Laboratório Central

Goiânia 22 de Novembro de 2020

ASSUNTO: Avaliação estrutural do pavimento

do Aeroporto de Cargas de Anápolis.

AVALIAÇÃO ESTRUTURAL DOS PAVIMENTOS DE PISTAS E PÁTIOS DE

AERONAVES (MÉTODO ACN-PCN).

1- INTRODUÇÃO

Segundo a Instrução Suplementar – IS Nº 153.103-001, da ANAC (Agência Nacional

de Aviação Civil), “o método ACN-PCN tem por finalidade a aferição da resistência
do pavimento da pista de pouso e decolagem em função das características da
aeronave (expressa pelo ACN) e do pavimento (expressa pelo PCN), sendo
estruturado de maneira que um pavimento com um determinado valor de PCN seja
capaz de suportar, sem restrições, uma aeronave que tenha um valor de ACN
inferior ou igual ao valor do PCN do pavimento, obedecidas as limitações relativas
à pressão dos pneus”. Esse método é aplicável em pavimentos destinados a pouso e
decolagem de aeronaves de mais de 5.700 kg.

2- METODOLOGIA

Considera-se Número de Classificação da Aeronave – ACN o número que expressa

o efeito relativo de uma aeronave com uma determinada carga sobre um
pavimento, para uma categoria padrão de subleito especificada. O ACN varia de
acordo com o peso e a configuração da aeronave (tipo de trem-de-pouso, pressão
de pneu, entre outros), o tipo de pavimento e a resistência do subleito.

Já o Número de Classificação do Pavimento – PCN é aquele que expressa a

capacidade de carga de um pavimento, sem especificar uma aeronave em
particular ou informações detalhadas do pavimento.
i) Para pavimentos rígidos, o ACN deve ser obtido por meio da solução de
Westergaard (Não se aplica esse método no Aeroporto de Cargas de
Anápolis uma vez que o pavimento do aeroporto é flexível).
ii) Já para pavimentos flexíveis ou mistos, o ACN deve ser obtido por meio
do método California Bearing Ratio – CBR.

A determinação do PCN deve ser realizada a partir de um dos seguintes métodos:

i) Método de avaliação técnica: consiste na determinação do valor numérico
do PCN a partir da obtenção da carga bruta admissível que o pavimento
suporta. São considerados fatores como frequência de operações e níveis de
tensão admissíveis, obtendo-se a carga bruta da aeronave pelo processo
inverso do dimensionamento. Nesse método, é necessária a avaliação do
tráfego equivalente no aeródromo, considerando o efeito do tráfego de
todas as aeronaves. Uma vez obtida a carga admissível, a determinação do

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valor do PCN torna-se um processo de obtenção do ACN da aeronave que

representa a carga admissível;
ii) Método experimental: consiste na determinação dos valores de ACN de
todas as aeronaves usualmente autorizadas a utilizar o pavimento.
Considera-se como o PCN do pavimento o maior dentre esses valores (Não
se aplica esse método no Aeroporto de Cargas de Anápolis, uma vez
que o aeroporto não está em operação).

O PCN de um pavimento é apresentado por meio de um código que utiliza, nesta

ordem, os seguintes elementos:

1- Valor numérico de PCN (máximo valor admissível de ACN);

2- Tipo de pavimento: 2.1-Pavimento rígido (R); 2.2-Pavimento flexível / misto (F).
3- Resistência do subleito: 3.1- Alta (A); 3.2- Média (B); 3.3- Baixa (C); 3.4-
Ultrabaixa (D) (O Laboratório Central - GOINFRA tem condições de realizar os
ensaios de resistência do subleito, entretanto não possui equipe para coleta
e nem para recomposição da pista).
4- Pressão dos pneus: 4.1-Ilimitada (W); 4.2-Alta (X); 4.3- Média (Y); 4.4- Baixa (Z).
5- Método de determinação: 5.1-Avaliação técnica (T); 5.2- Experimental (U) (Item
5.2 não se aplica ao Aeroporto de Cargas de Anápolis).

3- ETAPAS DE EXECUÇÃO

Deverão ser realizados os seguintes estudos para a correta avaliação estrutural do

pavimento: i) Determinação dos módulos resilientes das camadas dos pavimentos
das pistas e dos pátios de aeronaves e ii) Determinação do “Pavement Classification
Number – PCN”.

