CONFIABILIDADE NAS OPERAÇÕES DE

HELICÓPTEROS DA AVIAÇÃO OFFSHORE

AGENDA

LÍDER AVIAÇÃO

FORÇA AÉREA BRASILEIRA

OPERAÇÕES DE HELICÓPTEROS

AUDITORIAS E PRÊMIOS

CONFIABILIDADE
INDICADORES DE DESEMPENHO
GARANTIA DA QUALIDADE
CASS
MASP BLUESKY
 MAIS DE 60 ANOS DE OPERAÇÃO PROPÓSITO
MAIOR EMPRESA DE AVIAÇÃO EXECUTIVA DA AMÉRICA LATINA
TRANSFORMAR A MOBILIDADE AÉREA EM EXPERIÊNCIAS APAIXONANTES

PIONEIRA EM TAXI-AÉREO NO BRASIL • PRIMEIRA A FRETAR JATOS

MAIS DE 1.000 COLABORADORES

VALORES
MAIS DE 50.000 HORAS VOADAS POR ANO
SEGURANÇA | CLIENTE | SANGUE VERDE | GENTE | INOVAÇÃO

20 BASES OPERACIONAIS EM TODO TERRITÓRIO NACIONAL

20 AVIÕES E 38 HELICÓPTEROS

MAIS DE 1.000 AERONAVES VENDIDAS

CAPILARIDADE E PRESENÇA
POR TODO O PAÍS
18
19
20 17
1 Pampulha (Belo Horizonte) 12 Curitiba
2 Confins (Belo Horizonte) 13 Porto Alegre
16
3 Congonhas (São Paulo) 14 Salvador
4 Guarulhos (São Paulo) 15 Aracaju 15
14
5 Campinas 16 Recife
6 Santos Dumont (Rio de Janeiro) 17 Fortaleza 11
7 Galeão (Rio de Janeiro) 18 Belém
8 Jacarepaguá (Rio de Janeiro) 19 Manaus 1 10
2
9
9 Macaé 20 Carauarí 7 6
5
8
10 Vitória 4
3

11 Brasília
12

13
bases especializadas em operações offshore
bases especializadas em operações onshore
 NOSSOS SERVIÇOS

FRETAMENTO ATENDIMENTO MANUTENÇÃO MISSÕES ON

E GERENCIAMENTO AEROPORTUÁRIO DE AERONAVES E OFFSHORE

CT BRASIL CAE COMPRA E VENDA LIDERAVIA

REPARO DE PÁS TREINAMENTOS DE AERONAVES CORRETORA DE SEGUROS
LÍDER AVIAÇÃO E FORÇA AÉREA BRASILEIRA
projetos militares executados
GEIV – CONTRATO DE SUPORTE LOGÍSTICO MANUTENÇÃO H800XP (2000 A 2004)
GTE – INSTALAÇÃO DO SISTEMA DE AVIÔNICOS LEARJET 55 (2001 A 2003)

AERONAVE ORIGINAL AERONAVE MODIFICADA

GEIV - MODIFICAÇÃO DO SISTEMA DE AVIÔNICOS H800XP (2006 A 2008)

AERONAVE ORIGINAL AERONAVE MODIFICADA

GEIV - INSTALAÇÃO DO SISTEMA DE TCAS II / EGPWS H800XP (2008 A 2010)

AERONAVE ORIGINAL AERONAVE MODIFICADA

6º ETA – INSPEÇÃO DE MANUTENÇÃO LEARJET 35A (2010 A 2011)
GEIV - INSTALAÇÃO DO SISTEMA DE INSPEÇÃO EM VOO UNIFIS-3000 H800XP (2010 A 2013)

AERONAVE ORIGINAL AERONAVE MODIFICADA

INSTALAÇÃO DO SISTEMA ROCKWELL COLLINS PL 21IDS & UASC FMS (2017 A 2020)

AERONAVE ORIGINAL AERONAVE MODIFICADA

GEIV – REVITALIZAÇÃO COMPLETA DO INTERIOR (2017 A 2020)
GEIV - MELHORIA DA DISTRIBUIÇÃO DO AR CONDICIONADO (2017 A 2020)
 HISTÓRIA DOS HELICÓPTEROS NA LÍDER

Início das 1ª concorrência para

operações na prestação de serviços Construção do Um Bell 212 pousa Inauguração da
Amazônia para offshore à Petrobras hangar de Belém, em uma plataforma Base Macaé, no
dar suporte ao utilizando oito no Pará no Amapá Rio de Janeiro
projeto RADAM helicópteros Sikorsky S-58T

1972 1973 1975 1982 1986

 frota | 34 helicópteros
OPERAÇÕES DE HELICÓPTEROS

SIKORSKY S-92 A
capacidade: 18 pax. e 3 tr
rip.

