AEMS- FACULDADES INTEGRADAS DE TRÊS LAGOAS

LÍVIA MARTINS DOS SANTOS CARVALHO

EVOLUÇÃO URBANA
Três Lagoas

Três Lagoas/MS
2020
LÍVIA MARTINS DOS SANTOS CARVALHO

EVOLUÇÃO URBANA
Três Lagoas

Pesquisa apresentada ao curso de

Arquitetura e Urbanismo na
Universidade Faculdades Integradas
de Três Lagoas, como parte das
exigências na matéria de
Planejamento Urbano.

Orientador (a): Prof. Rodrigo Pinho

Três Lagoas/MS
2020
 História e urbanização, evolução e fatos da fundação de Três
Lagoas

 URBANIZAÇÃO

Quando se inicia um debate sobre urbanização surge diversas definições em

torno de uma mesma ideia. Resumidamente, a urbanização é um processo, no
qual a população da cidade se desenvolve mais do que a população do campo,
rural. Historicamente, no momento que emergiu o fenômeno da Revolução
Industrial, a cidade passou a ser o espaço onde havia a demanda de emprego
para a população, ou seja, na cidade havia a propaganda de melhores
condições de vida do que no campo. Portanto, tal acontecimento ocasionou
esse deslocamento, migração chamada de êxodo rural.

 EVOLUÇÃO URBANA

A Evolução Urbana é um processo, um andamento, como o próprio nome já

sugere, do desenvolvimento completo de um espaço urbano conhecido como
cidade. Desde seu surgimento e causas históricas, sociais, econômicas e
políticas para sua evolução na maneira construtiva urbano-espacial. O objeto
de estudo escolhido para este trabalho é justamente a evolução urbana da
cidade de Três Lagoas, localizada no estado de Mato Grosso do sul.
  INTRUDUÇÃO

Foi no final da década de 1820 que vieram os primeiros colonizadores,

oriundos de Minas Gerais, especificamente das famílias Garcia Leal, Rodrigues
da Costa, Correia Neves, Barbosa e Lopes. Ao norte de Três Lagoas, os
Garcias e seus agregados criaram o arraial de Sete Fogos, hoje Paranaíba.
Então a ocupação inicial por esses colonizadores começaram nesta área, que
atualmente é o município de Paranaíba. O mesmo local onde foi encontrado o
primeiro habitante, no ano de 1867. Esse fato não significa que a região três-
lagoense já não estivesse sendo explorada pelos pioneiros de Paranaíba, pelo
contrário, aquele que era considerado o principal homem do sertão, José
Garcia Leal, já possuía inúmeras posses na região dos rios Verde e Sucuriú, o
que fez os índios Ofaiés se afastarem da região para evitar guerras, essas
posses eram recentes, por isso ainda não era habitada ou sequer trabalhadas,
o que ele aproveitou para a criação de gado, visitando de dois em dois meses.

Com o fim da Guerra do Paraguai, os colonizadores e sertanistas retornaram

ao centro e oeste de Mato Grosso do Sul, reunindo o restante dos rebanhos a
novos povoadores. Mas somente em torno dos anos de 1880 que passaram ao
sul de Paranaíba, que é o atual município de Três Lagoas, seus três principais
fundadores, com o habitante mais antigo, que era o S.r. Luís Correa Neves
Filho morando nas proximidades do Ribeirão Beltrão, ao norte do Rio Sucuriú,
junto de sua esposa Sra. Claudina Correia Neves. Já em Ribeirão Palmito e o
Rio Sucuriú, a qual chamou de Fazenda das Alagoas, em razão das três
grandes lagoas existentes ali, estava Antônio Trajano dos Santos. E na região
de Piaba, estava o neto de Januário Garcia Leal, que era o S.r. Protázio Garcia
Leal, às margens do Rio Verde, próximo às terras de seu tio-avô, o S.r. José
Garcia Leal.

Ao decorrer do tempo colonizadores foram surgindo e se espalhando pela

margem dos ribeirões Palmito, Moeda, Piaba, Pombo, Campo Triste e Brioso,
deixavam Paranaíba e se aventuravam no sul, na região do Rio Sucuriú.
Em 1884 teve uma expedição aos sertões da margem direita do Sucuriú,
marcando o papel de Protázio Garcia Leal como um dos fundadores de Três
Lagoas.

