gerador quando o circuito L do relé do gerador estiver
aberto.
Este parâmetro exibe o estado comandado
Comando do terminal L
Motor em marcha lenta 0-100 % dos módulos de controle do regulador de
do gerador
voltagem no gerador.
Comando do sinal do Este parâmetro exibe o estado comandado da
terminal L do gerador saída do gerador de terminal L.
Este parâmetro indica o estado do catalisador
aquecido. A ferramenta de diagnóstico exibe
Monitor do catalisador SIM quando o diagnóstico está concluído. E
Motor em marcha lenta Sim
aquecido concluído NÃO quando o diagnóstico não foi executado
ou um funcionamento incorreto for detectado
no catalisador aquecido.
do monitoramento do catalisador aquecido. A
Monitor do catalisador execução do teste de monitoramento do
aquecido ativado catalisador indicar sim ou não quando o
diagnóstico de monitoramento do catalisador
aquecido está ativo executando um teste.
Comando do relé da Este parâmetro indica se o relé da bomba do
bomba de líquido de núcleo do aquecedor está comandado a ligar
arrefecimento do ou desligar.
aquecedor
voltagem do circuito de voltagem alta do circuito de controle do relé
controle do relé da OK, Funcionamento da bomba de refrigeração do aquecedor.
Ignição LIGADA
bomba de líquido de incorreto, Não funciona Pode exibir OK, funcionamento incorreto ou
arrefecimento do não operando.
aquecedor
Estado do teste de baixa Este parâmetro mostra o status do teste da
voltagem do circuito de voltagem baixa do circuito de controle do relé
Ignição LIGADA
aquecedor
Estado do teste de inter- Este parâmetro mostra o status do teste do
rupção no circuito de circuito aberto do circuito de controle do relé
Ignição LIGADA
aquecedor
voltagem do circuito do OK, Funcionamento voltagem alta do circuito do acionador de lado
Ignição LIGADA
controlador do lado de incorreto, Não funciona alto 1 Pode exibir OK, funcionamento incor-
alta pressão 1 reto ou não operando.

voltagem do circuito do OK, Funcionamento voltagem baixa do circuito do acionador de
Ignição LIGADA
controlador do lado de incorreto, Não funciona lado alto 1 Pode exibir OK, funcionamento
alta pressão 1 incorreto ou não operando.
circuito aberto do OK, Funcionamento circuito aberto do circuito do acionador de
Ignição LIGADA
controlador do lado de incorreto, Não funciona lado alto 1 Pode exibir OK, funcionamento
alta pressão 1 incorreto ou não operando.
Este parâmetro indica se o acionador de lado
Acionamento do circuito
Ignição LIGADA Ligado/Desligado alto 1 está sendo comandado a ligar ou
controlador positivo 1
desligar.
Status do teste da Este parâmetro mostra o status do teste da
voltagem alta do circuito OK, Funcionamento voltagem alta do circuito do acionador de lado
Ignição LIGADA
do acionador de lado incorreto, Não funciona alto 2 Pode exibir OK, funcionamento incor-
alto 2 reto ou não operando.
voltagem baixa do OK, Funcionamento voltagem baixa do circuito do acionador de
Ignição LIGADA
circuito do acionador de incorreto, Não funciona lado alto 2 Pode exibir OK, funcionamento
lado alto 2 incorreto ou não operando.
Este parâmetro mostra o status do teste do
Status do teste de
OK, Funcionamento circuito aberto do circuito do acionador de
circuito aberto do Ignição LIGADA
incorreto, Não funciona lado alto 2 Pode exibir OK, funcionamento
acionador de lado alto 2
incorreto ou não operando.
Este parâmetro indica se o acionador de lado
Acionamento do circuito
Ignição LIGADA Ligado/Desligado alto 2 está sendo comandado a ligar ou
controlador positivo 2
desligar.
Fechado, entreaberto, Este parâmetro indica a posição do capô.
Posição do capô Ignição LIGADA
aberto, inválido
Interruptor de posição Este parâmetro exibe a posição atual
Ignição LIGADA Fechado
do capô do capô.
Sensor 1 HO2S Este parâmetro exibe a voltagem de saída do
ou HO2S para o módulo de controle. Voltagem
Motor em marcha lenta 0,00 a 1,00 volts mais baixa indica um escape pobre e
HO2S Banco 1 Sensor 1 voltagem mais alta indica um escape rico.
ou Banco 2 Sensor 1
Sensor 2 HO2S Este parâmetro exibe a voltagem de saída do
ou HO2S para o módulo de controle. Voltagem
Motor em marcha lenta 0,00 a 1,00 volts mais baixa indica um escape pobre e
HO2S Banco 1 Sensor 2 voltagem mais alta indica um escape rico.
ou Banco 2 Sensor 2
Sensor 1 do Este parâmetro exibe o retorno atual para a
aquecedor HO2S saída do aquecedor do sensor de oxigênio
ou para o Sensor 1.
Motor em marcha lenta mA
HO2S Aquecedor Banco
1 Sensor 1 ou Banco 2
Sensor 1
Sensor 2 do Este parâmetro exibe o retorno atual para a
aquecedor HO2S saída do aquecedor do sensor de oxigênio
ou para o Sensor 2.
Motor em marcha lenta mA
HO2S Aquecedor Banco
1 Sensor 2 ou Banco 2
Sensor 2
Comando de aqueci- Este parâmetro exibe o estado do circuito de
mento HO2S controle do aquecedor do HO2S conforme o
ou comando do módulo de controle.
Motor em marcha lenta Desligado
Comando do aquecedor
do HO2S - banco 1 ou 2,
sensor 1 ou 2
Comando do aquecedor Este parâmetro exibe o tempo que o
do HO2S - banco 1 ou 2, aquecedor de HO2S fica ligado em porcen-
sensor 1 ou 2 Comando tagem, conforme o comando do módulo de
do aquecedor controle.

alta voltagem do circuito controle do aquecedor do sensor de oxigênio.
de controle do O parâmetro exibe Malfunction (Funciona-
aquecedor do HO2S mento incorreto) se o circuito de controle do
ou aquecedor do sensor de oxigênio estiver em
Motor em marcha lenta OK curto-circuito com a voltagem.
de controle do
aquecedor do HO2S,
banco 1 sensor 1 ou
banco 2 sensor 1
alta voltagem do circuito controle do aquecedor do sensor de oxigênio.
de controle do O parâmetro exibe Malfunction (Funciona-
Motor em marcha lenta OK curto-circuito com a voltagem.
de controle do
aquecedor do HO2S,
banco 1 sensor 2 ou
banco 2 sensor 2
baixa voltagem do controle do aquecedor do sensor de oxigênio.
circuito de controle do O parâmetro exibe Malfunction (Funciona-
Motor em marcha lenta OK curto-circuito com o terra.
baixa voltagem do
circuito de controle do
aquecedor do HO2S,
banco 1 sensor 1 ou
banco 2 sensor 1
baixa voltagem do controle do aquecedor do sensor de oxigênio.
circuito de controle do O parâmetro exibe Malfunction (Funciona-
Motor em marcha lenta OK curto-circuito com o terra.
baixa voltagem do
circuito de controle do
aquecedor do HO2S,
banco 1 sensor 2 ou
banco 2 sensor 2
aberto de circuito de controle do aquecedor do sensor de oxigênio.
controle do aquecedor O parâmetro exibe Malfunction (Funciona-
do HO2S mento incorreto) se o circuito de controle do
ou aquecedor do sensor de oxigênio estiver
Motor em marcha lenta OK aberto.
controle do aquecedor
do HO2S, banco 1
sensor 1 ou banco 2
sensor 1
aberto de circuito de controle do aquecedor do sensor de oxigênio.
controle do aquecedor O parâmetro exibe Malfunction (Funciona-
do HO2S mento incorreto) se o circuito de controle do
Motor em marcha lenta OK aquecedor do sensor de oxigênio estiver
ou
aberto.
controle do aquecedor

do HO2S, banco 1
sensor 2 ou banco 2
sensor 2
Monitoramento do Este parâmetro exibe o status de conclusão
HO2S/Aquecedor do monitoramento de diagnóstico durante o
completou este ciclo de ciclo atual de condução/monitoramento.
ignição
Monitor do aquecedor Este parâmetro exibe o estado atual do
do sensor de oxigênio Ignição LIGADA Não monitor do aquecedor H02S.
aquecido ativado
Monitor de HO2S/ Este parâmetro exibe o status de habilitação
/Aquecedor ativou este Motor em marcha lenta Sim/Não do monitoramento de diagnóstico durante o
ciclo de ignição ciclo atual de condução/monitoramento.
Sinal da temperatura do Este parâmetro exibe a frequência de entrada
ar da admissão do Ignição LIGADA Hz do sensor de temperatura do ar da admissão
sensor de umidade (IAT) do sensor de umidade.
Este parâmetro exibe a temperatura do ar que
-39° a +140°C entra no sistema de indução de ar baseado na
Sensor IAT 1 Ignição LIGADA entrada para o módulo de controle a partir do
(-38° a +284°F) sensor de temperatura do ar de
admissão (IAT).
Este parâmetro exibe a frequência de entrada
do sensor de temperatura do ar da admissão
Sensor IAT 2 Motor em marcha lenta Hz
(IAT) do sensor de umidade para o módulo de
controle do motor.
entrada no motor conforme o calculado pelo
módulo de controle com base na entrada do
sensor 2 da temperatura de admissão (IAT). A
Sensor IAT 2 - °C (°F)
ferramenta de diagnóstico exibirá um valor
baixo quando a temperatura do ar for baixa e
um valor alto quando a temperatura do ar
for alta.
entrada no motor conforme o calculado pelo
módulo de controle com base na entrada do
sensor 3 da temperatura de admissão (IAT). A
Sensor IAT 3 - °C (°F)
ferramenta de diagnóstico exibirá um valor
baixo quando a temperatura do ar for baixa e
um valor alto quando a temperatura do ar
for alta.
Este parâmetro exibe a correção da rotação
Correção de velocidade da marcha lenta do motor dentro de um inter-
Ignição LIGADA RPM
da marcha lenta valo restrito às reclamações do endereço da
vibração do motor.
Este parâmetro exibe B+ quando o módulo de
Sinal 1 da Ignição Ignição LIGADA B+ controle detecta uma voltagem no terminal de
entrada 1 de ignição
Este parâmetro exibe LIGADO quando o
Sinal de ignição auxiliar Ignição LIGADA Ligado módulo de controle detecta uma voltagem no
terminal de entrada auxiliar da ignição.
Estado do teste de alta Este parâmetro exibe o estado do circuito de
voltagem do circuito de controle da ignição. O parâmetro exibe
controle das bobinas de Motor em funcionamento OK Malfunction (Funcionamento incorreto)
ignição 1,2,3,4,5,6,7 quando o circuito de controle da ignição está
ou 8 em curto-circuito com a voltagem.
Estado do teste de baixa Este parâmetro exibe o estado do circuito de
tensão do circuito de controle da ignição. O parâmetro exibe
controle das bobinas de Motor em marcha lenta OK Malfunction (Funcionamento incorreto)
ou 8 em curto-circuito com o terra.

Estado do teste de Este parâmetro exibe o estado do circuito de
circuito aberto de controle da ignição. Este parâmetro exibe
controle das bobinas de Motor em marcha lenta OK Malfunction (Funcionamento incorreto)
ou 8 aberto.
Voltagem de alimen- Este parâmetro exibe LIGADO quando a
tação da bobina de voltagem é fornecida para a bobina da
ignição ignição.
ou Motor em marcha lenta Ligado
Banco 1 ou 2 de
voltagem da fonte da
bobina da ignição
Ciclos de ignição desde Este parâmetro exibe o número de ciclos de
a ultrapassagem do ignição desde a ultrapassagem do conteúdo
conteúdo máximo de Motor em marcha lenta Contagens máximo de álcool no combustível
álcool no combustível recomendado.
recomendado.
Ciclos de ignição com Este parâmetro contém o número de ciclos de
funcionamento incorreto ignição com relato de falha desde o primeiro
desde o 1º funciona- relato de ciclo de ignição com falha.
mento incorreto
Ciclos de ignição sem o Este parâmetro exibe o número de ciclos de
teste ser concluído ignição sem relato de aprovado ou de falha
Motor em marcha lenta Contagens
desde o 1º funciona- desde o primeiro ciclo de ignição com relato
mento incorreto de falha.
Este parâmetro exibe o número de ciclos de
Ciclos de ignição sem
ignição com relato de aprovado e sem relatos
funcionamento incorreto
Motor em marcha lenta Contagens de funcionamento incorreto desde o primeiro
desde o último funciona-
ciclo de ignição com relato de funcionamento
mento incorreto
incorreto.
Ciclos de ignição sem Este parâmetro contém o número de ciclos de
funcionamento incorreto ignição com relato de aprovado e sem relatos
desde o último funciona- de falha desde o primeiro relato de ciclo de
mento incorreto ignição com falha.
Tempo da ignição Este parâmetro exibe a hora na qual a ignição
Ignição LIGADA hh:mm:ss
desligada foi desligada.
Este parâmetro exibe o avanço de centelha
Temporização da
Motor em marcha lenta Graus final, em termos de ângulo do eixo da
ignição
manivela.
Contador de progra-
auto-aprendizado que precisam ser
mação automática do Ignição LIGADA Contagens
concluídos com êxito no sistema do imobili-
imobilizador
zador.
Temporizador da progra- Este parâmetro exibe o tempo decorrido no
mação automática do Ignição LIGADA h/m/s ciclo de auto-aprendizado atual no sistema
imobilizador imobilizador.
Este parâmetro indica que o módulo de
Identificador do ECM do
Ignição LIGADA OK controle do imobilizador (ICM) recebeu o
imobilizador
identificador do trem de força correto.
Este parâmetro indica que o dispositivo
associado é desconhecido ou sua identifi-
Dispositivo do ambiente
Ignição LIGADA OK cação está OK ou desconhecido ou pendente
do imobilizador 1 a 4
para o módulo de controle do imobili-
zador (ICM).
Desabilitação do Este parâmetro indica se o veículo está imobi-
combustível pelo imobili- Ignição LIGADA Inativo lizado pelo ECM.
zador
Este parâmetro indica que o ICM não recebeu
Identificação do
o identificador do trem de força ou que
ambiente do módulo do Ignição LIGADA Inativo
recebeu o identificador do trem de força
imobilizador
errado.

Desabilitação do Este parâmetro indica se o veículo está imobi-
combustível do módulo Ignição LIGADA Inativo lizado pelo ICM.
do imobilizador
Este parâmetro indica que o ICM não recebeu
Identificação do módulo o identificador do trem de força ou que
Ignição LIGADA Concluído
do imobilizador recebeu o identificador do trem de força
errado.
Código de segurança do Este parâmetro indica que o código de
módulo do imobilizador Ignição LIGADA Sim segurança do ICM foi programado (ou seja,
programado que o dispositivo imobilizador está travado).
Aprendizado ativado indica que o aprendizado
Armazenamento de
Ignição LIGADA Ativo/Inativo das informações de código do imobilizador
senha do imobilizador
está ativado.
Retardo de aprendizado ativo da ferramenta
de diagnóstico indica que o código de
Atraso da ferramenta de
segurança foi aceito, mas o retardo de apren-
diagnóstico para progra-
Motor em marcha lenta Ativo/Inativo dizado da ferramenta de diagnóstico está
mação da senha do
ativo e não permitirá aprendizado ativado,
imobilizador
programação de código de segurança ou
redefinição de código de segurança.
Senha do imobilizador Este parâmetro indica que a senha do ICM foi
Ignição LIGADA Sim
programada programada
Estado passivo pós- Este parâmetro indica que o algoritmo do
-liberação do imobili- Ignição LIGADA Ativo / Inativo imobilizador está no estado passivo de pós-
zador -liberação.
Este parâmetro indica que o algoritmo do
Estado pós-liberação do
Ignição LIGADA Ativo / Inativo imobilizador está no estado passivo de pós-
imobilizador
-liberação.
Estado pré-liberação do
Ignição LIGADA Ativo / Inativo imobilizador está no estado ativo de pré-
imobilizador
-liberação.
Estado de liberação do
Ignição LIGADA Ativo / Inativo imobilizador está no estado ativo de
imobilizador
liberação.
Código de segurança aceito exibindo Sim
Código de segurança do
Motor em marcha lenta Sim/Não indica que o código de segurança recebido
imobilizador aceito
está correto.
Função do código de Este parâmetro indica se o ECU suporta a
segurança do imobili- Motor em marcha lenta Presente/Não presente estratégia do código de segurança do imobili-
zador zador.
Bloqueio do código de Bloqueio de código de segurança ativo indica
segurança do imobili- Motor em marcha lenta Sim/Não que o código de segurança não passou e o
zador bloqueio está ativo.
Este parâmetro exibe o tempo decorrido
Temporizador ativo de
desde que o bloqueio do código de segurança
bloqueio do código de
Motor em marcha lenta ms do imobilizador foi ativado seja devido a uma
segurança do imobili-
desconexão da bateria ou pela inserção de
zador
um código de segurança incorreto.
Código de segurança do Código de segurança programado indica que
imobilizador Ignição LIGADA Sim/Não o código de segurança foi programado.
programado
Contador de progra- Este parâmetro exibe o número de vezes que
mação do código de foi programado um código de segurança do
segurança do imobili- imobilizador novo por meio do acesso seguro.
zador Este contador só pode ser incrementado.
Este parâmetro exibe o número de vezes que
Contador de reiniciali-
o código de segurança do imobilizador foi
zação do código de
Ignição LIGADA Contagens reinicializado para o valor padrão por meio do
segurança do imobili-
acesso seguro. Este contador só pode ser
zador
incrementado.

Informações de Este parâmetro exibe o estado do sistema do
segurança do imobili- Ignição LIGADA Sim/Não imobilizador.
zador programadas
Este parâmetro exibe o nível de segurança do
imobilizador. Se código de segurança correto
for inserido, o nível de segurança deve
Nível de segurança do
Ignição LIGADA # permanecer em ou ser redefinido para um
imobilizador
nível de 10. Se código de segurança incorreto
for inserido, o nível de segurança será redefi-
nido para um nível de 9.
Este parâmetro indica se o processo de identi-
Identificador do trans-
Ignição LIGADA Ativo / Inativo ficação do transponder está ativo dentro
ponder do imobilizador
do ICM.
Chave do transponder Este parâmetro indica se a chave do trans-
Ignição LIGADA OK
do imobilizador ponder está correta para o ICM.
Identificador da chave Este parâmetro indica se o processo de identi-
do transponder do Ignição LIGADA OK ficação da chave transponder está ativo
imobilizador dentro do ICM.
Este parâmetro exibe o estado do sistema
imobilizador, o seguinte pode ser exibido.
Espera, Imobilizador na partida, Imobilizado,
Status do sistema do
Ignição LIGADA Varia Sem resposta, Resposta negativa do imobili-
imobilizador
zador, Imobilizado, Resposta incorreta,
Estado pós-liberação, Estado pré-liberação,
Estado liberado.
Tempo de recepção da Este parâmetro exibe o tempo real observado
resposta válida do Ignição LIGADA ms para uma resposta válida do imobilizador.
imobilizador
Este parâmetro exibe a composição do
Conteúdo de álcool no combustível inicializado que será usado como
Ignição LIGADA %
combustível inicializado ponto de partida para o algoritmo de compo-
sição do combustível.
Ciclo de trabalho do Este parâmetro exibe o tempo ou a largura de
injetor pulso em que o injetor de combustível fica
ou Motor em marcha lenta 0,82 a 1,50 ms ativado conforme o comando do módulo de
controle.
Ciclo de trabalho do
injetor Banco 1 ou 2
Ciclo de Inspeção/Manutenção de Direção
Inspeção/Manutenção
Completo significa que todos os componentes
do ciclo de direção Motor em marcha lenta Sim/Não
requeridos do ciclo de direção padrão foram
completo
concluídos.
Inspeção/Manutenção Tempo de Ponto Morto de Inspeção/
do tempo de marcha /Manutenção de Ciclo de Direção Completo
lenta do ciclo de direção indica que o requisito de tempo de ponto
completo morto do motor está completo.
Inspeção/Manutenção Este parâmetro exibe o Temporizador de
do temporizador de Ponto Morto de Inspeção/Manutenção do
Motor em marcha lenta hh:mm:ss
marcha lenta do ciclo de Ciclo de Direção.
direção
Este parâmetro exibe o Tempo ativo do
Inspeção/Manutenção
sistema de propulsão do ciclo de direção de
do tempo ativo do
inspeção/manutenção completo. O parâmetro
sistema de propulsão do Motor em marcha lenta Sim/Não
exibe Sim quando o Tempo ativo do sistema
ciclo de direção
de propulsão do ciclo de direção de inspeção/
completo
/manutenção está completo.
Inspeção/Manutenção Este parâmetro exibe o tempo total acumu-
do temporizador ativo do lado no qual o sistema de propulsão ficou
sistema de propulsão do ativo depois da primeira vez que o motor foi
ciclo de direção ligado.
Inspeção/Manutenção Este parâmetro exibe Sim quando o Tempo de
do tempo de velocidade Velocidade do Veículo Completo indica que o
do veículo do ciclo de veículo esteve acima de 25 mph por cinco
direção completo minutos.

Inspeção/Manutenção Este parâmetro exibe o tempo total acumu-
do temporizador de lado no qual a velocidade do veículo esteve
velocidade do veículo acima de 25 mph depois da primeira vez que
do ciclo de direção o motor foi ligado.
Este parâmetro exibe o sinal do ciclo de
Sensor de umidade do trabalho bruto do sistema eletrônico do sensor
ar da admissão de umidade relativa que representa a
umidade relativa do ar de admissão.
Este parâmetro exibe a posição do eixo de
comando de válvulas de entrada para o banco
Posição do eixo- 1 em termos dos graus de rotação do eixo
Motor em marcha lenta °
-comando de admissão excêntrico do motor (avançado) da posição
estacionamento (um valor zero representa a
posição estacionamento).
Contador ativo de Este parâmetro exibe um contador incre-
posição do eixo- mental quando o módulo de controle recebe
-comando de admissão um sinal do sensor de posição do eixo-
ou -comando de admissão (CMP).
Motor em marcha lenta 0-255
Contador ativo da
posição do eixo-
-comando de admissão,
banco 1 ou 2
Pressão de óleo do Este parâmetro exibe a pressão do óleo no
atuador de posição do acionador de posição do eixo-comando de
eixo-comando da admissão.
admissão
Sensor de pressão de Este parâmetro exibe o sensor de pressão do
óleo do atuador de acionador de posição do eixo-comando de
posição do eixo- admissão em tensão.
-comando da admissão
Banco 1 de comando da Este parâmetro indica se a válvula solenoide
válvula solenoide de de travamento de estacionamento do atuador
trava de estacionamento da posição do eixo-comando de admissão do
Ignição LIGADA Travado / destravado
do atuador da posição banco 1 está travada ou destravada.
do eixo-comando de
entrada
Banco 2 de comando da Este parâmetro indica se a válvula solenoide
válvula solenoide de de travamento de estacionamento do atuador
trava de estacionamento da posição do eixo-comando de admissão do
Ignição LIGADA Travado / destravado
do atuador da posição banco 2 está travada ou destravada.
do eixo-comando de
entrada
Banco 1 de status do Este parâmetro mostra o status do teste da
teste de alta tensão no voltagem alta do circuito de controle da
circuito de controle da válvula solenoide de travamento de estacio-
válvula solenoide de OK, Funcionamento namento do atuador da posição do eixo-
Ignição LIGADA
trava de estacionamento incorreto, Não funciona -comando de admissão banco 1. Visor da CAN
do atuador da posição OK, funcionamento incorreto ou sem
do eixo-comando de operação.
entrada
teste de alta tensão no voltagem alta do circuito de controle da
Ignição LIGADA
entrada
Este parâmetro mostra o status do teste da
Banco 1 de status do voltagem baixa do circuito de controle da
teste de baixa tensão no válvula solenoide de travamento de estacio-
OK, Funcionamento
circuito de controle da Ignição LIGADA namento do atuador da posição do eixo-
válvula solenoide de -comando de admissão banco 1. Visor da CAN
trava de estacionamento OK, funcionamento incorreto ou sem
operação.

do atuador da posição
do eixo-comando de
entrada
teste de baixa tensão no voltagem baixa do circuito de controle da
Ignição LIGADA
entrada
Banco 1 de status do Este parâmetro mostra o status do teste do
teste de circuito aberto circuito aberto do circuito de controle da
de controle da válvula válvula solenoide de travamento de estacio-
solenoide de trava de OK, Funcionamento namento do atuador da posição do eixo-
Ignição LIGADA
estacionamento do incorreto, Não funciona -comando de admissão banco 1. Visor da CAN
atuador da posição do OK, funcionamento incorreto ou sem
eixo-comando de operação.
entrada
Banco 2 de status do Este parâmetro mostra o status do teste do
teste de circuito aberto circuito aberto do circuito de controle da
de controle da válvula válvula solenoide de travamento de estacio-
solenoide de trava de OK, Funcionamento namento do atuador da posição do eixo-
Ignição LIGADA
estacionamento do incorreto, Não funciona -comando de admissão banco 2. Visor da CAN
atuador da posição do OK, funcionamento incorreto ou sem
eixo-comando de operação.
entrada
Banco 1 do motivo de Este parâmetro indica o motivo de o teste do
cancelamento do teste pino de travamento de estacionamento do
da trava de estaciona- atuador do eixo-comando de admissão do
Ignição LIGADA N/D
mento do atuador da banco 1 ter sido abortado.
posição do eixo-
-comando de entrada
Banco 2 do motivo de Este parâmetro indica o motivo de o teste do
cancelamento do teste pino de travamento de estacionamento do
da trava de estaciona- atuador do eixo-comando de admissão do
mento do atuador da banco 2 ter sido abortado.
posição do eixo-
-comando de entrada
Banco 1 do status de Este parâmetro indica o status do teste do
teste da trava de pino de travamento de estacionamento do
estacionamento do atuador do eixo-comando de admissão do
atuador da posição do banco 1.
eixo-comando de
entrada
Banco 2 do status de Este parâmetro indica o status do teste do
teste da trava de pino de travamento de estacionamento do
estacionamento do atuador do eixo-comando de admissão do
atuador da posição do banco 2.
eixo-comando de
entrada
Teste de estado de Este parâmetro exibe a condição do circuito
voltagem alta do circuito de controle da solenóide do atuador do eixo-
de controle da válvula -comando de admissão. O parâmetro exibe
-comando de admissão. atuador do eixo-comando está em curto-
ou -circuito com a voltagem.
posição do eixo-
-comando de admissão -
banco 1 ou 2

voltagem baixa do de controle da solenóide do atuador do eixo-
circuito de controle da -comando de admissão. O parâmetro exibe
válvula solenoide do Malfunction (Funcionamento incorreto)
atuador de posição do quando o circuito de controle da solenóide do
eixo-comando de atuador do eixo-comando está em curto-
admissão -circuito com o terra.
baixa voltagem do
circuito de controle da
válvula solenóide do
atuador de posição do
eixo-comando de
admissão - banco 1 ou 2
circuito aberto de de controle da solenóide do atuador do eixo-
controle da válvula -comando de admissão. O parâmetro exibe
-comando de admissão. atuador do eixo-comando está aberto.
ou
posição do eixo-
-comando de admissão -
banco 1 ou 2
Posição do eixo- Motor em marcha lenta 0 Graus Este parâmetro exibe a posição real da árvore
-comando de admissão de cames de admissão em graus.
ou
Posição do eixo- 10 Graus
2.000 rpm
-comando de admissão,
banco 1 ou 2
Posição do eixo- Motor em marcha lenta 20 % Este parâmetro exibe o tempo de duração ou
-comando de admissão ciclo de trabalho da válvula solenoide do
comandada atuador de posição do eixo excêntrico de
ou admissão (CMP), conforme comandado pelo
Velocidade do motor a módulo de controle.
Posição do eixo- 50 %
2.000 rpm
-comando de admissão
comandado - banco 1
ou 2
Variância da posição do Motor em marcha lenta 0 Graus Este parâmetro exibe, em graus, a diferença
eixo-comando de entre a posição do eixo-comando de
admissão admissão desejada e a posição do eixo-
ou -comando de admissão real.
0 Graus
Variação da posição do 2.000 rpm
eixo-comando de
admissão - banco 1 ou 2
Este parâmetro exibe a pressão de vácuo do
coletor de admissão do motor, calculada como
Pressão do coletor de
Motor em marcha lenta kPa / psi a diferença entre a pressão do ar ambiente
admissão
(pressão barométrica) e a pressão absoluta
do coletor de admissão (MAP).
Comando do circuito de Este parâmetro indica o estado comandado
controle da válvula de da saída da válvula de ajuste do coletor de
Ignição LIGADA Ligado
controle de ajuste do admissão.
coletor de admissão
circuito de controle com controle da válvula de controle do ajuste do
alta voltagem da válvula Ignição LIGADA OK coletor de admissão (IMT). O parâmetro exibe
de controle de ajuste do o funcionamento incorreto quando o circuito
coletor de admissão

de controle da válvula de controle do ajuste
do coletor de admissão está em curto-circuito
com a tensão.
circuito de controle com controle do solenoide da troca de marcha. O
baixa voltagem da parâmetro exibe funcionamento incorreto
Ignição LIGADA OK
válvula de controle de quando o circuito de controle do acionador do
ajuste do coletor de solenoide de troca de marcha está em curto-
admissão -circuito com o terra.
circuito de controle controle do solenoide da troca de marcha. O
aberto da válvula de Ignição LIGADA OK parâmetro exibe funcionamento incorreto
controle de ajuste do quando o circuito de controle do solenoide de
coletor de admissão troca de marcha está com um circuito aberto.
Este parâmetro exibe o ciclo de trabalho do
Sinal de feedback da
retorno PWM do sistema eletrônico de ajuste
válvula de controle de
Ignição LIGADA % do coletor de admissão, que representa a
ajuste do coletor de
posição da válvula de ajuste do coletor de
admissão
admissão.
Este parâmetro indica que o sistema eletrô-
Armazenamento da nico de ajuste do coletor de admissão está
válvula de ajuste do Ignição LIGADA Inativo aprendendo atualmente a posição de parada
coletor de admissão´ mecânica da válvula de ajuste do coletor de
admissão.
Este parâmetro indica se a válvula de ajuste
Posição da válvula de do coletor de admissão está na posição inter-
controle de ajuste do Ignição LIGADA Fechado mediária, aberta ou fechada com base no
coletor de admissão retorno PWM do sistema eletrônico de ajuste
do coletor de admissão.
Comando da válvula Este parâmetro exibe o estado LIGADO/
solenoide do braço do /DESLIGADO do comando da válvula
balancim da admissão 1 solenoide do braço do balancim da admissão
a2
Comando da válvula Este parâmetro exibe o estado do comando
solenoide do braço do Levantamento alto/ da válvula solenoide do braço do balancim da
balancim da admissão 1 /Levantamento baixo admissão
a2
Estado do teste de alta Este parâmetro exibe a condição do Circuito
tensão do circuito de de controle da válvula solenoide do balancim
controle da válvula da admissão. O parâmetro exibe o funciona-
solenoide do braço do mento incorreto se o circuito da válvula
balancim da admissão 1 solenoide do braço do balancim da admissão
a2 está em curto-circuito com a tensão.
Estado do teste de baixa Este parâmetro exibe a condição do Circuito
tensão do circuito de de controle da válvula solenoide do balancim
solenoide do braço do mento incorreto se o circuito de controle da
balancim da admissão 1 válvula solenoide do braço do balancim da
a2 admissão está em curto-circuito com o terra.
Estado do teste de Este parâmetro exibe a condição do circuito
circuito aberto do de controle da válvula solenoide do balancim
solenoide do braço do mento incorreto se o circuito de controle da
balancim da admissão 1 válvula solenoide do braço do balancim da
a2 admissão está com um circuito aberto.
Tensão de alimentação Este parâmetro exibe o estado do circuito de
da velocidade do veio Voltagem de alimentação da velocidade do
de entrada/saída eixo de entrada/saída (ISS/OSS).
(ISS/OSS)
Este parâmetro indica o avanço da centelha
que o módulo de controle reduz no controle
Retardo de batida Motor em marcha lenta 0 Graus
de ignição (IC) em resposta ao sinal proveni-
ente dos sensores de batidas do motor.

