EECU D12B and D12C Breakout Box 1

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ETI Número
030-500
Sistema de Gestão de Veículos
Vectro II de 1998
PV776-TSP144528
Prefácio
As descrições e procedimentos de serviço contidos neste manual são baseados em estudos de projetos e
métodos realizados até junho de 2001.
Os produtos estão em desenvolvimento contínuo. Veículos e componentes produzidos

após a data acima pode, portanto, ter diferentes especificações e métodos de reparo.
Quando se acredita que isso tenha uma influência significativa neste manual, boletins de serviço suplementares
serão emitidos para cobrir as alterações.
A nova edição deste manual atualizará as alterações.
Nos procedimentos de serviço em que o título incorpora um número de operação, trata-se de uma referência a
um SRT (Standard Repair Time).
Os procedimentos de serviço que não incluem um número de operação no título são para informações gerais
e nenhuma referência é feita a um SRT
Os seguintes níveis de observações, cuidados e advertências são usados neste Serviço

Documentação:
Nota: Indica um procedimento, prática ou condição que deve ser seguida para
fazer com que o veículo ou componente funcione da maneira pretendida.
Cuidado: indica uma prática insegura em que podem ocorrer danos ao produto.
Advertência: Indica uma prática insegura em que ferimentos pessoais ou danos graves ao
produto pode ocorrer.
Perigo: Indica uma prática insegura em que podem ocorrer ferimentos graves ou morte
colocar.
Volvo Caminhões América do Norte, Inc.

Greensboro, NC EUA
Número do pedido: PV776-144528
© 2001 Volvo Trucks North America, Inc., Greensboro, NC EUA
Todos os direitos reservados. Nenhuma parte desta publicação pode ser reproduzida, armazenada em
sistema de recuperação, ou transmitido de qualquer forma por qualquer meio, eletrônico, mecânico,
fotocópia, gravação ou outro, sem o prévio por escrito
permissão da Volvo Trucks North America, Inc.
Conteúdo
Geral .................................................. ................................................ .7
Sistema de gerenciamento de veículos ....................................... .............. 7 Glossário do

sistema de controle do motor ....................... ......................... 8
Especificações .................................................. ......................................... 10 Descrição dos

Sinais ........ ................................................ ................ 10 EECU (D7C) e caixa de breakout
conectadas em série entre EECU e o chicote de
fiação .................. ................................................ 10 EECU, D7C, com Breakout Box
Conectado ao Chicote de Fiação Apenas 13 EECU (D12B e D12C), Breakout Box Conectado
em Série Entre EECU e Chicote de Fiação ....................... ............................. 16
EECU (D12B e D12C), Breakout Box conectado apenas ao chicote
elétrico ..... ................................................ ....................... 19
Pinagem ....................... ................................................ ............................. 22
Unidade de Controle Eletrônico do Motor (EECU) .............................. 22

Pinagem .............................................. ................................................ 26 Unidade de Controle
Eletrônico do Veículo (VECU) ....................................... ... 26

Esquema ....................................... ......................................... 28
D12B .............................................. ................................................ 28
Esquema .................................................. ......................................... 29
D12C ............................................... ................................................ 29
Esquema .................................................. ......................................... 30
D7C ............................................... ................................................ 30
Esquema .................................................. ......................................... 31
VELHO ................................................. .. ................................................ .31
Ferramentas ............................................... ................................................ ... 33
Ferramentas especiais ................................................ ......................................... 33 Outros

Equipamentos Especiais ....... ................................................ ........... 35
Projeto e função ....................................... ......................... 37 Sistema de Gestão de

Veículos ..................... ......................................... 37
Estratégia .... ................................................ ......................................... 37 Sistemas de
Controle Convencionais ....... ................................................ 37 Sistema de Enlace de
Dados ....................................... ................................ 38 Links de dados, design e
função .......... ......................................... 39 Conector de
diagnóstico... ................................................ ................... 47 Equipamentos de
Comunicação ....................... ......................................... 48 Conjunto de
Instrumentos ............ ................................................ ............. 49
Unidade de Controle Eletrônico do Veículo (VECU) ...................................... 50 Unidade de

Controle Eletrônico do Motor ....................................... .............. 51 ECU do Sistema de Freio
ABS .............................. ......................................... 63 SRS Airbag
ECU .......... ................................................ ................... 64 ECU da
Transmissão ....................... ................................................ 65
Caixas de fuga e arneses ........................................ .......... 66
Visão geral da VECU ....................................... ................................ 67
Funções VECU .......................................... ................................ 68
Localização dos Sensores ................................................. ............................. 73
Localizações da Unidade de Controle ....................................... ....................... 77
Fusíveis e Relés ....................................... ............................. 81
Solução de problemas ................................................. ................................ 85 Solução de

problemas de código de falha ............ ................................................ ..... 85 Descrições de
Mensagens e Parâmetros .............................. ........ 85 Tabela
FMI ....................................... ................................................ .... 87
Leitura/eliminação de códigos de falha ....................................... ............. 88

1
Estratégia de Rastreamento de Falhas ....................................... ....................... 88 MID

128 EECU ...................... ................................................ ............. 92
MID 128 Tabela de Códigos de Falha ....................................... ......................... 92
MID 128 PID 45 Status do pré-aquecedor ....................................... .......... 96
Códigos de falha ................................................. ......................................... 96
MID 128 PID 45 Status do pré-aquecedor, verifique ....................................... 97 MID 128
PID 49 Status de controle do ABS ....................................... ........ 98
Códigos de falha ................................................. ......................................... 98
MID 128 PID 49 Status de controle do ABS, verifique ...................................... 99 MID 128
PID 84 Velocidade na Estrada ....................................... ............. 100 Códigos de
Falha ............................... ................................................ 100 MID 128 PID 84 Road Speed,
Check ....................................... ..... 101 MID 128 PID 85 Status do Controle de
Cruzeiro ..................... .......... 102 Códigos de
Falha ..................................... ................................................ 102
MID 128 PID 85 Status do controle de cruzeiro, verifique ................................. 103 MID 128
PID 91 Posição do pedal do acelerador . ......................................... 104
Códigos de falha ................................................. ......................................... 104
MID 128 PID 91 Posição do Pedal do Acelerador, Verificar .............. 105 MID 128 PID 94
Pressão de Fornecimento de Combustível ........ ......................................... 106 D7C e
D12C ........... ................................................ ................... 106
Códigos de falha ................................................. ......................................... 106
MID 128 PID 94 Pressão de entrega de combustível, verifique .............. 107 D7C e
D12C ..... ................................................ ...................... 107
MID 128 PID 100 Pressão do óleo do motor ...................................... .. 110 Códigos de
falha .............................. ......................................... 110
. ................................................ .. 114
Códigos de falha ................................................. ......................................... 114

MID 128 PID 102 Boost Pressure, Check ...................................... 115 MID 128 PID 105
Temperatura do Ar de Reforço ...................................... 118 Códigos de
Falha ................................................ ......................................... 118
MID 128 PID 105 Boost Air Temperature, Check .............................. 119 MID 128 PID 107
Pressão Diferencial do Filtro de Ar... ......................... 122
Códigos de falha ................................................. ......................................... 122 MID 128
PID 107 Pressão Diferencial do Filtro de Ar, Verificar .. ................ 124 MID 128 PID 108
Pressão Atmosférica ....................... .............. 125 Códigos de
falha .................. ................................................ ... 125
MID 128 PID 110 Temperatura do líquido de arrefecimento do motor ....................... 126
Códigos de falha ......... ................................................ ......................... 126
MID 128 PID 110 Temperatura do líquido de arrefecimento do motor, verifique .............. 127
MID 128 PID 111 Nível do líquido de arrefecimento ............... ......................................... 129
Códigos de falha ................................................. ......................................... 129
MID 128 PID 111 Nível do refrigerante, verifique ....................................... 130 MID 128 PID
158 Tensão da bateria ...................................... ........... 131 Códigos de
falha ....................... ................................................ 131
MID 128 PID 158 Tensão da bateria, verifique ...................................... 132 MID 128 PID
172 Temperatura de Entrada de Ar ....................................... 133 Códigos de
falha ....................................... ......................................... 133
MID 128 PID 172 Temperatura de entrada de ar, verifique .............................. 134 MID 128
PID 174 Temperatura do combustível ... ............................................. 136 D7C e
D12C ................................................ ............................. 136
Códigos de falha ................................................. ......................................... 136
MID 128 PID 174 Temperatura do Combustível, Verificar ...................................... 137 D7C
e D12C . ................................................ ............................. 137 MID 128 PID 175
Temperatura do óleo do motor .............. ......................... 140
2
Códigos de falha ................................................. ......................................... 140

MID 128 PID 175 Temperatura do óleo do motor, verifique ........................ 141 MID 128 PID
228 Calibração do sensor de velocidade na estrada ..... .................... 144 Códigos de
Falha ........................... ................................................ ......... 144
MID 128 PID 228 Calibração do Sensor de Velocidade Rodoviária, Verifique .............. 145
MID 128 PPID 86 Porcentagem do Torque do Freio do Motor .............. ............. 146 Códigos
de falha .............................. ................................................ 146
MID 128 PPID 86 Porcentagem do Torque do Freio do Motor, Verificar .............. 147 MID
128 PPID 119 Alta Temperatura do Líquido Arrefecedor ............... .................. 148 Códigos
de Falha .................. ................................................ ...... 148 MID 128 PPID 119 Alta
Temperatura do Líquido Arrefecedor, Verifique ..... 149 MID 128 PPID 122 VCB Freio de
Compressão do Motor ..... ................. 151 D12B e
D12C .............................. ................................................ 151 Códigos de
falha ................................................. ......................................... 151
MID 128 PPID 122 VCB Freio de Compressão do Motor, Verificar .......... 152 D12B e
D12C ....................... ................................................ .. 152
MID 128 PPID 123 EPG 2 ....................................... . ................ 153
D12B e D12C .............................................. ............................. 153
Códigos de falha ................................................. ......................................... 153
MID 128 PPID 123 EPG 2, Verifique ....................................... .......... 154 D12B e
D12C .................................... ......................................... 154
MID 128 PPID 124 EPG 1 ....................................... ................... 155
Códigos de falha ................................................. ......................................... 155
MID 128 PPID 124 EPG 1, Verificar .......................................... .......... 156 MID 128 SID
1/2/3/4/5/6 Injetor ....................... ............................. 157 D12B e
D12C .............. ................................................ ........... 157
Códigos de falha ................................................. ......................................... 157
MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Injetor, Verificar .............................. ......... 159 D12B e
D12C ...................................... ......................................... 159
MID 128 SID 17 Válvula de Corte de Combustível ....................................... ....... 161
Códigos de falha ................................................. ......................................... 161
MID 128 SID 17 Válvula de Corte de Combustível, Verifique ...................................... 162
D7C apenas ................................................ ...................................... 162 MID 128 SID 20
Manga de temporização ... ................................................ .... 163 D7C
apenas .............................. ............................................. 163 Códigos de
Falha ................................................ ......................................... 163
MID 128 SID 20 Timing Sleeve, Verifique ....................................... .. 165 D7C
apenas .............................. ................................................ 165 MID 128 SID 21 Sensor de
temporização da posição do motor ........................ 166 D12B e
D12C ............ ................................................ ................ 166
Códigos de falha ................................................. ......................................... 166
MID 128 SID 21 Sensor de temporização da posição do motor, verifique .............. 167 D12B
e D12C ............... ................................................ .......... 167
MID 128 SID 21 Sensor de Elevação da Agulha ....................................... ...... 168
Códigos de falha ................................................. ......................................... 168
MID 128 SID 21 Sensor de Elevação da Agulha, Verificar .............................. 169 D7C
somente . ................................................ ...................................... 169 MID 128 SID 22
Sensor de Rotação do Motor... ......................................... 170 Códigos de
falha ...... ................................................ ............................. 170
MID 128 SID 22 Sensor de rotação do motor, verifique .............................. 171 MID 128 SID
23 Atuador de cremalheira .. ................................................ ..... 172
D7C apenas ..................................... ......................................... 172 Códigos de
falha ..... ................................................ ............................. 172
MID 128 SID 23 Atuador de Rack, Verifique ....................................... ... 174 D7C
apenas .............................. ......................................... 174
3
MID 128 SID 24 Sensor de Posição do Rack ....................................... .. 175

D7C apenas ..................................... ......................................... 175 Códigos de
falha ..... ................................................ ............................. 175
MID 128 SID 24 Sensor de Posição do Rack, Verificar .................. 176 D7C
somente ..... ................................................ ...................................... 176 MID 128 SID 33
Controle do Ventilador ........ ................................................ ... 177
Códigos de falha ................................................. ......................................... 177
MID 128 SID 33 Controle do Ventilador, Verifique ....................................... ...... 178 MID 128
SID 64 Sensor Redundante de Rotação do Motor ............ 179 D7C
apenas ....... ................................................ ................................ 179 Códigos de
falha .............. ................................................ ..................... 179 MID 128 SID 64 Sensor de
rotação do motor redundante, verifique .............. 180 D7C
somente .. ................................................ ......................................... 180 MID 128 SID 70
Pré-aquecedor Elemento 1 .... ......................................... 181
Códigos de falha ................................................. ......................................... 181
MID 128 SID 70 Elemento do pré-aquecedor 1, Verifique .................................. 182 MID 128
SID 71 Elemento do pré-aquecedor 2 ......................................... 183
D12B apenas .............................................. ......................................... 183 Códigos de
falha ....... ................................................ ......................... 183
MID 128 SID 71 Elemento 2 do pré-aquecedor, verifique .................................. 184
D12B ..... ................................................ ......................................... 184
MID 128 SID 230 Idle Validation Switch 1 ...................................... 185
Códigos de falha ................................................. ......................................... 185
MID 128 SID 230 Idle Validation Switch 1, Check ....................... 186 MID 128 SID 231 SAE
J1939 Link de controle... ......................................... 187
Códigos de falha ................................................. ......................................... 187
MID 128 SID 232 Fonte CC de 5 Volts ....................................... ........ 189 Códigos de
Falha .............................. ......................................... 189
MID 128 SID 232 Fonte CC de 5 Volts, Verifique ...................................... 190 MID 128
Memória de programa SID 240 ....................................... .... 191 Códigos de
Falha .............................. ......................................... 191
MID 128 SID 250 SAE J1587/1708 Link de informações ....................... 192
Códigos de falha ................................................. ......................................... 192
MID 128 SID 253 Conjunto de Dados Memória EEPROM ........................... 193 Códigos de
Falha ....... ................................................ ......................... 193
MID 128 SID 254 Unidade de Controle Eletrônico do Motor (EECU) ............... 194 Códigos
de Falha ............... ................................................ ............. 194
MEADOS DE 144 ANTIGAS ...................................... . ......................................... 196
MID 144 Tabela de Códigos de Falha ....................................... ................... 196
MID 144 PID 29 Segundo Sensor de Posição do Pedal do Acelerador ........... 198
Códigos de falha ................................................. ......................................... 198
MID 144 PID 29 Segundo Sensor de Posição do Pedal do Acelerador, Verifique 199 MID
144 PID 84 Velocidade na Estrada ....................... ........................... 201 Códigos de
Falha ..................... ................................................ ............. 201
MID 144 PID 84 Road Speed, Check ....................................... ..... 202 MID 144 PID 91
Posição do Pedal do Acelerador .................................... 204
Códigos de falha ................................................. ......................................... 204
MID 144 PID 91 Posição do Pedal do Acelerador, Verificar ........................... 205 MID 144
PID 152 VECU, Número de Reinicializações ...... ............................. 207 Códigos de
falha .............. ................................................ ................ 207
MID 144 PPID 69 Interruptor de validação ocioso ....................................... 208
Códigos de falha ................................................. ......................................... 208
MID 144 PPID 69 Idle Validation Switch, Check .............................. 209 MID 144 PPID 70
Pedal Switches, Supply .. ......................................... 211 Códigos de
falha .......... ................................................ ......................... 211
4
MID 144 PPID 70 Interruptores de pedal, alimentação, verificação ........................ 212 MID
144 PPID 71 Controle de cruzeiro e freio motor, interruptor de alimentação 215 Códigos de
Falha .............................................. ......................................... 215
MID 144 PPID 71 Controle de Cruzeiro e Freio Motor, Interruptor de

Alimentação, Verificação ....................... ................................................ 216 MEIO 144 PPID
72 Pedal do Acelerador, Sensores de Fornecimento ............... 220 Códigos de
Falha ............... ................................................ ............. 220
MID 144 PPID 72 Pedal do Acelerador, Sensores de Fornecimento, Verificar... 221 MID 144
PPID 73 Segundo Pedal do Acelerador, Sensores de
Fornecimento... ................................................ ......................... 223
MID 144 PPID 73 Segundo Pedal do Acelerador, Sensores de Fornecimento,

