M911U08 - Progressão e Sinalização em Marcha de Emergência

MÓDULO 911
Condução Defensiva – Nível 1
UNIDADE M911U8
Progressão e sinalização
em marcha de emergência
1 | 54
SESSÃO 1
Progressão e sinalização em marcha de emergência
TEMAS
• Técnicas, aptidões e comportamentos;

• Os 5 pilares da condução;
• Velocidade;
• Velocidade de aproximação;
• Distância de segurança;
• Posicionamento;
• Análise de risco;
• Marcha de emergência;
• Dispositivos de sinalização;
• Reação dos outros utentes;
• Progressão com a VMER.
22| |54
54
Objetivos específicos
Após a conclusão da sessão, os formandos devem:
• Interpretar o conceito de “ver e ser visto”, como base de
comunicação no trânsito;
• Conhecer os princípios dos “5 PILARES” da condução.
3 | 54
Técnicas, aptidões e comportamentos
Aptidão física e psíquica
A condução de um veículo é uma tarefa

complexa e exigente.
É necessário possuir condições físicas para efetuar todos os

movimentos exigíveis pelos comandos do veículo.
São necessárias condições de vigilância e concentração

constantes, que aumentam consoante a velocidade.
4 | 54
Experiência
A experiência de vida e de condução

são fatores importantes na previsão
dos acontecimentos.
A capacidade de “ver o invisível”,

prever aquilo que ainda não aconteceu,
mas que pode acontecer.
NÃO BASTA ESTAR ATENTO E CUMPRIR O C.E.
5 | 54
Atenção e concentração
A atenção é fundamental.
Um motorista deve identificar os potenciais perigos, analisar as

situações, definir estratégias e tomar decisões que conduzem à
resposta ou à reação correta.
6 | 54
Atitude
É imprescindível para se efetuar uma

condução segura, confortável e económica.
Manter uma atitude responsável e perceber os riscos que corre.
Estar consciente de que é dele próprio que provêm os maiores

perigos, da sua concentração, do seu estado físico, do seu
carácter e das suas emoções.
7 | 54
Atitude
Um bom motorista sabe que a probabilidade
de ocorrência de acidente pode ser minimizada
se conduzir com a velocidade e espaços adequados,
que está continuamente a aprender com os seus erros e com os
erros dos outros e acredita que é apenas um motorista comum.
8 | 54
Agressividade
“Road Range”.
A agressividade, latente em todos nós, pode
ser despoletada e levada até consequências
extremas, bastando pequenos pormenores
associados a uma situação de elevado stresse físico ou emocional.
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Comportamento
“Comportamento gera comportamento”.
Quando um motorista é mal educado com outro, poderá receber

em troca um comportamento agressivo.
“Não provoque nem responda

a provocações.”
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Álcool, medicamentos e substâncias psicotrópicas

Algumas substâncias e bebidas nunca devem ser tomados ou
ingeridos pois a sua utilização ou consumo é nocivo à tarefa de
conduzir.
Têm influencia:
• Na reação;
• Na perceção;
• Na decisão;
• Na condição emocional.
“Se conduzir, não beba;”

“Tenha atenção à condução depois de tomar medicação.”
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Fadiga e vigilância
Cansaço, dores, picadas nos olhos, bocejos,
dificuldade de concentração, sono, comichão,
dores de cabeça, sensação de incómodo, etc…
A vigilância, é o grau de atenção do motorista em cada momento.
Pode variar entre vigilância extrema, estando perfeitamente
acordado e intervalos de vigilância durante o sono.
12 | 54
15
Alimentação
É primordial na manutenção da vigilância,

no controlo da fadiga e no estado físico e
emocional do motorista.
Deve evitar:
• Refeições pesadas;
• Bebidas com álcool;
• Manter-se muito tempo sem comer.
13 | 54
Visibilidade – Ver e ser visto
Princípio da comunicação.
Os acidentes ocorrem porque os intervenientes não se apercebem
da aproximação dos outros ou do que pretendem fazer.
Deverá fazer notar a sua presença, recorrendo aos sinais de luz ou

à buzina.
Na aproximação a “zonas de incerteza” o motorista deve tentar

estabelecer o contacto visual com os outros utentes.
14 | 54
“Mostre-se e mostre o que quer fazer.”
A perceção visual e a velocidade
Aumentando a velocidade, perde-se capacidade de aferir

distâncias, visão periférica, noção de espaço e de velocidade
relativa das coisas que se movem.
A visão periférica até 30 kms/h é de cerca de 180º.

