RESOLUO N 811/96 Estabelece os requisitos de segurana para veculos de transporte coletivo de passageiros (nibus e micronibus) de fabricao nacional e estrangeira.

O CONSELHO NACIONAL DE TRNSITO, usando das atribuies que lhe confere o artigo 5, inciso V, da Lei 5.108, de 21 de setembro de 1966 que instituiu o Cdigo Nacional de Trnsito, com a nova redao que lhe deu o Decreto-Lei n. 237, de 28 de fevereiro de 1968, CONSIDERANDO a necessidade de dispor sobre a segurana e o conforto dos usurios e operadores de nibus e micronibus; CONSIDERANDO a melhor adequao do veculo de transporte coletivo de passageiros sua funo, ao meio ambiente e ao trnsito; CONSIDERANDO a relevncia do conforto e da integridade de seus passageiros a serem transportados e o melhor gerenciamento do sistema de transporte coletivo; CONSIDERANDO os procedimentos adotados pelo Departamento Nacional de Trnsito DENATRAN, para homologao de veculos junto ao Registro Nacional de Veculos Automotores RENAVAM; CONSIDERANDO os estudos realizados pelo Grupo Tcnico de Trabalho composto pelo Departamento Nacional de Trnsito - DENATRAN, Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores - ANFAVEA e Associao Nacional dos Fabricantes de Carroarias para nibus - FABUS; CONSIDERANDO o que consta dos processos 057/94 e Anexos e a deciso do Plenrio do CONTRAN, em sua reunio realizada em 27 de fevereiro de 1996; RESOLVE: Art. 1 - Os veculos novos, de fabricao nacional e estrangeira, destinados ao transporte coletivo de passageiros (nibus e micronibus), para fins de homologao junto ao Departamento Nacional de Trnsito - DENATRAN, e de registro, licenciamento e emplacamento necessrios para circular nas vias pblicas, devero atender as exigncias estabelecidas na presente Resoluo. Pargrafo nico. Para efeito desta Resoluo, considera-se como micronibus o veculo de transporte coletivo de passageiros projetado e construdo com finalidade exclusiva de transporte de pessoas, com lotao de no mximo 20 passageiros e dotados de corredor interno para circulao dos mesmos. Art. 2 Os veculos devero estar equipados e atender ao disposto nas Resolues do CONTRAN conforme especificado no Anexo I. Art. 3 Os veculos de transporte coletivo de passageiros devero apresentar resistncia estrutural conforme o especificado no Anexo II, alm dos critrios estabelecidos pela Resoluo CONMETRO n. 01/93, de 26 de janeiro de 1993 e suas atualizaes, bem como atender as disposies complementares fixadas pelos respectivos poderes concedentes. 1 As poltronas para os veculos de transporte coletivo de passageiros devero atender s prescries da Poltrona Colapsvel e sua Ancoragem e estar em conformidade com o Anexo III. 2 Os veculos de transporte coletivo de passageiros devero atender aos requisitos aplicveis aos materiais de revestimento interno do seu habitculo, conforme Resoluo CONTRAN 675/86. 3 Os veculos de uso rodovirio com capacidade de transporte acima de 20 passageiros e utilizados no transporte intermunicipal, interestadual e internacional podero ser dotados de mais uma porta de acesso, no sendo obrigatrio o posicionamento de uma porta frente do eixo dianteiro. 4 Os veculos de uso rodovirio utilizados no transporte coletivo intermunicipal, interestadual e internacional podero utilizar janelas de vidro fixo e/ou inteirio. Nesses veculos ocasionalmente, poder ser substitudo o mecanismo de abertura das janelas de emergncia por dispositivo tipo martelo em nmero mnimo de 6 (seis) para os nibus e 4 (quatro) para os

micronibus, mantido em caixa violvel, apresentando as caractersticas construtivas conforme Anexo IV. 5 A carroaria dever ser identificada pelo encarroador segundo as especificaes de Anexo V. Art. 4 Os veculos de transporte coletivo de passageiros (nibus e micronibus) devero apresentar uma relao potncia peso correspondente Portaria do INMETRO n. 1, de 10 de abril de 1989. Art. 5 Os veculos de transporte coletivo de passageiros devero atender aos requisitos do meio ambiente quanto a emisses veiculares, de acordo com a Lei 8.723, de 28 de outubro de 1993, e a Resoluo CONAMA n. 16, de 17 de dezembro de 1993, e quanto a rudos, de acordo com as Resolues CONAMA n. 1, de 11 de fevereiro de 1993, e n. 8, de 31 de agosto de 1993, bem como suas atualizaes. Art. 6 Os assentos do condutor dos veculos de transporte de passageiros e do tripulante devero estar equipados com cintos de segurana de trs pontos, com ou sem retrator, ou do tipo subabdominal, devendo atender as prescries da Resoluo CONTRAN 658/85 e uso, conforme Resoluo CONTRAN 720/88, com exceo do assento do cobrador dos veculos de transporte de passageiros urbanos. 1 Os assentos dos passageiros do nibus e micronibus de uso rodovirio, relativos a novos projetos/modelos devero estar equipados com cintos de segurana, conforme Resoluo especfica. 2 Sob a coordenao do DENATRAN, e no prazo de trinta dias, ser constitudo grupo de trabalho formado por membros de rgos governamentais e entidades representativas dos fabricantes de nibus, que submeter ao CONTRAN um regulamento tcnico sobre a instalao de cintos de segurana nos assentos dos passageiros para os veculos referidos no pargrafo anterior. 3 Em ateno s necessidades e os objetivos nacionais, o grupo de trabalho dever sugerir, fundamentalmente, prazos para a adoo das exigncias que apresentar. Art. 7 O compartimento do motor, independentemente de sua localizao, deve possuir isolamento termo/acstico. Art. 8 Os pneus e aros dos veculos de transporte coletivo de passageiros devero atender s prescries da Resoluo CONTRAN 558/80. Pargrafo nico. Fica proibida a utilizao de pneus recauchutados no eixo dianteiro, bem como rodas que apresentem quebras , trincas, deformaes ou consertos, em qualquer dos eixos do veculo. Art. 9 Os Departamentos Estaduais de Trnsito e suas CIRETRANS no podero realizar o primeiro Registro e Licenciamento dos veculos nacionais e/ou importados que no atenderem ao disposto nesta Resoluo e seus Anexos. Art. 10 Esta Resoluo entrar em vigor a partir da data de sua publicao, sendo concedidos os prazos abaixo para o atendimento dos referidos Anexos: a) 60 dias: Anexo III - Poltrona Colapsvel para nibus e Micronibus rodovirios; b) 180 dias: Anexo II - Procedimento para Avaliao Estrutural de Carroarias de nibus e Micronibus, Anexo IV - Martelo de Segurana, Anexo V - Identificao de Carroaria; c) 360 dias: Anexo III - Poltrona Colapsvel para nibus e Micronibus urbanos. Braslia-DF, 27 de fevereiro de 1996. KASUO SAKAMOTO Presidente MARCELO PERRUPATO E SILVA Relator CARLOS EDUARDO CRUZ DE SOUZA LEMOS Relator