Verificar ....................................... ................................................ ......... 224
MID 144 PPID 75 Inibidor de Faixa, Status da Válvula Solenóide ............... 226 Códigos de
Falha .............. ................................................ ............. 226 MID 144 PPID 75 Inibidor de
Faixa, Status da Válvula Solenóide, Verifique... 227 MID 144 SID 230 Chave de Validação
Idle 1 ............ ....................... 229 Códigos de
Falha .................... ................................................ ................ 229 MID 144 SID 230 Idle
Validation Switch 1, Check ....................... ..... 230 MID 144 SID 231 SAE J1939 Link de
controle ....................... ... 232
Códigos de falha ................................................. ......................................... 232
MID 144 SID 231 SAE J1939 Control Link, Check ........................ 233 MID 144 SID 240
Program Memory ........... ......................................... 234 Códigos de
falha ..... ................................................ ............................. 234
MID 144 SID 243 Interruptor de configuração do controle de cruzeiro ....................... 235
Códigos de falha ................................................. ......................................... 235
MID 144 SID 243 Interruptor de configuração do controle de cruzeiro, verifique ........................
236 MID 144 SID 250 SAE J1587/1708 Link de informações ...... ................ 238
Códigos de falha ................................................. ......................................... 238
MID 144 SID 250 SAE J1587/1708 Link de informações, verifique ........... 239 MID 144 SID
253 Memória de conjunto de dados EEPROM ............... .............. 240 Códigos de
Falha ............................... ................................................ .. 240
MID 144 PSID 3 Interruptor de validação ocioso 3 .............................. 241
Códigos de falha ................................................. ......................................... 241 MID 144
PSID 3 Idle Validation Switch 3, Check .. ......................... 242
Procedimentos de serviço ....................................... ......................... 245

ECU do motor, Substituição ....................................... ................ 245
Opinião
Números de operação
5
6
Grupo 28 Em geral
Em geral
W2002520
Essas informações abrangem o Sistema de gerenciamento do veículo, que inclui a eletrônica VECTRO II,
a ECU do veículo e outros sistemas de controle usados no veículo.
7
Grupo 28 Em geral
Glossário do sistema de controle do motor

ATA FMI (Identificador do modo de falha)
Associação Americana de Caminhões Números e nomes usados para identificar como um sistema ou
parte falhou.
ATDC (Depois do Top Dead Center)
FMI Descrição
Os 180 de rotação do virabrequim após o pistão atingir
centro superior (direção normal de rotação). 0 Dados válidos, mas acima da faixa operacional normal
CA (corrente alternada)
1
Dados válidos, mas abaixo da faixa operacional normal
Uma corrente elétrica que alterna nível e direção.
2
BTDC (antes do ponto morto superior) Dados erráticos, intermitentes ou incorretos
Os 180 de rotação do virabrequim antes que o pistão atinja 3

Tensão acima do normal
centro superior (direção normal de rotação).
4
Lâmpada de informação Tensão abaixo do normal
Luz que avisa o operador sobre uma falha de diagnóstico ativa 5

código; também chamada de lâmpada de diagnóstico. Corrente abaixo do normal ou circuito aberto
Link de dados 6
Corrente acima do normal ou curto-circuito
Uma conexão elétrica para comunicação com outros
7
dispositivos baseados em microprocessador (como controle do trem de O sistema mecânico não está respondendo corretamente
força, registradores de viagem e sistemas de manutenção) que são
compatível com o padrão ATA e SAE. 8
Frequência, pulsação ou período anormais
Código de falha de diagnóstico
9
atualização anormal
Esses códigos indicam um mau funcionamento do sistema eletrônico,
indicando um problema com os sistemas elétricos D12. 10
Taxa de mudança anormal
Código flash de diagnóstico
11
Modo de falha não identificável
Códigos piscavam em série através da lâmpada INFO para indicar um
código de falha ativo.
12 Dispositivo ou componente com defeito
CC (corrente contínua)
13
Dispositivo ou componente não calibrado
Uma corrente elétrica que flui em apenas uma direção.
14/15
EEPROM (Leitura programável apagável elétrica Reservado para atribuição futura
Apenas Memória)
O conteúdo desse tipo de memória pode ser apagado eletronicamente e Hz (hertz)

novas informações programadas no
dispositivo. Medida de frequência em ciclos por segundo.
EECU (Unidade de Controle Eletrônico do Motor) MEIO
O computador que controla a energia fornecida aos componentes eletrônicos Descrição da Identificação da Mensagem
do motor, monitora e governa as funções do motor.
Circuito aberto
EUI (Unidade Injetora Eletrônica)
Condição em que um fio ou conector elétrico está quebrado, impedindo
Uma bomba injetora acionada mecanicamente e que o sinal ou a tensão de alimentação atinja seu
controlado eletronicamente. Ele combina dosagem e injeção em uma única destino pretendido.
unidade.
Parâmetro
Sistema de desabilitação do freio motor
Um valor programável que afeta as características ou
Durante o tempo em que o ABS (sistema de freios antitravamento) estiver ativo, comportamento do motor e/ou veículo.
o freio motor está desabilitado.
8
Grupo 28 Em geral
PID SID
Código de identificação do parâmetro. Código de identificação do subsistema.
PTO (tomada de força) Sinal
Operado com os interruptores de controle de cruzeiro, este modo permite Um valor de tensão usado para transmitir informações normalmente
definir uma rotação constante do motor quando o veículo não está em de um sensor para a EECU.
movimento.
Tensão de alimentação
PWM (modulação por largura de pulso)
Tensão constante que fornece energia elétrica a um componente.
Um sinal que consiste em pulsos de largura variável em intervalos fixos Pode ser gerado pela EECU ou fornecido pela bateria do veículo.
para variar; “TIME ON” versus “TIME OFF”.
RAM (memória de acesso aleatório) Sensor de posição do acelerador (TPS)
Uma memória que armazena informações imediatamente disponíveis Um sensor eletrônico que é conectado ao pedal do acelerador e envia um
quando endereçadas. sinal Modulado por Largura de Pulso para a EECU.
Voltagem de referência
Programação de especificação do veículo (VSP)
Uma tensão regulada fornecida pela EECU a um sensor, que a utiliza
para gerar uma tensão de sinal. O VSP consiste em dois níveis de programação: configuração do motor
(nível 1) e parâmetros do cliente (nível 2).
Senha
Sensor de velocidade do veículo (VSS)
Um grupo de sete caracteres alfanuméricos projetados para restringir
o acesso aos parâmetros de nível 2. A senha é padronizada Um dispositivo eletromagnético que mede a velocidade do veículo a
automaticamente para sete espaços vazios se o cliente não tiver partir da rotação dos dentes da engrenagem no sistema de transmissão
especificado a senha. do veículo.
SAE VEB (freio do motor Volvo)
Sociedade de Engenheiros Automotivos. Consiste em um freio de compressão (VCB) e um regulador de pressão

de exaustão (EPG).
Curto circuito
Uma conexão de resistência comparativamente baixa, acidental ou

intencionalmente feita entre dois pontos em um circuito.
9
Grupo 28 Especificações
Especificações
Descrição dos Sinais
EECU (D7C) e Breakout Box conectados em série entre EECU
e Chicote de Fiação
Para as medições abaixo, aplica-se o seguinte: • A EECU conectada.
• Caixa de conexão J-41132 conectada entre a conexão • Chave de ignição na posição ON.
tor EA ou EB e a EECU.
• O motor não funciona.
• Chicote de jumper J–43233 conectado entre o conector EA ou
EB e a EECU. • Medição de tensão.
W2002710
Fig. 3: verificação de tensão EECU, EB
W2003555
Fig. 1: EECU com pinagens
W2002712
Fig. 2: verificação de tensão EECU, EA
B+ = voltagem da bateria
conectar tipo de sinal Pontos de medição Chave de ignição na posição ON Outro

ção
EA1 Sensor de temperatura do óleo, sinal EA1 - EA5 3,0 V (+20 C/68 F)
0,4 V (+100 C/212 F)
EA2 Sensor de temperatura do coletor de admissão, EA2 - EA5 2,6 V (+20 C/68 F)
sinal 1,6 V (+40 C/104 F)
EA3 Sensor de pressão do coletor de admissão, EA3 - EA5 1,1 V (nível do mar)
sinal
EA4 Alimentação para sensores (5 V), + EA4 - EA5 4,8 - 5,15 V
EA5 Sinal de aterramento para sensores, -
EA6 Não usado atualmente
EA7 Sensor redundante de rotação do motor, +
EA8 Unidade de rack PWM, +
EA9 Manga de distribuição PWM, +
10

ção
EA10 Unidade de rack PWM, -
EA13 Sensor de temperatura do combustível, sinal EA13 - EA5 3,0 V (+20 C/68 F)
2,0 V (+40 C/104 F)
EA14 Sensor de pressão de óleo, sinal EA14 - EA5 0,5 V (para motores frios)
EA15 Sensor de elevação da agulha, +
EA16 Sensor de posição do rack, bobina de busca
EA17 Sensor de posição do rack, comum
EA18 Sensor redundante de rotação do motor, -
EA21 Manga de distribuição PWM, -
EA25 Sensor de temperatura do refrigerante, sinal EA25 - EA5 3,0 V (+20 C/68 F)
0,6 V (+85 C/185 F)
EA27 Sensor de pressão de combustível, sinal EA27-EA5 ÿ 0,5V (para motores frios) D12C
EA28 Sensor de elevação da agulha, -
EA29 Sensor de posição do rack, bobina de referência
EA30 Sensor de rotação do motor (manivela), +
EA31 Sensor de rotação do motor (manivela), -
EB1 SAE J1939 A Link de comunicação EB1/EB9 ÿ2-5V
EB2 Link de comunicação SAE J1939 B EB2/EB9 ÿ0-3V
EB3 Sensor de temperatura do ar ambiente, sinal EB3 - EB13 2,6 V (+20 C/68 F)
1,2 V (+50 C/122 F)
EB4 Interruptor de validação ociosa em buffer EB4 - EB9 < 4 V (inativo)

> 8 V (desligado)
EB5 Sentido de pré-aquecimento 1 EB5 - EB9 55% de B+ (aberto) Normalmente fechado com
0 V (fechado) a chave de ignição no
posição ON.
EB6 Não usado atualmente
11

ção
EB7 Sensor de nível de refrigerante, sinal EB7 - EB8 80% B+ (aberto) Aplica-se a WX e
0 V (fechado) VN. Normalmente aberto
com a chave de ignição em
a posição ON.
EB8 Sinal de aterramento para sensores, -
EB9 terreno EECU, -
EB10 terreno EECU, -
EB11 ECU B+ EB11 - EB9 B+
EB12 ECU B+ EB12 - EB10 B+
EB13 Sensor de temperatura do ar ambiente
EB17 Sinal do sensor indicador do filtro de ar
EB21 Controle do ventilador (se equipado com botão liga/desliga EB21 - EB9 B+ (ventilador ligado) Normalmente ON com o
fã) 0 V (ventilador desligado) chave de ignição na posição ON
posição.
EB24 Ativar EOL EB24 - EB9 < 6 V ou O/C (EOL Desativado)

> 9,6 V (Habilitar EOL)
EB25 SAE J1587A/J1708A Link de informações EB25-EB9 ÿ 0-5V
EB26 SAE J1587B/J1708B Link de informações EB26-EB9 ÿ 0-5V
EB31 Relé de pré-aquecimento, massa da bobina EB31 - EB9 B+ (pré-aquecimento desligado) Normalmente ON com o
0 V (pré-aquecimento ligado) chave de ignição na posição ON
posição.
EB34 Válvula de corte de combustível EB34 - EB9 0 V (válvula ligada) Normalmente ON com o
> 1,0V (válvula desligada) chave de ignição na posição ON
posição.
EB35 EPG 1 EB35 - EB9 B+ (EPG desligado) Normalmente DESLIGADO com
0 V (EPG ligado) a chave de ignição no

posição ON.
12
EECU, D7C, com Breakout Box conectado apenas ao chicote elétrico

Para as medições abaixo, aplica-se o seguinte:
• Breakout box J-41132 conectado ao conector EA ou

EB.
• A EECU não está conectada.
• A chave de ignição deve estar na posição OFF.
• Medição de resistência.
W2002713
W2002711 Fig. 5: verificações do arnês da EECU, EB

Fig. 4: verificações do arnês da EECU, EA
conectar tipo de sinal Pontos de medição Chave de ignição na posição OFF Outro
ção
EA1 Sensor de temperatura do óleo, sinal EA1 / EA5 1,9 k (+20 C/68 F)
100 (+100 C/212 F)
EA2 Sensor de temperatura do coletor de admissão, EA2 / EA5 6,2 k (+20 C/68 F)
sinal 2,5 k (+40 C/104 F)
EA3 Sensor de pressão do coletor de admissão,

sinal
EA4 Alimentação do sensor para (5 V), +
EA5 -
Sensores de aterramento,
EA7 Sensor redundante de rotação do motor, + EA7 / EA18 775 - 945
EA8 Unidade de rack PWM, + EA8 / EA10 1,5

EA8 / alternativo circuito aberto
chão
EA9 Manga de distribuição PWM, + EA9 / EA21 1,5

chão
EA10 Unidade de rack PWM, - EA10 / alternativo circuito aberto (ver também EA8)
chão

EA13 Sensor de temperatura do combustível, sinal EA13 / EA5 1,9 k (+20 C/68 F)
800 (+40 C/104 F)
EA14 Sensor de pressão de óleo, sinal
EA15 Sensor de elevação da agulha, + EA15 / EA28 65 - 165
EA16 Sensor de posição do rack, bobina de busca EA16 / EA17 20,0
EA17 Sensor de posição do rack, comum
EA18 Sensor redundante de rotação do motor, - EA18 / EA7 775 - 945
13
ção
EA21 Manga de distribuição PWM, - EA21 / alternativo circuito aberto (ver também EA9)
chão
EA25 Sensor de temperatura do refrigerante, sinal EA25 / EA5 1,9 k (+20 C/68 F)
160 (+85 C/185 F)
EA27 Sensor de pressão de combustível D12C
EA28 Sensor de elevação da agulha, -
EA29 Sensor de posição do rack, bobina de referência EA29 / EA17 20,0
EA30 Sensor de rotação do motor (manivela), + EA30 / EA31 775 - 945
EA31 Sensor de rotação do motor (manivela), - EA31 / EA30 775 - 945
EB1 Link de comunicação SAE J1939A
EB2 Link de comunicação SAE J1939B
EB3 Sensor de temperatura do ar ambiente, sinal EB3 / EB13 6,2 k (+20 C/68 F)
1,7 k (+50 C/122 F)
EB4 Interruptor de validação ociosa em buffer
EB5 Sentido de pré-aquecimento 1 EB5/EB9 circuito aberto (aberto)

< 5 (fechado)
EB7 Sensor de nível de refrigerante, sinal EB7/EB8 circuito aberto (nível de refrigerante normal) Aplica-se a WX e VN
<1 (nível de refrigerante baixo)
EB8 Terra do sensor
EB9 terreno EECU, -
EB11 EECU, B+
EB12 EECU, B+
EB13 Terra de temperatura do ar ambiente
EB24 Ativar EOL EB24/EB9 circuito aberto (aberto)
14
ção
EB25 / (conexão <1

A no conector de
diagnóstico de 6 pinos)
EB25 SAE J1587/J1708 A Link de informações
EB25 / (conexão <1
F no conector de
EB26 Link de informações SAE J1587/J1708 B EB26 / (conexão <1

B no conector de
EB26 / (conexão <1

G no conector de

EB31 Relé de pré-aquecimento, terra da bobina

EB34 Válvula de corte de combustível, inclui
EB35 EPG 1, -
15
EECU (D12B e D12C), Breakout Box conectado em série entre

EECU e Chicote de Fiação
• Caixa breakout J-41132 conectada entre a conexão

tor EA ou EB e a EECU.
• Chicote de jumper J43233 conectado entre o conector EA ou

EB e a EECU.
• A EECU conectada.
• Chave de ignição na posição ON.
• O motor não funciona.
• Medição de tensão.
W2002710
W2002712
Fig. 7: verificação de tensão EECU, EB
Fig. 6: verificação de tensão EECU, EA
B+ = voltagem da bateria

ção
EA1 Sensor de temperatura do óleo, sinal EA1 / EA5 3,0 V (+20 C/68 F)
0,4 V (+100 C/212 F)
EA2 Sensor de temperatura do coletor de admissão, EA2 / EA5 2,6 V (+20 C/68 F)
sinal 1,6 V (+40 C/104 F)
EA3 Sensor de pressão do coletor de admissão, EA3 / EA5 1,1 V (nível do mar)
sinal
EA4 Alimentação do sensor (5 V), + EA4 / EA5 4,8 - 5,15 V
EA5 Terra do sensor
EA7 Sensor de posição do motor (came), +
EA11 Unidade injetora cilindro 1, -
EA12 Unidade injetora cilindro 1, 2, 3 (90

foi), +
EA13 Sensor de temperatura do combustível, sinal D12C
EA14 Sensor de pressão de óleo, sinal EA14 / EA5 0,5 V (para motores frios)
16

ção
EA18 Sensor de posição do motor (came), -
EA24 Cilindro injetor da unidade 4, 5, 6 (90

foi), +
EA25 Sensor de temperatura do refrigerante, sinal EA25 / EA5 3,0 V (+20 C/68 F)
0,6 V (+85 C/185 F)
EA27 Sensor de pressão de combustível D12C
EA30 Sensor de rotação do motor (manivela), +
EA31 Sensor de rotação do motor (manivela), -
EA33 VCB, - EA33 / alternativo B+ (VCB desligado) Normalmente DESLIGADO com
chão 0V (VCB ligado) a chave de ignição no

posição ON.
EB1 Link de comunicação SAE J1939, EB1/EB9 ÿ 2-5V

pode OI
EB2 Link de comunicação SAE J1939, EB2/EB9 ÿ 0-3V

pode BAIXO
EB3 Sensor de temperatura do ar ambiente, sinal EB3 / EB13 2,6 V (+20 C/68 F)
1,2 V (+50 C/122 F)
EB4 Interruptor de validação ociosa em buffer EB4 / EB9 < 4 V (inativo)