Através desses pioneiros, começou a colonização do atual município de Três

Lagoas, foi relatado que entre 1902 e 1905, estabeleciam-se nos arredores da
Lagoa Maior, mais ou menos 700 pessoas, inclusive, algumas casas
comerciais, surgindo assim o primeiro ciclo econômico da região, a venda de
gado, trazendo diversas benfeitorias. O S.r. Antonio Trajano teve uma visão
futurista, trazendo de sua terra 400 reses para sua fazenda, e para ampliação e
crescimento do local, fez convite a outros pecuaristas a fazer suas residências
na região e depois com isso o local passou a denominar-se como Vila e assim
o S.r. Antonio resolveu fazer doação de uma área que a ele pertencia, através
dessa área trouxe um povoamento ao redor da lagoa e o crescimento repentino
da Vila Formigueiro. A igrejinha de santo Antônio, foi construída porque o Sr.
Antônio Trajano era católico e devoto, essa devoção que o fez doar parte de
sua propriedade para a formação do Patrimônio de santo Antônio das Alagoas,
que é o primeiro nome da futura cidade na época.

A área doada de sua fazenda Alagoas, era em torno de 58 hectares e 80 ares,

que é basicamente a limitação hoje de um perímetro entre a Rua Duque de
Caxias até a Circular da Lagoa e a Avenida Capitão Olinto Mancini com a Linha
Férrea como mostra a figura abaixo e logo em seguida um mapa do Patrimônio
da Cidade.
Abaixo o mapa do Patrimônio da cidade:
Em paralelo a esse processo, vale salientar que já estava sendo ocupada
algumas áreas entorno das lagoas, com o maior número de pessoas ao redor
da Lagoa Maior, e também o acampamento dos operários que estavam
trabalhando na construção da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, que até
hoje encontra-se de pé próximo a Lagoa Maior, que na época tinha a
denominação de "Formigueiro". O que foi fundamental para concepção do
núcleo urbano no município foi a construção da Ferrovia Noroeste do Brasil.

 PECUÁRIA, FERROVIA E HIDRELÉTRICA

A cidade de Três Lagoas deu-se início basicamente através das famílias que
viviam de pecuária e agricultura entorno da Lagoa Maior. E no início do século
XX, Três Lagoas passou por dois períodos de crescimento: um com a chegada
dos construtores da NOB, outra com o alto fluxo de pessoas graças à presença
da estação ferroviária. A Estação Ferroviária de Três Lagoas iniciou suas
atividades em 31 de Dezembro 1912, sendo um dos pontos de parada da
ferrovia Itapura-Corumbá. Em 1917, a estação de Três Lagoas foi interligada
com a Ferrovia Noroeste do Brasil, atraindo ainda mais movimento na região.

Abaixo temos uma imagem do pátio da estação ferroviária de Três Lagoas em

que foi registrada um pouco mais à frente no ano de1950.

Com o crescimento da cidade, Três Lagoas expandiu seu território de forma

ordenada. Inspirado no Plano de Haussmann, que definiu o planejamento
urbano francês, Três Lagoas recebeu atenção especial com o desenvolvimento
de bairros separados em quadras. O Plano de Haussmann que inspirou ao
design urbano de Três Lagoas, seu nome Georges-Eugène Haussmann, que
foi um Urbanista francês, o "artista demolidor", foi prefeito do antigo
departamento do Sena (França), entre 1853 e 1870. Responsável por demolir e
reconstruir a atual Paris localizada na França que conhecemos hoje, isso no
tempo e com ordens de Napoleão terceiro.

Desta forma, já se tinha uma base da cidade na época, que é a planta da futura
cidade de Três Lagoas já desenvolvida e separada por quadras, executada
pela empresa Constructor Machado de Mello em 1911, como a imagem do
mapa abaixo, um ano antes de inaugurar a estação de Três Lagoas.

Como já foi relatado acima, a estação de Três Lagoas foi inaugurada em 31 de

dezembro de 1912, consolidando-se como uma das primeiras estações a
serem finalizadas no então Estado de Mato Grosso. Faz parte da linha E. F.
Itapura-Corumbá, que foi aberta também a partir de 1912. Em 1917, a ferrovia
é fundida no trecho da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil (N.O.B.), que fazia
o trecho paulista Bauru-Itapura. Cerca de três prédios diferentes foram
finalizados para esta estação que sediou um município que estava crescendo
com a ferrovia. Anos depois, em 1952, é finalizada a ligação até a cidade de
Corumbá, na fronteira com a Bolívia e no ano seguinte, é concluído o ramal
ferroviário de Ponta Porã com a inauguração da estação da cidade homônima.

