ESTATÍSTICA 2

Tema:
Estudo de Caso #1 módulo 3

Professor:
Carlos Mendoza Ortega

Estudante:
Danny Ruiz Ovares

05 de dezembro de 2021
Introdução
Os objetivos específicos serão detalhados de forma extensa e independente a
seguir com o referencial teórico, mas também com sua respectiva aplicação no
processo estatístico de determinação de um estudo que resulte em uma conclusão
decisiva que responda ao estudo; As pesquisas realizadas fornecerão características e
pontos de ênfase para um melhor aprendizado que permitirá uma melhor compreensão
do assunto e, consequentemente, a absorção do conhecimento estudado.

Este trabalho tem como objetivo avaliar os conhecimentos adquiridos neste

período para os quais é importante ampliá-los com o objetivo principal de que, através
da compreensão e análise da teoria fornecida e adquirida pela soma das pesquisas
realizadas, conhecimentos mais sólidos sejam adquiridos utilizando um caso prático
com todas as etapas de resolução de hipóteses, com seu respectivo desenvolvimento
por todos os pontos necessários para se chegar a uma conclusão clara e eficaz.

Desenvolvimento
Detalhes do caso

Na Costa Rica é realizado um estudo de segurança viária, no qual são analisadas duas
principais rodovias do país, em um segmento da rodovia A é indicado que os carros
devem trafegar a uma velocidade máxima média de 60 km/h, é tomada uma amostra
aleatória de 81 carros que reflete a velocidade média de 62,3 km/h, com desvio padrão
de 4,3 km/h. Em um segmento da rodovia B é indicado que os carros devem trafegar a
uma velocidade de 90 km/h, é tomada uma amostra aleatória de 92 carros que reflete a
velocidade média de 95,8 km/h com desvio padrão de 3,9 km/h. Trabalhar um nível de
significância de 0,05. Com as informações prestadas, faça uma declaração de
hipótese, justifique, valide e argumente os processos de trabalho e análise, para
apresentá-los ao Departamento de Pesquisa do Ministério das Obras Públicas e
Transportes (MOPT).
Análise

Como se vê, o estudo coloca em cima da mesa o caso de duas autoestradas

diferentes na Costa Rica. Com um problema comum entre os dois, os dados das
amostras coletadas mostram que as velocidades máximas médias não estão sendo
respeitadas, como ditam as placas de trânsito. O objetivo principal deste estudo é
verificar se as informações lançadas pelas amostras refletem a realidade de ambas as
rodovias, assim, será feita uma proposta para corrigir o comportamento dos motoristas
na estrada.

Dados
Valor Autoestrada A Autoestrada B
Tamanho da amostra (n) 81 92
População média (μ) 60 90
Desvio padrão (σ) 4.3 3.9
Significância (α) 0.05 0.05
Média da amostra ( x ) 62.3 95.8

Rodovia A: Afirmação de hipótese.

A abordagem inicial indica que se pretende provar, por meio da hipótese nula, que a
verdadeira velocidade média no trecho em questão da rodovia A é de 60 km/h, caso
contrário, e assim corroborada pelos dados, será aceita a hipótese alternativa, que
tenta comprovar que a velocidade média naquele trecho H 0 : μ=60
ultrapassa 60 km/h. H 1 : μ >60
Este caso será elaborado com um teste de cauda (à direita).

O erro padrão é calculado

O erro-padrão deve ser utilizado para o cálculo da estatística de ensaio.

σ 4.3 σ x =0.4777
σ x= ❑ σ x= ❑
√n √81
Os pontos críticos são determinados
Esses pontos críticos são obtidos com base no valor de significância, que foi
determinado em 5% de acordo com o relatório anterior.

α =0.05 β=0.95 z=1.645

Intervalo de confiança
Como se trata de um teste de hipótese unicaudal (cauda direita), apenas o valor de x 2é
tomado.