> 8 V (ativo)
EB5 Sensor de pré-aquecimento 1 (se equipado) EB5/EB9 55% de B+ (aberto) Normalmente fechado com
posição ON.
EB7 Sensor de nível de refrigerante, sinal EB7/EB8 80% B+ (aberto) VN e VHD. Nem
0 V (fechado) mal aberto com o

chave de ignição na posição ON
posição.
EB8 Terra do sensor
EB9 terreno EECU, -
17

ção
EB11 ECU B+ EB11 / EB9 B+
EB12 ECU B+ EB12 / EB10 B+
EB16 Sensor de pré-aquecimento 2 (se equipado) EB16 / EB9 55% de B+ (aberto) Normalmente fechado com
posição ON.
EB21 Controle do ventilador do motor (se equipado com EB21 / EB9 B+ (ventilador ligado/solenóide inativo) Normalmente ON com o
ventilador ligado/desligado), - 0 V (ventilador desligado/solenóide ativo) chave de ignição na posição ON
posição.
EB24 Ativar EOL EB24 / EB9 < 6 V ou O/C (EOL desabilitado)

> 9,6 V (Habilitar EOL)
EB25 SAE J1587/J1708 + Link de informações
EB26 SAE J1587/J1708 - Link de informações EB25/EB9 ÿ 0-5V
EB27 Não usado atualmente EB26/EB9 ÿ 0-5V
EB31 Terra da bobina do relé de pré-aquecimento (se EB31 / EB9 B+ (pré-aquecimento desligado) Normalmente DESLIGADO com
equipado) 0 V (pré-aquecimento ligado) a chave de ignição no

posição ON.
EB35 EPG 1 EB35 / EB9 B+ (EPG desligado) Normalmente DESLIGADO com

posição ON.
EB36 EPG 2 EB36 / EB9 B+ (EPG desligado) Normalmente DESLIGADO com

posição ON.
18
EECU (D12B e D12C), caixa de separação conectada ao chicote elétrico

Apenas
• Breakout box J-41132 conectado ao conector EA ou

EB.
• A EECU não está conectada.
• A chave de ignição deve estar na posição OFF.
• Medição de resistência.
W2002713
W2002711
Fig. 9: verificações do arnês da EECU, EB
Fig. 8: verificações do arnês da EECU, EA
ção
EA1 Sensor de temperatura do óleo, sinal EA1 / EA5 1,9 k (+20 C/68 F)
100 (+100 C/212 F)
EA2 Sensor de temperatura do coletor de admissão, EA2 / EA5 6,2 k (+20 C/68 F)
sinal 2,5 k (+40 C/104 F)
EA3 Sensor de pressão do coletor de admissão,

sinal
EA4 Alimentação do sensor (5 V), +
EA5 Terra do sensor
EA7 Sensor de posição do motor (came), + EA7 / EA18 775 - 945
EA11 Unidade injetora cilindro 1, - EA11 / EA12 1,5 - 2,0
EA12 Unidade injetora cilindro 1, 2, 3 (90 ver EA11, EA22 e EA23

foi), +
EA13 Sensor de temperatura do combustível, sinal D12C
EA14 Sensor de pressão de óleo, sinal
EA18 Sensor de posição do motor (came), - ver EA7
19
ção
EA24 Cilindro injetor da unidade 4, 5, 6 (90 ver EA34, EA35 e EA36

foi), +
EA25 Sensor de temperatura do refrigerante, sinal EA25 / EA5 1,9 k (+20 C/68 F)
160 (+85 C/185 F)
EA26 Sensor de pressão de combustível, sinal D12C
EA30 Sensor de rotação do motor (manivela), + EA30 / EA31 775 - 945
EA31 Sensor de rotação do motor (manivela), - EA31 / EA30 775 - 945
EA33 VCB, -
EB1 SAE J1939 + Link de comunicação
EB2 SAE J1939 - Link de comunicação
EB3 Sensor de temperatura do ar ambiente, sinal EB3 / EB13 6,2 k (+20 C/68 F)
1,7 k (+50 C/122 F)
EB4 Interruptor de validação ociosa em buffer
EB5 Sensor de pré-aquecimento 1 (se equipado) EB5/EB9 circuito aberto (aberto)

< 5,0 (fechado)
EB7 Sensor de nível de refrigerante, sinal EB7/EB8 circuito aberto (nível de refrigerante normal) Aplica-se a WX e , VN
<1 ; fechado (nível de refrigerante baixo) VHD
EB8 Sensores de aterramento
EB9 terreno EECU, -
EB11 ECU B+
EB12 ECU B+
EB16 Sensor de pré-aquecimento 2 (se equipado) EB16 / EB9 circuito aberto (aberto)
< 5,0 (fechado)
20
ção
EB21 Controle do ventilador do motor (se equipado com

ventilador liga/desliga)
EB24 Ativar EOL EB24/EB9 Circuito aberto (aberto)
EB25 / (conexão <1

A no conector de
EB25 SAE J1587/J1708 A Link de informações <1
EB25 / DCA (conexão
F no 9
pino do conector de
diagnóstico)
EB26 / (conexão <1

B no conector de
EB26 Link de informações SAE J1587/J1708 B
EB26 / (conexão <1
G no conector de
EB31 Terra da bobina do relé de pré-aquecimento (se
equipado)
EB35 EPG 1, -
EB36 EPG 2, -
21
Pinagens
Unidade de Controle Eletrônico do Motor (EECU)

Conector VOLVO D12B/D12C EECU/EA
Descrição da Cor da Cavidade
1 GN TEMPERATURA DO ÓLEO
2 TEMPERATURA DE AUMENTO DE BL/W
3 GR AUMENTE A PRESSÃO
4 REFORÇO GN/W E PRESSÃO DE ÓLEO COMUM (+) W3000945
5 BN/W PRESSÃO E TEMP. SENSOR COMUM
(-)
6 NÃO USADO
7 E SENSOR DE POSIÇÃO DO MOTOR, CAM (+)
8-10 NÃO USADO
11 INJETOR W, CIL 1 (-)
12 W CIL 1, CIL 2, CIL 3 INJETOR COM
SEG, 90 Volts (+)
13 GN TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL (D12C)
14 BN PRESSÃO DO ÓLEO
15-17 NÃO USADO
18 BN/W SENSOR DE POSIÇÃO DO MOTOR, CAM (-)
19-21 NÃO USADO
24 W CIL 4, CIL 5, CIL 6 INJETOR COM
SEG, 90 Volts (+)
25 S/W TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE REFRIGERAÇÃO
26 NÃO USADO
27 BN PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL (D12C)
28-29 NÃO USADO
30 SENSOR DE VELOCIDADE DO MOTOR BL/SB, MANIVELA (+)
31 BL/R SENSOR DE VELOCIDADE DO MOTOR, MANIVELA (-)
32 NÃO USADO
33 RETORNO DA VÁLVULA SOLENÓIDE GN/W VCB
34 EM INJETOR, CIL 4 (-)
Cores dos Fios: BL AZUL R VERMELHO
BN MARROM SB PRETO CONTÍNUO
GN VERDE VIOLETA VO
GR CINZA W BRANCO
OU LARANJA Y AMARELO
P ROSA
22
Conector VOLVO D12B/D12C EECU/EB

1 E DATA LINK J1939 CAN HI
2 GN DATA LINK J1939 CAN LO
3 BL/Y TEMPERATURA AMBIENTE

W3000945
4 P VALIDAÇÃO DE INATIVIDADE EM BUFFER
TROCAR
5 R SENSOR DE PRÉ-AQUECIMENTO 1
6 NÃO USADO
7 AVISO DE NÍVEL DE REFRIGERANTE BL/SB
8 FILTRO DE AR GR/W, COOL LVL COMUM
9 W CHÃO (-)
10 W CHÃO (-)
11 FONTE DE ALIMENTAÇÃO R/SB (+)
13 V0/W TEMP. AR AMBIENTE COMUM (-)
14-15 NÃO USADO
16 R/W SENTIDO DE PRÉ-AQUECIMENTO 2
17 BL/R INDICADOR DE FILTRO DE AR
18-20 NÃO USADO
21 CONTROLE DO VENTILADOR DE REFRIGERAÇÃO GR/R (-)
22-23 NÃO USADO
24 S/SB PROGRAMAÇÃO DE FÁBRICA (NÃO

USADO)
25 LINK DE DADOS GR J1708/1587 (+)
26 OU LINK DE DADOS J1708/1587 (-)
27-30 NÃO USADO
31 BL/R RELÉ DE PRÉ-AQUECIMENTO (Terra da Bobina)
32-34 NÃO USADO
35 CONTROLE GR/SB EPG1
36 CONTROLE GR/W EPG2
GN VERDE VIOLETA VO
GR CINZA W BRANCO
P ROSA
23
Conector VOLVO D7C EECU/EA
1 GN TEMPERATURA DO ÓLEO
2 TEMPERATURA DE AUMENTO DE BL/W

W3000945
3 GR AUMENTE A PRESSÃO
4 REFORÇO DE GN/W , PRESSÃO DE ÓLEO E COMBUSTÍVEL COMUM (+)
5 BN/W PRESSÃO E TEMP. SENSOR COMUM
6 NÃO USADO
7 E SENSOR DE VELOCIDADE DO MOTOR REDUNDANTE (+)
8 S/R ACIONAMENTO DE RACK, PWM (+)
9 S/SB MANGA DE DISTRIBUIÇÃO, PWM
10 UNIDADE DE RACK GN/BN, PWM (-)
11-12 NÃO USADO
13 TEMPERATURA DE COMBUSTÍVEL GN/BN
14 BN PRESSÃO DO ÓLEO
15 SENSOR DE LEVANTAMENTO DA AGULHA GR/SB (+)
16 BL/R SENSOR DE POSIÇÃO DE RACK, BOBINA DE PESQUISA
17 SENSOR DE POSIÇÃO DE RACK Y/GR, COMUM
18 SENSOR DE VELOCIDADE DO MOTOR REDUNDANTE BN/W (-)
19-20 NÃO USADO
21 OU MANGA DE DISTRIBUIÇÃO, PWM (-)
22-24 NÃO USADO
25 A/W TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE REFRIGERAÇÃO
26 NÃO USADO
27 BN PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL
28 SENSOR DE LEVANTAMENTO DA AGULHA GR/R (-)
29 S/W SENSOR DE POSIÇÃO DE RACK, BOBINA DE REFERÊNCIA
30 SENSOR DE VELOCIDADE DO MOTOR BL/SB, MANIVELA (+)
31 SENSOR DE VELOCIDADE DO MOTOR BL/R, MANIVELA(-)
32-36 NÃO USADO
GN VERDE VIOLETA VO
GR CINZA W BRANCO
P ROSA
24
Conector VOLVO D7C EECU/EB

1 E DATA LINK J1939 CAN HI
2 GN DATA LINK J1939 CAN LO
3 BL/Y TEMPERATURA AMBIENTE

W3000945
4 P VALIDAÇÃO DE INATIVIDADE EM BUFFER
TROCAR
5 R SENSOR DE PRÉ-AQUECIMENTO 1
6 NÃO USADO
7 AVISO DE NÍVEL DE REFRIGERANTE BL/SB
8 FILTRO DE AR GR/W, COOL LEVEL COM

MEU (-)
9 W CHÃO (-)
10 W CHÃO (-)
13 V0/W TEMP. AR AMBIENTE COMUM (-)
14-16 NÃO USADO
17 BL/R INDICADOR DE FILTRO DE AR
18-23 NÃO USADO
24 S/SB PROGRAMAÇÃO DE FÁBRICA (NÃO

USADO)
25 LINK DE DADOS GR J1708/1587 (+)
26 OU LINK DE DADOS J1708/1587 (-)
27-30 NÃO USADO
31 BL/R RELÉ DE PRÉ-AQUECIMENTO, CONTROLE
32-33 NÃO USADO
34 S/BN CONTROLE DA VÁLVULA DE FECHAMENTO DE COMBUSTÍVEL
35 GR EPG1
36 NÃO USADO
GN VERDE VIOLETA VO
GR CINZA W BRANCO
P ROSA
25
Pinagens
Unidade de controle eletrônico do veículo (VECU)

Conector ECU do veículo A-(VERDE)
Descrição do circuito de cavidade
1 564A CONFIGURAÇÃO DO INTERRUPTOR CC/PTO (-) ENTRADA
2 563A CONFIGURAÇÃO DO INTERRUPTOR CC/PTO (+) ENTRADA
3 562A INTERRUPTOR CC/PTO NA ENTRADA
W3002689
4 NÃO USADO
5 567B ENTRADA DO INTERRUPTOR DO FREIO DE SERVIÇO
6 284-A SOLA DE CONTROLE DE PARTIDA 12V

ALIMENTAÇÃO NOID
7 245 CIRCUITO DE PRÉ-AQUECIMENTO DO MOTOR PRO
ALIMENTAÇÃO DE TECÇÃO
8 571 ENTRADA DO INTERRUPTOR DE EMBREAGEM
9 MOTOR LIMPADOR DE CONTROLE DE ESTACIONAMENTO 385-A
10 388 ENTRADA LIMPADOR INTERMITENTE
11 387-C INTERRUPTOR PARA MOTOR DE LAVADORA
12 0XE TERRA ELETRÔNICO
13 18V MOTOR ELETRÔNICO COMUTADO

ALIMENTAÇÃO DE BATERIA
14 196V ALIMENTAÇÃO DR DA CHAVE DE IGNIÇÃO
15-18 NÃO USADO
19 ENTRADA DO INTERRUPTOR DO VENTILADOR MANUAL 300D
20 629 ALIMENTAÇÃO MÉDIA DO FREIO DO MOTOR
21 628 ALIMENTAÇÃO BAIXA DO FREIO DO MOTOR
22 NÃO USADO
23 555 ENTRADA DE VALIDAÇÃO OCIOSA
24 682 ALTA PRESSÃO DO REFRIGERANTE

INTERRUPTOR DE ALIMENTAÇÃO
25-28 NÃO USADO
29 573 INTERRUPTOR PTO NA ENTRADA
30 565A ENTRADA DE CONTINUAÇÃO DO INTERRUPTOR CC/PTO
26
Conector ECU do veículo B-(AZUL)

1 NÃO USADO
2 312A INIBIDORES DE ÁREA DE TRANSMISSÃO

RETORNO DA VÁLVULA
W3002689
3-4 NÃO USADO
5 597 SAÍDA ECU COMUM 12V
6 550 ENTRADA DE VELOCIDADE DO VEÍCULO
7 NÃO USADO
8 553 SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR EM
COLOCAR
9 NÃO USADO
10 552 SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR
FORNECER
11 581 ENTRADA DO INTERRUPTOR DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
12-14 NÃO USADO
15 583 CONTROLE DE POTÊNCIA DO MOTOR

ECU
16 389B RELÉ DE LIMPADOR INTERMITENTE

BOBINA DE RETORNO
17 555A VALIDAÇÃO DE INATIVIDADE DO MOTOR
ECU
18 RETORNO DA VÁLVULA INIBIDORA DE GAMA 312C
19 558 SAÍDA ECU COMUM +12V
20 551 RETORNO DA VELOCIDADE DO VEÍCULO DE

ECU
21 317B TRANSMISSÃO BAIXA GAMA INDI

SINAL DO CATOR
22 554 SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR RE
VEZ
23-26 NÃO USADO
27 567A ENTRADA DO INTERRUPTOR DO FREIO DE SERVIÇO
28-30 NÃO USADO
Conector ECU do veículo C-(VERDE)

1 401-D LINK DE DADOS J1708 (-)
2 400-D LINK DE DADOS J1708 (+)

W3002690
3 408-B DATA LINK J1939 ESCUDO
4 406-B DATA LINK J1939 CAN HI
5 407-B DATA LINK J1939 PODE BAIXAR
27
Esquema
D12B
W2002827
28
Esquema
D12C
W2003348
29
Esquema
D7C
W2002826
30
Esquema
VELHO
W3003497
31
32
Grupo 28 Ferramentas
Ferramentas
Ferramentas especiais
As seguintes ferramentas especiais são necessárias para trabalhar com o sistema de controle
eletrônico D12. O kit breakout 3917916 VOLVO, junto com seus componentes, está disponível na
Caminhão Volvo. Ao solicitar ferramentas, forneça o número de peça apropriado. Os números de
peça que começam com ”J” estão disponíveis na Kent-Moore.
W2003598
Consulte a lista na próxima página para obter informações sobre as ferramentas na imagem.
33
9998534 Arnês de fuga de 4 pinos 9809687 Fonte de alimentação CA/CC para PC

pedágio. (opcional)
J-39200 multímetro digital
9809678 Alternativa de cabo do conector DIN de 12 pinos
J-43147 Arnês de fuga de 2 pinos
cabo de programação para EECU
9998482 Medidor para inspeção do conector da unidade de
9809685 Cabo de extensão de energia - usado em conjunto
controle
c/9808635.
J-41132 Caixa de fuga de 36 pinos
J-43234 Adaptador (Kent Moore).
J-42472 Arnês de fuga de 2 pinos
9998551/J Caixa de fuga/sobreposição de 60 pinos.
J-43233 jumper de 36 pinos 43340
J-38748 Caixa de fuga da bomba de injeção de combustível de 7 pinos
34
Outros equipamentos especiais

O hardware a seguir é usado para operar o VCADS Pro. As ferramentas podem ser encomendadas da Volvo citando o
número de peça especificado.
As ferramentas VCADS Pro para diagnóstico são para veículos fabricados a partir de 1998. Para diagnósticos em
veículos fabricados antes de 1998, use o Pro-Link 9000 (J-38500) com o cartucho de aplicação Volvo J-38500–2000.
W2003597
Consulte a lista na próxima página para obter informações sobre as ferramentas na imagem.
35
1 Pacote de ferramentas para PC.
2 Gerador de senha Didgipass, modelo 300 ou 500.
3 Impressora a laser; HP 1100A (para ser adquirido de um fornecedor local. Não fornecido por
Volvo.)
9998574 Etiquetas para impressora a laser. Usado ao imprimir etiquetas para o controle eletrônico do motor
unidade (UCE).
9998555 Unidade de interface de comunicação; para conexão entre a ferramenta de PC e o conector de

diagnóstico do veículo.
9812331 Cabo de extensão; para comunicação, 22 jardas (opcional)
J-43999 Adaptador de diagnóstico de 6 pinos; para veículos anteriores a 1999
J-43939 Adaptador de diagnóstico de 9 pinos; para veículos fabricados a partir de janeiro de 1999.
9998496 Medidor de pressão
9998489 interface do osciloscópio
9998554 Cabo do osciloscópio - cabo conector BNC para conector banana (opcional)
9998553 Cabo do osciloscópio - cabo paralelo de 25 pinos (opcional)
9998617 Kit de Programação (veja abaixo)

9808635 Unidade de Programação
9808560 Cabo para direto

conexão com a ECU do motor
Cabo para direto

9808561
conexão com a ECU do veículo
9808562 Cabo para direto
conexão com o Instrument Cluster
9808563 Cabo para alimentação
Observação: Existem três maneiras de conectar o cabo de alimentação; 1) Para fonte de alimentação de rádio, 2) Diretamente para bateria com bateria.
3) Para isqueiro.
36
Grupo 28 Design e Função
Design e Função
Estratégia
O sistema de gerenciamento do veículo é projetado para incorporar todo
o sistema do veículo e receber instantaneamente
dados em tempo real dos principais componentes do veículo. Veículo
ÿ Produção
• Interfaces uniformes entre os sistemas de controle.