A 100 kms/h é de cerca de 35º.
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Os 5 pilares da condução
Condução
Defensiva / Emergência
Velocidade Velocidade Distância

Posição Análise risco
aproximação segurança
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Velocidade
Deve ser adaptada às variáveis que com ela interagem: o veículo,

a via, condições atmosféricas, condições do motorista, etc.
Velocidade
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Velocidade de aproximação
É a velocidade no momento da aproximação a uma fila de trânsito

ou um cruzamento.
Diretamente relacionado está a distância de segurança.
Velocidade
18 | 54 aproximação
Distância de segurança
Distância necessária para imobilizar o veículo em segurança.

Em emergência, a velocidade é superior à dos outros veículos,
logo a aproximação ao veículo da frente deve prever um espaço
maior.
Distância
19 | 54 segurança
Posicionamento
Para sermos vistos temos de nos mostrar.

Quanto mais cedo nos mostrarmos, mais rapidamente os veículos
se “arrumam no trânsito” para nos deixar passar.
Posição
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Análise de risco
Transversal a qualquer uma das situações anteriormente descritas,

é a pedra basilar de toda a condução.
Avaliar, analisar, medir são tarefas inerentes ao ato de conduzir.
Análise risco
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Marcha de emergência
A condução de veículos em missão de socorro implica uma

elevada carga emocional, e preparação técnica, habilidade e
perceção do meio envolvente.
Em missão urgente de socorro, o que é mais importante ?
Chegar rápido !
Chegar em segurança !
Chegar !
22 | 54
Conduzir um veículo de socorro?

Ou em missão de socorro?
A caminho do local
Retorno sem socorro
A caminho do hospital
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O serviço tem 3 fases distintas

1. Da unidade para o local do acidente:
• Veículo assinala marcha de emergência;
2. Do local do acidente para o hospital:

• Veículo assinala marcha de emergência;
3. Do hospital para a unidade:

• Veículo comum.
24 | 54
Dispositivos de sinalização
São utilizados os sinais sonoros e luminosos em

simultâneo para assinalar adequadamente a
marcha de urgência.
Em Portugal está definida a cor azul para os dispositivos de
sinalização luminosa de emergência.
Consoante as condições de luminosidade, a sinalização luminosa
pode revelar-se pouco eficaz.
“A cor branca é a mais eficaz por conter todas as cores do

espectro luminoso.”
25 | 54
A sinalização mais eficaz para

progressão na via pública é instalada
ao nível dos faróis médios e máximos.
Os strobs brancos ou azuis instalados

na grelha do veículo, são vistos a
grandes distâncias, quer sentido
contrário (de frente), quer através dos
espelhos retrovisores.
26 | 54
A sinalização deve ser considerada
na retaguarda do veículo para
quando este se encontra imobilizado
a prestar assistência.
27 | 54
Num veículo civil, como deve ser assinalada a marcha de
emergência?
Artigo 64 .º do CE – Trânsito de veículos em serviço de urgência

4. Caso os veículos não estejam equipados com os dispositivos
referidos, a marcha urgente pode ser assinalada:
a) Utilizando alternadamente os máximos com os médios, ou

b) Durante o dia, utilizando repetidamente os sinais sonoros.
“A utilização dos 4 piscas em simultâneo não constituem um dispositivo eficaz”
28 | 54
Utilizar os “balizadores”, apenas com o veículo imobilizado;

Utilizar médios / máximos alternados apenas de dia.
29 | 54
A sirene tem influência no comportamento do motorista:

Provoca uma descarga de adrenalina na corrente sanguínea do
motorista;
• O ritmo cardíaco aumenta;
• O campo de visão estreita;
• Os músculos ficam sob maior tensão.
“O motorista imprime maior velocidade ao veículo

sem que o tenha decidido conscientemente.”
30 | 54
Reação dos outros utentes

Todas as reações a estímulos ou sinais passam por 4 etapas;
• Deteção:
• Identificação da situação, perceção da presença;
• Atenção ou reconhecimento:
• Perceção da situação, opções possíveis;
• Interpretação:
• Perceção das causas e consequências;
• Reação:
• Execução da manobra.
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Os motoristas comuns não têm formação em emergência.