IC=x ± z ∙ σ x
x 1=x−z ∙σ x x 2=x + z ∙ σ x
x 1=62.3−1.645∙ 0.4777 x 2=62.3+1.645 ∙ 0.4777
x 1=61.51 x 2=63.08

Estatístico de teste
Estes dados serão avaliados em relação ao valor crítico, desta forma a hipótese poderá
ser avaliada e uma decisão x−μ poderá ser tomada.
Z x=
σx
62.3−60
Z x=
0.4777
Z x =4.8147

Decisão do caso
No caso em que trabalhamos com um teste de cauda (direita), e a hipótese nula é
tentar provar que a verdadeira velocidade média no trecho avaliado da rodovia A é de
60 km/h. Para que a hipótese nula seja aceita ou não, a estatística de teste (calculada
z) deve ser menor que o valor do ponto crítico (tabular z). Nesse caso, foi possível
corroborar isso Z c =4 . 8147 e que, portanto Z t=1 . 645, o valor da estatística do teste é
maior que o valor do ponto crítico ( Z c > Z t ).

Avaliação da hipótese
Deve Z c > Z t , portanto, proceder à rejeição da hipótese nula em que se afirma que e
aceitar a hipótese alternativa, que afirma que μ=60 μ>60 .

Onde se verifica que para um nível de significância de 5%, há evidência estatística

suficiente para aceitar a hipótese alternativa indicando que a velocidade média no
trecho avaliado da rodovia A é superior a 60 km/h.

O gráfico a seguir demonstra o que foi dito acima.

Rodovia B: Declaração de hipóteses

A abordagem indica que se pretende provar, através da hipótese nula, que a

verdadeira velocidade média no troço da autoestrada B em causa é de 90 km/h.

H 0 : μ=90 H 1 : μ >90
Ou então, e assim corroborada pelos dados, será aceita a hipótese alternativa, que
tenta comprovar que a velocidade média naquele trecho ultrapassa os 90 km/h. Neste
caso, trabalharemos com um teste de uma cauda (à direita).

O erro padrão é calculado

 O erro-padrão deve ser utilizado para o cálculo da estatística de ensaio.

σ 3.9 σ x =0.4066
σ x= ❑ σ x= ❑
√n √92

Pontos críticos
Esses pontos críticos são obtidos com base no valor de significância, que foi
determinado por 5%. α =0.05
β=0.95
z=1.645

Intervalo de confiança
Como este é um teste de hipótese unicaudal (cauda direita), você trabalhará apenas
com o valor de x 2.

IC=x ± z ∙ σ x
x 1=x−z ∙σ x x 2=x + z ∙ σ x
x 1=95.8−1.645 ∙0.4066 x 2=95.8+1.645 ∙ 0.4066
x 1=95.13 x 2=96.46

Estatístico de teste
Estes dados serão avaliados em relação ao valor crítico, desta forma a hipótese poderá
ser avaliada e uma decisão x−μ poderá ser tomada.
Z x=
σx
95.8−90
Z x=
Decisão 0.4066
Neste caso estamos Z x =14.2646 trabalhando com um teste de
cauda (direita), e a hipótese nula está tentando provar que a
verdadeira velocidade média no trecho avaliado da rodovia B é de 90 km/h. Para que a
hipótese nula seja aceita, a estatística de teste (z calculada) deve ser menor que o
valor do ponto crítico (tabular z). Nesse caso, foi possível corroborar isso Z c =14 . 2646 e
que, portanto Z t=1 . 645, o valor da estatística do teste é maior que o valor do ponto
crítico ( Z c > Z t ).
Avaliação da hipótese
Z c > Z t Já , a hipótese nula que afirma isso e a hipótese alternativa, que afirma
que μ=90 μ>90 . Conclui-se que, a um nível de significância de 5%, há evidência
estatística suficiente para aceitar a hipótese alternativa de que a velocidade média no
trecho avaliado da rodovia B é superior a 90 km/h. Isso também foi corroborado pelos
cálculos feitos na plataforma Geogebra, mostrando-nos um valor de P de 0 (que é
menor que o valor de significância de 0,05).

Abaixo está o gráfico com os dados do teste.