SIKORSKY S-76-C+
c a pacidade: 12 pax. e 2 trip.

certificações SIKORSKY S-76-C++

ca
a p a cidade: 12
2 pax. e 2 trip.

ISO 9001
ISO 14001
OHSAS 18001 BELLL 212
capacidade: 13 p ax. e 2 t r i p .
RBAC 135
RBAC 145

AIRBUS H135
horas de voo capacidade: 5 pax. e 2 trip.

Mais de 280.000 horas voadas

nos últimos 5 anos
AU D I T O RI A S
 PRE M I AÇ ÕE S

PEOTRAM - PETROBRAS
Chevron - HES Gold Level Chevron - HES Gold Level Chevron - HES Silver Level
2013, 2016, 2017, 2018,
2016 2015 2014
2019

Chevron - HES Gold Level Statoil - AH! Summit Shell - Logistics Safety Safran e Turbomeca
2013 2013 Award Program 2010
2012
P EOTR A M
OPERAÇÃO
PROGRAMA DE EXCELÊNCIA EM OPERAÇÕES SMS MANUTENÇÃO
DE TRANSPORTE AÉREO E MARÍTIMO:

O programa PEOTRAM estabelece padrões rígidos de gestão de

OBRIGAÇÃO ESCOLHA
segurança para as empresas de transporte aéreo e marítimo da
Petrobras e avalia anualmente as empresas do setor. O principal
objetivo é fomentar o desenvolvimento do mercado brasileiro de
aviação do setor de petróleo e gás e promover a melhoria de seu CONFORMIDADE EXCELÊNCIA
desempenho operacional por meio de verificações periódicas de
segurança, meio ambiente e gestão de saúde. REQUISITO DE PRÉ-QUALIFICAÇÃO VANTAGEM COMPETITIVA

REQUISITOS*

72

*REFERÊNCIA DE REQUISITOS 2019

17
31 24
318
167 104 47

TOTAL 390 OPERAÇÃO MANUTENÇÃO SMS

 PRÊ M I O PE O T R A M

Pelo quarto ano consecutivo, a Líder Aviação recebeu o Prêmio Petrobras de Excelência em
Operações de Transporte Aéreo (PEOTRAM).

PEOTRAM - PETROBRAS PEOTRAM - PETROBRAS PEOTRAM - PETROBRAS PEOTRAM - PETROBRAS

2019 2018 2017 2016
O QUE É CONFIABILIDADE?

Capacidade de um item desempenhar

uma função requerida sob condições
especificadas, durante um dado intervalo
de tempo.

ABNT NBR 5462/1994

INDICADORES DE DESEMPENHO
DESPACHABILIDADE
DISPONIBILIDADE
 GARANTIA DA QUALIDADE

Assegura o cumprimento das políticas e procedimentos da empresa,

bem como os requisitos da ANAC. Os auditores QA garantem o
cumprimento desses padrões por meio de auditorias anuais, também
sendo responsável por auditar fornecedores externos.

COMPLIANCE
 CASS – CONTINUING ANALYSIS AND SURVEILLANCE SYSTEM

• Reduzir ou eliminar a probabilidade de uma aeronave ser liberada para retorno ao serviço
não aeronavegável.

• Sistema contínuo, com foco em segurança, com ciclo fechado de monitoramento, coleta
e análise de dados, definição, implementação, verificação de eficácia de ações corretivas e
retro-alimentação.