Se alguém tiver que se expor ao perigo é o motorista do veículo
de socorro.
Separe os sentidos de transito.
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Passagem por filas de trânsito.

Uma via de trânsito em cada sentido, sem separador central.
Os veículos encostam à direita e a ambulância passa entre as duas vias de trânsito

mantendo separados os veículos que circulam em direções opostas.
33 | 54

Uma ou duas vias para cada sentido, sem separador central.
Os veículos encostam à direita e a ambulância passa sobre o traço contínuo,

mantendo separados os veículos que circulam em direções opostas.
34 | 54

Uma ou duas vias para cada sentido, com separador central.
Os veículos que circulam no mesmo sentido encostam à direita e à esquerda e a

ambulância passa entre as duas vias de trânsito.
35 | 54

Faixa lateral de segurança.
“Não circular na faixa lateral de segurança” PORQUÊ?

36 | 54

Os motoristas ouvem a sirene mas podem não conseguir ver o

veículo de socorro;
Para facilitar a passagem, desviam-se para esta faixa e o choque

pode ser inevitável.
37 | 54

38 | 54

Com o trânsito congestionado, se tiver que circular na faixa lateral

de segurança, faça-o apenas com sinalização luminosa;
Manter sempre uma velocidade reduzida para ter tempo de reagir

caso algum veículo desvie para essa faixa.
39 | 54

Corredor BUS.
BUS
Não circular no corredor BUS PORQUÊ?

40 | 54

Corredor BUS.
Os autocarros são veículos de grandes dimensões e têm maior

dificuldade em desviarem-se para facilitar a passagem.
O corredor BUS situa-se junto ao passeio onde circulam os

peões, desatentos ou incapacitados.
Atenção às crianças e idosos.
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Crianças:
• Menor estatura – menor campo de visão;

• Irrequietos;
• Dificuldade de concentração e localizar sons;
• Menor perceção do perigo;
• Fascínio pelos “Tinonis”.
42 | 54

Corredor BUS.
BUS
43 | 54
Ultrapassagem
A manobra de ultrapassagem está na origem de graves

acidentes.
Se circular junto à traseira do veículo da frente, pressionar o outro

motorista para que ceda passagem e por outro lado, ficar mais
perto do veículo que pretende ultrapassar, a manobra decorre
mais rapidamente.
ERRADO
44 | 54
Ultrapassagem
Ambos circulam a 60 Km/h. Distância de segurança insuficiente.

A visibilidade para lá do veículo da frente é quase nula.
70 Km/h
ABSC
1138
00
60 Km/h 60 Km/h
Quando estiver ao lado do veículo a ultrapassar pode estar a

circular a cerca de 70 Km/h.
A manobra é mais demorada.
45 | 54
Ultrapassagem
Ambos circulam a 60 Km/h. A distância de segurança é maior.

Tem mais visibilidade para lá do veículo da frente.
80/90 Km/h
ABSC
1138
00
60 Km/h 60 Km/h
Quando estiver ao lado do veículo a ultrapassar pode estar a

circular a 80 / 90 Km/h.
A manobra é mais rápida.
46 | 54
Progressão com VMER
Um motorista cede a passagem a um veículo que assinala

marcha de emergência e retoma a sua posição.
Raramente coloca a possibilidade de um segundo veículo.
Se na VMER se encontra o médico e/ou enfermeiro, em caso de

paragem para assistência à vitima, deve circular à retaguarda da
ambulância.
Pode ser um processo de eficácia duvidosa.

47 | 54
Vias de sentido único (autoestradas, vias rápidas) - VMER atrás

da ambulância.
30 metros
À noite, especialmente com chuva, os rotativos e strobs do

veículo da frente dificultam a visão do motorista da ambulância.
48 | 54
Vias de dois sentidos / vias urbanas - VMER na frente da

ambulância.
Utilizar sinais sonoros diferentes.