- ANEXO I RESOLUES APLICVEIS AOS VECULOS DE TRANSPORTE COLETIVO DE PASSAGEIROS NIBUS E MICRONIBUS RESOLUO DO CONTRAN 388/68 e 604/82 448/71 486/74 e 636/84, item 558/80 560/80 e 743/89 562/80, 572/81 e 583/81 636/84, item 7 e 680/87 658/85 e 720/88 659/85 e 691/88 692/88 e 680/87 747/90 754/91 e 755/91 767/93 777/93 784/94 TTULO Tringulo de Segurana Nvel de Rudo Externo 8Localizao, Identificao e Iluminao dos Controles Pneus e Aros Extintor de Incndio Indicao de Tara, Lotao e PBT do Veculo Espelhos Retrovisores Cintos de Segurana Nmero de Identificao dos Veculos Sistema de Iluminao e de Sinalizao de Veculos Pelculas em reas Envidraadas Placas de Identificao dos Veculos Equipamentos Obrigatrios Freio de Servio, Emergncia e Estacionamento Vidros de Segurana dos Veculos - ANEXO II PROCEDIMENTO PARA AVALIAO ESTRUTURAL DE CARROARIAS DE NIBUS E MICRONIBUS 1. QUANTO ESTRUTURA: A estrutura da carroaria de nibus e micronibus poder ser constituda de perfis metlicos ou qualquer outro material que oferea resultado similar quanto a sua resistncia e segurana; Qualquer que seja o material utilizado na estrutura da carroaria do veculo dever apresentar, nas partes que a compem, slida fixao entre si atravs de solda, de rebites ou de parafusos, visando evitar rudos e vibraes do veculo, quando em movimento, alm de garantir, atravs dos reforos necessrios, resistncia suficiente para suportar, nos pontos de concentrao de carga (apoios, suportes, aberturas, unies etc), a todo tipo de esforos que venham a ser submetidos; Ser admitida a substituio do conjunto chassis-carroaria por uma estrutura "autoportante" construda base de reticulado de perfis ou tubos metlicos. Essa estrutura dever conter iguais ou melhores caractersticas de solidez, resistncia, segurana e esttica que os convencionais, obedecendo sempre s normas deste acordo; As estruturas das carroarias devero cumprir as seguintes condies de resistncia: 2. CONDIES DE RESISTNCIA FRENTE AO CAPOTAMENTO: a) - A estrutura da carroaria dever ser projetada para resistir a uma carga esttica, sobre o teto, equivalente a 50% do peso mximo admitido pelos chassis (PBT)(PMAch), distribudo uniformemente ao longo do mesmo, durante cinco (5) minutos, sem experimentar deformaes, em qualquer ponto, que superem 70 mm; Para realizao do teste dever ser adotado, como mdulo experimental, o vo da estrutura correspondente ao maior passo de janelas que ela possua com os respectivos prolongamentos at uma distncia equivalente metade do passo, a cada lado dos respectivos anis de estrutura das laterais e teto, desde o nvel do piso do veculo at a parte superior da estrutura (fig.1). A amarrao da

estrutura do piso, com a estrutura da lateral, tratar de reproduzir-se fielmente, podendo-se colocar, alm do mais, um tubo ou perfil por baixo da estrutura da mesma seco; Se as diagonais do parapeito das janelas no tm estrutura intermediria, no centro dos passos ser colocada uma, da altura do correspondente peitoril, para soldar, neste, a interseo da diagonal; A carga sobre o mdulo experimental se determinar multiplicando o peso mximo admissvel dos chassis (PBT) (PMAch) por 0,5 e por duas vezes o passo das janelas (pmax) e dividindo o valor encontrado pelo comprimento total da carroaria (Lt); PMAch x 0,5 x 2 pmax ___________________ Lt A carga se aplicar diretamente por meio de chapas de ao, de fina espessura (mximo de 2mm), de forma transversal ao mdulo, sobre os arcos de cada anel da estrutura, dividida em duas (2) partes iguais. O comprimento das chapas ser tal que alcance a largura total do teto do mdulo; a) - Os anis da estrutura ou prticos devem estar desenhados, alm do mais, para suportar, como mnimo, uma carga esttica horizontal igual a 15% do peso mximo admissvel dos chassis (PMAch), distribudo uniformemente sobre cada um dos elos, aplicado altura do engate lateral com o teto, sobre a janela, sem que o mesmo sofra um deslocamento horizontal maior 140mm. A carga dever manter-se aplicada durante um intervalo de tempo no inferior a cinco (5) minutos; Adotando-se o mdulo anterior, a carga lateral se aplicar atravs de uma estrutura secundria, colocada no centro do mdulo e soldada sobre os tubos ou mo-francesa da estrutura. Com mecanismos pneumticos, hidrulicos ou com pesos suspensos, desde a estrutura secundria no centro do mdulo, se realizar uma fora de trao horizontal, sobre o engaste na unio com cada das duas (2) colunas de qualquer lateral. O valor da fora lateral sobre cada coluna ser igual ao valor que resulte da multiplicao do peso mximo admissvel do chassi (PMAch) por 0,15 pela diviso pelo nmero de prticos formados pelos arcos do teto com as colunas (a frente e a traseira consideram-se como dois (2) prticos mais); PMAch x 0,15 ________________ N. DE PRTICOS Todas estas exigncias tero que ser certificadas, por parte do fabricante, mediante ensaios controlados por autoridade competente, que, por sua vez, emitir documento especfico constando todos os valores registrados nos ensaios. 3. CONDIES DE RESISTNCIA FRENTE A IMPACTOS FRONTAIS: Os veculos de longa e mdia distncia, nibus rodovirios, devero contar, em sua frente, desde o nvel da plataforma do motorista at a altura da borda superior de seu assento (medida mnima de 400mm), uma chapa de ao de espessura mnima de 2mm (tipos BWG n. 14) ou de condies de resistncia equivalente, unida adequadamente s travessas superior e inferior e s colunas esquerda e direita de unio entre a frente e as laterais; As aberturas para porta de inspeo, letreiros de destino, alojamento de faris, limpadores de pra-brisa, etc., no podero exceder 25% da superfcie total a proteger, devendo, tais aberturas, serem convenientemente reforadas; A chapa em referncia poder ser colocada interna ou externamente estrutura frontal, e a travessa inferior da mencionada estrutura dever fixar-se convenientemente s longarinas ou estrutura dianteira do chassis;

C=

T=

A proteo frontal em veculos dotados de motor dianteiro poder ser instalada somente do lado esquerdo, do lado frontal ao motorista, fixado solidamente a uma das longarinas do chassis, ou estrutura equivalente, quando razes de ordem construtiva impeam sua colocao na extenso total da frente do veculo; Quando disposies construtivas no permitem a colocao da chapa de ao, nas condies e na forma acima discriminadas, o fabricante dever certificar o veculo, mediante ensaio de pndulo, na condio de resistncia mnima da frente da carroaria, de acordo com que segue: a) Mdulo para ensaio: Ser composto pela estrutura dianteira, o anel resistente imediato e os elementos de unio entre ambos, que formam a parte integral da carroaria a ser ensaiada (testada). Para o caso de carroarias "autoportantes", o mdulo se estender at o primeiro elemento resistente transversal, posterior ao local destinado ao motorista; b) Fixao do mdulo: o mdulo dever ser fixado de forma tal a se evitar qualquer movimento do conjunto devendo, todos os movimentos, corresponderem deformao e/ou rupturas no mdulo e em suas fixaes ; A estrutura da carroaria, para os veculos com chassis independentes, dever ser fixada ao chassis atravs de seus componentes originais da base, e o chassis, propriamente dito, fixo ao mdulo de ensaio; c) Dispositivo de ensaio: o dispositivo de ensaio dever ser composto de um pndulo, com o menor fator de escorregamento possvel em suas articulaes, solidrio ao dispositivo de fixao do mdulo que, em seu percurso, o pndulo intercepte o mdulo frontalmente. O impacto dever ocorrer sobre a vertical do pndulo, com no mximo 3 graus de variao, anterior linha vertical. A distncia do pndulo, a rea de impacto, dever ser de 4.500 a 5.000mm, a massa de 1.000Kg, com uma rea plana de impacto de 700mm x 700mm; d) Impacto: o impacto ocorrer entre os pontos abaixo discriminados e o centro da face de impacto da massa do pndulo; d.1) Pontos de impacto: d.1.1) Coordenada transversal coincide com o eixo do volante do veculo, distncia entre 150 e 200mm do piso do assoalho, no posto do motorista; d.1.2) Ponto simtrico entre d.1.1 e o eixo vertical; e) Resultado do ensaio: Aps efetuados os dois impactos, nenhum ponto da estrutura veicular em ensaio poder sofrer deformao longitudinal permanente superior a 200mm. As deformaes sero medidas a partir de uma referncia solidria ao dispositivo de ensaio. 4. CONDIES DE RESISTNCIA FRENTE A IMPACTOS NA LATERAL ESQUERDA Para proteo contra impactos na lateral esquerda, dever ser colocado em sentido longitudinal, a partir do nvel do assoalho de fixao dos assentos e at uma altura no inferior a 250mm, uma chapa de ao, de dois mm de espessura (2mm - tipo BWG 14) ou de condies de resistncia similares, soldada travessa inferior da lateral ou travessa do assoalho ao suporte dianteiro da primeira fila de assentos e ao suporte traseiro da ltima fila de assentos e a cada um dos suportes e travessas na rea do parapeito das respectivas janelas. Se os assentos so fixados tambm ao painel lateral, por fixao do tipo fusvel, a chapa de ao de dois mm dever ser firmemente soldada ao perfil de fixao dos assentos; Ao invs desta proteo, definida como TRAVESSA ESTRUTURAL DA LATERAL ESQUERDA, poder instalar-se uma chapa externa ou interna de ao de 1,25 mm de espessura e de 500 mm de altura, soldada conforme as especificaes.

