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Uma volta no Volkswagen Constellation

32.360
Por Marlos Ney Vidal - 12 de junho de 2019

Voltado para diversas aplicações, o Volkswagen Constellation 32.360 alia força bruta e
conforto para o trabalho pesado. Sistema de redução no cubo diminui riscos de quebra

Assim como nos automóveis, os caminhões também estão evoluindo em relação ao conforto, segurança e
itens tecnológicos que facilitam a vida do motorista pro ssional. O Volkswagen Constellation 32.360 é um
deles. Atuando no segmento de traçados, o caminhão conta com itens que estão cando comum nos carros,
como assistente de partida em rampa e controle de tração. Nossa reportagem teve um aperitivo guiando o
Constellation 32.360 num ambiente fechado de mineração. Experiência mostrou que o caminhão, apesar das
dimensões exageradas, é fácil de guiar mesmo carregado.

Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos

Modo manobra
Andamos no Consteslletion 32.360 6×4 equipado com báscula e carregado com 15 toneladas de brita. O
modo manobra evita o tranco na arrancada e o caminhão sai em velocidade baixa. Segundo Ricardo Yada,
supervisor de Marketing do Produto da MAN Latin América, isso evita desgaste desnecessário do caminhão,
e até mesmo pequenas colisões.
Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos

Automatizado
Equipamento em desuso nos automóveis, o Volkswagen Constellation 32.360 é equipado com uma
transmissão automatizada de 16 marchas à frente e duas à ré da ZF, chamada de Vtronic. O câmbio é
sincronizado e contribui para facilitar a condução do caminhão. Em nosso contato, não foi notado os
tradicionais “soluços” presentes em carros de passeio.

As trocas podem ser feitas em modo manual posicionando a alavanca para esquerda. Para passar a marcha
basta tocar alavanca para cima ou para baixo para reduzir.

O Constellation 32.360 é equipado com direção com assistência hidráulica e coluna de direção multi-
regulável, que deixa fácil sua condução e também facilita encontrar uma posição confortável para sua
condução.
Foto | Volkswagen/Divulgação

Cuidados
Carregado e em movimento, os marinheiros de primeira viagem devem car atentos ao dirigir o pesado. Em
alguns trechos do percurso foi necessário usar o câmbio manual, principalmente ao entrar em aclives, já que
uma marcha errada o caminhão caria sem forças para transpor a situação. Não adianta também car na
ânsia de querer pisar fundo no pedal do acelerador, as respostas são diferentes, tem que se manter a
velocidade constante, a nal não é um modelo de transporte.

Foto | Volkswagen/Divulgação Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Foto | Volkswagen/Divulgação

Segredos

Foto | Volkswagen/Divulgação Foto | Volkswagen/Divulgação Foto | Volkswagen/Divulgação

Chamado de EasyStart, o assistente de partida em rampa não é acionado automaticamente, sendo

necessário seu acionamento manual por meio de um botão ao lado direito do banco. Ao pressionar, o
equipamento segura por três segundos o caminhão para que o condutor arranque. O sistema tem que de ser
desligado na sequência, mas mesmo que se esqueça ele não irá interferir na condução. Um sinal luminoso
no painel cará piscando para que ele seja desligado.

Já nas descidas, o freio motor cumpre seu papel e o caminhão desce suave mesmo com 15 toneladas de
carga nas costas.
Foto | Volkswagen/Divulgação

Motor
O caminhão é equipado com o motor Cummins ISL 360 que rende potência de 360cv e torque de 163 kgfm.

Freios
O Constellation 32.360 é equipado com freios a tambor com sistema ABS, que evita que a roda bloqueie
quando o pedal é acionado em emergência evitando uma derrapagem. O sistema também conta EBD que
distribui a força de frenagem entre as rodas.

Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos

Facilitando a vida
Ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos, travas elétricas, retrovisores externos com ajustes
elétricos, coluna de direção regulável e banco do motorista com suspensão pneumática podem parecer para
os leigos itens supér uos para um modelo voltado para o trabalho. Porém, eles são importantes aliados para
o motorista pro ssional que passa o dia em condições estressantes, eles ajudam que o motorista que
inteiro ao nal de um dia de trabalho e que em condições aptas para voltar ao trabalho no dia seguinte.

Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos

Interior
Alguns comandos internos do Constellation são velhos conhecidos dos clientes de carros de passeio da
Volkswagen, o comando para acendimento dos faróis foi usado por anos pelo Gol “bolinha”, as fechaduras
de abertura internas das portas também são oriundas da linha do compacto da VW. No geral, os comandos
estão ao alcance das mãos do condutor.

Já os materiais de acabamento são em plástico rígido e nem podiam ser diferentes num modelo destinado
ao trabalho.

Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Foto | Marlos Ney Vidal/Autos
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Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Foto | Marlos Ney Vidal/Autos
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Redução no cubo
Uma das novidades do Constellation 32.260 é a redução no cubo que é de muito importante principalmente
nos segmentos canavieiro, de transporte de madeira, mineração, entre outros, onde há riscos do caminhão
patinar as rodas (situações off-road). O sistema evita quebras em condições severas. O caminhão também
conta com a função suplementar off road.

O que é a redução no cubo?

Para entender, o que é a redução no cubo, pedimos ajuda a um engenheiro, leitor antigo do Autos Segredos.
Segundo nosso contato, no geral os caminhões médios contam com o sistema de redução/multiplicação de
rotações no câmbio e no eixo diferencial (eixo rotativo), no qual a transmissão de rotação nos semi-eixos vai
diretamente para as rodas.

Assim, por meio de uma relação de transmissão de rotações, o torque do motor pode ser multiplicado ou
reduzido até chegar à roda.

Porém, nos caminhões pesados como o Constellation 32.360, ele ainda tem a redução no cubo que é
responsável por transmitir o torque de maneira uniforme para as rodas através de um sistema de
engrenagens planetárias.

No sistema planetário, há o semi-eixo no centro transmitindo o torque para o cubo por meio de três
engrenagens satélite.

Em resumo, segundo nosso contato, a redução no cubo é um sistema de engrenagens acoplado no semi-
eixo para que o torque possa ser transmitido para as rodas sem quebra em operações severas.

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Marlos Ney Vidal

Marlos Ney Vidal, jornalista pro ssional e repórter-fotográ co que atua no setor automotivo desde 2003. Já foi
colaborador das principais publicações do Brasil. Em 2009 criou o site Autos Segredos.