23º Congresso Nacional de Transporte Aquaviário,

Construção Naval e Offshore

Rio de Janeiro, 25 a 29 de Outubro de 2010

Simulação do Sistema Portuário para Recepção de Minério e Carvão no

Porto de Pecém-CE.

Victor José Guerra

Edson Felipe Capovilla Trevisan
Afonso Celso Medina
Rui Carlos Botter

Universidade de São Paulo

Resumo:
O presente trabalho apresenta uma análise do transporte de insumos para uma usina siderúrgica que
será implantada na área de influência do porto de Pecém. Estes insumos (carvão e minério de ferro),
bem como os produtos siderúrgicos, escoarão pelo porto em questão. Neste sistema o minério é
transportado a partir de terminais marítimos localizados no Brasil, por frota própria e em ciclo fechado.
Já o carvão, por sua vez, é oriundo de diversas partes do mundo. O objetivo deste trabalho é
dimensionar as frotas de navios de minério e avaliar as capacidades dos pátios e equipamentos para
ambos os insumos, a fim de proporcionar uma boa operação do sistema. No estudo são
apresentados a metodologia utilizada, o modelo conceitual desenvolvido, bem como as principais
análises realizadas e resultados obtidos. Concluiu-se que a ferramenta desenvolvida é eficaz para
realizar o dimensionamento proposto e que os resultados foram satisfatórios.

