Riscos e Conseqüências de uma Falha

em Transformador de Transmissão

Workshop Transformadores

ONS
Rio de Janeiro – 04/07/2013
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 Riscos e Conseqüências de uma Falha na Transmissão

Falhas e Conseqüências na Transmissão:

1. Linha de Transmissão;
2. Subestação
• Chave seccionadora
• Disjuntor
• TPI (TC e TP)
• Para-raios
• Isolador
• Serviço auxiliar AC e DC
• Sistema de proteção
• Reator ou Banco Capacitor
• Transformador de Potência (características especiais)

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 Características de um Transformador de
Transmissão - Rede Básica

1. Tensão Elevada: Maior ou igual a 230 kV;

2. Potencia Elevada: Normalmente Maior ou igual a 100 MVA;
3. Prazo de fabricação: Maior ou igual a 10/12 meses;
4. Não pode ser transportado montado;
5. Velocidade média nas estradas de transporte de um transformador:
10 a 15 km/h (não trafega a noite);
6. Necessita de autorização especial do DNIT;

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 Características de um Transformador de
Transmissão - Rede Básica
7. Resumo do processo para desmontagem e transporte de um transformador de
uma subestação para outra:
• Deslocamento para subestação de origem de 02 carretas tanques para
transporte óleo isolante;
• Deslocamento de carretas rebaixadas para transporte do tanque, outra
para transporte de radiadores, outra para buchas, conservador, painéis,
ventiladores, acessórios, dispositivos de proteção própria, tubulações, etc.;
• Deslocamento de Guindaste para desmontar buchas, radiadores,
conservador;
• Confeccionar flanges metálicos, embalagens de madeiras para transporte
dos acessórios;
• Fazer vácuo e pressurizar com nitrogênio o tanque;
• Licença de autorização do DNIT (depende das condições das estradas,
pontes, eventos no trajeto, etc.);
• Contratar batedores para acompanhar;
• Equipe de especialistas para deslocamento e colocar em cima da carreta a
parte mais pesada (tanque+núcleo+enrolamentos);
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 Características de um Transformador de
Transmissão - Rede Básica (continuação)
8. Deslocamento das carretas incluindo a parte mais pesada (veloc. 10 a 15 km/h);
9. Deslocamento para a subestação de guindaste, central de tratamento de óleo;
10.Remoção da carreta da parte mais pesada da carreta e deslocamento pra a
posição que vai operar;
11.Montagem dos radiadores, ventiladores, TC de buchas, buchas, conservador,
acessórios;
12.Vácuo no tanque, enchimento e tratamento do óleo;
13.Adequações na cabeação dos sistema de comando, controle e proteção;
14.Adequações nas conexões aereas e de aterramento;
15.Comissionamento do transformador (ensaios e testes de campo + ensaios do
óleo no laboratório) e sistema de proteção (ajustes/calibração/testes
funcionais).

30 a 40 dias 5
Transformador na condição de Sobrecarga

Aumento dos
Riscos de
Falha

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Aumento dos Riscos de Falha na Sobrecarga
1. Formação de bolhas e redução da suportabilidade dielétrica:
• Temp. pto+quente acima da temp. crítica de geração de bolha (> 1000C )
• Temp. crítica dependente da umidade e saturação do óleo por gases
Estudos publicados (CIGRE – WG A2.30 - jun/2008), demonstram que o risco de
formação de bolha é a partir de 1000C, e não é mais a partir de 130-1400C, como
era considerado anteriormente:
“During overloading or short-circuit vapour bubbles can start at 100 °C but not at
130-140 °C as considered before”.

2. Sobreaquecimento localizado:
• Geração de gases
• Deterioração da isolação e redução da suportabilidade mecânica
• Elevação da pressão de óleo e vazamento em buchas
• Sobreaquecimento da isolação própria e geração de gases em buchas
• Expansão do óleo e vazamento através do conservador
• Falhas de Comutadores por interupção de correntes elevada
• Falhas em conexões elétricas internas
• Sobreaquecimento do núcleo 7
 Risco de formação de Bolha
Pesquisa realizada sobre limites de temperatura:
A pesquisa realizada pelo Grupo 9 do subcomitê 12 da CIGRÉ,
envolvendo 15 empresas de dez países (Áustria, Canadá, Finlândia,
França, Alemanha Ocidental, Japão, Polônia, Suécia e Estados
Unidos), registra que durante a sobrecarga:
• 60% das empresas a formação de bolha é mais preocupante;
• 20% consideram a perda de vida útil por degradação da
celulose mais importante;
• 20% que consideram de igual importância.
Na mesma pesquisa, nove empresas responderam que o ajuste do
limite da temperatura do ponto mais quente é prioritariamente
baseado no risco de formação de bolha.
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.
 Experiências durante sobrecarga
1. Exemplos relatados na Audiência Pública na ANEEL
em 22/03/2001:
• 1999 – Falha autotransformador 500/230 kV
(PAQ)
• 2000 – Falha isolamento (BES)

2. Experiência da Argentina (Prof. Roberto Campoy e

Mario Cebreiro) – Universidade de Mendonça,
agosto de 2005;

3. Transformador 230 kV (TSA)

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 Fotos caso Teresina

Indicadores de temperatura do óleo e enrolamento: baixa (sem indicativo de aquecimento)

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 Aumento da Potencialidade da Conseqüência

Aumento do
Risco de
Falha

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Estudo de Caso

Subestação com 02 Transformadores de 100 MVA suprindo uma

carga de 120 MVA (podendo ser uma cidade de média população ou
um grupo de pequenas cidades):
1. Falha em uma das unidades;
2. A unidade remanescente, que operava com 60 MVA, ficará com
carregamento de 120 MVA. Essa condição não testada, acarreta
maiores riscos de danificação da unidade devido a:
• Pontes quente localizados com danificação do isolamento;
• Formação de bolhas levando a curto-circuito interno;

Qual o tempo de indisponibilidade do

atendimento aos consumidores aceitável ?
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Estudo de Caso (continuação)

A solução para recomposição do suprimento de energia será:

1. Remanejar um transformador de outra subestação (reduzindo a
sua confiabilidade)
=> Prazo médio: 30 a 40 dias

2. Repor unidade falhada por um novo transformador a ser

fabricado.
=>Prazo de entrega: 10 a 12 meses (não incluído o processo de licitação)

Esse risco é aceitável ?

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Estudo de Caso (continuação)

Nas duas soluções 30/40 dias ou 10/12 meses,

causam forte impacto nas cidades atingidas:
• Segurança
• Saúde
• Industrias
• Transito
• Bancos
• Comercio
• Economia da cidade ou região
atingida
Essa situação é tolerada
pela sociedade ? 14
Obrigado

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