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BIM
4 Acesso online às normas técnicas de onde você estiver;
4 Monitoramento e atualização diária das normas técnicas;
4 Acesso às normas técnicas em formato digital.
 A ABNT desenvolveu uma coleção especializada de
normas técnicas para Modelagem de Informação
da Construção – BIM.

Building
Information
Modeling

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BIM na Infraestrutura
do país
O estado atual das ações relacionadas ao BIM em Infraestrutura – visão
e as ações em cada segmento representado pelos subgrupos do GT

E
sta edição especial do
boletim ABNT tem
o objetivo de ofere-
cer um panorama das
atuais ações relacio-
nadas a Modelagem
da Informação da Construção
(Building Information Modeling
-BIM) aplicadas nos segmentos de
infraestrutura do Brasil. Numa sé-
rie de artigos, a partir dessa edição,
apresentaremos parte dos traba-
lhos que vem sendo desenvolvidos
pelas empresas atuantes de cada
segmento de infraestrutura do país
relacionados aos seus desafios para
adoção e disseminação do BIM, as-
sim como as ações encaminhadas
como contribuição para a supera-
ção dos desafios relacionados ao
desenvolvimento da normalização
BIM no Brasil em colaborações por
meio das respectivas ações em an-
damento no âmbito da Comissão
de Estudo Especial de Modelagem
de Informação da Construção –
ABNT/CEE-134 – atualmente co-
ordenada pelo Sr. Rogério da Silva
Moreira em representação ao SE-
NAI-SP na comissão.
As contribuições de cada seg-
mento relacionados a seguir estão
coordenadas no âmbito do Grupo
de Trabalho (GT) “BIM PARA IN-
FRAESTRUTURA” da comissão
ABNT/CEE-134, sendo este GT
atualmente relatado pelo Sr. Cel.
Washington Luke em representa-
ção a empresa VALEC, contando
com o apoio de diversas lideranças
a partir de subgrupos organizados
por meio de cada segmento repre-
sentado no GT.
Assim, os convidamos para
acompanharem os avanços e ações:

Comissão de Estudo Especial de Modelagem de Informação da Construção –

ABNT/CEE-134
Coordenação: Rogério Moreira – SENAI-SP
Secretaria: João Gaspar – TiLab
Grupo de Trabalho – GT “BIM PARA INFRAES- SUBGRUPO: BIM no segmento de SANEAMENTO
TRUTURA” Líder: Nagip Abrahão – [SABESP]
Relator: Washington Luke [VALEC]
SUBGRUPO: BIM no segmento de TRANSPORTE
SUBGRUPO: BIM no segmento de AERÓDROMO POR TRILHOS
Líder: Ricardo Ferreira [INFRAERO] Líder: Ivo Mainardi [METRO SP]

SUBGRUPO: BIM no segmento de AQUAVIÁRIO COLABORADORES

Líder: Ednilson Oliveira [SEC. PORTOS-MI]
SUBGRUPO: BIM no segmento de ENERGIA
Líder: Ana Marotti [FURNAS]
SUBGRUPO: BIM no segmento de OBRAS DE
ARTE
Líder: Pedro Guilherme [ENGEMAP]
SUBGRUPO: BIM no segmento de ÓLEO E GÁS
Líder: André Maues [UFF]
SUBGRUPO: BIM no segmento de RODOVIAS
Líder: Anderson Alvarenga [DNIT]
Eduardo Soethe Cursino – Engenheiro Civil / BIM Ma-
nager – autor do texto do modal rodovias
Wagner Oliveira de Carvalho – BIM Manager / Engine-
er MS (BIM Infrastructures Management) – autor do texto do
modal Saneamento
Autores do texto do modal Transporte por Trilhos
Alex Paiva Rampazzo
Emerson Marcello Ferreira Anastácio
Superintendência de Gestão Ambiental e Territorial da VALEC
– Engenharia, Construções e Ferrovias S/A
Ramon Saleno Yure Costa Silva
Superintendência de Projetos da VALEC – Engenharia, Cons-
truções e Ferrovias S/A

4 • boletim ABNT | Edição Especial | 2020 www.abnt.org.br

INTRODUÇÃO
Infraestrutura pode ser definida
como o conjunto de elementos que
suportam uma estrutura de constru-
ção civil, serviços básicos indispen-
sáveis para cidade e elementos que
possibilitam a produção de bens e
serviços. Tais elementos estruturais
são fundamentais para o desenvol-
vimento de um país, com impulso
socioeconômico regional.
São exemplos de infraestrutura de
um país: transporte em aeroportos,
portos, rodovias e ferrovias; energia
elétrica em usinas hidrelétricas, ter-
melétrica e nucleares, subestações, e
linhas de transmissão e de distribui-
ção; óleo e gás; sistemas de telecomu-
nicação; saneamento ambiental, seja
por tratamento e abastecimento de
água ou coleta, tratamento e dispo-
sição de esgotos e drenagem urbana”.
Para subsidiar as contribuições
que envolvam o setor de infraes-
trutura, é fundamental discernir
inicialmente sobre o Decreto nº
10.306/2020, bem como sobre a Por-
taria nº 1.104, de 6 de maio de 2020.
Decreto 10.306/2020
O Decreto nº 10.306/2020 foi pu-
blicado no Diário Oficial da União
no dia 03.04.2020, o qual “estabelece
a utilização do Building Information
Modeling na execução direta ou indi-
reta de obras e serviços de engenharia
realizada pelos órgãos e pelas entida-
des da administração pública federal,
no âmbito da Estratégia Nacional de
Disseminação do Building Informa-
tion Modeling – Estratégia BIM BR,
instituída pelo Decreto nº 9.983, de
22 de agosto de 2019”. Este decreto é a
maior ação do poder executivo federal
na estratégia de disseminação da me-
www.abnt.org.br
todologia BIM aplicada aos serviços de
Engenharia e Arquitetura em órgãos e
entidades públicas a nível nacional.
Propõe-se a implementação do
BIM, de forma gradual, nas esferas
dos Ministérios da Defesa e da Infra-
estrutura, por meio de atividades pla-
nejadas, coordenadas e executadas,
apoiadas por um conjunto de tecnolo-
gias e processos integrados no âmbito
de projeto e construção, com a cria-
ção de modelos digitais que abrange a
todo o ciclo de vida do projeto.
Como estratégia de implementa-
ção foram definidas 3 fases a saber:
• FASE 1 (2021): Esta fase que
envolve PROJETOS DE AR-
QUITETURA E ENGENHA-
RIA (BIM 3D), deverá ser
possível realizar a compatibi-
lização dos projetos através
da Detecção de Interferências
(Clash Detection) entre as
disciplinas projetadas. Como
produtos principais deverão
ser possíveis, a partir dos mo-
delos digitais, a extração de
quantitativos e a geração de
documentação gráfica.
• FASE 2 (2024): Esta fase en-
volve a utilização efetiva dos
projetos da FASE 1, mas tendo
como foco principal o PLANE-
JAMENTO (BIM 4D), a OR-
ÇAMENTAÇÃO (BIM 5D) e
CONTROLE DE OBRAS.
O produto principal desta fase
será a atualização do modelo “As
Built” para obras realizadas.
• FASE 3 (2028): Esta fase en-
volve o uso efetivo das FASES
1 e 2, tendo como principal
objetivo a utilização do BIM
para GESTÃO e MANUTEN-
ÇÃO de projetos.
2020 | Edição Especial | boletim ABNT •
Portaria Nº 1.014, de
6 de maio de 2020
O Ministério de Infraestrutura
constituiu por intermédio da sua
Portaria Nº 1.014, publicada em 06
de maio de 2020, o Comitê BIM In-
fraestrutura com o propósito prin-
cipal de estabelecer entre outras di-
retrizes, a difusão e a implantação
da Estratégia BIM BR no âmbito do
próprio Ministério e das instituições
a ele vinculadas.
Como pontos de destaque, a
portaria propõe além de outras
ações, a realização de atividades
estruturantes e precursoras para
sensibilizar, promover, difundir,
engajar, desenvolver, capacitar, via-
bilizar, facilitar, acelerar, avaliar e
manter o processo de adoção e im-
plantação do BIM.
Além dos destaques acima, a
portaria também propõe identificar
e acompanhar as iniciativas, pro-
gramas e projetos BIM, com vistas
a orientar o alinhamento à Estraté-
gia BIM BR.
À luz das ilustrações que contem-
plam o GT “BIM PARA INFRAES-
TRUTURA”, a seguir são destacadas
as contribuições de cada segmento,
atualmente distribuídos em 8 sub-
grupos da seguinte forma:
1) Aeródromo;
2) Aquaviário;
3) Energia;
4) Obras de Arte;
5) Óleo e Gás;
6) Rodovias;
7) Saneamento;
8) Transporte por Trilhos.
5
1 AERÓDROMO
SUBGRUPO
BIM no segmento de