operação simultânea dos dois berços, optou-se

1 - Introdução pela utilização de equipamentos de descarga
do tipo contínuo, sendo de rosca sem-fim no
Está sendo estudada a implantação de
berço de carvão e de canecas para a descarga
uma siderúrgica no Porto de Pécem, no
de minério.
estado do Ceará. Os insumos para a
Deste modo, faz-se necessário analisar a
siderúrgica, assim como os produtos
eficiência e a disponibilidade de cada uma das
acabados, devem ser movimentados pelo duas classes de descarregadores, a fim de se
porto de Pécem. avaliar se estes serão realmente capazes de
Atualmente, o Porto de Pecém é dotado de
atender à demanda de granéis prevista para
uma ponte que dá acesso a uma plataforma
descarregar no porto.
com 1 berço de cada lado. Essa plataforma
Além disso, julga-se necessário
tem comprimento compatível com navios do
dimensionar uma frota cativa de navios
tamanho de um Capesize e largura de 50 operando em ciclo fechado para alimentar o
metros. sistema com minério de ferro.
No projeto de expansão do porto, a ponte
Para analisar a eficiência deste sistema foi
será ampliada e será construído um novo
desenvolvido um modelo de simulação de
berço, que permitirá: o carregamento de
eventos discretos para conduzir diversas
placas produzidas na siderúrgica, a operação
análises de cenários propostos.
de contêineres, a descarga de minério de
ferro e do carvão.
2 - Objetivos
Inicialmente quatro descarregadores foram
previstos no projeto, sendo dois de cada lado. Os principais objetivos deste trabalho são:
Contudo devido a largura estreita da • Dimensionar a frota de navios
plataforma e visando minimizar o conflito na supridores de minério necessária para a
 movimentação da carga estabelecida
em cada uma das 3 fases de demanda
do projeto;
• Avaliar as capacidades dos pátios
disponíveis, bem como dos
equipamentos de movimentação, tanto
para minério como para carvão;
• Propor modificações no
dimensionamento de equipamentos e
pátios, quando necessário.
3 - Metodologia
Para o estudo em questão será utilizada
uma metodologia elaborada inicialmente por
Pedgen et al (1995) e modificada
posteriormente por Botter (2002). Foram
utilizados também os trabalhos de Ono (2001)
e Brito et al (2010). Para estes autores, ao se
elaborar ou projetar um sistema real ou ideal,
é possível compreendê-lo com o auxílio de
experimentos em modelos simplificados.
Assim, assumindo-se diversas premissas e
hipóteses, um determinado comportamento
pode ser explicado e projetado também no
futuro, se necessário.
No entanto, para a obtenção de tal modelo,
é importante que a abordagem realizada seja
sistêmica, isto é, que seja considerada como
um todo, não se atendo apenas às partes de
cada sistema. Isto se deve ao fato de que, as
partes do sistema, se consideradas
isoladamente, podem afetar e alterar o
resultado final ou total do sistema; sendo,
portanto, capaz de ter seus objetivos e
interesses iniciais alterados em virtude de
alguns aspectos únicos ou singulares,
pertencentes ao próprio sistema.
3.1 - Desenvolvimento do Simulador
A simulação tem que ter como objetivo a
descrição do comportamento de sistemas; a
construção de teorias ou hipóteses que
explicam o comportamento observado; o uso
do modelo para prever um comportamento
futuro (efeitos produzidos por mudanças no
sistema ou na sua forma de operar).
As seguintes etapas são usualmente
empregadas no desenvolvimento dos modelos
de simulação de modo a garantir eficiência.
Definição do Problema - é a etapa onde
ocorre uma definição clara das metas do
estudo, por que se está estudando este
problema e quais respostas buscam-se
encontrar;
Planejamento do Projeto - busca-se nesta
fase verificar a existência de recursos físicos,
humanos e técnicos para a execução do
projeto;
Definição do Sistema - é a etapa onde
ocorre a determinação das fronteiras e das
restrições a serem usadas na definição do
sistema bem como uma investigação como o
sistema funciona;
Formulação Conceitual do Modelo - é uma
etapa onde se desenvolve um modelo
preliminar de forma gráfica (por exemplo,
diagrama de blocos) ou já em um pseudo-
código, para definir os componentes, as
variáveis e as interações lógicas que
constituem o sistema;
Projeto Experimental Preliminar - consiste
na seleção das medidas de eficiência que
serão empregadas, os fatores a serem
variados e quais dados precisam ser colhidos
do modelo, de que forma e em que extensão;
Preparação dos Dados de Entrada -
consiste na identificação e coleta dos dados
necessários pelo modelo;
Tradução do Modelo - é a formulação do
modelo em uma linguagem de simulação
apropriada;
Verificação e Validação - é uma das etapas
essenciais do processo e que consiste na
confirmação de que o modelo opera da forma
que o analista pretendia e que a saída do
modelo é confiável e representativa de um
sistema real. A verificação busca mostrar que
o programa computacional se desempenhou
como esperado e pretendido, fornecendo,
desta forma, uma correta representação lógica
do modelo. A validação, por outro lado,
estabelece que o comportamento do modelo
representa de forma válida, o sistema do
mundo real que está sendo simulado.
Projeto Final Experimental - consiste em
projetar experimentos que irão gerar as
informações desejadas e determinar como
cada uma das "corridas" especificadas no
projeto serão executadas;
Experimentações - consiste em executar a
simulação para gerar os dados desejados e
realizar análises de sensibilidade;
Análise e Interpretação - consiste em
realizar inferências sobre os dados obtidos
pela simulação;
Implementação e Documentação - é a
disponibilização e aplicação dos dados
utilizados e dos resultados obtidos, além de
uma documentação do modelo e de seu uso.
3.2 - Análises Estatísticas no Subsistema
Carvão
Durante o desenvolvimento do trabalho
foram testadas diversas hipóteses para definir
o comportamento da chegada de navios no
porto de Pecém no que tange ao transporte de
carvão.
2
 Inicialmente utilizou-se o processo de
chegada exponencial. Posteriormente foram
testadas as seguintes distribuições
probabilísticas:
• Distribuição normal: ilimitada nos
extremos e, apesar de concentrar
valores próximos à média, permite a
chegada de navios com intervalos muito
pequenos ou muito grandes;
• Distribuição triangular: segundo
Pedgen et al (1995) utilizada quando a
forma exata da distribuição real não é
conhecida, mas pode ser estimada por
um valor mínimo, máximo e o mais
provável. Porem, esta distribuição pode
interferir negativamente no modelo, pois
como esta impõe limites máximos e
mínimos no intervalo entre chegadas de
navio, a aleatoriedade do sistema seria
minimizada, e isso poderia levar a um
dimensionamento equivocado do
tamanho dos pátios.
Sendo assim, com base nos testes
realizados com os três tipos de distribuições
de probabilidade, optou-se pela segurança no
dimensionamento dos pátios, e, por
conseguinte, pela utilização de distribuições
exponenciais no intervalo entre chegada de
navios de carvão ao terminal.
Além disso, a distribuição exponencial é
usualmente a encontrada quando são
realizados estudos estatísticos com os dados
reais dos tempos entre chegadas sucessivas
de embarcações. Foi, portanto, a distribuição
de probabilidade utilizada para os intervalos
entre chegadas de embarcações de carvão no
sistema.
4 - Modelo Conceitual
O modelo de simulação foi desenvolvido
com a possibilidade de integração entre os
subsistemas de recebimento de Carvão e
Minério, no entanto, esta condição foi
descartada pela equipe. Assim, partiu-se para
o dimensionamento de cada subsistema em
separado, considerando-se que os berços e
equipamentos portuários são exclusivos de
cada produto (Carvão e Minério).
4.1 - Subsistema Minério
Pelo fato do modelo considerar a interação
entre a chegada e o atendimento de navios, o
controle de estoque e o consumo do produto,
diversas variáveis afetam o dimensionamento
da frota de minério, bem como do berço e dos
pátios. São elas: frota, estoques, tempos e
produtividades, equipamentos nos berços,
entre outras;
Assim, foram considerados os seguintes
itens no modelo:
• Duas categorias de minérios:

Minério oriundo do Terminal
Marítimo de Ponta da Madeira
(Minério Norte);

Minério oriundo do Terminal
Marítimo de Tubarão (Minério Sul);
• No início da simulação é gerada uma
frota de embarcações, utilizada tanto
para suprir o minério do sistema Norte
como do sistema Sul. Esta frota entra
em fila a espera de uma missão
(viagem, carregamento na origem,
retorno e descarregamento em
Pecém);
• Uma nova missão é iniciada sempre
que o estoque de algum sistema passa
abaixo do nível de re-suprimento.
Neste caso, havendo ou não navio
disponível, é computado o pedido de
carga que corresponde a esta missão
como estoque em trânsito;
• Em princípio, este nível de re-
suprimento deve ser suficiente para
alimentar a usina até a entrega do
produto daquela missão, somado a um
pulmão (um estoque de segurança
pré-estabelecido);
• O navio que é designado para esta
missão é sempre o primeiro que está
na “fila” por missões, sendo que,
executa o processo de navegação,
carregamento na origem, retorno
carregado, espera em fila por berço de
minério disponível em Pecém,
atracação, pré-operação, operação,
pós-operação e desatracação;
• As estatísticas do ciclo completo do
navio são computadas, bem como as
estatísticas do berço exclusivo de
minério;
• Nesse instante de processamento da
simulação (ao fim de uma missão), o
navio é testado para duas condições:
voltar à fila de “aguardando missões”
ou, cumprir um período de off-hire ou
docagem. Caso um deles ocorra, o
navio fica indisponível pelo período
determinado, e após isso, retorna à fila
de “aguardando missões”.
• Não é considerada área de pátio para
minério blendado (mistura de minério
do sistema Norte com o sistema Sul).
É premissa do modelo de simulação
que os minérios dos sistemas Norte e
Sul são estocados em pátios
separados. A blendagem é
conseqüência do consumo horário da
3
 usina, que, por sua vez, é utilizou um caso exemplo, com a demanda
proporcional à demanda de cada tipo intermediária (2020) e com composição de
de minério. Deste modo, os resultados minério 85% Norte e 15% Sul. Os resultados
apresentados contemplam apenas são apresentados na Tabela 2.
uma taxa de consumo horário da Tabela 2: Frota Dedicada x Frota
usina, sem avaliar a capacidade de Resultados
3 Capes para Norte 1 4 small Capes
áreas de pátios para blendagem. Cape para Sul em Pool
Carga de Minério Descarregada (t) 7.408.842 9.573.184
Demanda Atendida 77% 100%
4.2 - Subsistema Carvão
• Foram considerados 2 tipos de carvão: Observa-se pela Tabela 2, que o sistema
com 4 Small Capes, inicialmente com frota