Ajuste da bomba de Este parâmetro exibe um valor numérico. Este
combustível de longo - # é o ajuste da bomba de combustível de longo
prazo prazo (LT)
Ajuste do combustível Este parâmetro exibe a correção comandada
de longo prazo do ajuste de longo prazo do combustível pelo
ou módulo de controle para as condições de
Motor em marcha lenta 0% velocidade de cruzeiro e de aceleração.
Ajuste de longo prazo
do combustível, banco 1
ou 2
Média do teste de ajuste Este parâmetro exibe a correção do combus-
do combustível de longo tível de Circuito fechado de longo prazo
prazo filtrado. Este valor é comparado com limites
ou para determinar se o diagnóstico do sistema
Motor em marcha lenta 0% de ajuste de combustível está passando ou
Média dos testes de falhando ou se um teste de vapor de purga
ajuste de longo prazo do excessivo deve ser executado.
combustível, banco 1
ou 2
Média de teste de ajuste Este parâmetro exibe a correção do combus-
de combustível de longo tível de circuito fechado de longo prazo de
prazo sem purga purga não filtrado. Esse valor é comparado
com limites para determinar se o diagnóstico
ou
Motor em marcha lenta 0% do sistema de ajuste de combustível é
Média de teste de ajuste aprovado, falha ou indeterminando durante a
de combustível de longo operação FORA de purga normal durante,
prazo sem purga, Banco bem como durante o teste de vapor de purga
1 ou 2 em excesso intruso.
Banco 1 ou 2 de Ajuste Este parâmetro exibe o Banco 1 ou 2 de
do combustível do Ajuste do combustível do sensor de O2
Ignição LIGADA %
sensor de O2 secun- secundário de longo prazo.
dário de longo prazo
Perda de comunicação Este parâmetro indica o status do teste do
do status do teste do diagnóstico do atuador das hastes de fecha-
OK, Funcionamento
Atuador das hastes de Ignição LIGADA mento do difusor de ar ativo.
fechamento do difusor
de ar ativo
A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou
Desligado- Este é o estado do indicador do
do nível do óleo do Motor em marcha lenta Desligado
nível de pressão de óleo baixo do motor
motor baixo
conforme monitorado pelo ECM.
Comando de indicador
circuito de controle da luz da pressão baixa
do pressão baixa de Motor em marcha lenta Desligado
do óleo do motor (EOP) pelo módulo de
óleo do motor
controle.
Corrente da bateria de Este parâmetro mostra a corrente da bateria.
Ignição LIGADA Amps
baixa voltagem
Estado de carga da Este parâmetro indica a porcentagem da
bateria de baixa Ignição LIGADA Volts carga restante da bateria.
voltagem
Estado de função da Este parâmetro mostra a voltagem mínima
bateria de baixa Ignição LIGADA Volts prevista do próximo evento de partida.
voltagem
Este parâmetro indica a capacidade dispo-
Estado de integridade
nível da bateria se estivesse totalmente carre-
da bateria de baixa Ignição LIGADA Volts
gada em relação à capacidade de quando a
voltagem
bateria era nova.
Temperatura da bateria Este parâmetro indica a temperatura da
de baixa voltagem bateria.
Este parâmetro exibe o status do teste de
desempenho do MAF pelo módulo de controle
Teste de desempenho
Motor em marcha lenta OK do motor. A ferramenta de diagnóstico exibirá
do MAF
OK se não for detectada nenhuma falha. A
ferramenta de diagnóstico exibirá malfunction

(falha de funcionamento) se o módulo de
controle do motor detectar um funcionamento
incorreto durante o teste.
Motor em marcha lenta 3.0-8.3 g/s Este parâmetro exibe, em gramas por
segundo, a quantidade medida de ar fluindo
Sensor MAF Velocidade do motor a
11,88 g/s para o motor durante todas as condições
2.500 rpm operacionais.
de 0 a 65.555 hertz. Este parâmetro exibe a
entrada do sinal de frequência para o módulo
Sensor MAF Motor em marcha lenta 2,000-2,500 Hz
de controle e representa a quantidade medida
do fluxo de ar no motor durante todas as
condições de operação.
Comando de voltagem Este parâmetro indica se a voltagem de
de suprimento do Ignição LIGADA Ligado/Desligado alimentação do sensor do fluxo de massa de
sensor MAF ar está comandada a ligar ou desligar.
voltagem do circuito de voltagem alta do circuito de controle da
OK, Funcionamento
controle da voltagem de Ignição LIGADA voltagem de alimentação do sensor do fluxo
alimentação do sensor de massa de ar. Pode exibir OK, funciona-
do MAF mento incorreto ou não operando.
voltagem do circuito de voltagem baixa do circuito de controle da
OK, Funcionamento
controle da voltagem de Ignição LIGADA voltagem de alimentação do sensor do fluxo
alimentação do sensor de massa de ar. Pode exibir OK, funciona-
do MAF mento incorreto ou não operando.
circuito aberto do circuito aberto do circuito de controle da
OK, Funcionamento
circuito de controle da Ignição LIGADA voltagem de alimentação do sensor do fluxo
voltagem de alimen- de massa de ar. Pode exibir OK, funciona-
tação do sensor do MAF mento incorreto ou não operando.
Este parâmetro indica a quantidade calculada
MAF quando a super-
pelo módulo de controle com base em um
-aceleração do motor for Motor em marcha lenta g/s
sinal do sensor MAF quando uma sobreveloci-
detectada
dade foi detectada.
No Teste 1 do MAP, o resíduo fora de
tolerância indica que o resíduo do Teste 1 do
MAP filtrado (a diferença entre a pressão
Teste 1 de desempenho
Motor em marcha lenta OK medida e a predita no coletor de admissão do
do MAP
modelo do coletor de admissão, utilizando o
fluxo de massa de ar, predito pelo modelo de
estrangulador) excede um limite de falha.
No Teste 2 do MAP, o resíduo fora de
tolerância indica que o resíduo do Teste 2 do
MAP filtrado (a diferença entre a pressão
Teste 2 de desempenho
Motor em marcha lenta OK medida e a predita no coletor de admissão do
do MAP
modelo do coletor de admissão, utilizando o
fluxo de massa de ar medido) excede um
limite de falha.
Este parâmetro exibe a pressão absoluta real
Sensor MAP Motor em marcha lenta kPa / psi
no coletor de admissão do motor (MAP).
O parâmetro exibe a voltagem do sensor de
pressão absoluta do coletor (MAP) conforme
mede a alteração na pressão do coletor de
admissão que resulta das alterações de carga
Sensor MAP Motor em marcha lenta 0,4-2,0 Volts e velocidade do motor. Á medida que a
pressão do coletor de admissão aumenta, a
densidade do ar na admissão também
aumenta e é necessário combustível
adicional.
Velocidade máxima do Este parâmetro exibe a velocidade máxima do
motor quando a veloci- motor quando a velocidade excessiva do
dade excedente for motor for detectada.
detectada

Comando MIL Motor em marcha lenta Desligado circuito de controle da luz indicadora de
defeito (MIL) pelo módulo de controle.
controle do MIL. O parâmetro exibe Malfunc-
Status do teste de
tion (Funcionamento incorreto) quando o
voltagem alta no circuito Ignição LIGADA OK
circuito de controle da MIL (Malfunction
de controle da MIL
Indicator Lamp, Lâmpada Indicadora de
Falha) está em curto-circuito com a voltagem.
Status do teste de controle do MIL. O parâmetro exibe Malfunc-
voltagem baixa no tion (Funcionamento incorreto) quando o
Ignição LIGADA OK
circuito de controle circuito de controle da MIL (Malfunction
da MIL Indicator Lamp, Lâmpada Indicadora de
Falha) está em curto-circuito com o terra.
controle do MIL. Este parâmetro exibe
Status do teste do
Malfunction (Funcionamento incorreto) se o
circuito de controle da Ignição LIGADA OK
circuito de controle da MIL (Malfunction
MIL aberto
Indicator Lamp, Lâmpada Indicadora de
Falha) estiver aberto.
Este parâmetro exibe o motivo pelo qual o
módulo de controle do motor acendeu a MIL.
A ferramenta de diagnóstico exibirá Sim
MIL solicitado Motor em marcha lenta Não quando a MIL é solicitada como resultado de
um DTC tipo A ou B. A ferramenta de diagnós-
tico exibirá Não quando a MIL é acesa por
outro motivo, tais como DTCs de transmissão.
Este parâmetro indica o motivo pelo qual o
módulo de controle acendeu a MIL. A ferra-
menta de diagnóstico exibirá SIM quando a
Solicitação da MIL
Motor em marcha lenta Não MIL é solicitada como resultado de um DTC
por DTC
tipo A ou B. A ferramenta de diagnóstico
exibirá NÃO quando a MIL é acesa por outro
motivo, tais como DTCs de transmissão.
Tensão de saída mínima Este parâmetro indica a voltagem de saída
do conversor CC/CC no mínima do conversor CC/CC no circuito 1 no
circuito 1 - última partida último arranque do motor.
do motor
Tensão de saída mínima Este parâmetro indica a voltagem de saída
do conversor CC/CC no mínima do conversor CC/CC no circuito 2 no
circuito 2 - última partida último arranque do motor.
do motor
Este parâmetro exibe a carga do motor usada
dentro do diagnóstico de falha de ignição
(calculada como a proporção da massa de ar
Diagnóstico de falha de
prevista dentro dos eventos de ignição em
ignição da carga do Motor em marcha lenta %
dois cilindros no futuro para a massa de ar
motor
máxima possível no cilindro com base na
pressão atual do ar ambiente na temperatura
de carga).
Este parâmetro exibe a rotação do motor
Diagnóstico de falha de usada dentro do diagnóstico de falha da
ignição da velocidade Motor em marcha lenta RPM ignição. Esta rotação do motor é a rotação
do motor máxima do motor observada no ciclo anterior
do motor.
Este parâmetro indica a carga do motor
Histórico da carga do
específica quando o motor está operando por
motor com falha do Motor em marcha lenta %
um dos últimos cinco eventos de falha de
disparo 1 a 5
disparo.
Este parâmetro indica a rotação do motor
Histórico da velocidade
específica quando o motor está operando por
do motor com falha do Motor em marcha lenta RPM
um dos últimos cinco eventos de falha de
disparo 1-5
disparo.

Este parâmetro exibe o status do Monitor de
Monitor de falha de Falha de Ignição. Este parâmetro exibirá Sim
ignição completo quando o monitor de falha de ignição estiver
Concluído.
Monitoração de falha de Este parâmetro exibe o estado de conclusão
ignição concluída neste Ignição LIGADA Não do monitor de falha da ignição durante o ciclo
ciclo de ignição de monitoração/direção atual.
Este parâmetro exibe o status do Monitor de
Monitor de falha de Falha de Ignição. Este parâmetro exibirá Sim
ignição habilitado quando o monitor de falha de ignição estiver
Ativado.
Monitoração de falha de Este parâmetro exibe o estado habilitado do
ignição habilitada neste Ignição LIGADA Não monitor de falha da ignição durante o ciclo de
ciclo de ignição monitoração/direção atual.
Sensor de posição do Este parâmetro exibe o estado atual do
- %
ponto-morto sensor de posição do ponto-morto em graus.
Número de eventos de Este parâmetro exibe as entradas do histórico
histórico de calibragem Ignição LIGADA Contagens para a calibração principal no regulador.
armazenado
Este parâmetro indica o número de códigos
Número de DTC(s) Motor em marcha lenta 0
de problemas de diagnóstico (DTCs).
Monitor de O2S/HO2S
completo
legislação.
Monitoramento do O2S/ /monitoramento de cada monitoramento
/HO2S completou este Motor em marcha lenta Sim/Não relacionado com emissões contínuas
ciclo de ignição conforme legislação e monitoramento relacio-
legislação.
Monitor de O2S/HO2S
ativado
legislação.
Monitor de O2S/HO2S /monitoramento de cada monitoramento
ativado neste ciclo de Motor em marcha lenta Sim/Não relacionado com emissões contínuas
ignição conforme legislação e monitoramento relacio-
legislação.
Hodômetro no desliga- Este parâmetro exibe a leitura do hodômetro
mento do motor-Tempo Ignição LIGADA km / milhas em um desligamento do motor devido a um
ocioso excessivo tempo ocioso excessivo.
mento do motor - em um desligamento do motor devido a uma
Temperatura do líquido temperatura do líquido arrefecedor alta.
arrefecedor alta
mento do motor - Nível em um desligamento do motor devido a um
do líquido arrefecedor nível do líquido arrefecedor baixo.
baixo
mento do motor - Nível Ignição LIGADA km / milhas em um desligamento do motor devido a um
do óleo baixo nível do óleo baixo.

Hodômetro, quando a Este parâmetro exibe os quilômetros ou
velocidade excessiva do Motor em marcha lenta km/milhas milhas do hodômetro quando a velocidade
motor for detectada excessiva do motor for detectada.
Contador de advertência Este parâmetro exibe um contador de rolagem
de nível do óleo na Ignição LIGADA Contagens dos eventos não refratados do nível de óleo
cidade da calibragem da cidade.
de nível do óleo em Ignição LIGADA Contagens dos eventos não refratados do nível de óleo
estrada de terra da calibragem estada da cidade.
de nível do óleo da Ignição LIGADA Contagens dos eventos não refratados do nível de óleo
estada da calibragem da estrada.
Sensor de velocidade Este parâmetro exibe a rotação de saída da
do eixo de saída transmissão.
Este parâmetro indica a faixa de seleção da
transmissão automática conforme o calculado
Interruptor de posição pelo módulo de controle com base na infor-
Estacionamento (Park)/
Park/Neutral (Se Motor em marcha lenta mação do interruptor de PNP. A ferramenta de
/Ponto morto (Neutral)
equipado) diagnóstico exibirá Engatado, Estaciona-
mento ou Neutro dependendo da posição do
interruptor de PNP.
Este parâmetro indica o status do interruptor
de posição de ponto morto/estacionamento
(PNP) Quando em posição de estaciona-
Interruptor da posição
mento, o interruptor PNP está fechado e a
de ponto morto/estacio- Motor em marcha lenta Ativo/Inativo
ferramenta de diagnóstico será exibida como
namento (RPO=MO5)
ativa. Quando em marcha a ré, ponto motor
ou Drive, o interruptor PNP está aberto e a
ferramenta de diagnóstico exibirá inativa.
Este parâmetro indica se o módulo de
controle detetou condições apropriadas para
operar no modo de Enriquecimento de
energia. A ferramenta de diagnóstico exibirá
Enriquecimento de Ativo se o modo estiver em operação e Inativo
Motor em marcha lenta Inativo
potência se o modo não estiver em operação. O
módulo de controle entra na operação de
Circuito aberto e aumenta a largura do pulso
de injeção quando no modo de enriqueci-
mento de energia.
Este parâmetro exibe o estado do Modo de
energia do sistema. O sinal se baseia no
estado do modo de energia do sistema
Modo de energia Motor em marcha lenta Funcionar recebido através de comunicação serial a
partir da eletrônica do veículo. Se o sinal de
dados seriais não for recebido, o parâmetro
exibirá Desligado.
Este parâmetro indica a temperatura do
Sensor de temperatura
líquido de arrefecimento do radiador não
do líquido de arrefeci- - Varia C° (F°)
padrão medida por um sensor localizado na
mento do radiador
saída do líquido de arrefecimento do radiador.
Este parâmetro exibe que os valores da
Temperatura do Sensor
temperatura para o sensor do RCT e os
do RCT vs. IAT na última
Motor em marcha lenta Concordo sensores IAT não concordam no momento da
detecção de defeito do
falha mais recente do diagnóstico de lógica do
ECT vs. RCT
ECT/RCT.
Conteúdo máximo de Este parâmetro exibe a porcentagem do
álcool no combustível Motor em marcha lenta % conteúdo máximo de álcool no combustível
recomendado recomendado.
Conteúdo máximo de Este parâmetro exibe Yes (Sim) ou No (Não)
álcool no combustível se o conteúdo máximo de álcool no combus-
recomendado for ultra- tível recomendado for ultrapassado.
passado

Conteúdo máximo de Este parâmetro exibe a porcentagem de
álcool no combustível conteúdo máximo de álcool no combustível
recomendado quando recomendado quando ultrapassar o conteúdo
ultrapassar o conteúdo Motor em marcha lenta % máximo de álcool no combustível
máximo de álcool no recomendado.
combustível
recomendado
Este parâmetro exibe Active (Ativo) quando o
módulo de controle está comandando a
Potência reduzida do
Motor em marcha lenta Inativo potência reduzida do motor devido a uma
motor
condição do sistema de controle do atuador
do acelerador (TAC).
Funcionamento incor-
reto do acelerador,
Funcionamento incor-
reto da ventoinha de
resfriamento, Proteção
de superaquecimento
do motor ativa, Tempe-
ratura do óleo do motor Este parâmetro indica o último motivo pelo
Histórico de potência alta demais, Limitação qual o conjunto de motor e transmissão
reduzida do motor remota de velocidade acendeu a indicação de potência reduzida do
do veículo, Funciona- motor (REP).
mento incorreto de
calibragem do motor,
Vida útil do óleo do
motor, Funcionamento
incorreto do sistema de
combustível de alta
pressão
Memória redundante do Odômetro do ECU programado indica se o
Motor em marcha lenta Presente
odômetro valor do odômetro do ECU foi programado.
Eventos de reabasteci- Este parâmetro exibe o número de eventos de
mento desde a ultrapas- reabastecimento desde a ultrapassagem do
sagem do conteúdo conteúdo máximo de álcool no combustível
máximo de álcool no recomendado.
combustível
recomendado.
Este parâmetro exibe o nível total de combus-
Combustível remanes-
Motor em marcha lenta % tível como uma porcentagem da capacidade
cente no tanque
nominal do tanque de combustível.
Combustível remanes- Este parâmetro exibe o volume total real
Motor em marcha lenta Litros/galões
cente no tanque contido no tanque de combustível.
Histórico de desativação Motivo da desativação Estes parâmetros exibem os últimos oito
da partida remota do Arranque do motor da partida remota do motivos pelos quais o módulo de controle
veículo de 1 a 8 veículo (RVS) desativou a partida remota do veículo (RVS).
Solicitação de arranque remoto do veículo
Sinal de solicitação de indica o estado da solicitação recebida por
partida remota do Ignição LIGADA Desligado comunicação serial a partir do sistema de
veículo arranque remoto do veículo (RVS) para dar a
partida no veículo em modo remoto.
Sinal do sensor de Este parâmetro exibe a velocidade de saída
velocidade de saída replicada da transmissão (TOS replicada)
Ignição LIGADA RPM
(OSS) replicada da recebida do módulo de controle da trans-
transmissão missão.
Comando do atuador do Este parâmetro indica que o motorista está
solenoide de inibição Ignição LIGADA Permitido impossibilitado de engatar a ré.
de ré
Estado do teste de
controle do atuador do solenoide de inibição
tensão alta do circuito
de ré. O parâmetro exibe funcionamento
de controle do atuador Ignição LIGADA OK
incorreto quando o circuito de controle do
do solenoide de inibição
Atuador do solenoide de inibição de ré está
da marcha a ré
em curto-circuito com a voltagem.

Estado do teste de
controle do atuador do solenoide de inibição
tensão baixa do circuito
de ré. O parâmetro exibe funcionamento
incorreto quando o circuito de controle do
do solenoide de inibição
Atuador do solenoide de inibição de ré está
da marcha a ré
Estado do teste do Este parâmetro exibe o estado do circuito de
circuito aberto de controle do atuador do solenoide de inibição
controle do atuador do Ignição LIGADA OK de ré. O parâmetro exibe funcionamento
solenoide de inibição da incorreto quando o circuito de controle do
marcha a ré atuador do solenoide de inibição de ré.
Chave de posição Este parâmetro exibe se o deslocador de
reversa transmissão manual estiver em ré.
Monitor de injeção de ar Este parâmetro exibe o estado do monitor de
secundário ativado injeção de ar secundário.
Pressão de injeção do Este parâmetro exibe a pressão do sistema
ar secundário de injeção de ar secundária normalizado.
Sensor de pressão de Este parâmetro exibe a pressão do sistema
injeção de ar secundária de injeção de ar secundária não filtrado.
Sensor de pressão de pressão do sistema de injeção de ar secun-
injeção de ar secundária dário como uma porcentagem de sua
Este parâmetro exibe o erro de pressão médio
Variação do sensor de ponderado (diferença entre a pressão do
pressão de injeção de ar Motor em marcha lenta kPa sistema de injeção de ar prevista e secundária
secundária real) durante a injeção de ar secundária no
teste (fase 1).
Comando do relé da Este parâmetro exibe o estado comandado da
bomba de injeção de ar Motor em marcha lenta Desligado saída da bomba de injeção de ar secundária.
secundária
Estado do teste de
controle do relé da bomba de injeção de ar
secundário. O parâmetro exibe o Funciona-
de controle do relé da Motor em marcha lenta OK
mento incorreto quando o circuito de controle
bomba de injeção de ar
do relé da bomba de injeção de ar secundário
secundário.
estiver em curto com a tensão.
Estado do teste de
de controle do relé da Motor em marcha lenta OK
secundário.
estiver em curto com o terra.
Estado do teste do
circuito aberto de
controle do relé da Motor em marcha lenta OK
secundário.
estiver aberto.
Comando da válvula Este parâmetro exibe o estado comandado da
solenoide secundária de Motor em marcha lenta Desligado saída da válvula de injeção de ar secundária.
injeção de ar
Estado do teste de
controle da válvula solenoide de injeção de ar
de controle da válvula Motor em marcha lenta OK
solenoide de injeção de
da válvula solenoide de injeção de ar secun-
ar secundário.
dário estiver em curto com a tensão.
Estado do teste de Este parâmetro exibe o estado do circuito de
tensão baixa do circuito controle da válvula solenoide de injeção de ar
de controle da válvula Motor em marcha lenta OK secundário. O parâmetro exibe o Funciona-
ar secundário.

dário estiver em curto com o terra.
Estado do teste do
controle da válvula solenoide de injeção de ar
circuito aberto de
controle da válvula Motor em marcha lenta OK
ar secundário.
dário estiver aberto.
Ajuste da bomba de Este parâmetro exibe um valor numérico. Este
combustível de curto - # é o ajuste da bomba de combustível de curto
prazo prazo (ST)
Este parâmetro exibe a correção de curto
prazo para o fornecimento de combustível
pelo módulo de controle em resposta ao
Ajuste do combustível sensor de oxigênio 1 ou 2. Quando o sensor
de curto prazo de oxigênio indica uma mistura pobre de ar/
/combustível, o módulo de controle adiciona
ou
Motor em marcha lenta -5 % a +5 % combustível, aumentando o ajuste de curto
Ajuste de curto prazo do prazo do combustível para acima de 0.
combustível, banco 1 ou Quando o sensor de oxigênio indica uma
banco 2 mistura rica de ar/combustível, o módulo de
controle reduz o combustível, reduzindo o
ajuste de curto prazo do combustível para
abaixo de 0.
Média do teste de ajuste Este parâmetro exibe a correção do combus-
do combustível de curto tível de Circuito fechado de curto prazo
prazo filtrado. Este valor é comparado com limites
ou para determinar se o diagnóstico do sistema
Motor em marcha lenta % de ajuste de combustível está passando ou
Média dos testes de falhando ou se um teste de vapor de purga
ajuste de curto prazo do excessivo deve ser executado.
combustível, banco 1 ou
banco 2
Banco 1 ou 2 de Ajuste Este parâmetro exibe o Banco 1 ou 2 de
do combustível do Ajuste do combustível do sensor de O2
Ignição LIGADA %
sensor de O2 secun- secundário de curto prazo.
dário de curto prazo
Este parâmetro indica que o solenoide de
Comando do solenoide troca de marcha está com o comando ligado,
Ignição LIGADA Não ignorar
de troca da marcha inibindo o motorista de mudar para a próxima
marcha superior.
Estado do teste de
controle do solenoide da troca de marcha. O
parâmetro exibe funcionamento incorreto
quando o circuito de controle do acionador do
do solenoide de troca de
solenoide de troca de marcha está em curto-
marcha.
-circuito com a tensão.
Estado do teste de
controle do solenoide da troca de marcha. O
parâmetro exibe funcionamento incorreto
quando o circuito de controle do acionador do
do solenoide de troca de
solenoide de troca de marcha está em curto-
marcha.
Estado do teste do Este parâmetro exibe o estado do circuito de
circuito aberto de controle do solenoide da troca de marcha. O
controle do atuador do Ignição LIGADA OK parâmetro exibe funcionamento incorreto
solenoide de troca de quando o circuito de controle do solenoide de
marcha. troca de marcha está com um circuito aberto.
Este parâmetro exibe o nível de umidade
Umidade específica Ignição LIGADA %
específica atual.
Comando do relé do Este parâmetro indica o estado comandado
acionador do solenoide do relé do acionador do solenoide do pinhão
Arranque do motor Ligado/Desligado
do pinhão do motor de do motor de partida.
partida

tensão alta do circuito voltagem alta do circuito de controle do relé
de controle do relé do OK, Funcionamento do atuador do solenoide do pinhão do motor
Arranque do motor
acionador do solenoide incorreto, Não funciona de arranque. Pode exibir OK, funcionamento
do pinhão do motor de incorreto ou não operando.
partida
Status do teste de Este parâmetro mostra o status do teste da
tensão baixa do circuito voltagem baixa do circuito de controle do relé
de controle do relé do OK, Funcionamento do atuador do solenoide do pinhão do motor
Arranque do motor
acionador do solenoide incorreto, Não funciona de arranque. Pode exibir OK, funcionamento
do pinhão do motor de incorreto ou não operando.
partida
Status de teste aberto Este parâmetro mostra o status do teste do
do circuito de controle circuito aberto do circuito de controle do relé
OK, Funcionamento
do relé do acionador do Arranque do motor do atuador do solenoide do pinhão do motor
solenoide do pinhão do de arranque. Pode exibir OK, funcionamento
motor de partida incorreto ou não operando.
A chave de ignição não Esse parâmetro indica se o módulo de
está na posição de Desligado controle está comandando o relé de partida
Comando do relé do partida para LIGADO ou DESLIGADO.
motor de arranque
A chave de ignição está
Ligado
na posição de partida
controle do relé do motor de arranque. O
Status do teste de alta incorreto) quando o circuito de controle do
voltagem no circuito de relé do motor de arranque está em curto-
Ignição LIGADA OK -circuito com a voltagem.
controle no relé do
motor de arranque Este parâmetro pode não mudar quando a
ferramenta de diagnóstico é usada para
comandar a ativação do circuito de controle
do relé.
controle do relé do motor de arranque. O
Status do teste de baixa incorreto) quando o circuito de controle do
voltagem no circuito de relé do motor de arranque está em curto-
Ignição LIGADA OK -circuito com o terra.
controle no relé do
motor de arranque Este parâmetro pode não mudar quando a
do relé.
controle do relé do motor de arranque. Este
parâmetro exibe Falha se o circuito de
Status do teste de controle do relé do motor de arranque estiver
circuito de controle aberto.
Ignição LIGADA OK
aberto no relé do motor
de arranque Este parâmetro pode não mudar quando a
do relé.
Este parâmetro exibe a temperatura do fluido
Temperatura do líquido
-39° a +140°C (-38° a de arrefecimento do motor na partida baseado
de arrefecimento do Ignição LIGADA
+284°F) na entrada para o módulo de controle a partir
motor no arranque
do sensor ECT.
Este parâmetro indica a temperatura da calha
Temperatura do distri-
de injeção de combustível quando o motor foi
buidor de combustível Motor em marcha lenta °C (°F)
ligado a partir do primeiro sensor localizado
na partida
na calha de injeção de combustível.
ligado a partir do primeiro sensor localizado
na partida 1

ligado a partir do segundo sensor localizado
na partida 2
Sensor IAT na partida ou
-39° a +140°C (-38° a admissão na partida no sistema de indução
Sensor 1 ou 2 IAT na Ignição LIGADA
+284°F) de ar baseado na entrada para o módulo de
partida
controle a partir do sensor IAT.
Este parâmetro indica a temperatura do ar de
Sensor IAT 3 na partida Motor em marcha lenta °C (°F)
admissão quando o motor foi ligado.
Modo desativação de Ativo / inativo / indispo- Este parâmetro indica o status do Modo de
Ignição LIGADA
parada/partida nível desativação de partida/parada.
solenóide de desvio do Ignição LIGADA % comandado para a saída do solenoide de
turbocompressor reforço do turbocompressor.
Este parâmetro exibe a condição do circuito
Status do teste de alta
de controle da válvula solenoide de desvio do
voltagem ao circuito de
compressor. O parâmetro exibe o funciona-
controle da válvula Ignição LIGADA OK
solenóide de desvio do
da válvula solenoide de desvio do compressor
turbocompressor
estiver em curto com a tensão.
Status do teste de baixa
turbocompressor
estiver em curto com terra.
Status do teste de
turbocompressor
estiver aberto.
Este parâmetro exibe a pressão de vácuo da
admissão do turbocompressor, calculada
Pressão de admissão do como a diferença entre a pressão do ar
turbocompressor ambiente (pressão barométrica) e a pressão
absoluta de admissão do turbocompressor
(SCIAP).
Sensor da pressão de Este parâmetro exibe a pressão absoluta de
admissão do Motor em marcha lenta kPa admissão do turbocompressor não filtrada
compressor (SCIAP).
Sensor da pressão de
pressão absoluta de admissão do turbocom-
admissão do Motor em marcha lenta Volts
pressor (SCIAP) como uma porcentagem de
compressor
sua voltagem de referência.
Este parâmetro indica que a luz de "Repare o
Veículo o Mais Rapidamente Possível!" está
Ignição LIGADA Desligado sendo comandada devido a uma falha no
de SVS
teste de diagnóstico relacionado a não
emissão.
Este parâmetro indica que o veículo está
aguardando para uma chave de partida
Sistema desligado Ignição LIGADA Não
ocorrer (partida da chave não realizada
ainda).
Este parâmetro indica o status do motor TAC
pelo módulo de controle. A ferramenta de
TAC de desligamento
Ignição LIGADA Não diagnóstico exibirá Sim se o motor foi desli-
forçado do motor
gado devido a uma falha do controle do acele-
rador.
Este parâmetro indica o status do acionador
TAC do motor Ignição LIGADA Habilitado do motor do controle do atuador do acelerador
(TAC) no módulo de controle. A ferramenta de

diagnóstico exibirá Ativado se a operação do
motor do TAC estiver permitida. A ferramenta
de diagnóstico exibirá Desativado se o
módulo de controle detectar uma condição
que afeta a operação do motor do TAC.
Este parâmetro exibe o ciclo de trabalho
Comando do TAC do
Ignição LIGADA % comandado para a saída do atuador da borbo-
motor
leta de aceleração.
Interruptor do pedal do Este parâmetro exibe o estado do Pedal de
Aplicado(a) / Desblo-
freio do Cruise Ignição LIGADA freio de TCC/piloto automático.
queado(a)
Control/TCC
Este parâmetro exibe a compensação percen-
tual da Calibração de variação de fluxo de ar
armazenada. Este valor indica a quantidade
Compensação da vazão de corrente de compensação de fluxo de ar
de ar de marcha lenta Motor em marcha lenta % em resposta a obstruções no fluxo do ar de
no corpo do acelerador admissão do motor. Pode ser utilizado
também como retorno para o Controle do
dispositivo de disparo de inicialização, da
adaptação de fluxo de ar aprendida.
Este parâmetro exibe o ângulo da posição
Posição do acelerador Ignição LIGADA 0-100 % desejada da borboleta de aceleração como
comandado pelo módulo de controle.
O resíduo da posição de estrangulador fora
Teste de desempenho de tolerância, indica que o resíduo filtrado da
da posição do acele- Motor em marcha lenta OK posição do estrangulador (o produto do
rador resíduo do MAF pelo resíduo do Teste 1 do
MAP), excede um limite de falha.
Este parâmetro exibe a voltagem real no
Sensor 1 de posição do circuito do sinal do sensor 1 da posição do
Ignição LIGADA 3.7-4.3 Volts
acelerador pedal do acelerador (TP) conforme medido
pelo módulo de controle.
Este parâmetro exibe o valor mínimo apren-
Mínimo armazenado do dido do sensor 1 da posição do acelerador
sensor 1 de posição do Ignição LIGADA 0,51 Volts (TP) conforme gravado pelo módulo de
acelerador controle durante o último procedimento
aprendido.
Este parâmetro exibe a voltagem real no
Posição do sensor 1 ou
circuito do sinal do sensor 2 da posição do
2 de posição do acele- Ignição LIGADA %
pedal do acelerador (TP) conforme medido
rador
enviado ao módulo de controle pelo sensor2
de TP do conjunto do acelerador. O sensor2
Sensor 2 de posição do
Ignição LIGADA 0,5 a 0,8 volts de TP é uma faixa de valores indicando uma
acelerador
voltagem baixa quando a borboleta está
fechada até uma voltagem alta quando a
borboleta está totalmente aberta.
Este parâmetro exibe o valor mínimo apren-
Mínimo armazenado do
dido do sensor 2 TP conforme gravado pelo
sensor 2 de posição do Ignição LIGADA 0,51 Volts
módulo de controle durante o último procedi-
acelerador
mento aprendido.
Este parâmetro exibe Não Concordo quando
o módulo de controle detecta que o sinal de
Sensores 1 e 2 de voltagem do sensor 1 TP não possui uma
Ignição LIGADA Concordo
posição do acelerador relação correta ao sensor 2 TP. A ferramenta
de diagnóstico exibe Concordo sob condições
normais de operação.
Este parâmetro exibe a circunferência da roda
Tamanho do pneu Ignição LIGADA Rotação/KM
do veículo em centímetros.
Este parâmetro exibe o torque do motor com
Sinal entregue de
Veículo em movimento Y/lb/pé base no fluxo de ar pelo motor e as perdas de
binário
torque devido ao retardo da centelha e o corte

do combustível. Como este é um torque de
motor de estado estacionário, ele não inclui o
componente inativo de torque do motor.
Retardo de tempo de Este parâmetro exibe o retardo de centelha
ignição por gestão de Motor em marcha lenta Graus total (em termos de um ângulo do eixo da
torque manivela).
Este parâmetro exibe a condição existente no
Inibição de solicitação
Motor em marcha lenta Não ECM que causou a limitação da solicitação de
de torque - combustível
torque de transmissão.
Inibição de solicitação Este parâmetro exibe a condição existente no
de torque - tempo de Motor em marcha lenta Não ECM que causou a limitação da solicitação de
ignição torque de transmissão.
de torque - avanço do Motor em marcha lenta Não ECM que causou a limitação da solicitação de
tempo de ignição torque de transmissão.
de torque - marcha lenta Motor em marcha lenta Não ECM que causou a limitação da solicitação de
mínima torque de transmissão.
de torque - torque Motor em marcha lenta Não ECM que causou a limitação da solicitação de
mínimo torque de transmissão.
Este parâmetro exibe a condição existente no
Inibição de solicitação
Motor em marcha lenta Não ECM que causou a limitação da solicitação de
de torque - TAC
torque de transmissão.
de torque - Limite Motor em marcha lenta Não ECM que causou a limitação da solicitação de
do TAC torque de transmissão.
Este parâmetro exibe o nível total de combus-
Percentual do nível de tível não padrão e alternativo como uma
combustível alternativo Ignição LIGADA % porcentagem da capacidade nominal
total (anunciada) do tanque de combustível alter-
nativo.
Fluxo total da massa de Este parâmetro indica p fluxo de ar de massa
Motor em marcha lenta g/s
ar do motor do motor.
Tempo total da veloci- Este parâmetro exibe o tempo total de veloci-
dade excedente do Motor em marcha lenta ms dade excedente do motor.
motor
Este parâmetro exibe quanto o tempo da
faísca de ignição está sendo retardado devido
Retardo total de batida Motor em marcha lenta 0°
a todos os sistemas de controle monitorados
Este parâmetro exibe o número total de
eventos de ignição do cilindro que o módulo
Falha total de ignição Motor em marcha lenta 0 de controle detectou como falhas de ignição
para o último intervalo de amostragem de 200
voltas do eixo de manivela.
Sinal de solicitação de Este parâmetro indica o torque do eixo solici-
troque do eixo de Veículo em movimento Y (lb pés) tado pelo módulo de controle de tração.
controle de tração
Este parâmetro exibe Ativo se o freio eletrô-
Estado do controlo de nico e o módulo de controle de tração
Veículo em movimento Inativo
tração (EBTCM) está comandando o controle de
tração.
Comando da válvula Esse parâmetro mostra a posição do Controle
solenoide do acumu- da válvula solenoide do acumulador de
lador de pressão do pressão do fluido da transmissão.
fluido da transmissão
Esse parâmetro mostra o estado do Circuito
Status de teste de alta de controle da válvula solenoide do acumu-
OK, Funcionamento
tensão do circuito de Ignição LIGADA lador de pressão do fluido da transmissão. O
controle da válvula parâmetro exibe "Funcionamento incorreto"
se o Circuito de controle da válvula solenoide

solenoide do acumu- do acumulador de pressão do fluido da trans-
lador de pressão do missão estiver em curto-circuito com a
fluido de transmissão tensão.
Status de teste de baixa de controle da válvula solenoide do acumu-
tensão do circuito de lador de pressão do fluido da transmissão. O
controle da válvula OK, Funcionamento parâmetro exibe "Funcionamento incorreto"
Ignição LIGADA
solenoide do acumu- incorreto, Não funciona se o Circuito de controle da válvula solenoide
lador de pressão do do acumulador de pressão do fluido da trans-
fluido de transmissão missão estiver em curto-circuito com o aterra-
mento.
Status de teste aberto de controle da válvula solenoide do acumu-
do circuito de controle lador de pressão do fluido da transmissão. O
OK, Funcionamento
da válvula solenoide do Ignição LIGADA parâmetro exibe "Funcionamento incorreto"
acumulador de pressão se o Circuito de controle da válvula solenoide
do fluido de transmissão do acumulador de pressão do fluido da trans-
missão estiver aberto.
Este parâmetro exibe a temperatura não
Sensor de temperatura
Ignição LIGADA °C (°F) padrão e não filtrada do óleo/fluído da trans-
do fluído da transmissão
missão, medida por um sensor.
Estado do teste de controle da válvula de admissão da turbina do
voltagem alta no circuito turbocompressor 1 O parâmetro exibe o
de controle da válvula Ignição LIGADA OK funcionamento incorreto quando o circuito de
de admissão da turbina controle da válvula admissão da turbina do
1 do turbocompressor turbocompressor 1 estiver em curto com a
tensão.
Estado do teste de
controle da válvula de admissão da turbina do
circuito aberto de
turbocompressor 1 O parâmetro exibe o
controle da válvula de Ignição LIGADA OK
funcionamento incorreto quando o circuito de
admissão da turbina 1
controle da válvula admissão da turbina do
do turbocompressor
turbocompressor 1 estiver aberto.
Ciclo de trabalho da Este parâmetro exibe o ciclo de trabalho
válvula de admissão da comandado para a válvula de admissão da
Ignição LIGADA %
turbina do turbocom- turbina do turbocompressor 1 em porcen-
pressor 1 tagem.
solenoide de desvio do Ignição LIGADA % comandado para a válvula solenoide de
turbocompressor desvio do turbocompressor em porcentagem.
Estado do teste de alta de controle da válvula solenoide de desvio do
voltagem ao circuito de turbocompressor. O parâmetro exibe o funcio-
controle da válvula Ignição LIGADA OK namento incorreto quando o circuito de
solenoide de desvio do controle da válvula solenoide de desvio do
turbocompressor turbocompressor estiver em curto com a
tensão.
turbocompressor. O parâmetro exibe o funcio-
namento incorreto quando o circuito de
solenoide de desvio do
controle da válvula solenoide de desvio do
turbocompressor
turbocompressor estiver em curto com terra.
Estado do teste de
solenoide de desvio do
controle da válvula solenoide de desvio do
turbocompressor
turbocompressor estiver aberto.
solenóide de descarga comandado para a válvula solenoide de
Ignição LIGADA %
de pressão do turbo- escape do turbocompressor em porcentagem.
compressor