Líder: Ricardo Ferreira [INFRAERO]

6 • boletim ABNT | Edição Especial | 2020 www.abnt.org.br


acordo com o uso e função ou em virtude das
A
eródromos são in-
fraestruturas que
agrupam aeropor-
tos, heliportos e
campos de avia-
ção, inclusive edi-
ficações principais e de apoio, como
Terminais de Passageiros, Terminas
de Logística de Cargas, Torres de
Controle, Seções Contra Incên-
dio, Centrais de Resíduos Sólidos,
Subestações Elétricas, Sistemas de
Auxílios à Navegação Aérea e Tele-
comunicações.
Outras estruturas e sistemas
podem existir em um determinado
aeródromo, em função da sua vo-
cação e condição técnica do sítio
aeroportuário, como Obras de Arte
Especiais, Drenagem, Saneamento
e Energia Elétrica.
Por sua vez, os aeródromos po-
dem ser classificados de acordo com
o uso e função ou em virtude das
estruturas ou instalações, a saber:
a) Sistemas e Equipamentos
Espaciais de: Planejamento
de Arquitetura e Engenha-
ria, Geral, Infraestrutura,
Arquitetura, Estrutura, Elé-
trica, Eletromecânica e Ele-
trônica, Hidráulica, Sanea-
mento e Fluidos Industriais,
Instalações e Equipamentos
Contra Incêndio, Instala-
ções de Proteção ao Voo;
b) Área de Movimentação, Edi-
ficações e Instalações Indus-
triais e Auxílios à Navegação
e Instalações de Controle de
Tráfego Aéreo no Aeroporto.
Uma segregação de áreas funcio-
nais em um aeródromo, resultado
www.abnt.org.br
Os aeródromos podem ser classificados de
estruturas ou instalações
da Segurança e movimentação de
passageiros, aeronaves e cargas, é
Lado Ar e Lado Terra, sendo os Ter-
minais de Passageiros e de Logística
de Cargas os elementos construti-
vos divisórios, juntamente com as
cercas e demais barreiras físicas.
Na Infraero a definição do ter-
mo BIM é a representação digital,
orientada ao objeto, abastecida de
dados, inteligente e paramétrica do
ativo, a partir da qual podem ser
extraídos e analisados vistas e da-
dos apropriados para cada necessi-
dade de usuário. Estes geram infor-
mações que podem ser utilizadas
na tomada de decisão e na melhora
de processos durante todo o ciclo
de vida do ativo.
Como forma de potencializar a
adoção BIM na empresa, foi criada
uma Política BIM com capítulos
para escopo e abrangência, justifi-
cativa legal e normativa, conceitos
e definições, princípios e objetivos,
competências e disposições finais.O
escopo e estrutura organizacional
considera um Comitê BIM, Núcleo
BIM e Laboratório BIM, com atua-
ções em Planejamento Aeroportuá-
rio, Projeto, Fiscalização de Obras,
Manutenção de Ativos, Sistema de
Informação Geográfica, Gêmeo Di-
gital e Meio Ambiente.
Já para materialização das ações
previstas, um Plano de Trabalho foi
desenvolvido com tais capítulos:
a) Objetivo;
b) Perspectiva BIM Infraero;
c) Breve Histórico e Contextu-
alização;
d) Benefícios e Resultados Es-
perados;
2020 | Edição Especial | boletim ABNT •
e) Partes Interessadas;
f) Escopo;
g) Cronograma;
h) Estimativa de Orçamento
do Programa Adoção BIM
na Infraero;
i) Metodologia: Gerenciamen-
to do Projeto, Pessoas (per-
fil, comitê, capacitação e
treinamento, consultoria),
Processo (diagnóstico da En-
genharia, mapeamento de
processo organizacional, Po-
lítica BIM, plano de comuni-
cação, integração organiza-
cional, relação institucional,
requisitos de informação,
manual BIM e normativos,
biblioteca e protocolo), tec-
nologias (atualização do
parque tecnológico, Am-
biente Comum de Dados e
laboratório BIM);
j) Condicionantes e Restri-
ções do Programa;
k) Conclusão.
Uma ferramenta dinâmica e pe-
riódica para auxílio na fase de Diag-
nóstico e implementação de melho-
rias é a Matriz de Maturidade BIM,
sendo os eixos: Estratégico, Usos dos
Modelos, Processos, Informação, In-
fraestrutura e Pessoas. Sua avaliação
deve ser constante na Organização.
Os Usos dos Modelos de acordo
com a Estratégia de Disseminação
BIM-BR do Governo Federal foram:
a) Projeto: Modelagem e Verifi-
cação do Modelo, Detecção
de Interferências, Levan-
tamento de Quantidades e
Geração de Documentação
Gráfica;
7
 b) Obra: Custo, As Built, Plane-
jamento e Controle da Exe-
cução;
c) Gerenciamento de Ativos:
Facilities Management.
Logo, o ciclo de vida da informa-
ção pode ser observado como prin-
cipal ativo da Organização, com va-
lor agregado para desenvolvimento
da infraestrutura nacional nas fases
de Planejamento, Projeto, Constru-
ção e Operação de aeroportos.
Com isso, alguns resultados
práticos já se observam na Organi-
zação, em especial na Engenharia,
a saber:
a) Aeroporto de Santos Du-
mont (Rio de Janeiro – RJ)

8 • boletim ABNT | Edição Especial | 2020 www.abnt.org.br

 b) Aeroportos Regionais (Cáceres-MT)

Infraero implanta tecnologia BIM no Aeroporto de Londrina

O projeto piloto Aeroporto Di-
gital consiste num ambiente co-
mum de dados em modelo digital
Fonte da imagem – https://www.jornaldeturismo.tur.br/aviacao/81713-infraero-
implanta-tecnologia-bim-no-aeroporto-de-londrina
3D de todo o Aeroporto de Londri-
na, que incluem dados do sítio aero-
portuário e das edificações e que são
acessíveis por aplicativos dentro de
uma plataforma única de informa-
ções. Nela, a representação do mun-
do real em ambiente 3D que reúne
dados sobre todas as instalações do
sítio aeroportuário, deverá permitir,
futuramente, a integração com da-
dos do próprio município.
O projeto prevê uma economia
anual de até R$ 540 mil para o ae-
roporto através da diminuição dos
custos de cadastramento, projeto
e manutenção, do aprimoramen-
to da operação aeroportuária, da
gestão de informações e do au-
mento da rentabilidade comercial,
além da diminuição de paradas de
equipamentos e agilidade em pro-
cessos fundiários que terão os cál-
culos efetuados após a conclusão
do projeto.

www.abnt.org.br 2020 | Edição Especial | boletim ABNT • 9

2 AQUAVIÁRIO
SUBGRUPO
BIM no segmento de

Líder: Ednilson Oliveira Ferreira [SNPTA-MINFRA1]