FIGURA 1

1. CAMPO DE APLICAO Este documento aplica-se a veculos construdos para o transporte de mais de 16 passageiros, excluindo o motorista e tripulantes referente a: 1.1 - Cada poltrona de passageiro tendo uma altura de referncia de no mnimo 1m, prevista para ser instalada no sentido de marcha do veculo imediatamente frente de outra poltrona instalada no mesmo sentido tendo um desnvel mximo de 6 cm em relao ao assoalho da poltrona situada sua frente, a ser ensaiada de acordo com o item 3. 1.2 - Ancoragens das poltronas existentes no veculo, s quais devem ser fixadas as poltronas indicadas em 1.1 ou qualquer outro tipo de poltrona, a serem ensaiadas conforme os requisitos do item 4. 2. DEFINIES Neste documento foi adotada a seguinte nomenclatura: 2.1 - TIPO DE POLTRONA: Poltronas que no apresentam diferenas essenciais entre si, com relao s seguintes caractersticas que podem influenciar a sua resistncia e aumentar o risco de causar ferimentos: 2.1.2 - Estrutura, forma, dimenses e materiais dos componentes que suportam cargas; 2.1.2 - Tipos e dimenses dos sistemas de ajuste e travamento dos encostos; 2.1.3 - Dimenses, estrutura e materiais das peas de fixao e dos suportes (p. ex.: apoios);2.2 - FAMLIA DE VECULOS: Veculos que no apresentam diferenas essenciais entre si, quanto s caractersticas construtivas aplicveis a este documento; 2.3 - POLTRONA: Estrutura a ser fixada na carroaria do veculo, incluindo seus acessrios e peas de fixao, projetada para acomodar uma ou mais pessoas adultas num veculo; 2.4 - POLTRONA INDIVIDUAL: Poltrona de um assento projetada para acomodar um passageiro sentado; 2.5 - POLTRONA DUPLA: Poltrona de dois assentos projetada para acomodar dois passageiros sentados lado a lado (duas poltronas dispostas lado a lado e sem interconexo, devem ser consideradas como duas poltronas individuais); 2.6 - POLTRONA MLTIPLA: Poltrona de vrios assentos projetada para acomodar trs ou mais passageiros sentados lado a lado (poltronas individuais ou mltiplas dispostas lado a lado, no devem ser consideradas como poltrona mltipla); 2.7 - ALMOFADA DO ASSENTO:

Parte da poltrona disposta quase horizontalmente e cuja superfcie se destina a um passageiro sentar-se; 2.8 - ENCOSTO: Parte da poltrona disposta quase verticalmente, destinada a apoiar as costas, os ombros e eventualmente a cabea do passageiro; 2.9 - DISPOSITIVO DE AJUSTE: Dispositivo com o qual a poltrona ou as suas partes podem ser ajustadas na posio desejada pelos passageiros; 2.10 - DISPOSITIVO DE DESLOCAMENTO: Dispositivo que permite um deslocamento angular, lateral ou longitudinal a poltrona ou de uma de suas partes, sem posio intermediria fixa, a fim de facilitar o acesso dos passageiros; 2.11 - DISPOSITIVO DE TRAVAMENTO: Dispositivo que mantm a poltrona e suas partes na posio de uso; 2.12 - ANCORAGEM: Parte do assoalho ou da carroaria de um veculo qual uma poltrona pode ser fixada; 2.13 - PEAS DE FIXAO: Parafusos ou outros componentes destinados fixao da poltrona ao veculo; 2.14 - TREN: Dispositivo de ensaio para a simulao dinmica de acidentes envolvendo coliso frontal; 2.15 - POLTRONA AUXILIAR: Poltrona para o manequim, colocada no tren atrs da poltrona a ser ensaiada; 2.16 - PLANO DE REFERNCIA: Plano horizontal que passa pelos pontos de contato dos calcanhares do manequim, utilizado para determinar o Ponto "H" e o ngulo real do torso do passageiro sentado, em veculos a motor conforme as prescries do Apndice 5; 2.17 - ALTURA DE REFERNCIA: Altura da parte superior da poltrona acima do plano de referncia; 2.18 - MANEQUIM: Boneco de teste que representa o passageiro, correspondendo s especificaes para o HYBRID II (1) 1) As especificaes tcnicas e desenhos detalhados do manequim HYBRID II, que corresponde s dimenses principais de um homem adulto de 50 percentil, e as especificaes para o seu ajuste relativo a este ensaio, podem ser solicitadas junto ao rgo competente da Organizao das Naes Unidas e Secretaria da Comisso Econmica Europia. 3. REQUISITOS PARA UM TIPO DE POLTRONA 3.1 - Cada dispositivo de ajuste e de deslocamento deve ter um dispositivo de travamento automtico. 3.2 - Cada tipo de poltrona pode ser ensaiado conforme um dos testes descritos no apndice 1. Outro ensaio pode ser aplicado, quando a sua equivalncia com um dos testes especificados puder ser comprovada. O ensaio visa determinar: 3.2.1 - Se as poltronas da frente asseguram a absoro do impacto dos ocupantes sentados nas poltronas de trs. Este requisito considerado atendido quando: 3.2.1.1 - Se o ensaio for realizado conforme o item 2 do Apndice 1, o movimento para frente de qualquer parte do torso e da cabea do manequim no ultrapassa o plano transversal vertical situado a 1,6 m do ponto "R" da poltrona auxiliar; 3.2.1.2 - Se o ensaio for realizado conforme o item 3 do Apndice 1, o deslocamento mximo do ponto central de aplicao de cada uma das foras especificadas no item 3.2.1 do Apndice 1, medido na interseco dos planos horizontal e longitudinal mdio do ocupante sentado, no excede a 400 mm.