Estado do teste de de controle da válvula solenoide de escape do
voltagem alta no circuito turbocompressor. O parâmetro exibe o funcio-
de controle da válvula Ignição LIGADA OK namento incorreto quando o circuito de
solenóide de exaustão controle da válvula solenoide de escape do
do turbocompressor turbocompressor estiver em curto com a
tensão.
de controle da válvula solenoide de escape do
solenóide de exaustão
controle da válvula solenoide de escape do
do turbocompressor
turbocompressor estiver em curto com o terra.
Estado do teste de
de controle da válvula solenoide de escape do
circuito aberto de
solenóide de descarga
controle da válvula solenoide de escape do
do turbocompressor
turbocompressor estiver aberto.
Comando indicador de Este parâmetro exibe Ligado quando coman-
Veículo em movimento Desligado
Aumento do câmbio dado pelo módulo de controle do motor.
Elevação da válvula Este parâmetro exibe o motivo para as 8
variável: Histórico de últimas razões do histórico de desabilitação
Motor em marcha lenta Varia
desativação da do levantamento da válvula variável.
elevação baixa 1 a 8
Este parâmetro lista os possíveis motivos
para o levantamento baixo do levantamento
da válvula variável estar inibido. Estes
incluem; Condição baixa 4WD inválida,
Embreagem do compressor do A/C ativa,
Solicitação de aceleração, Sensor de pressão
DTC do servomotor do freio, Vácuo fraco no
servomotor do freio, Torque calculado, Sensor
de posição DTC do eixo-comando, Função de
controle ativa, Sensor de posição DTC do
eixo-comando, ECT, Sensor DTC do ECT,
Relé DTC da ignição do controle do motor,
Motor não sincronizado, Motor desligado,
Pressão do óleo do motor, Válvula solenoide
de controle da pressão do óleo do motor
travada em desligado, Teste de controle de
pressão do óleo do motor ativo, Sensor DTC
Elevação da válvula de pressão de óleo, Temperatura do óleo do
variável: inibição da Motor em marcha lenta Varia motor, Proteção de sobretemperatura do
elevação baixa - Motivo motor, Potência do motor não solicitada,
Rotação do motor, Capacidade de torque do
motor, Detecção do conteúdo do álcool do
combustível em andamento, Conteúdo álcool
no combustível muito alto, Sistema de
combustível desativado, Modo verde do
motor, Teste HO2S 2, Modo do líquido arrefe-
cedor quente, Solicitação do módulo de
controle do trem de força híbrido/EV, Sensor
DTC IAT, Tensão da ignição, Sensor DTC
MAP, Aceleração máxima excedida, Tempo
mínimo após TAC DTC, Falha da ignição
DTC, Aeração do óleo. Sistema de diagnós-
tico integrado, DTC da válvula solenoide do
balancim, Limite de rotação, DTC do sistema
TAC, Engrenagem da transmissão, Intervalo
da transmissão, Velocidade do veículo muito
baixa, DTC VSS.
Comando do sistema de Este parâmetro exibe o estado atual do
elevação da válvula - Levantamento baixo comando do sistema de elevação da válvula
variável variável.

Este parâmetro exibe a velocidade do veículo
Km/h conforme calculado pelo módulo de controle
Sensor de velocidade
Veículo em movimento de transmissão (TCM) a partir de informações
do veículo MPH recebidas do sensor de velocidade do
veículo (VSS).
Velocidade do veículo Km/h Este parâmetro exibe a velocidade máxima do
quando a velocidade Motor em marcha lenta motor quando a velocidade excedente do
excedente for detectada MPH motor for detectada
Este parâmetro exibe o número de vezes que
Contador de programa-
Ignição LIGADA Contagens o VIN foi programado. Este contador só pode
ções do VIN
ser incrementado.
Esse parâmetro indica o número de ciclos de
aquecimento que ocorreram desde que os
Aquecimentos desde DTCs foram limpos. A ferramenta de diagnós-
que o DTC foi excluído tico exibirá uma contagem mais alta conforme
ocorram mais ciclos de aquecimento desde
que os DTCs tenham sido limpos.
aquecimento definidos pelo OBD (Diagnóstico
de bordo) desde as últimas emissões relacio-
Aquecimentos sem
nadas ao relatório de falhas (falha tipo A ou B)
funcionamentos incor- Motor em marcha lenta Contagens
ou solicitação do MIL. Os DTCs (Códigos de
retos de emissões
problemas diagnosticados) relacionados com
as emissões são limpos da memória quando
este contador atinge 40.
aquecimento definidos pelo OBD (Diagnóstico
Aquecimentos sem de bordo) desde o último relatório de falha
funcionamentos incor- não relacionado a emissões (falha do tipo C).
retos que não sejam de Os DTCs (Códigos de problemas diagnosti-
emissões cados) não relacionados às emissões são
limpos da memória quando este contador
atinge 40.
Este parâmetro exibe o valor calculado da
Porcentagem do peso
Motor em marcha lenta % porcentagem do peso da água (umidade
da água no ar
específica) no ar de admissão.
Este parâmetro exibe o status do acelerador
Borboleta de Aceleração comandado pelo módulo de controle. A ferra-
Totalmente Aberta menta de diagnóstico exibirá Sim se o acele-
rador do veículo for comandado para 100%.
Este parâmetro indica se a posição desejada
Borboleta de Aceleração
Ignição LIGADA Não do acelerador excedeu o limite WOD (selecio-
Totalmente Aberta
nado especificamente para o serviço).
Controles de saída da ferramenta de diagnóstico do módulo de controle do motor (ECM)

Esta é uma lista compreensiva Nem todos os controles de saída listados estão disponíveis para todas as aplicações.
Relé da embreagem do Este controle de dispositivo é usado para substituir o estado da saída do compressor do ar
compressor do ar condicionado condicionado.
Posição comandada da grade O controle dessa dispositivo é usado para comandar a posição da saída da grade ativa do
ativa do obturador de ar 1 ou 2 obturador de ar 1 ou 2. 0% é igual a totalmente fechado, 100% é igual a totalmente aberto.
Controle da válvula de corte de Este controle de dispositivo é usado para substituir o estado da saída válvula de corte de
pressão alta do combustível alter- combustível alternativo 1.
nativo
Controle de desativação do Este controle de dispositivo é usado com o motor em funcionamento para substituir o estado
injetor de combustível alternativo das saídas do injetor de combustível alternativo. Este controle de dispositivo é usado para
desativar injetores de combustível alternativo a fim de cortar o combustível alternativo para
os cilindros associados.
Controle de fluxo do injetor de Este controle de dispositivo é usado para acionar um único injetor de combustível alterna-
combustível alternativo tivo a ser comandado ligado para um número calibrado de pulsos (por exemplo, 25) a fim de
testar o fluxo do injetor de combustível alternativo.

(Continuação)
Controle da válvula de corte de Este controle de dispositivo é usado para verificar a funcionalidade do sistema da válvula
pressão baixo do combustível de corte de combustível de pressão baixa do combustível alternativo, permitindo que a
alternativo saída da válvula de corte de combustível de pressão baixa do combustível alternativo seja
comandada em uma pressão no distribuidor de combustível alternativo.
Teste de vazamento do sistema Este controle de dispositivo sinalizará para que o ECM inicie o teste de vazamento do
de combustível alternativo - Teste sistema de combustível alternativo.
da baia de serviço
Parada automática/Partida Este controle de dispositivo é utilizado para substituir o status de funcionamento do motor
automática de combustão interna (ICE).
Sistema de bicombustível - Quando este CPID está ativo, o modo de combustível é comandado para a seleção feita em
Seleção do modo de combustível “Seleção do modo de combustível.”
Verificação de posição do pedal Este controle de dispositivo é usado para redefinir a posição conhecida do pedal do freio
do freio totalmente iberado para seu valor inicializado depois de uma manutenção no sistema do
freio.
O controle deste dispositivo é utilizado para configurar o motor de combustão interna para
um teste de compressão. A bomba de combustível, os injetores de combustível e a faísca
são todos desativados. O acelerador está aberto em uma posição de abertura larga (WOT).
Para veículos com motor convencional, o recurso de partida estendida não está ativo, e
para veículos híbridos fortes, o Módulo de Controle do Conjunto de Motor e Transmissão é
configurado para dar partida no motor na velocidade especificada no comando de controle
do dispositivo. A partida do motor é totalmente controlada pelo técnico, seja por meio da
Teste de compressão chave de ignição ou por meio de um interruptor de partida remota, como aplicável. Os
limites e rejeições do controle do dispositivo serão aplicados normalmente após a entrada
no controle do dispositivo. Assim que o controle do dispositivo está ativo, os limites serão
monitorados (por exemplo, para evitar a operação indesejada do motor de arranque) porém
no caso de um limite excedido ou desconexão do testador, o controle do dispositivo do
combustível e da faísca não serão liberados até que o Modo de energia mude para Acessó-
rios ou DESLIGADO. Isto evitará a operação inesperada do combustível ou da faísca no
caso do controle do dispositivo ser abortado.
Esta função ativa o relé 1 da ventoinha de resfriamento. O estado normal comandado da
ventoinha de resfriamento é NONE (NENHUM). O estado de comando do relé também pode
ser monitorado no Comando do relé 1 da ventoinha de resfriamento do parâmetro de dados
Relé 1 da ventoinha de resfria- da ferramenta de diagnóstico. O módulo de controle permite o controle do relé da ventoinha
mento de refrigeração quando as seguintes condições são satisfeitas:
• A ignição está em ON (Ligada) ou o motor está em funcionamento.
• A operação do compressor A/C não foi solicitada.
• A temperatura de refrigeração do motor é menor do que 106°C (224°F).
Esta função ativa os relés 1, 2 e 3 da ventoinha de resfriamento. O estado normal coman-
dado dos relés da ventoinha é NONE (NENHUM). O estado de comando do relé também
pode ser monitorado no Comando 2 e 3 do relé 1 da ventoinha de resfriamento dos parâme-
Relés 1, 2 e 3 da ventoinha de tros de dados da ferramenta de diagnóstico. O módulo de controle permite o controle do relé
resfriamento da ventoinha de refrigeração quando as seguintes condições são satisfeitas:
Esta função ativa os relés 2 e 3 da ventoinha de resfriamento. O estado normal comandado
da ventoinha de resfriamento é NONE (NENHUM). O estado de comando do relé também
pode ser monitorado no Comando 2 e 3 do parâmetro de dados da ferramenta de diagnós-
Relés 2 e 3 da ventoinha de tico O módulo de controle permite o controle do relé da ventoinha de refrigeração quando
resfriamento as seguintes condições são satisfeitas:
Este controle de dispositivo é utilizado para ativar o algoritmo de armazenamento da
Armazenamento da variação da
variação da posição do eixo de manivela que calcula os fatores de correção do pulso de
posição do eixo de manivela
referência para o diagnóstico de falhas de ignição.
Nota: A corrente de falha de ignição e parâmetros do histórico de falhas de ignição podem
Equilíbrio de energia do cilindro
não ser incrementadas ao utilizar esta função.

(Continuação)
Esta função desabilita o injetor de combustível selecionado. O estado comandado normal é
Nenhum. A ferramenta de diagnóstico inicia o teste quando são atendidas as seguintes
condições:
• O motor está funcionando e a marcha lenta do motor está estável.
• A velocidade do veículo é 0 km/h (0 mph).
• Não há DTCs definidos para o sensor de velocidade do veículo.
Se o injetor de combustível foi desativado por 30 s, o controle do injetor de combustível não
será permitido novamente no mesmo injetor de combustível por 60 s.
Quando a bomba de combustível de baixa pressão é usada em conjunto com uma bomba
de combustível separada de alta pressão para motores com injeção direta, este controle de
dispositivo pode ser usado para reduzir a alta pressão de combustível a um nível de
Despressurizar o sistema de trabalho baixo. O controle de alta pressão de combustível deve monitorar o Controle de
combustível dispositivo de bomba de combustível com Motor em funcionamento de baixa pressão de
forma que quando a bomba de baixa pressão for DESLIGADA, a bomba de alta pressão
será controlada com um valor de pressão baixa. Essa combinação deve ser mantida até
que o controle de dispositivo FPMR seja liberado ou o motor morra.
Relé de ignição dos controles do
Este controle de dispositivo é usado para substituir o estado do relê do trem de força.
motor
Aquecedor do termostato do Este controle de dispositivo é usado para anular o estado do Aquecedor do termostato do
líquido de arrefecimento do motor líquido de arrefecimento do motor.
Este controle de função contém a vida útil remanescente do óleo do motor, determinada por
um algoritmo baseado nas rotações efetivas do motor e pela distância percorrida desde a
Restabelecimento da vida do óleo
última troca de óleo. Este controle de função pode ser usado para inicializar a vida útil do
do motor
óleo do motor para 100% após a troca de óleo, ou para qualquer outro valor quando se
substitui um módulo de controle.
Válvula solenoide de controle da Este controle de dispositivo é usado para substituir o estado da bomba da bomba de óleo
pressão do óleo do motor de deslocamento variável. Quando a bomba de óleo de deslocamento variável está ligada,
a bomba de óleo será comandada para um estado de baixa pressão.
Esta função controla a sobreposição da velocidade de marcha lenta em incrementos de 25
rpm, 100 rpm e 500 rpm, a partir da velocidade de marcha lenta base de 1.400 rpm. A ferra-
menta de diagnóstico inicia o teste quando as seguintes condições são atendidas:
Velocidade do motor • A transmissão está em Estacionamento (Park) ou Ponto morto (Neutral).
• A velocidade do motor é inferior a 1.000 RPM.
A velocidade do motor permanecerá no estado comandado até que seja cancelada pela
ferramenta de diagnóstico.
Nota: Os parâmetros de comando dos solenoides de purga EVAP e de ventilação pode
não alterar os estados ao utilizar esse controle de saída.
Esta função ativa ambos a válvula solenoide de purga EVAP e o solenoide de ventilação
Vedado/Purga EVAP EVAP para vedar o sistema EVAP. Quando ativada, a válvula de purga é comandada a 0%
e a válvula de ventilação é comandada para LIGADA, Sem-ventilação. O estado coman-
dado normal para ambos os solenoide é Nenhum. Ambos os solenoides permanecem no
estado comandado até serem cancelados pela ferramenta de diagnóstico ou se o sensor
FTP exceder -24 mmHg (-12 polegadas H20).
Nota: O parâmetro de comando do solenoide de purga EVAP pode não alterar os estados
ao utilizar esse controle de saída.
Esta função controla a válvula solenoide de purga do EVAP. O estado comandado normal é
Válvula solenóide de purga NENHUM. O sistema aumentará ou reduzirá a quantidade de purga pela alteração do ciclo
do EVAP de trabalho da válvula de purga em incrementos de 10% dentro de uma faixa de 0 a 100%.
O sistema permanece no estado comandado até ser cancelado pela ferramenta de diagnós-
tico ou até que o sensor da pressão do tanque de combustível (FTP) ultrapassar - 24 mm
Hg (-12 pol H20).
Este controle de dispositivo é usado para ativar o teste de baia de serviço de emissões
Teste de EVAP
evaporativas.
Válvula solenóide do respiro Nota: O parâmetro de comando do solenoide de ventilação EVAP pode não alterar os
de EVAP estados ao utilizar esse controle de saída.

(Continuação)
Esta função controla o solenoide de ventilação do EVAP. O estado comandado normal é
NENHUM. Quando comandado em LIGADO, a válvula de ventilação muda para Sem-venti-
lação. O sistema permanece no estado comandado a menos que ocorra uma das seguintes
condições:
• Cancelado pela ferramenta de diagnóstico
• O solenoide de purga do canister EVAP está acima de 0%, e o sensor FTP
(Procedimentos de testes federais) ultrapassa -24 mm Hg (-12 polegadas H20).
Redefinição dos dados de desli-
Esse controle do dispositivo é usado para restaurar todos os valores da detecção do escor-
zamento excessivo da
regamento da embreagem.
embreagem
Atuador de posição do eixo- Este controle de dispositivo é usado para substituir o estado da saída do solenoide de fase
-comando de escapamento do came de exaustão. A posição comandada do eixo-comando é expressa em termos de
ou graus de rotação do eixo-comando (retardo para eixo-comando de descarga) da posição de
Atuador da posição do eixo- estacionamento (uma posição zero do eixo-comando representa a posição de estaciona-
-comando de escape, banco 1 mento).
Atuador de posição do eixo- Este controle de dispositivo é usado para substituir o estado da saída do solenoide de fase
-comando de escapamento do came de exaustão. A posição comandada do eixo-comando é expressa em termos de
ou graus de rotação do eixo-comando (retardo para eixo-comando de descarga) da posição de
Atuador da posição do eixo- estacionamento (uma posição zero do eixo-comando representa a posição de estaciona-
-comando de escape, banco 2 mento).
Válvula solenoide do atuador de
posição do eixo excêntrico do
motor de exaustão
Este controle de dispositivo é usado para substituir o estado da saída do solenoide de fase
ou
do came de exaustão.
Válvula solenóide do atuador da
posição do eixo-comando de
escape, banco 1
posição do eixo excêntrico do
motor de exaustão
ou
do came de exaustão.
escape, banco 2
Nota: Não utilize este controle de saída exceto se o conteúdo real do álcool do combustível
Reajuste da composição do
no tanque for de 10 por cento ou menos. Este teste irá reajustar a composição do álcool
combustível
aprendido para 0 por cento no módulo de controle do motor (ECM).
Esta função controla o estado do ciclo do sensor de oxigênio aquecido (HO2S). O estado
comandado inclui NENHUM, ABERTO e FECHADO. O estado comandado normal é
Status do circuito de controle de NENHUM. O estado de ciclo muda conforme comandado, ABERTO ou FECHADO.
combustível
O sistema permanece no estado comandado até que seja cancelado pela ferramenta de
diagnóstico.
Esta função habilita o injetor de combustível para verificar o fluxo correto do injetor de
combustível. O ECM pulsará o injetor de combustível selecionado quando as seguintes
condições forem atendidas:
Teste de equilíbrio do injetor de • Todas as instruções da ferramenta de diagnóstico estão completas.
combustível (se disponível)
• Um injetor de combustível está selecionado.
• A ignição está ligada com o motor desligado.
O injetor de combustível selecionado só pode fluir/pulsar uma vez por ciclo de ignição.
Sistema da luz do indicador de Este controle de dispositivo é usado para verificar a funcionalidade da luz do indicador de
modo de combustível modo de combustível.
Esta função permite controlar o regulador de pressão do distribuidor de combustível (FRP)
o qual é integral à bomba de combustível de alta pressão. O sistema aumentará ou
diminuirá a pressão do distribuidor de combustível em incrementos, conforme comandado
Pressão do combustível dentro de uma faixa aproximada de 1862-17,237 kPa (270-2500 psi). A ferramenta de
diagnóstico inicia o teste quando são atendidas as seguintes condições:
• O motor está em funcionamento
• A voltagem de ignição está entre 10-18 volts.

(Continuação)
• O velocidade do veículo é de 0 km/h
• O DTC P0700 não foi ativado
O sistema permanece no estado comandado por cerca de 30 segundos ou até que seja
cancelado pela ferramenta de diagnóstico ou até que o ECM detecte uma velocidade do
veículo.
Nota: Como este é um teste de circuito elétrico, um solenóide regulador comandado para
LIGADO não necessariamente é igual ao estado do regulador a pressão máxima de
combustível.
Regulador de pressão do Este controle de dispositivo é voltado para uso em um sistema de suprimento de combus-
combustível tível de alta pressão de injeção direta para ativar o regulador de pressão de combustível
com ignição LIGADA e motor DESLIGADO. Tanto o lado baixo quanto o lado alto do
regulador são controlados juntos. Comandar o regulador LIGADO vai modular o acionador
do lado alto para um Ciclo de Funcionamento Máximo calibrável.
Esta função controla a bomba de combustível. O estado comandado normal é NENHUM. A
ferramenta de diagnóstico inicia o teste quando as seguintes condições são atendidas:
• Não existe DTC ativado do sensor de velocidade do veículo.
Ativação da bomba de combus- • A velocidade do veículo é 0 km/h (0 mph).
tível Quando comandado em LIGADO/DESLIGADO, o módulo de controle do motor (ECM) liga/
/desliga a bomba de combustível. Se o motor estiver em funcionamento e a bomba de
combustível for comandada em DESLIGADA, o motor perderá velocidade. O sistema
permanece no estado comandado por cerca de 2 segundos ou até que seja cancelado pela
ferramenta de diagnóstico ou até que o ECM detecte uma velocidade do veículo.
Velocidade da bomba de Este controle de dispositivo é usado para substituir o controle normal da saída da bomba de
combustível combustível. O controle de dispositivo é um auxílio do diagnóstico de manutenção usado
para determinar se o sistema da bomba de combustível está funcionando corretamente.
São utilizados diferentes verificações de limite quando o motor está e não está funcionando
para a operação da bomba de combustível.
Pressão da calha de injeção de Este controle de dispositivo está destinado pra usar o injetor direto (DI) sistema de alta
combustível pressão de alimentação de combustível para substituir a saída de alta pressão de combus-
tível comandada a partir do controlador do tem de força.
Esta função desativa a capacidade dos módulos de controle de armazenar novos parâme-
tros de ajuste de combustível. Os estados comandados são NENHUM, ATIVADO, DESATI-
Ajuste de combustível habilitado
VADO. O estado comandado normal é NENHUM. O sistema permanece no estado
comandado até ser cancelado pela ferramenta de diagnóstico.
Reinicialização do ajuste de Esta função é utilizada para reinicializar os valores armazenados de ajuste de combustível
combustível a seus valores iniciais.
Terminal L do gerador Comanda o terminal L do gerador LIGADO e DESLIGADO.
Bomba de refrigeração do Este controle de dispositivo é usado para substituir o estado da saída do relé da bomba do
aquecedor núcleo do aquecedor.
Esse controle de dispositivo é usado para sobrescrever o ciclo de trabalho dos aquecedores
do sensor de oxigênio. Com o motor DESLIGADO, este controle de dispositivo destina-se a
Sensor 1 do aquecedor HO2S ser usado como um controle distinto para diagnóstico do circuito. Com o motor desligado,
nenhum dos aquecedores de sensor de oxigênio pode ser comandado para LIGADO por
ou
mais de 3 segundos, após os quais o aquecedor de sensor de oxigênio selecionado deve
Sensor 1 Banco 1 ser desativado por uma duração limitada (geralmente 60 segundos), antes de ser ativado
Aquecedor HO2S novamente. Com o motor ligado, este controle de dispositivo é usado para operar os
aquecedores do sensor de oxigênio nos vários ciclos de trabalho disponíveis ao controlador
do motor.
Sensor 2 do aquecedor HO2S ser usado como um controle distinto para diagnóstico do circuito. Com o motor desligado,
ou
Sensor 2 Banco 1 ser desativado por uma duração limitada (geralmente 60 segundos), antes de ser ativado
Aquecedor HO2S novamente. Com o motor ligado, este controle de dispositivo é usado para operar os
do motor.
Sensor 1 Banco 2 do sensor de oxigênio. Com o motor DESLIGADO, este controle de dispositivo destina-se a
Aquecedor HO2S ser usado como um controle distinto para diagnóstico do circuito. Com o motor desligado,

(Continuação)
ser desativado por uma duração limitada (geralmente 60 segundos), antes de ser ativado
novamente. Com o motor ligado, este controle de dispositivo é usado para operar os
do motor.
ser usado como um controle distinto para diagnóstico do circuito. Com o motor desligado,
Sensor 2 Banco 2
Aquecedor HO2S
ser desativado por uma duração limitada (geralmente 60 segundos), antes de ser ativado
novamente. Com o motor ligado, este controle de dispositivo é usado para operar os
do motor.
Esse controle de dispositivo é utilizado para acionar a reinicialização das resistências
armazenadas dos aquecedores dos sensores de oxigênio após uma substituição em
Armazenamento do aquecedor serviço. As resistências armazenadas são reinicializadas para uma calibração utilizada para
do HO2S evitar o superaquecimento dos sensores até que resistências mais precisas possam ser
armazenadas após um tempo ampliado do motor DESLIGADO (geralmente 12 horas
ou mais).
Temporização de ignição da
Desabilita e habilita o avanço da faísca de marcha lenta com o motor funcionando.
marcha lenta
Esta função permite a posição do acelerador e a rotação de marcha lenta serem reapren-
didas pelo ECM, uma vez que as seguintes condições sejam atendidas:
Armazenamento da marcha lenta • A ignição está ligada com o motor desligado.
• O ECT está entre 5-85°C (41-185°F).
• Nenhum sistema de DTCs de controle do atuador do acelerador (TAC) está configurado.
Este controle de dispositivo é usado para atrasar o ângulo de faísca, a partir do ângulo de
Retardo da temporização da faísca calculado por software. Por exemplo, se o ângulo de faísca calculado pelo software
ignição foi de 15 graus de avanço e este controle de dispositivo solicita 3 graus de atraso, o ângulo
de faísca comandado que será definido é de 12 graus de avanço.
Aquecedor do ar de admissão Este controle de dispositivo é usado para substituir o estado aquecedor do ar de admissão.
Atuador de posição do eixo-
-comando de admissão Este controle de dispositivo é usado para substituir o estado da saída de fase do came de
admissão. A posição comandada do eixo-comando é expressa em termos de graus de
ou
rotação do eixo-comando (avança para eixo-comando de admissão) da posição de estacio-
Atuador da posição do eixo- namento (uma posição zero do eixo-comando representa a posição de estacionamento).
-comando de admissão, banco 1
Atuador de posição do eixo-
-comando de admissão Este controle de dispositivo é usado para substituir o estado da saída de fase do came de
admissão. A posição comandada do eixo-comando é expressa em termos de graus de
ou
rotação do eixo-comando (avança para eixo-comando de admissão) da posição de estacio-
Atuador da posição do eixo- namento (uma posição zero do eixo-comando representa a posição de estacionamento).
-comando de admissão, banco 2
posição do eixo excêntrico de
admissão
ou
do came de admissão.
admissão, banco 1
posição do eixo excêntrico de
admissão
ou
do came de admissão.
admissão, banco 2
Válvulas solenoides 1 a 2 ou 1 e Quando o motor está em operação, este controle do dispositivo pode ser usado para
2 do braço do balancim da comandar a abertura da válvula de comando para o modo de levantamento alta ou baixa da
admissão válvula (alta é o padrão quando o solenoide não está energizado) nos pares do cilindro ou
como um sistema.