10 • boletim ABNT | Edição Especial | 2020 www.abnt.org.br

Fonte da imagem: http://infraroi.com.br/movimentacao-em-portos-publicos-cresce-66-no-primeiro-semestre-de-2020/
H
á muito que o se-
tor portuário re-
presenta um dos
maiores respon-
sáveis pela balan-
ça comercial do
Brasil. Mercadorias entram e saem
do país pelos portos brasileiros,
com o frenesi ditado na maioria das
vezes pelo mercado mundial. Mes-
mo na atual época de pandemia, o
setor portuário vem mostrando a
sua força e resiliência apresentando
movimentação de cargas que em
muitos casos chegaram até a bater
recordes nacionais, como é o caso,
por exemplo, do porto de Itajaí que
cresceu 12% em movimentação
de TEUs no primeiro semestre de
2020. Isso vem a demonstrar a im-
portância, a essencialidade e a força
para a economia do país.
Mas, como tantos outros seto-
res, o portuário, por muitos anos e
até recentemente, conduziu o seu
planejamento, bem como o desen-
volvimento da sua infraestrutura,
www.abnt.org.br
por métodos antigos de planeja-
mento e construção. O uso de fer-
ramentas de desenho baseada em
CAD para planejar suas obras de
infraestrutura civil e aquaviária e
planilhas, do tipo encontrados no
programa Excel, para cálculos e
estimativas de custos orçamentá-
rios, baseados nos atuais referen-
ciais SICRO e SINAPI, continu-
avam sendo as ferramentas mais O porto de Itajaí
avançadas para o planejamento
dos novos investimentos na infra- cresceu 12% em
estrutura portuária.
Por longos anos essa foi a re- movimentação de
alidade que prevaleceu no setor
portuário. E isso resultou, sim, na TEUs no primeiro
atual infraestrutura portuária que
se encontra hoje em dia, uma in- semestre de 2020
fraestrutura que dá a possibilidade
de ano após ano bater recordes de
movimentação de carga. Ou seja,
parece que tudo está correndo
bem e dentro do que foi planeja-
do. Certo? Se formos olhar apenas
por este lado, sim, está certo. Em
que pese haver, sim, seus revezes e
2020 | Edição Especial | boletim ABNT • 11
dificuldades intrínsecas dentro do
setor portuário, com alguns por-
tos produzindo aquém do espe-
rado ou mesmo abandonados por
falta de movimentação, as estatís-
ticas de movimentação de carga,
publicadas pela ANTAQ, tem nos
mostrado que a atual infraestru-
tura portuária do país vem dando
conta do recado.
Acontece que, atualmente,
o setor da construção civil vem
passando por uma disrupção tec-
nológica significativa, através da
aplicação do BIM. Tal tecnologia
(vou chamar assim por considerar a
melhor denominação para o pacote
de avanços que o BIM traz para o ainda mais e trazendo maior desen- o setor encampar esta moderniza-
setor de AEC), não apenas possi- volvimento e emprego para o nosso ção fazendo sua adesão e dissemi-
bilita maiores ganhos de eficiência país? Isso só será possível com a nação da metodologia BIM em seu
no planejamento da infraestrutura, adoção de novas metodologias, mais planejamento atual e futuro. As-
como traz economia para a execu- modernas, que nos possibilitem in- sim, tanto a Secretaria Nacional de
ção dos investimentos nessa infra- tegrar melhor nossos projetos e nos- Portos e Transportes Aquaviários
estrutura, entre outros diversos ga- so planejamento e que nos façam – SNPTA, bem como suas empre-
nhos potenciais que não são o foco pensar e planejar além da nossa atu- sas vinculadas, as 07 (sete) Com-
imediato deste texto. al capacidade. O BIM é este aliado panhias Docas, quanto o Departa-
Isso nos possibilita pensarmos que buscamos e de que precisamos mento Nacional de Infraestrutura
em sermos maiores do que somos para atender a esta demanda. Fe- de Transportes – DNIT e a Agência
atualmente. Se tudo parece estar lizmente, sua adoção já vem sendo Nacional de Transportes Aquavi-
bem no setor portuário, por que feita pelo setor portuário. ários - ANTAQ, órgãos do Poder
não pensarmos em melhorá-lo ao A Portaria nº 1.104/2020 pro- Executivo Federal que adminis-
ponto de podermos competir a nível porcionou um novo marco para tram, planejam e regulam a ativi-
mundial, aumentando a nossa capa- o setor portuário nacional com o dade portuária nacional, passaram
cidade de movimentação de cargas surgimento da oportunidade para a integrar o Comitê BIM Infraes-

12 • boletim ABNT | Edição Especial | 2020 www.abnt.org.br

 Espera-se que o setor portuário adquira
estrutura, competência e atribuições
suficientes para desenvolver planejamento
estratégico e cadeia de valor
trutura, possuindo representantes
na sua estrutura organizacional.
Desde o estabelecimento do De-
creto 10.306/2020, o setor portu-
ário nacional, junto ao Ministério
da Infraestrutura (MINFRA), vem
gradualmente se preparando para
a adoção do BIM em seu meio e
tomando conhecimento das ferra-
mentas e benefícios que esta tec-
nologia pode proporcionar para o
desenvolvimento do setor.
Entre os primeiros passos adota-
dos para o setor está o mapeamen-
to das competências e o diagnósti-
co das capacidades para a adoção
da tecnologia. Assim, o MINFRA
www.abnt.org.br
está realizando ações para diagnos-
ticar o grau de maturidade do BIM
no órgão, a fim de dar a orientação
sobre a melhor maneira de condu-
zir os processos de implementação
em cada unidade organizacional e
entidade vinculada. Paralelamen-
te, o Ministério está promovendo
a contratação de empresa para fo-
mentar a capacitação em BIM dos
servidores atuantes no órgão. Parti-
cularmente, os órgãos relacionados
ao setor portuários já citados estão
contemplados nessas iniciativas.
Ao mesmo tempo, softwares BIM
vêm sendo adquiridos pelo MIN-
FRA e pelas empresas vinculadas,
2020 | Edição Especial | boletim ABNT •
permitindo que o setor se municie
das ferramentas e capacitações ne-
cessárias para que o setor portuário
se aprofunde no tema e ganhe o
know-how necessário para adotar e
disseminar esta tecnologia na pro-
gramação dos investimentos futu-
ros na infraestrutura do setor.
Dessa forma, espera-se que o
setor portuário adquira estrutura,
competência e atribuições suficien-
tes para desenvolver planejamento
estratégico e cadeia de valor, bem
como políticas e processos para a
implantação do BIM. Os próximos
passos para tal iniciativa envolvem
a criação de Núcleos BIM para o
desenvolvimento de planos de
treinamento em engenharia, para
aproveitamento das boas práticas; a
criação de indicadores de projetos e
processos, para se terem um acom-
panhamento da evolução da adoção
deste processo, bem como os manu-
ais BIM de cada organização, com
as instruções específicas para o se-
tor absorver esta tecnologia e poder
tirar o melhor proveito para os pró-
ximos investimentos já planejados
com a tecnologia BIM.
1
Secretaria Nacional de Portos e
Transportes Aquaviários do Minis-
tério da Infraestrutura.
13
3 ENERGIA
SUBGRUPO
BIM no segmento de

Líder: Ana Marotti [FURNAS]

14 • boletim ABNT | Edição Especial | 2020 www.abnt.org.br

O
GT BIM Modal
Energia é cons-
tituído por re-
presentantes de
concessionárias
de Energia Elétri-
ca e instituições de pesquisa, tendo
FURNAS como líder.
O objetivo principal deste
grupo é a proposição à ABNT de
padrões para normalização e apli-
cação do uso do BIM no Setor Elé-
trico, nas áreas de Geração, Trans-
missão e Distribuição de Energia
Elétrica. Adicionalmente, é im-
portante destacar que a formação
desse grupo se encontra alinhada
tanto com o Decreto 10.306/2020
quanto com a Portaria 1.014 do
Ministério de Infraestrutura, di-
retrizes essas que visam a disse-
minação da metodologia BIM no
âmbito nacional.
Nesse contexto, apresenta-se a
seguir, contribuições de empresas
de Geração e Transmissão de Ener-
gia Elétrica, objetivando identificar
o estágio atual das ações/iniciativas
relacionadas à utilização da meto-
dologia BIM no Setor Elétrico.
Ações de Empresas
do Setor Elétrico
Sob o patrocínio das Diretorias
de Geração, Transmissão e de Ges-
tão e Sustentabilidade, a Eletrobras
tem viabilizado a “Iniciativa de Ca-
pacitação BIM” que tem por obje-
tivo difundir e promover a adoção
da metodologia de Modelagem da
Informação da Construção ou Buil-
ding Information Modelling – BIM
nas empresas Eletrobras através de
capacitação técnica nos próximos
anos para profissionais de nível téc-

Subestação de Foz do Iguaçu - Fonte: Furnas Centrais Elétricas S.A/Autor: Marcos Labanca