Comunicação
• Adaptações padrão às funções do veículo. Equipamento
• Diagnóstico autônomo dos principais componentes eletrônicos do

veículo.
Transmissão
ÿ Proprietário
SRS
Freios
ÿ Motorista
Motor
Conjunto de Instrumentos ÿ Construtor de Carrocerias
Capacidade de expansão
ÿ Serviço
Sistemas de controle convencionais

Em princípio, um sistema de controle convencional é construído
de modo que um ou vários componentes do veículo tenham
suas próprias unidades de controle que recebem sinais de diferentes
sensores. Cada unidade de controle atende seu próprio componente e
envia sinais para outras unidades de controle através de fios elétricos.
Um exemplo disso é a unidade de controle do motor que recebe

sinais de diferentes sensores no motor, como
bem como de outras unidades de controle no veículo. A posição do
pedal do acelerador, a posição do pedal da embreagem, a
sinal de velocidade, tomada de força engatada, etc., são enviados para
a unidade de controle eletrônico do motor (EECU) através de fios de
diferentes sensores e contatos.
O sistema deve ter um ou mais sistemas de comunicação

portas, às quais as ferramentas podem ser conectadas para programação
bem como para ler informações e quaisquer códigos de falha.
No futuro, os subcomponentes do veículo exigirão

várias unidades de controle específicas e a eletrônica do veículo
tornar-se-á, portanto, ainda mais complexo. no longo T3008752
executar isso limitará a capacidade dos sistemas de controle

convencionais de cumprir suas tarefas.
37
Sistema de ligação de dados

A eletrônica do veículo da Volvo é construída com base no princípio de
que todas as comunicações entre as unidades de controle no sistema
são realizadas por meio de dois links de dados:
• o link de dados de controle J1939 • e o A

link de dados de informações J1587/1708
Os principais componentes do veículo possuem suas próprias

unidades de controle que são conectadas a um ou a ambos os links
para poder se comunicar entre si.
É assim que o sistema funciona em um veículo equipado com motor B

Volvo: quando o motorista deseja aumentar a velocidade do veículo,
um sinal é enviado do sensor de posição do acelerador para a unidade
de controle eletrônico do veículo (VECU). O sinal é então J1587 / J1939
transferido através do link de dados para a unidade de controle 1708
eletrônico do motor (EECU).
A EECU se comunica com seus próprios sensores para verificar se

existem condições para permitir o aumento da aceleração. C
Se as condições forem atendidas, ele executa a solicitação da
VECU.
A EECU se comunica com as demais unidades de controle através dos

links de dados, seja solicitando ou recebendo informações diretas de
que todos os pré-requisitos foram atendidos para poder realizar a
solicitação. D
Se ocorrer um erro em qualquer um dos sistemas, um sinal é enviado no
link de dados de informações J1587/1708, o que possibilita a leitura
das informações, seja no painel de instrumentos do motorista, seja
por meio de um PC ou ferramenta de diagnóstico (ou seja, Pro-Link,
VCADS ou VCADS Pro) conectado ao conector de diagnóstico.
O sistema de enlace de dados oferece uma solução extremamente

flexível e com grande potencial de expansão.
CUIDADO
Nenhuma modificação ou conexão deve ser feita nos fios 406
(amarelo), 407 (verde) ou 408 (blindado).
Esses fios transportam as comunicações de alta velocidade entre
os sistemas eletrônicos do veículo. Qualquer modificação,
conexão ou dano a esses fios pode resultar na falha dos
sistemas eletrônicos do veículo.
38
Links de dados, design e função

Os links de dados são uma maneira de transferir informações
entre vários componentes. Em sistemas convencionais, os sinais
analógicos têm sido usados principalmente.
Sinais analógicos significam que diferentes níveis de tensão

representam valores diferentes. Um exemplo simplificado de
sinais analógicos poderia ser:
1 volt = 10 C
2 volts = 20 C
3 volts = 30 C
W3003960
Links de dados usam comunicação digital. Isso significa que a

tensão varia apenas entre dois valores diferentes, “alto” ou “baixo”.
Combinando esses sinais altos e baixos, vários valores podem
ser descritos.
O diagrama mostra uma imagem de osciloscópio onde a tensão

do link de dados é medida. Como pode ser visto no diagrama,
grande parte do tempo o link está “silencioso”, mas às vezes
vários pulsos rápidos são enviados. Um grupo de pulsos é chamado
de mensagem.
A parte ampliada do diagrama mostra que cada mensagem

consiste em uma combinação de níveis de voltagem alta e baixa.
W3003957
As seções a seguir descrevem que tipo de informação esta
mensagem contém.
39
Conteúdo de mensagens e informações

Diferentes níveis de tensão são representados por diferentes
números no sistema de numeração binário. O sistema numérico
binário tem apenas dois números, um e zero.
Os uns são normalmente representados por uma alta tensão

e os zeros por uma baixa tensão.
Cada número binário é chamado de “bit”. Esta mensagem

consiste em quatro grupos de números binários. Cada grupo W3003956
de oito bits compõe um “byte”, um número decimal de 0 a 255
com informações, bem como um bit de início e um bit de parada.
A finalidade dos bits de início e parada é funcionar como

marcadores de onde esse grupo de dados começa e termina.
No diagrama acima, apenas os bits de início e parada são
rotulados. As outras informações estão sombreadas.
Exemplo O
diagrama mostra o conteúdo da informação nas quatro diferentes
partes da mensagem. Os bits de início e parada são sombreados,
pois não contêm nenhuma informação.
A caixa no diagrama mostra os diferentes valores binários e

decimais que compõem a mensagem.
Observação: as informações são enviadas pelo link de dados

com o bit "menor" primeiro nos números binários. A maneira
normal de anotar números binários é mostrada na caixa
do diagrama.
W3003958
40
W2003293
A mensagem 144–091–000–240 neste exemplo tem o seguinte significado:
A MID 144 — A mensagem vem da ECU do veículo.
B PID 091 — A mensagem informa a porcentagem da posição do pedal do acelerador.
C Data 000 — O pedal do acelerador está na posição completamente liberada.
000 é um componente de dados, que neste caso indica o quanto o pedal do acelerador foi
pressionado. O valor pode variar entre 000 para um pedal totalmente solto e 255 para um pedal do
acelerador totalmente pressionado.
D Check 240 — A soma de verificação é usada para verificar se a mensagem é razoável.
41
Descrição da mensagem de diagnóstico

A Society of Automotive Engineers (SAE) e a American Trucking Association
(ATA) desenvolveram uma lista padronizada de mensagens de diagnóstico ou códigos de falha. Esses
mensagens de diagnóstico são usadas para comunicar informações sobre problemas detectados
pelo programa de autodiagnóstico de uma unidade de controle eletrônico (ECU). Em adição a
códigos SAE padrão da indústria, a Volvo desenvolveu uma lista de mensagens de diagnóstico que
são exclusivos das aplicações Volvo. Geralmente, as mensagens de diagnóstico e suas descrições
estão listados no manual de serviço para cada ECU respectivo e no manual do usuário para ferramentas de
diagnóstico.
MID MID é um acrônimo para Message Identification Description. MIDs são SAE stan
códigos padronizados usados para identificar unidades de controle eletrônico individuais.
PID PID é um acrônimo para Descrição de Identificação de Parâmetro. PIDs são códigos SAE padronizados usados
para identificar parâmetros ou valores.
PPID PPID é um acrônimo para Proprietary Parameter Identification Description. PPIDs

são os códigos exclusivos da Volvo usados para identificar parâmetros ou valores.
SID SID é um acrônimo para Subsystem Identification Description. SIDs são SAE stan
códigos padronizados usados para identificar componentes.
PSID PSID é um acrônimo para Proprietary Subsystem Identification Description. PSIDs

são códigos exclusivos da Volvo usados para identificar componentes.
FMI FMI é um acrônimo para Identificador do Modo de Falha. FMIs são códigos padronizados SAE
usado para identificar um tipo de falha.
42
Comunicação de link de dados
Geral A
Comunicação
comunicação entre as diferentes ECUs ocorre através de dois links de
dados: o link de dados de controle J1939 e o link de dados de Equipamento
informações J1587/1708. (Capacidade
de expansão)
O diagrama mostra como as unidades de controle, o conector de
diagnóstico e o painel de instrumentos são conectados em princípio.
Conjunto de Instrumentos
O painel de instrumentos, a ECU do motor e o conector de MIDs 234 e 140
diagnóstico estão sempre incluídos no sistema.
O sistema pode incluir outras unidades de controle, dependendo do
tipo de veículo, tipo de motor e equipamento opcional.
SRS ECU
MEADOS DE 232
ECU do motor
Terminando
MEADOS DE 128
Resistor
diagnóstico
conector
ECU do veículo
MEADOS DE 144
SAE
SAE J1939
J1587/1708
ECU de transmissão
MEADOS DE 130
Unidade de controle
(Capacidade
de expansão)
Terminando
ABS ECU
Resistor
MEADOS 136
43
Link de dados de controle SAE J1939

Os sinais de controle do sistema são enviados através deste link.
O link J1939 é muito rápido, operando a 250.000 bits por

segundo. Essa velocidade de operação permite que o sistema
funcione de forma mais eficaz e se adapte rapidamente às mudanças
condições e requisitos do veículo.
O link está em conformidade com as normas SAE, e consiste em

três fios trançados: um fio verde (407), um fio amarelo
(406) e em projetos iniciais um fio blindado (408–opcional).
O conjunto de fio trançado (40 voltas por metro) é usado para
proteger o link de interferência elétrica.
CUIDADO
Nenhuma modificação ou conexão deve ser feita para
fios 406 (amarelo), 407 (verde) ou 408 (blindado).
Esses fios transportam as comunicações de alta velocidade entre
os sistemas eletrônicos do veículo. Qualquer
modificação, conexão ou dano a estes
fios podem resultar na falha dos sistemas eletrônicos do
veículo.
44
Resistor de terminação
Comunicação
Equipamento
(Capacidade
de expansão)
W3002905
MIDs 234 e 140
Os resistores de terminação são conectados em cada extremidade do

link de dados J1939. Um está localizado perto da ECU do ABS e o outro perto
da ECU do motor. Nos motores Volvo, o resistor de terminação na
extremidade da ECU do motor está localizado na lateral da EECU. SRS ECU
MEADOS DE 232
Se você medir 120 ohm (+/- 10 ohm) entre os circuitos 406 e 407, haverá
apenas um resistor de terminação.
Verifique para determinar qual está faltando e reconecte-o.
ECU do motor
Terminando
Observação: Com motores Volvo, um resistor de terminação está dentro MEADOS DE 128
Resistor
da ECU do motor. O outro é posicionado no final da rede J1939, normalmente
Conector de
na ECU do ABS. O que está dentro da ECU não está acessível e não deve
diagnóstico
estar com defeito.
ECU do veículo
MEADOS DE 144
Se você medir menos de 60 ohm, apenas dois resistores de terminação
serão usados em um veículo. Nunca instale três em um caminhão. Se existirem
mais de dois resistores de terminação no circuito J1939, podem ocorrer danos SAE
SAE J1939
aos componentes eletrônicos da ECU com o tempo. Você pode verificar J1587/1708
facilmente se tem dois resistores medindo a resistência entre os circuitos ECU de transmissão
406 e 407 com a ignição desligada. A resistência correta é 60. MEADOS DE 130
A finalidade desses resistores é evitar reflexões de sinal de link de dados. Unidade de controle
Eles devem permanecer conectados para que o sistema funcione (Capacidade

corretamente. de expansão)
Terminando
ABS ECU
Resistor
MEADOS 136
45
Link de dados de informações SAE J1587/1708 Informações e

Comunicação
sinais de diagnóstico são enviados por meio desse link. O link também Equipamento
funciona como um “backup” caso o link de dados de controle J1939 falhe (Capacidade
por qualquer motivo. de expansão)
SAE J1708 é um padrão que especifica hardware e uma velocidade de

barramento de dados de 9600 bits por segundo. SAE J1587 é um protocolo
que fornece um método padrão para troca de informações entre Conjunto de Instrumentos
microprocessadores. MIDs 234 e 140
O link J1587 consiste em dois fios (400 e 401) que são torcidos um ao redor
do outro aprox. 30 voltas por metro. Os fios de par trançado são para proteger
o link contra interferência elétrica.
SRS ECU
MEADOS DE 232
CUIDADO
Se um circuito precisar ser adicionado ao sistema elétrico e transportar
ECU do motor
altas correntes ou frequências, encaminhe-o para um local LONGE dos Terminando
MEADOS DE 128
fios 400 e 401 para evitar que a indutância mútua interfira nas Resistor
funções do link de dados. Conector de
diagnóstico
ECU do veículo
MEADOS DE 144
CUIDADO
SAE
SAE J1939
Os fios 400 e 401 NÃO DEVEM ser cortados ou emendados para J1587/1708
nenhuma conexão. Esses fios são usados para a transmissão de dados ECU de transmissão
para mensagens de diagnóstico e medidores. MEADOS DE 130
Modificar este circuito pode fazer com que essas funções falhem.
Unidade de controle
(Capacidade
de expansão)
Link de dados SAE J1922 Por um
curto período de tempo, alguns veículos foram produzidos que usavam o link Terminando
de dados J1922. O link de dados J1922 foi desenvolvido como um padrão ABS ECU
Resistor
MEADOS 136
provisório até que o link de dados de controle J1939 fosse estabelecido. O link
J1922 opera no hardware definido pelo J1708 e é usado como um link de
controle para comunicação entre o motor, a transmissão e as ECUs do ABS.
O link J1922 consiste em dois fios (404 e 405) que são torcidos um ao redor
do outro aprox. 30 voltas por metro. Os fios de par trançado são para proteger
o link contra interferência elétrica.
46
Conector de diagnóstico
Comunicação
Equipamento
(Capacidade
de expansão)
MIDs 234 e 140
SRS ECU
MEADOS DE 232
ECU do motor
MEADOS DE 128
Terminando
Resistor
W8001310
Conector de
O conector de diagnóstico é um conector Deutsch redondo localizado no diagnóstico
painel frontal do lado do motorista. O conector de diagnóstico é conectado
ao link de informações J1587/1708 e fornece ao sistema uma maneira de ECU do veículo
se comunicar com um PC externo ou ferramenta de diagnóstico. MEADOS DE 144
Com um PC ou ferramenta de diagnóstico conectado, os códigos de falha SAE