(Continuação)
Esta função controla a luz indicadora de defeito (MIL). O estado comandado normal é
NENHUM. Quando comandado LIGADO/DESLIGADO, o ECM LIGA/DESLIGA o MIL. O
Luz indicadora de defeito (MIL)
sistema permanece no estado comandado até ser cancelado pela ferramenta de
diagnóstico.
Voltagem do Sensor do fluxo de Este controle de dispositivo é usado para substituir o estado da saída da voltagem de
massa de ar alimentação do sensor do fluxo de massa de ar.
Gráfico de falha de ignição Esta função limpa os gráficos de falha na ignição da ferramenta de diagnóstico.
Reinicialização da vida útil O controle de saída é usado para redefinir o monitor da vida do óleo do motor de 0
do óleo. para 100%.
Limpeza do histórico das desati- Esta função limpa o histórico de desativação da partida remota do veículo (RVS). Quando
vações de partida remota do REINICIADO é selecionado, a razão pela qual o módulo de controle não permitiu o RVS
veículo nas últimas 8 tentativas é limpa.
Relé da bomba de injeção de ar Este controle de dispositivo é usado para ligar ou desligar a bomba de AR.
secundária
Válvula solenóide de injeção de Este controle de dispositivo é usado para ligar ou desligar a válvula de AR.
ar secundária
Teste da injeção do ar secundário Este controle do dispositivo é usado para acionar o teste de serviço de diagnóstico de
injeção de ar secundário (SAI) que faz com que o diagnóstico SAI integrado execute até
que seja concluído ou abortado.
Relé do motor de arranque (se
Comanda o relé do motor de arranque LIGADO e DESLIGADO.
disponível)
Posição do acelerador Este controle de dispositivo é usado para ignorar a posição comandada do acelerador.
Esta função move a placa da aceleração lentamente de uma posição fechada para uma
Limpeza da aceleração
posição amplamente aberta, ajudando no diagnóstico do TAC do motor.
Válvula solenoide do acumulador
Esse controle de dispositivo é usado para neutralizar o estado da Válvula solenoide do
de pressão do fluido da trans-
acumulador de pressão do fluido da transmissão.
missão
Válvula solenóide de desvio do Este controle de dispositivo é utilizado para controlar o ciclo de trabalho para o desvio do
turbocompressor compressor do turbocompressor A.
Válvula solenóide de escape do Este controle de dispositivo é utilizado para controlar o ciclo de trabalho para o desvio do
turbocompressor turbocompressor A.
de aquecimento, ventilação e ar
condicionado
Parâmetros dos dados da ferramenta de diagnóstico do módulo de controle de
aquecimento, ventilação e ar condicionado
Condições de operação: Motor ligado
Evap. do A/C Sensor de Varia Ele exibe°C (°F). Esta é a temperatura atual no sensor de temperatura
temperatura no evaporador A/C.
Pressão da cabeça do A/C Normal A ferramenta de diagnóstico exibe Normal ou Fora do Intervalo.
Representa o estado da pressão de cabeça do A/C.
LED do A/C Desligado A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Este é o
estado do indicador do ar condicionado.
Permissão AC Concedida A ferramenta de diagnóstico exibe Concedido ou Negado.
Solicitação de A/C Não A ferramenta de diagnóstico exibe Sim ou Não. Exibe Sim se o ar
condicionado for solicitado.
Interruptor do ar condicionado Inativo A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Representa o
estado do interruptor do A/C.

aquecimento, ventilação e ar condicionado (Continuação)
Temperatura ambiente Normal A ferramenta de diagnóstico exibe Normal ou Fora do Intervalo. Este é
do estado da temperatura ambiente.
Porta de Entrada de Ar Real Varia Exibe Contagens. Este é o valor numérico atual da porta de entrada
de ar monitorada pelo módulo de HVAC.
Porta de Entrada de Ar Varia Exibe Contagens. Este é o valor numérico da porta de entrada de ar
Comandada comandada pelo módulo de HVAC.
Acionador do Motor de Varia A ferramenta de diagnóstico exibe Parar, Ar Ambiente, Aumentar,
Entrada de Ar Recircular e Diminuir. Este é o estado do motor de entrada de ar.
Interruptor Automático Inativo A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Este é o estado do
interruptor automático.
Aux. PWM do motor da Varia Este exibe Por cento. Esta é a porcentagem de energia fornecida para
ventoinha o motor da ventoinha auxiliar.
Aux. Porta de Modo Atual Varia Exibe Contagens. Este é o valor numérico atual da porta de modo
auxiliar monitorada pelo módulo de HVAC.
Aux. Porta de Modo Varia Exibe Contagens. Este é o valor numérico atual da porta de modo
Comandada auxiliar comandada pelo módulo de HVAC.
Aux. Temp. Comando do Varia Exibe Contagens. Este é o valor numérico atual do motor da porta de
motor dr. temperatura comandada pelo módulo de HVAC.
Aux. Temp. Posição do motor Varia Exibe Contagens. Este é o valor numérico atual da posição da porta
da porta de temperatura auxiliar como monitorada pelo módulo de HVAC.
Voltagem da bateria Normal A ferramenta de diagnóstico exibe Normal ou Fora do Intervalo. Este é
o estado da voltagem do sistema.
Sinal da voltagem da bateria Varia Exibe Volts. Este é o sinal de voltagem da bateria fornecida para o
módulo HVAC.
Comando do motor da Varia Este exibe Por cento. Esta é a porcentagem de energia fornecida para
ventoinha o motor da ventoinha.
Velocidade da ventoinha Desligado A ferramenta de diagnóstico exibe Normal ou Off (Desligado) Repre-
senta o estado da velocidade do motor da ventoinha.
Temperatura de arrefecimento Varia Ele exibe°C (°F). Esta é a temperatura atual do líquido de arrefeci-
mento do motor.
Temperatura de resfriamento Normal A ferramenta de diagnóstico exibe Normal ou Fora do Intervalo. Este é
do motor do estado da temperatura do refrigerante do motor.
Motor em funcionamento Sim A ferramenta de diagnóstico exibe Sim ou Não. Exibe Sim se o motor
estiver em funcionamento.
Botão Ventilador para baixo Inativo A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Este é o estado do
interruptor para baixo da ventoinha.
Botão Ventilador para cima Inativo A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Este é o estado do
interruptor para cima da ventoinha.
LED do Desembaçador Desligado A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Este é o
Dianteiro estado do indicador do desembaçador dianteiro.
Interruptor de degelo frontal Inativo A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Este é o estado do
Interruptor do desembaçador dianteiro.
Ign. Ciclos desde o Varia Ele exibe um valor numérico. Este é o número de ciclos de ignição
último DTC desde o último DTC d módulo HVAC.
Temp. ar interno Sensor Varia Ele exibe°C (°F). Esta é a temperatura atual do interior do veículo.
Sensor de Força do sol Varia Exibe Contagens. Este é um valor aproximado no sensor de sol
esquerdo esquerdo.
Porta de Temp Esquerda Real Varia Exibe Contagens. Este é o valor numérico atual da porta de tempera-
tura do motorista monitorada pelo módulo de HVAC.
Temper. esquerda Porta Varia Exibe Contagens. Este é o valor numérico da porta de temperatura do
Comandada motorista comandada pelo módulo de HVAC.
Temper. esquerda Ajuste Varia Ele exibe°C (°F). Este é o ajuste de temperatura para a área do lado
do motorista.

aquecimento, ventilação e ar condicionado (Continuação)
Duto de AC Esquerdo Real Varia Ele exibe°C (°F). Esta é a temperatura atual da área do duto do lado
do motorista.
Duto de AC Esquerdo Varia Ele exibe°C (°F). Esta é a temperatura desejada da área do duto do
Desejado lado do motorista.
Aquecimento Esquerdo Real Varia Ele exibe°C (°F). Esta é a temperatura atual da área do duto do lado
do motorista.
Aquecimento Esquerdo Varia Ele exibe°C (°F). Esta é a temperatura desejada da área do duto do
Desejado lado do motorista.
Interruptor de Baixa Pressão Fechado A ferramenta de diagnóstico exibe Aberto ou Fechado. Este é o estado
do Interruptor de baixa pressão.
Porta de Modo Atual Varia Exibe Contagens. Este é o valor numérico atual da porta de modo
monitorada pelo módulo de HVAC.
Interruptor de Modo Baixo Inativo A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Este é o estado do
interruptor para baixo do modo.
Comando do motor Varia Exibe Contagens. Este é o valor numérico atual da porta de modo
dr.de modo comandada pelo módulo de HVAC.
Posição de Seleção de Modo Desligado A ferramenta de diagnóstico exibe Desligado, Auto, Desembaçador.
Aquecedor. Aquecedor/Desembaçador, Dois Níveis ou Painel. Esta é
a posição atual do seletor de modo do HVAC.
Posição do Interruptor Varia A ferramenta de diagnóstico exibe Inválido, Auto, Painel, Nível Duplo,
de Modo Aquecedor, Aquecedor/Desembaçador ou Desembaçador. Este é o
estado do interruptor do modo HVAC.
Interruptor de Modo Cima Inativo A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Este é o estado do
interruptor para cima do modo.
Interruptor Liga/Desliga Inativo A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Este é o estado do
interruptor ligado/desligado.
Temp. ar externo Filtrado Varia Ele exibe°C (°F). Este é o valor filtrado da temperatura de ar externo.
Temp. ar externo Bruto Varia Ele exibe°C (°F). Este é o valor bruto da temperatura de ar externo.
LED Desembaçador Traseiro Desligado A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Este é o
estado do indicador do desembaçador traseiro.
Estado do desembaçador Desligado A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Este é o
traseiro estado do sistema do desembaçador traseiro.
Interruptor do desembaçador Inativo A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Este é o estado do
traseiro interruptor do desembaçador traseiro.
LED de recirculação Desligado A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Este é o
estado do indicador de recirculação.
Interruptor de recirculação Inativo A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Este é o
estado do interruptor de recirculação.
Duto de AC Direito Real Varia Ele exibe°C (°F). Esta é a temperatura atual da área do duto do lado
do passageiro
Duto de AC Direito Desejado Varia Ele exibe°C (°F). Esta é a temperatura desejada da área do duto do
lado do passageiro
Aquecimento Direito Real Varia Ele exibe°C (°F). Esta é a temperatura atual da área do duto do lado
do passageiro
Aquecimento Direito Varia Ele exibe°C (°F). Esta é a temperatura desejada da área do duto do
Desejado lado do passageiro
Sensor de Força do sol Varia Exibe Contagens. Este é um valor aproximado no sensor de sol
esquerdo direito.
Porta de Temp Direita Real Varia Exibe Contagens. Este é o valor numérico atual da porta de tempera-
tura do passageiro monitorada pelo módulo de HVAC.
Temp. direita Porta Varia Exibe Contagens. Este é o valor numérico atual da porta de modo do
Comandada passageiro comandada pelo módulo de HVAC.
Temp. direita Ajuste Varia Ele exibe°C (°F). Este é o ajuste de temperatura para a área do lado
do passageiro.

Controles de saída da ferramenta de diagnóstico do módulo de aquecimento, ventilação e
ar condicionado
diagnóstico
Solicitação de A/C Este comando permite que você ligue e desligue o relé do A/C. Quando o relé do A/C é comandado
ligado, a embreagem do compressor do A/C deve ser engatada.
Opção de sopro O módulo de HVAC/RSA iluminará todos os indicadores e exibirá segmentos no mostrador do
retardado módulo.
Porta de entrada de ar Quando Externo é selecionado, o módulo de controle do HVAC comanda o atuador de recirculação
em direção à posição de ar externa. Quando Recirc é selecionado, o módulo de controle do HVAC
comanda o atuador de recirculação em direção à posição de recirculação. Isso é mostrado através
de um comando de Liga e Desliga.
Todos os LEDs de Todos os LEDs de status do HVAC se acendem quando LIGADO é selecionado e são apagados
Status quando DESLIGADO é selecionado.
Temp. de ar auxiliar Quando Frio é selecionado, o módulo de controle do HVAC comanda o atuador de temperatura do ar
Porta traseiro para a posição totalmente frio. Quando Quente é selecionado, o módulo de controle do
HVAC comanda o atuador de temperatura do ar traseiro para a posição totalmente quente.
Motor da ventoinha Quando LIGADO é selecionado, o módulo de controle do HVAC comanda o relé do motor da
auxiliar ventoinha LIGADO e um aumento ou diminuição de ar. Quando DESLIGADO é selecionado, o
módulo de controle do HVAC comanda o relé do motor da ventoinha LIGADO.
Porta do modo auxiliar Quando LIGADO é selecionado, o módulo de controle do HVAC comanda o relé do motor da
ventoinha LIGADO e um aumento ou diminuição de ar. Quando DESLIGADO é selecionado, o
módulo de controle do HVAC comanda o relé do motor da ventoinha LIGADO.
Motor da ventoinha Quando LIGADO é selecionado, o módulo de controle do HVAC comanda o relé do motor da
ventoinha LIGADO e um comando para aumento ou diminuição de ar. Quando DESLIGADO é
selecionado, o módulo de controle do HVAC comanda o relé do motor da ventoinha LIGADO.
Atualização de OAT O comando atualiza a temperatura de ar externo.
(temperatura do ar
externo) instantânea
Temper. esquerda Isto comanda a posição da porta de temperatura direita de Frio para Quente.
Posição da porta
Posição da porta Quando A/C é selecionado, o módulo de controle HVAC comanda o atuador de modo para a posição
do painel. Quando Degelo é selecionado, o módulo de controle HVAC comanda o atuador para a
posição Degelo.
Solicitação do desemba- O BCM deve receber uma solicitação de Desembaçamento Traseiro do módulo de controle do HVAC
çador traseiro para permitir o controle de saída. O BCM desenergiza o relé de desembaçamento traseiro localizado
no BEC I/P quando DESLIGADO é selecionado. O relé permanece desenergizado até que LIGADO
seja selecionado.
Recalibrar todos os Quando LIGADO é selecionado, todos os atuadores de temperatura do ar e de modo têm uma
motores capacidade de executar uma recalibragem.
Temp. direita Posição da Isto comanda a posição da porta de temperatura direita de Frio para Quente.
porta
diagnósticos do sistema de
presença de passageiros com
Parâmetros de dados da ferramenta de diagnóstico do sistema de presença do
passageiro
Exibe volts. Esta é a entrada de voltagem fornecida para o sistema de
Voltagem da bateria Varia
presença do passageiro.
A ferramenta de diagnóstico exibe Desconhecido, Calibrando, Banco
Vazio, Pequeno 1, Pequeno 2, Grande e Carga Prévia. Este é o estado
Classificação do passageiro Vazio
do assento do passageiro, conforme monitorado pelo sistema de
presença do passageiro.

Parâmetros de dados da ferramenta de diagnóstico do sistema de presença do
passageiro (Continuação)
A ferramenta de diagnóstico exibe Sem informação, Válido, Classe
Status do passageiro Sem informações
inválida, Pos. inválida, Dados inválidos ou Classe e posição
A ferramenta de diagnóstico exibe Desligado, Acessórios, A trabalhar
Modo de energia Funcionar ou Pedido para rodar o motor. Representa o estado da chave de
ignição.
A ferramenta de diagnóstico exibe Disabled ou Enabled (Ativado ou
Status de ativação de PPS Habilitado
Desativado). Este é o estado ativo do PPS.
A ferramenta de diagnóstico exibe Sem falha, Modo de fábrica, Falha,
Status de falha de PPS Sem falha
Não correspondência ou Barreira. Este é o estado de falha do PPS.
Chave principal de PPS Varia A ferramenta de diagnóstico exibe a chave principal de PPS.
A ferramenta de diagnóstico exibe Desconhecido, Válido ou Inválido.
Condição da chave primária Válido
Este é o estado da chave primária.
Chave primária recebida Varia A ferramenta de diagnóstico exibe a chave principal recebida.
A ferramenta de diagnóstico exibe Activado ou Desactivado. Este é o
Status de ativação de SDM Habilitado
estado do SDM.
diagnósticos do módulo de
diagnóstico e sensoreamento da
Parâmetros de dados da ferramenta de diagnóstico para proteção inflável auxiliar
Interruptor ativo Habilitado
estado do interruptor de SIR ativo.
A ferramenta de diagnóstico exibe Learned ou Unlearned (Progra-
Interruptor ativo Programado mado ou Não programado). Armazenado é exibido se o SIR tiver
armazenado o interruptor ativo.
Sinal da voltagem da bateria Varia Exibe volts. Esta é a entrada de voltagem fornecida ao SDM.
Interruptor do cinto de A ferramenta de diagnóstico exibe Apertado ou Não apertado. Repre-
Não afivelado
segurança do motorista senta o estado do cinto de segurança do motorista.
Tipo do cinto de segurança do A ferramenta de diagnóstico exibe Interruptor ou Sensor. Representa
Varia
motorista o tipo do cinto de segurança do motorista.
Sensor de posição do banco A ferramenta de diagnóstico exibe Activado ou Desactivado. Repre-
Habilitado
do motorista senta o estado do sensor de posição do banco do motorista.
Sensor de posição do banco
Programado mado ou Não programado). Armazenado é exibido se o SIR tiver
do motorista
armazenado o sensor de posição do banco do motorista.
Sensor de posição do banco A ferramenta de diagnóstico exibe Para trás ou Para frente. Repre-
Varia
do motorista senta o estado de posição do banco do motorista.
Loop 1-12 Habilitado
estado do ciclo SIR.
Loop 1-12 Programado mado ou Não programado). Armazenado é exibido se o SIR tiver esse
loop de números armazenado.
A ferramenta de diagnóstico exibe Não usado, LF Estágio 1, LF
Estágio 2, RF Estágio 1, RF Estágio 2, LF Preten., RF Preten., Bag
Tipo Loop 1-12 Varia Lado LF, Bag Lado RF, Teto Esq. Estágio 1, Teto Dir. Estágio 1, Teto
Esq. Estágio 2, Teto Dir. Estágio 2, Teto Esq. Estágio 3, Teto Dir.
Estágio 3. Este é o tipo de loop.
Interruptor do cinto de A ferramenta de diagnóstico exibe Apertado ou Não apertado. Repre-
Não afivelado
segurança do passageiro. senta o estado do cinto de segurança do passageiro.

Parâmetros de dados da ferramenta de diagnóstico para proteção inflável auxiliar
(Continuação)
A ferramenta de diagnóstico exibe Não presente, Manual, Auto ou
Opções de PPS Varia Auto + Man. Esta é a opção ativada atual do sistema de presença do
passageiro.
Estado do sensor PPS Habilitado
estado do sistema de presença do passageiro.
Estado do sensor PPS Programado mado ou Não programado). É exibido Learned (Programado) quando
o SIR programou o sistema de presença de passageiro.
Condição da chave primária Válido
Este é o estado da chave principal do SDM.
Psgr. Sensor do cinto de A ferramenta de diagnóstico exibe Activado ou Desactivado. Repre-
Habilitado
segurança senta o estado do sensor cinto de segurança do passageiro.
Psgr. Sensor do cinto de
segurança
armazenado o sensor do cinto de segurança do banco do passageiro.
Psgr. Sensor do cinto de É exibido em mA. Esta é a corrente fornecida para o sensor do cinto
Varia
segurança de segurança do passageiro.
Psgr. Tipo do cinto de A ferramenta de diagnóstico exibe Interruptor ou Sensor. Representa
Varia
segurança o tipo do cinto de segurança do passageiro.
Psgr. Sensor de posição do A ferramenta de diagnóstico exibe Activado ou Desactivado. Repre-
Habilitado
banco senta o estado do sensor de posição do banco do passageiro.
Psgr. Sensor de posição do
banco
armazenado o sensor de posição do banco do passageiro.
Psgr. Sensor de posição do A ferramenta de diagnóstico exibe Para trás ou Para frente. Repre-
Inativo
banco senta o estado de posição do banco do passageiro.
Chave primária recebida Válido Válido é exibido se a chave principal recebida do BCM corresponder à
chave principal do SDM.
Dígitos 2 a 5 do VIN A ferramenta de diagnóstico exibe a Chave secundária que inclui os
Varia
recebidos dígitos 2 a 5 do VIN que o BCM envia ao SDM.
Dígitos 6 e 7 do VIN A ferramenta de diagnóstico exibe a Chave secundária que inclui os
Varia
recebidos dígitos 6 e 7 do VIN que o BCM envia ao SDM.
A ferramenta de diagnóstico exibe Activado ou Desactivado. Repre-
Sensor de capotamento Habilitado
senta do estado do sensor de capotamento.
Sensor de capotamento Programado mado ou Não programado). Armazenado é exibido se o SIR tiver
armazenado o sensor de capotagem.
Funcionando/Arranque Ativo Exibe volts. Este é o modo de energia atual do SDM.
A ferramenta de diagnóstico exibe Activado ou Desactivado. Repre-
Sensor 1-6 Habilitado
senta do estado do sensor.
Sensor 1-6 Programado mado ou Não programado). Armazenado é exibido se o SIR tiver esse
sensor armazenado.
A ferramenta de diagnóstico exibe Não usado, EFS LF, EFS Centro,
Tipo de sensor 1-6 Programado EFS RF, SIS Linha Esquerda 1, SIS Linha Direita 1, SIS Linha
Esquerda 2 ou SIS Linha Direita 2. Este é o tipo de sensor de SIR.
A ferramenta de diagnóstico exibe a chave principal que o SDM tem
Chave principal de SDM Varia
armazenada na memória.
Indicador de aviso bolsa A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Este é o
Inativo
inflável do air bag status do indicador de aviso da bolsa inflável do air bag.

Controles de saída da ferramenta de diagnóstico de proteção inflável auxiliar
ferramenta de
diagnóstico Descrição
Configuração de
Este controle de saída é usado para configurar um novo SDM.
novo SDM
Configuração de chave
primária do módulo de
Este controle de saída é usado para configurar uma nova chave primária no BCM.
sensor e diagnóstico
em BCM
diagnóstico do sensor de
capotamento do veículo do airbag
Parâmetros de dados da ferramenta de diagnóstico do sensor de capotagem
Velocidade Média Varia Exibe km/h (mph). Esta é a velocidade média do veículo.
Sinal da voltagem da bateria Exibe volts. Esta é a entrada de voltagem fornecida ao sensor de
Varia
capotamento.
Modo de alimentação atual A ferramenta de diagnóstico exibe Desligado, Acessórios, A trabalhar
Funcionar ou Pedido para rodar o motor. Representa o estado da chave de
ignição.
Dispositivo virtual do motor Presente A ferramenta de diagnóstico exibe Presente ou Não presente.
Condição da chave primária A ferramenta de diagnóstico exibe Desconhecido, Válido ou Inválido.
Válido
Este é o estado da chave primária.
Chave primária recebida Varia A ferramenta de diagnóstico exibe a chave principal recebida.
Req. Compartimento do A ferramenta de diagnóstico exibe Reserved, Disable ou Enable
Activar
Ocupante do ROS (Reservado, Ativar ou Desativar).
Chave principal de ROS Varia A ferramenta de diagnóstico exibe a chave principal de ROS.
Status do Compartimento do A ferramenta de diagnóstico exibe Disabled ou Enabled (Ativado ou
Habilitado
Ocupante do SDM Desativado).
Estado da velocidade do A ferramenta de diagnóstico exibe Válido ou Inválido. Representa o
Válido
veículo estado da velocidade do veículo.
Controles de saída da ferramenta de diagnóstico do sensor de capotagem

diagnóstico
Configurar Novo ROS Este procedimento deve ser usado depois que um novo sensor de capotagem tiver sido instalado.
Informações da ferramenta de diagnósticos do cluster de instrumentos

Condições de operação: Ignição LIGADA/Cinto de segurança do motorista afivelado
Indicador de ABS A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Este é o
Desligado
estado do indicador do ABS.
Registro do air bag A ferramenta de diagnóstico exibe Activated ou Not Activated (Ativado
Não ativado
ou Não ativado). Este é o estado do indicador do air bag
Número de peça do modelo Exibe o número de peça apenas do hardware do módulo.
Numérica
básico
Luz da bateria A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Representa o
Desligado
estado das luz da bateria.

Informações da ferramenta de diagnósticos do cluster de instrumentos (Continuação)
Registro de troca de óleo A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Este é o
Desligado
estado do indicador de troca de óleo em breve.
Luz de aviso de líquido de A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Representa o
Desligado
arrefecimento estado das luz do líquido de arrefecimento.
Lúz de porta entreaberta A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Representa o
Desligado
estado das luz de porta entreaberta.
Número de peça do modelo Exibe o número de peça apenas do módulo com software.
Numérica
final
Velocidade do motor 0 RPM Exibe a RPS, Esta é a velocidade atual do motor.
Posição do mostrador de Este exibe Por cento. Esta é a porcentagem aproximada de combus-
Varia
combustível tível restante.
Indicador de luz alta A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Representa o
Desligado
estado do indicador do farol alto.
Comando PWM de intensi- Este exibe Por cento. Esta é a porcentagem de escurecimento da luz
dade da iluminação incandes- Varia de fundo atual.
cente
Escurecimento do LCD Este exibe Por cento. Esta é a porcentagem da intensidade do
Varia
mostrador de cristal líquido.
Luz de pressão do óleo A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Este é o
Desligado
estado do indicador de pressão do óleo
Registro do cinto de A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Este é o
Desligado
segurança estado do indicador do cinto de segurança.
Luz de manutenção do motor A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Este é o
LIGADO
em breve estado do indicador de manutenção do motor em breve.
Luz de manutenção do A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Este é o
Desligado
veículo em breve estado do indicador de manutenção do veículo em breve.
Número de peça do software Numérica Exibe o número de peça do software instalado atualmente no módulo.
Intervalo de transmissão A ferramenta de diagnóstico exibe Inválido, Primeira Marcha, Segunda
Estacionar Marcha, Terceira Marcha, Quarta Marcha, Quinta Marcha, Ré, Neutro
e Drive. Representa o estado da transmissão.
Velocidade do veículo 0 km/h (0 MPH) Exibe km/h (mph). Esta é a velocidade atual do veículo.
Informações da unidade de
diagnóstico do módulo de alarme de
objetos
Parâmetros de dados da ferramenta de diagnóstico do módulo de controle do Assistente
de estacionamento
Estado do Valor
Condições de operação: Ignição Ligada/Motor Desligado/Assistente de estacionamento Ligado
Voltagem da bateria - 11-14 V A ferramenta de diagnóstico exibe V. Esta é a voltagem
da bateria no momento.
Faixa de transmissão calculada Transmissão Ré A ferramenta de diagnóstico exibe Estacionado, Ré,
em marcha a ré Neutro, Dirigir ou Desconhecido.
Obstáculo detectado - Não A ferramenta de diagnóstico exibe Sim ou No. Sim é
exibido se existir um objeto dentro do alcance de
medição dos sensores de objetos.
Carrilhão do Assistente de - Varia A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desli-
estacionamento gado- Ligado é exibido se existir um objeto dentro do
alcance de medição dos sensores de objetos.
Histórico 1 de desativação do - Varia A ferramenta de diagnóstico exibe Nenhum, Desati-
Assistente de estacionamento vação Manual, Freio de estacionamento aplicado,
Reboque ou Outro objeto conectado, Velocidade
excessiva em marcha a ré, Nenhum ou sinais de

de estacionamento (Continuação)
Estado do Valor
sensor inválidos, Alteração no sensor, Sensores sujos,
Retorno de sinal sonoro, Tempo não plausível. Este é o
estado do histórico de desativação do Assistente de
estacionamento.
estacionamento.
estacionamento.
estacionamento.
estacionamento.
estacionamento.
estacionamento.
Sensor do Assistente de estacio- - LIGADO A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou
namento. Desligado-
Voltagem de referência do sensor - 7,3-9,1 V A ferramenta de diagnóstico exibe V. Esta é a voltagem
do Assistente de estacionamento transmitida aos sensores de objetos.
Estado do sistema Assistente de - Activar A ferramenta de diagnóstico exibe Desativar, Ativar,
estacionamento Inibido ou Falhou. Este é o estado do sistema de
auxílio de estacionamento.
Modo de energia - Funcionar A ferramenta de diagnóstico exibe Desligado, Acessó-
rios, Funcionando ou Partida. Representa o estado da
chave de ignição.

de estacionamento (Continuação)
Estado do Valor
LED Vermelho Traseiro Assistente de Desligado A ferramenta de diagnóstico exibe On e Off (Ligado e
estaciona- Desligado).
mento Ativo,
Nenhum objeto
atrás do
veículo
Assistente de LIGADO
estaciona-
mento Ativo,
Objeto entre 0,
3-0,6 m (1-1,9
pé) atrás do
veículo
LED 1 Amarelo Traseiro Assistente de Desligado A ferramenta de diagnóstico exibe On e Off (Ligado e
mento Ativo,
Nenhum objeto
atrás do
veículo
estaciona-
mento Ativo,
Objeto entre 1-
-2,5 m (3,3-8,2
FTP) atrás do
veículo
LED 2 Amarelo Traseiro Assistente de Desligado A ferramenta de diagnóstico exibe On e Off (Ligado e
mento Ativo,
Nenhum objeto
atrás do
veículo
estaciona-
mento Ativo,
Objeto entre 0,
6-1 m (1,9-3,3
FTP) atrás do
veículo
Controles de saída da ferramenta de diagnóstico do módulo de controle do Assistente de

estacionamento
LED Vermelho Traseiro O módulo de controle do assistente de estacionamento ilumina o LED vermelho do
indicador do assistente de estacionamento, quando comandado pela ferramenta de
diagnóstico.
LED 1 Amarelo Traseiro O módulo de controle do assistente de estacionamento ilumina o primeiro LED amarelo do
diagnóstico.
LED 2 Amarelo Traseiro O módulo de controle do assistente de estacionamento ilumina o segundo LED amarelo do
diagnóstico.

da embreagem do diferencial
traseiro
A lista de dados da ferramenta de diagnóstico do
módulo de controle da embreagem do diferencial
traseiro (CCM) contém todos os parâmetros
relacionados ao sistema do módulo de controle da
embreagem que estão disponíveis na ferramenta de
diagnóstico. Os parâmetros na lista estão dispostos em
ordem alfabética. A coluna Lista de dados indica o local
do parâmetro nas seleções de menu da ferramenta de
diagnóstico.
Use as Listas de dados da ferramenta de diagnóstico
de CCM conforme o orientado por uma tabela de
diagnóstico ou para complementar os procedimentos
de diagnóstico. Comece os procedimentos de
diagnóstico com o Ponto de Início de Diagnóstico de
CCM. Use as listas de dados da ferramenta de
diagnóstico do CCM somente depois de determinar o
seguinte:
• Não há procedimento de DTC publicado ou
procedimento de sintoma publicado para esta
preocupação de cliente.
• O DTC ou o procedimento de diagnóstico de
sintoma indicado pela verificação do sistema de
diagnóstico não resolve a preocupação do cliente.
O DTC ou o procedimento de diagnóstico de sintoma
indicado pela verificação do sistema de diagnóstico
não resolve a preocupação do cliente.
O menu de informações de ID está localizado na tela
principal do CCM.
Parâmetros de dados da ferramenta de diagnóstico do módulo de controle da embreagem

do diferencial traseiro
Estado do Valor
Parâmetro sistema esperado Definição
Condições de operação: A ignição está LIGADA, Motor DESLIGADO e o veículo está parado
A ferramenta de diagnóstico exibe a porcentagem da
Sensor de posição do pedal do
- D posição de abertura do pedal. A ferramenta de
acelerador
diagnóstico exibe um intervalo de 0 a 100%.
A ferramenta de diagnóstico exibe a voltagem. A ferra-
Volts da bateria - Varia menta de diagnóstico exibe um intervalo de 0 a 25,5
volts.
A ferramenta de diagnóstico exibe 1/min. A ferramenta
Vel Acoplamento RDS Est.
- Varia de diagnóstico indica um intervalo de -640 a
Variação
635 RPMs.
Vel Acoplamento RDS Est. A ferramenta de diagnóstico exibe deg C. A ferramenta
- Varia
Variação de diagnóstico indica um intervalo de -40 a 215 deg C.
A ferramenta de diagnóstico exibe 0-160 km/h (0-99,
5 mph). A ferramenta de diagnóstico exibe 0 km/h
Sensor de velocidade da roda
- 0 (0 mph) quando o veículo não está se movendo ou está
dianteira esquerda
se movendo a uma velocidade inferior ou igual a 0 km/
/h (0 mph).
traseira esquerda
/h (0 mph).
Cmd solenóide de acionamento A ferramenta de diagnóstico exibe deg C. A ferramenta
- Varia
traseiro de diagnóstico indica um intervalo de -40 a 215 deg C.

Parâmetros de dados da ferramenta de diagnóstico do módulo de controle da embreagem
do diferencial traseiro (Continuação)
Estado do Valor
Parâmetro sistema esperado Definição
Sensor de temperatura do A ferramenta de diagnóstico exibe deg C. A ferramenta
- Varia
sistema de acionamento traseiro de diagnóstico indica um intervalo de -40 a 215 deg C.
Comando de torque do aciona- A ferramenta de diagnóstico exibe N-m. A ferramenta
- 0-100%
mento traseiro de diagnóstico exibe um intervalo de 0 a 2550 N-m.
dianteira direita
/h (0 mph).
traseira direita
/h (0 mph).
A ferramenta de diagnóstico exibe 0-1024 km/h (0-
Velocidade do veículo - Varia -636 mph). A ferramenta de diagnóstico exibe 0 km/h
(0 mph) quando o veículo não está em movimento.
Controle de saída da ferramenta de diagnóstico do módulo de controle da embreagem do

diferencial traseiro
ferramenta de
diagnóstico Descrição
ID de correspondência Esta classificação de 2 dígitos pode ser encontrada no conector que liga o módulo de controle da
do CCM RDS embreagem do diferencial traseiro, da embreagem.
diagnósticos do receptor de
travamento da porta por controle
remoto
Parâmetros de informações da ferramenta de diagnóstico do receptor do controle remoto
da tranca da porta
Estado da bateria do controle A ferramenta de diagnóstico exibe Ok ou Baixo. Representa o estado
OK
remoto 1 da bateria Fob 1.
A ferramenta de diagnóstico exibe Nenhum, Travado, Destravamento
da porta do motorista, Destravamento de todas as portas, Destravar
compartimento traseiro, Ativar porta basculante esquerda, Ativar porta
basculante direita, Alarme de pânico, Liberar porta de combustível,
Controle do vidro elétrico, Controle da dobradiça superior, Partida
remota do veículo, Parar motor, Programar controle remoto, Localizar
Função do controle remoto 1 Nenhum
alarme do veículo, Compartimento traseiro da carroceria fechado,
Compartimento traseiro da carroceria aberto, Parada de fechamento
do compartimento traseiro da carroceria, Travar todas as portas, Início
de fechamento do compartimento traseiro da carroceria ou Parar
movimento da porta basculante esquerda. Este é o estado do
comando Fob 1 monitorado pelo RCDLR.
A ferramenta de diagnóstico exibe Learned (Programado) ou Not
Estado do controle remoto 1 Programado Learned (Não Programado). A programação é exibida se o controle
remoto 1 estiver programada dentro do RCDLR.
OK

da tranca da porta (Continuação)
remoto 2 estiver programado dentro do RCDLR.
OK
OK
Pressão dos pneus dianteiros Exibe Contagens.
Varia
indicada na etiqueta
A ferramenta de diagnóstico exibe Nenhum, Fob 1, Fob 2, Fob 3, Fob
Última tecla do controle
Varia 4 ou Fob 5. Este foi o último Fob usado, como monitorado pelo
remoto detectada
RCDLR.
A ferramenta de diagnóstico exibe Modo de programação - Acionado
Modo do sensor de pressão remotamente, Medir novamente, Atuar, Desligar, Ativar ou Modo de
Varia
do pneu dianteiro esquerdo programação - Pressão acionada. Representa o estado do sensor de
pressão dianteiro esquerdo.
A ferramenta de diagnóstico exibe Desconhecido, Normal, Baixo,
Condição da pressão do pneu
Normal Pneu vazio ou Alto. Representa o estado da pressão do pneu dianteiro
dianteiro esquerdo
esquerdo.
Estado do sensor de pressão A ferramenta de diagnóstico exibe Normal ou Falhou. Representa o
Normal
do pneu dianteiro esquerdo estado do sensor de pressão do pneu dianteiro esquerdo.

Pressão do pneu dianteiro Isso exibe a pressão kPa (psi). Essa é a quantidade de pressão no
Varia
esquerdo pneu dianteiro esquerdo.
Estado da bateria do sensor A ferramenta de diagnóstico exibe Ok ou Baixo. Representa o estado
de pressão do pneu dianteiro OK da bateria do sensor de pressão do pneu dianteiro esquerdo.
esquerdo
Varia
do pneu traseiro esquerdo programação - Pressão acionada. Representa o estado do sensor de
pressão traseiro esquerdo.
Normal Pneu vazio ou Alto. Representa o estado da pressão do pneu traseiro
traseiro esquerdo
esquerdo.
Normal
do pneu traseiro esquerdo estado do sensor de pressão do pneu traseiro esquerdo.
Pressão do pneu traseiro Isso exibe a pressão kPa (psi). Essa é a quantidade de pressão no
Varia
esquerdo pneu traseiro esquerdo.
Estado da bateria do sensor A ferramenta de diagnóstico exibe Ok ou Baixo. Representa o estado
de pressão do pneu traseiro OK da bateria do sensor de pressão do pneu traseiro esquerdo.
esquerdo
Pressão dos pneus traseiros Exibe Contagens.
Varia
indicada na etiqueta
Varia
do pneu dianteiro direito programação - Pressão acionada. Representa o estado do sensor de
pressão dianteiro direito.
Normal Pneu vazio ou Alto. Representa o estado da pressão do pneu dianteiro
dianteiro direito
direito.
Normal
do pneu dianteiro direito estado do sensor de pressão do pneu dianteiro direito.
Pressão do pneu dianteiro Isso exibe a pressão kPa (psi). Essa é a quantidade de pressão no
Varia
direito pneu dianteiro direito.
Estado da bateria do sensor
A ferramenta de diagnóstico exibe Ok ou Baixo. Representa o estado
de pressão do pneu dianteiro OK
da bateria do sensor de pressão do pneu dianteiro direito.
direito
Varia
do pneu traseiro direito programação - Pressão acionada. Representa o estado do sensor de
pressão traseiro direito.
Normal Pneu vazio ou Alto. Representa o estado da pressão do pneu traseiro
traseiro direito
direito.
Normal
do pneu traseiro direito estado do sensor de pressão do pneu traseiro direito.
Pressão do pneu traseiro Isso exibe a pressão kPa (psi). Essa é a quantidade de pressão no
Varia
direito pneu traseiro direito.
Estado da bateria do sensor
A ferramenta de diagnóstico exibe Ok ou Baixo. Representa o estado
de pressão do pneu traseiro OK
da bateria do sensor de pressão do pneu traseiro direito.
direito
A ferramenta de diagnóstico exibe Nenhum tipo de pneu, Carga
Tipo de pneu dianteiro
Varia padrão, Carga extra, Faixa de carga C, Faixa de carga D ou Faixa de
selecionado
carga E. Este é o tipo de pneu dianteiro usado no veículo.
A ferramenta de diagnóstico exibe Nenhum tipo de pneu, Carga
Tipo de pneu traseiro
Varia padrão, Carga extra, Faixa de carga C, Faixa de carga D ou Faixa de
selecionado
carga E. Este é o tipo de pneu traseiro usado no veículo.
Indicador de monitoramento A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado ou Desligado- Este é o
Desligado
de pressão do pneu estado do indicador de TPM.