Follow Up
Corrective RELIABILITY
Actions

Monitoring

Audits Root Cause

& KPIs Analysis
CASS – CONTINUING ANALYSIS AND SURVEILLANCE SYSTEM

MÉTODO DE ANÁLISE E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS - MASP

PDCA FLUXOGRAMA ETAPA
IDENTIFICAÇÃO DO
1
PROBLEMA
OBSERVAÇÃO
P
2

3 ANÁLISE

4 PLANO DE AÇÃO

D 5 AÇÃO

VERIFICAÇÃO
C
6
N (O BLOQUEIO FOI
?
S EFETIVO?)
PADRONIZAÇÃO
A
7

8 CONCLUSÃO
ORGANIZAÇÃO QUE APRENDE

DDS (DIÁRIO)

ALERTAS;
TROCA DE
PROBLEMA ANÁLISE ORDENS DE TURMA
ENGENHARIA; (QUINZENAL)

LIÇÕES
APRENDIDAS TREINAMENTOS
RECORRENTES
(BIANUAL)

SOLUÇÃO
HANDOVER
Processo para garantir que a
informação adequada está
sendo transmitida entre PILOT
a tripulação e a equipe de
manutenção, e também entre
os turnos e as turmas da
manutenção.

SHIFT TEAM
TROUBLESHOOTING AVAILABLE

SEGURO

• SUPORTE TÉCNICO 7 DIAS POR SEMANA

• CONTROLE DA DISPONIBILIDADE DA FROTA

• LIÇÕES APRENDIDAS
PROGRAMA DE TREINAMENTO DA MANUTENÇÃO

inicial

• AERONAVES
• MOTORES
• AVIONICOS
• FATORES HUMANOS / CRM
• MGM
• MOM
recorrente
TREINAMENTO PRÁTICO NA TAREFA – OJT (ON THE JOB TRAINING)

• REALIZADO NO LOCAL
• EXPERIÊNCIA PRÁTICA NO AMBIENTE DE TRABALHO
MASP BLUESKY
 ETAPA 1 - IDENTIFICAÇÃO DO PROBLEMA

1) Falha nos short codes

problemas
2) Inatividade durante o voo
mais comuns
3) Falha no monitoramento da aeronave

Erros Bluesky por aeronave

80 jan-2016 / ago-2016
70

60

50

40 Erros Totais
Inatividade
30
Falha no envio de SC
20

10

0
F T -01 FT-02 FT-03 FT-04 FT-05 FT-06 FT-07 FT-08 FT-09 FT-10 FT-11 FT-12 FT-13 FT-14 FT-15 FT-16 FT-17 FT-18 FT-19
AC AC AC AC AC AC AC AC AC AC AC AC AC AC AC AC AC AC AC
 ETAPA 1 - IDENTIFICAÇÃO DO PROBLEMA

evidenciar perdas existentes e ganhos possíveis.

1) Insatisfação do cliente
2) Possibilidade de multas 1) Satisfação do cliente
ganhos
perdas 3) Indisponibilidade 2) Segurança na operação
4) Custo de peças
possíveis 3) Confiabilidade do sistema
5) Mão de obra
ETAPA 1 - IDENTIFICAÇÃO DO PROBLEMA

1) Falha nos short codes

escolha do
2) Inatividade durante o voo
problema
3) Falha no monitoramento da aeronave
 ETAPA 1 - IDENTIFICAÇÃO DO PROBLEMA

definição da meta

Disponibilidade do Sistema Bluesky

97,10% 91,90% 95,00%
META
100,00%
90,00%
80,00%
70,00%
60,00%
50,00%
40,00%
30,00%
20,00%
10,00%
0,00%

2015 2016 2017

 ETAPA 2 - OBSERVAÇÃO

observação do problema no local – coordenação de voos

• Quando a aeronave está ativa o coordenador de voo responsável pelo Flight Follow alimenta o sistema SOL
com as informações do Bluesky. O SOL alimenta a página “Acompanhamento de Voo” que é vista pelo cliente.

• Quando uma aeronave fica inativa o acompanhamento é feito por contato telefônico entre o coordenador e
a unidade marítima.

• O coordenador identifica que um short code não foi recebido quando a linha da aeronave fica em vermelho
no “Acompanhamento de Voo”, indicando que a etapa não foi completada no tempo estimado.
 ETAPA 3 - ANÁLISE

identificação das variáveis que influenciam no problema

MATERIAIS MÉTODO MÃO DE OBRA
Qualidade do ESD (remoção / instalação)
modem / firmware

Qualidade da Configuração do sistema

antena

Cabo inadequado Troubleshooting PROBLEMA

Qualidade do reparo Modo de instalação (ex: Sistema Bluesky
direção da antena) apresentando
inatividade
Locais com cobertura de durante os voos
EMI provocada por Resistência das antenas
sistemas de aeronave satélite ineficiente frequentemente.

