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RESOLVE:
1. Objetivo:
A presente resolução aplica-se aos veículos da categoria N2 e N3, em relação à proteção dos
ocupantes da cabine.
2. Definições:
2.1 "Tipo de veículo", uma categoria de veículo a motor que não é diferente em aspectos
essenciais como:
- As dimensões, formas e materiais dos componentes da cabine do veículo; ou
- O modo de fixação da cabine ao quadro do chassi.
2.2 "Plano transversal", um plano vertical perpendicular ao plano longitudinal do veículo;
2.3 "Plano longitudinal", um plano paralelo ao plano longitudinal médio do veículo;
3. Requerimentos gerais
3.1 A cabine do veículo deve ser concebida e assim ligada ao veículo, de modo a eliminar,
na medida do possível, o risco de lesões aos ocupantes em caso de acidente.
3.2 Deve ser submetido, a critério do fabricante, a todos os ensaios especificados no
Apêndice 1 do presente Anexo ou apenas aos testes A e B. Uma, duas ou três cabines, à
escolha do fabricante, devem ser utilizadas para essa finalidade.
3.3 Espaço de sobrevivência necessário após o teste ou testes
3.3.1 Após a realização de cada um dos ensaios referidos no parágrafo 3.2 acima, a
cabine do veículo deve exibir um espaço de sobrevivência que permita acomodar o
manequim definido no Apêndice 3 no assento, quando este estiver em sua posição
mediana, sem contato entre o manequim E peças não resilientes. Para facilitar a
instalação, o manequim pode ser inserido de forma desmontada e montado na cabine.
Para este efeito, o assento deve ser ajustado para a posição mais retaguarda e o
manequim completamente montado e colocado de modo a que o ponto H coincida
com o ponto R. O assento deve então ser movido para a frente em sua posição
mediana para a avaliação do espaço de sobrevivência.
3.3.2 O espaço assim definido deve ser verificado para cada assento fornecido pelo
fabricante.
3.4 Outras condições
3.4.1 Durante os testes, os componentes pelos quais a cabine está presa ao quadro do
chassi podem estar distorcidos ou quebrados, desde que a cabine permaneça fixada
ao quadro do chassi.
3.4.2 Nenhuma das portas deve abrir durante os testes, mas as portas não devem ser
obrigadas a abrir após o teste.
3.5 Os testes B e C não precisam ser realizados se o fabricante pode mostrar por cálculos
de força dos componentes da cabine ou por outros meios que o teto ou a parede traseira não
sofrerão deformação perigosa para os ocupantes (penetração no espaço de sobrevivência),
quando submetidos às condições dos testes B e C.
1. Portas
Antes dos testes, as portas da cabine devem estar fechadas, mas não trancadas.
2. Motor
Para o teste A o motor, ou um modelo equivalente em massa, dimensões e montagem, deve ser
montado no veículo.
3. Ancoragem da cabine
Para o teste A, a cabine deve ser montada em um veículo. Para os ensaios B e C a cabine deve, a
critério do fabricante, ser montada em um veículo ou em um quadro separado. O veículo ou o
quadro devem ser protegidos da maneira prescrita no Apêndice 2 deste Anexo.
APÊNDICE 2
INSTRUÇÕES PARA GARANTIR VEÍCULOS PARA O BANCO DE PROVAS
1. Impacto frontal
O teste A deve ser aplicado a uma cabine montada no veículo da seguinte maneira (veja a figura
1 abaixo).
Cada corrente ou cabo de ancoragem deve ser de aço e deve ser capaz de suportar uma carga de
tração de pelo menos 10 toneladas.
1. Amarração longitudinal
Continuação da RESOLUÇÃO Nº 765, DE 20 DE DEZEMBRO DE 2018.
O movimento para trás da estrutura do chassi deve ser limitado por correntes ou cabo “A”
unidas à frente do quadro do chassi simetricamente em relação ao seu eixo longitudinal, sendo
os pontos de fixação separados a menos de 600 mm. As correntes ou cabos devem, quando
tensionadas, formar um ângulo descendente não superior a 25° com a horizontal e a sua
projeção em um plano horizontal deve formar um ângulo não superior a 10° com o eixo
longitudinal do veículo. As correntes ou cabos podem cruzar-se.
1. Amarração lateral
O movimento lateral deve ser limitado por correntes ou cabos “В” ligados ao quadro do chassi
simetricamente em relação ao seu eixo longitudinal. Os pontos de fixação ao chassi não devem
ser superiores a 5 metros e a menos de 3 metros da frente do veículo. As correntes ou cabos
devem, quando tensionadas, formar um ângulo descendente não superior a 20° com a horizontal
e a sua projeção em um plano horizontal deve formar um ângulo não inferior a 25° e não
superior a 45° com o eixo longitudinal do veículo.