O estado do sistema de
Habilitado A ferramenta de diagnóstico exibe Activado ou Desactivado.
monitoramento de pressão
Velocidade do veículo Varia A ferramenta de diagnóstico exibe km/h ou mph.
Controles de saída da ferramenta de diagnóstico do receptor do controle remoto da

tranca da porta
Controle da saída da
ferramenta de
diagnóstico e funções
de configuração/reini-
cialização Descrição
O RCDLR monitora as comunicações RF recebidas para garantir que as funções do transmissor de
Teste do Botão do
entrada sem chave estão funcionando corretamente. A ferramenta de diagnóstico exibe quais botões
comando Fob
foram pressionados nos transmissores 1 e 2 desde a última vez que a memória foi apagada.
Copiar e restaurar infor-
Este procedimento copia informações de configuração existentes do módulo.
mações de TPM
Apague todos
comandos do controle Este procedimento apaga todos os transmissores e inicia o procedimento de programação.
remoto
Próximo slot disponível Este procedimento programa os transmissores no próximo slot disponível no módulo.
Controle remoto 1 Adiciona um transmissor ao slot 1.
Seleção do tipo e
A ferramenta de diagnóstico exibe as seleções para faixa de carga e pressão do ar.
calibração dos pneus
Programação dos
sensores de pressão Coloca o módulo no modo de Gravação do sensor do indicador.
dos pneus
Informação da unidade de Importante: Não utilize uma ferramenta de

diagnóstico que exiba informações falhas. Informe
diagnósticos do módulo da porta de essa condição da ferramenta de diagnóstico ao
ligação de informação serial fabricante. O uso de uma ferramenta de diagnóstico
com defeito pode resultar em um diagnóstico falso,
A Lista de dados da ferramenta de diagnóstico do levando a substituição desnecessária de peças.
módulo de gateway de dados seriais (SDGM) contém
todos os parâmetros do módulo disponíveis para a Apenas os parâmetros listados abaixo são
ferramenta de diagnóstico. Esta lista está organizada referenciados nesse manual de diagnóstico. A General
em ordem alfabética. Um determinado parâmetro pode Motors não recomenda esses valores para uso em
figurar em qualquer uma das listas e, em certos casos, diagnóstico, caso uma ferramenta de diagnóstico exiba
mais de uma vez ou em mais de uma lista, visando outros parâmetros.
agrupar parâmetros interrelacionados. Os valores da ferramenta de diagnóstico de um motor
Use os valores dos dados da ferramenta de funcionando corretamente podem ser utilizados para
diagnóstico nas seguintes condições: comparação com o veículo que está sendo
diagnosticado. Os valores abaixo representam uma
• O Verificação do diagnóstico do sistema - Veículo exibição típica gravada a partir de um sistema em
na página 6⌘132 foi concluído. perfeito funcionamento.
• O diagnóstico de bordo está funcionando
corretamente.
• Não há presença de códigos de problemas de
diagnósticos (DTC).

Parâmetros de dados da ferramenta de diagnóstico
Condições de operação: Motor em marcha lenta, mangueira superior do radiador aquecida, acelerador fechado, transmissão
em Estacionamento (Park), operação em ciclo fechado, acessórios DESLIGADOS, freio pedal não acionado, capô aberto,
estado de carga de 60 a 80 por cento.
Este parâmetro exibe o status da linha
Status de
Sim/Não Sim discreta de despertar APM que é acionada
despertar APM
pelo SDGM. O parâmetro exibe Sim ou Não.
Este parâmetro exibe um valor calculado pelo
SDGM para controlar o mostrador de efici-
ência do motorista no painel. Ele apresenta
feedback de direção para o motorista quanto
Eficiência do motorista a se o estilo de direção está se aproximando
% Varia
instantânea ou se afastando da eficiência desejada. 0 é
considerado direção eficiente. Este parâmetro
funciona apenas quando o motor está em
funcionamento. O intervalo do parâmetro é
-100% a 100%.
Este parâmetro exibe a condição real de
operação determinada pelo HCP e armaze-
nada pelo SDGM para fornecer informações
ao motorista do híbrido para o Rádio de
Status do modo híbrido - Varia Navegação. O parâmetro exibe Acessório,
Ponto morto, Parada automática, Bateria
2WD, Bateria 4WD, Híbrido 2WD, Híbrido
4WD, Motor 2WD, Motor 4WD, Carregando
2WD, Carregando 4WD.
O parâmetro exibe a condição que está sendo
informada pelo sensor de Detecção de
Sem colisão/Colisão
Sensor de colisão Impacto do Circuito de Alta Voltagem
detectada/Indisponível/ Sem colisão
híbrido 1 dianteiro. O parâmetro exibe Sem colisão,
/Falha do sensor
Colisão detectada, Indisponível, Falha do
sensor.
O parâmetro exibe a condição que está sendo
informada pelo sensor de Detecção de
Sem colisão/Colisão
Sensor de colisão Impacto do Circuito de Alta Voltagem
detectada/Indisponível/ Sem colisão
híbrido 2 dianteiro. O parâmetro exibe Sem colisão,
/Falha do sensor
Colisão detectada, Indisponível, Falha do
sensor.
Este parâmetro exibe a condição do SDGM
Sem colisão/Colisão em caso de ocorrência de colisão. O
Status de colisão híbrido Sem colisão
detectada parâmetro exibe Sem colisão, Colisão
detectada.
Este parâmetro exibe a velocidade da
ventoinha de resfriamento da bateria híbrida
em porcentagem. O intervalo é zero quando
parado a 100 por cento em velocidade total. O
Bateria híbrida parâmetro indica a velocidade máxima
Comando da ventoinha % Varia desejável do ventilador determinada pelo
de resfriamento SDGM. Esse valor calculado é enviado para o
BSCM. O BECM controla a velocidade real do
ventilador, embora normalmente a velocidade
controlada nunca exceda a recomendação
do SDGM.
Controles de saída da ferramenta de diagnóstico

Controle Sensor de colisão O SDGM ativa um Evento de colisão quando informado pelo HVCID.
detectou redefinição da EEPROM Esse dado é também informado ao HCP para impedir que os contactores sejam fechados
até que todos os componentes de alta voltagem tenham sido inspecionados quanto a
integridade.
Este controle limpará um Evento de Colisão armazenado no SDGM como o Status de
Colisão Híbrido.

diagnóstico do módulo anti-furto
Parâmetros de dados da ferramenta de diagnóstico do módulo do Sistema antifurto
Contador de programação Exibe Contagens. Este é o número de vezes que o procedimento de
Varia
automática auto-armazenamento foi executado pelo TDM.
Auto. Programar tempori- Exibe minutos. Esta é a quantidade de minutos que o TDM levou para
Varia
zador o auto-armazenamento.
Reconexão de bateria A ferramenta de diagnóstico exibe Sim ou Não. Exibe Sim se a bateria
Não
tiver sido reconectada recentemente.
Veículo de frota A ferramenta de diagnóstico exibe Sim ou Não. Exibe Sim se o veículo
Não
for um veículo de frota.
Combustível continuar Não A ferramenta de diagnóstico exibe Sim ou Não.
Combustível desativado A ferramenta de diagnóstico exibe Sim ou Não. Sim é exibido se o
Ignição desligada Sim sensor de combustível está desativado durante a ignição
DESLIGADA.
Combustível desativado A ferramenta de diagnóstico exibe Sim ou Não. Sim é exibido se ultra-
Não
Tempo esgotado passou o tempo de desativação do combustível.
Sinal de voltagem da ignição A ferramenta de diagnóstico exibe Presente ou Não presente.
Presente
Presente é exibido se existir um sinal de voltagem de ignição no TDM.
Imobilização A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Representa o
Inativo
estado do sistema imobilizador.
Imobilizador programado A ferramenta de diagnóstico exibe Sim ou Não. Este é o estado da
Sim
programação do sistema imobilizador.
VIN 1 incorreto A ferramenta de diagnóstico exibe Sem Erro, ECM/PCM, TCM, EBCM,
DSCC, TBCM, ESCM, ASCM, BCM, BCM Aux., SDM, PPS, ROS,
PIDM, IPC, DIC, HUD, Chime, Radio, Amp., CDX, RSA, DRR, Onstar,
Sem erro
HVAC, RCC, DDM, PDM, LRDM, RRDM, LGM, PSDM, MSM, HVSM,
RCDLR, SOD, TDM ou SCLM. O módulo exibido tem um VIN incorreto
programado no módulo.
Sem erro
Sem erro
Sem erro
Sem erro
Sem erro

(Continuação)
Sem erro
Sem erro
Sem erro
Sem erro
Armazenar chave codificada Não A ferramenta de diagnóstico exibe Sim ou Não.
Chaves principais progra- Exibe Contagens. Este é o número das chaves mestre armazenados
Varia
madas pelo TDM
Estado de autenticação A ferramenta de diagnóstico exibe Unknown (Desconhecido), Incorrect
do PCM Válido (Incorreto), Negative (Negativo), ou Valid (Válido). Este é o estado da
autenticação PCM.
PCM automático. Programar A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Este é o estado
Inativo
temporizador corrente do temporizador de auto-armazenamento do ECM.
Senha PCM A programar A ferramenta de diagnóstico exibe Activado ou Desactivado. Este é o
Habilitado
estado de aprendizagem da senha no ECM.
Status de liberação do PCM A ferramenta de diagnóstico exibe Desconhecido, Pós-liberação, Pré-
Liberação
-liberação ou Liberação. Este é o estado de liberação do ECM.
Modo de energia A ferramenta de diagnóstico exibe Desligado, Acessórios, A trabalhar
Funcionar ou Pedido para rodar o motor. Representa o estado da chave de
ignição.
DTC do conjunto de motor e A ferramenta de diagnóstico exibe Sim ou Não. Sim é exibido se
transmissão Não houver um DTC do conjunto de motor e transmissão armazenado no
ECM ou no TCM.
Estado TDM anterior A ferramenta de diagnóstico exibe Dormir, Despertar, Normal,
Programar palavra-passe, Intrusão, Chave de monitor, Falhar
pendente, Falhar ativado, Ch. progr. em espera, Programar mais
Varia
chaves, Programar pendente, Programação automática, Automático.
Lrn. Concluído, Sem chave codificada, Verificar segunda chave, Verifi-
cação VIN ou Temporizador VIN. Este é o último estado do TDM.
Código de segurança A ferramenta de diagnóstico exibe Sim ou Não. Exibe Sim se um
Não
programado código de segurança estiver programado.
Partida desabilitada A ferramenta de diagnóstico exibe Sim ou Não. Exibe Sim se o motor
Não
de arranque estiver desativado.
Statos da detecção de substi- A ferramenta de diagnóstico exibe Passa ou Falha. Passa é exibido se
Passa
tuição o TDM não sentir um módulo com programação de VIN incorreta.
Estado de intrusão A ferramenta de diagnóstico exibe Ativo ou Inativo Representa o
Inativo
estado do sistema de violação.
Estado TDM A ferramenta de diagnóstico exibe Dormir, Despertar, Normal,
Varia Programar palavra-passe, Intrusão, Chave de monitor, Falhar
pendente, Falhar ativado, Ch. progr. em espera, Programar mais

(Continuação)
chaves, Programar pendente, Programação automática, Automático.
Lrn. Concluído, Sem chave codificada, Verificar segunda chave, Verifi-
cação VIN ou Temporizador VIN. Este é o último estado do TDM.
Estado captação de infor- A ferramenta de diagnóstico exibe Ligado, Desligado, Piscar ou
Desligado
mação Inválido. Este é o estado do indicador de segurança.
Problema de roubo A ferramenta de diagnóstico exibe Sim ou Não. Exibe Sim se o veículo
Não
tiver tido um problema de roubo.
Total de chaves programadas Exibe Contagens. Este é o número total de chaves armazenadas
Varia
pelo TDM
Chave do transponder A ferramenta de diagnóstico exibe Presente ou Não presente.
Presente é exibido quando um transponder está presente. Isso não
Presente
significa que este é um transponder válido ou armazenado, mas
apenas que um transponder está presente.
Chave válida A ferramenta de diagnóstico exibe Sim ou Não. Sim ;e exibido se uma
Sim
chave válida foi usada como monitorado pelo TDM.
VIN Válido A ferramenta de diagnóstico exibe Sim ou Não. Exibe Sim se o VIN for
Sim
válido.
VIN armazenado A ferramenta de diagnóstico exibe Sim ou Não. Exibe Sim se o VIN
Sim
tiver sido armazenado.
Mensagem VIN recebida A ferramenta de diagnóstico exibe Sim ou Não. Exibe Sim se a
Sim
mensagem do VIN for recebida.
Informações da unidade de ferramenta de diagnóstico com defeito pode resultar

em um diagnóstico falso, levando a substituição
diagnósticos do módulo de controle desnecessária de componentes.
da transmissão (6T30/6T40/ Apenas os parâmetros listados abaixo são utilizados/
/6T45/6T50) /servem de referência nesse manual de diagnóstico. A
General Motors não recomenda esses valores para
A lista de dados da ferramenta de diagnóstico do uso em diagnóstico, caso uma ferramenta de
módulo de comando da transmissão contém todos os diagnóstico exiba outros parâmetros.
parâmetros relacionados com o motor que estiverem
disponíveis na ferramenta de diagnóstico. Esta lista Se todos os valores estiverem dentro da faixa
está organizada em ordem alfabética. Um determinado esperada descrita abaixo, consulte Sintomas -
parâmetro pode figurar em qualquer uma das listas e, Transmissão automática na página 17⌘129 para obter
em certos casos, mais de uma vez ou em mais de uma um diagnóstico.
lista, visando agrupar parâmetros interrelacionados. Os valores da ferramenta de diagnóstico de uma
Os valores abaixo representam uma exibição típica transmissão funcionando corretamente podem ser
gravada a partir de um sistema em perfeito utilizados para comparação com a transmissão que
funcionamento. você está diagnosticando. Os valores abaixo
representam uma exibição típica gravada a partir de
Nota: Não utilize uma ferramenta de diagnóstico que um sistema em perfeito funcionamento.
exiba informações falhas. Informe essa condição da
ferramenta de diagnóstico ao fabricante. O uso de uma
Parâmetros de dados da ferramenta de diagnóstico
Condições de operação: Motor em marcha lenta, mangueira superior do radiador aquecida, acelerador fechado, transmissão
em Estacionamento (Park), operação em ciclo fechado, acessórios DESLIGADOS, freio pedal não acionado.
Esse parâmetro exibe o tempo real da última
passagem de caixa 1-2 adaptável. O intervalo
Intervalo de passagem
Varia Segundos de passagem é baseado na troca da relação
de caixa 1-2
da transmissão após a passagem de caixa 1-
-2 comandada.
de caixa 2-3
-3 comandada.

Parâmetros de dados da ferramenta de diagnóstico (Continuação)
de caixa 3-4
-4 comandada.
Intervalo de passagem real de passagem de caixa é obtido com a
Varia Segundos
de caixa 4-5 medição do intervalo de tempo necessário
para o eixo de entrada desacelerar da relação
anterior à relação atual.
passagem de caixa 5-6. O intervalo de
Varia Segundos passagem é baseado na troca da relação da
de caixa 5-6
transmissão após a passagem de caixa 5-6
comandada.
Esse parâmetro exibe o estado da entrada do
circuito do interruptor de freio. Aplicado(a)
indica voltagem zero de entrada, pedal de
Interruptor de pedal de Aplicado(a)/Desblo-
Desbloqueado freio aplicado. Desbloqueado(a) indica
freio queado(a)
voltagem de entrada, pedal de freio desblo-
queado. A ferramenta de diagnóstico exibe
Aplicado ou Desbloqueado.
Esse parâmetro exibe um valor calculado
determinado pela posição do pedal do acele-
rador e da posição atual do acelerador, utili-
zado para otimizar os controles de
Posição calculada da transmissão. Isso representa o pedido de
Varia %
válvula borboleta torque ou aceleração desejado pelo condutor.
O grau é de 0-100%, onde 0% representa um
pedido de marcha lenta ou desengrenado e
100% representa um pedido de borboleta
totalmente aberta (WOT).
Este parâmetro exibe a voltagem do sistema
Sinal da voltagem do
9-19 Volts medida na alimentação do sinal de ativação
módulo de controle
do módulo.
Esse parâmetro exibe Ativo ou Inativo. A
ferramenta de diagnóstico exibe Ativo quando
o seletor de marcha está na posição do modo
Modo de controle de manual (M) ou à esquerda da posição D, que
Inativo Ativo/Inativo
troca do motorista possibilita mudança TAP. A ferramenta de
diagnóstico exibe Inativo quando a alavanca
de câmbio não está na posição M ou
esquerda de D, mudança TAP desativada.
Esse parâmetro exibe o pedido atual do
sistema de troca TAP. Esse parâmetro exibirá
Passagem de caixa para
passagem de caixa para velocidade superior,
velocidade superior/
Pedido de passagem de passagem de caixa para velocidade inferior
Nenhum /Passagem de caixa para
caixa pelo condutor ou inválido dependendo da quantidade de
velocidade inferior/
voltagem aferida na entrada do seletor de
/Nenhum/Inválido
troca do eixo remoto e também exibirá
nenhum quando não exista um pedido.
Esse parâmetro exibe o sinal de entrada da
temperatura do sensor do líquido de refrige-
ração do motor (ECT). O ECT é alto em
151°C (304°F) quando a voltagem do sinal é
Temperatura do Líquido
baixa (0 V). O ECT é baixo em -40°C (-40°F)
de Arrefecimento do Varia °C (°F)
quando a voltagem do sinal é alta (5 V). Este
Motor
valor de parâmetro é determinado pelo
módulo de controle do motor e comunicado
para o TCM através da conexão de Dados
seriais GMLAN de alta velocidade.
Esse parâmetro exibe a velocidade rotacional
Velocidade do motor Varia RPM do motor exibida em revoluções por minuto.
Este valor de parâmetro é determinado pelo

módulo de controle do motor e comunicado
para o TCM através da conexão de Dados
seriais GMLAN de alta velocidade.
Esse parâmetro exibe um valor calculado
baseado na carga do motor, posição da
borboleta, corrente mássica de ar e outras
entradas do motor. Esse parâmetro é calcu-
lado com torque de até 20 Y (15 lb pé) do
Torque do motor Varia Y (lb pé)
binário do motor real aferido. Este valor de
parâmetro é determinado pelo módulo de
controle do motor e comunicado para o TCM
através da conexão de Dados seriais GMLAN
de alta velocidade.
Esse parâmetro exibe o estado atual das
Comando de mudança válvulas solenóides de troca comandado. A
1 1, 2, 3, 4, 5, ou 6
de marcha ferramenta de diagnóstico exibe 1, 2, 3, 4, 5
ou 6.
Esse parâmetro exibe a relação da engre-
nagem de transmissão real. A ferramenta de
diagnóstico exibe a relação da engrenagem
Relação de transmissão Varia Razão calculada a partir das leituras do sensor da
velocidade de entrada (ISS) e do sensor de
velocidade de saída (OSS) da transmissão
automática (AT).
Esse parâmetro exibe o estado do lado
Lado superior do
LIGADO Ligado/Desligado superior do condutor 1. A ferramenta de
condutor 1
diagnóstico exibe Ligado ou Desligado.
Estado do teste de baixa Este parâmetro mostra se existe um curto
voltagem do circuito do OK, Funcionamento com o terra no circuito do controlador do lado
OK
controlador do lado de incorreto, Não funciona de alta pressão 1. A ferramenta de diagnós-
alta pressão 1 tico exibe OK, Defeito ou Não funciona.
Este parâmetro mostra se existe um curto
Estado do teste de alta
com a voltagem no circuito do controlador do
voltagem do circuito do OK, Funcionamento
OK lado de alta pressão 1. A ferramenta de
controlador do lado de incorreto, Não funciona
diagnóstico exibe OK, Defeito ou Não
alta pressão 1
funciona.
Estado do teste de Este parâmetro mostra se existe uma abertura
circuito aberto do OK, Funcionamento no circuito do controlador do lado de alta
OK
controlador do lado de incorreto, Não funciona pressão 1. A ferramenta de diagnóstico exibe
alta pressão 1 OK, Defeito ou Não funciona.
Esse parâmetro exibe a voltagem do sistema
Voltagem da ignição 9-19 Volts
aferida na alimentação do arranque.
Esse parâmetro exibe ESTACIONAMENTO
(PARK), ESTACIONAMENTO (PARK)/
/MARCHA-ATRÁS, MARCHA-ATRÁS,
MARCHA-ATRÁS/PONTO MORTO
(NEUTRAL), PONTO MORTO (NEUTRAL),
PONTO MORTO (NEUTRAL)/CONDUZIR 4,
Estacionamento (Park)- CONDUZIR 4, CONDUZIR 4/CONDUZIR 3,
Interruptor de modo
Estacionar -Conduzir 1, Aberto, CONDUZIR 3, CONDUZIR 3/CONDUZIR 2,
interno
Inválido CONDUZIR 2, CONDUZIR 2/CONDUZIR 1,
CONDUZIR 1 OU INVÁLIDO. O visor do grau
IMS representa um estado decodificado de
quatro entradas IMS. A combinação de
entradas IMS são utilizadas para determinar a
posição em que a válvula manual está em
qualquer intervalo.
Esse parâmetro exibe o estado das quatro
entradas A/B/C/P do interruptor de modo
interno da caixa de velocidades automática.
Interruptor de modo
Varia Alto/Baixo ALTO indica um sinal de tensão de ignição e
interno A/B/C/P
BAIXO indica um sinal de tensão 0. A ferra-
menta de diagnóstico exibirá Alto/Baixo, Alto/
/Baixo, Alto/Baixo, Alto/Baixo.

Tensão de alimentação
da velocidade do veio
OK OK, Fora de alcance Esse parâmetro exibe OK, Fora de alcance.
de entrada/saída
(ISS/OSS)
Último intervalo de
Varia Segundos passagem de caixa para cima. Esse valor só
passagem de caixa
é preciso se a troca era adaptável.
Status do teste de baixa Este parâmetro mostra se existe um curto
voltagem ao circuito de com o terra no circuito de controle da válvula
OK, Funcionamento
controle da válvula OK de controle de pressão 2. A ferramenta de
solenóide de controle da diagnóstico exibe OK, Defeito ou Não
pressão da linha funciona.
Status do teste de alta Este parâmetro mostra se existe um curto
OK, Funcionamento
controle da válvula OK de controle de pressão 2. A ferramenta de
solenóide de controle da diagnóstico exibe OK, Defeito ou Não
pressão da linha funciona.
Este parâmetro mostra se existe um problema
Status do teste de de desempenho no circuito de controle da
desempenho da válvula OK, Funcionamento válvula solenóide de controle da pressão
OK
solenóide de controle da incorreto, Não funciona comparando a corrente comandada com a
pressão da linha corrente esperada. A ferramenta de diagnós-
tico exibe OK, Defeito ou Não funciona.
Comando de pressão da
válvula solenóide de Esse parâmetro exibe os resultados em
Varia kPa (psi)
controle da pressão da kPa (psi).
linha
OK, Funcionamento
controle da válvula 2 do OK 2 do solenóide de controle de pressão. A
solenóide de controle da ferramenta de diagnóstico exibe OK, Defeito
pressão ou Não funciona.
voltagem ao circuito de com a voltagem no circuito de controle da
OK, Funcionamento
controle da válvula 2 do OK válvula do solenóide de controle de pressão
solenóide de controle da 2. A ferramenta de diagnóstico exibe OK,
pressão Defeito ou Não funciona.
desempenho da válvula OK, Funcionamento válvula 2 do solenóide de controle da pressão
OK
2 do solenóide de incorreto, Não funciona comparando a corrente comandada com a
controle da pressão corrente esperada. A ferramenta de diagnós-
válvula 2 do solenóide Varia kPa (psi) Esse parâmetro exibe kPa (psi).
de controle da pressão
OK, Funcionamento
OK, Funcionamento
OK

OK, Funcionamento
OK, Funcionamento
OK
OK, Funcionamento
OK, Funcionamento
OK
OK, Aberto/Curto circuito Esse parâmetro exibe OK, Aberto/Em curto
Estado OSS CKT
OK à terra, Curto circuito à com o aterramento, Em curto com a voltagem,
replicado
voltagem, Indeterminado Indeterminado.
Esse parâmetro exibe o estado comandado
Válvula solenoide de da marcha-atrás, válvula solenóide de
LIGADO Ligado/Desligado
marcha 1 passagem de caixa 1 (S1). A ferramenta de
diagnóstico exibe Ligado/Desligado.
Teste de status de Este parâmetro mostra se existe um curto
voltagem baixa do com o terra no circuito de controle da válvula
OK, Funcionamento
circuito de controle da OK solenóide de mudança de marcha 1 A ferra-
válvula solenóide de menta de diagnóstico exibe OK, Defeito ou
mudança de marcha 1 Não funciona.
Teste de status de Este parâmetro mostra se existe um curto
voltagem alta do circuito com a voltagem no circuito de controle da
OK, Funcionamento
de controle da válvula OK válvula solenóide de mudança de marcha 1 A
solenóide de mudança ferramenta de diagnóstico exibe OK, Defeito
de marcha 1-2 ou Não funciona.
Status do teste de Este parâmetro mostra se existe uma abertura
circuito de controle no circuito de controle da válvula solenóide de
OK, Funcionamento
aberto na válvula OK mudança de marcha 1 A ferramenta de
solenóide de mudança diagnóstico exibe OK, Defeito ou Não
de marcha 1 funciona.

Estado regular da Esse parâmetro exibe a quantidade de
pressão adaptativa da pressão adaptativa de transmissão (TAP), que
Varia kPa (psi)
transmissão (TAP), 1ª modifica as pressões aplicadas da
velocidade embreagem comandada.
Estado regular de
pressão adaptativa da Esse parâmetro exibe a quantidade de
transmissão (TAP), 1ª pressão adaptativa de transmissão (TAP), que
Varia kPa (psi)
velocidade, embreagem modifica as pressões aplicadas da
do conversor de embreagem comandada.
binário (TCC)
Varia kPa (psi)
Estado regular de
Varia kPa (psi)
binário (TCC)
Varia kPa (psi)
Estado regular de
Varia kPa (psi)
binário (TCC)
Varia kPa (psi)
Estado regular de
Varia kPa (psi)
binário (TCC)
Varia kPa (psi)
Estado regular de
Varia kPa (psi)
binário (TCC)
Varia kPa (psi)
Estado regular de
Varia kPa (psi)
binário (TCC)
Varia kPa (psi)
transmissão (TAP), modifica as pressões aplicadas da
Marcha-atrás embreagem comandada.

OK, Funcionamento
controle da válvula OK do solenóide de controle de pressão do TCC.
solenóide de controle da A ferramenta de diagnóstico exibe OK, Defeito
pressão da do TCC ou Não funciona.
OK, Funcionamento
controle da válvula OK válvula do solenóide de controle de pressão
solenóide de controle da do TCC. A ferramenta de diagnóstico exibe
pressão do TCC OK, Defeito ou Não funciona.
de desempenho no circuito de controle da
Status do teste de
válvula solenóide de controle da pressão do
desempenho da válvula OK, Funcionamento
OK TCC comparando a corrente comandada com
solenóide de controle da incorreto, Não funciona
a corrente esperada. A ferramenta de
pressão do TCC
diagnóstico exibe OK, Defeito ou Não
funciona.
válvula solenóide de Esse parâmetro exibe os resultados em
Varia kPa (psi)
controle da pressão kPa (psi).
do TCC
Esse parâmetro exibe a diferença entre a
velocidade de entrada da transmissão e do
motor. Um valor negativo indica que a veloci-
Velocidade de
dade do motor é menor do que a velocidade
patinagem da
de entrada, desaceleração. Um valor positivo
embreagem do Varia RPM
indica que a velocidade do motor é maior do
conversor de
que a velocidade de entrada, aceleração. Um
binário (TCC)
valor igual a zero indica que a velocidade do
motor é igual a velocidade de entrada, TCC
aplicada.
Temperatura de ligação Isto exibe o valor do sensor de temperatura
do módulo de controle Varia °C (°F) dentro do solenóide de controle e do conjunto
da transmissão (TCM) da válvula.
Temperatura do módulo
Isto exibe a temperatura do TCM. Este
de comando da trans- Varia °C (°F)
parâmetro exibe resultados em ºC (ºF).
missão (TCM)
Este parâmetro indica o estado da chave 1 de
pressão do fluído da transmissão normal-
Pressão do fluido da
mente fechada. A pressão na chave depende
transmissão inter- Alto/Baixo Alto/Baixo
da posição da válvula reguladora das
ruptor 1
marchas 3-5-Marcha a ré. A ferramenta de
diagnóstico exibe Alto/Baixo.
ruptor 3
marchas 2-6. A ferramenta de diagnóstico
exibe Alto/Baixo.
ruptor 4
marchas 1-2-3-4. A ferramenta de diagnóstico
exibe Alto/Baixo.
ruptor 5
marchas R1/4-5-6. A ferramenta de diagnós-
tico exibe Alto/Baixo.
Esse parâmetro exibe a vida útil restante do
Duração do fluido da óleo de transmissão. A ferramenta de
Varia %
transmissão. diagnóstico exibe a vida útil de óleo restante
em porcentagem. A vida útil do óleo da trans-

missão é calculada com base na temperatura
de fluido e no tempo de funcionamento do
motor.
Esse parâmetro exibe o sinal de entrada do
sensor de temperatura do óleo da trans-
missão. A temperatura do fluido de trans-
Temperatura do fluido
Varia °C (°F) missão é alta a 151°C (304°F) quando o sinal
de transmissão
de voltagem é baixo, 0 V e a temperatura do
fluido de transmissão é baixa a -40°C (-40°F)
quando o sinal da voltagem é alto, 5 V.
Quando a temperatura do fluido de trans-
missão está a cima de uma temperatura que
Modo de calor da trans- varia com a calibragem, o TCM alterará o
Ligado/Desligado Ligado/Desligado
missão padrão de troca até que a temperatura caia
abaixo de um valor que varie com a
calibragem.
do eixo de entrada da transmissão. A ferra-
Rotação do veio
Varia RPM menta de diagnóstico exibe a velocidade do
primário da transmissão
eixo de entrada em revoluções por
minuto (RPM).
Rotação do veio secun-
Varia RPM do eixo de saída da transmissão exibida em
dário da transmissão
revoluções por minuto.
Controles de saída da ferramenta de diagnóstico

Válvula solenóide do controle de • O módulo do controle da transmissão (TCM) comanda o a pressão da solenóide do
pressão do TCC controle da pressão da embreagem conversora de torque (TCC PC) para aplicar e soltar
o TCC.
• Quando a ignição está LIGADA, e o motor está DESLIGADO, não existem limites para
esse controle. A válvula solenóide permanece LIGADA até que receba o comando
DESLIGAR e vice-versa.
• Os limites de controle a seguir se aplicam quando o motor está em funcionamento:
– A válvula solenóide TCC PC não pode receber o comando DESLIGAR caso o grau de
transmissão esteja em Estacionamento (Park) e a transmissão em modo quente. A
mensagem "Comando TCC deslig. desativado em modo quente" aparece no visor da
ferramenta de diagnóstico caso a válvula solenóide receba o comando DESLIGAR.
– A válvula solenóide TCC PC pode receber o comando DESLIGAR além da quantidade
de tempo calibrada. A mensagem "O tempo TCC DESLIGADO foi excedido" aparece
no visor da ferramenta de diagnóstico caso a válvula solenóide receba o comando
DESLIGAR.
Solenóide de transmissão: • O TCM comanda o solenóide de mudança 1 em LIGADA E DESLIGADA.
Válvula solenoide de marcha 1 • Quando a ignição está LIGADA, e o motor está DESLIGADO, não existem limites para
esse controle. A válvula solenóide permanece LIGADA até que receba o comando
DESLIGAR e vice-versa. O estado da válvula solenóide é determinado pelo TCM ao sair
do controle de saída.
– A posição da alavanca seletora deve estar em Estacionamento (Park) ou Ponto morto
(Neutral). Se a posição da alavanca seletora não for Estacionamento (Park) ou Ponto
morto (Neutral), aparece a mensagem "Motor em funcionamento e posição alavanca
selectora não está em Estacionamento (Park)/Ponto morto (Neutral)" no visor da
– A válvula solenóide permanece LIGADA até que receba o comando DESLIGAR e
vice-versa. O estado da válvula solenóide é determinado pelo TCM ao sair do controle
de saída.
– Os DTCs da posição da alavanca seletora não podem estar ativos. Se o DTC de
posição da alavanca seletora estiver ativo, a mensagem "Motor em funcionamento
com DTC presente da caixa de velocidades" aparece no visor da ferramenta de
diagnóstico.