O que foi denominado Formigueiro foi o acampamento dos trabalhadores, o

primeiro acampamento aconteceu no ano de 1909, foi o primeiro centro urbano
da cidade, em virtude do burburinho de homens, máquinas, comércio, serviços
e materiais circulados naquela região que assim eram impulsionados pela
N.O.B. próximo a Lagoa Maior. Vale relembrar que entorno da Lagoa Maior
antes já tinha uma ocupação, tudo incentivado pelo fundador do município
Antônio Trajano Dos Santos. Abaixo são imagens dos engenheiros à Beira do
Rio Paraná e Trabalhadores da N.O.B em 1914.

Para a formação da cidade, Oscar Teixeira Guimarães quando desenhou o

plano urbano da cidade de Três Lagoas/MS, projetou-a em forma que lembrava
um tabuleiro de xadrez com quarteirões quase simétricos e ruas bem largas.

No caso de Três Lagoas/MS antes mesmo do advento da ferrovia já havia

aqueles que exaltavam o potencial natural da região, cujas quais, poderiam
então ser dinamizados com a ferrovia. Emilio Schnoor, engenheiro da NOB,
destacava, por exemplo, o potencial hidráulico das quedas de Itapura e
Corumbá prevendo que ali se formaria um “grande centro comercial e
industrial” e assinalava que a estrada, “atravessando os formosos campos de
Vacaria, alimentariam ainda milhões de cabeças de gado”. Em 1914 foi
entregue para construção e somente em1926 foi concluído então a ponte
Francisco de Sá que passa por cima do Rio Paraná, ligando assim sem
interrupções Três Lagoas a Bauru/SP. Há de se destacar que a cidade
no período de aquecimento proporcionado pela construção da ferrovia (em
torno de 1912 a 1924) chegou a ter no perímetro urbano 9000 pessoas. Com o
término do empreendimento (em torno de 1925 a 1930) passou a ter 3800
pessoas, causando declínio nas expectativas comerciais e de serviços
instaladas na cidade. Logo abaixo o gráfico ilustra esta situação. Essas
significativas mudanças e o aceleramento dos investimentos fizeram com que
outros tipos de negócios fossem criados no município, e principalmente o
impacto mais significativo foi a do centro urbano que recebeu a contribuição e a
fomentação de pequenas, mas aquecidas modalidades de comércio que
esbanjavam: ação, permanência e estrutura.

Primeiro plano urbanístico

O plano inicial do município foi realizado pelo engenheiro Oscar Teixeira

Guimarães e sua demarcação foi executada pelo agrônomo Justino Rangel de
França. Foi um sistema ortogonal desenvolvido através de vias largas, com
uma distribuição urbana semelhante a um plano xadrez, exceto algumas áreas
que não seguiram este tipo de distribuição espacial. Esse tipo de projeto onde
o princípio do sistema viário e divisão do solo urbano eram definidos pelo
alinhamento da via férrea, preferencialmente onde seria construído a estação
ferroviária.

Inicialmente foram demarcados aproximadamente 40 quarteirões de 10.000m²

(100,00 X 100,00m) dispostos de forma ortogonal e em frente à estação
ferroviária, onde existe a preocupação inicial da criação de grandes avenidas
tipo bulevar de 40m de largura e ruas secundárias de 20 metros de largura.