Carvão para usina siderúrgica
dedicada de 3 navios alocados ao sistema
(Carvão 1);
norte e 1 navio dedicado ao sistema Sul, não

Carvão para usina térmica atende à demanda de minério, dado que os
(Carvão 3); navios dedicados ao sistema norte não são
• Cada tipo de carvão possui seus pátios capazes de atender à demanda prevista.
exclusivos, bem como o consumo No entanto, o mesmo número de navios
específico horário da respectiva usina. operando agora em pool, atende toda a
Foi considerado um consumo constante demanda, além de apresentar uma baixa
das usinas ao longo do ano; ociosidade geral. Portanto, o sistema em pool
• Como citado anteriormente, foi utilizada a é melhor e foi adotado como padrão.
chegada de navios de carvão segundo Outra análise preliminar realizada foi a
uma distribuição exponencial, primando comparação da utilização de frotas
pela segurança no dimensionamento dos homogêneas de navios Panamax (~73.000 t),
pátios. O porte dos navios foi definido Post-Panamax (~88.000 t) ou Small Cape
como padrão Panamax, com capacidade (~114.000 t). A utilização de frotas
de 73.000 t; heterogêneas foi descartada devido à maior
dificuldade no gerenciamento de diferentes
• Os navios de carvão, ao chegarem no tipos de navio, bem como na encomenda
terminal, aguardam em fila por berço destes.
disponível e só podem atracar uma vez Tabela 3: Comparação entre frotas
que haja espaço disponível suficiente Frota % de Demanda Atendida de Minério
para atender à toda carga do navio; 5 Panamax 81%
• Uma vez atracado, o navio acessa os 6 Panamax 100%
7 Panamax 100%
equipamentos disponíveis, e acontece o 4 Post Panamax 73%
descarregamento; 5 Post Panamax 100%
• São computadas as principais 6 Post Panamax 100%
4 Small Cape 94%
estatísticas para os estoques de carvão, 5 Small Cape 100%
assim como do berço de atracação: 6 Small Cape 100%
comportamento dos estoques, tempo Após estas constatações preliminares,
médio de espera por carvão, ocupação foram determinados cenários base para cada
do berço, dentre outras. subsistema (Minério e Carvão), a partir dos
quais foram realizadas diversas análises de
5 - Simulações Realizadas sensibilidade.
A Tabela 1 relaciona as demandas (Mtpa –
milhões de toneladas por ano) utilizadas nas 5.1 - Subsistema Minério
diversas simulações. Para o subsistema minério foram
selecionados 8 cenários, nos quais os
Tabela 1:Demandas consideradas seguintes parâmetros foram modificados em
Produto 2013 2020 2030 cada cenário diferente:
Carvão 1 (Mtpa) 2,35 4,70 6,90 • Demanda: 4,80, 9,60 e 14,40 Mtpa;
Carvão 3 (Mtpa) 1,50 3,00 3,00
• Número de embarcações do tipo Small
Minério (Mtpa) 4,80 9,60 14,40 Cape;
• Docagem:
Para o subsistema minério foram
COM DOCA: as embarcações
comparadas as situações de frota em pool (a realizam docagem por um período,
mesma frota atendendo TMPM e Tubarão) computando-se os respectivos
contra frota dedicada (uma frota atendendo custos;
TMPM, outra atendendo Tubarão). Para tanto,