Tipo de instalação EMI provocada pelas UM

Vibração

Problemas de
alimentação elétrica

MAQUINA MEIO AMBIENTE MEDIDA

 ETAPA 3 - ANÁLISE

escolha das causas/hipóteses mais prováveis

1) Locais com cobertura de satélite ineficiente

2) Tipo de instalação

3) Impedância das antenas

4) Direcionamento das antenas

5) Qualidade do modem/firmware
 ETAPA 3 - ANÁLISE
coleta de dados das hipóteses nos processos.
análise das causas mais prováveis para confirmação das hipóteses.

HIPÓTESE 1 - Locais com cobertura de satélite ineficiente.

Verificação: Foi verificado durante testes em bancada que muitas vezes a cobertura de
satélites na região do Brasil é deficiente.
 ETAPA 3 - ANÁLISE
coleta de dados das hipóteses nos processos.
análise das causas mais prováveis para confirmação das hipóteses.

HIPÓTESE 2 - Tipo de instalação.

Existem diferentes tipos de instalações do sistema Blue Sky na frota Líder.

Verificação: O problema afeta todos os tipos de instalação.
 ETAPA 3 - ANÁLISE
coleta de dados das hipóteses nos processos.
análise das causas mais prováveis para confirmação das hipóteses.

HIPÓTESE 3 - Impedância das antenas.

A impedância de uma antena é um valor de extrema importância em qualquer projeto que envolva a
transmissão, pois a máxima transferência da potência de um circuito para o espaço é feito na forma de ondas
eletromagnéticas, e só ocorre perfeitamente quando a impedância do circuito for igual à da impedância da
antena. Se existirem diferenças na impedância podem ocorrer reflexões de sinais, e estes são perdidos em
forma de calor.

Verificação: Após medições das impedâncias e comparação com o número de inatividades, conclui-se que
não havia relação entre ambos.
 ETAPA 3 - ANÁLISE
coleta de dados das hipóteses nos processos.
análise das causas mais prováveis para confirmação das hipóteses.

HIPÓTESE 4 - Direcionamento das antenas.

A performance da antena é afetada por parâmetros ajustados no projeto,

tais como: frequência de ressonância, impedância, ganho, diagrama de
irradiação, polarização, eficiência e largura da banda. O diagrama de
irradiação nada mais é do que o mapeamento da distribuição de energia
irradiada, levando em conta o campo tridimensional.

Verificação: Foram reposicionadas as direções das antenas de 03 aeronaves

diferentes e não foi observada nenhuma mudança no comportamento
do sistema.
 ETAPA 3 - ANÁLISE
coleta de dados das hipóteses nos processos.
análise das causas mais prováveis para confirmação das hipóteses.

HIPÓTESE 5 - Qualidade do modem/Firmware.

O modem é o equipamento que faz o processamento das informações e as transmite através da antena.

Verificação: O fabricante forneceu novo firmware para teste.

 ETAPA 3 - ANÁLISE
teste de consistência da causa fundamental.

HIPÓTESE 5 - Qualidade do modem/Firmware.

100,0% Inactivity/Flight %
90,0%
80,0%
70,0% BEFORE UPDATE
60,0% 59,1% AFTER UPDATE
60,0%
50,0% 50,0% 51,2%
50,0%
38,9% 36,7%
40,0% 34,3%

30,0% 22,4% 20,9% 19,6%

20,0% 15,6% 15,0%
12,6%
10,0%
10,0%
0,0% 0,0%
2,7%
0,0% 0,0% 1,1% 0,0% 0,6% 0,0% 0,0% 0,0% 2,0% 3,9% 0,0% 0,0%
0,0%
T-A T-B T-C T-D T-E T-F T-G T-H T-I T-J T-K T -L T-M T-N T-O T-P
ACF ACF ACF ACF ACF ACF ACF ACF ACF ACF ACF ACF ACF ACF ACF ACF
 ETAPA 3 - ANÁLISE
teste de consistência da causa fundamental.

HIPÓTESE 5 - Qualidade do modem/Firmware.