A corrente ou cabo “С” deve, em primeiro lugar, ser colocada sob uma carga de
aproximadamente 1 kN. Toda folga nas quatro correntes ou cabos “A” e “В” deve ser retomada
e a corrente ou cabo “С” deve ser submetida a um esforço de tração não inferior a 10 kN. O
ângulo de corrente ou cabo “С” com a horizontal não deve exceder 15°. Uma força de bloqueio
vertical não inferior a 500 N deve ser aplicada no ponto D entre a estrutura do chassi e o chão.
1. Montagem equivalente
A critério do fabricante, o ensaio pode ser realizado com a cabine montada em um quadro
especial, desde que este método de montagem seja equivalente a ser montado no veículo.
2. Força no teto
Devem ser tomadas medidas para garantir que o veículo não se movimente significativamente
durante o teste. Para este efeito, o freio manual deve ser aplicado, uma engrenagem engatada - e
as rodas dianteiras cunhadas com calços. A deformação dos vários componentes da suspensão
(molas, pneus, etc.) deve ser eliminada por meio de componentes rígidos.
Devem ser tomadas medidas para garantir que o veículo não mude significativamente durante o
teste. Para este efeito, o freio manual deve ser aplicado, uma engrenagem engatada e as rodas
dianteiras encaixadas com calços.
APÊNDICE 3.1
ANEXO II
PROCEDIMENTO PARA DETERMINAR O PONTO "H" E O ÂNGULO REAL DO TORSO
PARA ASSENTOS NOS VEÍCULOS
1. Objetivo
O procedimento descrito neste Anexo é usado para estabelecer a localização do ponto "H" e o
ângulo real do torso para um ou vários lugares sentados em um veículo a motor e verificar a
relação dos dados medidos n o projeto com a especificação dada pelo fabricante do veículo.
2. Definições
Para efeitos do presente Anexo:
Continuação da RESOLUÇÃO Nº 765, DE 20 DE DEZEMBRO DE 2018.
2.1 "Dados de referência" significa uma ou várias das seguintes características de uma
posição de assento:
2.1.1 O ponto "H" e o ponto "R" e a relação entre eles;
2.1.2 O ângulo real do tronco e o ângulo do desenho do tronco e a relação entre eles.
2.2. "Máquina tridimensional de ponto H" (máquina de ponto 3-D "H)” significa o
dispositivo usado para a determinação de pontos "H" e ângulos reais do torso. Este
dispositivo é descrito no Apêndice 1 deste Anexo.
2.3. “Ponto H" significa o centro de articulação do tronco e da coxa da máquina 3-D H
instalado no banco do veículo de acordo com o procedimento descrito no item 4 abaixo. O
ponto "H" está localizado no centro da linha central do dispositivo que está entre os botões
de visão do ponto "H" em ambos os lados da Máquina 3-D H. O ponto "H" corresponde
teoricamente ao ponto "R" (para Tolerâncias, ver o parágrafo 3.2.2. abaixo). Uma vez
determinado de acordo com o procedimento descrito no item 4, o ponto "H" é considerado
como fixo em relação à estrutura do assento-almofada e como se movendo com ele quando
o assento é ajustado.
2.4. “Ponto R" ou "ponto de referência do assento" significa um ponto de design definido
pelo
fabricante de veículos para cada assento e estabelecido em relação ao sistema de referência
tridimensional.
2.5. "Linha de torso" significa a linha central da sonda da máquina 3-D H com a sonda em
posição totalmente traseira.
2.6. "Ângulo real do tronco" significa o ângulo medido entre uma linha vertical através do
ponto "H" e da linha do tronco usando o quadrante do ângulo traseiro na Máquina 3-D H.
O ângulo real do tronco corresponde teoricamente ao ângulo de projeto do tronco (para
tolerâncias, veja o parágrafo 3.2.2 abaixo).
2.7. "Ângulo de torso de design", o ângulo medido entre uma linha vertical através do
ponto "R" e da linha do tronco numa posição que corresponde à posição de design do
banco de trás estabelecido pelo fabricante do veículo;
2.8. "Plano central do ocupante" (C / LO) significa o plano mediano do 3-D H da Máquina
posicionada em cada lugar de assento designado; É representado pela coordenada do ponto
"H" no eixo "Y". Para assentos individuais, o plano central do assento coincide com o
plano central do ocupante. Para outros assentos, o plano central do ocupante é especificado
pelo fabricante;
2.9. "Sistema de referência tridimensional" significa um sistema como descrito no
Apêndice 2 deste Anexo;
2.10. "Marcas Fiduciais" são pontos físicos (furos, superfícies, marcas ou indentações) no
corpo do veículo conforme definido pelo fabricante;
2.11. "Atitude de medição do veículo" significa a posição do veículo conforme definido
pelas coordenadas das marcas fiduciárias no sistema de referência tridimensional.
3. Requisitos
APÊNDICE 1
DESCRIÇÃO DO DISPOSITIVO TRIDIMENSIONAL DO PONTO 'H'
APÊNDICE 3
L = esquerda
C = centro
R = direita
Nota: Enunciar os dados de referência para outros lugares sentados nos n. os 3.2, 3.3, etc.