4

SEM DOCA: as embarcações que • Fila de Navios = 25% da observada em
realizam docagem são substituídas 2007:
durante este período por Os resultados deste cenário são
embarcações afretadas. Os custos apresentados na Tabela 6. A partir dos
computados são relativos à resultados deste cenário foram realizadas
docagem e ao afretamento. diversas análises de sensibilidade, também
Porcentagem da fila de navios dos
• apresentadas no presente relatório.
Terminais Marítimos de Tubarão e
Ponta da Madeira a ser considerada; Tabela 4:Resultados Cenário base
• Número de equipamentos; Resultados Unidade
Carga de Minério Descarregada 4.765.615 t
• Produtividade dos equipamentos; Demanda Atendida 99 %
O Cenário 1 para o subsistema Minério Atracações no berço de minério 42 h
tem a demanda do ano de 2013 (4,80 Mtpa), e Tempo médio de espera para o berço 6 h
apresenta as seguintes características: Tempo médio de permanência no berço 81 h
Ocupação do berço 36 %
• Frota: 2 navios Small Cape; Capacidade do pátio de Minério Sul 276.164 t
• 1 Equipamento de descarga Espera da Usina por Minério Sul 1 dias
(produtividade nominal = 2.400 tph);
• Coeficiente de Redução de O comportamento do estoque neste cenário
Produtividade do(s) equipamento(s) =
1 pode ser observado no Gráfico 1 e no Gráfico
0,70; 2.
• Pátios com capacidade estática de 11
ha, equivalentes a 60 dias de
demanda (30 dias relativos à
oscilação + 30 dias de estoque de
segurança) = 395.000 + 395.000 =
790.000 t. Divididos
proporcionalmente entre os 2 tipos de
minério;
• O estoque de segurança supracitado
deve ser entendido como a
quantidade mínima de minério Gráfico 1: Estoque de Minério Norte para o
observada ao longo do tempo no pátio Cenário 1.
da usina. Por exemplo, no caso de 30
dias de estoque de segurança,
entende-se que a quantidade de
minério existente no pátio nunca
deverá ser inferior a 30 dias de
consumo da usina. Isto garante que,
caso haja algum problema com o
abastecimento de minério, ainda
haverá produto suficiente para
abastecer a usina por 30 dias;
• Ao fim de cada cenário dimensionado,
são realizadas análises de
sensibilidade das capacidades de Gráfico 2: Estoque de Minério Sul para o
pátio de minério; Cenário 1.
• Sabe-se que uma área de pátio de 5,5
ha é suficiente para a estocagem de
Nos momentos em que há realização de
395.000 t de minério.
docagem, o estoque de minério no Sistema Sul
• 65% Minério Norte; 35% Minério Sul; atinge baixos patamares por diversas vezes,
como se pode observar no Gráfico 2. Além
disso, a docagem é responsável por este
1
O Coeficiente de Redução de cenário não suportar filas equivalentes às
observadas em 2007 nos portos de Tubarão e
Produtividade – CRP é a relação da taxa bruta
Ponta da Madeira.
do equipamento sobre a taxa nominal do
Assim sendo, foram elaborados cenários
mesmo. Assim, um equipamento com taxa
alternativos de modo a mitigar os efeitos da
nominal de 100 tph e CRP de 0,70, terá uma
taxa bruta de 70 tph.