Voos monitorados 02.2.04

700
653
650
600 30,5%
550 531
69,5%
500
450
400
Voos ok
350
02.2.10
300 Voos Inativos
1,5%
250
199
200
150
100 98,5%
50
8 % erros
0 % ok
02.2.04 02.2.10
ETAPA 4 - PLANO DE AÇÃO
padronização da frota

Todos os modems das aeronaves

em operação receberam o
upgrade do firmware.
 ETAPA 5 - AÇÃO
execução e acompanhamento das ações

Voos monitorados
5000
% Disponibilidade por mês
4500 4335 96,31% 97,99% 97,48%
100,00%

4000
90,00%

3500 80,00%

70,00%
3000
2762
60,00%

2500 Voos ok
50,00%
Voos Inativos
2000 40,00%
1573
30,00%
1500

20,00%
1000
10,00%

500
0,00%
131
62 69
Dez Jan Fev
0
02.2.04 02.2.10 Total
 ETAPA 6 - VERIFICAÇÃO
comparação dos resultados com a meta estabelecida

Disponibilidade do Sistema por firmware

100,00% 96,21% 97,56% 96,98%

95,00%
95%
90,00%

85,00%

80,00%

75,00%

70,00%

65,00%

60,00%

55,00%

50,00%
% ok
45,00% Meta
40,00%

35,00%

30,00%

25,00%

20,00%

15,00%

10,00%

5,00%

0,00%

02.2.04 02.2.10 Total

 ETAPA 6 - VERIFICAÇÃO
efetividade das ações

Tendência
10,0%
9,0%
8,0%
7,0% 6,6%
6,0%
5,0%
4,0% 3,4%
3,0% 2,4%
2,0%
1,7%

1,0% 0,7%
0,0%
OUTUBRO NOVEMBRO DEZEMBRO JANEIRO FEVEREIRO
 ETAPA 7 - PADRONIZAÇÃO

• Elaboração ou alteração de documentos: Modificado formulário de “troca de modem”

incluindo campo “versão do firmware”.
• Treinamento dos envolvidos: N/A
• Registro e Comunicação: Coordenação informada do status de padronização.
• Acompanhamento dos resultados dos novos padrões:

Disponibilidade do Sistema por aeronave % disponibilidade

100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 99% 99% 99% 99%
META
99% 99% 98% 98% 98% 97% 97% 97% 97% 97%
100,00% 96% 95% 94%
92%
90% 95%
83%

80,00% 75%

60,00%

40,00%

20,00%

0,00%
9
6
4

8
-02

9
6
3

0
5

8
4
7

5
1

7
T-10

T-19
T-16

T-18
T-14
T-12

1
T-13

1
T-15

T-17
T-11
T-0

T-0

T-0

T-0

T-0

T-0
T-0

T-0

T-2

T-2

T-2

T-2

T-2

T-2

T-2

T-2

T-2

T-2

T-3

T-3
T
ACF

ACF

ACF

ACF

ACF

ACF
ACF

ACF

ACF

ACF

ACF

ACF
ACF

ACF

ACF

ACF

ACF

ACF

ACF

ACF

ACF

ACF
ACF

ACF

ACF

ACF

ACF

ACF

ACF

ACF

ACF
 ETAPA 8 - CONCLUSÃO

• IDENTIFICAÇÃO DOS PROBLEMAS REMANESCENTES:

1) Falha nos short codes

2) Inatividades momentâneas

• PLANEJAMENTO DAS AÇÕES ANTI-REINCIDÊNCIA:

1) Padronizar aeronaves preservadas com o firmware 02.2.10

2) Padronizar modems do estoque

3) Garantir versão 02.2.10 nos modems novos/reparados

SEGURANÇA E CONFIABILIDADE,
UM COMPROMISSO LÍDER!
 OBRIGADO !
Antônio Ivaldo M Andrade
Gerente Comercial Helicópteros
22 9.8115-0116
antonio.ivaldo@lideraviacao.com.br

www.lideraviacao.com.br

O MODELO DE NEGÓCIO, DADOS E INFORMAÇÕES CONTIDOS NESTA APRESENTAÇÃO FORAM DESENVOLVIDOS PELA LÍDER TÁXI AÉREO S/A – AIR BRASIL E CONSTITUEM SUA PROPRIEDADE
INTELECTUAL DA LÍDER TÁXI AÉREO S/A – AIR BRASIL, NÃO PODENDO SER UTILIZADOS OU DIVULGADOS A TERCEIROS SEM PRÉVIA E EXPRESSA AUTORIZAÇÃO.