www.abnt.org.br 2020 | Edição Especial | boletim ABNT • 15

nico e gerencial, envolvidos na pros-
pecção, avaliação, implantação e
gestão de ativos de geração e trans-
missão de energia. Ações de sensibi-
lização, fundamentação e aprofun-
damento estão sendo planejadas
e de acordo com o plano de ação,
sendo implementadas. São justifi-
cativas para a promoção da inicia-
tiva o aperfeiçoamento da gestão de
ativos e de empreendimentos, o es-
tímulo à captação de investimentos
– financiabilidade dos projetos e o
atendimento à Estratégia Nacional
de Disseminação do BIM.
No que tange à Furnas, desta-
ca-se que nos últimos anos a em-
presa tem elaborado ações e traça-
do objetivos para implementação
da metodologia BIM em seus proje-
tos futuros. Nessa direção, citam-se
estudos, em execução, através de
projeto de Pesquisa & Desenvol-
vimento, referente ao desenvolvi-
mento de metodologia utilizando
o conceito BIM aplicada a projetos
de subestações integrado à Siste-
ma de Inteligência Geográfica e ao
Enterprise Resource Planning. Essa
iniciativa permitirá atingir o nível
de dimensão BIM 5D, onde um dos
objetivos, através de modelagem,
planejamento e levantamento de
custos, é o aprimoramento da ges-
tão de ativos. Muito embora, as ini-
ciativas recentes são direcionadas
para projetos de subestações de alta
tensão, as quais possibilitarão al-
cançar maturidade suficiente para
contribuições na normalização e
aplicação do uso do BIM no Setor
Elétrico, a longo prazo a empresa
pretende adotar ações para proje-
tos na área de geração, bem como
avançar para a dimensão BIM 7D,
visando as questões de O&M.
16 • boletim ABNT | Edição Especial | 2020
Na mesma direção, durante os
últimos anos, a Chesf vem traba-
lhando em diferentes iniciativas
para a implementação da Metodo-
logia BIM e seus benefícios envol-
vendo as áreas de engenharia da
empresa como: geoprocessamento,
transmissão e geração. O objetivo
é gerar conhecimento e aplicação
para atingir a excelência na Ges-
tão de Ativos passando pelas eta-
pas de prospecção, planejamento,
projeto básico, projeto executivo
e execução das obras dos empre-
endimentos de expansão da em-
presa. Atualmente estão em curso
atividades relacionadas à criação do
BIM Mandate e outros normativos
específicos de cada setor, a prospec-
ção de empresas que forneçam so-
luções em softwares, a atualização
dos hardwares para as novas neces-
sidades computacionais, a contra-
tação de serviços relacionados ao
levantamento de nuvens de pontos
de instalações existentes para os
projetos de melhorias destas ins-
talações (modernização em Usinas
Hidrelétricas e criação de gêmeos
digitais de subestações), treina-
mento de pessoal interno e partici-
pação em fóruns de debate junto às
empresas de elaboração de projetos
e fabricantes de equipamentos.
Atendendo às diretrizes da Ele-
trobras para implantação do BIM,
a Eletronorte vem criando opor-
tunidades de treinamento sobre o
tema para seus gestores e força de
trabalho das áreas técnicas. Numa
outra vertente, a base técnica da
Diretoria de Engenharia, em con-
junto com a TI, iniciou as tratati-
vas para integração entre as áreas
de projetos de geração e transmis-
são buscando levantar as necessi-
dades específicas e oportunidades
de substituição e melhoria dos
softwares atualmente utilizados
e processos internos vigentes para
adequar-se à metodologia BIM. Da
mesma forma, um Termo de Refe-
rência para aquisição de soluções de
software por licitação já está sendo
elaborado; bem como estão sendo
discutidas as necessidades de cria-
ção de um grupo de trabalho for-
mal e multidisciplinar com partici-
pação de representantes das áreas
de projeto, gestão, fiscalização, TI
e contratações para trabalhar na
criação da primeira versão do BIM
Mandate Eletronorte.
Já a CGT Eletrosul encontra-se
em estágio inicial de aplicação da
metodologia BIM em projetos de
transmissão. O foco inicial está
voltado para aplicações BIM em
projetos de subestações. A empresa
contratou a suíte de softwares da
Autodesk e elaborou uma primeira
versão de especificações técnicas
para apresentação de projetos em
modelo BIM para edificações, tais
como casas de controle. A CGT
Eletrosul já realizou um workshop
em conjunto com a Universidade
Federal de Santa Catarina (Grupo
GeBIM) e a empresa Leica, tendo
como principal resultado a apli-
cação de testes práticos de esca-
neamento a laser 3D em uma su-
bestação existente. Os resultados
foram satisfatórios e promissores.
Entende-se que os próximos passos
deverão ser direcionados para a re-
alização de treinamentos, tanto no
conceito da tecnologia BIM quanto
na utilização das ferramentas com-
putacionais aplicadas. Atualmente,
encontra-se lançada em Edital a
primeira especificação técnica, na
www.abnt.org.br
qual propõe-se que os projetos con-
tratados serão analisados e arquiva-
dos em modelo BIM.
No caso da Cemig GT, a empre-
sa busca aplicar a metodologia BIM
aos negócios de geração e trans-
missão de energia, iniciando sua
implantação pelo processo de ela-
boração de projetos de engenharia
e ampliando, de forma gradativa,
sua implantação nos demais pro-
cessos integrantes do ciclo de vida
dos ativos (construção, O&M e
desativação). Visando se preparar
para esta implantação, a Cemig GT
realizou a avaliação de seu processo
interno de elaboração de projetos e
identificou os recursos e ações ne-
cessárias à implementação da tec-
nologia. Ao desenvolver e contratar
projetos de geração e transmissão
em BIM, a Cemig GT espera obter
os benefícios proporcionados pela
metodologia e o alinhamento à Es-
tratégia Nacional de Disseminação
do BIM (Decreto Federal 9.377 de
17/05/2018).
Por fim, destaca-se a Copel GeT,
a qual se encontra em uma fase
inicial de implantação da metodo-
logia BIM para suas subestações
de transmissão. Existe, cadastrado
em um programa interno de inova-
ção - InovGET - uma ideia para a
aquisição e utilização de softwares
adequados à essa implantação. Esta
ideia está atualmente em fase de
pesquisa de mercado, e será segui-
da, posteriormente, pela elabora-
ção de uma especificação técnica a
fim de viabilizar esta contratação.
Portanto, nota-se, dentre as
iniciativas descritas que há em-
presas em estágios embrionários
e algumas um pouco mais avan-
çadas. Não obstante, a contri-
www.abnt.org.br
buição de cada uma delas para o
desenvolvimento de uma padro-
nização de metodologias voltadas
para aplicação do BIM no setor
elétrico é de suma importância.
Dessa forma, o GT BIM – Mo-
dal Energia é fundamental para a
busca dessa normalização.
FURNAS,
Desafios
ao elaborar
À luz dessas iniciativas, ora
ações e traçar
apresentadas, uma vez que se trata
de um assunto ainda bastante inci-
objetivos para
piente, surgem alguns desafios, os
quais seguem destacados a seguir:
implementação
• Uma vez que o mercado de
prestadores de serviços não
da metodologia
está preparado para atender
as necessidades de projetos
BIM em projetos
em BIM, é fundamental a ela- de transmissão
boração de normas técnicas
brasileiras de forma a contri- e geração,
buir para um regramento das
contratações de empreendi- também busca o
mentos relacionados ao setor
elétrico, facilitando a inte- aperfeiçoamento
ração entre os atores envol-
vidos no ciclo de vida destes da gestão de
empreendimentos;
• Necessidade do desenvolvi- seus ativos, em
mento de recomendações
para a classificação de padrões alinhamento
e componentes construtivos,
através de referências nacio- à Estratégia
nais de terminologias e ca-
racterizações, indicando às
Nacional de
empresas prestadoras o rumo
a seguir;
Disseminação do
• É essencial que se tenha um
alinhamento das iniciativas
BIM
e ações propostas com a par-
te regulatória (ANEEL), bem
como com aquelas relativas
a fiscalização de obras públi-
cas (TCU).
2020 | Edição Especial | boletim ABNT • 17
4 OBRAS
SUBGRUPO
BIM no segmento de

DE
ARTE Líder: Pedro Guilherme [ENGEMAP]