Os motoristas podem acertar pormenores relativamente ao
acompanhamento.
49 | 54
Na passagem de uma intersecção, considere sempre a

possibilidade de encontrar outro veículo em emergência.
ATENÇÃO
“Condição particularmente perigosa.”
50 | 54
16
Nem sempre é visível a aproximação de outros veículos.
ATENÇÃO
“Condição particularmente perigosa.”
51 | 54
17
Lembre-se
“Na curva de aprendizagem, o que é importante não é a

mensagem que é entregue mas a mensagem que é
recebida.”
52 | 54
Revisões
• Técnicas, aptidões e comportamentos;

• Os 5 pilares da condução;
• Velocidade;
• Velocidade de aproximação;
• Distância de segurança;
• Posicionamento;
• Análise de risco;
• A marcha de urgência;
• Dispositivos de sinalização;
• Reação dos outros utentes;
• Progressão com a VMER.
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| 54 V03-2014

M911U08 - Progressão e Sinalização em Marcha de Emergência

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MÓDULO 911

Condução Defensiva – Nível 1

Progressão e sinalização em marcha de emergência

• Técnicas, aptidões e comportamentos;

Após a conclusão da sessão, os formandos devem:

• Interpretar o conceito de “ver e ser visto”, como base de

• Conhecer os princípios dos “5 PILARES” da condução.

Aptidão física e psíquica

A condução de um veículo é uma tarefa

É necessário possuir condições físicas para efetuar todos os

São necessárias condições de vigilância e concentração

A experiência de vida e de condução

A capacidade de “ver o invisível”,

NÃO BASTA ESTAR ATENTO E CUMPRIR O C.E.

Um motorista deve identificar os potenciais perigos, analisar as

É imprescindível para se efetuar uma

Manter uma atitude responsável e perceber os riscos que corre.

Estar consciente de que é dele próprio que provêm os maiores

Um bom motorista sabe que a probabilidade

de ocorrência de acidente pode ser minimizada

se conduzir com a velocidade e espaços adequados,

que está continuamente a aprender com os seus erros e com os

erros dos outros e acredita que é apenas um motorista comum.

A agressividade, latente em todos nós, pode

ser despoletada e levada até consequências

extremas, bastando pequenos pormenores

associados a uma situação de elevado stresse físico ou emocional.

“Comportamento gera comportamento”.

Quando um motorista é mal educado com outro, poderá receber

“Não provoque nem responda

Álcool, medicamentos e substâncias psicotrópicas

“Se conduzir, não beba;”

Cansaço, dores, picadas nos olhos, bocejos,

dificuldade de concentração, sono, comichão,

dores de cabeça, sensação de incómodo, etc…

A vigilância, é o grau de atenção do motorista em cada momento.

Pode variar entre vigilância extrema, estando perfeitamente

acordado e intervalos de vigilância durante o sono.

É primordial na manutenção da vigilância,

Visibilidade – Ver e ser visto

Deverá fazer notar a sua presença, recorrendo aos sinais de luz ou

Na aproximação a “zonas de incerteza” o motorista deve tentar

A perceção visual e a velocidade

Aumentando a velocidade, perde-se capacidade de aferir

A visão periférica até 30 kms/h é de cerca de 180º.

Velocidade Velocidade Distância

Deve ser adaptada às variáveis que com ela interagem: o veículo,

É a velocidade no momento da aproximação a uma fila de trânsito

Distância necessária para imobilizar o veículo em segurança.

Para sermos vistos temos de nos mostrar.

Transversal a qualquer uma das situações anteriormente descritas,

A condução de veículos em missão de socorro implica uma

Em missão urgente de socorro, o que é mais importante ?

Conduzir um veículo de socorro?

O serviço tem 3 fases distintas

2. Do local do acidente para o hospital:

3. Do hospital para a unidade:

São utilizados os sinais sonoros e luminosos em

“A cor branca é a mais eficaz por conter todas as cores do

A sinalização mais eficaz para

Os strobs brancos ou azuis instalados

A sinalização deve ser considerada

na retaguarda do veículo para