SAE J1939
podem ser lidos de todas as unidades de controle. Isso é importante no J1587/1708
ECU de transmissão
rastreamento de falhas para realizar verificações básicas de todas as
MEADOS DE 130
partes vitais da eletrônica do veículo.
Alguma programação também pode ser feita através do conector de diagnóstico.
Unidade de controle
O conector de diagnóstico padrão é um Deutsch de 6 pinos. Uma versão mais (Capacidade

recente do Deutsch de 9 pinos foi introduzida em certas variantes de de expansão)
veículos/motores. O novo conector de 9 pinos se conecta aos links de dados
J1939 e J1587/1708. Terminando
ABS ECU
Resistor
MEADOS 136
47
Equipamento de comunicação
Comunicação
Equipamento
(Capacidade
de expansão)
MIDs 234 e 140
SRS ECU
MEADOS DE 232
W2003295
Visor Pro-Driver
ECU do motor
Terminando
MEADOS DE 128
Vários fabricantes oferecem equipamentos de comunicação projetados para Resistor
permitir que os motoristas mantenham os registros do diário de bordo Conector de
eletronicamente, mantenham a comunicação com o escritório central, diagnóstico
monitorem e registrem as operações do veículo e muitas outras funções.
Atualmente, esses dispositivos de comunicação estão conectados ao ECU do veículo
J1587/1708 Information Data Link. MEADOS DE 144
Versões mais novas e mais sofisticadas desses dispositivos também podem se

conectar ao link de dados de controle J1939. Nota: Atualmente, não foram
SAE
feitas provisões para adicionar equipamento de comunicação ao link J1939 SAE J1939
J1587/1708
em adaptações de pós-venda. ECU de transmissão
MEADOS DE 130
CUIDADO
Unidade de controle
Nenhuma modificação ou conexão deve ser feita nos fios 406 (amarelo),
(Capacidade
407 (verde) ou 408 (blindado). de expansão)
Esses fios transportam as comunicações de alta velocidade entre os
sistemas eletrônicos do veículo. Qualquer modificação, conexão Terminando
ABS ECU
ou dano a esses fios pode resultar na falha dos sistemas eletrônicos Resistor
do veículo. MEADOS 136
Provisões são feitas para adicionar dispositivos de comunicação de reposição

ao link J1587/1708 por meio de conectores no chicote elétrico.
Alguns dos dispositivos de comunicação usados atualmente em caminhões

Volvo incluem Road Relay, Pro-Driver, Qualcomm e Highway Master.
48
W3003621
O painel de instrumentos usado nos veículos Volvo usa sinais de link de dados
e sensores com fio, dependendo da variante do veículo/motor e da Comunicação
configuração do instrumento. Equipamento
Uma tela de exibição gráfica é integrada ao painel de instrumentos para fornecer (Capacidade
recursos adicionais e informações do sistema do veículo não disponíveis em de expansão)
outros medidores. Os códigos de diagnóstico também podem ser recuperados
e exibidos. O painel de instrumentos está conectado ao link de dados de
informações J1587/1708.
MIDs 234 e 140
Para informações sobre a instrumentação que se comunica via link de dados,
consulte os manuais de serviço no grupo 38:
Modelo: Ver Publicação: SRS ECU

MEADOS DE 232
WG/AC/WC/WI de 1994; Instrumentação de link de dados,

WX com motores eletrônicos PV776–381–620SM
a partir de 5.96
ECU do motor
MEADOS DE 128
Terminando
WX Kysor Minicluster, PV776– Resistor
TSP108262
Conector de
diagnóstico
VN de 1,98–2,99 Instrumentação, PV776–
TSP106805/1
ECU do veículo
MEADOS DE 144
VN de 3,99 ADN VHD Instrumentação, PV776–
TSP139790
SAE
SAE J1939
J1587/1708
ECU de transmissão
MEADOS DE 130
Unidade de controle
(Capacidade
de expansão)
Terminando
ABS ECU
Resistor
MEADOS 136
49
Unidade de controle eletrônico do veículo (VECU)
W2002673
A unidade de controle eletrônico do veículo (VECU) faz parte da eletrônica

integrada do veículo. A VECU está localizada na cabine, mas seu local de Comunicação
montagem específico varia de acordo com o modelo. Equipamento
(Capacidade
A principal função da VECU é coletar dados de diferentes unidades de
de expansão)
controle da cabine e depois passar esses dados para outras ECUs no
sistema (principalmente para a ECU do motor).
Para obter informações detalhadas sobre a VECU, consulte Unidade de

controle eletrônico do veículo, MID 144, número de publicação de serviço MIDs 234 e 140
Volvo PV776–300–610.
A VECU é utilizada apenas em veículos equipados com motores

Volvo.
SRS ECU
MEADOS DE 232
ECU do motor
MEADOS DE 128
Terminando
Resistor
Diagnóstico
conector
ECU do veículo
MEADOS DE 144
SAE
SAE J1939
J1587/1708
ECU de transmissão
MEADOS DE 130
Unidade de controle
(Capacidade
de expansão)
ABS ECU Terminando

Resistor
MEADOS 136
50
Unidade de controle eletrônico do motor
W2003294
Independentemente da variante do motor, a unidade de controle eletrônico

do motor (EECU) executa as mesmas funções básicas no sistema: controle Comunicação
da operação do motor. A EECU recebe sinais de vários sensores e links de Equipamento
dados. (Capacidade
Com base nesses sinais e nos parâmetros programados na EECU, a EECU de expansão)
calcula o ângulo de injeção e a quantidade de combustível adequados para
satisfazer os requisitos operacionais solicitados.
A EECU está conectada ao link de dados de controle J1939 e ao link de MIDs 234 e 140
dados de informações J1587/1708.
Observação: os EECUs de modelos de produção anteriores podem usar

apenas o link de dados J1587/1708 ou os links de dados J1587/1708 e J1922.
SRS ECU
MEADOS DE 232
Para obter informações detalhadas sobre EECUs, consulte a literatura de
serviço para esse motor específico.
ECU do motor
Terminando
MEADOS DE 128
Resistor
Conector de
diagnóstico
ECU do veículo
MEADOS DE 144
SAE J1587
SAE J1939
/1708
ECU de transmissão
MEADOS DE 130
Unidade de controle
(Capacidade
de expansão)
Terminando
ABS ECU
Resistor
MEADOS 136
51
ECU
A EECU é uma unidade de controle eletrônico que monitora
certos parâmetros operacionais do motor Volvo desde o
Link de dados SAE J1587 e sensores apropriados.
W2003076
52
LIGA/DESLIGA Ventilador de resfriamento do

motor A EECU recebe a entrada do sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento do motor para ligar o ventilador de resfriamento a 115
C (202 F). O ventilador permanecerá acionado até que o líquido de
arrefecimento do motor caia para 90 C (195 F).
O ventilador de refrigeração ON/OFF também pode ser acionado pela

EECU se receber um sinal do módulo APADS do sistema de ar
condicionado. Quando a pressão do sistema A/C atingir 20,5 bar (300
psi), o módulo APADS enviará um sinal para a EECU para acionar o
ventilador de resfriamento. O tempo de funcionamento do ventilador de
resfriamento é controlado pelo módulo APADS.
Se a EECU não receber nenhum dado de temperatura do refrigerante,

o ventilador é acionado por no mínimo 30 segundos.
O ventilador permanecerá acionado até que dados válidos de temperatura do
líquido refrigerante sejam recebidos e a temperatura do líquido refrigerante
caia abaixo de 90 C (195 F).
Conversão do sinal de pressão do óleo do motor A EECU

recebe um sinal analógico de um transdutor de pressão e transmite o
sinal no link de dados SAE J1587.
Informações do motor e painel de advertência com lâmpada acesa • Pressão

do óleo do motor
A EECU acenderá a lâmpada STOP e o ícone no visor se a pressão
do óleo for < 41 ± 3 kPa (6 ± 1,2 psi). Também soa um sinal de
advertência se o motor estiver funcionando. • Nível do líquido de
arrefecimento do motor
A EECU fará com que a luz da lâmpada STOP permaneça acesa

(sólida) se o sensor de baixo nível de refrigerante detectar uma
condição de baixo nível de refrigerante. A condição de baixo nível
de refrigerante está ativa somente após 5 segundos de um
sinal constante do sensor de baixo nível.
• Temperatura do líquido de arrefecimento
do motor A EECU fará com que a luz da lâmpada STOP acenda
e o LED do medidor acenda, além do ícone no visor, se uma alta
temperatura do líquido de arrefecimento da ECU do motor for
recebida. • Temperatura
do óleo do motor Se a temperatura
do óleo do motor ficar muito alta, uma mensagem informativa
será exibida automaticamente com o texto HIGH. Ao mesmo
tempo, acende-se a luz amarelaINFO sob o display. O motor
também pode reduzir a potência, se estiver configurado para
isso na programação da ECU do motor. A temperatura que
ativa este aviso varia para diferentes motores. Esta temperatura é
definida na ECU do motor. Para motores Volvo, é 275 F
(135 C).
Observação: Se o motor estiver funcionando e a luz de freio acender,

você ouvirá uma campainha ou sinal de advertência.
53
Unidades Injetoras Eletrônicas O

motor possui seis unidades injetoras, uma para cada cilindro.
Cada Unidade Injetora Eletrônica, ou EUI, é uma combinação de

bomba de injeção e injetor, mas opera a uma pressão
consideravelmente mais alta do que um injetor padrão.
Cada unidade injetora é montada verticalmente no cabeçote de

cada cilindro, centralizada entre as quatro válvulas.
A força de compressão para a unidade injetora é desenvolvida por
um lóbulo no eixo de comando de válvulas no cabeçote. Em
seguida, é transferido por um balancim para o injetor.
O ângulo de injeção e a quantidade de combustível a ser injetada no

cilindro são determinados pela EECU, que transmite sinais para
a válvula de combustível controlada eletromagneticamente no
alojamento da válvula da unidade injetora.
Certifique-se de desligar a chave de ignição antes de trabalhar

nas unidades injetoras eletrônicas. Isso elimina a possibilidade
de choque elétrico que pode resultar em ferimentos pessoais
ou morte.
T2006998
Unidade injetora eletrônica
Cálculo da quantidade de combustível A

EECU calcula a quantidade de combustível a ser injetada em um
cilindro. Este cálculo fornece o período de tempo durante o qual a
válvula de combustível está fechada (quando a válvula de combustível
está fechada, o combustível é injetado no cilindro). Os fatores que
determinam quanto combustível injetar em um cilindro são:
• Quantidade de combustível solicitada
• Limitação da quantidade de combustível
Volante
Existem 54 entalhes cortados no volante; estes são lidos pelo
sensor de velocidade do volante. Com a ajuda desses entalhes, a
EECU pode definir o ângulo de injeção correto e calcular o tempo que
fornece a quantidade correta de combustível.
Os entalhes são divididos em três grupos, com 18 entalhes em

cada grupo. Existe uma área plana entre cada grupo de entalhes
equivalente a 18 . Uma área plana e 18 entalhes equivale a 120 no
volante, ou um terço de uma volta completa. A área entre cada
entalhe é igual a 6 no volante.
T2007019
Volante
54
Roda do sensor de came

A roda do sensor de came tem seis dentes (um dente para cada
unidade injetora) espaçados uniformemente em 60 centro a
centro, mais um dente extra, colocado 15 antes do dente que
indica o cilindro número 1.
A EECU usa esses dentes para determinar qual injetor está na

linha de injeção. Em outras palavras, cada dente (dentes 1–
6) representa o início de uma fase de operação do cilindro
(não se aplica ao dente extra).
T2007099
Roda do sensor de câmera
Volante e roda do sensor de came A

proporção entre o volante e o sensor de came é de 2:1.
Isso significa que quando o volante girou duas voltas, a
roda do sensor de came girou uma volta ou quando o
,
volante girou 30, a roda do sensor de came girou 15 e
assim por diante.
55
Fases Operacionais do Injetor

A fase operacional do cilindro número 1 é dada
no exemplo a seguir. O combustível é injetado às 7 antes do topo
ponto morto (BTDC) (o ângulo de injeção pode variar entre 18
BTDC e 6 após o ponto morto superior).
O sensor de came reage ao dente extra na came

roda sensora. Isso informa a unidade de controle que o próximo
dente por sua vez (dente 1) indica o cilindro número 1.
T2007100
Localizando o cilindro número 1
A ponto morto superior (PMS)
A roda do sensor de came detecta o dente 1 e o volante

sensor atinge uma área plana no volante ao mesmo
tempo.
Neste ponto, o pistão está subindo no cilindro e nenhum combustível é

injetado no cilindro.
T2007101
Velocidade do motor calculada
A ponto morto superior (PMS)
O sensor detecta o primeiro entalhe após uma área plana no

volante. Usando o cálculo da velocidade do motor, a EECU
pode determinar:
• Quando começar a injetar combustível no cilindro número 1. Isso

fornece o ângulo de injeção selecionado (7 BTDC em
o exemplo).
• Quando parar de injetar combustível no cilindro número 1. Isso T2007102
fornece a quantidade de combustível selecionada. Calculando o ângulo de injeção
A PMS
B 7 BTDC (a injeção começa)
C ATDC (paradas de injeção)
56
Do primeiro entalhe após uma área plana, a EECU avança o

ângulo a partir do qual deve começar a injetar combustível no
cilindro e até o ângulo em que deve parar de injetar combustível
no cilindro. Se os ângulos calculados não coincidirem com os entalhes
do volante, a EECU mede o tempo entre os últimos entalhes para
retificar os ângulos.
Como a EECU deve calcular a rotação do motor durante 120, o

,
cálculo da rotação do motor para cada cilindro ocorre sempre um
passo à frente. Em outras palavras, durante a fase operacional de
um cilindro, a EECU calcula a rotação do motor para o próximo
cilindro e assim por diante.
Este procedimento é repetido para o próximo cilindro da mesma

maneira descrita para o cilindro número 1.
Nota: Observe que o cálculo do ângulo de injeção e quantidade de

combustível ocorre de forma contínua, independente da fase de
operação dos cilindros.
Equilíbrio do Cilindro A EECU

pode fornecer a cada cilindro uma quantidade diferente de
combustível para fazer o motor funcionar mais suavemente em
marcha lenta. Em velocidades mais altas, não há problemas de
funcionamento suave e todos os cilindros recebem a mesma
quantidade de combustível. Se a variação da quantidade de
combustível entre os diferentes cilindros for muito grande durante o
balanceamento dos cilindros, o EUI, que mais se desvia, dispara um
código de falha de 31 a 36. Isso indica que deve haver uma falha no
cilindro em questão.
Para que o balanceamento do cilindro ocorra, as seguintes

condições devem ser satisfeitas:
• A marcha lenta deve ser inferior a 650 rpm. • A

necessidade de combustível deve estar abaixo de uma
classificação específica. • A função de ajuste de marcha
lenta não deve estar
ativa. • PTO não ativa. • Modo de controle
de cruzeiro não ativo. • Pedal do acelerador na
posição de marcha lenta. • A temperatura do líquido refrigerante
deve estar acima de 50 C (122 F). • O
veículo deve estar parado. • Nenhum código de falha existente.
57
Outras funções A EECU

orienta os EUIs com base nas seguintes "funções de controle".
Limitação de fumaça — Para evitar a injeção de muito combustível no

cilindro, a EECU verifica:
• Aumentar a pressão
• Velocidade do motor
• Aumente a temperatura do ar
Rotação do motor da tomada de força — O motor pode ser mantido em

um nível de rpm constante que seja pelo menos 100 rpm maior que a
rotação baixa e menor que a rotação alta.
Controle de cruzeiro — O motor pode ser ajustado para manter uma

velocidade constante entre 48 km/h (30 mph) e 140 km/h (87 mph).
Para que o modo de controle de cruzeiro funcione, as seguintes
condições devem ser satisfeitas:
• Controle de cruzeiro na posição ON .
• O pedal do freio não deve ser pressionado.
• O pedal da embreagem não deve ser pressionado.
Limitação de velocidade — A EECU pode ser programada para limitar

a velocidade máxima até 140 km/h (87 mph). Uma falha no sinal do
sensor e/ou um cabo defeituoso para a EECU gera um código de
falha.
Limitação de velocidade diferenciada — Este modo está disponível

como opção. Limita a velocidade em vários níveis, dependendo da
marcha selecionada. Em outras palavras, cada marcha tem uma
velocidade máxima.
58
Proteção do motor — Até certo ponto, a EECU também pode proteger

o motor por:
• Redução da rotação do motor em baixas temperaturas do líquido de

arrefecimento (arranque do motor a frio): Quando a temperatura
do líquido de arrefecimento é inferior a 50 C (122 F), a rotação
do motor é limitada durante um tempo específico a 1000 rpm
imediatamente após a partida. A –20 C (–4 F) e inferior, este
período é de 16 segundos, e acima de 50 C (122 F) o período é
de 0 segundo. Esta função permite que a pressão do óleo
aumente antes que as rotações do motor se tornem muito altas.
W2000768
Rotação do motor durante a partida a frio
• Redução da potência do motor em altas temperaturas do líquido de

arrefecimento (durante a operação do motor): Se a temperatura
do líquido de arrefecimento exceder 102 C (216 F), o suprimento
máximo de combustível é reduzido em uma certa porcentagem de sua
classificação original e a lâmpada de advertência da temperatura do
líquido de arrefecimento acende. Se a temperatura do líquido
de arrefecimento ficar excessivamente alta, o motor reduzirá
gradualmente a potência para 50%. Quando a temperatura do
líquido de arrefecimento cair abaixo de 100 C (212 F), o abastecimento
máximo de combustível é permitido novamente e a lâmpada de
advertência da temperatura do líquido de arrefecimento se apaga.
W2000769
Velocidade do motor durante a operação
O sinal de segurança é um sistema opcional que permite que a EECU

também desligue o motor. A EECU pode ser programada para
fornecer três níveis de proteção do motor:
• Sem proteção do motor (motor de bombeiros)
• Proteção do motor
• Proteção estendida do motor
59
Desligamento inativo — Esta função está disponível como opção.