18 • boletim ABNT | Edição Especial | 2020 www.abnt.org.br

Obras de Arte Especiais
A
s Obras de Artes
Especiais (OAEs)
são elementos das
rodovias e ferro-
vias que contri-
buem para a con-
tinuidade do tráfego, permitindo a
transposição de obstáculos pontu-
ais, como por exemplo, rios, vales,
montanhas, outras rodovias, etc.
Devido sua singularidade, essas es-
truturas possuem particularidades
especiais que devem ser observa-
das durante sua execução, opera-
ção e manutenção.
De forma geral, as obras de arte
especiais são classificadas como pon-
tes, viadutos, tuneis e passarelas.
Criação do PROARTE
Possuindo um acervo de aproxi-
madamente 8000 OAEs, o Departa-
mento Nacional de Infraestrutura
Fonte da imagem – https://www.portaldenoticias.com.br/noticia/12414/dnit-
preve-antecipar-liberacao-da-nova-ponte-do-guaiba-para-novembro.html
www.abnt.org.br 2020 | Edição Especial | boletim ABNT •
de Transporte (DNIT) identificou
a necessidade da criação de um
programa específico para monito-
ramento e gerenciamento dessas
estruturas. Nesse cenário, o DNIT
implementou o Programa de Ma-
nutenção e Reabilitação de Estru-
turas (PROARTE).
O programa em questão é
orientado pela Instrução de servi-
ço nº 15/DNIT, de 24 de outubro
de 2019. Nessa instrução o DNIT
descreve todas as características,
procedimentos e metodologias das
intervenções de manutenção e re-
abilitação de OAE, no âmbito das
rodovias federais.
O PROARTE é administrado
pela Coordenação-Geral de Manu-
tenção e Restauração Rodoviária
(CGMRR). Coordenação essa su-
bordinada hierarquicamente à Di-
retoria de Infraestrutura Rodoviá-
ria (DIR). Nesse sentido, a atuação
do programa se restringe as OAEs
do sistema modal rodoviário.
Ainda, a condução do progra-
ma é auxiliada diretamente pelo
Consórcio PROARTE (Engemap/
Iguatemi), o qual realiza o geren-
ciamento de todas as atividades re-
alizadas pela autarquia no âmbito
do PROARTE. Entre as principais
atividades executadas pela geren-
ciadora, destacamos a elaboração
dos anteprojetos para reabilitação,
a elaboração dos planos de trabalho
para manutenção e a realização do
acompanhamento da execução dos
contratos relacionados à obra de
arte especial.
19
Atuação do PROARTE
Primeiramente, as Obras de
Arte Especiais passam pelo proces-
so de priorização, onde deverão ser
considerados os aspectos operacio-
nais e estratégicos, além da condi-
ção estrutural e funcional da OAE.
O DNIT atua em cada unidade
da federação por meio das Supe-
rintendências Regionais nos Esta-
dos (SR). No processo de decisão,
a SR é uma das provedoras de in-
formações mais relevantes, devido
a esta ser responsável pelo planeja-
mento estratégico e financeiro de
sua jurisdição.
O Sistema de Gerenciamento
de Obra de Arte Especial (SGO) é
outra ferramenta importante para
o desenvolvimento das atividades
no âmbito do PROARTE. Esse sis-
tema é alimentado com inspeções
cadastrais, rotineira e extraordiná-
rias realizadas pelo DNIT ou por
suas terceirizadas. Assim, o refe-
rido material fornece informações
relevantes, principalmente sobre a
condição estrutural e funcional de
cada OAE.
Por fim, o Consórcio gerenciador
do PROARTE realiza levantamen-
tos e estudos para fundamentar as
opções de intervenção disponíveis
para cada estruturas em análise.
Assim, das possíveis interven-
ções executadas no âmbito do
PROARTE, destacamos aqui a Ma-
nutenção e a Reabilitação. Essas al-
ternativas são aplicadas na maioria
das estruturas objeto do programa.
BIM no PROARTE
Em face ao Decreto 10.306/2020,
o DNIT iniciou as atividades de
20 • boletim ABNT | Edição Especial | 2020
Figura 1 - Perfil longitudinal da Ponte JK.
implementação da metodologia no
desenvolvimento dos projetos de
infraestrutura.
Para isso, desenhou-se ini-
cialmente a execução de uma se-
quência de projetos-pilotos que
possibilitem a disseminação da
metodologia dentro da autarquia. (a)
Nesse cenário, o fluxo de reabili-
tação do PROARTE foi seleciona-
do como primeiro projeto-piloto.
Cabe aqui ressaltar que os antepro-
jetos de reabilitação já utilizavam
princípios da metodologia BIM em
sua elaboração.
O projeto escolhido para inte-
grar a lista de projetos pilotos de- (b)
finidos pela Estratégia de adoção e
exigibilidade do BIM no âmbito do
Governo Federal foi a reabilitação
da Ponte JK sobre o Poti, localizada
no km 343,20 da BR-343/PI. (c)
A OAE em questão é composta
por quatro segmentos, partindo da
Av. Frei Serafim em direção à Av.
João XXIII, sendo o primeiro seg-
mento constituído por um tabulei-
ro suportado por duas longarinas
e transversinas, cuja extensão é de
59,90m. O segundo e o quarto se-
guimentos são compostos pelo sis-
tema de viga caixão com extensão
total de 135,99 metros de extensão. (d)
Por fim, o terceiro segmento é cons-
tituído por três vãos em arco com
extensão total de 230,75 metros.
Figura 2 – Esquemas isométricos da
A seção transversal da estrutura Ponte JK. (a) Trecho 1 - Longarinas
possui 9,60 metros de largura. As apoiadas; (b) Trecho 2 - Viga caixão;
estruturas descritas estão apresen- (c) Trecho 3 - Arco; (d) Trecho 4 -
tadas na Figura 2. Viga caixão.
www.abnt.org.br
 No anteprojeto em tela, foi pro-
posto o reforço estrutural da OAE
com o objetivo de eliminar todos
os defeitos que afetam o desem-
penho da estrutura. No caso espe-
cífico da Ponte JK, a atividade de
reforço estrutural teve como finali-
dade a modificação estrutural com
correção das patologias advindas
do sistema anterior.
Nesse processo, a metodologia
de modelagem estrutural utilizada
pelo gerenciamento do PROARTE
foi mapeada para se identificar to-
das as fases de elaboração, de modo
a entender o fluxo de informações
aplicadas. Em seguida, buscou-se
caracterizar as melhorias necessá-
rias para implementação da meto-
dologia BIM no processo.
Como resultado, o DNIT ob-
jetiva aperfeiçoar a metodologia
operacional atual, passando a exe-
cutar processos mais eficientes,
baseados em modelos BIM. Como
consequência, espera-se no médio
prazo alcançar um novo modelo de
atuação, com maior inteligência,
maior integração e menor risco.
Figura 3 – Modelo proposto para passarela modular (DNIT)
www.abnt.org.br
Álbum de passarela
Nesse mesmo contexto, a
Coordenação-Geral de Manuten-
ção e Restauração Rodoviária e
o consórcio gerenciado do PRO-
ARTE auxiliaram na elaboração
do álbum de passarelas. O docu-
mento em tela tem como obje- Espera-se no médio
tivo padronizar as soluções para
construção de novas passarelas prazo alcançar
nas rodovias federais.
De igual modo, utilizou-se um um novo modelo
processo de modelagem semelhan-
te ao da reabilitação com utilização de atuação, com
de princípios da metodologia BIM
para execução de toda documenta- maior inteligência,
ção presente no álbum.
Para padronização da estru- maior integração e
tura, desenvolveu-se projetos
modulares que vencem vãos de menor risco
15,00 a 35,00 metro. De igual
modo, dimensionou-se os módu-
los de acesso com alturas varian-
do de 3,20 a 8,00 metros e todos
eles compostos por rampas e es-
cadas. A seguir estão apresenta-
das imagens demonstrativas da
estrutura dimensionada.
2020 | Edição Especial | boletim ABNT • 21
5 ÓLEO E GÁS
SUBGRUPO
BIM no segmento de

Líder: André Maues [UFF]

22 • boletim ABNT | Edição Especial | 2020 www.abnt.org.br

Por: Andre Maués, Daniel Nascimento e Roger Moreira

B
Uma particularidade interes- volvimento de sistemas para pro-
IM vem se conso- sante desse subgrupo é que seus jeto, construção, montagem e/ou
lidando como uma participantes já tiveram alguma operação de instalações industriais,
metodologia uni- experiência prévia ou trabalham o que caracteriza um perfil diferen-
versal de automa- atualmente com pesquisa e desen- ciado, já que o desenvolvimento
ção de projetos com
diversas tecnologias
associadas, sendo fundamen-
tal para modelagem de qualquer
tipo de empreendimento e mos-
trando-se extremamente versá-
til durante todo o ciclo de vida
do ativo de engenharia. Nesse
sentido, o subgrupo de trabalho
para Infraestrutura em Óleo e
Gás (O&G), tem o propósito de
consolidar no país a utilização de
BIM em ativos da área de O&G
(Figura 1). Entende-se que este
é um momento oportuno, pois
entre as principais atividades do
subgrupo estão a contribuição da
área de O&G no desenvolvimen-
to do Sistema de Classificação da
ABNT para BIM, o que se espera
preencher lacunas e carências de Figura 1: BIM na área de Óleo e Gás (O&G).
sistemas de classificação nacional Fonte: Nascimento (2017) Automação de Projetos com BIM e IFC, Dissertação de Mestrado,
da indústria da construção. Montagem Industrial, UFF.