5
docagem. Nesse relatório será apresentada
apenas a análise feita para a fase de 2013.
5.1.1 - Efeito da composição dos minérios, da
produtividade e da docagem na fase de
2013
Para a análise de sensibilidade dos
cenários relativos à demanda de 2013, variou-
se o Coeficiente de Redução de Produtividade
- CRP do(s) equipamento(s) (0,70 ou 0,50) e a
ocorrência do impacto da docagem (sim ou
não). Para cada cenário, buscou-se sempre o
resultado que suportasse a maior fila.
A
Tabela 5 apresenta o resultado do melhor
e o pior dos cenários simulados, das quais
65% do minério é oriundo do Sistema Norte.
Observa-se que o Cenário 3, caracterizado
por ter CRP 0,7 e por não ter a presença de
docagem, é o que suporta maior fila (50% de
2007), principalmente porque no período de
docagem é considerado o afretamento de
outra embarcação (SEM DOCA: sem
ocorrência do impacto da docagem). Ademais,
o cenário apresenta ociosidade muito baixa.
Por outro lado, o Cenário 2 não suporta
ocorrência de filas, já que opera sem
afretamento de outra embarcação quando
ocorre docagem e possui Coeficiente de
Redução de Produtividade do equipamento
0,50.
Tabela 5: Resultados da simulação
O Gráfico 3 e o Gráfico 4 apresentam a
variação do estoque de minério para o
Cenário 3 nos Sistemas Norte e Sul,
respectivamente. O Cenário 3 apresenta
estoque mais regulado em virtude de ser
realizado o afretamento de outra embarcação
durante o período de docagem.
Gráfico 3: Estoque de Minério Norte para o
Cenário 3.
Gráfico 4: Estoque de Minério Sul para o
Cenário 3.
Pela análise dos resultados percebe-se
que:
• A docagem impacta significativamente
o sistema quando há apenas 2 navios
na frota. Contudo, 3 navios para a
demanda de 2013 são
desnecessários, dado que este
terceiro navio ficaria muito ocioso,
além do aumento de custo de
investimentos que ocasionaria;
• Sendo assim, para 2013 o sistema
estará bem dimensionado de acordo
com o Cenário 3: com 2 navios, 1
equipamento de descarga de navios
(taxa nominal de 2.400 tph e
coeficiente de redução de
produtividade de 0,70), 1 pátio com
capacidade total de 60 dias de
consumo da usina (consumo
constante) para o Minério Norte e 1
pátio com capacidade de 60 dias para
Minério Sul (500.000 t e 300.000 t,
respectivamente);
• Será necessário o afretamento de 1
navio para substituir 1 navio da frota
quando este passa por docagem.
Desta maneira o sistema suporta filas
médias de 50% das registradas em
2007 para até 65% do total de Minério
sendo oriundo do Norte;
• Assim, para a demanda de 2013,
recomenda-se o Cenário 3, que
apresenta estoque mais regulado;
A partir do cenário selecionado (Cenário 3),
foram realizadas diversas análises de
sensibilidade para 2013, onde se variou os
6
tamanhos de pátio e configuração dos • Variação da capacidade estática do
equipamentos portuários, da seguinte Pátio de carvão 1, seguindo os
maneira: seguintes valores:

78 dias de demanda (equivalente a
Tabela 6: Variações do Cenário 3 de Minério cerca de 500.000 t para 2013,
Cenário
No. Coef. Pátio
Pátio
Total
Pátio
Pátio
Norte
Pátio Sul Pátio Sul 1.000.000 t para 2020 e 1.500.000 t
Equip. Prod. Total (t)
(Ha)
Norte (t)
(d)
(t) (d) para 2030);
3
3.1
1 Eq.
1 Eq.
70%
70%
789,041
660,822
11
9.2
512,877
384,658
60
45
276,164
276,164
60
60

117 dias de demanda
3.2 2 Eq. 50% 532,603 7.4 256,438 30 276,164 60 (aproximadamente 750.000 t para
3.3 2 Eq. 50% 463,562 6.5 256,438 30 207,123 45 2013, 1.500.000 t para 2020 e
3.4 2 Eq. 50% 394,521 5.5 256,438 30 138,082 30
2.200.000 t para 2030);