Controles de saída da ferramenta de diagnóstico (Continuação)
Válvula solenóide do controle de • A ferramenta de diagnóstico é usada para solicitar a pressão em incrementos de 207
pressão da linha kPa (30 psi) de 0-1862 kPa (0-270 psi). O TCM irá então comandar o solenoide para
alcançar a pressão solicitada.
• Quando a ignição estiver ligada e o motor desligado, o pedido de pressão pode ser
controlado dentro dos limites calibrados. Não há limites ao controle de saída quando o
motor estiver desligado.
– Quando a posição da alavanca seletora for Estacionamento (Park) ou Ponto morto
(Neutral), o pedido de pressão pode ser controlado dentro dos limites calibrados. A
velocidade do motor deve ser inferior a 1.500 RPM. Se a velocidade do motor for
superior a 1.500 RPM, a mensagem "Posição alavanca selectora em Estacionamento
(Park)/Ponto morto (Neutral) e velocidade do motor superior a 1.500 RPM" aparece no
visor da ferramenta de diagnóstico.
– Quando a posição da alavanca seletora não estiver em Estacionamento (Park) ou
Ponto morto (Neutral), a pressão pedida só pode ser controlada na mesma proporção
ou em proporção maior que a pressão determinada pelo TCM. O TCM não permite
que seja selecionada uma pressão que possa causar danos à transmissão. Se a
pressão pedida for inferior ao autorizado pelo TCM, aparece a mensagem "Pressão
pedida para o solenoide de CP de linha está muito baixo" no visor da ferramenta de
diagnóstico.
diagnóstico.
Solenoides de controle de • O TCM comanda os solenoides de controle de pressão para aplicar e soltar as
pressão (CP) da embreagem: embreagens.
• Válvula do solenóide de • Quando a ignição está LIGADA, e o motor está DESLIGADO, não existem limites para
controle de pressão 2 esse controle. A válvula solenóide permanece LIGADA até que receba o comando
• Válvula do solenóide de DESLIGAR e vice-versa. O estado da válvula solenóide é determinado pelo TCM ao sair
controle de pressão 3 do controle de saída.
• Válvula solenoide de controle • Os limites de controle a seguir se aplicam quando o motor está em funcionamento:
de pressão 4 – A posição da alavanca seletora deve estar em Estacionamento (Park) ou Ponto morto
• Válvula solenoide de controle (Neutral). Se a posição da alavanca seletora não for Estacionamento (Park) ou Ponto
de pressão 5 morto (Neutral), aparece a mensagem "Motor em funcionamento e posição alavanca
selectora não está em Estacionamento (Park)/Ponto morto (Neutral)" no visor da
– A válvula solenóide permanece LIGADA até que receba o comando DESLIGAR e
vice-versa. O estado da válvula solenóide é determinado pelo TCM ao sair do controle
de saída.
diagnóstico.

Controles de saída da ferramenta de diagnóstico (Continuação)
Mudar câmbio da transmissão • O TCM comanda mudanças para marcha mais alta e mais baixa. O parâmetro de
marcha comandada da ferramenta de diagnóstico deve corresponder à combinação do
solenoide de mudança de marcha. Consulte Relação da válvula solenóide da marcha e
câmbio na página 17⌘10.
• Quando a ignição está LIGADA, e o motor está DESLIGADO, não existem limites para
esse controle. Os estados de mudança de marcha da ferramenta de diagnóstico mudam
para corresponder à marcha comandada selecionada.
– O TCM não permite uma mudança de marcha caso esta faça com que a rotação do
motor exceda o limite calibrado. Se for pedida uma marcha e a velocidade do motor
estiver alta demais, aparece a mensagem "Velocidade de rotação do motor
demasiado alta" no visor da ferramenta de diagnóstico.
– O TCM não permite uma redução de 3-2 ou de 2-1 caso a velocidade do veículo
exceda um limite calibrado. Se for pedida uma dessas reduções e a velocidade do
veículo estiver muito alta, aparece a mensagem "Motor está ligado e velocidade do
veículo está demasiado alta para passagem de caixa para velocidade inferior 3-2 ou
2-1" no visor da ferramenta de diagnóstico.
– O TCM não permite uma redução de 4-3 caso a velocidade do veículo exceda um
limite calibrado. Se for pedida uma redução 4-3 e a velocidade do veículo estiver muito
alta, aparece a mensagem "Velocidade do veículo está demasiado alta" no visor da
ferramenta de diagnóstico
– O TCM não permite uma mudança de marcha para velocidade superior, se a
velocidade do veículo exceder um limite calibrado. Se for pedida uma mudança de
marcha para velocidade superior e a velocidade do veículo estiver alta demais,
aparece a mensagem "Velocidade do veículo demasiado alta" no visor da ferramenta
de diagnóstico.
– O TCM não permite uma mudança de marcha para velocidade superior que seja maior
que a posição atual selecionada de alavanca seletora (PRNDL). Por exemplo, a 3ª
marcha não é permitida se a posição da alavanca seletora for D2. Se for pedida uma
mudança de marcha para velocidade superior, que seja maior que a posição atual
selecionada da alavanca seletora, aparece a mensagem "Motor em funcionamento e
pedido de marcha é superior à posição alavanca seletora" no visor da ferramenta de
diagnóstico.
Aprendizado das válvulas O TCM comanda a pressão para as embreagens para aprender os valores adaptativos da
adaptativas de transmissão. transmissão. Enquanto o procedimento está sendo executado, a ferramenta de diagnóstico
fornece instruções ao operador.
O teste não pode começar ou não pode abortar para as seguintes condições:
• A temperatura do fluído da transmissão precisa estar entre 70-100°C (158-212°F).
• Os freios e a chave do freio precisa funcionar adequadamente.
• Acelerador fechado e a velocidade do motor aumenta acima de 1500 RPM.
• O Interruptor de posição de estacionamento/ponto morto precisa estar ajustado e
funcionando adequadamente.
• O controle da pressão de linha consegue comandar 1.000 kPa (145 psi).
• O veículo precisa estar parado.
• O veículo não pode estar vibrando excessivamente.

Procedimentos e informações 6.3. Nenhum diagnóstico publicado - analise e
desenvolva um diagnóstico ou ligue para a
de diagnóstico Assistência técnica
Diagnóstico estratégico 6.4. DTC intermitente/histórico - consulte os
detalhes de diagnóstico abaixo
O objetivo do diagnóstico baseado em estratégias é
7. Isole a causa principal e então repare e verifique o
fornecer orientações para que se crie um plano de
reparo.
ação para cada situação diagnóstica específica. Ao
seguir-se um plano semelhante para cada situação 8. Re-examine a preocupação.
diagnóstica, consegue-se o máximo de eficiência no “ Se o veículo não for reparado, consulte a
diagnóstico e reparo dos veículos. Embora cada uma etapa 1
das etapas de diagnóstico baseado em estratégias
seja numerada, não é necessário completar cada ” Se o veículo for reparado
etapa para diagnosticar corretamente a queixa de um 9. Tudo OK.
cliente. O primeiro passo do processo diagnóstico Informações adicionais
sempre deve ser Entender e constatar a preocupação
do cliente. A etapa final do processo diagnóstico deve 1. Entender e constatar a preocupação do cliente: A
ser Reparar e verificar o reparo. Consulte as etapas primeira parte deste passo é obter o máximo
listadas abaixo para o Diagnóstico baseado em possível de informação do cliente. O veículo
estratégias correto. possui acessórios de pós-venda? Quando o
problema ocorre? Onde o problema ocorre?
Observação : Para obter mais informações sobre as Quanto tempo dura o problema? Com qual
etapas abaixo, consulte os parágrafos numerados frequência o problema ocorre? Para constatar o
correspondentes listados abaixo. problema, o técnico deve estar familiarizado com o
1. Entender e verificar a queixa do cliente. funcionamento normal do sistema e consultar o
2. Verifique se o veículo não está funcionando como manual do proprietário ou o manual de reparo para
projetado: quaisquer informações necessárias.
2. Veículo funcionando conforme projetado Esta
“ Se o veículo estiver funcionando como condição ocorre quando constata-se o
projetado revise as sugestões listadas abaixo: funcionamento normal do veículo. É possível que o
• Verifique veículos idênticos "problema" descrito pelo cliente seja normal.
• O cliente não compreende o funcionamento do Compare com outro veículo semelhante que esteja
sistema - explique o funcionamento para o funcionando normalmente sob as mesmas
cliente ou consulte o manual do proprietário ou condições descritas pelo cliente. Explique ao
de manutenção. cliente os seus achados e o funcionamento do
• Insatisfação do cliente - envie um relatório de sistema. Caso o cliente não fique satisfeito,
produto em campo registre um Relatório de campo do produto.
” Se o veículo não está funcionando como 3. Verificações preliminares: Realize minuciosa
projetado inspeção visual. Revise o histórico de reparos.
Detecte quaisquer ruídos ou odores incomuns.
3. Execute as verificações preliminares - inspeções Obtenha informações a respeito dos códigos de
visuais e operacionais diagnóstico de problema (DTCs) para realizar um
“ Se a queixa do cliente for encontrada, consulte reparo eficaz.
a etapa 7 4. Realizar verificação diagnóstica dos sistemas do
” Se a queixa do cliente não for encontrada veículo conforme publicado: A Verificação do
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
4. Execute a Verificação do diagnóstico do sistema -
verifica o funcionamento correto do sistema. Isto
Veículo, determine a categoria de serviço de
permitirá que o técnico siga uma abordagem
diagnóstico a executar.
diagnóstica organizada e identifique a categoria de
“ Se a queixa do cliente for encontrada, consulte diagnóstico a ser realizado.
a etapa 7 5. Verificar se há Boletins, Recalls e Informações
” Se a queixa do cliente não for encontrada preliminares (IP).
5. Verifique se há Boletins, Recalls e Informações 6. Categorias de diagnóstico:
Preliminares relacionados. 6.1. DTC atual: Siga o diagnóstico correspondente
“ Se a queixa do cliente for encontrada, consulte ao DTC para realizar um reparo eficaz.
a etapa 7 Consulte Lista de códigos de problemas de
” Se a queixa do cliente não for encontrada diagnóstico - Veículo na página 6⌘134.
6. Siga o caminho de diagnóstico listado abaixo: 6.2. Sintoma - sem DTC: Selecione o diagnóstico
sintomático apropriado. Siga os passos ou
6.1. DTC atual - siga o Diagnóstico de DTC sugestões do diagnóstico para completar o
6.2. Sintoma porém sem DTC - siga o Diagnóstico reparo. Consulte Sintomas - Veículo
do sintoma na página 6⌘165.
6.3. Sem diagnósticos publicados: Analise a
queixa. Desenvolva um plano para o
diagnóstico. Os diagramas elétricos do

manual de reparos ajudarão a visualizar os Instruções sobre procedimentos
circuitos de força, aterramento, entrada e
saída do sistema. Também será possível diagnósticos
identificar junções e outras áreas nas quais A seguir apresentamos uma visão geral instrutiva de
múltiplos circuitos encontram-se unidos. todas as categorias que podem ser incluídas em um
Inspecione os locais dos componentes para procedimento de diagnóstico.
verificar se os componentes, conectores ou
chicotes estão expostos a extremos de Instruções de diagnóstico
temperatura, umidade ou agentes corrosivos • Um link para Verificação do diagnóstico do
(sal, ácido de bateria ou outros líquidos). sistema - Veículo na página 6⌘132 é fornecido
Utilize os diagramas de fiação, descrição e aqui. Este procedimento deve ser executado
funcionamento do sistema, e descrição dos antes de outros procedimentos de diagnóstico,
circuitos do sistema. pois impede diagnósticos incorretos onde
6.4. DTC intermitente ou histórico: Um problema existirem dependências de sistema integrado.
intermitente é um problema que não ocorre de • Um link para Diagnóstico estratégico
maneira contínua, pode ser difícil de na página 6⌘123 é fornecido aqui. Ele fornece
reproduzir e ocorre somente sob certas uma visão geral de como um técnico deve
condições. Geralmente, a causa do problema diagnosticar um veículo.
intermitente é uma falha nas conexões
elétricas ou na fiação, o mau funcionamento • Um link para Instruções sobre procedimentos
dos componentes, a interferência diagnósticos na página 6⌘124 é fornecido aqui.
eletromagnética ou de radiofrequência, as Estas informações são uma visão geral instrutiva
condições de rodagem ou a presença de de todas as categorias que podem ser incluídas
opcionais de pós-venda. As seguintes em um procedimento de diagnóstico.
abordagens/ferramentas podem ser benéficas
para a localização e reparo de um problema
intermitente ou DTC histórico.
• Combinação do conhecimento do técnico
com as informações de reparo disponíveis.
• Avalie os sintomas e condições descritos
pelo cliente.
América do Norte- As folhas de verificação
das questões dos clientes da GM foram
elaboradas para melhorar a comunicação
entre o cliente do serviço e o técnico.
Quanto mais claramente o técnico entender
a preocupação e seus sintomas, maior a
probabilidade de que a preocupação será
corrigida corretamente na primeira vez. Os
CCVS em branco podem ser encontrados
na Conexão Global da GM sob Serviços,
Formulários de Serviço.
• Seguir as sugestões da Testes de
condições intermitentes e conexões
deficientes na página 11⌘681.
• Use uma ferramenta com os recursos de
captura de dados como, por exemplo,
ferramenta de diagnóstico, multímetro
digital ou, (se disponível), um gravador de
dados do veículo.
7. Isolar a raiz do problema, realizar e verificar o
reparo: Após isolar a causa do problema, realize
os reparos e constate funcionamento correto por
meio de Verificação de reparo de diagnóstico
na página 6⌘166. Um teste de rodagem pode se
fazer necessário para verificar se o DTC ou
problema realmente foi corrigido.
8. Re-examinar a preocupação do cliente: Caso o
técnico não consiga encontrar ou isolar o
problema, será necessário fazer uma reavaliação.
Verifique o problema novamente. O problema pode
ser uma condição intermitente ou normal.

Descritor DTC
Lista todos os DTCs e descritores que são
diagnosticados durante o procedimento.
Se o DTC suporta os bytes de sintoma eles serão
listados com o DTC ou haverá um link para a lista de
bytes de sintoma.
Informações sobre falha de diagnóstico
A tabela Informações sobre falha de diagnóstico
identifica cada circuito componente de um subsistema
elétrico e as falhas de circuito associadas. DTCs e
sintomas são listados na tabela para todos os modos
de falha de circuito. Estas informações podem ser
usadas para diagnosticar uma falha elétrica, ou como
uma ajuda visual rápida que mostre como os diferentes
DTCs e sintomas se aplicam ao subsistema que está
sendo diagnosticado.
Todos os DTCs e sintomas mostrados nesta tabela não
são, necessariamente, diagnosticados durante este
procedimento.
Uma tabela de exemplo de um procedimento da
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do
Motor (ECT):
Curto-circuito Resistência Curto com a Desempenho

Circuito com o terra aberta/alta voltagem do sinal
Sinal P0117 P0118, P0119 P0118*, P0119 P0128, P111E
Referência baixa — P0118, P0119 — P0128
* Poderão ocorrer danos internos no módulo de controle ou nos componentes se o circuito entrar em curto com B+.
Dados típicos da ferramenta de

diagnóstico
A tabela Dados comuns da ferramenta de diagnóstico
identifica um parâmetro de dados da ferramenta de
diagnóstico e o valor correspondente em relação a
falhas de circuito potenciais.
Uma tabela de exemplo de um procedimento da ECT:
Sensor do ECT
Curto-circuito com o
Circuito terra Aberto Curto com a voltagem
Condições de operação: Motor = Marcha lenta — Na temperatura normal de operação
Intervalo normal do parâmetro: 88 a 105°C (190 a 221°F)
Sinal 140°C (248°F) ✓40°C (✓40°F) ✓40°C (✓40°F)
Referência baixa — ✓40°C (✓40°F) —
Descrição do circuito/sistema Condições para definição de DTC

A descrição do circuito/sistema identifica circuitos, Condições para definição do DTC, identifica os
componentes e descreve como o circuito/sistema problemas que devem estar presentes para falha do
funciona normalmente. diagnóstico, e quando definir o DTC.
Condições para execução do DTC Ações executadas quando o DTC é
Condições para execução do DTC, identifica que ativado
problemas devem estar presentes para permitir que o Ação executada quando o DTC é definido, identifica as
diagnóstico seja executado. ações padrão executadas quando um módulo de
controle define um DTC.

Condições para limpar o DTC serviço. Os códigos dos componentes funcionam
independente de como o nome do componente foi
Condições para apagar o DTC, identifica as condições traduzido.
que devem ser atendidas para apagar o DTC.
Os códigos de componentes usados no diagrama
Ajudas para o diagnóstico elétrico terão o código base com uma extensão, para
Ajudas de diagnóstico são sugestões que explicam identificar local ou quantidade. Por exemplo, os
outros métodos para diagnosticar o problema. Além sensores de velocidade da roda ABS (Antilock Braking
disso, fornecem informações exclusivas sobre o System, Sistema de Freio Antiblocante) são
sistema para auxiliar o técnico a encontrar e reparar identificados no diagrama elétrico com um código base
um problema do veículo. (B5) e uma extensão de local (LF, RF, LR e RR) como
se observa a seguir:
Informações de referência • B5LF Sensor de velocidade da roda - dianteiro
As informações de referência incluem links que esquerdo
fornecem informações adicionais a serem usadas com • B5RF Sensor de velocidade da roda - dianteiro
o procedimento de diagnóstico. direito
Por exemplo: • B5LR Sensor de velocidade da roda - traseiro
• Referência do esquema esquerdo
• Referência de exibição do terminal do conector • B5LR Sensor de velocidade da roda - traseiro
esquerdo
• Referência de exibição de componentes
Os procedimentos de diagnóstico usarão o código
• Descrição e operação base (B5) de um sensor de velocidade da roda, porém
• Referência de informações elétricas podem ou não usar o local de identificação da
• Referência de tipo de DTC extensão (LF, RF, LR e RR).
• Referência da ferramenta de diagnóstico Exemplo:
• Ferramentas especiais Desconecte o conector do chicote de fios no Sensor de
velocidade da roda B5 apropriado.
Verificação do circuito/sistema
A verificação do circuito/sistema, quando suportada, Ou
deve ser executada antes do Teste do circuito/sistema. Desconecte o conector elétrico apropriado: B5 Sensor
Ela determinará os seguintes problemas: de velocidade da roda
• Se algum problema de maior prioridade precisa Isso é feito para que o procedimento de diagnóstico
ser abordado primeiro (por ex. outros DTCs) possa ser comum a todos os quatro sensores de
• Se estão presentes outros problemas (por ex. velocidade da roda, e não precisa levar em conta o
nível de fluido baixo) local ou quantidade da peça.
• Se o problema é atual Quando o diagnóstico afirmar "apropriado", é o técnico
quem decide identificar que componente está sendo
• Se o problema é intermitente diagnosticado seja pelo sintoma (a trava da porta do
• Se o sistema está OK motorista está inoperante) ou pelo descritor do DTC
Nota: Qualquer passo de diagnóstico que perguntar (DTC C0585 04: circuito aberto da trava da porta
se um DTC está "ativo" está se referindo a um status traseira esquerda).
Ativo, Atual, Presente do DTC ativo. Isto não inclui
qualquer outro status do DTC. Por exemplo, Histórico, Teste do circuito/sistema
Não executado, Passou e Falhou. Nota: Executar primeiro a categoria Verificação do
circuito/sistema ajudará na determinação se existe
Verificação de circuito/sistema é um procedimento não realmente um problema no veículo.
invasivo que descreve como verificar se um sistema ou
parte dele está funcionando corretamente. Durante o O Teste de circuito/sistema é uma sequência de teste
processo de verificação, o veículo é mantido intacto e em etapas e de fluxo positivo, que permite ao técnico
testado como um sistema completo. A verificação é executar cada etapa de teste, em sequência, até que
usada para auxiliar o técnico a determinar se o uma falha seja detectada. Se o resultado de uma etapa
problema é atual, intermitente ou se não está presente de teste numerada NÃO é alcançado, a Seta de reparo
(tudo OK). Quando um problema determinado como à direita abaixo do teste com falha identificará as ações
intermitente o técnico pode usar o linkTestes de que deverão ser executadas. Se o resultado de uma
condições intermitentes e conexões deficientes etapa de teste numerada é alcançado, o fluxo normal é
na página 11⌘681 na Referência de informações continuar até a etapa de teste numerada seguinte,
elétricas para obter informações de testes adicionais. como indicado pela Seta de passagem para baixo.
O técnico deve ser capaz de identificar se a falha está Diagnósticos invasivos são realizados para localizar a
ocorrendo no circuito de entrada (sinal) ou no circuito falha do sistema. Conexões de chicote de fios do
de saída (controle), quando aplicável. sistema são desconectadas do componente ou do
módulo de controle para testar funções específicas do
Códigos de componentes circuito. O componente ou módulo de controle será
Os códigos dos componentes são um método usado para auxiliar na verificação do funcionamento do
independente de idioma para a identificação de um circuito. Quando o teste não passa, os passos de
componente entre as diversas áreas na informação de

reparo (Seta de reparo para a direita) indicarão quais procedimento de Verificação do diagnóstico do sistema
falhas do circuito testar. Por exemplo, curto com a - Veículo. Os exemplos neste documento destinam-se
voltagem, curto com o terra ou resistência aberta/alta. a dar ao técnico uma ideia geral de a que a etapa de
Ao testar quanto a falhas específicas de um circuito, o teste se refere. Eles não se destinam a listar todas as
técnico deve executar inspeções nos terminais como condições ou situações possíveis.
superfícies de conexão e tensão do terminal tanto no As etapas de Verificação de diagnóstico do sistema
chicote como no componente ou módulo de controle. são listadas por prioridade para orientar o técnico
Quando um problema é determinado como intermitente quanto ao procedimento de diagnóstico apropriado
o técnico pode usar o linkTestes de condições para corrigir o problema do cliente. Existem muitas
intermitentes e conexões deficientes na página 11⌘681 formas de determinar a prioridade ao diagnosticar um
ou problema no veículo. Algumas falhas podem causar os
Teste de circuito na página 11⌘674 na Referência de sintomas percebidos pelo cliente em áreas não
informações elétricas para obter informações relacionadas à falha. Usando um exemplo da
adicionais. Verificação do sistema, depois de ler os DTCs, é
O componente e o módulo de controle também serão pedido que o técnico verifique se não há falhas
diagnosticados durante as etapas de teste. O presentes de desempenho interno da unidade de
componente ou módulo de controle sempre deverá ser controle eletrônico. É importante que quaisquer
retestado antes de ser substituído. Por exemplo, problemas de desempenho interno sejam tratados
reconecte todos os módulos de controle e antes de continuar com a Verificação do sistema. Não
componentes e teste novamente o sistema para há benefício em tratar outros DTCs que podem ser
verificar se o problema ainda existe, antes de substituir definidos devido a uma falha interna em um módulo de
componentes ou módulos de controle. controle. Se a falha estiver presente, realizar o
procedimento de diagnóstico para aquela falha
Teste de componentes provavelmente corrigirá o problema percebido pelo
O Teste de componentes poderá oferecer testes de cliente e, possivelmente, eliminará outros DTCs que
componentes estáticos e/ou dinâmicos. Esses testes possam estar definidos.
podem ser usados para verificar se um componente Nem todas as etapas da Verificação de diagnóstico do
está operando corretamente, para evitar substituição sistema precisam ser realizadas. A Verificação de
desnecessária. diagnóstico do sistema tenta priorizar as etapas de
Não serão oferecidos testes de módulos de controle teste com as falhas de prioridade mais alta primeiro. O
nesta categoria. Na maioria dos casos, o módulo de técnico é então direcionado a outro documento para
controle é usado para verificar os circuitos do chicote realizar o diagnóstico ou reparo propriamente dito. A
de fios na categoria Teste de circuito/sistema e um estratégia é reparar falhas de nível mais alto que
novo teste do módulo de controle sempre deve ser possam ser a causa de outros sintomas do sistema ou
executado antes da substituição. em nível de componente. Adicionalmente, a
Verificação de diagnóstico do sistema só poderá ser
Instruções de reparo usada para uma falha de cada vez. Se falhas
adicionais estiverem presentes, o técnico precisará
Instruções de reparo fornece um link para Verificação realizar a verificação de diagnóstico do sistema para
de reparo de diagnóstico na página 6⌘166. Este link cada problema até que todos os problemas do cliente
descreve como verificar se o veículo é reparado. sejam corrigidos.
Todos os links para procedimentos de reparo, Uma vez que um reparo tenha sido concluído, a
substituição ou programação estão localizados aqui. estratégia de diagnóstico da General Motors é sempre
Verificação de reparo fazer com que o técnico verifique se o problema do
cliente foi corrigido. Isto serve para evitar retornos e
A Verificação de reparo descreve como verificar se o para garantir a satisfação do cliente em sua
veículo está reparado quando são necessárias experiência com a concessionária. Portanto, é
instruções adicionais além do que está na Verificação fornecido um link para o procedimento Verificação de
de reparo de diagnóstico. reparo de diagnóstico na página 6⌘166 para que o
técnico verifique se o problema do cliente foi corrigido.
Instruções de verificação do sistema
de diagnóstico
A seguir está uma visão geral das instruções para as
informações gerais e as 13 etapas de Verificação do
sistema no procedimento de Verificação do diagnóstico
do sistema - Veículo.
Instruções de diagnóstico
É fornecido um link para Diagnóstico estratégico
na página 6⌘123 como uma visão geral sobre como um
técnico deverá diagnosticar um veículo.
É fornecido um link para as Instruções de verificação
do sistema de diagnóstico. Ele fornece uma visão geral
das instruções e exemplos para as informações gerais
e as 13 etapas de Verificação do sistema no

Existem alguns pressupostos que são definidos reposição na página 11⌘674, que orienta um
quando a General Motors prepara as informações de técnico pelas possíveis causas de problemas de
serviço. Eles incluem as seguintes áreas, que se veículos relacionadas a acessórios pós-venda.
presume que funcionem conforme projetado: • A ferramenta de diagnóstico liga. A General
• A bateria de 12 volts está completamente Motors presume que haja energia disponível no
carregada. A General Motors presume que a Conector de Link de Dados e que a ferramenta de
maioria dos veículos trazidos para conserto serão diagnóstico ligue. Portanto, é fornecido um link
capazes de dar a partida e serem conduzidos para Unidade de diagnósticos não inicializa
para o local da manutenção. Se o veículo tiver na página 11⌘62 se o técnico descobrir que a
uma bateria descarregada, não der a partida ou ferramenta de diagnóstico não liga.
se, por qualquer outro motivo, o técnico achar que
o problema do cliente possa estar relacionado à Verificação de diagnóstico do sistema
bateria, é fornecido um link para Teste/inspeção 1. VERIFIQUE O PROBLEMA DO CLIENTE - Esta
da bateria na página 9⌘30. Este procedimento etapa visa obter o máximo possível de
guiará o técnico pela inspeção e verificação do informações do cliente. O veículo possui
funcionamento correto da bateria. acessórios de pós-venda? Quando o problema
• Os fusíveis não devem estar abertos. A General ocorre? Onde o problema ocorre? Quanto tempo
Motors não realiza procedimentos de diagnóstico dura o problema? Com qual frequência o problema
para verificar um fusível. Espera-se que o técnico ocorre? Revise o histórico de manutenção do
descubra um fusível aberto quando a etapa de veículo e veja se há reparos anteriores que
diagnóstico de teste orientar a verificação de uma possam ajudar a diagnosticar o problema atual.
condição de circuito aberto. Portanto, é fornecido Agora que o técnico entende o problema do
um link para Esquema da caixa de distribuição de cliente, ele deverá validar o probleman o veículo.
energia na página 11⌘150 e Para constatar o problema, o técnico deve estar
Visualizações de identificação da central elétrica familiarizado com o funcionamento normal do
na página 11⌘264 para que os técnicos consultem sistema e consultar o manual do proprietário ou o
locais de fontes de energia e de fusíveis, caso manual de reparo para quaisquer informações
achem que a falta de energia é decorrente de uma necessárias. Inspecione se os componentes
condição de fusível aberto. visíveis do sistema apresentam dano óbvio ou
• Circuitos de terra estão limpos, apertados e nos condições que possam causar o problema.
locais corretos. A General Motors presume que os Realize minuciosa inspeção visual. Detecte
circuitos originais de terra não foram quaisquer ruídos ou odores incomuns.
comprometidos. Espera-se que o técnico É possível que o "problema" descrito pelo cliente
descubra uma conexão ruim com o terra quando a seja normal. Se o técnico descobrir que o veículo
etapa de diagnóstico de teste indicar o teste de opera normalmente, compare com outro veículo
um circuito de terra com relação a uma resistência similar que esteja operando normalmente, sob as
aberta/alta. Portanto, é fornecido um link para mesmas condições descritas pelo cliente. Se este
Esquema da caixa de distribuição for o caso, explique suas descobertas e a
na página 11⌘167 e operação do sistema para o cliente. Caso o cliente
Vista de direcionamento do chicote não fique satisfeito, registre um Relatório de
na página 11⌘85 para que os técnicos consultem campo do produto.
os locais de terra e quais circuitos de terra podem 2. PESQUISA EM BOLETINS - Ao pesquisar em
estar relacionados ao problema do cliente. boletins relacionados, ações de campo/recall e
• Todos os conectores/terminais completamente documentos de informações preliminares, o
assentados na área de interesse. A General procedimento para um problema de campo
Motors presume que todas as conexões estejam conhecido poderá resolver o problema do cliente
adequadamente instaladas. Espera-se que o com pouco ou nenhum diagnóstico necessário,
técnico descubra uma conexão ruim ou aberta economizando o tempo do técnico.
quando a etapa de diagnóstico de teste pedir o 3. PROBLEMAS MECÀNICOS - Esta etapa foi
teste do circuito com relação a uma resistência projetada para levar o técnico diretamente a uma
aberta/alta. Portanto, é fornecido um link para lista de procedimentos de diagnóstico de
Vistas das extremidades dos conectores de sintomas. É pedido que o técnico verifique se os
componentes na página 11⌘285 para que os sintomas exibidos pelo sistema são de natureza
técnicos consultem quais conexões podem estar mecânica e não relacionados a um sistema
relacionadas ao problema do cliente. elétrico. Veja alguns exemplos abaixo. Se o
• Não existem dispositivos pós-venda que afetem a técnico achar que o problema pode estar
operação do sistema. A General Motors só pode relacionado a um sistema elétrico, deverá
criar informações de diagnóstico e conserto para continuar com a Verificação de diagnóstico do
sistemas e componentes do veículo que sejam sistema para verificar a funcionalidade elétrica do
equipamentos originais ou acessórios GM veículo. Se o técnico achar que o problema está
genuínos. Equipamentos pós-venda podem afetar exclusivamente relacionado a um sistema
negativamente a operação dos equipamentos mecânico, é fornecido um link para Sintomas -
originais e levar ao diagnóstico pelo técnico de um Veículo na página 6⌘165 para a seleção do
problema na direção errada. Portanto, um link é procedimento apropriado de diagnóstico de
fornecido para Verificação de acessórios de sintoma relacionado ao problema do cliente.

Exemplos: Se a ferramenta de diagnóstico não puder
• Ruído no freio ou diagnóstico de desgaste estabelecer comunicação com TODOS os
irregular da pastilha módulos de controle do veículo, é fornecido um
link para Referências da conexão de dados
• Diagnóstico de vazamento de água na página 11⌘70. Um módulo de controle
• Diagnóstico de vazamento do fluido de defeituoso ou uma falha no circuito de dados
transmissão ou do motor seriais pode causar a falta de comunicação com
• Diagnóstico de travamento da porta ou do vidro todos os módulos de controle do veículo. Se
manual qualquer módulo de controle se comunicar no
• Diagnóstico de vibração do veículo circuito de dados seriais, continue com a
verificação de diagnóstico do sistema, pois uma
• Diagnóstico de vazamento ou ruído do etapa futura tratará qualquer módulo de controle
escapamento específico ou grupo de módulos de controle sem
4. VERIFICAÇÃO DE LIGAÇÃO DO VEÍCULO - comunicação.
Nesta etapa, é pedido que o técnico gire a chave Quando a ferramenta de diagnóstico tiver
de ignição para a posição LIGADO e verifique se o concluído a rotina, o técnico deverá revisar cada
veículo liga. O técnico deverá procurar por dicas módulo de controle que tenha definido um DTC e
de que vários sistemas do veículo estejam documentá-los no Pedido de Manutenção. Ao
recebendo mensagens de modo ligado do veículo, revisar os DTCs, o técnico deverá anotar se
como o painel de instrumentos e o rádio estarem quaisquer DTCs estão relacionados ao conjunto
ligados, o ventilador do sistema de aquecimento, do motor e transmissão e, se for o caso, navegar
ventilação e ar condicionado estar operacional, os na ferramenta de diagnóstico até a área do
limpadores do para-brisa ligarem etc., com a Conjunto do motor e transmissão e usar a função
chave ligada. Esta seria uma condição rara, pois Capturar informações. Isto carregará quaisquer
tanto o mestre do modo ligado e o mestre de Registros de Falha/Quadros Congelados
reserva do modo ligado teriam que estar armazenados no módulo de controle para a
inoperantes; no entanto, se o veículo não ligar, é ferramenta de diagnóstico, caso os dados sejam
fornecido um link para Má combinação do modo de perdidos no módulo de controle. Como exemplo,
energia na página 11⌘663. se um técnico comandar a função Limpar DTCs
5. COMUNICAÇÃO DO MÓDULO DE CONTROLE e em um controlador do conjunto do motor e
VERIFICAÇÃO DE DTC - Nesta etapa, o técnico é transmissão, todas as informações de diagnóstico
solicitado a registrar os seguintes três dados no armazenadas no controlador são apagadas. Isto
Pedido de Manutenção: quaisquer módulos de inclui Registros de Falha/Quadros Congelados e
controle que a ferramenta de diagnóstico indicadores de Status de Inspeção/Manutenção di
determinou que não estejam se comunicando. sistema, se necessários em sua região.
quaisquer DTCs e definições de bite de sintoma 6. FALHAS DE DESEMPENHO INTERNO NO
atual ou histórico, e o módulo de controle que MÓDULO DE CONTROLE - O técnico é solicitado
definiu o DTC. a revisar os DTCs registrados na etapa 5 e
Esta é considerada uma etapa de configuração verificar se não existem falhas de desempenho
para o restante da Verificação de diagnóstico do interno do módulo de controle definidos como
sistema. Não se espera que o técnico faça atuais. Este tipod e falha pode ser a causa de
qualquer coisa além de registrar esses três dados outros sintomas ou DTCs exibidos pelo veículo. Ao
fornecidos pela ferramenta de diagnóstico no tratar primeiro esta falha, o técnico poderá
Pedido de Manutenção. Isto fornece as descobrir que os outros problemas foram
informações necessárias para concluir o restante resolvidos. O técnico deverá sempre seguir o
da verificação de diagnóstico do sistema. procedimento de diagnóstico para esses tipos de
Para concluir, o técnico deverá utilizar a função de falhas antes de substituir quaisquer módulos de
Informações de DTC do veículo da ferramenta de controle. Se o técnico descobrir que um módulo de
diagnóstico. Esta função consultará cada módulo controle tem uma falha de desempenho interno, é
de controle possível no veículo solicitando todos fornecido um link para Lista de códigos de
os DTCs. Durante a consulta sobre DTCs, a problemas de diagnóstico - Veículo
ferramenta de diagnóstico tentará estabelecer na página 6⌘134 para selecionar o procedimento
comunicação com todos os módulos de controle. de diagnóstico de DTC apropriado.
Se a ferramenta de diagnóstico conseguir se Exemplos:
comunicar com o módulo de controle durante a • B1000 Desempenho da Unidade de Controle
solicitação de DTC, ela exibirá PRESENTE e Eletrônica
fornecerá o número de DTCs definidos no módulo
de controle. Se a ferramenta de diagnóstico não • B101D Desempenho do hardware de ECU
conseguir se comunicar com um módulo de • C0550 Desempenho da Unidade de Controle
controle, ela exibirá somente SEM Eletrônica
COMUNICAÇÃO. Como a ferramentas de • C056D Desempenho do hardware de ECU
diagnóstico não pode determinar se um módulo de • C0570 Desempenho da Unidade de Controle
controle está ou não presente, o técnico é Eletrônica Auxiliar
solicitado, em uma etapa futura, a verificar se o
veículo foi montado sem os módulos de controle
listados como SEM COMUNICAÇÃO.