Posteriormente, essa demarcação foi ampliada utilizando uma denominação

com as chamadas: 1ª, 2ª, 3ª e 4ª zonas, como na imagem abaixo, cada uma
dessas zonas correspondia a uma “faixa” de quarteirões, todos numerados e
tendo a primeira zona localizada na área central e as demais em sequência
periférica. O montante não dividido em quadras foi transformado nos chamados
Lotes Suburbanos com medida média de 96.000m² (310 X 310 m).
A confirmação do processo de urbanização de Três Lagoas se consolida
através da transcrição de número de ordem 3.149-A, de 15 de janeiro de 1940,
conforme registro no Cartório do 1º. Ofício de Registro de Imóveis de Três
Lagoas. Entre o final da década de 1940 e o início da década de 1950, a
mancha urbana de Três Lagoas era representada pelo quadrilátero formado
pelas avenidas Rosário Congro, Olinto Mancini, Filinto Muller, Eloy Chaves e
ocupações espaçadas como a do bairro Santa Luzia. Espaço resultante do
antigo núcleo de trabalhadores da rede ferroviária, áreas onde hoje são os
Bairros: Lapa, Vila Nova, Interlagos, imediações da Lagoa Maior e uma
pequena ocupação da porção sul da cidade, principalmente nas
circunvizinhanças da Esplanada da N.O.B.

Nesse período, o aeroporto municipal era localizado nessa área da cidade, até
ser desativado e transferido, no início na década de1960, para o local onde se
encontra atualmente. Essa área foi posteriormente loteada e vendida pela
Prefeitura Municipal dando origem ao bairro Santos Dumont. No período de
1950 a 1960, foram aprovados 16 novos loteamentos, o que demostra a
tendência de crescimento urbano na época. Esse crescimento é efetivado
quando, no período de 1960a 1970, foram implantados 26novos loteamentos
com uma taxa de urbanização da ordem de 74%. O Jardim Alvorada surgiu em
1960, loteado por particulares e, devido à construção da Usina Hidrelétrica de
Jupiá, houve um surto de desenvolvimento desta região. Surgem também
pequenos loteamentos em outras partes do núcleo urbano.

Foto aérea do núcleo urbano de Três Lagoa sem 1965. Em detalhe o traçado
urbano e a construção da Usina Hidrelétrica de Jupiá.

A construção da Hidrelétrica foi o terceiro ciclo econômico do município de Três

Lagoas, que foi de 1964 a 1974. Porém foi inaugurada já em 1968.

O início da construção da barragem Souza Dias (Jupiá), se tornou um grande

marco no desenvolvimento de todo município, bem como nos planos de
desenvolvimento de barragens e geração da energia “limpa” através das
potencialidades hídricas no Brasil. O projeto da construção das barragens 64
hidrelétricas vieram com os estímulos do Governo Federal para o
desenvolvimento do plano de energia do Brasil da década de 60, e Três
Lagoas por ter uma confluência importante de rios, e por estes serem de
grande vazão, importante quesito para geração de energia, geograficamente foi
escolhida para assim receber o desenvolvimento deste imponente
empreendimento.
Abaixo vemos a principal concentração em Três Lagoas na década de 60.

Construção da “Vila Barrageira” /Vila Piloto.

O desenvolvimento urbano da cidade se tornou muito mais acentuado, o

preenchimento urbano observado e a expansão da cidade foi algo nítido
quando houve a construção da Vila Piloto. Sobre o conceito de expansão e
preenchimento é importante destacar a diferença entre estas duas
terminologias.

Com isso, depois desse terceiro ciclo, foi notado uma significativa
transformação na área urbana como o fluxo de pessoas, o novo mercado
municipal e o investimento em infraestrutura da cidade, também o meio
ambiente e os agravantes sociais foram alvos das transformações ocasionadas
pela hidrelétrica Souza Dias. Prova desta afirmativa, significa dizer que uma
grande quantidade da população ribeirinha, famílias que viviam no entorno
do perímetro construído, tiveram que se desalojar das suas localidades
para serem assentados em outras regiões, pequenos comércios da atividade
pesqueira foram desativados, pequenas olarias e cerâmicas tiveram que ser
desativadas e tantas outras atividades que geravam o sustento e renda para
a comunidade de ribeirinhos foram impossibilitadas de serem prosseguidas
em virtude da transformação drástica proporcionada pela construção.