Ele desliga o motor depois de funcionar em marcha lenta por um tempo
específico. Este tempo pode ser definido entre 1 e 40 minutos. O motor
será desligado se as seguintes condições forem atendidas:
• A velocidade do veículo é 0.
• O freio de estacionamento está aplicado.
• Motor funcionando em marcha lenta.
• A temperatura do líquido refrigerante está acima de 45 C (113 F).
Partidas a frio, marcha lenta — A velocidade de marcha lenta é

aumentada automaticamente para aquecer o motor mais rapidamente a partir de
uma partida a frio quando a temperatura do líquido de arrefecimento está abaixo
de um nível específico. Quando este modo é ativado, a velocidade de marcha
lenta é aumentada para 650 rpm. Quando a temperatura do líquido de
arrefecimento atinge 30 C (86 F), a velocidade de marcha lenta cai
constantemente para seu nível normal, que é atingido a uma temperatura do líquido de arrefecimento de 45 C (113 F).
60
Ligando o motor
Antes que qualquer combustível possa ser injetado nos cilindros,

a EECU deve ter tempo suficiente para realizar os primeiros
cálculos dos ângulos de injeção e quantidades de combustível.
Este tempo equivale a duas rotações do motor.
VEB (freio motor VOLVO)
O VEB consiste em um freio de exaustão e um freio de

compressão. A EECU ativa o VEB quando as seguintes
condições são satisfeitas:
• Pedal do acelerador em marcha lenta (não deve ocorrer

injeção de combustível).
• A rotação do motor deve exceder 1200 rpm.
• O pedal da embreagem não deve ser pressionado.
• A pressão de reforço deve ser inferior a 152 kPa (22 psi)

(sobrepressão).
• PTO não ativado.
• A velocidade do veículo é superior a 3,2 km/h (2 mph).
• ABS não ativado.
• A temperatura do líquido de arrefecimento do motor é superior a

40 ± 2 C (104 ± 5 F).
• A temperatura do óleo do motor é superior a 55 C (130

F).
O VEB pode ser ativado quando o controle de cruzeiro estiver em

uso. Para que isso ocorra, a seguinte condição deve ser satisfeita:
• A velocidade da estrada do veículo deve exceder a velocidade definida de

o controle de cruzeiro entre 5 e 30 km/h (4 e 20 mph),
dependendo do nível que foi programado na EECU.
61
Ajuste de velocidade de marcha lenta

Nota: Estas informações de serviço devem ser consideradas
suplementares às informações de controle do motor para motores de
base D12 B e C.
A velocidade de marcha lenta é ajustada nos veículos VN na haste do

sinal de direção. A velocidade de marcha lenta pode ser ajustada
entre 500 RPM e 650 RPM.
Pré-requisitos para ajustar a velocidade de marcha lenta:
• Pedal do acelerador não pressionado. •

Temperatura do motor acima de 45 C (113 F). • O veículo
está parado / Freio de estacionamento aplicado.
Ajuste de velocidade de marcha lenta
1 Controle de cruzeiro na posição ON.

2 Pressione o pedal do freio e continue a segurá-lo durante todo o
procedimento de ajuste.
3 Mova a chave ON/OFF para a posição CONTINUAR e segure por
quatro segundos. Solte o interruptor; a velocidade do motor
cairá para aproximadamente 500 RPM.
4 A marcha lenta pode ser ajustada com o SET
trocar. Cada vez que o botão SET é pressionado, a velocidade
de marcha lenta aumenta aproximadamente 10 RPM.
5 Mova a chave ON/OFF para a posição RESUME e a velocidade de
marcha lenta diminuirá aproximadamente 10 RPM a cada vez.
6 Segure o botão SET e mova o botão ON/OFF

mude para a posição CONTINUAR e mantenha-os nessa
posição por quatro segundos. Solte os interruptores 7 Solte
o pedal do freio e a nova velocidade de marcha lenta é definida. Se for
cometido um erro durante o procedimento de ajuste, a velocidade
de marcha lenta padrão será mantida.
T3014326
1 Conjunto A
2 B-Continuar, Ligar/Desligar
62
Sistema de Freio ABS ECU
W5000669
A ECU ABS monitora continuamente a velocidade da roda e ajuda a controlar

a frenagem em situações extremas. Também ajuda a evitar que as rodas Comunicação
patinem em veículos equipados com sistemas de controle de tração (ATC ou Equipamento
TCS). (Capacidade
de expansão)
A ECU do ABS está conectada ao link de dados de controle J1939 e ao link
de dados de informações J1587/1708.
Nota: ECUs ABS de modelo de produção anterior podem ser conectadas Conjunto de Instrumentos
ao link de dados J1587/1708 e J1922 ou não ter nenhuma conexão de link
MIDs 234 e 140
de dados.
Para obter informações detalhadas sobre os sistemas ABS, consulte a

literatura de serviço apropriada para o tipo de sistema ABS usado no
veículo. SRS ECU
MEADOS DE 232
ECU do motor
MEADOS DE 128
Terminando
Resistor
Diagnóstico
conector
ECU do veículo
MEADOS DE 144
SAE J1587
SAE J1939
/1708
ECU de transmissão
MEADOS DE 130
Unidade de controle
(Capacidade
de expansão)
ABS ECU Terminando

Resistor
MEADOS 136
63
SRS Airbag ECU
T8006850
A ECU do Sistema de Restrição Suplementar (SRS) detecta colisões frontais

com dois sensores de desaceleração rápida. Comunicação
A ECU do SRS acionará o módulo do airbag no volante se for detectada Equipamento
uma colisão com força e duração suficientes. (Capacidade
de expansão)
A ECU do SRS está conectada ao link de dados de informações J1587/1708.

Para obter informações detalhadas sobre o SRS, consulte Supplemental
Restraint System (SRS), VNL, VNM, publicação de serviço Volvo número Conjunto de Instrumentos
PV776–TSP21771/1. MIDs 234 e 140
Nota: O sistema SRS não está disponível em todos os modelos.
SRS ECU
MEADOS DE 232
ECU do motor
MEADOS DE 128
Terminando
Resistor
Diagnóstico
conector
ECU do veículo
MEADOS DE 144
SAE
SAE J1939
J1587/1708
ECU de transmissão
MEADOS DE 130
Unidade de controle
(Capacidade
de expansão)
ABS ECU Terminando

Resistor
MEADOS 136
64
ECU de transmissão
W4001493
A unidade de controle eletrônico da transmissão (ECU) recebe sinais
diretamente de interruptores e sensores e por meio dos links de dados. Com Comunicação
base nessas entradas, a ECU da transmissão controla a operação da Equipamento
transmissão por meio de válvulas solenóides e interruptores. A ECU da (Capacidade
transmissão também fornece status do sistema e informações de diagnóstico. de expansão)
A ECU de transmissão está conectada ao link de dados de controle J1939 e

ao link de dados de informações J1587/1708. Conjunto de Instrumentos
MIDs 234 e 140
Nota: As ECUs de transmissão do modelo de produção anterior podem ser

conectadas aos links de dados J1587/1708 e J1922.
Para obter informações detalhadas sobre ECUs de transmissão, consulte a SRS ECU
literatura de serviço para essa transmissão específica. MEADOS DE 232
ECU do motor
MEADOS DE 128
Terminando
Resistor
Diagnóstico
conector
ECU do veículo
MEADOS DE 144
SAE J1587
SAE J1939
/1708
ECU de transmissão
MEADOS DE 130
Unidade de controle
(Capacidade
de expansão)
ABS ECU Terminando

Resistor
MEADOS 136
65
Caixas de fuga e arneses

Os adaptadores de chicote são usados para obter acesso à
EECU, à VECU, ao pedal do acelerador e a alguns outros
sensores do motor, enquanto o circuito está intacto. Isso permite
que o técnico e o veículo façam medições em circuitos
funcionais.
Exemplo:
A caixa de conexão de 36 pinos permite que o técnico

meça a resistência e a tensão no conector EA da EECU (que
cobre os componentes montados no motor) e no conector EB
(que cobre os demais componentes envolvidos).
CUIDADO
Verifique se a localização adequada do cabo e do conector é
observada e usada durante a conexão à ECU.
Caso contrário, ocorrerão danos à ECU ou à ferramenta.
W2002712
W2002710
66
Visão geral da VECU

A Unidade de Controle Eletrônico do Veículo (VECU) recebe
entradas e gera sinais de saída para funções associadas aos
dispositivos da cabine. Ele também converte informações em
dados digitais para serem transmitidos pelo link de informações
J1587/1708 e pelo link de controle J1939.
Observação: A VECU também pode ser chamada de

“Controlador da cabine” no visor gráfico do painel da série VN e em
algumas publicações da Volvo.
Programação da VECU Cada

VECU é programada com características específicas de
desempenho do veículo correspondentes às opções solicitadas
pelo cliente para aquele veículo em particular. Este conjunto de
dados é armazenado na memória VECU, tornando o VECU
exclusivo para cada veículo.
Por esta razão, não é possível “trocar” um VECU com suspeita de

defeito por um de outro veículo sem reprogramar o VECU substituto.
As VECUs de substituição são programadas usando a ferramenta

VCADS Pro. A programação é baseada no conjunto de dados
específico que corresponde ao veículo; conjuntos de dados
são armazenados no banco de dados Volvo Data Administration
(VDA). Técnicos autorizados podem atualizar e/ou alterar
conjuntos de dados de software, alterar parâmetros do cliente e realizar campanhas. W0001632
Para obter mais informações sobre a operação adequada da

ferramenta VCADS Pro e programação VECU, consulte
Informações sobre VCADS Pro no Grupo O. Este manual também
está disponível como um arquivo pdf na ferramenta VCADS Pro
localizada em Ajuda.
Nota: As alterações de parâmetros do cliente não são

armazenadas no banco de dados VDA. Portanto, depois que uma
VECU de substituição for programada para o veículo, ela
deverá ser personalizada para incluir essas alterações do cliente.
67
Funções VECU
As seguintes funções são monitoradas ou controladas pela VECU.
Apenas as funções necessárias para cada aplicação específica de
veículo/motor são conectadas e programadas na VECU.
Pedal do acelerador Os
sinais do pedal do acelerador viajam primeiro para a VECU e são
transferidos para a Unidade de Controle Eletrônico do Motor (EECU) por
meio do Link de Controle J1939.
Se houver uma falha no link de controle J1939, o sinal do pedal do

acelerador viaja para a EECU por meio do link de informações
J587/1708. O veículo também pode ser conduzido no modo “limp
home” se houver uma falha em ambos os links. Nesta situação, o
interruptor de validação de marcha lenta é usado para determinar
quando o pedal do acelerador é pressionado; em seguida, a VECU
envia um sinal de comutação de validação ociosa armazenado em
buffer (através de um fio rígido) para a EECU.
Segundo pedal do acelerador Se o veículo

estiver equipado com um segundo pedal do acelerador, os sinais
do segundo pedal do acelerador viajam primeiro para a VECU e são
transferidos para a Unidade de Controle Eletrônico do Motor (EECU)
por meio do Link de Controle J1939.
Um limite de velocidade na estrada pode ser programado na VECU

para limitar a velocidade do veículo quando o segundo pedal do
acelerador estiver sendo usado. O limite de velocidade do segundo pedal
do acelerador pode ser programado usando a ferramenta VCADS Pro.
Velocímetro O sinal
de velocidade vem de um sensor na transmissão ou como um sinal
digital, se for usada uma transmissão controlada eletronicamente
(Allison). A VECU então envia o sinal de velocidade do veículo no link
de controle J1939 e no link de informações J1587/1708. O sinal no link
de controle J1939 é usado para controlar a operação do veículo. O
sinal no J1587/1708 Information Link é coletado pelo painel de
instrumentos e exibido no velocímetro.
Controle de cruzeiro A
VECU recebe sinais do interruptor de controle de cruzeiro e
envia sinais para a EECU por meio do link de controle J1939.
Parâmetros de controle de cruzeiro também podem ser
programados com o VCADS Pro.
68
Tomada de Força (PTO)

As funções da tomada de força são controladas pela VECU por meio
do interruptor de controle de cruzeiro. Os parâmetros PTO básicos ou
opcionais podem ser programados com a ferramenta VCADS Pro.
Interruptor de ignição
As posições do interruptor de ignição são reconhecidas pela VECU,
que transfere as informações de posição do interruptor de ignição para a
EECU.
Desligamento em marcha
lenta O desligamento programado do motor pode ser controlado pela VECU
como uma opção do cliente. O tempo de desligamento ocioso pode
ser programado com a ferramenta VCADS Pro.
Freio do motor O
controle do freio do motor (incluindo o regulador de pressão de escape
[EPG] e o freio de compressão [VCB], se instalado) é monitorado pela
VECU. A pedido da ECU ABS, a VECU pode desativar o freio motor.
Limpadores de para-brisa A
função do limpador de para-brisa no VN e VHD (com motor Volvo) é
controlada pela VECU usando sinais recebidos do interruptor do
limpador.
Número de calibração O número

de calibração (fator K) é uma medida de “Pulsos constantes do trem de
força por milha” e é usado pela VECU para determinar a velocidade do
veículo e a distância percorrida.
O número de calibração é calculado multiplicando “rotações do pneu por
milha” x “relação do eixo traseiro” x “número de dentes na roda
chopper do eixo de saída da transmissão”.
O número de calibração é programado na VECU usando a ferramenta

VCADS Pro.
69
Limite opcional de rotação do motor O limite opcional

de rotação do motor é a velocidade máxima na qual o motor pode ser
operado com o veículo em velocidade zero e o modo PTO ativado.
Parâmetros opcionais de limite de velocidade do motor podem ser programados
com a ferramenta VCADS Pro.
Limite opcional de velocidade do veículo O limite

opcional de velocidade do veículo permite um interruptor opcional para limitar a
velocidade do veículo. Normalmente, esse interruptor é operado no veículo
por alguém que não seja o motorista, como um coletor de lixo que anda na parte
de trás do veículo.
Parâmetros opcionais de limite de velocidade do veículo podem ser
programados com a ferramenta VCADS Pro.
Nota: O limite básico de velocidade do veículo é definido pela EECU.
Solicitação de desligamento A
solicitação opcional de desligamento do motor é feita por meio de um interruptor
montado remotamente (o interruptor de ignição é a solicitação básica de
desligamento do motor). Depois que a VECU recebe a solicitação de
desligamento, a solicitação é enviada para a EECU por meio do link de
controle J1939. A solicitação de desligamento é habilitada usando a ferramenta
VCADS Pro.
Nota: A função de solicitação de desligamento do motor não deve ser considerada

ou usada como um desligamento de emergência.
Limite de torque Os
limites de torque 1 e 2 são usados para limitar o torque da linha de transmissão.
Os parâmetros de limite de torque podem ser programados com a ferramenta
VCADS Pro.
Solicitação do ventilador do motor A

VECU recebe a solicitação de operação do ventilador do motor de um interruptor
manual ou de um interruptor de refrigeração A/C de alta pressão. A VECU
então transfere a solicitação para a EECU por meio do link de controle J1939.
Interruptores de status do freio/embreagem A VECU
reconhece a posição do freio, da embreagem e do freio de estacionamento.

Várias funções VECU (ou seja, controle de cruzeiro ou PTO) operam somente
quando esses interruptores estão na posição correta.
70
Avisos/Cuidados de Segurança •
Sempre use proteção para os olhos aprovada.
• Para evitar ferimentos pessoais e danos ao veículo, sempre consulte

e siga as ADVERTÊNCIAS, CUIDADOS e procedimentos de
serviço do fabricante do veículo.
• Salvo indicação em contrário, gire o interruptor de ignição

DESLIGUE antes de desconectar ou conectar qualquer
componente elétrico.
• Leia e entenda o manual fornecido com a ferramenta antes de operar

seu Pro-Link® 9000.
• VGHT recomenda que um assistente dirija o veículo

enquanto você usa o Pro-Link® 9000.
• Nunca deixe o veículo sem vigilância durante o teste.
71
VCADS Pro A
partir do menu principal do VCADS Pro, inicia-se o Teste VCADS
Pro, Calibração, Programação e Cartões de Trabalho. Além
disso, várias configurações podem ser feitas, ou seja, a seleção do
idioma. Certifique-se de que seu “idioma” esteja selecionado para
obter os testes corretos para a variante de veículo do seu país.
Siga um destes procedimentos para iniciar um aplicativo:
• Selecione o aplicativo no menu Selecionar aplicativo. Quando

destacado, pressione “Enter”.
• Clique no botão de função do programa na barra de ferramentas;

teste (1), calibração (2), programação (3) e ficha de trabalho
(4).
T0009469
• Clique duas vezes no programa desejado na árvore de funções.
O seguinte pode ser executado nas funções administrativas
• Seleção de idioma
• Seleção de protetor de tela e atraso do protetor de tela.
• Seleção de imagem de fundo.
• Seleção do aplicativo padrão.
• Atualize o sistema. Obtenha uma nova versão do programa de

VCADS Pro da Volvo via conexão com os sistemas centrais.
• Administração de usuários. Selecione o usuário para o qual alterar

a senha. Esta função requer autorização e não está
disponível para todos os usuários.
• Administração geral. É possível a seleção do método de

comunicação, tipo de veículo/máquina e ativação/
desativação do simulador.
72
Localização dos sensores
Sensores e interruptores VN/VHD
W2003551
dentro da cabine
1 Sensor de posição do acelerador
2 Microinterruptor (freio de serviço)
3 Freio Motor/Escape
4 VELHO
5 Interruptor de pressão-estacionamento e freio de serviço
6 ON/OFF—Interruptor de retomada
7 Interruptor de retomada
8 Conector de diagnóstico
73
D7C
1 conector EECU EA/EB
2 solenóide EPG
3 Sensor de pressão/temperatura de reforço
4 Sensor de pressão/temperatura do óleo
5 Sensor de sincronização do motor (manivela)
6 Unidade de controle eletrônico do motor (EECU)
W2002748
1 Sensor de elevação da agulha (no injetor nº 1)