3.2.2 - Se os ocupantes das poltronas no sofrem ferimentos graves. Este requisito considerado atendido quando: 3.2.2.1 - Se no ensaio executado conforme o item 2 do Apndice 1, forem atendidos os seguintes critrios de avaliao biomecnicos, determinados conforme o apndice 4: 3.2.2.1.1 - ndice de leso craniana (HIC) inferior a 500; 3.2.2.1.2 - Critrio de avaliao para o trax (ThAC) inferior a 30 g (g = 9,81 m/s2), exceto em intervalos com durao inferior a 3 ms; 3.2.2.1.3 - Critrio de avaliao para o fmur (FAC) inferior a 10 kN, alm de no exceder o valor de 8 kN em intervalos com durao superior a 20 ms; 3.2.2.2 - Se no ensaio realizado conforme o item 3 do Apndice 1, forem atendidas as seguintes caractersticas relativas absoro de energia; 3.2.2.2.1 - O deslocamento mximo do ponto central de aplicao de cada uma das foras especificadas no item 3.2.1 do Apndice 1, medido conforme indicado no item 3.2.1.2, no deve ser inferior a 100mm; 3.2.2.2.2 - O deslocamento mximo do ponto central de aplicao de cada uma das foras especficas no item 3.2.2 do Apndice 1, medido conforme indicado no item 3.2.1.2, no deve ser inferior a 50 mm; 3.2.3 - Se a poltrona e suas fixaes so suficientemente resistentes. Este requisito considerado atendido quando: 3.2.3.1.- Nenhuma parte da poltrona, de suas fixaes ou de seus acessrios solta-se completamente durante o ensaio; 3.2.3.2 - A poltrona permanece fixa (mesmo se uma ou mais ancoragens soltam-se parcialmente) e todos os dispositivos de tratamento permanecem travados durante todo o ensaio; 3.2.3.3 - Aps o ensaio, nenhuma parte da poltrona ou dos acessrios apresenta pontos de ruptura, cantos vivos ou bordas pontiagudas, que possam causar leses corporais. 3.3 - Todos os componentes do encosto da poltrona ou seus acessrios ser projetados de tal maneira a evitar leses corporais a um passageiro durante uma coliso. Este requisito considerado atendido, quando todas as partes que podem ser tocadas por uma esfera de 165mm de dimetro, apresentam um raio de curvatura de no mnimo 5mm. 3.3.1 - Se uma parte dos componentes ou dos acessrios acima mencionados consistir de um material de dureza inferior a 50 Shore A sobre uma base rgida, o item 3.3 aplica-se somente a esta base. 3.3.2 - As partes do encosto da poltrona, como p. ex. o dispositivo de ajuste e os acessrios, no esto sujeitas aos requisitos do item 3.3 quando estes se encontram numa altura inferior a 400mm acima do plano de referncia, mesmo se o ocupante entrar em contato com as mesmas. 3.4 - Os dispositivos de ajuste e de travamento no precisam mais estar em perfeitas condies aps o ensaio. 4. REQUISITOS PARA UM TIPO DE VECULO 4.1 - As ancoragens das poltronas no veculo devem ser capazes de resistir: 4.1.1 - Ou ao ensaio descrito no apndice 2; 4.1.2 - Ou a um dos ensaios descritos no apndice 1, se uma poltrona que atende ao item 3.2.1, for montada na parte da estrutura do veculo a ser ensaiada. 4.2 - Deformao permanente e at ruptura de uma ancoragem ou da rea ao seu redor, admissvel se a fora especificada tiver sido mantida o tempo preestabelecido. 4.3 - Caso haja mais de um tipo de ancoragem no veculo, todas as variantes devem ser ensaiadas. 4.4 - Um nico ensaio pode ser realizado para aprovar simultaneamente uma poltrona e um veculo. - ANEXO III -

- APNDICE 1 PROCEDIMENTOS DE ENSAIO PARA POLTRONAS DE ACORDO COM O ITEM 3 E/OU ANCORAGENS DE ACORDO COM O ITEM 4.1.2 1. PREPARAO DA POLTRONA A SER ENSAIADA 1.1 - A poltrona a ser ensaiada deve ser montada: 1.1.1 - Ou sobre uma plataforma de ensaio, reproduzindo a estrutura de um veculo, 1.1.2 - Ou sobre uma plataforma de ensaio rgida. 1.2 - A ancoragem prevista na plataforma de ensaio para as poltronas dever ser idntica ancoragem dos veculos nos quais a poltrona ser utilizada, ou apresentar as mesmas caractersticas. 1.3 - A poltrona a ser ensaiada deve estar equipada com todos os seus estofamentos e acessrios. Caso a poltrona esteja equipada com uma mesa, esta deve estar na posio recolhida. 1.4 - Se ajustvel lateralmente, a poltrona deve estar posicionada em sua extenso mxima. 1.5 - Se ajustvel, o encosto deve ser posicionado de tal maneira que a inclinao do torso do manequim utilizada para determinar o ponto "H" e o ngulo real do torso conforme apndice 5, seja a mais prxima possvel do ngulo recomendado pelo fabricante para uso normal ou, na ausncia dessa recomendao, a mais prxima possvel de 25 graus para trs em relao vertical. Caso o encosto seja equipado com apoio para a cabea de altura regulvel, este deve encontrar-se em sua posio mais inferior. 2. ENSAIOS DINMICOS 2.1 - A plataforma de ensaio deve ser montada sobre um tren. 2.2 - POLTRONA AUXILIAR: Deve ser do mesmo tipo da poltrona a ser ensaiada e situar-se paralelamente atrs da mesma, ambas as poltronas devem estar na mesma altura, ajustadas de forma idntica e a uma distncia de 75cm entre pontos anlogos. 2.3 - MANEQUIM: Deve ser instalado atrs de cada assento da poltrona a ser ensaiada como segue: 2.3.1 - O manequim deve ser colocado na poltrona auxiliar de tal maneira que o seu plano de simetria corresponda ao do assento em questo. 2.3.2 - As mos do manequim devem repousar sobre suas coxas e seus ombros devem tocar no encosto. As pernas devem estar estendidas e, se possvel, paralelas; os calcanhares devem tocar no assoalho. 2.3.3 - Todos os manequins necessrios devem ser instalados de acordo com o seguinte procedimento: 2.3.3.1 - O manequim deve ser colocado na poltrona, na posio mais prxima possvel da prescrita; 2.3.3.2 - Um corpo plano e rgido com uma rea de 76mm x 76mm deve ser colocado o mais prximo possvel da parte anterior do torso do manequim; 2.3.3.3 - O corpo plano deve ser pressionado horizontalmente contra torso do manequim com uma fora entre 25 e 35 daN; 2.3.3.3.1 - O torso deve ser puxado para a frente pelos ombros at a posio vertical, retornando novamente ao encosto. Esta operao deve ser efetuada duas vezes: 2.3.3.3.2 - Sem mover o torso, a cabea deve ser colocada numa posio tal que a plataforma que contm os instrumentos de medio localizados na cabea esteja horizontal, e o plano de simetria da cabea esteja paralelo direo de marcha do veculo; 2.3.3.4 - O corpo plano deve ser retirado cuidadosamente; 2.3.3.5 - O manequim deve ento ser movido para a frente na poltrona e o procedimento de instalao descrito no item 2.3.2 deve ser repetido; 2.3.3.6 - Se necessrio, a posio dos membros inferiores deve ser corrigida;