www.abnt.org.br 2020 | Edição Especial | boletim ABNT • 23

 tecnológico exige habilidades e
uma grande quantidade de co-
nhecimento especializado. Sendo
A motivação assim, essa factualidade tem pro-
porcionado uma grande sinergia
das dissertações entre os participantes, e um rápido
alinhamento dos conceitos, termi-
desenvolvidas no nologias e tecnologias utilizadas
curso de mestrado em funcionalidades BIM. Isso tem
gerado motivação e confiança de
em montagem que a participação nesse processo
pode ser de fato uma contribuição
industrial da UFF concreta e efetiva para a área.
Destaca-se também uma im-
tem sinergismo portante iniciativa da Universida-
de Federal Fluminense (UFF), para
com a proposta contribuir com a área, que é viabi-
lizar o desenvolvimento de disser-
do subgrupo de tações em BIM na área de O&G
no país. A motivação das disser-
O&G tações desenvolvidas no curso de
mestrado em montagem industrial
da UFF tem sinergismo com a pro-
24 • boletim ABNT | Edição Especial | 2020
posta do subgrupo de O&G, uma
vez que a automação de projetos
surgiu na indústria nacional no
início da década dos anos noventa
a partir da necessidade de automa-
tizar processos inicialmente em
projeto/design até ser aplicada na
construção e montagem industrial.
A primeira dissertação defendida
considera a implantação de duas
novas tecnologias de tradução para
formatos neutros de interoperabi-
lidade. A partir disso, essa disser-
tação permitiu o uso e validação
empírica das tecnologias desenvol-
vidas por meio de três estudos de
casos para implantar funcionalida-
des BIM na área de O&G, possibili-
tando avaliar ganhos mensuráveis
de desempenho e qualidade nos
fluxos de trabalho.
As primeiras atividades do sub-
grupo estão focadas na modelagem
www.abnt.org.br
do sistema de classificação para a
área a partir das premissas e regras
estabelecidas na Parte 4 (Recursos da
Construção) da ABNT NBR 15965
(Sistema de Classificação da Infor-
mação da Construção). As constru-
ções na área de O&G são sinteti-
camente divididas em três grandes
subsistemas: 1) Sistemas Subma-
rinos; 2) Construção de Poços; e 3)
Sistemas de Superfície. O maior
desafio do subgrupo na fase de mo-
delagem dos elementos/termos do
sistema de classificação é estabele-
cer um método útil e prático para a
área. O sistema de classificação deve
capturar os aspectos importantes do
comportamento da construção real.
Um sistema útil faz isso com preci-
são, economia e detalhe suficiente
para propósitos práticos.
O subgrupo tem a preocupa-
ção em certificar que o sistema
www.abnt.org.br
de classificação atenda as neces-
sidades e expectativas da indús-
tria, estando sempre atento para
as atividades de verificação que O maior desafio
envolvem as análises do modelo
digital do ativo para certificar se
do subgrupo na
este atende aos requisitos funcio-
nais e não funcionais. Além disso,
fase de modelagem
realizando a padronização de clas-
ses, atributos e regras claras (re-
dos elementos/
lacionamentos) para automação
dos fluxos informacionais da ca-
termos do sistema
deia de valor da área de O&G por
meio da modelagem paramétrica e
de classificação
orientação a objetos. Os membros é estabelecer um
do subgrupo entendem que a par-
ticipação nessa iniciativa deve ser método útil e
ampliada para diversos represen-
tantes na área de O&G, portanto prático para a
está de “portas abertas” para con-
tribuições da sociedade em prol da área
melhoria contínua e incremental
da infraestrutura de O&G.
2020 | Edição Especial | boletim ABNT • 25
6 RODOVIAS
SUBGRUPO
BIM no segmento de

Líder: Anderson Alvarenga [DNIT]

26 • boletim ABNT | Edição Especial | 2020 www.abnt.org.br


Figura 1 - Projeto Básico de 2013 por SCENG
www.abnt.org.br
Por: Eduardo Soethe Cursino
S
ituação atual do BIM no
setor rodoviário brasilei-
ro é atualmente a busca
em capacitação, forma-
ção e entendimento no
assunto e em alguns ca-
sos mais avançados tem-se a imple-
mentação de projetos pilotos.
No setor privado de concessões,
em 2013, iniciou-se alguns projetos
básicos utilizando a metodologia
BIM como base com destaque in-
ternacional, levando empresas de
engenharia consultiva a iniciar es-
tudos e capacitações na busca de
resultados por parte da tecnologia.
2020 | Edição Especial | boletim ABNT • 27

Figura 2 – Projeto executivo pela
PRON Engenharia.
Com o passar dos anos seguintes
alguns outros projetos foram apa-
recendo de forma isolada sempre no
objetivo da extração de quantidade
em algumas disciplinas especificas
do projeto. Mas foi em 2017 que
se iniciaram projetos executivos de
infraestrutura linear de larga escala
em BIM rompendo alguns paradig-
mas no setor consultivo como a mo-
delagem de quilômetros e a gestão
dos dados entre as disciplinas, pois
estamos falando de gigabytes de in-
formações, em destaque projeto de
40 quilômetros de duplicação execu-
tados pela empresa PRON Engenha-
ria finalizados em 2019, atualmente
a empresa já conta com mais de 120
km de projetos em BIM.
Já no setor da construção não
podemos deixar de destacar que em
2018, com intermédio do DNIT a
empresa Sanches & Tripoloni execu-
tou 20km na BR-364 utilizando mo-
delo BIM do projeto executivo para
sua gestão e acompanhamento da
obra e contando com a utilização de
drone para levantamentos rápidos
do progresso da obra, com este pro-
jeto trouxe uma perspectiva maior
sobre o assunto, saindo de toda a te-
oria para uma pratica e seu uso real.
Passando para 2019 temos o des-
taque do primeiro edital para con-
cessão rodoviária voltado totalmen-
te para a metodologia BIM, trata-se
da concessão do Lote Piracicaba-Pa-
norama no estado de São Paulo são
1,2mil quilômetros de concessão
onde a empresa vencedora terá no

Figura 3 - Projeto de 20km em BIM em destaque passagem sobre o Rio Aricá Mirim

28 • boletim ABNT | Edição Especial | 2020 www.abnt.org.br

Figura 4 - Modelo federado quantificado para acompanhamento na obra.
prazo de 4 anos (2024) entregar um
sistema com todo seu ativo mode-
lado em BIM para a Agência Regu-
ladora de Serviços Públicos Delega-
dos de Transporte do Estado de São
Paulo (ARTESP).
O ano de 2020 é marcado pela
utilização maciça de tecnologias
emergentes como da utilização do
trabalho remoto, interoperabili-
dade de dados, o uso de processa-
mento na nuvem e muitos eventos
online de forma gratuita no disse-
minação e utilização do BIM, isto
tem tido um efeito positivo para o
setor onde enxergaram a metodo-
logia BIM como a ideal.
Portanto neste cenário, nota-se
uma busca na implementação BIM,
tanto em empresas especializadas
em infraestruturas, como nos seto-
res de controle, como órgãos gover-
namentais e de concessões.
Uma implementação BIM deve
levar em conta 5 fatores essenciais:
Pessoas, Tecnologia, Processo, Or-
ganização e Política. Os 4 primeiros
fatores dizem respeito à estrutura
interna da empresa. Treinando suas
www.abnt.org.br
equipes em softwares BIM revisan-
do seus processos internos e da
gestão de dados definindo funções
BIM dentro das organizações e bus-
cando tecnologias que supriram as
exigências nesta metodologia.
Já o fator Política, vem sido
tratado pelo estado brasileiro com
O fator Política
muita responsabilidade e com
avanços significativos, vale desta-
vem sido
car que o estado brasileiro sempre
esteve atento a esta metodologia
tratado pelo
com a criação da Frente Parlamen-
tar em Defesa do Sistema de Mo-
estado brasileiro
delagem da Informação da Cons- com muita
trução – BIM, incentivando na a
formalização, normatização e cria- responsabilidade
ção de diretrizes nacionais sobre o
BIM, em destaque a ABNT com o e com avanços
avanço na normalização BIM.
Seguindo esses pilares para a significativos
plena implementação BIM no setor
podemos dizer que uma implemen-
tação BIM é algo dinâmico e cons-
tante dentro das organizações, pois
ela quebra paradigmas muda con-
ceitos e altera a gestão dos proces-
sos atuais. O futuro é BIM e o setor
de infraestrutura está preparado!
2020 | Edição Especial | boletim ABNT • 29
7 SANEAMENTO
SUBGRUPO
BIM no segmento de

Líder: Nagip Abrahão – [SABESP]