156 dias de demanda (da ordem de
Tabela 7:Resultados das variações do 1.000.000 t para 2013, 2.000.000 t
Cenário 3 de Minério para 2020 e 3.000.000 t para 2030);
Resultados Cenário 3.1 Cenário 3.4 Unidade
Sabe-se que uma área de 9 ha é
Carga de Minério Descarregada 4.761.035 4.797.676 t suficiente para um pátio com
Demanda Atendida 99 100 %
Atracações no berço de minério 42 42 h
capacidade de 450.000 t de carvão.
Tempo médio de espera para o berço 10 8 h • Os cenários contam com:
Tempo médio de permanência no berço 85 65 h
Ocupação do berço 36 27 %
o Entre 1 e 2 equipamentos de
Capacidade do pátio de Minério Sul 276.164 276.164 t descarga contínua
Espera da Usina por Minério Sul 18 0 dias (Produtividade nominal =
2.400 tph);
Verifica-se pela Tabela 7 que no Cenário • Varia-se o coeficiente de produtividade
3.1, que conta com redução de pátio do dos equipamentos entre 70% e 50%
minério Norte para 385.000 t e apenas 1 para o ano de 2013, nos demais anos
equipamento de descarga. O sistema já adota-se 50%;
apresenta espera por minério do sistema Sul
• O estoque inicial dos pátios é
(18 dias por ano). Sendo assim, para os
alternado entre 50% e 75%, e 25%.
demais cenários com pátio reduzido (3.2, 3.3
e 3.4) já se considera 2 equipamentos de
5.2.1 - Simulações do Subsistema Carvão para a
descarga. Percebe-se que, para até 30 dias
de pátio em cada sistema (Cenário 3.4, com Demanda de 2013
256.000 t para o Minério Norte e 138.000 t O Cenário 1 (cenário base) para o
para o Minério Sul), com 2 equipamentos, a subsistema Carvão tem a demanda do ano de
usina não pára por falta de minério. No 2013 (2,35 Mtpa p/ o Carvão 1), e apresenta
entanto, os estoques alcançam patamares as seguintes características:
baixíssimos, próximos a 0, incapazes de • Coeficiente de Redução de
suprir a usina na ocorrência de algum Produtividade do(s) equipamento(s) de
problema no suprimento de minério. 0,70;
• Pátio para o Carvão 1 com capacidade
5.2 - Subsistema Carvão estática para 156 dias de demanda
Para o subsistema Carvão foram ~1.000.000 t;
selecionados 12 cenários. Para a geração • Estoque Inicial de 50% da capacidade
destes cenários, foram modificados os do pátio ~500.000 t;
seguintes parâmetros: Os resultados deste cenário são
• Demanda dos 3 anos em estudo é apresentados na Tabela 9.
mostrada na Tabela 8:
Tabela 9: Resultados Cenário
Tabela 8: Demandas consideradas Resultados Unidade
Produto 2013 2020 2030 Carga movimentada de carvão 2.350.000 t
Demanda atendida 100 %
Carvão 1 (Mtpa) 2,35 4,70 6,90
Capacidade de pátio 1.004.384 t
Carvão 3 (Mtpa) 1,50 3,00 3,00 Espera da usina por carvão 1 por ano 0 dias
Estoque mínimo observado 232.933 t
Note-se que o Carvão 3 é considerado
apenas para a ocupação de berço e Verifica-se que para Cenário1, o estoque
equipamentos, não sendo efetuadas análises de segurança (Estoque mínimo observado) de
de dimensionamento de pátios ou 30 dias de consumo da usina (cerca de
sensibilidades para este produto; 200.000 t) é respeitado. O comportamento do

7
estoque no pátio para este cenário pode ser da ocupação do berço, o mesmo cenário com
observado no Gráfico 5. 50% da produtividade (Cenário 4) também
ocasiona a redução da ocupação do berço de
carvão, com a exigência de uma menor
produtividade dos equipamento. Verifica-se
ainda, pelo Cenário 6, que para viabilizar
operacionalmente o pátio inicial de 70 dias de
demanda (450.000 t, ou uma área 9 Ha) o
estoque se comporta conforme ilustra o
Gráfico 6.