2.3.3.7 - Os instrumentos de medio instalados no devem em hiptese alguma influenciar o movimento do manequim durante o impacto. 2.3.3.8 - A temperatura do sistema dos instrumentos de medio deve ser estabilizada antes do ensaio e, dentro do possvel, mantida entre 19 e 26 graus C. 2.4 - SIMULAO DE IMPACTO 2.4.1 - A velocidade de impacto do tren deve situar-se entre 30 e 32 Km/h. 2.4.2 - A desacelerao do tren durante o ensaio de impacto deve estar de acordo com os dados constantes da figura 1. Exceto para os intervalos que totalizam menos de 3ms, a curva de desacelerao do tren deve permanecer entre os limites indicados na figura 1. 2.4.3 - Alm disso, a desacelerao mdia deve situar-se entre 6,5g e 8,5g. 3. ENSAIOS ESTTICOS 3.1 - APARATOS DE ENSAIO 3.1.1- Os aparatos de ensaio consistem de corpos cilndricos com um raio de curvatura igual a 82mm + 3mm e 3.1.1.1 - Para o aparato superior, uma largura que seja pelo menos igual largura do encosto de cada posio da poltrona a ser ensaiada; 3.1.1.2 - Para o aparato inferior, uma largura de 320mm - 0mm + 10mm conforme a figura 2 deste apndice; 3.1.2 - A superfcie voltada contra as partes da poltrona deve consistir de um material com dureza no inferior a 80 Shore A. 3.1.3 - Cada corpo cilndrico deve ser equipado pelo menos com um dinammetro para medir as foras aplicadas na direo definida no item 3.2.1.1 deste apndice. 3.2 - PROCEDIMENTO DE ENSAIO: 3.2.1 - Uma fora de ensaio de 1000/H1 + 50 N deve ser aplicada com aparato descrito no item 3.1 deste apndice, sobre a parte traseira da poltrona correspondente a cada assento. 3.2.1.1 - A direo da fora deve situar-se no plano mdio vertical do assento, ser horizontal e aplicada no sentido de marcha do veculo. 3.2.1.2 - Esta direo na qual a fora aplicada deve situar-se na altura H1, entre 0,70 m e 0,80 m acima do plano de referncia. A altura exata deve ser determinada pelo fabricante. 3.2.2 - Uma fora de ensaio de 2000/H2 + 100 N deve ser aplicada simultaneamente sobre a traseira da poltrona correspondente a cada assento, no mesmo plano vertical, com a mesma direo e sentido altura H2, entre 0,45 e 0,55 m acima do plano de referncia, com o aparato conforme o item 3.1 deste apndice. A altura exata deve ser determinada pelo fabricante. 3.2.3 - Durante a aplicao das foras especificadas nos itens 3.2.1 e 3.2.2 deste apndice, os aparatos de ensaio devem, na medida do possvel, ser mantidos em contato com a traseira da poltrona, devendo tambm ser capazes de girar num plano horizontal. 3.2.4 - No caso de uma poltrona dupla ou mltipla, as foras correspondentes a cada assento devem ser aplicadas simultaneamente, devendo haver um aparato superior e um inferior para cada assento. 3.2.5 - A configurao inicial da poltrona deve ser determinada encostando-se os aparatos de ensaio na poltrona e aplicando-se uma fora de no mnimo 20 N. 3.2.6 - As foras indicadas nos itens 3.2.1 e 3.2.2 devem ser aplicadas de modo rpido e mantidas simultaneamente nos valores especificados por pelo menos 0,2 segundo, independentemente do tipo da deformao. 3.2.7 - Se o ensaio for realizado com uma ou mais foras maiores que as especificadas nos itens 3.2.1 e 3.2.2 (porm, todas as foras no podem ser simultaneamente maiores que as especificadas) e a poltrona atender aos requisitos, o ensaio ser considerado satisfatrio.

FIGURA 1

A B C D E F G

t (ms) 10 20 70 80 0 90 150

g 0 0 8 8 12 12 0

FIGURA 2

- APNDICE 2 PROCEDIMENTO DE ENSAIO PARA ANCORAGENS NO VECULO DE ACORDO COM O ITEM 4.1.1 1. APARATO DE ENSAIO 1.1 - Uma estrutura rgida suficientemente representativa do pedestal da poltrona, fixada s partes da estrutura submetidas a ensaio, por meio de elementos da fixao (pinos e parafusos, etc.) fornecidos pelo fabricante.

1.2 - Caso vrios tipos de poltrona diferindo pela distncia entre seus ps dianteiros e traseiros, possam ser fixados mesma ancoragem, o ensaio deve ser executado com aquele que tiver a menor distncia entre os ps. 2. PROCEDIMENTO DE ENSAIO 2.1 - Uma fora F deve ser aplicada: 2.1.1 - A uma altura de 0,75 m acima do plano de referncia e num plano vertical contendo o centro geomtrico da superfcie limitada pelo polgono cujos vrtices constituem os pontos de ancoragem ou, se for o caso pelas ancoragens extremas da poltrona, por intermdio da estrutura rgida definida no item 1.1 deste apndice. 2.1.2 - Na direo horizontal e no sentido de marcha do veculo; 2.1.3 - De forma rpida, devendo ser mantida no valor especificado por pelo menos 0,2 s. 2.2 - A fora F determinada pela seguinte frmula: F = (5000 + 50)x i com: F em newtons (N) e i representando o nmero de assentos para os quais as ancoragens esto sendo ensaiadas. - APNDICE 3 MEDIES A SEREM EFETUADAS 1. Todas as medies necessrias devem ser efetuadas com sistemas de medio que atendam s especificaes da Norma Internacional ISO 648 - "Tcnicas de Medio em Ensaios de Impacto: Instrumentao", publicada em 1980 ( qual corresponde a NBR 7335, de ABR/1982). 2. ENSAIO DINMICO 2.1 - MEDIES NO TREN As caractersticas de desacelerao do tren devem ser obtidas com base nas aceleraes medidas na sua estrutura rgida, utilizando-se sistemas de ensaios com CFC (classe de freqncia) igual a 60. (*) Definio de CFC (classe de freqncia do canal de medio) : seu valor equivalente mxima freqncia em Hz, na qual o canal de medio possui uma resposta de freqncia com atenuao mxima de 1dB e ganho mximo de 0,5 dB. 2.2 - MEDIES NOS MANEQUINS As leituras dos aparelhos de medio devem ser registradas atravs de canais de dados independentes, com as seguintes CFC: 2.2.1 - CABEA: A acelerao triaxial resultante, do centro de gravidades r (*), deve ser medida com uma CFC igual a 600. (*) Expressa em g (= 9, 81 m/s2), cujo valor escalar calculado de acordo com a seguinte frmula: r = L + v + t Onde: L = valor da acelerao longitudinal instantnea v= valor da acelerao vertical instantnea t= valor da acelerao transversal instantnea 2.2.2 - TRAX: A acelerao resultante no centro de gravidade deve ser medida com uma CFC igual a 180. 2.2.3 - FMUR: A fora de compresso axial deve ser medida com uma CFC igual a 600. 3. ENSAIO ESTTICO As foras devem ser medidas com uma CFC igual a 600.

- APNDICE 4 DETERMINAO DOS CRITRIOS DE AVALIAO NDICE DE LESO CRANIANA (HIC) (HIC = HEAD INJURY CRITERION) Este ndice de leso craniana (HIC) calculado com base da acelerao triaxial resultante expressa em g, medida conforme o item 2.2.1 do apndice 3, por meio da seguinte expresso: HIC = { (t2 - t1) [ 1 t2 ] 2.5 } mx. t2 - t1 | r t1 Onde: t1 e t2 so quaisquer instantes de tempo expressos em segundos durante o ensaio, na qual a expresso acima mxima. Obs.: a) No regulamento Nr. 80 da ECE, Anexo 7, no item 1 classificado como critrio de avaliao para a cabea. b) Destacamos que conforme descrito no item 3.2.2.1.1, este valor deve ser menor que 500. 2. CRITRIO DE AVALIAO PARA O TRAX (ThAC) Este critrio determinado pelo valor absoluto da acelerao resultante, expresso em g e medido de acordo com o item 2.2.2 do apndice 3 e pelo tempo de acelerao expresso em ms. 3. CRITRIO DE AVALIAO PARA O FMUR (FAC) Este critrio determinado pela carga de compresso expressa em kN, exercida axialmente sobre cada fmur do manequim e medida de acordo com o item 2.2.3 do apndice 3 e pelo tempo de durao da carga de compresso expressa em ms. Nota: Para maiores detalhes consultar NBR 7335, de ABR/82.