30 • boletim ABNT | Edição Especial | 2020 www.abnt.org.br

Por: Wagner Oliveira de Carvalho
O
s Serviços Glo-
bais de Água e
Esgoto devem ge-
renciar uma am-
pla variedade de
ativos essenciais
a infraestrutura enquanto enfren-
tam desafios sociais e ambientais
complexos, e isso é especialmente
verdadeiro no Brasil, onde segundo
o Instituto SNIS, apenas 53% da
população possui cobertura de es-
goto e 17% ainda não possui acesso
à água tratada.
O novo marco do saneamento
do governo brasileiro foi aprovado
em junho de 2020 (PL 4162), e esta-
www.abnt.org.br
belece metas para acelerar a cober-
tura de água e esgoto, estimulando
o setor público e também os inves-
tidores privados a construir novas
infraestruturas e operar plantas
existentes que contribuam para
a universalização do saneamento
no país. No entanto, o processo
de transferência de ativos do setor
público para o setor privado não é
estruturado, causando inúmeros
desafios operacionais e de manu-
tenção a novos operadores e inves-
tidores no setor de saneamento.
Aegea, um grupo privado de
água e de esgoto no Brasil, busca
atender de maneira sustentável a
2020 | Edição Especial | boletim ABNT •
todas as partes interessadas atra-
vés do compartilhamento do valor
social, ambiental e financeiro (LSO
- Licença Social para Operar) atra-
vés da combinação das disciplinas
da metodologia BIM (Building In-
formation Modeling) e Gestão de
ativos (AM – Asset Management).
A abordagem integrada da Ae-
gea, “Programa Infra Inteligente”
(Infra), resulta em modelos 3D
BIM inteligentes de todas as ins-
talações que compõe os sistemas
de abastecimento de água e esgo-
tamento sanitário. Estas represen-
tações das infraestruturas existen-
tes em representações gráficas 3D
31
com alto nível de detalhamento
– Digital Twin – possibilitam uma
visualização de dados e análises in-
comparáveis dentro de um ambien-
te de realidade virtual, apoiando a
organização na tomada de decisões
estratégicas e táticas com maior
eficiência na manutenção e nas
operações dos ativos físicos (equi-
pamentos, tubulações e facilities).
O propósito maior do Infra é
orientar a gestão estratégica so-
bre os ativos físicos em todo o
seu ciclo de vida, desde a concep-
ção, projeto, construção, opera-
ção e manutenção.
A Aegea gerencia um grande
número de unidades com diver-
sos tamanhos e com quantidades
de habitantes variando de 13 mil
a 1 milhão de pessoas, portanto a
estratégia de implantação do BIM
utilizou como base um universo
de 4 unidades piloto, definidas
como prova de conceito, classifi-
cadas de acordo com população
demográfica, sendo uma pequena,
duas de um tamanho médio e uma
unidade grande. A aplicação das
metodologias AM e BIM nas uni-
dades piloto orientou todo o pla-
nejamento e desenvolvimento do
programa da Aegea.
Concluída a experimentação
(fase de diagnóstico) as ativida-
des seguiram para consolidação,
que envolveu:
• Pesquisa e análise de ativos;
• Criticidade, relevância e
identificação de riscos;
• Parametrização da ferra-
menta CMMS e aplicação
prática do novo processo de
tomada de decisão sobre um
ativo crítico e relevante.
Estes desafios foram desenvol-
32 • boletim ABNT | Edição Especial | 2020
vidos de forma estruturada sempre
se baseando nas normas específicas
(ISO 55001 e ISO 19650), para aco-
modar o ciclo da água correlaciona-
do ao documento publicado pela
ANA “Conjuntura dos recursos
hídricos Brasil de 2018” (Agência
Nacional de Águas).
Como resultado, foram produ-
zidos os documentos de padroni-
zação do projeto, que definem as
regras de avaliação de ativos e im-
plementação do sistema de gestão,
estruturando desta maneira toda a
estrutura própria de gestão de ati-
vos, hierarquizando as estruturas
de documentos e correlacionando
indicadores para os níveis: estraté-
gico, tático e operacional.
Estes padrões proporcionaram
meios para responder à 4 questões
específicas:
Quem são os ativos operados da
empresa?
Onde estão estes ativos?
Em que condição eles estão?
Qual a importância destes ati-
vos para o negócio?
Uma vez superada a fase de
definições e inspeções “in loco”,
iniciou-se a transformação cul-
tural das pessoas envolvidas em
inúmeras áreas da companhia,
que passam a dispor de informa-
ções até então inéditas na organi-
zação, propiciando experiências
reais de elevação de maturidade
para um coletivo de gestores in-
tensivos de ativos.
O projeto proporcionou a
constituição estruturada da base
de conhecimento sobre os ativos
instalados em todo o contrato de
concessão, beneficiando todas as
camadas da empresa com informa-
ções antes inexistentes.
Inovação
Os elementos inovadores e ins-
piradores do projeto estão associa-
dos ao grande avanço tecnológico
e de processos das indústrias de
aviação e automobilística e tam-
bém as “utilities” de gás e energia,
principalmente nos conceitos de
Gêmeo Digital, gestão de ativos e
BIM adaptados para a aplicação no
setor de saneamento no Brasil.
A criação estruturada para uma
só fonte de informações (SSOT -
Single source of truth), reúnem em
um único repositório os elementos
cadastrais acurados, completos e
atualizados na rotina dinâmica da
operação e manutenção. A associa-
ção cadastral aos poderosos recur-
sos tecnológicos para modelagens
3D, credenciam a companhia a ele-
var sua maturidade em gestão de
ativos, contando com recursos va-
liosos da realidade virtual, segura,
completa e precisa.
O ciclo completo de vida do
projeto inicia com a fase de design
integrando as melhores práticas
mundiais, sejam nos requisitos de
adoção da metodologia BIM, ou na
aderência aos preceitos das ISO’s
55001 e 19650, que definem os pa-
drões internacionais para gestão
de ativos e para a metodologia do
Building Information Modeling.
Impacto social e
ambiental
Um dos pilares do programa é o
ciclo da água do Relatório da ANA
(Agência Nacional de Águas), pois
a maximização da Infra Estrutura
impactam diretamente no meio
ambiente e na saúde das pessoas.
www.abnt.org.br
 A maior eficiência da base ins-
talada é atingida com aplicação de
metodologias e tecnologias de Gê-
meo Digital e modelagem 3D BIM
que repercutem diretamente no
uso racional da água, pois viabili-
zam o tratamento e distribuição da
água assim como a coleta e trata-
mento de esgoto com maior trans-
parência na gestão operacional. O
resultando é uma gestão com me-
nos impacto ambiental e um ciclo
virtuoso na sustentabilidade dos
recursos hídricos.
Potencial e difusão
O legado processual e tecnoló-
gico deste projeto está presente e
permeado pela organização, e está
sendo replicado e percebido em to-
das as 57 unidades da Aegea, bem
como estará automaticamente pre-
sente em circunstância de novas
assunções.
Distribuídas em 12 estados de
norte ao sul do país, as unidades
atendem a mais de 8 milhões de
brasileiros e enfrentam enormes
desafios sociais. Assim o projeto
Infra Inteligente está alinhado a
www.abnt.org.br
missão, visão e valores da com-
panhia e tem enorme potencial
transformador na qualidade de
vida dos cidadãos levando acesso
a água com os serviços de sanea-
mento básico equilibrando custo,
risco e desempenho.
Sustentabilidade
O projeto Infra Inteligente, por
incorporar padrões, processos e tec-
nologias de forma estruturada, foi
promovido à categoria de programa
durante o seu ciclo de desenvolvi-
mento na Aegea. Assim dada à sua
natureza de melhoria contínua,
tem quebrado silos nas rotinas de
trabalho entre departamentos e
promovendo alinhamento estraté-
gico entre as áreas com o propósito
comum de aprimoramento na ges-
tão e na operação responsável.
Premiações e
reconhecimentos
Reconhecimentos nacionais e
internacionais aos conceitos e rea-
lizações do programa Infra Inteli-
gente, reforçam o ineditismo e des-
2020 | Edição Especial | boletim ABNT •
taque para a aplicação valiosa ao
segmento do saneamento básico,
motivo de muito orgulho e satisfa-
ção para todo o time envolvido.
• Projeto classificado para o
Year In Infrastructure 2020,
após seleção dos juris da mí-
dia especializada, colocando
o Infra Inteligente entre os 3
melhores projetos do mun-
do na categoria Project De-
livery.
https://www.bentley.com/
en/about-us/news/2020/
september/14/finalists-in-
-the-year-in-infrastructu-
re-2020-awards-program
• Publicado no congresso
mundial de computação
aplicado na engenharia de
infraestruturas pela Sprin-
ger (revista científica de
alta relevância mundial)
( h t t p s : / / l i n k . s p r i n g e r.
com/chapter/10.1007%
2F978-3-030-51295-8_49).
• Liderança no fórum mun-
dial de Digital Twin para o
segmento de Water Utilities:
https://www.swan-forum.
com/portal-digital-twins/
• Instituto de tecnologia de
Barcelona: https://www.e-
-zigurat.com/news/en/co-
vid-19-pandemic-virtual-re-
ality-infrastructure-world/
• Fóruns nacionais sobre a
transformação digital no
saneamento: https://www.
aegea.com.br/2020/05/15/
aegea-participa-de-master-
class-sobre-a-transforma-
cao-digital-do-saneamento/
• Infra BIM 4.0: https://www.
youtube.com/watch?v=wq
OpO34I9Pw&t=19510s
33
8 TRANSPORTE
SUBGRUPO
BIM no segmento de

POR TRILHOS Líder: Ivo Mainardi [METRO SP]

34 • boletim ABNT | Edição Especial | 2020 www.abnt.org.br

 Por: Alex Paiva Rampazzo, Emerson Marcello Ferreira
Anastácio e Ramon Saleno Yure Costa Silva