• P0606 Desempenho Interno do Módulo de pressão. O teste não deverá ser realizado com
Controle uma chave com sensor magnético, se a MIL
• P0607 Desempenho do Módulo de Controle estiver ligada, o controle do conjunto do motor e
transmissão poderá desativar esta entrada. É
7. VERIFICAÇÃO DA COMUNICAÇÃO DO solicitado que o técnico realize o teste com a porta
MÓDULO DE CONTROLE - Esta etapa é usada do motorista aberta. Isto garante que o modo de
para garantir que os módulos de controle que energia acessório retido esteja inativo durante este
estejam SEM COMUNICAÇÃO não foram teste, o que poderia resultar em diferentes leituras
montados no veículo. Para entender se o veículo da ferramenta de diagnóstico. É solicitado ao
foi montado com aquele opcional, fornecemos um técnico que verifique somente o parâmetro atual
link para o documento Referências da conexão de Modo de energia na lista de exibição de dados do
dados na página 11⌘70, onde os Opcionais modo de energia. Se o parâmetro não
Comuns de Fábrica (RPOs) são listados próximo corresponder à posição real da chave de ignição, é
aos nomes de ECUs opcionais e podem ser fornecido um link para realizar o procedimento de
comparados com aqueles montados no veículo. diagnóstico Má combinação do modo de energia
Se o técnico determinar que um controle que está na página 11⌘663.
SEM COMUNICAÇÃO deveria estar presente, é
solicitado ao técnico que siga o procedimento de 10. VERIFICAÇÃO DE PARTIDA E
diagnóstico apropriado listado no documento FUNCIONAMENTO DO MOTOR - Aqui, o técnico
Referências da conexão de dados na página 11⌘70 é solicitado a verificar se o motor dá a partida e
. funciona. O técnico deverá usar a entrada
principald o modo de energia, seja a chave de
8. FALHAS DE COMUNICAÇÃO e DO MODO ignição ou, em veículos equipados com Entrada
LIGADO - Esta etapa pede ao técnico que procure Passiva Partida Passiva, a chave do botão de
por DTCs de comunicação ou relacionados a pressão para concluir esta etapa. O teste não
módulos de controle sendo ligados com base no deverá ser realizado com uma chave com sensor
modo de energia, ativação de comunicação ou magnético, se a MIL estiver ligada, o controle do
circuitos de ativação. Veja na tabela abaixo alguns conjunto do motor e transmissão poderá desativar
exemplos de DTCs que o técnico deverá esta entrada. Neste ponto, o técnico deverá saber
diagnosticar antes de prosseguir com a Verificação se o motor dá a partida e funciona sem precisar, na
de diagnóstico do sistema. O técnico deverá realidade, executar esta etapa de teste. Um dos
revisar a lista de DTCs registrados na etapa 4 e seguintes provavelmente já ocorreu e esta etapa
verificar se nenhum desses tipos de DTCs está pode ser ignorada: O técnico conduziu o veículo
presente. Se for o caso, o técnico deverá consultar para a oficina ou verificou ao executar a etapa 8 e
Lista de códigos de problemas de diagnóstico - notar o parâmetro Partida e Funcionamento. Se o
Veículo na página 6⌘134 para selecionar o técnico ainda não verificou, de alguma forma, a
procedimento apropriado de diagnóstico de DTC. partida do motor em etapas anteriores, deverá
Exemplos: realizar esta etapa de teste. Independentemente
• U0140 Perda de comunicação com o módulo de como esta etapa foi realizada, se o motor não
de controle da carroceria der a partida, é fornecido um link para O motor não
• U0164 Perda de comunicação com o módulo dá a partida na página 6⌘166, ou se o motor dá a
de controle do aquecimento, ventilação e ar partida, mas não funciona, é fornecido um link
condicionado para O motor dá a partida mas não funciona
na página 6⌘166 para que o técnico escolha o
• U0170 Perda de comunicação com o módulo procedimento correto de diagnóstico para a
de detecção de presença do passageiro aplicação do motor sendo usada.
• U0402 Dados inválidos recebidos do módulo de 11. REVISÃO DE DTCs REMANESCENTES - Aqui, o
controle da transmissão técnico é solicitado a revisar quaisquer DTCs
• U0452 Dados inválidos recebidos do módulo de remanescentes que não foram tratados em etapas
diagnóstico e do sensor do airbag anteriores. Primeiro, o técnico é solicitado a
• U1814 Circuito de ativação de comunciação de verificar se não há DTCs presentes relacionados à
alta velocidade do conjunto do motor e voltagem de alimentaçao no módulo de controle,
transmissão voltagem do sistema ou circuito de 5V. Módulos de
• B1428 Circuito do relé de funcionamento/ controle, sistemas ou componentes com voltagem
/partida de ignição chaveada zero ou insuficiente podem causar um ou vários
dos sintomas existentes no veículo. Problemas de
• B137B Circuito de ativação do módulo de voltagem no módulo de controle também podem
energia acessória ser a causa de falhas durante um evento de
• C0897 Modo de energia do módulo de controle programação. O técnico deverá corrigir problemas
• P2536 Circuito da chave acessória da ignição de voltagem antes de tratar quaisquer DTCs de
programação ou configuração. O técnico deverá, a
9. VERIFICAÇÃO DO MODO DE ENERGIA - Esta seguir, verificar DTCs de programação,
etapa verifica se o Mestre do Modo de Energia configuração ou ajuste de ECU. Ao programar
está recebendo o estado de saída apropriado da software ou configurar um módulo de controle, o
chave de ignição. O técnico deverá usar a entrada técnico deverá corrigir o problema do cliente de
principald o modo de energia, seja a chave de forma não intrusiva. Os DTCs remanescentes, que
ignição ou, em veículos equipados com Entrada são normalmente falhas de sistemas ou
Passiva Partida Passiva, a chave do botão de

componentes específicos, são diagnosticados por 11.4. DTCs relacionados ao sistema
último. Eles podem incluir DTCs de falhas de • B1010 Não correspondência dos dados
circuito de entrada e saída de ECU ou de circuitos dos sensores do sistema
individuais que normalmente causam sintomas
únicos ou modos de falha no veículo, e podem ser • C0176 Erro térmico do sistema
corrigidos seguindo o procedimento apropriado de • C0561 Informações de sistema
diagnóstico de DTC. Em geral, o técnico deverá desativado armazenadas
pensar sobre que DTCs ou falhas podem ser • P1564 Aceleração do veículo muto alta -
causados por outro DTC ou falha. Um sensor com Piloto automático desativado
falha poderá definir um DTC de componente e, a • P1625 Redefinição do sistema do módulo
seguir, o sistema poderá definir um DTC indicando de controle da transmissão (TCM)
que o sistema não funciona apropriadamente. Ao
corrigir a falha do sensor, o sistema poderá, agora, 11.5. Quaisquer outros DTCs remanescentes - O
operar apropriadamente e o DTC em nível de técnico deverá diagnosticar e corrigir
sistema passará a ser histórico. Consulte os quaisquer outros DTCs remanescentes que
exemplos em cada uma das categorias abaixo não se encaixem nas categorias acima.
para entender as diferenças entre esses DTCs. Se 12. PROBLEMAS DE TESTE DE INSPEÇÃO/
DTCs de outros tipos forem atuais, o técnico /MANUTENÇÃO RELACIONADOS A EMISSÕES -
deverá consultar Lista de códigos de problemas de Várias regiões exigem que um veículo passe em
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134 para testes de diagnóstico de sistemas a bordo e em
escolher o procedimento correto de diagnóstico testes de inspeção/manutenção de emissões para
do DTC. renovar placas de licença ou o registro do veículo.
11.1. DTCs de voltagem Isto é realizado verificando o mostrador Status do
Sistema de Inspeção/Manutenção em uma
• B1325 Circuito de energia do dispositivo 1 ferramenta de diagnóstico. Usando uma
• C0875 Circuito de entrada 2 de referência ferramenta de diagnóstico, o técnico pode
de voltagem do dispositivo observar o Status do Sistema de Inspeção/
• C1001 Circuito de voltagem de /Manutenção para verificar se o veículo atende aos
alimentação dos indicadores do piloto critérios de conformidade com os requisitos locais.
automático adaptativo Se as verificações de inspeção e manutenção
• P0641 Circuito de referência de 5 volts forem necessárias em sua região, e o problema do
cliente for relacionado a não passar no teste de
• P0787 Voltagem baixa do circuito de Inspeção/Manutenção, é fornecido um link para
controle do solenoide de regulagem de Verificação do sistema de manutenção/inspeção
redução de marcha na página 6⌘166, onde o técnico poderá escolher
11.2. DTCs de programação, ajuste, configuração a Verificação do sistema de inspeção/manutenção
ou desempenho de software para a aplicação real do motor em uso.
• B3943 Trava da coluna de direção não 13. DIAGNÓSTICO DE SINTOMAS - Nesta etapa, o
aprendeu módulo de integração da coluna diagnóstico presume que a única informação que
• B101E Desempenho do software de ECU está disponível para o técnico para que realize o
diagnóstico do problema do cliente são sintomas
• B1019 Erro de configuração do sistema de um problema. Não existem DTCs definidos
• C0558 Dados de calibragem não como atuais ou históricos. Pode haver uma
programados mensagem exibida no Centro de Informações do
• P0630 VIN não programado ou não Motorista ou um indicador do sistema para ajudar
coincidente - Módulo de controle do na identificação da causa raiz. O técnico deverá
conjunto do motor e transmissão (PCM) avaliar os sintomas e as condições descritos pelo
11.3. DTCs relacionados a componentes cliente e realizar o diagnóstico de sintomas para a
área do problema do cliente. É fornecido um link
• B0013 Estágio 2 do ciclo de acionamento para Sintomas - Veículo na página 6⌘165, que
dianteiro do acionador contém uma lista de todos os sintomas
• B0163 Circuito do sensor de temperatura relacionados a esta publicação do manual de
do compartimento de passageiros manutenção.
• C0045 Circuito do sensor de velocidade
da roda traseira esquerda
• P0565 Circuito da chave do piloto
automático
• P0751 Desempenho da válvula do
solenoide de câmbio (SS) 1-2

Ponto de partida do diagnóstico - • Todos os conectores/terminais completamente
assentados na área de interesse. Consulte Vistas
Veículo das extremidades dos conectores de
Início do diagnóstico do sistema com Verificação do componentes na página 11⌘285.
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132. A • Não existem dispositivos pós-venda que afetem a
Verificação do diagnóstico do sistema - Veículo operação do sistema. Consulte Verificação de
fornecerá uma estratégia completa, para localizar e acessórios de reposição na página 11⌘674.
reparar uma falha mecânica ou elétrica no veículo. Se • A ferramenta de diagnóstico liga. Consulte
não obedecer a esta estratégia, poderá gerar um Unidade de diagnósticos não inicializa
tempo adicional de diagnóstico e/ou um diagnóstico na página 11⌘62.
errado.
A Verificação do diagnóstico do sistema - Veículo Verificação de diagnóstico do sistema
fornecerá a seguinte estratégia: 1. VERIFICAR O PROBLEMA APONTADO PELO
• Quando verificar a preocupação do cliente e CLIENTE-Entender e validar o problema apontado
identificar os boletins, recalls e informações pelo cliente Verifique se os componentes visíveis
preliminares relacionados do sistema apresentam dano visível ou condições
• Quando identificar um módulo de controle que que possam causar o problema.
não está se comunicando, um módulo de controle 2. PESQUISA DE ANOTAÇÕES-Verifique se há
que tem um código de falha (DTC) definido e a anotações relacionadas, ações de recall/campo e
prioridade diagnóstica do DTC. informações preliminares.
• Quando abordar as preocupações do modo de 3. PROBLEMAS MECÀNICOS-Verifique se o
energia sintoma não é devido exclusivamente a problemas
• Quando verificar a partida e o funcionamento do mecânicos.
motor “ Se o sintoma for devido exclusivamente a
• Quando diagnosticar as preocupações problemas mecânicos
relacionadas aos sintomas Consulte Sintomas - Veículo na página 6⌘165.
” Se o sintoma não for devido a problemas
Verificação do diagnóstico do mecânicos
sistema - Veículo Nota: Não apague nenhum DTC, a menos que
instruído a fazê-lo por um procedimento de
Instruções de diagnóstico diagnóstico. Se algum DTC estiver relacionado ao
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 conjunto do motor e transmissão, selecione Obter
para obter uma visão geral da abordagem de informações de DTC armazenados e Dados
diagnóstico. congelados/registros de falhas da ferramenta de
• Instruções de verificação do sistema de diagnóstico.
diagnóstico na página 6⌘127 oferece uma visão 4. VERIFICAÇÃO DA ATIVAÇÃO DO VEÍCULO -
geral de cada etapa do diagnóstico. veículo em modo de serviço, verifique se o veículo
• Prossiga com a Verificação do sistema de é ativado.
diagnóstico até que seja direcionado a seguir um Nota: Se equipado com Botão de partida, coloque
diagnóstico ou procedimento de reparo em o transmissor no compartimento/ranhura.
especial. Concluído o reparo, realize o Verificação
de reparo de diagnóstico na página 6⌘166 e “ Se o veículo não ligar
verifique se o problema apontado pelo cliente foi Consulte Má combinação do modo de energia
resolvido. na página 11⌘663.
Os procedimentos de diagnóstico contidos neste ” Se o veículo ligar
manual são desenvolvidos tendo por pressuposto que
as seguintes áreas funcionam conforme determinado: 5. COMUNICAÇÃO DO MÓDULO DE CONTROLE e
VERIFICAÇÃO DO CÓDIGO DE FALHA (DTC) -
• A bateria de 12 v está completamente carregada Com uma ferramenta de diagnóstico, execute a
e os cabos estão limpos e firmes. Consulte Teste/ função Informações de código de falha do veículo
/inspeção da bateria na página 9⌘30. e verifique se, no mínimo, um módulo de controle
• Os fusíveis não estão abertos. Consulte Esquema se comunica com a ferramenta de diagnóstico.
da caixa de distribuição de energia Registre as seguintes informações na Ordem de
na página 11⌘150 e reparo:
Visualizações de identificação da central elétrica • Todos os módulos de controle que não estejam
na página 11⌘264. se comunicando.
• Os circuitos terra da área do problema apontado • Todos os DTCs, inclusive os sintomas, e o
pelo cliente estão limpos, firmes e corretamente módulo de controle que preparou o DTC.
localizados. Consulte Esquema da caixa de
distribuição na página 11⌘167 e “ Se a ferramenta de diagnóstico não se
Vista de direcionamento do chicote comunicar com nenhum módulo de controle do
na página 11⌘85. veículo
Consulte Referências da conexão de dados
na página 11⌘70.
” Se a ferramenta de diagnóstico se comunicar 11. CONSULTA DOS DTCS
com algum módulo de controle do veículo RESTANTES-Certifique-se de que não há outros
6. FALHAS DE DESEMPENHO INTERNO DO DTCs registrados.
MÓDULO DE CONTROLE-Certifique-se de que “ Se outros DTCs forem registrados
não há DTC de desempenho de hardware interno
Faça o diagnóstico deles na ordem listada
referente ao módulo de controle atual.
abaixo. Consulte Lista de códigos de
“ Se algum DTC deste tipo tiver sido registrado problemas de diagnóstico - Veículo
Consulte Lista de códigos de problemas de na página 6⌘134.
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134. 11.1. DTCs de voltagem
” Se nenhum DTC deste tipo tiver sido registrado 11.2. DTCs de programação, ajuste, configuração
7. VERIFICAÇÃO DA COMUNICAÇÃO DO ou desempenho de software
MÓDULO DE CONTROLE-Verifique se o veículo 11.3. DTCs relacionados a componentes
não está equipado com algum módulo de controle 11.4. DTCs relacionados ao sistema
listado como não se comunicando com a 11.5. Qualquer DTC remanescente
ferramenta de diagnóstico, consulte Referências
da conexão de dados na página 11⌘70. ” Se nenhum outro DTC for registrado
“ Se o veículo estiver equipado com um módulo 12. INSPEÇÃO RELACIONADA À EMISSÃO/
de controle que não esteja se comunicando /PROBLEMAS NO TESTE DE MANUTENÇÃO-Se
a inspeção e as verificações de manutenção forem
Consulte Referências da conexão de dados obrigatórias na sua região, verifique se o problema
na página 11⌘70. apontado pelo cliente não está relacionado ao
” Se todos os módulos de controle equipados no teste de inspeção/manutenção.
veículo estiverem se comunicando “ Se a reclamação do cliente estiver relacionada
8. COMUNICAÇÃO e FALHAS DE ao teste de inspeção/manutenção
ALIMENTAÇÃO-Tenha certeza de que não há Consulte Verificação do sistema de
DTCs de comunicação ou do modo de energia manutenção/inspeção na página 6⌘166.
registrados.
” Se a reclamação do cliente não estiver
“ Se algum DTC deste tipo tiver sido registrado relacionada ao teste de inspeção/manutenção
Consulte Lista de códigos de problemas de 13. DIAGNÓSTICO DE SINTOMAS-Diagnostique
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134. todas os problemas restantes apontados pelo
” Se nenhum DTC deste tipo tiver sido registrado cliente. Consulte Sintomas - Veículo
Nota: O motor pode dar partida durante o teste. O na página 6⌘165.
veículo deve estar desengatado e com o freio de
estacionamento ativado. DESLIGUE o motor Definições de tipo de código de
assim que o parâmetro do modo de energia da diagnóstico de problemas (DTC) do
manivela tiver sido observado.
trem de força
9. VERIFICAÇÃO DO MODO LIGADO - Porta do
motorista aberta, observe cada parâmetro de DTCs relacionados a emissões
dados do modo ligado da ferramenta de
diagnóstico enquanto cicla por todos os modos Ação executada quando o DTC é definido - Tipo A
ligados. Verifique se todos os parâmetros de • O módulo de controle acende a luz indicadora de
dados do modo ligado combinam com a seleção defeito (MIL) quando o diagnóstico é executado e
atual do interruptor/botão de ignição. falha.
“ Se algum parâmetro de dados do modo ligado • O módulo de controle registra as condições
não combinar operacionais no momento em que o diagnóstico
Consulte Má combinação do modo de energia falha. O módulo de controle armazena essas
na página 11⌘663. informações nos Registros de Falha/Quadros
Congelados.
” Se todos os parâmetros de dados do modo
ligado combinarem Ação executada quando o DTC é definido - Tipo B
10. MANIVELA DO MOTOR e VERIFICAÇÃO DE • O módulo de controle acende a MIL no segundo
GIRO-Verifique se há giro no motor. ciclo de ignição consecutivo em que o diagnóstico
é executado e falha.
“ Se o motor não der a partida
• O módulo de controle registra as condições
Consulte O motor não dá a partida operacionais no momento em que o diagnóstico
na página 6⌘166. falha. Na primeira vez que o diagnóstico falha, o
“ Se o motor não funcionar módulo de controle armazena essas informações
Consulte O motor dá a partida mas não nos Registros de falha. Se o diagnóstico reportar
funciona na página 6⌘166. um funcionamento incorreto no segundo ciclo de
ignição consecutivo, o módulo de controle registra
” Se o motor der a partida e funcionar as condições operacionais no momento do

funcionamento incorreto. O módulo de controle Condições para apagar a MIL/DTC: tipo A ou tipo B
grava as condições operacionais no Quadro • O módulo de controle DESLIGA a MIL após 4
congelado e atualiza os Registros de falha. ciclos de ignição consecutivos em que o
• O seguinte se aplica a falhas dos DTCs: diagnóstico é executado e não falha.
– se o módulo de controle detecta uma condição • Um DTC atual, Last Test Failed (Falha no último
de nível baixo ou de falha de ignição em nível teste), é apagado quando o diagnóstico é
de emissão durante dois acionamentos executado e aprovado.
consecutivos, o módulo de controle acende • Um DTC histórico é apagado após 40 ciclos de
a MIL. aquecimento consecutivos, se não for reportada
– Se o módulo de controle detecta uma falha de nenhum funcionamento incorreto por esse ou
ignição de alto nível ou de dano ao catalisador, qualquer outro diagnóstico relacionado a
ele pisca a MIL a uma taxa de uma vez por emissão.
segundo. • Apague a MIL e o DTC na ferramenta de
– Se o módulo de controle detectar falha de diagnóstico.
ignição durante dois acionamentos não
consecutivos, as condições armazenadas são DTCs não relacionados a emissões
comparadas com as condições atuais. O
Ação executada quando o DTC é definido - Tipo C
módulo de controle acende a MIL quando
ocorrem as seguintes condições: • O módulo de controle armazena as informações
do DTC na memória quando o diagnóstico é
• A carga do motor está dentro de 20% por
executado e falha.
cento do teste anterior que falhou.
• A MIL não acende.
• A velocidade do motor está dentro de 375
RPM do teste anterior que falhou. • O módulo de controle registra as condições
operacionais no momento em que o diagnóstico
• A temperatura do líquido de arrefecimento do
falha. O módulo de controle armazena essas
motor está na mesma faixa do teste anterior
informações nos Registros de Falha.
que falhou.
• O centro de informações do motorista, se
• O seguinte se aplica a DTCs de ajuste de
equipado, pode exibir uma mensagem.
combustível:
– Se o módulo de controle detectar uma condição Condições para apagar o DTC - Tipo C
de ajuste de combustível durante dois • Um DTC atual, Last Test Failed (Falha no último
acionamentos consecutivos, ele acende a MIL. teste), é apagado quando o diagnóstico é
– Se o módulo de controle detectar uma condição executado e aprovado.
de ajuste de combustível durante dois • Um DTC histórico é apagado após 40 ciclos de
acionamentos não consecutivos, as condições aquecimento consecutivos, se não for reportada
armazenadas são comparadas com as nenhum funcionamento incorreto por esse ou
condições atuais. O módulo de controle acende qualquer outro diagnóstico não relacionado a
a MIL quando ocorrem as seguintes condições: emissão.
• A carga do motor está dentro de 20% por • Apague o DTC com uma ferramenta de
cento do teste anterior que falhou. diagnóstico.
• A velocidade do motor está dentro de 375
RPM do teste anterior que falhou. Lista de códigos de problemas de
• A temperatura do líquido de arrefecimento do diagnóstico - Veículo
motor está na mesma faixa do teste anterior
que falhou. A lista mestre de DTC inclui todos os DTCs aplicáveis
em ordem alfanumérica.
Lista de códigos de problemas de diagnóstico - Veículo
DTC Procedimento de diagnóstico
B0000 Celular, Diversão e Navegação - DTC B0000 na página 8⌘12
B0010 Detecção de objetos e proteção a pedestres - DTC B0010 na página 13⌘42
B0012 Sistema Inflável Complementar de Segurança (Airbag) - DTC B0012 ou B0013 na página 13⌘100
B0013 Sistema Inflável Complementar de Segurança (Airbag) - DTC B0012 ou B0013 na página 13⌘100
B0014 Sistema Inflável Complementar de Segurança (Airbag) - DTC B0014-B0045 na página 13⌘102
B001A Sistema Inflável Complementar de Segurança (Airbag) - DTC B001A ou B001B na página 13⌘107

Lista de códigos de problemas de diagnóstico - Veículo (Continuação)
B001B Sistema Inflável Complementar de Segurança (Airbag) - DTC B001A ou B001B na página 13⌘107
B0052 Sistema Inflável Complementar de Segurança (Airbag) - DTC B0052 na página 13⌘109
B0158 AVAC - automático - DTC B0158 na página 10⌘87
B0158 AVAC - manual - DTC B0158 na página 10⌘132
B0163 AVAC - automático - DTC B0163, B0173 ou B0178 na página 10⌘89
B0183 AVAC - automático - DTC B0183 ou B0188 na página 10⌘91
B0188 AVAC - automático - DTC B0183 ou B0188 na página 10⌘91
B0223 AVAC - automático - DTC B0223, B0228, B0233, B0408, B0413, B1395 ou B374A na página 10⌘93

B0223 AVAC - manual - DTC B0223, B0228, B0233, B0408, B0413, B1395 ou B374A na página 10⌘134
B0283 Janelas fixas ou móveis – DTC B0283 na página 4⌘9
B0958 Detecção de objetos e proteção a pedestres - DTC B0958, B0959, B0960 ou B0961 na página 13⌘42
B0996 Imobilizador - DTC B0996 na página 13⌘8
B1000 Comunicações de dados - DTC B1000 na página 11⌘22
B1008 Funções remotas - DTC B1008 na página 13⌘62
B1010 Imobilizador - DTC B1010-B1020 na página 13⌘10
B101D Comunicações de dados - DTC B101D na página 11⌘27
B101E Comunicações de dados - DTC B101E na página 11⌘29
B1025 Celular, Diversão e Navegação - DTC B1025, B1035, B1045 ou B1055 na página 8⌘13

Partida e carga 12 V - DTC B1325, B1330, B1420, B1424, B1517, C0800, C0895, C0899, C0900, P0560,
B1325
P0562 ou P0563 na página 9⌘16
B1330
Sistemas de fiação e Gerenciamento de energia - DTC B1370-B1379, B1380-B1389 ou B1440-B1443
B1370
na página 11⌘647
B1371
na página 11⌘647
B1372
na página 11⌘647
B1373
na página 11⌘647
B1374
na página 11⌘647
B1375
na página 11⌘647
B1376
na página 11⌘647
B1377
na página 11⌘647
B1378
na página 11⌘647
B1379
na página 11⌘647
B1380
na página 11⌘647
B1381
na página 11⌘647
B1382
na página 11⌘647
B1383
na página 11⌘647
B1384
na página 11⌘647
B1385
na página 11⌘647
B1386
na página 11⌘647
B1387
na página 11⌘647
B1388
na página 11⌘647
B1389
na página 11⌘647
B1395 Aquecimento e resfriamento do banco – DTC B1395 na página 14⌘77
B1420

B1424
B1428 Sistemas de fiação e Gerenciamento de energia - DTC B1428 na página 11⌘650
B1440
na página 11⌘647
B1441
na página 11⌘647
B1442
na página 11⌘647
B1443
na página 11⌘647
B1446 Celular, Diversão e Navegação - DTC B1446 ou B1447 na página 8⌘19
B1516 Partida e carga 12 V - DTC B1516 na página 9⌘18
B1517
B151A Partida e carga 12 V - DTC B151A na página 9⌘19
B1527 Partida e carga 12 V - DTC B1527 na página 9⌘20
B1529 Controles secundários e de configurações do cliente - DTC B1529 na página 8⌘147
B1925 Aquecimento e resfriamento do banco – DTC B1925 ou B2170 na página 14⌘77
B2345 Aquecimento e resfriamento do banco – DTC B2345 na página 14⌘79
B2462 Celular, Diversão e Navegação - DTC B2462 (Rádio navegação) na página 8⌘21
B2495 Acesso ao veículo - DTC B2495 na página 4⌘189
B2705 Controle da trava do câmbio - DTC B2705 na página 17⌘388
B2745 Sistema de Freio Antiblocante - DTC B2745 na página 5⌘9
B2750 Buzinas - DTC B2750 na página 4⌘59
B2965 Mostradores e medidores - DTC B2965 na página 8⌘104
B3006 Painéis e fechamentos da carroceria exterior parafusados - DTC B3006 na página 3⌘7
B302A Imobilizador - DTC B302A na página 13⌘14

B3105 Funções remotas - DTC B3105 na página 13⌘64
B3109 Funções remotas - DTC B3109, B3110, B3111 ou B3112 na página 13⌘65
B3125 Acesso ao veículo - DTC B3125, B3130 ou B3135 na página 4⌘194
B3140 Acesso ao veículo - DTC B3140 ou B3150 na página 4⌘196
B3150 Acesso ao veículo - DTC B3140 ou B3150 na página 4⌘196
B3567 Mostradores e medidores - DTC B3567 na página 8⌘105
B3622 Controles secundários e de configurações do cliente - DTC B3622 na página 8⌘148
B370C Limpadores e lavadores - DTC B370C ou B370D na página 4⌘241
B370D Limpadores e lavadores - DTC B370C ou B370D na página 4⌘241
B3715 Limpadores e lavadores - DTC B3715 na página 4⌘243
B374A AVAC - automático - DTC B0223, B0228, B0233, B0408, B0413, B1395 ou B374A na página 10⌘93
B374A AVAC - manual - DTC B0223, B0228, B0233, B0408, B0413, B1395 ou B374A na página 10⌘134
Controle de velocidade de cruzeiro - Funcionamento incorreto do piloto automático - DTC B3794, P0564,
B3794
P0565, P0567, P0568, P056C, P0580, P0581, P155A-P155C ou P162C na página 9⌘77
B3933 AVAC - automático - DTC B3933 na página 10⌘96
B3933 AVAC - manual - DTC B3933 na página 10⌘137
C0035 Sistema de Freio Antiblocante - DTC C0035-C0050 na página 5⌘10
C0110 Sistema de Freio Antiblocante - DTC C0110 na página 5⌘13

C0186 Sistema de Freio Antiblocante - DTC C0186 ou C0196 na página 5⌘17
C0267 Freios hidráulicos - DTC C0267 na página 5⌘93
C027B Freios hidráulicos - DTC C027B na página 5⌘94
C027D Freio de mão - DTC C027D ou C028D na página 5⌘167
C028A Freio de mão - DTC C028A na página 5⌘166
C028B Freio de mão - DTC C028B na página 5⌘167
C028D Freio de mão - DTC C027D ou C028D na página 5⌘167
C028F Freio de mão - DTC C028F na página 5⌘169
C0293 Freio de mão - DTC C0293 na página 5⌘169
C0393 Eixo de acionamento traseiro - DTC C0393 na página 7⌘11
C0550 Comunicações de dados - DTC C0550 na página 11⌘31
C0569 Monitoração de pressão do pneu - DTC C0569 na página 16⌘60
C056D Comunicações de dados - DTC C056D na página 11⌘32
C056E Comunicações de dados - DTC C056E na página 11⌘33
C0750 Monitoração de pressão do pneu - DTC C0750, C0755, C0760 ou C0765 na página 16⌘61
C0775 Monitoração de pressão do pneu - DTC C0775 na página 16⌘63
C0800
C0895
C0899
C0900
C1100 Freios hidráulicos - DTC C1100 na página 5⌘97
C1251 Sistema de Freio Antiblocante - DTC C124F, C1250, ou C1251 na página 5⌘28

P0010 Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P0010, P0013 ou P2088-P2091 na página 9⌘103
Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090,
P0010
P2091, P2092, P2093, P2094 ou P2095 na página 9⌘410
P0011 Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P0011 ou P0014 na página 9⌘105
P0011 Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P0011, P0014, P0021 ou P0024 na página 9⌘413
P0013
P0020
P0023
Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTCs P0030-P0032, P0036-P0038, P0053, P0054, P0135 ou
P0030
P0141 na página 9⌘109
Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P0030-P0032, P0036-P0038, P0050-P0054, P0056-
P0030
-P0060, P0135, P0141, P0155 ou P0161 na página 9⌘417
P0031
P0031
P0032
P0032
P0036
P0036
P0037
P0037
P0038
P0038
P0050
P0051

P0052
P0053
P0053
P0054
P0054
P0056
P0057
P0058
P0059
P0060
P0068 Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P0068 ou P1101 na página 9⌘421
P0089 Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P0089, P00C6, P228C ou P228D na página 9⌘115
P0089 Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P0089, P00C6, P228C ou P228D na página 9⌘423
P0090 Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P0090-P0092, P00C8, P00C9 ou P00CA na página 9⌘117
Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P0090-P0092, P00C8, P00C9 ou P00CA
P0090
na página 9⌘426
P0091
na página 9⌘426
P0092
na página 9⌘426
P0097 Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P0097, P0098 ou P0099 na página 9⌘125
P0097 Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P0097, P0098 ou P0099 na página 9⌘434
P00C6 Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P0089, P00C6, P228C ou P228D na página 9⌘115
P00C6 Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P0089, P00C6, P228C ou P228D na página 9⌘423
P00C8 Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P0090-P0092, P00C8, P00C9 ou P00CA na página 9⌘117
P00C8
na página 9⌘426
P00C9 Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P0090-P0092, P00C8, P00C9 ou P00CA na página 9⌘117
P00C9
na página 9⌘426
P00CA Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P0090-P0092, P00C8, P00C9 ou P00CA na página 9⌘117

P00CA
na página 9⌘426
P00F4 Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P00F4-P00F6 na página 9⌘129
P00F4 Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P00F4-P00F6 na página 9⌘438
P0101 Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P0101 na página 9⌘132
P0101 Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P0101 na página 9⌘441
Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P0121-P0123, P0222, P0223, P16A0-P16A2 ou P2135
P0121
na página 9⌘154
Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P0121-P0123, P0222, P0223, P16A0-P16A2 ou P2135
P0121
na página 9⌘464
P0122
na página 9⌘154
P0122
na página 9⌘464
P0123
na página 9⌘154
P0123
na página 9⌘464

Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P0131, P0132, P0134, P0137, P0138, P0140 ou P2A00
P0131
na página 9⌘161
Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152, P0157 ou
P0131
P0132
na página 9⌘161
P0132
Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P0133, P013A, P013B, P013E, P013F, P015A, P015B,
P0133
Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P0133, P013A-P013F, P014A, P014B, P0153, P015A-
P0133
-P015D, ou P2270-P2273 na página 9⌘474
P0134
na página 9⌘161
P0135
P0135
P0137
P0137
na página 9⌘161
P0138
P0138
na página 9⌘161
P013A
-P015D, ou P2270-P2273 na página 9⌘474
P013A
P013B
-P015D, ou P2270-P2273 na página 9⌘474
P013B
P013C
-P015D, ou P2270-P2273 na página 9⌘474
P013D
-P015D, ou P2270-P2273 na página 9⌘474
P013E
-P015D, ou P2270-P2273 na página 9⌘474
P013E
P013F
-P015D, ou P2270-P2273 na página 9⌘474
P013F
P0140
na página 9⌘161
P0141
P0141

P014A
-P015D, ou P2270-P2273 na página 9⌘474
P014B
-P015D, ou P2270-P2273 na página 9⌘474
P0151
P0152
P0153
-P015D, ou P2270-P2273 na página 9⌘474
P0155
P0157
P0158
P015A
-P015D, ou P2270-P2273 na página 9⌘474
P015A
P015B
-P015D, ou P2270-P2273 na página 9⌘474
P015B
P015C
-P015D, ou P2270-P2273 na página 9⌘474
P015D
-P015D, ou P2270-P2273 na página 9⌘474
P0161
P018B Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P018B-P018D na página 9⌘174
P018B Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P018B-P018D na página 9⌘485
P018C Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P018B-P018D na página 9⌘174
P018C Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P018B-P018D na página 9⌘485
P018D Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P018B-P018D na página 9⌘174
P018D Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P018B-P018D na página 9⌘485

Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P0201-P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267,
P0201 P0268, P0270, P0271, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156 ou
P0201
P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276 ou P0277 na página 9⌘492
P0202
P0203
P0204
P0205
P0206
P0222
na página 9⌘154
P0222
na página 9⌘464
P0223
na página 9⌘154
P0223
na página 9⌘464
P0231 Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P0231, P0232 ou P023F na página 9⌘184
P0231 Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P0231, P0232 ou P023F na página 9⌘496
P0232 Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P0231, P0232 ou P023F na página 9⌘184
P0232 Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P0231, P0232 ou P023F na página 9⌘496
P023F Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P0231, P0232 ou P023F na página 9⌘184
P023F Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P0231, P0232 ou P023F na página 9⌘496
P0261
P0262
P0264

P0265
P0267
P0268
P0270
P0271
P0273
P0274
P0276
P0277
P0300 Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P0300-P0304 na página 9⌘186
P0300 Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P0300-P0306 na página 9⌘498
P0324 Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P0324, P0326 ou P06B6 na página 9⌘189
Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P0324, P0326, P0331, P06B6 ou P06B7
P0324
na página 9⌘501
Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P0325, P0327, P0328, P0330, P0332 ou P0333
P0325
na página 9⌘503

P0326 Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P0324, P0326 ou P06B6 na página 9⌘189
P0326
na página 9⌘501
P0327
na página 9⌘503
P0328
na página 9⌘503
P0330
na página 9⌘503
P0331
na página 9⌘501
P0332
na página 9⌘503
P0333
na página 9⌘503
P0340 Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P0340, P0341, P0365 ou P0366 na página 9⌘196
P0340
P0341
P0345
P0346
Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P0351, P0354, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306,
P0351
P2307, P2309, ou P2310 na página 9⌘199
Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P0351-P0356, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306,
P0351
P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 ou P2316 na página 9⌘512
P0352
P2307, P2309, ou P2310 na página 9⌘199
P0352
P0353
P2307, P2309, ou P2310 na página 9⌘199
P0353
P0354
P2307, P2309, ou P2310 na página 9⌘199
P0354
P0355
P0356

P0365
P0366
P0390
P0391
P0461 Mostradores e medidores - DTC P0461 na página 8⌘107
Aquecimento e resfriamento do motor DTC P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 ou P0694 (LEA)
P0480 na página 9⌘730 ou
DTC P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 ou P0694 (LFW) na página 9⌘732

P050D Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P050D na página 9⌘221
P050D Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P050D na página 9⌘534
P0513 Imobilizador - DTC P0513 na página 13⌘23
P0521 Mostradores e medidores - DTC P0521, P0522 ou P0523 na página 8⌘116
P0532 AVAC - automático - DTC P0532 ou P0533 na página 10⌘98
P0532 AVAC - manual - DTC P0532 ou P0533 na página 10⌘139
P0533 AVAC - automático - DTC P0532 ou P0533 na página 10⌘98
P0533 AVAC - manual - DTC P0532 ou P0533 na página 10⌘139
P0560
P0562
P0563
P0564
P0565
P0567
P0568
P056C
P0571 Controle de velocidade de cruzeiro - DTC P0571 na página 9⌘72
P0572 Controle de velocidade de cruzeiro - DTC P0572 ou P0573 na página 9⌘73
P0573 Controle de velocidade de cruzeiro - DTC P0572 ou P0573 na página 9⌘73
P057B Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P057B-P057D na página 9⌘223
P057B Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P057B-P057D na página 9⌘538
P057C Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P057B-P057D na página 9⌘223
P057C Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P057B-P057D na página 9⌘538
P057D Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P057B-P057D na página 9⌘223
P057D Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P057B-P057D na página 9⌘538
P0580
P0581
P05CC Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P05CC-P05CF na página 9⌘536
P05CD Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P05CC-P05CF na página 9⌘536

P05CE Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P05CC-P05CF na página 9⌘536
P05CF Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P05CC-P05CF na página 9⌘536
Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTCs P0601-P0604, P0606, P062B, P062F, P0630, P16F3 ou
P0601
P262B (ECM) na página 9⌘226
Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTCs P0601-P0604, P0606, P062B, P062F, P0630, P16F3 ou
P0601
Transmissão automática — 6T45 (MH7) ou 6T50 (MHJ MHK) — DTC P0601, P0603, P0604 ou P062F
P0601
na página 17⌘70
P0602
P0602
P0603
P0603
P0603
na página 17⌘70
P0604
P0604
P0604
na página 17⌘70
P0606
P0606
P0615 Partida e carga 12 V - DTC P0615 na página 9⌘21
P0615 Partida e carga 12 V - DTC P0615, P0616 ou P0617 na página 9⌘24
P062B
P062B
P062F
P062F
P062F
na página 17⌘70
P0630
P0630
P0634 Transmissão automática — 6T45 (MH7) ou 6T50 (MHJ MHK) — DTC P0634 na página 17⌘71

P0641 Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P0641, P0651, P0697 ou P06A3 (ECM) na página 9⌘229
P0641 Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P0641, P0651, P0697 ou P06A3 (ECM) na página 9⌘544
P0645 AVAC - automático - DTC P0645, P0646 ou P0647 na página 10⌘100
P0645 AVAC - manual - DTC P0645, P0646 ou P0647 na página 10⌘141
P0650 Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P0650, P263A, ou P263B na página 9⌘231
P0650 Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P0650, P263A, ou P263B na página 9⌘546
P0658 Transmissão automática — 6T45 (MH7) ou 6T50 (MHJ MHK) — DTC P0658 ou P0659 na página 17⌘73
P0667 Transmissão automática — 6T45 (MH7) ou 6T50 (MHJ MHK) — DTC P0667, P0668 ou P0669 na página 17⌘75
P0685 Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P0685-P0687, P0689, P0690 ou P1682 na página 9⌘233
P0685 Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P0685-P0687, P0689, P0690 ou P1682 na página 9⌘548
P06A3 Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P0641, P0651, P0697 ou P06A3 (ECM) na página 9⌘229
P06A3 Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P0641, P0651, P0697 ou P06A3 (ECM) na página 9⌘544
Transmissão automática — 6T45 (MH7) ou 6T50 (MHJ MHK) — DTC P06AC, P06AD ou P06AE
P06AC
na página 17⌘76
P06AD
na página 17⌘76
P06AE
na página 17⌘76

P06B6 Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P0324, P0326 ou P06B6 na página 9⌘189
P06B6
na página 9⌘501
P06B7
na página 9⌘501
P0711 Transmissão automática — 6T45 (MH7) ou 6T50 (MHJ MHK) — DTC P0711-P0713 na página 17⌘78
Transmissão automática — 6T45 (MH7) ou 6T50 (MHJ MHK) — DTC P0716, P0717, P07BF ou P07C0
P0716
na página 17⌘79
P0717
na página 17⌘79
Transmissão automática — 6T45 (MH7) ou 6T50 (MHJ MHK) — DTC P0722, P0723, P077C ou P077D
P0722
na página 17⌘82
P0723
na página 17⌘82
P077C
na página 17⌘82
P077D
na página 17⌘82
P07BF
na página 17⌘79
P07C0
na página 17⌘79
P0856 Sistema de Freio Antiblocante - DTC P0856 na página 5⌘30

P124A P0268, P0270, P0271, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156 ou
P124B P0268, P0270, P0271, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156 ou
P1258 Aquecimento e resfriamento do motor DTC P1258 na página 9⌘735
P129B Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P129B ou P129C na página 9⌘239
P129B Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P129B ou P129C na página 9⌘557
P129C Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P129B ou P129C na página 9⌘239
P129C Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P129B ou P129C na página 9⌘557
P129D Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P129D na página 9⌘241
P129D Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P129D na página 9⌘558
P129E Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P129E ou P12A8 na página 9⌘244
P129E Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P129E ou P12A8 na página 9⌘562
P12A6 Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P12A6 na página 9⌘243
P12A6 Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P12A6 na página 9⌘560
P12A8 Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P129E ou P12A8 na página 9⌘244
P12A8 Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P129E ou P12A8 na página 9⌘562
P135A Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P135A na página 9⌘245
P135A Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P135A ou P135B na página 9⌘563
P135B Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P135A ou P135B na página 9⌘563
P150C Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P150C na página 9⌘248
P150C Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P150C na página 9⌘566
P155A
P155B
P155C
P159F Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P159F ou P15A0 na página 9⌘253

P159F Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P159F ou P15A0 na página 9⌘570
P15A0 Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P159F ou P15A0 na página 9⌘253
P15A0 Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P159F ou P15A0 na página 9⌘570
P15A1 Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P15A1 na página 9⌘255
P15A1 Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P15A1 na página 9⌘572
P162B Imobilizador - DTC P162B na página 13⌘26
P162C
P163A Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P163A na página 9⌘574
P16A0
na página 9⌘154
P16A0
na página 9⌘464
P16A1
na página 9⌘154
P16A1
na página 9⌘464
P16A2
na página 9⌘154
P16A2
na página 9⌘464
P16F3
P16F3
P182E Transmissão automática — 6T45 (MH7) ou 6T50 (MHJ MHK) — DTC P182E ou P1915 na página 17⌘112
P1915 Transmissão automática — 6T45 (MH7) ou 6T50 (MHJ MHK) — DTC P182E ou P1915 na página 17⌘112
P2088
P2089
P2090

P2091
P2092
P2093
P2094
P2095
P2122 Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P2122, P2123, P2127, P2128 ou P2138 na página 9⌘261
P2122 Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P2122, P2123, P2127, P2128 ou P2138 na página 9⌘580
P2135
na página 9⌘154
P2135
na página 9⌘464
P2147
P2157, P216B, P216C, P216E ou P216F na página 9⌘583
P2148
P2150
P2151

P2153
P2154
P2156
P2157
P216B
P216C
P216E
P216F
P219A Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P219A ou P219B na página 9⌘591
P219B Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P219A ou P219B na página 9⌘591
P2270
-P015D, ou P2270-P2273 na página 9⌘474
P2270

P2271
-P015D, ou P2270-P2273 na página 9⌘474
P2271
P2272
-P015D, ou P2270-P2273 na página 9⌘474
P2273
-P015D, ou P2270-P2273 na página 9⌘474
P228C Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P0089, P00C6, P228C ou P228D na página 9⌘115
P228C Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P0089, P00C6, P228C ou P228D na página 9⌘423
P228D Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P0089, P00C6, P228C ou P228D na página 9⌘115
P228D Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P0089, P00C6, P228C ou P228D na página 9⌘423
P2300
P2307, P2309, ou P2310 na página 9⌘199
P2300
P2301
P2307, P2309, ou P2310 na página 9⌘199
P2301
P2303
P2307, P2309, ou P2310 na página 9⌘199
P2303
P2304
P2307, P2309, ou P2310 na página 9⌘199
P2304
P2306
P2307, P2309, ou P2310 na página 9⌘199
P2306
P2307
P2307, P2309, ou P2310 na página 9⌘199
P2307
P2309
P2307, P2309, ou P2310 na página 9⌘199
P2309
P2310
P2307, P2309, ou P2310 na página 9⌘199
P2310
P2312
P2313
P2315
P2316

P262B
P262B
P263A Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P0650, P263A, ou P263B na página 9⌘231
P263A Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P0650, P263A, ou P263B na página 9⌘546
P263B Controles do motor e combustível - 2.4L (LEA) - DTC P0650, P263A, ou P263B na página 9⌘231
P263B Controles do motor e combustível - 3.0L (LFW) - DTC P0650, P263A, ou P263B na página 9⌘546
Transmissão automática — 6T45 (MH7) ou 6T50 (MHJ MHK) — DTC P2762, P2763 ou P2764
P2762
na página 17⌘127
P2763
na página 17⌘127
P2764
na página 17⌘127
P2A00
na página 9⌘161
U0020 Comunicações de dados - DTC U0020 na página 11⌘34
U0073 Comunicações de dados - DTC U0073 ou U2100 na página 11⌘35
U0100-U02FF Comunicações de dados - DTC U0100-U02FF na página 11⌘41
U18A2 Comunicações de dados - DTC U18A2 na página 11⌘50
U2100 Comunicações de dados - DTC U0073 ou U2100 na página 11⌘35
Comunicações de dados - DTC U2105-U2199 (Exceto U2142 e U2143) na página 11⌘57 ou
U2105–U2199
DTC U2105-U2199 (U2142 ou apenas U2143) na página 11⌘59

Lista de bytes de sintoma
Byte de sintoma Descrição do byte de sintoma Definição do byte de sintoma
Falhas elétricas gerais (00-0F)
Esta categoria inclui modos de falha de fiação padrão (por exemplo, curto-circuitos e aberturas), quantidades de corrente
contínua (CC) relacionadas pela Lei de Ohm e quantidades relacionadas com, amplitude, frequência ou taxa de mudança, e
forma de onda.
Este subtipo é usado para falhas que não podem ser desig-
00 - nadas para um subtipo específico. Nenhuma informação dispo-
nível está disponível.
Este subtipo é usado para falhas onde a Unidade de controle
eletrônico mede o potencial do sistema do veículo (positivo da
01 Curto com a bateria
bateria) por um período de tempo maior que o especificado ou
quando algum outro valor é esperado.
eletrônico mede o potencial do terra (negativo da bateria) por
02 Curto com o terra
um período de tempo maior que o especificado ou quando
algum outro valor é esperado.
03 Voltagem baixa eletrônico mede a voltagem abaixo de um intervalo especificado
mas não necessariamente um curto com o terra.
eletrônica determina um circuito aberto através de voltagem de
04 Aberto
polarização, fluxo baixo de corrente, nenhuma mudança de
estado de uma entrada em resposta a uma saída, etc.
Este subtipo é usado para falhas onde a condição detectada
05 Voltagem alta/aberta pela Unidade de controle eletrônica é a mesma para qualquer
um dos modos de falha indicados.
Este subtipo é usado para falhas onde a condição detectada
06 Voltagem baixa/aberta pela Unidade de controle eletrônica é a mesma para qualquer
um dos modos de falha indicados.
07 Alta voltagem eletrônico mede a voltagem acima de um intervalo especificado
mas não necessariamente um curto com a bateria.
Este subtipo é usado para falhas onde o valor do sinal não é
08 Desempenho - Sinal inválido
plausível dado as condições de operação.
Este subtipo é usado para falhas onde o sinal muda mais rapida-
09 Transições muito rápidas
mente do que é razoavelmente permitido.
Este subtipo é usado para falhas onde o sinal muda mais lenta-
0A Transições muito lentas
mente do que é razoavelmente permitido.
0B Corrente alta eletrônica mede fluxo de corrente acima de um intervalo especi-
ficado.
0C Corrente baixa eletrônica mede fluxo de corrente abaixo de um intervalo especi-
ficado.
0D Resistência alta eletrônica pressupõe uma resistência de circuito acima de um
intervalo especificado.
0E Resistência baixa eletrônica pressupõe uma resistência de circuito abaixo de um
Este subtipo é usado para falhas onde o sinal é momentanea-
0F Sinal errático mente implausível (não longas o suficiente para Sinal inválido)
ou descontínuo.
(10-1F) Falhas elétricas gerais adicionais
Esta categoria inclui o transbordamento da categoria 0.
10 - Não usado atualmente.
Este subtipo é usado para falhas onde algumas quantidades do
11 Entrada alta
circuito estão acima do intervalo especificado.
12 Entrada baixa
circuito estão abaixo do intervalo especificado.

Lista de bytes de sintoma (Continuação)
Este subtipo é usado para falhas onde um sensor de tempera-
13 Voltagem baixa/Temperatura alta tura com um coeficiente negativo de temperatura detecta uma
voltagem abaixo de um intervalo especificado.
Este subtipo é usado para falhas onde um sensor de tempera-
14 Voltagem alta/Temperatura baixa tura com um coeficiente negativo de temperatura detecta uma
voltagem acima de um intervalo especificado.
Desempenho - Falha no tempo de Este subtipo é usado para falhas onde o tempo de subida de
15
subida do sinal sinal está fora de um intervalo especificado.
Desempenho - Falha no tempo de Este subtipo é usado para falhas onde o tempo de queda de
16
queda do sinal sinal está fora de um intervalo especificado.
Este subtipo é usado para falhas onde o formato do sinal
Desempenho - Falha do formato
17 (diagrama da amplitude com respeito ao tempo) não está correto
de sinal/Forma da onda
(por exemplo, impedância do circuito inadequada).
eletrônico mede um sinal abaixo de um intervalo especificado
18 Amplitude baixa do sinal
mas não necessariamente um curto com o terra (por exemplo,
ganho muito baixo).
eletrônico mede um sinal acima de um intervalo especificado
19 Amplitude elevada do sinal
mas não necessariamente um curto com a bateria (por exemplo,
ganho muito alto).
Desempenho - Nível de voltagem eletrônica aplica uma voltagem de polarização em um circuito
1A
de polarização fora do intervalo no qual é sobreposto uma voltagem de sinal (por exemplo,
Circuito do sensor de oxigênio).
1B Sinal acoplado em cruzamento eletrônica detecta um circuito em curto com outro quando ambos
os circuitos são controlados pela Unidade de controle eletrônica.
1C - Não usado atualmente.
1D - Não usado atualmente.
1E - Não usado atualmente.
eletrônica detecta momentaneamente uma das condições
1F Errático
definidas acima mas não o tempo suficiente para ativar um
subtipo específico.
(20-2F) Falhas de FM / PWM
Esta categoria inclui falhas relacionadas com entradas e saídas de Frequência Modulada (FM) e Modulação por Largura de
Pulso (PWM) da Unidade de controle eletrônica e falhas onde a posição é determinada por contagens.
21 Período incorreto
eletrônica mede uma duração incorreta para um ciclo da saída.
Impulso baixo de tempo muito
22 eletrônica detecta que o pulso baixo é muito estreito com
curto
respeito ao tempo.
Impulso baixo de tempo muito
23 eletrônica detecta que o pulso baixo é muito largo com respeito
longo
ao tempo.
24 Impulso alto de tempo muito curto eletrônica detecta que o pulso alto é muito estreito com respeito
ao tempo.
Impulso alto de tempo muito
25 eletrônica detecta que o pulso alto é muito largo com respeito ao
longo
tempo.
26 Baixa frequência eletrônica detecta muito poucos ciclos em um dado período de
tempo.
27 Alta frequência
eletrônica detecta ciclos demais em um dado período de tempo.

28 Frequência incorreta eletrônica mede um número incorreto de ciclos em um dado
período de tempo.
29 Muito poucos impulsos eletrônica mede muito poucos pulsos (por exemplo, a posição é
calibrada em contagens de um extremo a outro).
2A Impulsos demais eletrônica mede pulsos demais (por exemplo, a posição é
calibrada em contagens de um extremo a outro).
2B Referência ausente eletrônica não detecta uma referência para um circuito de sinal
ou um grupo de circuitos de sinal.
2F - Não usado atualmente.
(30-3F) Falhas internas da Unidade de controle eletrônica
Esta categoria inclui falhas relacionadas com memória, software e circuito elétrico interno, exigindo a substituição do compo-
nente.
Este subtipo é usado pela Unidade de controle eletrônica para
31 Erro de soma interno indicar um cálculo de soma incorreto onde o tipo de memória
não é especificado.
Funcionamento incorreto de
32 indicar uma falha da memória onde o tipo de memória não é
memória geral
especificado.
Funcionamento incorreto da
33 indicar uma falha da memória onde a memória específica não é
memória especial
definida nesta categoria.
34 Funcionamento incorreto da RAM
indicar uma falha da Memória de acesso aleatório (RAM).
35 Funcionamento incorreto da ROM
indicar uma falha da Memória de leitura única (ROM).
Funcionamento incorreto/desem-
36 indicar uma falha da Memória de leitura única apagável eletrica-
penho da EEPROM
mente (EEPROM).
Funcionamento Incorreto do Este subtipo é usado pela Unidade de controle eletrônica para
37
Software indicar uma falha na execução de software operacional
Funcionamento incorreto do
38 indicar um erro de tempo de loop na execução do software
software de supervisão
operacional
39 Funcionamento incorreto interno
indicar a detecção de uma falha de circuito interna.
3A Componente incorreto instalado indicar uma divergência entre o hardware conectado na Unidade
de controle eletrônica e o hardware esperado pela mesma.
Funcionamento incorreto de
3B indicar uma falha do autodiagnóstico iniciado por um comando
autodiagnóstico
da Unidade de controle eletrônica.
Funcionamento incorreto da indicar perda de uma linha de comunicação interna, por
3C
comunicação interna exemplo, entre microprocessadores em uma configuração de
microprocessadores duplos.
(40-4F) Falhas de programação da Unidade de controle eletrônica

Esta categoria inclui falhas relacionadas com o software operacional, calibragens e opções; remediado pela programação da
Unidade de controle eletrônica.
Este subtipo é usado para indicar que apenas o software de
41 Não programado
inicialização está presente na Unidade de controle eletrônica.
Este subtipo é usado para indicar que o software operacional
42 Calibragem não programada
está presente mas a calibragem de dados não.
Programação incorreta da Este subtipo é usado para indicar um erro da EEPROM que
43
EEPROM pode ser remediado pela programação do módulo.
Este subtipo é usado para indicar que foi tentada programação
44 Acesso de segurança não ativado
sem destravar a Unidade de controle eletrônica.
Este subtipo é usado para indicar a necessidade de inserir
45 Variante não programada
(programar) o conteúdo opcional do subsistema.
46 Configuração Não Programada
(programar) o conteúdo opcional do veículo.
47 VIN Não Programado
(programar) o número de identificação do veículo (VIN).
Código de segurança não Este subtipo é usado para indicar a necessidade de inserir
48
programado (programar) o código de segurança contra roubo.
49 Programação incorreta da RAM indicar um erro da Memória de acesso aleatório (RAM)
remediado pela reprogramação.
Erro de verificação de soma da
4A indicar um cálculo de soma incorreto onde o tipo de memória
programação
não é especificado.
indicar que uma senha, intervalo de operação, etc. para um
4B Calibragem não reconhecida
sensor ou atuador precisa ser reconhecido pela Unidade de
controle eletrônica.
indicar que foram detectados mais DTCs do que podem ser
4C Memória DTC cheia
acomodados pela memória alocada para armazenamento
de DTC.
4D Estouro de pilha indicar que foi usado mais memória em uma pilha do que foi
alocada para um programa.
(50-5F) Falhas baseadas em algoritmo
Esta categoria inclui falhas baseadas na comparação de dois ou mais parâmetros de entrada para plausibilidade ou comparação
de um único parâmetro com si mesmo com respeito ao tempo.
53 Temperatura baixa eletrônica calcula uma condição de temperatura baixa baseado
na duração de certos parâmetros operacionais.
54 Temperatura elevada eletrônica calcula uma condição de temperatura elevada
baseado na duração de certos parâmetros operacionais.
eletrônica monitora um parâmetro durante o tempo dentro de
55 Muito poucas transições
limites especificados e detecta um número menor de transições
do que o esperado.

eletrônica monitora um parâmetro durante o tempo dentro de
56 Transições demais
limites especificados e detecta um número maior de transições
do que o esperado.
58 Desempenho eletrônica não ve a mudança esperada de um parâmetro ou
grupo de parâmetro em resposta a um evento em particular.
59 Tempo esgotado de proteção eletrônica detecta que uma função está ativa por mais tempo
que o especificado.
5A Não plausível eletrônica compara dois ou mais parâmetros de entrada para
plausibilidade.
5B - Não usado atualmente.
(60-6F) Falhas mecânicas
Esta categoria inclui falhas detectadas pelo movimento inadequado em resposta a uma saída controlada pela Unidade de
controle eletrônica.
61 Travado na posição eletrônica não detecta qualquer movimento em resposta à
energização de um motor, solenóide, relé, etc.
eletrônica não detecta qualquer movimento ao comandar a
62 Travado na posição aberto
operação de um motor, solenóide, relé, etc., para fechar alguma
peça de equipamento.
eletrônica não detecta qualquer movimento ao comandar a
63 Travado na posição fechado
operação de um motor, solenóide, relé, etc., para abrir alguma
peça de equipamento.
eletrônica detecta tempo excessivo para comandar um motor,
64 Deslizamento detectado
solenóide, relé, etc., para mover uma peça de equipamento para
uma posição desejada.
Posição de emergência não eletrônica é incapaz para comandar um motor, solenóide, relé,
65
atingível etc., para mover uma peça de equipamento para a posição de
emergência.
Este subtipo é usado para falhas onde o servidor detecta
66 Montagem incorreta componentes montados incorretamente, por exemplo, sensor de
aceleração mostrando um erro de posição de 90°.
Este subtipo é usado para falhas onde o módulo de controle
detectou que o componente foi instalado incorretamente (por
67 Montagem incorreta
exemplo, tubos hidráulicos cruzados, circuitos com fios
cruzados) ou erros de polaridade.
6A - Não usado atualmente.

(70-7F) Sinal de barramento / Falhas de mensagem
Esta categoria inclui falhas relacionadas com hardware de barramento e integridade de sinal. Esta categoria também é usada
quando a entrada física para um sinal está localizada em uma Unidade de controle eletrônica e outra Unidade de controle eletrô-
nica diagnostica o circuito.
eletrônica para indicar que um sinal foi recebido com o bit de
71 Dados inválidos
validade correspondente igual a Inválido ou o pós-processa-
mento do sinal determina que ele é inválido.
Contador de mensagens eletrônica para indicar que um sinal foi recebido sem o valor de
72
incorreto contagem de rolagem correspondente sendo atualizado adequa-
damente.
73 Erro de paridade eletrônica para indicar que uma mensagem foi processada com
um cálculo de paridade incorreto.
Erro de soma no sinal do barra-
74 eletrônica para indicar que uma mensagem foi processada com
mento
um cálculo de proteção (verificação de soma) incorreto.
Entrada elevada do link de dados
75 circuito, informadas através de dados seriais, estão acima do
seriais
Entrada reduzida do link de dados
76 circuito, informadas através de dados seriais, estão abaixo do
seriais
7A - Não usado atualmente.
Este subtipo é usado para falhas onde o sinal, informado através
7F Sinal do barramento errático de dados seriais, é momentaneamente implausível ou descon-
tínuo.
(80-FF) Reservado
Único específico do sistema - Consulte os procedimentos de diagnóstico específicos para informações de byte de sintoma se
estes bytes de sintoma forem usados.
Sintomas - Veículo Freios

• Sintomas - Sistema de freio anti-travamento
Sistemas de carroceria na página 5⌘31
• Sintomas - Vidros fixos e móveis na página 4⌘10 • Sintomas - Freios hidráulicos na página 5⌘99
• Sintomas - Horns na página 4⌘60 • Sintomas - Freio de estacionamento
• Sintomas - Iluminação na página 4⌘106 na página 5⌘175
• Sintomas - Espelhos na página 4⌘169
Linha de transmissão/eixo
• Sintomas - Acesso do veículo na página 4⌘199
• Sintomas - Árvore de transmissão na página 7⌘3
• Sintomas - Sistemas do limpador/lavador do
pára-brisa na página 4⌘249 • Sintomas - Eixo de direção traseiro
na página 7⌘15
• Sintomas - Eixos das rodas de tração
na página 7⌘41

Informação ao condutor e Direção
Entretenimento • Sintomas - Sistema de direção hidráulica
• Sintomas - Communicação celular na página 8⌘26 na página 15⌘4
• Sintomas - Entretenimento na página 8⌘27 • Sintomas - Direção e coluna na página 15⌘45
• Sintomas - Sistema de navegação na página 8⌘27 Suspensão
• Sintomas - Visores e medidores na página 8⌘123 • Sintomas - Diagnóstico geral de suspensão
• Sintomas - Controles secundários e configuráveis na página 16⌘49
pelo consumidor na página 8⌘149 • Sintomas - Monitoramento da pressão do pneu
na página 16⌘64
Motor/Propulsão
• Sintomas - Parte elétrica do motor na página 9⌘29 Transmissão
• Sintomas - Piloto automático na página 9⌘76 • Sintomas - Transmissão automática
• Sintomas - Controles do motor na página 9⌘279 - na página 17⌘129
Motor 2.2L ou 2.4L • Sintomas - Controle de travamento do câmbio da
• Sintomas - Controles do motor na página 9⌘601 - transmissão automática na página 17⌘389
Motor 2.8L, 3.0L, 3.2L ou 3.6L • Sintomas - Caixa de tranferência
• Sintomas - Refrigeração do motor na página 17⌘394
na página 9⌘736
• Sintomas - Parte mecânica do motor O motor não dá a partida
na página 9⌘826 - Motor 2.2L ou 2.4L Veja abaixo o procedimento de diagnóstico apropriado
• Sintomas - Parte mecânica do motor para o sintoma observado.
na página 9⌘1109 - Motor 2.8L, 3.0L, 3.2L ou 3.6L • Solenóide de partida inoperante na página 9⌘36
• Sintomas - Exaustão do motor na página 9⌘1493 • Solenóide de partida emite um estalo, motor não
dá a partida na página 9⌘38
Informações gerais • O motor arranca lentamente na página 9⌘39
Sintomas - Diagnóstico e correção de vibrações
na página 1⌘74 O motor dá a partida mas não
HVAC funciona
• Sintomas - Sistemas HVAC - Automático Veja abaixo o procedimento de diagnóstico apropriado
na página 10⌘102 para o veículo em manutenção.
• Sintomas - Sistemas do HVAC - Manual • O motor dá a partida mas não funciona
na página 10⌘143 na página 9⌘286 - Motor 2.2L ou 2.4L
• O motor dá a partida mas não funciona
Distribuição de potência de sinal na página 9⌘609 – Motor 2,8L, 3,0L, 3,2L ou 3,6L
• Sintomas - Comunicações de dados
na página 11⌘61 Verificação do sistema de
• Sintomas - Saídas de energia na página 11⌘79 manutenção/inspeção
• Sintomas - Sistemas de fiação na página 11⌘661
Veja abaixo o procedimento de diagnóstico apropriado
Teto para o veículo em manutenção.
Sintomas - Teto na página 12⌘7 • Verificação do sistema de manutenção/inspeção
na página 9⌘298 - Motor 2.2L ou 2.4L
Segurança • Verificação do sistema de manutenção/inspeção
• Sintomas - Imobilizador na página 13⌘29 na página 9⌘622 – Motor 2,8L, 3,0L, 3,2L ou 3,6L
• Sintomas - Detecção de objeto na página 13⌘48
• Sintomas - Funções remotas na página 13⌘67
Verificação de reparo de diagnóstico
Observação : Após um reparo ter sido efetuado,
• Sintomas - Cintos de segurança na página 13⌘80 alguns DTCs exigem que a ignição seja desligada e
• Sintomas - SIR na página 13⌘128 ligada novamente para que a ferramenta de
• Sintomas - Antifurto na página 13⌘166 diagnóstico exclua o DTC.
Bancos 1. Ignição/veículo » desligados

• Sintomas - Assentos elétricos na página 14⌘5 2. Instale quaisquer componentes ou conectores que
foram removidos ou substituídos durante o
• Sintomas - Aquecimento e refrigeração do diagnóstico.
assento na página 14⌘85
3. Execute qualquer procedimento de ajuste,
programação ou de configuração que seja
necessário quando um componente ou módulo for
removido ou substituído.
4. Ignição » ligada / Veículo » em modo de serviço
5. Faça o seguinte: Exclua os DTCs. for ativado ou estiver presente outro DTC »
6. Ignição/veículo » desligado — por mais de 60 s consulte: Lista de códigos de problemas de
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134
7. Execute a verificação do circuito/sistema e
verifique se os resultados terminam com ∫Tudo ou
OK∫ — Caso disponível Se o reparo foi relacionado com sintoma, duplique
ou as condições sob as quais o problema do
consumidor ocorreu para verificar o reparo. Se a
Se o reparo for relacionado a um DTC, repita as preocupação do cliente ocorrer novamente ou se
condições para que o DTC ocorra e use os houver outro sintoma presente » consulte:
registros de falha/tela congelada, se aplicável, Sintomas - Veículo na página 6⌘165
para verificar se o DTC não inicializa. Se o DTC

Captiva Manual de Reparo

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Índice 6-1

Visão geral, ponto de partida e programação

Programação e configuração . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3 Programação e configuração do receptor das

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Referências do módulo de controle

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1. Gire a ignição para a posição DESLIGADA por 10

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Ferramenta de suporte à programação SPSEL-49642 4. Substitua o ECM.

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Recuperação malsucedida da • NÃO programe nenhum módulo de controle a

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ignição na posição RUN durante 15 segundos e dê

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Informações de diagnóstico do veículo

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Identificador do transceptor A ferramenta de diagnóstico exibe um valor de 2-5

Tipo de sinal Esse é o tipo de sinal recebido pelo módulo da inter-

Bluetooth Indica se o sistema do bluetooth está habilitado ou

Qualidade de link do bluetooth A ferramenta de diagnóstico exibe um valor decimal

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Controles de saída da ferramenta de diagnóstico do módulo de controle do freio

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Controles de saída da ferramenta de diagnóstico do módulo de controle do freio de

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Módulo de controle do motor K20 -

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