- APNDICE 5 PROCEDIMENTO PARA DETERMINAO DO PONTO "H" E DO NGULO REAL DO TORSO PARA O POSICIONAMENTO DE OCUPANTES EM VECULOS RODOVIRIOS 1. FINALIDADE Este procedimento destina-se a determinar a posio do ponto "H" e do ngulo real do torso para assentos de um ou mais lugares em um veculo, e a verificar as especificaes do projeto fornecidas pelo fabricante. 2. DEFINIES Neste apndice so utilizados os seguintes termos: 2.1 - PARMETROS DE REFERNCIA: Uma ou vrias das seguintes caractersticas relacionadas a cada assento; 2.1.1 - O ponto "H", o ponto "R" e a relao entre os mesmos; 2.1.2 - O ngulo real, o ngulo projetado do torso e a relao entre os mesmos; 2.2 - Dispositivo tridimensional do ponto H; dispositivo utilizado para determinar o ponto "H" e o ngulo real do torso. Este dispositivo descrito no apndice 6. 2.3 - Ponto H: centro de rotao entre o torso e as coxas do dispositivo tridimensional instalado no assento do veculo conforme item 4 deste apndice. O ponto "H" situa-se no centro do eixo deste dispositivo, que passa entre as marcas de visualizao do ponto "H" em cada lado do dispositivo tridimensional. O ponto "H" corresponde teoricamente ao ponto "R" (tolerncias admissveis, ver o item 3.2.2 deste apndice). Uma vez determinado o ponto "H" de acordo com o procedimento descrito no item 4 deste apndice, ele ser considerado fixo em relao almofada do assento, movendo-se junto com o mesmo, quando este deslocado.

2.4 - Ponto R ou ponto de referncia do ocupante sentado: ponto definido de acordo com o projeto do fabricante para cada assento, estabelecido com relao ao sistema de referncia tridimensional. 2.5 - Linha do torso: eixo da rgua graduada do dispositivo tridimensional na posio totalmente recuada. 2.6 - ngulo real do torso: ngulo medido entre uma linha vertical que passa pelo ponto "H" e a linha do torso, utilizando-se a escala de medio do ngulo dorsal no dispositivo tridimensional (tolerncias admissveis, ver item 3.2.2). 2.7 - ngulo projetado do torso: ngulo entre a linha vertical que passa pelo ponto "R" e a linha do torso, medido na posio do encosto estabelecida pelo fabricante. Nota: Para maiores detalhes consultar NBR 6055, de out/89. 2.8 - Plano mediano do ocupante (PMO): plano mediano do dispositivo tridimensional colocado sobre um assento. definido pelas coordenadas do ponto "H" no eixo Y. Para poltronas individuais, o plano mediano da poltrona coincide com o plano mediano do ocupante. Para as demais poltronas, o plano mediano da poltrona coincide com o plano do ocupante. Para as demais poltronas, o plano mediano do ocupante pode ser especificado pelo fabricante. 2.9 - Sistema de referncia tridimensional: sistema conforme descrito no apndice 7. 2.10 - Marcas de referncia: pontos externos (furos, superfcies, marcas ou entalhes) aplicados na carroaria do veculo, conforme definido pelo fabricante. 2.11 - Posio de medio do veculo: posio do veculo pelas coordenadas das marcas de referncia no sistema de referncia tridimensional. 3. REQUISITOS 3.1 - Apresentao dos dados Os seguintes parmetros de referncia para cada assento devem ser apresentados de acordo com o apndice 8. 3.1.1 - As coordenadas do ponto "R" no sistema de referncia tridimensional; 3.1.2 - O ngulo projetado do torso; 3.1.3 - Todas as indicaes necessrias para o ajuste da poltrona (se esta for ajustvel) na posio de medio definida no item 4.3 deste apndice. 3.2 - Relaes entre os dados medidos e as especificaes de projeto. 3.2.1 - As coordenadas do ponto "H" e o valor do ngulo real do torso, obtido pelo procedimento descrito no item 4, devem ser comparados, respectivamente, com as coordenadas do ponto "R" e o valor do ngulo projetado do torso, indicado pelo fabricante do veculo. 3.2.2 - O ponto "H" deve localizar-se num quadrado de lado igual a 50mm, cujas diagonais se cruzam no ponto R. O ngulo real do torso pode deferir em at 5 graus em relao ao ngulo projetado do torso. 3.2.3 - Se estas condies forem atendidas, o ponto "R" e o ngulo projetado do torso devem ser utilizados para demonstrar a conformidade com as disposies deste documento. 3.2.4 - Se o ponto "H" ou ngulo real do torso no atendem aos requisitos do item 3.2.2, eles devem ser determinados mais duas vezes (trs ao todo). Se os resultados de duas das trs medies atendem aos requisitos, ento aplica-se o item 3.2.3. 3.2.5 - Se os resultados de pelo menos duas das trs medies definidas no item 3.2.4 no atendem aos requisitos do item 3.2.2, ou se a verificao no puder ser efetuada em virtude da falta de especificaes do fabricante (ponto "R" e o ngulo projetado do torso), os valores mdios dos trs pontos e dos trs ngulos medidos devem ser utilizados em todos os casos onde o ponto "R" e o ngulo projetado do torso so mencionados. 4. PROCEDIMENTO PARA DETERMINAO DO PONTO "H" E DO NGULO REAL DO TORSO. 4.1 - O veculo deve ser pr-condicionado a uma temperatura definida pelo fabricante, situada entre 10 graus C e 30 graus C, a fim de se assegurar que o material das poltronas atinja a temperatura ambiente. Se a poltrona a ser ensaiada nunca foi utilizada, uma pessoa ou um dispositivo de 70 a

80Kg deve sentar-se duas vezes na mesma por um minuto, para comprimir a almofada do assento e o encosto. A pedido do fabricante, as poltronas devem permanecer sem carga por um perodo mnimo de 30 minutos antes da instalao do dispositivo tridimensional. 4.2 - O veculo deve estar na posio de medio definida no item 2.11. 4.3 - Se ajustvel, a poltrona deve ser colocada na posio normal mais recuada, indicada pelo fabricante do veculo, considerando-se somente o ajuste longitudinal da poltrona e excluindo-se os ajustes da poltrona que no sejam da sua posio normal de utilizao. Outros tipos de ajuste da poltrona (vertical, angular, do encosto, etc.), devem seguir as especificaes do fabricante. Para poltronas com suspenso, a poltrona deve ser travada na posio normal de utilizao, definida pelo fabricante. 4.4 - A superfcie da poltrona em contato com o dispositivo tridimensional deve ser coberta com tecido de musselina de tamanho suficiente e textura apropriada (tecido de algodo liso com 18,9 fios por cm2 e pesando 0,228 kg/m2, ou outro tecido com as mesmas caractersticas). Se o ensaio realizado em uma poltrona fora do veculo, o piso no qual a poltrona colocada deve ter as mesmas caractersticas essenciais (ngulos de inclinao, diferentes alturas de fixao da poltrona, textura superficial, etc.) do piso do veculo. 4.5 - O assento e dorso do dispositivo tridimensional devem ser dispostos de tal maneira que o plano mediano do ocupante (PMO) coincida com o plano mediano do dispositivo. A pedido do fabricante, o dispositivo tridimensional pode ser movido para dentro em relao ao PMO, caso o dispositivo esteja posicionado to externamente que a borda do assento no permita o ajuste horizontal do dispositivo tridimensional. 4.6 - As pernas devem ser fixadas ao assento do dispositivo tridimensional individualmente a uma barra em T interligando as mesmas. A reta passando pelas marcas de visualizao do ponto "H" deve estar paralela ao piso e perpendicular ao plano longitudinal mdio da poltrona. 4.7 - As posies dos ps e das pernas do dispositivo tridimensional devem ser ajustadas como a seguir: 4.7.1 - Assento do motorista e do acompanhante junto janela dianteira. 4.7.1.1 - Ambos os conjuntos de p e perna devem ser movidos para a frente de tal maneira que os ps ocupem suas posies naturais do assoalho, se necessria, entre os pedais. Se possvel, os ps devem situar-se aproximadamente mesma medida distncia do plano mediano do dispositivo tridimensional. O nvel de bolha de ar para ajuste da inclinao transversal do dispositivo tridimensional deve permanecer horizontal, se necessrio, deve reajustar-se ao assento do dispositivo ou deslocar-se os conjuntos de p e perna para trs. A reta que passa atravs das marcas de visualizao do ponto "H" deve ser mantida perpendicular ao plano longitudinal mdio da plataforma. 4.7.1.2 - Se a perna esquerda no puder ser mantida paralela perna direita e o p esquerdo no puder ser suportado pela estrutura, este dever ser motivo at encontrar apoio. O alinhamento das marcas de visualizao do ponto "H" deve ser mantido. 4.7.2 - Assentos localizados na extremidade traseira do veculo: Nas poltronas traseiras ou auxiliares, as pernas ficam dispostas conforme especificado pelo fabricante. Se os ps repousam em partes do assoalho com nveis diferentes, ento o p ao tocar primeiro na poltrona da frente como referncia, sendo que o outro p deve ser disposto de tal maneira que o nvel de bolha de ar para ajuste da inclinao transversal do dispositivo esteja horizontal. 4.7.3 - Outros assentos: Deve ser adotado o procedimento do item 4.7.1, exceto que os ps devem ser dispostos conforme especificados pelo fabricante. 4.8 - Colocar os pesos relativos s pernas e s coxas, e nivelar o dispositivo tridimensional. 4.9 - Inclinar o dorso para a frente contra o batente dianteiro e afastar o dispositivo tridimensional do encosto por meio da barra em T. Em seguida o dispositivo deve ser reposicionado na poltrona por meio de um dos seguintes mtodos:

4.9.1 - Se o dispositivo tridimensional tende a escorregar para trs, deve-se deix-lo deslizar para trs at que uma fora de reteno horizontal voltada para frente, aplicada sobre a barra em T no seja mais necessria, isto , at a base do assento tocar no encosto. Se preciso, reposicionar a perna. 4.9.2 - Se o dispositivo tridimensional no escorregar para trs, desliz-lo para trs aplicandose sobre a barra em T uma fora horizontal voltada para trs, at o assento do dispositivo tocar no encosto (ver a fig. 2 do apndice 6 ). 4.10 - Uma fora de 100N + 10N deve ser aplicada ao dispositivo tridimensional, na interseco da escala de medio do ngulo dos quadris e do alojamento da barra em T. A direo da fora deve coincidir com a reta que passa por essa interseco e pelo ponto acima do alojamento da barra da coxa (ver fig. 2 do apndice 6). Em seguida, retornar cuidadosamente o dorso do dispositivo ao encosto. Durante o restante do procedimento, deve-se evitar que o dispositivo tridimensional deslize para a frente. 4.11 - Colocar os lastros esquerdos e direitos das ndegas e em seguida, alternadamente, os oito pesos para o torso. Manter o dispositivo tridimensional nivelado. 4.12 - Inclinar o dorso do dispositivo para a frente, a fim de aliviar a tenso no encosto. Balanar o dispositivo tridimensional de um lado para outro num arco de 10 graus (5 graus para cada lado do plano vertical mdio) por trs ciclos completos, para eliminar qualquer atrito acumulado entre o dispositivo e o assento. Durante o balano, a barra em T do dispositivo tende a apresentar uma diferena em relao ao alinhamento horizontal e vertical especificado. Por isso, a barra em T deve ser retida aplicando-se uma fora lateral apropriada durante o balano. Deve-se assegurar que a barra em T seja retida durante o balano do dispositivo tridimensional, e que nenhuma fora externa seja aplicada inadvertidamente no sentido vertical ou longitudinal. O movimento dos ps do dispositivo tridimensional no deve ser restringido durante essa etapa. Se os ps alterarem sua posio, eles assim devero permanecer. Retornar cuidadosamente o dorso do dispositivo ao encosto, e verificar se ambos os nveis de bolha de ar esto na posio zero. Caso tenha ocorrido qualquer movimento dos ps durante o balano do dispositivo tridimensional, eles devem ser reposicionados como segue: Levantar alternadamente cada p somente at no haver mais nenhum movimento dos mesmos. Durante esta operao os ps devem girar livremente, no podendo ser aplicada nenhuma fora lateral ou no sentido de marcha do veculo. Quando cada p for recolocado na posio inferior, o calcanhar dever estar em contato com a estrutura prevista para tal finalidade. Verificar se o nvel de bolha de ar para ajuste da inclinao lateral se encontra na posio zero; se necessrio, aplicar uma fora lateral na parte superior do dorso do dispositivo, suficiente para nivelar o assento do dispositivo tridimensional sobre assento da poltrona. 4.13 - Para reter a barra em T, a fim de impedir o deslizamento para frente do dispositivo tridimensional sobre o assento da poltrona, deve-se proceder da seguinte forma: a) Retornar o dorso do dispositivo tridimensional ao encosto. b) Aplicar e liberar alternadamente uma fora horizontal e com sentido contrrio ao de marcha do veculo, no superior a 25 N, sobre a rgua graduada do ngulo dorsal a uma altura aproximadamente do centro lastros do torso, at a escala de medio do ngulo dos quadris indicar que uma posio estvel foi atingida sem aplicao da fora. Deve-se cuidar para que nenhuma fora externa lateral ou vertical para baixo seja aplicada sobre o dispositivo tridimensional. Se for necessrio novo ajuste do nvel do dispositivo, inclinar o dorso do mesmo para a frente, nivelar novamente e repetir o procedimento descrito no item 4.12. 4.14 - Todas as medies devem ser efetuadas como segue: 4.14.1 - As coordenadas do ponto "H" so medidas com base num sistema de referncia tridimensional. 4.14.2 - A leitura do ngulo real do torso efetuada na escala de medio do ngulo dorsal do dispositivo tridimensional, com a rgua graduada em sua posio mais recuada possvel.

4.15 - Desejando-se repetir o procedimento da instalao do dispositivo tridimensional, o assento do mesmo deve permanecer sem carga por um perodo mnimo de 30 minutos antes da reinstalao. O dispositivo tridimensional no deve permanecer com os lastros por um tempo maior do que o necessrio execuo do ensaio. 4.16 - Caso as poltronas de uma fileira possam ser consideradas semelhantes, somente um ponto "H" e um ngulo real do torso devem ser determinados para cada fileira. O dispositivo tridimensional deve ser posicionado no lugar considerado caracterstico para esta fileira. Este lugar deve ser: 4.16.1 - A poltrona do motorista, no caso de fileira dianteira; 4.16.2 - O assento junto janela, no caso das fileiras traseiras. - APNDICE 6 DESCRIO DO DISPOSITIVO TRIDIMENSIONAL DO PONTO "H" 1. ELEMENTOS REPRESENTATIVOS DO TORSO E DAS NDEGAS Estes elementos so construdos de material plstico reforado e metal, simulando do torso e das coxas de um ser humano e sendo articulados mecanicamente no ponto "H". Uma escala circular e fixada rgua graduada acoplada ao ponto "H" para medir o ngulo real do torso. A barra ajustvel da coxa, fixada ao elemento representativo das ndegas, estabelece a linha de centro das coxas e serve de linha de referncia para a escala de medio do ngulo dos quadris. 2. ELEMENTOS REPRESENTATIVOS DO CORPO E DAS PERNAS As pernas so conectadas ao elemento representativo das ndegas pela barra em T que une os joelhos, que uma extenso lateral da barra ajustvel da coxa. As pernas possuem escalas para medir os ngulos dos joelhos. Os ps so graduados para medir o ngulo dos mesmos. Dois nveis de bolha de ar permitem que o dispositivo seja posicionado no espao. Lastros so colocados nos respectivos centros de gravidade, com o objetivo de simular uma pessoa adulta de 76kg sentada. Todas as unies articuladas do dispositivo tridimensional devem movimentar-se livremente, sem encontrar nenhum atrito significativo. Nota: Para maiores detalhes consultar NBR 6059, de out/89.