A
infraestrutura ferroviária tem papel
fundamental no desenvolvimento
econômico global, especialmente nos
países em desenvolvimento que reque-
rem, necessariamente, mais infraes-
trutura ferroviária. O Brasil se insere
neste contexto e tem tentado alavancar sua economia
por meio do fomento a empreendimentos ferroviários
estruturais, tendo em vista os editais de concessão vi-
gentes e em planejamento. Nessa esteira, e no sentido
de prover o mercado com empreendimento com dados
compartilhados e estruturados em uma base confiável,
o conceito de BIM conquistou espaço no planejamento
público de infraestrutura de transportes, já que o BIM
potencialmente otimizaria os custos, o cronograma e a
manutenção destes projetos.
O modal ferroviário vem ganhado destaque nos úl-
timos meses, sobretudo com a retomada das concessões
através da concorrência internacional da Ferrovia norte
sul, em junho de 2019, após anos de letargia. Nesse mes-
mo diapasão está a introdução do BIM na engenharia e
no setor de infraestrutura nacional, que apesar de não ser
uma novidade, apenas recentemente vem, também, ga-
nhando os destaques e os encaminhamentos merecidos.
Nessa perspectiva, a empresa pública Valec, Enge-
nharia, Construções e Ferrovias S. A., vinculada ao Mi-
nistério da Infraestrutura e responsável por implantar
ferrovias no país, vem trabalhando na implantação de
um processo BIM, para suas ferrovias, integrado aos Sis-
temas de Informação Geográfica (SIG).
O intuito do trabalho desenvolvido pela Valec, para
suas ferrovias, não é substituir o BIM pelo SIG, mas ex-
plorar as similaridades e o conhecimento já desenvol-
vido em SIG para implantar o BIM, além de entender
que, para obras de infraestrutura lineares, o georeferen-
ciamento dos atributos do projeto se torna tão impor-
tante quanto qualquer outro atributo trabalhado em
BIM. Desta maneira, BIM e SIG são complementares
quando trabalhados em empreendimentos como o do
modal ferroviário.

www.abnt.org.br 2020 | Edição Especial | boletim ABNT • 35

BIM aplicados a
Projetos Ferroviários
Alinhada com as diretrizes do
Governo Federal, a VALEC tem se
preocupado com a disseminação e
implementação do BIM no desen-
volvimento de projetos ferroviá-
rios, por meio de capacitação de
seu quadro técnico e aquisição de
softwares.
Na fase inicial de implantação
do BIM, a VALEC desenvolveu
piloto, por meio de modelos 3D
aplicados ao Projeto Geométrico
e Projeto de Obra de Arte Especial
(OAE) com o auxílio dos softwares Figura 2 – Levantamento de Trecho de Ferroviário feito com Drone.
Infraworks e Revit, respectivamen-
te, conforme figura abaixo. rampa, dimensões e extensões dos FNS, que catalogou os ativos de
Em paralelo, tem-se aplicado o dispositivos de drenagem. obra na ferrovia, ressignificando
BIM para elaboração de As Built O trabalho atualmente condu- o ‘’as built’’ da ferrovia através de
por meio de levantamentos com zido pela Valec, para a implemen- geoprocessamento e o cruzamento
auxílio de Drone, ver conforme tação do BIM em seus projetos das informações das mais diversas
ilustrado na figura a seguir. ferroviários, partiu de trabalhos e áreas, como projetos, processos de
Nesse caso, a partir do proces- processos já estruturados em SIG, desapropriação, passivos ambien-
samento das imagens, obtém-se o como por exemplo o Sistema Valec tais, custos, entre outros.
Modelo Digital do Terreno - MDT Ambiental, que consolida todas as Este último trabalho inclusi-
e, em seguida, é efetuada a extra- informações da Superintendência ve já foi detalhado em um artigo,
ção de informações relevantes, tais de Gestão Ambiental e Territorial intitulado Inventariança e Bens
como, inclinação dos taludes, raio e – SUGAT, ou a Inventariança da Reversíveis da Ferrovia Norte Sul

(a)

(b)

Figura 1 – Modelos de projetos desenvolvidos na VALEC usando BIM: (a) Projeto Geométrico do Lote 6F; (b) Ponte sobre o
Rio Mutum.

36 • boletim ABNT | Edição Especial | 2020 www.abnt.org.br

com apoio de Geoprocessamento,
no Livro de Trabalhos Técnicos do
Seminário Socioambiental de Infra-
estrutura de Transportes (Via Viva)
em 2018 e 2019. De acordo com os
autores do artigo (WERNECK e
RODRIGUES, 2019) já era previsto
que para alcançar levantamentos e
estudos cada vez mais integrados,
este trabalho poderia evoluir para
um modelo de gestão completa de
recursos, como a tecnologia BIM.
Essa conclusão é possível dian-
te da maneira como os dados são
tratados em um SIG, através do
geoprocessamento, com a inserção
de camadas (shape files) associadas
ao projetos, de maneira muito si-
milar como são tratadas as diversas
dimensões em um BIM. No caso
concreto de nossas ferrovias, infor-
mações variadas da obra, tais como
OAE, OAC, dormentes, sinalização
e incluído as informações ambien-
tais e de desapropriação, são sobre-
www.abnt.org.br
postas aos dados geométricos de
projeto, compondo um banco de
dados para a gestão da informação.
Com a coordenação da atual Di-
retoria de Engenharia da Valec - DI-
REN, esses trabalhos, até então es-
parsos, desenvolvidos em SIG vem
sendo consolidados em uma única
sistemática, abarcando o empreen-
dimento como um todo. O projeto
foi batizado de Sistema de Infor-
mações da Diretoria de Engenharia
– SIDE e, aproveitando-se dos co-
nhecimentos já adquiridos nos tra-
balhos anteriores, em SIG, evolui
2020 | Edição Especial | boletim ABNT •
em direção ao BIM ao possibilitar o
acréscimo e gestão de informações
de outros sistemas, como o SEI, e
possibilitando que se consolide to-
dos os dados de uma ferrovia em
único lugar.
A implantação de processo
BIM em ferrovias a partir de SIG
foi tomada para contornar os
problemas que geralmente são
relatados quando se fala em BIM,
profissionais treinados e sof-
twares (MIRANDA & MATOS,
2015). Atualização de profissio-
nais e métodos de geoproces-
samento possibilita, diante das
similaridades e complementa-
riedades ao BIM, a implantação
do processo contornando essas
dificuldades. Mais do que gerar
projetos em 3D em ferrovias, o
mais indicado é focar na gestão
processual do empreendimento,
seja em camadas de atributos ou
em dimensões diversas.
As vantagens do BIM como fer-
ramenta e processo para conduzir
grandes projetos de forma colabo-
rativa, desde a fase de ideia até a
fase de operação e manutenção, é
a grande potencialidade desta sis-
temática. A integração do BIM ao
SIG no que se refere ao transporte
ferroviário vem se tornando uma
tendência global, sobretudo nos
países mais desenvolvidos.
37
ABNT
CERTIFICADORA
A ABNT Certificadora possui cerca de 300 Programas de Certificação. Destaque sua empresa, seus produtos e
serviços dos demais concorrentes obtendo a certificação da ABNT e dê aos seus consumidores a garantia de
estar adquirindo produtos e serviços em conformidade com as normas técnicas, atendendo aos mais rigoro-
sos critérios de qualidade.

MOBILIÁRIO
• Cadeiras de Escritório e Espectadores
• Mesas e Estações de Trabalho
• Armários e Gaveteiros
SISTEMAS DE GESTÃO • Divisórias
• Assentos para Estádios
• Sistema de Gestão da Qualidade • Berços
ABNT NBR ISO 9001 • Sofás SEGURANÇA
• Cadeira plástica monobloco
• Sistema de Gestão Ambiental • Extintores de Incêndio
ABNT NBR ISO 14001 • Porta corta-fogo
• Sistema de Gestão da Saúde e Segurança • Sprinkler
Ocupacional OHSAS 18001/ISO 45001 • Mangueiras de Incêndio
• Responsabilidade Social ABNT NBR 16001 • Instalação e Equipamentos para
campos de treinamento
• Sala-Cofre

RÓTULO AMBIENTAL ELÉTRICA

• ABNT NBR ISO 14020:2002 • Segurança de eletrodomésticos
• ABNT NBR ISO 14024:2004 • Ventiladores
• Rótulo Ecológico ABNT – • Estabilizadores
ABNT NBR ISO 14024 • Segurança de equipamentos de TI
• Verificação de Inventários de • Equipamentos para consumo de
Gases de Efeito Estufa – água
GHG Protocol

CONSTRUÇÃO CIVIL
• Cimento
URBANIZAÇÃO • Blocos cerâmicos
• Placas de Sinalização • Argamassas e impermeabilizantes
• Defensas Metálicas • Metais Sanitários
• Pisos de Concreto • Tintas para construção civil
• Sinalização de segurança • Tubos de PVC
AUTOMOTIVO AÇO E COBRE • Esquadrias
• Componentes automotivos
• Tubos e Conexões de aço
• Pneus novos
• Barras e fios de aço
• Materiais de atrito para freios
• Perfis de aço
• ARLA 32
• Cabos de aço
• Placas de identificação de veículos
• Telhas de aço
• Tubos e Conexões de cobre

Rua Conselheiro Nebias, 1.131 – 01203-002 – Campos Eliseos – São Paulo – SP – Brasil
Área de produtos: Tel.: 11 3017-3691 / certificacao@abnt.org.br
Área de sistemas: Tel.: 11 3017-3693 / mariane.soares@abnt.org.br
Rótulo Ecológico: Tel.. 11 3017-3653 / sustentabilidade@abnt.org.br
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