 Industrialização

No final da década de 1990, Três Lagoas, devido a sua privilegiada posição

geográfica, tendo como importantes meios de transportes as ferrovias
(Ferronorte e Novoeste) e a hidrovia (Paraná – Tiete) e devido à política de
incentivos fiscais, começou a atrair muitas indústrias, bem como a desenvolver
o turismo rural, ecológico e esportes náuticos. Em paralelo, houve uma
evolução no comércio e o setor primário de produção. O posicionamento
estratégico como a saída para o Pacífico e Atlântico diferenciando das demais
regiões, fácil acesso aos mercados consumidores e de matéria prima da
Região Sudeste, Sul, Centro-Oeste e América do Sul tem, a cada dia novas
indústrias se instalando juntamente com as já no Município como Cargil, Mabel
Fibria, Internacional Paper, Metalfrio, Termelétrica Luiz Carlos Prestes, dentre
outras. E em fase de construção destaca-se Sitrel (Siderúrgica Três Lagoas),
Petrobras Fertilizantes e Eldorado Papel e Celulose. o processo de
desenvolvimento em Três Lagoas sabemos que a primeira grande empresa
que impulsionou o desenvolvimento local, gerando empregos e melhorando a
qualidade de vida na cidade e de seus moradores foi a barragem Engenheiro
Souza Dias usina de Jupiá; Em seguida a Ferrovia Noroeste do Brasil
(NOB) ,que escolheu nossa cidade para se instalar com sua Estação
Ferroviária ,oficina gerando muitos empregos construíram vilas, usando Três
Lagoas ,como ramal de distribuição ,saindo de Bauru parando em Três Lagoas
e seguindo para Corumbá – MS.

Na década de 80 a primeira Indústria a se instalar em Três Lagoas foi a Cargil,

mas a demora, ou seja, o intervalo de tempo foi muito grande para que novas
empresas se instalassem aqui. Entre os fatores que ajudaram a negociar e
consolidar a instalação de grandes indústrias em Três Lagoas, foi o pacote de
incentivos fiscais estaduais para atrair novas indústrias para o Estado de MS. O
município também criou leis para atrair empresários, como a lei n°1429/97 de
24 de dezembro de 1997 garantindo a isenção do pagamento do imposto
predial e territorial urbano (IPTU) referentes ao empreendimento pelo prazo de
cinco anos. Grandes empresas começaram a se instalar, empresas que atuam
em diferentes seguimentos, sólidas financeiramente, renomadas no mercado
nacional e algumas com referências até internacional. Mas o que fez a grande
diferença para a economia local foi à construção da primeira grande Industrial
em Três Lagoas, a Mabel em 1998. Com a atuação de comerciantes o
comercio varejista de Três Lagoas cresceu se modernizou gerando mais
empregos e renda ao três-lagoense proporcionando sua melhoria da qualidade
de vida.

Sem dúvida nenhuma o fator que fez com que empresários migrasse para Três
lagoas foi a nossa riqueza de recursos naturais, água potável em abundancia,
clima estável sem grandes variações, localização geograficamente privilegiada
e estratégica, ainda fazendo divisa com estado de São Paulo, Três Lagoas se
encontra no entroncamento com diversas rotas de distribuição logística,
rodoviária, ferroviária, hidroviário, somada os incentivos fiscais. Atualmente o
Município conta também com aeroporto totalmente ampliado e pronto para
receber aeronaves de pequeno e médio porte.

E atualmente a cidade vem crescendo agressivamente, no final de 2019 foi

inaugurado o shopping center da cidade, trazendo mais e mais povoado,
juntamente com a construção de condomínios fechados, novos comércios e
ramos, se tornando cada vez mais uma cidade independente, com
universidades, construção de hospital importante, grandes restaurantes, loja
Havan e muitos outros pontos que marcaram e trouxeram uma aceleração no
desenvolvimento da cidade.

 CONSIDERAÇÕES FINAIS

Baseado na definição resumida de Evolução Urbana apresentada logo no

início, percebe-se a confirmação da afirmação de que a evolução urbana
envolve não somente a parte da construção, mas a observação do urbano
como um todo incluindo a parte histórica que consequentemente atrai as
especificações socias, já que o que está sendo tratado é o urbano, o coletivo,
bem com a situação e progresso econômico, pois, a economia é um dos mais
importantes meios de se chegar nessa evolução urbana. A cidade de Três
lagoas tem sua própria história e sua evolução urbana baseada nessa e nos
adornos subsequentes que essa história acarreta. A malha urbana foi se
estendendo, a começar pelos lugares onde se desenvolvia primeiro a essência
da economia e logo foram sendo criados mapas e planos de organização para
tornar a cidade de Três lagoas um verdadeiro centro urbano até conhece-la
como conhecemos nos dias de hoje.

E esta é uma foto aérea da nossa atual e querida Três Lagoas.