FIGURA 1

FIGURA 2: DIMENSES E MASSA DO DISPOSITIVO TRIDIMENSIONAL <Figura> COMPONENTE Elementos representativos do torso e das ndegas Massas do torso -a Massas das ndegas -b Massas das coxas -c Massas das pernas -d TOTAL MASSAS (KG) 16,6 31,2 7,8 6,8 13,2 75,6

- APNDICE 7 SISTEMA TRIDIMENSIONAL DE PLANOS DE REFERNCIA 1. definido por trs planos ortogonais estabelecidos pelo fabricante na fase de anteprojeto do veculo, para determinar a posio de qualquer ponto relativo ao veculo (ver fig. 1). 2. O ponto de medio do veculo determinado posicionando-se o mesmo sobre a superfcie de apoio de tal maneira que as coordenadas das marcas de referncia correspondam aos valores indicados pelo fabricante. 3. As coordenadas dos pontos "H" e "R" so determinadas em funo das marcas de referncia definidas pelo fabricante do veculo. 1. O sistema de referncia correspondente norma ISO 4130 - 1978/NBR 6069 e 1980. FIGURA 1: SISTEMA DE REFERNCIA TRIDIMENSIONAL

- APNDICE 8 1. Codificao dos parmetros de referncia Os parmetros de referncia so enumerados consecutivamente para cada assento. Estes assentos so identificados por um cdigo composto de dois caracteres. O primeiro caracter um algarismo arbico e designa a fileira de poltronas, contando da frente para a traseira do veculo. O segundo caracter constitui uma letra maiscula que designa o assento numa fileira; observando-se o sentido de marcha do veculo, devem ser usados os seguintes caracteres: L = esquerda C = centro R = direita 2. DESCRIO DA POSIO DE MEDIO DO VECULO 2.1 Coordenadas das marcas de X................................................................................................................................ Y................................................................................................................................ Z................................................................................................................................ referncia

3. RELAO DOS DADOS DE REFERNCIA 3.1 - Assento............................................................................................................. 3.1.1 Coordenadas do ponto "R": X................................................................................................................................ Y................................................................................................................................ Z................................................................................................................................ 3.1.2 ngulo projetado do torso: 3.1.3 Especificaes para o ajuste das poltronas *): horizontal:.................................................................................................................. vertical:..................................................................................................................... angular:..................................................................................................................... ngulo do torso:........................................................................................................ (*)Riscar o que no se aplica Nota: Relacionar os dados de referncia para outros assentos usando-se a numerao 3.2, 3.3, etc. - ANEXO IV MARTELO DE SEGURANA A unio entre o cabo e a cabea do martelo de segurana dever ser do tipo ajuste mecnico firmemente soldada. Tais dispositivos para destruio de vidros devero estar localizados nas proximidades das janelas de emergncia, em locais visveis, de fcil acesso e alcance dos passageiros dos nibus. Tambm devero estar instalados com caractersticas tais que alm de no oferecer qualquer dificuldade para sua utilizao, impea seu acionamento acidental ou involuntrio no interior do veculo. O MARTELO DE SEGURANA para atuar como dispositivo de emergncia deve apresentar as seguintes caractersticas: - Material - ao ABNT 1010 ou 1020 - Peso mnimo - 295 (duzentos e noventa e cinco) gramas - Dimenses:

Comprimento mnimo total: 220 (duzentos e vinte) milmetros Cabea: dimetro entre 22,5 e 25 mm Cabo: 12 (doze) mm de dimetro A cabea do martelo de segurana dever ser pontiaguda e devidamente tratada termicamente, a fim de partir os vidros com facilidade. O cabo do martelo de segurana dever ser dotado de superfcie antideslizante, preferencialmente recartilhado em sua extremidade inferior.

- ANEXO V IDENTIFICAO DA CARROARIA 1 - Objetivo Este procedimento fixa os critrios de identificao das carroarias dos veculos de transporte coletivo de passageiros, nibus e micronibus. 2 - Condies gerais 2.1 - Para identificao das carroarias, somente sero usados os caracteres numricos e/ou alfabticos conforme especificado abaixo: a) numricos - 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 0 b) alfabticos - A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W X Y Z Nota: as letras I, O e Q no podem ser usadas. 2.2 - Disposies do nmero de identificao das carroarias Quando gravada ou impressa tal numerao, dever estar disposta em uma nica linha sem espaos em branco e sem divisores entre cada algarismo. 2.3 - Caractersticas da plaqueta e localizao 2.3.1 - Localizao/fixao

O nmero de identificao dever ser gravado a critrio do fabricante, na carroaria ou em plaqueta fixada na parte frontal interna acima do pra-brisa ou na parte superior da divisria da cabina de comando, ao lado do condutor (Resoluo 562/572 do CONTRAN). 2.3.2 - Profundidade de gravao e altura Os dgitos alfanumricos devero ter no mnimo 0,2mm de profundidade e 2,4mm de altura, podendo ser em alto ou baixo relevo sem a necessidade de contraste de cor. 3 - Condies especficas 3.1 - Contedo bsico da identificao O nmero de identificao ser composto de 4 sees sendo: a) a primeira seo, composta de trs dgitos (BUS) usados para identificao da categoria do produto. b) a segunda seo, composta de 8 dgitos, indicar as caractersticas especficas da carroaria (SDC) (do 4. ao 11. dgitos). c) a terceira seo, composta de 6 dgitos indicar a numerao seqencial de produo (SSP) ( do 12. ao 17. dgitos). d) A quarta seo, composta de 4 dgitos, designar o identificador do fabricante da carroaria (IFC) (do 18. ao 21. dgitos). 3.2 - Identificao do produto (BUS) 3.2.1 - composto de 3 caracteres sendo o 1. a letra B, o 2. a letra U e o 3. a letra S, indicando tratar-se de veculos de transporte coletivo de passageiros. 3.3 - Seo descritiva (SDC) 3.3.1- composta de 8 caracteres, cada um dos quais alfabticos ou numricos e deve identificar as caractersticas gerais da carroaria. Tais como: Tipo de nibus, carroaria quanto a utilizao e comprimento. 3.3.2- A codificao e a seqncia desta seo estabelecidas pelo Departamento Nacional de Trnsito, devendo conter na descrio os itens que identificam o comprimento e o tipo de veculo de transporte coletivo de passageiros. Os espaos no usados devero ser preenchidos por caracteres alfanumricos da escolha do fabricante. 3.3.3 - O dcimo caracter que compe a seo SDC corresponder, obrigatoriamente, ao ano de fabricao da carroaria, conforme tabela abaixo;
ANO CDIGO ANO CDIGO ANO CDIGO ANO CDIGO

1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980

1 2 3 4 5 6 7 8 9 A

1981 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1990

B C D E F G H J K L

1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000

M N P R S T U V X Y

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

1 2 3 4 5 6 7 8 9 A

3.4 - Seo Seqencial de Produo (SSP) 3.4.1 - composto de 6 caracteres numricos: do 12 ao 17, seguindo a numerao seqencial de produo da carroaria. 3.5 - Identificador do Fabricante da Carroaria (IFC) 3.5.1 - composto de quatro caracteres, do 18 ao 21, cada um dos quais alfabticos ou numricos, com a funo de identificar o encarroador.

3.5.2- O cdigo IFC designado a um fabricante ser determinado pelo Departamento Nacional de Trnsito, no devendo ser concedida a qualquer outro fabricante, pelo menos durante trinta anos aps o mesmo ter sido usado pela ltima vez.