2 Sensor de temperatura do refrigerante
3 Sensor redundante de rotação do motor (1); pres de combustível
sensor de certeza/temperatura (2); Válvula de corte de combustível
(3); Conector de 7 pinos (4), inclui unidade de rack, sensor de
posição do rack e luva de sincronização
W2002749
74
D12B
1 sensor de pressão/temperatura de reforço
2 Sensor de temperatura do refrigerante
3 Sensor de pressão/temperatura do óleo
4 Sensor de sincronismo do motor (manivela)
6 Conector EECU EA/EB
7 Sensor de posição do motor (came)
W2002745
1 freio de compressão, VCB (sob a tampa da válvula)

2 Controle EPG (caixa PWM)
W2002746
75
D12C
W2003550
Fig. 10: Localização dos sensores da unidade de controle eletrônico do motor (EECU) D12C
Vários sensores do motor enviam sinais para a EECU. Eles 4 Sensor de manivela (carcaça do volante) — Este sensor detecta a
são: posição e a velocidade dos virabrequins, por meio de dentes no
volante. Detecta RPM do motor.
1 Cam Sensor (engrenagens de sincronização)—Este sensor determina
mina qual cilindro está na linha de injeção. Ele detecta a posição da 5 Sensor de temperatura do líquido refrigerante (cabeça do cilindro)
árvore de cames por meio de uma roda dentada aparafusada à — Este sensor monitora a temperatura do líquido refrigerante.
engrenagem motriz da árvore de cames.
6 Pressão do coletor de admissão (coletor de admissão)—Este é um
2 Sensor de pressão/temperatura do óleo (cilindro sensor combinado que monitora a pressão e a temperatura do ar no
bloco)—Este sensor combinado monitora a pressão do óleo e a coletor de admissão.
temperatura do óleo.
3 Sensor de pressão/temperatura do combustível — monitora a

pressão e a temperatura do combustível
76
Locais da unidade de controle
VN/VHD: Compartimento da Cabine e do Motor O diagrama mostra a

localização normal das diferentes unidades de controle em um veículo
VN equipado com um motor Volvo.
As unidades de controle podem variar ligeiramente em localização,

dependendo do veículo e do tipo de componente (variante). Os locais
são praticamente os mesmos em um veículo VHD.
W3003955
1 Unidade de controle eletrônico do veículo (VECU) 4 unidade de controle SRS
2 Conjunto de instrumentos 5 Unidade de controle eletrônico do motor (EECU)
3 unidade de controle ABS; travessa localizada na parte traseira

de táxi
77
WG/AC: Compartimento da Cabine e do Motor O diagrama mostra a

localização normal das diferentes unidades de controle nos veículos
WG e AC.
As unidades de controle podem variar ligeiramente em localização, dependendo

do tipo de veículo (variante).
W3003963
1 unidade de controle ABS, no trilho lateral direito 3 Unidade de controle eletrônico do veículo (VECU)
2 Conjunto de instrumentos 4 Unidade de controle eletrônico do motor (EECU)
78
WX/WXLL: Cabine e Compartimento do Motor O diagrama mostra a localização

normal das diferentes unidades de controle em um veículo WX ou WXLL.

W3003961
1 Unidade de controle eletrônico do veículo (VECU), localização em 5 Unidade de comando do ABS, túnel do motor lado direito
Cabina estreita WX apenas
6 VECU, WX e WXLL, túnel do motor do lado direito
2 Conjunto de instrumentos
7 Unidade de controle ABS, localização somente na cabine WX estreita
4 ECU da transmissão, sob o banco do motorista
79
WXR: Compartimento da Cabine e do Motor O diagrama mostra a

localização normal das diferentes unidades de controle em um veículo
WXR.

W3003962
1 unidade de controle eletrônico do motor (EECU) 4 ECU de transmissão
2 Conjunto de instrumentos 5 Unidade de controle eletrônico do veículo (VECU) — no lado esquerdo da

cabine, abaixo do painel de instrumentos central
3 unidade de controle ABS
80
Fusíveis e Relés
W8000923
Os veículos VN/VHD têm fácil acesso ao painel TEC.

Fusíveis e relés são facilmente identificados consultando
os adesivos dentro das tampas do TEC.
W3004398
81
VN
Nota: Consulte o decalque dentro da tampa do TEC para obter as
descrições e classificações exatas dos fusíveis do veículo.
W3002729
Fig. 11: Posições de fusíveis e relés (no painel superior do TEC, VN)
B1–1 a B1–6 Blocos de Expansão de Ignição

B2–2 a B2–4 Blocos de Expansão de Bateria
PR1 Relé de energia acessório
PR2, PR3 Relés de potência de ignição
Um acessório e dois relés de potência de ignição são usados para transferir a carga de corrente pesada proveniente da bateria
aos circuitos de ignição/acessórios. Esses relés estão localizados na bandeja do TEC para fácil acesso e substituição.
82
VHD
Nota: Consulte o decalque dentro da tampa do TEC para obter as
descrições e classificações exatas dos fusíveis do veículo.
W3004362
Fig. 12: Posições de fusíveis e relés (no painel superior do TEC, VHD)
B1–1 a B1–6 Bloco de Expansão de Bateria e Ignição

PR1 Relé de energia acessório
PR2, PR3, PR4, R24 Relés de potência de ignição
Um acessório e quatro relés de potência de ignição são usados para transferir a carga de corrente pesada proveniente do
bateria aos circuitos de ignição/acessórios. Esses relés estão localizados na bandeja do TEC para fácil acesso e
substituição. O PR4 é usado nos aplicativos de encarroçadores VHD
83
84
Grupo 28 Solução de problemas
Solução de problemas
Solução de problemas de código de falha
Descrições de mensagens
e parâmetros
MID's Descrição
(IDs de mensagem)
128 EECU (Unidade de Controle Eletrônico do Motor)
232 SRS (Sistema de Retenção Suplementar)
136 ABS (Sistema de Frenagem Antitravamento
140 Módulo do Centro de Conjunto de Instrumentos
234 Módulo Esquerdo do Conjunto de Instrumentos
144 VECU (Unidade de Controle Eletrônico do Veículo)
130 TECU (Unidade de Controle Eletrônico de Transmissão)
PID's Descrição
(IDs de parâmetro)
84 Velocidade na Estrada
91 % Pedal acelerador
100 Pressão do óleo do motor
102 Aumente a pressão
105 Temperatura de entrada de ar
110 Temperatura do líquido de arrefecimento do motor
111 Nível do refrigerante
173 Pirômetro
175 Temperatura do óleo do motor
190 Velocidade do motor
85
PPID's Descrição
(Parâmetro proprietário
ID's)
69 Interruptor ocioso em buffer
70 Interruptores de pedal, alimentação
71 Controle de cruzeiro e retardador, interruptor de alimentação
72 Pedal do acelerador e retardador, sensores de alimentação
73 Controle do acelerador 2 e tanque primário, sensores de alimentação
75 Inibidor de faixa, válvula solenóide de status
77 Compressor, válvula solenóide de estado
78 Limpador de intervalo, relé de status
79 Inibidor de área, válvula solenóide de status
86 Porcentagem de torque do freio motor
109 Falha no estágio da unidade EOG3
121 Falha de MTE (saída de controle do compressor do motor)
122 Freio de compressão do motor VCB
123 EPG2 Start e Warmhold
124 Freio motor EPG1
125 Falha na habilitação de EOL
195 Solicitação de Dados de Diagnóstico Proprietário Limpar Contagem
196 Dados de diagnóstico proprietários/resposta clara de contagem
86
Tabela FMI
Padrão SAE
valor FMI Texto SAE
0 Dados válidos, mas acima da faixa operacional normal.
1 Dados válidos, mas dentro da faixa operacional normal.
2 Dados intermitentes ou incorretos.
3 Tensão anormalmente alta.
4 Tensão anormalmente baixa.
5 Corrente anormalmente baixa ou circuito aberto.
6 Corrente anormalmente alta ou circuito curto.
7 Sistema mecânico sem resposta
8 Frequência anormal ou largura de pulso
9 Taxa de atualização anormal
10 Taxa de mudança anormal
11 Falha desconhecida
12 Dispositivo ruim
13 Fora de calibração
14 Instrução especial (ver Nota)
Nota: A instrução especial FMI 14 é transmitida quando o airbag tem dados de colisão armazenados.
Específico do motor para injetores
valor FMI Explicação
2 Curto-circuito com a tensão da bateria, lado alto do injetor da unidade.
3 Curto-circuito com a tensão da bateria, lado baixo do injetor da unidade.
4 Curto-circuito com o terra, lado alto ou baixo do injetor da unidade.
5 Circuito aberto no circuito da unidade injetora.
Específico do motor para bomba de injeção
valor FMI Explicação
2 Curto-circuito com a tensão da bateria, lado alto da bomba injetora.
3 Curto-circuito com a tensão da bateria, lado baixo da bomba injetora.
4 Curto-circuito à massa, lado alto ou baixo da bomba injetora.
5 Circuito aberto no circuito da bomba de injeção da unidade.
6 Curto-circuito à massa, lado alto da bomba injetora.
8 Corrente da bomba injetora muito alta por um longo período de tempo.
87
Códigos de falha de leitura/limpeza

Os códigos de falha podem ser lidos e apagados usando a ferramenta
VCADS Pro ou a ferramenta Pro-Link com o aplicativo Volvo car tridge.
Consulte as informações de serviço apropriadas para obter detalhes sobre
como ler e limpar códigos de falha usando as ferramentas VCADS Pro ou
Pro-Link.
Nos veículos da série VN, os códigos de falha também podem ser

acessados, lidos e apagados por meio do visor gráfico do painel de
instrumentos. A limpeza dos códigos de falha é protegida por senha.
Para obter informações, consulte “Instrumentação VN, de 3/99 e
VHD,” Volvo Service Publication PV776–TSP139790.”
Os veículos usados da série WX podem acessar e ler um número

limitado de códigos de falha. No entanto, ele não tem a capacidade
de limpar os códigos de falha. Para obter mais informações, consulte
“Data Link Instrumen tation,” Volvo Service Publication PV776–381–
620SM.
Estratégia de rastreamento de falhas
CUIDADO
Verifique se a localização adequada do cabo e do conector é
observada e usada durante a conexão à ECU. A falha em fazer isso
pode resultar em danos permanentes à ECU ou à ferramenta.
Geralmente, a estratégia de rastreamento de falhas empregada nesta

seção segue uma sequência definida na qual as medições são feitas em
pontos específicos na fiação do veículo. Os três elementos básicos
dessa estratégia são:
W3003493
1 Unidade de Controle Eletrônico do Veículo (VECU)
2 O componente real que está sendo testado (varia de acordo com

cada código de falha)
3 Fiação entre VECU e o componente sendo

testado
As informações a seguir descrevem as três estratégias de teste:
• “Medição no Conector do Componente, para o VECU” página 90
• “Verificação do componente” página 90
• “Verificação do Subsistema” página 91
88
Medição no conector do componente para a VECU Neste procedimento, o

componente é desconectado e as medições são feitas
em locais de pinos específicos na extremidade do chicote
elétrico do conector. As medições geralmente envolvem
conexões de alimentação, aterramento e fio de sinal
através do chicote elétrico e da VECU.
Caixas de separação ou arreios podem ser usados para

auxiliar na tomada de medidas. Medições fora dos “valores
esperados” podem indicar falhas na fiação ou na própria
VECU
W3003494
Verificação do componente
Neste procedimento, o componente é desconectado e as
medições são feitas em locais de pinos específicos no
chicote elétrico do componente ou diretamente no componente.
O componente geralmente é um sensor ou interruptor; é
identificado no início de cada verificação.
Caixas de separação ou arreios podem ser usados para

auxiliar na tomada de medidas. Medições fora dos “valores
esperados” podem indicar falhas no componente ou na
fiação do componente.
W3003495
89
Verificação do subsistema Neste

procedimento, a VECU é desconectada, uma caixa de conexão é
conectada entre a VECU e o chicote elétrico e as medições são
feitas em locais de pinos específicos na caixa de conexão. Essa
verificação é feita para medir a tensão presente na VECU com
o circuito intacto.
Medições fora dos “valores esperados” podem indicar falhas no

componente, fiação ou VECU.
Testes usando a ferramenta VCADS Pro A

ferramenta VCADS Pro é uma ferramenta de PC baseada em
Windows95® usada para programar, testar e ler informações da
VECU e EECU.
Vários testes em “tempo real” podem ser realizados conectando

a ferramenta VCADS Pro ao conector de diagnóstico do veículo.
Se um teste na ferramenta VCADS Pro puder ser útil ao
solucionar um código de falha específico, esse teste será
mencionado na seção intitulada “Testes apropriados na ferramenta
VCADS Pro”.
Nota: Nem todos os testes se aplicam a todas as variantes de

veículos. Ao iniciar o VCADS Pro, as seleções de menu para
vários veículos e motores são inseridas. Somente os testes
que se aplicam estarão disponíveis para seleção.
Para obter informações sobre a operação adequada da

ferramenta VCADS Pro, consulte as informações de serviço do
VCADS Pro no grupo 0.
W0001632
90
UM 128 ECU
MID 128 Tabela de códigos de falha
MID:Descrição da Identificação da Mensagem. SID: Descrição da Identificação do Subsistema.
PID: Descrição da Identificação do Parâmetro. FMI: Identificador do modo de falha.
Erro de código Componente/Função FMI Seção
MID 128-PID 45 Status do pré-aquecedor 3, 4, 5 “MID 128 PID 45 Status do

pré-aquecedor” página 96
MID 128-PID 49 Status de controle do ABS 9 “MID 128 PID 49 ABS

Status do controle” página 98
MID 128-PID 84 Velocidade na estrada 9, 11 “MID 128 PID 84 Estrada

Velocidade” página 100
MID 128-PID 85 Status do Controle de Cruzeiro 9 “MEIO 128 PID 85

Status do Controle de Cruzeiro”
página 102
MID 128-PID 91 Posição do pedal do acelerador 9, 11 “MID 128 PID 91 Aceleração

posição do pedal do aerador”
página 104
MID 128-PID 94 Pressão de entrega de combustível (D7C 1, 3, 4 “MEIO 128 PID 94 Combustível
e D12C apenas) Pressão de entrega” página
106
MID 128-PID 100 Pressão do óleo do motor 1, 3, 4 Página “MID 128 PID 100
Pressão do óleo do motor”
110
MID 128–PID 102 Aumente a pressão 3, 4 “MEIO 128 PID 102

página de aumento de pressão”
114
MID 128–PID 105 Aumente a temperatura do ar 3, 4 “MEIO 128 PID 105

Aumente a temperatura do ar”
página 118
MID 128–PID 107 Pressão diferencial do filtro de ar 0, 3, 4, 5 “MID 128 PID 107 Ar
Pressão Diferencial do Filtro”
página 122
MID 128–PID 108 Pressão atmosférica 3, 4 “MID 128 PID 108 Na

pressão atmosférica”
página 125
MID 128–PID 110 Temperatura do líquido de arrefecimento do motor 0, 3 ,4 “MEIO 128 PID 110
Temperatura do líquido de
arrefecimento do motor” página 126
MID 128–PID 111 nível de refrigerante 1 “MEIO 128 PID 111

Nível do líquido refrigerante” página 129
MID 128–PID 158 Voltagem da bateria 3 “MID 128 PID 158 Tensão da
bateria” página 131
MID 128–PID 172 Temperatura de entrada de ar 3, 4 “MID 128 PID 172 Ar

Página de temperatura de entrada
133
MID 128–PID 174 Temperatura do Combustível (D7C e 3, 4 “MID 128 PID 174 Combustível
apenas D12C) Temperatura” página 136
91
MID 128–PID 175 Temperatura do óleo do motor 0, 3, 4 “MID 128 PID 175
Temperatura do óleo do motor”
página 140
MID 128–PID 228 Calibração do sensor de velocidade na 11 “MEIO 128 PID 228
estrada Sensor de velocidade na estrada
Calibração” página 144
MIDs 128–PPIDs 86 Porcentagem de Torque de Freio do Motor 9 “MID 128 PPID 86 Torque de
freio do motor
Porcentagem” página 146
MIDs 128–PPIDs 119 Alta Temperatura do Refrigerante 0 “MEIO 128 PPID 119
Alta temperatura do
refrigerante” página 148
MIDs 128–PPIDs 122 Compressão do Motor VCB 3, 4, 5 “MEIO 128 PPID 122
Freio (somente D12B e D12C) Freio de Compressão do
Motor VCB” página 151
MIDs 128–PPIDs 123 EPG 2 (apenas D12B e D12C) 3, 4, 5 “MEIO 128 PPID 123
EPG 2" página 153
MIDs 128–PPIDs 124 EPG 1 3, 4, 5 “MEIO 128 PPID 124