Gráfico 5: Estoque Carvão 1 - Cenário 1

Foram realizadas diversas análises de

sensibilidade do cenário base para 2013
(Cenário 1) no subsistema carvão, onde se
variou os tamanhos de pátio e configuração
dos equipamentos portuários, da seguinte
maneira:

Tabela 10: Variações dos cenários Gráfico 6:Estoque de Carvão 1 – Cenário 6

Demanda2013 - Carvão
Pátio Pátio Pátio
Equipamento Coef. Estoque
Cenário
s Prod.
Carvão 1 Carvão 1 Carvão 1
Inicial Pela análise dos resultados percebe-se
(t) (d) (Ha)
1 1 Rosca 70% 1,004,384 156 20 0.5
que:
2 1 Rosca 50% 1,004,384 156 20 0.5 • Para o subsistema carvão não há frota
3 2 Roscas 70% 1,004,384 156 20 0.5 a se dimensionar;
4 2 Roscas 50% 1,004,384 156 20 0.5 • Assim, 2 equipamentos portuários de
5 2 Roscas 70% 753,288 117 15 0.5
6 2 Roscas 70% 450,685 70 9 0.5
descarga contínua ( taxa nominal de
Os resultados destas análises são 2.400 tph) e 1 pátio de 1.000.000 t já
apresentados em: Tabela 11 e Tabela 12. se fazem necessários em 2013, de
modo a absorver as variações de
estoque do Carvão 1, geradas pela
Tabela 11: Resultados Demanda 2013 -
aleatoriedade na chegada de navios.
Carvão
Resultados Cenário 2 Cenário 3 Unidade • O Cenário 3 e 4 mostraram-se viáveis,
Carga movimentada de carvão 2.350.000 2.350.000 t sendo a principal diferença a
Demanda atendida 100 100 %
Capacidade de pátio 1.004.384 1.004.384 t produtividade dos equipamentos.
Espera da usina por carvão 1 por ano 0 0 dias • Portanto, recomenda-se o Cenário 4.
Estoque mínimo observado 232.933 232.933 t
Estoque médio observado 700.427 706.592 t
Estoque máximo observado 988.067 997.514 t 6 - Conclusões e recomendações
Pelas simulações realizadas, a melhor frota
Tabela 12:Resultados Demanda 2013 –
de embarcações para o transporte de minério
Carvão (continuação)
Resultados Cenário 4 Cenário 6 Unidade possui as seguintes características (Tabela
Carga movimentada de carvão 2.350.000 2.350.000 t 13):
Demanda atendida 100 99 %
Capacidade de pátio 1.004.384 450.685 t
Espera da usina por carvão 1 por ano 0 0 dias Tabela 13: Determinação da Frota
Estoque mínimo observado 232.933 39.877 t
Pátios (Min.
Estoque médio observado 713.103 356.547 t Ano Frota necessária Equipamentos
Estoque máximo observado 995.357 444.436 t N + S)
2013 2 Small Capes 800.000 t 1 (2.400 tph nom.)
Verifica-se que o cenário base, com
apenas 1 equipamento de descarga Recomenda-se, para a primeira fase do
contínua(Cenário 1), assim como o mesmo projeto (2013), o afretamento de embarcações
cenário com 50% de produtividade dos quando há docagem. Pelas simulações
equipamentos (Cenário 2) respeitam os 30 realizadas, verificou-se que a docagem afeta
dias de consumo da usina (cerca de significativamente o sistema na primeira fase
200.000 t). Já o Cenário 3 demonstra que a a (2013) – principalmente devido ao fato do
adição de mais 1 equipamento de descarga impacto do tamanho menor da frota de Small
contínua (2.400 tph) ocasiona uma redução Capes, já que esta é muito pequena, apenas 2

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embarcações. Em contrapartida, para as
fases subseqüentes, a docagem não tem uma
influência tão grande, já que a frota, por ser
maior, suporta a demanda mesmo com um
navio em docagem;
A capacidade de 60 dias de consumo da
usina para os pátios de minério (30 dias de
variação + 30 dias de segurança) é suficiente
em todas as etapas do projeto;
Verificou-se que um pátio de 500.000t para
o carvão na fase inicial (2013) não é suficiente
para atender ao sistema, quando se considera
o tempo entre chegadas sucessivas de navios
de carvão exponencialmente distribuídos;
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