Para determinar o PCN, será necessária a realização das seguintes etapas:

i) Vistoria aos pátios e pistas;

ii) Coleta de dados referentes ao mix de aeronaves;
iii) Determinação da aeronave crítica;
iv) Levantamento deflectométrico dos pavimentos das pistas e dos Pátios – HEAVY
WEIGHT DEFLECTOMETER (HWD);
v) Execução de sondagens rotativas nos pavimentos (O Laboratório Central
possui sonda rotativa para a realização da sondagem, entretanto não possui
equipe para coleta e nem para recomposição da pista);
vi) Execução de poços de inspeção com 1,0 m x 1,0 m x 1,0 m;
vii) Processamento dos dados com análise e interpretação;

Observação: O Equipamento Heavy Weight Deflectometer (HWD) é o mais

indicado para a análise da condição estrutural dos pavimentos aeroportuários,
tendo em vista que ele simula a aplicação de cargas mais próximas às das
aeronaves (Acórdão N 2560/2018 TCU - Plenário).

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Quando existirem projetos estruturais dos pavimentos, os mesmos deverão ser

analisados para embasar o cálculo do PCN que deve seguir as metodologias
adotadas pela “Federal Aviation Administration” – FAA e pela “International Civil
Aviation Organization” – ICAO, com base nas avaliações deflectométricas,
associadas às informações relativas às espessuras dos pavimentos obtidos com
base na campanha de sondagens, além da IAC 157 – 1001.

4- CONSIDERAÇÕES FINAIS

O produto final da Avaliação estrutural do pavimento do Aeroporto de Carga de

Anápolis é a Elaboração de Laudo de Avaliação Estrutural referente às condições
estruturais e funcionais das pistas e dos pátios, identificando-se áreas e camadas
críticas dos pavimentos, bem como as áreas a serem recuperadas e os métodos de
restauração a serem aplicados nos pavimentos.

O Laboratório Central - GOINFRA tem condições de realizar os seguintes ensaios

nas amostras de solo da sondagem: 1. Umidade natural (DNER-ME Nº213/94); 2.
Granulometria por peneiramento (DNER-ME Nº 080/94); 3. Densidade real dos
grãos do solo (DNER-ME Nº 093/94); 4. Limite de liquidez (DNER-ME Nº 122/94);
5. Limite de plasticidade (DNER-ME Nº 082/94); 6. Compactação – Proctor
modificado; 1.1.3.8. CBR - Índice de Suporte Califórnia;

Nas amostras de corpos de prova de asfalto (sondagem rotativa), o Laboratório

Central - GOINFRA tem condições de realizar o seguinte ensaio: 1. Ensaio Marshall
(DNER-ME Nº 043/95). O ensaio Marshall inclui os seguintes ensaios: estabilidade;
fluência; densidade aparente; teor de ligante; granulometria. Cabe ressaltar que o
Laboratório Central - GOINFRA não possui equipe para coleta e nem para
recomposição da pista.

Em relação às demais etapas descritas no item 3- ETAPAS DE EXECUÇÃO, o

Laboratório Central – GOINFRA sugere que seja realizada a contratação de
empresa de engenharia para prestação de serviços técnicos especializados para a
elaboração do Laudo de Avaliação Estrutural dos pavimentos de pistas e dos
pátios de aeronaves, determinação do respectivo “pavement classification number –
PCN”, utilizando-se para isto de prospecção geotécnica, sondagens rotativas e do
equipamento “Heavy Weight Deflectometer – HWD” no aeroporto de cargas de
Anápolis.

Goiânia, 22 de Novembro de 2020.

Eng.º Izelman Oliveira da Silva, Dr.

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5- REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

IS Nº 153.103-001 - Instrução Suplementar – IS Nº 153.103-001 - AGÊNCIA

NACIONAL DE AVIAÇÃO CIVIL – ANAC (Orientações para aplicação do método
ACN-PCN).

Acórdão Nº 2560/2018 TCU – Plenário – Processo TC – 027.603/2017-0

(Representação). Relator: Ministro Bruno Dantas. Órgão/Entidade: Ministério dos
Transportes, Portos e Aviação Civil Prefeitura Municipal de Maringá – PR.

IAC Nº 157 - 1001 - Instrução de Aviação Civil Nº 157 – 1001 - Resistencia de

Pavimentos de Aeródromos.

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