Proposta
De acordo com os resultados obtidos na análise anterior, afirma-se o seguinte:

O estudo de segurança rodoviária é realizado em duas autoestradas e a amostragem é

efectuada num troço de ambas as vias. O caso reflete que, em ambas as análises, os
motoristas excedem o limite de velocidade permitido para cada trecho.

Um estudo do Fluxo Veicular e sua caracterização devem ser propostos. Neste ponto,
as características mais importantes do tráfego são o fluxo, a velocidade e a densidade
do mesmo. Com a análise realizada, uma parte deste estudo global foi determinada.

Da mesma forma, deve-se levar em conta o Manual de especificações gerais para a

construção de estradas, estradas e pontes CR-2010, que através da técnica construtiva
determina o detalhamento dessas características de vazão, velocidade e densidade.
Os limites de velocidade são amplamente utilizados para definir velocidades aceitáveis
e estes, por sua vez, fornecem aos usuários da estrada um indicador básico e rápido
sobre a velocidade máxima permitida pelas leis de cada lugar.

Em seguida, é descrito como uma representação do critério da sociedade, através do

processo legal, do equilíbrio entre os diferentes problemas que afetam a escolha da
velocidade, por isso é de extrema importância implementar um plano que ajude a
controlar de forma mais eficaz o respeito às velocidades máximas em nossas estradas.
Para as situações apresentadas no estudo, recomenda-se aplicar as seguintes
soluções, tanto para estradas, motoristas e até veículos.

Medidas de precaução para este problema

 Maior presença de Agentes de Trânsito garantindo boa circulação por todos os
usuários da via o que reduziria acidentes fatais.
 Projeto de faixas com linhas sonoras longitudinais. De acordo com estes são
constituídos por uma série de elementos fresados destinados a alertar (por meio
de vibração e som), os motoristas que sofrem uma distração, que seu veículo
está desviando do caminho da ((s.f.)., 2020) faixa, por isso podem ser muito
úteis para os casos em que as velocidades máximas permitidas são excedidas.
 Maior consciencialização dos utentes da estrada sobre os efeitos do excesso de
velocidade ao volante e como alguns quilómetros a mais podem significar a
diferença entre a vida e a morte. Por exemplo:
  Implementação de maiores cursos de formação e condução para saber controlar
a velocidade, através de uma plataforma online, disponível a todos os cidadãos.
 O controle ativo de velocidade é uma evolução deste último. Marque e mantenha
uma distância mínima de segurança com o veículo que nos antecede. Se essa
distância diminuir, o veículo freia. Se aumentar, acelera até atingir a velocidade
máxima definida.

Conclusões
Tendo em conta todo o exposto, verifica-se que, nos resultados obtidos no processo, é
evidente a presença de um problema de gestão da velocidade por parte dos
condutores, mas também de deficiências na administração da via pública para controlar
o excesso de velocidade. Tenta-se chegar a uma decisão, um estudo estatístico que
mostre o comportamento da população analisada é muito valioso para avaliar opções e
situações que ocorrem e a formulação de hipóteses com os resultados obtidos ajudam
a responder ao desconhecido gerado pela solução do problema.

A gestão e o processo analisados no caso anterior permitiram realizar a execução e a

prática, poder desenvolver um processo de estudo com todas as características
implícitas de concepção, processos, análise, argumentação, abordagem de hipóteses,
que vêm fortalecer o esquema de aprendizagem e que foram solicitadas pelo tutor.

O estudo também denota que faixas importantes em velocidade média com limite de 60
km/h e em alta velocidade 90 km/h os motoristas ultrapassam os limites permitidos
pelas leis costarriquenhas em vias públicas e tendo em vista essa perspectiva a
proposta apresentada é feita onde afeta todas as possibilidades de melhor gerenciar o
problema do excesso de velocidade.
Referências
(s.f.)., D. M. (25 de Noviembre de 2020). Obtenido de http://www.dgt.es/Galerias/el-
trafico/FAQ_rumble_strip_DGT.PDF
Pereira., R. I. (2020). Universidad San Marcos.