EPG 1" página 155
MID 128–SID 1-6 Injetor (somente D12B e D12C) 2, 3, 4, 5, 7, 11 “MEIO 128 SID
1/2/3/4/5/6 Injetor”
página 157
MID 128–SID 17 Válvula de Corte de Combustível (somente D7C) 3, 4, 5 “MID 128 SID 17 Combustível
Válvula de fechamento” página 161
MID 128–SID 20 Manga de distribuição (somente D7C) 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 11 “MID 128 SID 20 Timing
Sleeve” página 163
MID 128–SID 21 Sensor de tempo de posição do 3, 8 “MID 128 SID 21

motor (D12B e D12C) Cronometragem da posição do motor
Sensor” página 166
MID 128–SID 21 Sensor de elevação da agulha (somente D7C) 2 Página “MID 128 SID 21
Sensor de elevação da agulha”
168
MID 128–SID 22 Sensor de velocidade do motor 2, 3, 8 “MID 128 SID 22 Sensor

de velocidade do motor”
página 170
MID 128–SID 23 Atuador de rack (somente D7C) 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 11 “Rack MID 128 SID 23
Atuador” página 172
MID 128–SID 24 Sensor de posição do rack (D7C 2, 13 “MID 128 SID 24 Rack
apenas) Sensor de posição” página
175
MID 128–SID 33 Controle do ventilador 3, 4, 5 “MID 128 SID 33 Ventilador

Controle” página 177
MID 128–SID 64 Velocidade do motor redundante 3, 8 “MID 128 SID 64 Velocidade

Sensor (somente D7C) redundante do motor
Sensor” página 179
MID 128–SID 70 Elemento de pré-aquecedor 1 3, 4, 5 Página “MID 128 SID 70 Pré-

aquecedor Elemento 1”
181
92
MID 128–SID 71 Elemento de pré-aquecedor 2 (D12B 3, 4, 5 Página “MID 128 SID 71

apenas) Pré-aquecedor Elemento 2”
183
MID 128–SID 230 Interruptor de validação ocioso 1 3, 4 “MID 128 SID 230 Ocioso
Interruptor de validação 1"
página 185
MID 128–SID 231 Link de controle SAE J1939 2, 9, 11, 12 “MID 128 SID 231 SAE
Link de controle J1939”
página 187
MID 128–SID 232 Fonte de alimentação de 5 volts CC 3, 4 “MID 128 SID 232 5 volts
Fonte CC” página 189
MID 128–SID 240 memória do programa 2, 12 “Memória de programa MID

128 SID 240” página 191
MID 128–SID 250 Informações SAE J1587/1708 12 “MID 128 SID 250 SAE
Link J1587/1708 Informações
Link” página 192
MID 128–SID 253 Memória de conjunto de dados EEPROM 2, 12 “MID 128 SID 253 Dados
Definir memória EEPROM”
página 193
MID 128–SID 254 Unidade de controle eletrônico do motor 2, 8, 9, 11, 12, 13 “MID 128 SID 254 Controle
(UCE) Eletrônico do Motor
Unidade (EECU)” página 194
93
94
MID 128 PID 45 Status do pré-aquecedor

O relé de pré-aquecimento recebe tensão da bateria o tempo todo através do fio de alimentação. Se a EECU
solicitar a operação de pré-aquecimento (com base na temperatura do motor), o fio de controle será aterrado
através da EECU. O pré-aquecimento é padrão no motor D7C com um relé/elemento de pré-aquecimento.
O pré-aquecimento é opcional no motor D12B com dois relés/elementos de pré-aquecimento.
códigos de falha
FMI 3 Reação da EECU:
Curto-circuito com a tensão da bateria. • O código de falha está definido.
Condições para o código de falha:

• A lâmpada amarela é solicitada.
• Saída ativada. Sintoma externo perceptível:
• Curto-circuito à tensão da bateria no EB31. • A lâmpada amarela acende.
Possível causa: • O ar aspirado está quente porque o relé de pré-aquecimento está

sempre ligado.
• Curto-circuito com a tensão da bateria no fio entre o relé de pré-
aquecimento e a EECU. • Alto consumo de corrente.
• Curto-circuito no relé de pré-aquecimento. FMI 5:

Quebrar
Reação da EECU:
• O código de falha está definido.
• Saída desligada.
• Circuito aberto.
• A EECU desliga a saída.
Possível causa:
Sintoma externo perceptível:
• Fusível queimado na alimentação do relé de pré-aquecimento.
• A lâmpada amarela acende.
• Circuito aberto no fio entre EECU e pré-aquecimento
retransmissão.
• O relé de pré-aquecimento não está ativado.
• Circuito aberto no relé de pré-aquecimento.
• Fumaça branca para partida a frio.
• Circuito aberto no fio de alimentação do relé de pré-aquecimento.
• Difícil partida em frio extremo.
Reação da EECU:
FMI 4
Curto-circuito à massa.
• A EECU desliga a saída.
• Curto-circuito à massa no EB31.
Possível causa:
• O relé de pré-aquecimento não está ativado.
• Curto-circuito à massa no fio entre o relé de pré-aquecimento e a • Fumaça branca para partida a frio.
EECU.
95
MID 128 PID 45 Status do pré- Verificação do componente

aquecedor, verifique Relé de pré-aquecimento
Ferramentas especiais: J-43233, J-39200, J-41132
1 Desconecte os fios de controle e J-39200

OBSERVAÇÃO!
alimentação do relé de pré-aquecimento.
Verifique todos os conectores específicos quanto a conexões soltas,
resistência do interruptor e oxidação. A chave de ignição deve estar na posição OFF.
Para obter informações detalhadas sobre o circuito, consulte “Esquemas

elétricos VNL, VNM”, Grupo 37. Nota: Cada relé deve ser verificado de forma
independente.
Medição no conector do componente,
Pontos de valor ideal
para a EECU medição
Terminais de controle 8.5

1 Observação: verifique o componente para e alimentação no
verificar se cada um dos valores a seguir está relé de pré-aquecimento
correto. Valores incorretos podem fazer com
que este componente falhe.
Verificação do Subsistema
Controle do relé de pré-aquecimento

2 Desconecte o fio de controle (D7C:
pequeno fio azul/vermelho; D12B: pequeno fio 1
preto sólido) no relé de pré-aquecimento. A chave de ignição deve estar na posição ON. J-41132
J-43233
Conecte a caixa de conexão J-41132 em série J-39200
Fio de controle: entre o conector EB e a EECU. Conecte o
chicote J 43233 em série entre o conector
EA e a EECU.
3 A chave de ignição deve estar na posição OFF. J-39200
Nota: O teste com “Preheat ON” só pode ser

Pontos de valor ideal realizado se a EECU solicitou o pré-aquecimento.
medição
Fio de controle / 180 mil

terra alternativo
medição
EB31 / EB9 B+ (pré-aquecimento desligado)

Fio de alimentação:
EB31 / EB9 0 V (pré-aquecimento ligado)
4
Meça a tensão no fio de alimentação (D7C: J-39200 Termo de terra relé de pré-
pequeno fio preto sólido; D12B: pequeno fio EB31 com um aquecimento clica em
azul/vermelho) usando o voltímetro J 39200. fio jumper
A chave de ignição deve estar na posição ON.

medição
Fio de alimentação / B+
terra alternativo
96
MID 128 PID 49 Status de controle do ABS

Aplica-se apenas a veículos com ABS.
códigos de falha
FMI 9 A
mensagem de status da unidade de controle do ABS não está

disponível (mensagem SAE J1587).
• PID 49 — a mensagem não está disponível ou não está sendo

atualizada regularmente.
Possível causa:
• Erro no link de informações (SAE J1587).
• Erro da unidade de controle do ABS.
Reação da EECU:
97
MID 128 PID 49 Controle ABS

Estado, Verifique
OBSERVAÇÃO!

bem como resistência e oxidação do interruptor.
Para obter informações detalhadas sobre o circuito, consulte

“Esquemas elétricos VNL, VNM”, Grupo 37.
Verifique também se o sistema ABS possui algum código de falha ativo.

Este código de falha pode ser devido ao fato de haver uma falha no
sistema ABS.
Verificação do link de informações SAE J1587
1 A chave de ignição deve estar na posição

OFF.
Conecte a caixa de conexão J-41132 em
série entre o conector EB e a EECU.
2
Conecte o chicote J-43233 em série entre o J-41132
conector EA e a EECU. J-43233
J-39200

medição
EB25 / DCA <1

(conexão A no
conector de
diagnóstico)
EB26 / DCB <1

(conexão B no
conector de
diagnóstico)
98
MID 128 PID 84 Velocidade na estrada

códigos de falha
FMI 9
Sinal de velocidade do veículo não disponível (mensagem SAE
J1587).
• PID 84 — a mensagem não está disponível ou não pode ser

atualizado regularmente.
Possível causa:
• Falha no sensor de velocidade.
• Falha no link de informações (SAE J1587).
• Erro da ECU do veículo (VECU).
Reação da EECU:
• Se o FMI 11 também tiver sido definido, a EECU limita a velocidade

do motor a aprox. 1700rpm.
• Se FMI 11 também tiver sido definido, o motor máximo

velocidade é de aprox. 1700rpm.
FMI 11 Sinal
de velocidade do veículo não disponível. (mensagem SAE J1939).
• O sinal de velocidade do veículo não está disponível no link de

comunicação (SAE J1939).
Possível causa:
• Falha no sensor de velocidade.
• Falha no link de comunicação (SAE J1939).
• Falha na VECU.
Reação da EECU:
• A mensagem é lida no link de informações (SAE J1587).
• Se FMI 9 também tiver sido definido, a EECU limita a velocidade do

motor a aprox. 1700rpm.
• Se FMI 9 também foi definido, o motor máximo

velocidade é de aprox. 1700rpm.
99
MID 128 PID 84 Velocidade na estrada,

Verificar
OBSERVAÇÃO!


Verifique também o sensor de velocidade e a VECU. Esse código

de falha pode ser devido ao fato de haver uma falha em algum
desses componentes.

1
A chave de ignição deve estar na posição
OFF.
2 Conecte o chicote J-43233 em série entre J-41132

o conector EA e a EECU. J-43233
J-39200

medição
EB25 / DCA <1

(conexão A no
conector de
diagnóstico)
EB26 / DCB <1

(conexão B no
conector de
diagnóstico)
100
MID 128 PID 85 Status do controle de cruzeiro
códigos de falha
A
mensagem de status FMI 9 do controle de cruzeiro não está

disponível (mensagem SAE J1587).
• PID 85 — a mensagem não está disponível ou não está sendo

atualizada regularmente.
Possível causa:
• Falha na VECU.
Reação da EECU:
101
MID 128 PID 85 Controle de cruzeiro

Estado, Verifique
OBSERVAÇÃO!


Verifique também o interruptor do controle de cruzeiro e a VECU.

Esse código de falha pode ser devido ao fato de haver uma falha em
algum desses componentes.

OFF.
2
J-39200

medição
EB25 / DCA <1

(conexão A no
conector de
diagnóstico)
EB26 / DCB <1

(conexão B no
conector de
diagnóstico)
102
MID 128 PID 91 Posição do pedal do acelerador
códigos de falha
FMI 9 o “modo Limp home”.

Mensagem do pedal do acelerador não disponível. (mensagem SAE
J1587)

• Se o FMI 9 também tiver sido definido, o motor será colocado no

• A mensagem PID 91 não está disponível ou não está sendo atualizada
“modo Limp home” e o interruptor de validação da marcha lenta
regularmente.
com buffer será usado em vez do sensor de posição do pedal do
Possível causa: acelerador.
• Falha no pedal do acelerador.
• Erro da VECU.
Reação da EECU:
• Se o FMI 11 também tiver sido definido, a EECU mudará para o “modo

Limp home”.
• Se o FMI 11 também tiver sido definido, o motor será colocado no

“modo Limp home” e o interruptor de validação da marcha lenta
intermediária será usado em vez do sensor de posição do
pedal do acelerador.
FMI 11
Pedal do acelerador com defeito. (mensagem SAE J1939)
• Falhas no sensor do pedal do acelerador são enviadas no link de

• O sinal do pedal do acelerador não está disponível no link de

Possível causa:
• Falha no pedal do acelerador.
• Falha no link de comunicação (SAE J1939).
• Erro da VECU.
Reação da EECU:
• O sinal do pedal do acelerador é recuperado do link de informações

(SAE J1587).
• Se o FMI 9 também tiver sido definido, a EECU mudará para

103
Acelerador MID 128 PID 91

Posição do pedal, verifique
OBSERVAÇÃO!


Verifique também o pedal do acelerador e a VECU. Esse código

de falha pode ser devido ao fato de haver uma falha em algum
desses componentes.

OFF.
2
J-39200

medição
EB25 / DCA <1

(conexão A no
conector de
diagnóstico)
EB26 / DCB <1

(conexão B no
conector de
diagnóstico)
104
MID 128 PID 94 Pressão de entrega de combustível

D7C e D12C
Além da pressão do combustível, o sensor também mede a temperatura do combustível.
códigos de falha
FMI 1 • Curto-circuito à tensão, fio de sinal.

Pressão muito baixa.
• Falha no sensor.
Reação da EECU:
• A tensão no EA27 está abaixo do limite de alarme.
Possível causa:
• Filtro de combustível entupido.
• Ar no sistema de combustível.
• Pressão de abertura muito baixa na válvula de descarga.
FMI 4
• Bomba de combustível gasta.
• Falha mecânica no sensor.
Reação da EECU:
• A tensão no EA27 está abaixo de 0,08 V.
Possível causa:
• Ruptura, fio de alimentação de 5 V.
• Interrupção, fio de sinal.
• Corte, fio terra.
• Baixa potência de saída.
• Difícil de começar. • Curto-circuito à massa, fio de alimentação de 5 V.
• Fumaça azul. • Curto-circuito à massa, fio de sinal.
• Falha no sensor
FMI 3
Reação da EECU:
Curto-circuito de tensão ou perda permanente de sinal.
Condições para o código de falha: • O código de falha está definido.
• A tensão no EA27 está abaixo do limite de alarme. • A lâmpada amarela é solicitada.
Possível causa: Sintoma externo perceptível:
• Curto-circuito à tensão, fio de alimentação de 5 V • A lâmpada amarela acende.
105
Fio de sinal:
MID 128 PID 94 Fornecimento de Combustível
Pressão, Verifique 5 Meça a resistência com o ohmímetro J-39200. J-39200
D7C e D12C
Ferramentas especiais: J-43233, J-39200, A chave de ignição deve estar na posição
J-41132, 9998534 OFF.
OBSERVAÇÃO!
medição
bem como resistência e oxidação do interruptor. 2 / terreno 100 mil
alternativo
Sensor de pressão de combustível
para a EECU
1
1 Desconecte o conector do sensor de 9998534
Nota: Um valor incorreto (abaixo) também
pressão de combustível. Instale o chicote
pode causar a falha do componente;
elétrico 9998534 somente no conector do
portanto, é importante verificar o componente
sensor.
se algum dos valores está correto.
2 Meça a resistência com o ohmímetro J-39200. J-39200

2
Desconecte o conector do sensor de pressão 9998534
de combustível. Instale o chicote elétrico A chave de ignição deve estar na posição
9998534 somente na extremidade do OFF.
chicote elétrico.
medição
Fio terra:
1/4 11k
1/2 40k
2/4 40k
A chave de ignição deve estar na posição 1 / terreno circuito aberto

OFF. alternativo
Pontos de valor ideal 2 / terreno circuito aberto

medição alternativo
4 / terreno <1 4 / terreno circuito aberto

alternativo alternativo
4
Meça a tensão com o voltímetro J 39200. J-39200

ON.

medição
1 / terreno 5V
alternativo
106
Pressão de Combustível
1
A chave de ignição deve estar na posição J-41132
ON. J-43233
Conecte a breakout box J-41132 em série J-39200
entre o conector EA e o
ECU. Conecte o chicote J 43233 em
série entre o conector EB
e a CEE.
Medindo valor ideal

pontos
EA27 / EA5 0,5 V (motor

não está funcionando)
Nota: Para a tabela de pressão/tensão do combustível,

consulte a página 109.
107
Sensor de pressão de combustível,

gráfico de pressão/tensão
W2002799
108
MID 128 PID 100 Pressão do óleo do motor

Além da pressão do óleo, o sensor também mede a temperatura do óleo.
códigos de falha
FMI 1 • Falha no sensor.

Pressão muito baixa.
Reação da EECU:
• A tensão em EA14 está abaixo do limite de alarme.

Possível causa:
• A EECU para de enviar PID 100.
• Falha na válvula de descarga.
• Nível de óleo muito baixo.

• Óleo contaminado, de fluxo lento ou muito fino.
• Bomba de óleo gasta. • O medidor de pressão do óleo mostra 0.
• Falha no sensor. FMI 4
Reação da EECU: Curto-circuito à massa ou circuito aberto.
• O código de falha está definido. Condições para o código de falha:
• Redução de potência no primeiro estágio e desligamento no • A tensão no EA14 está abaixo de 0,08 V.
2º estágio (se a proteção do motor for escolhida no conjunto de
dados). Possível causa:
Sintoma externo perceptível: • Ruptura, fio de alimentação de 5 V.
• O LED acende no manômetro do óleo. • Interrupção, fio de sinal.
• Redução de potência (se a proteção do motor for escolhida no • Curto-circuito à massa, fio de alimentação de 5 V.
conjunto de dados).
• Curto-circuito à massa, fio de sinal.
• Desligamento do motor se a velocidade do veículo cair abaixo de 5
mph (3 km/h), se a proteção do motor for escolhida no conjunto • Falha no sensor.
de dados.
Reação da EECU:
FMI 3
Curto-circuito à tensão.
Condições para o código de falha: • A lâmpada amarela é solicitada.

• A tensão no EA14 excede 4,95 V.
Possível causa: Sintoma externo perceptível:
• Curto-circuito à tensão da bateria, fio de alimentação de 5 V. • A lâmpada amarela acende.
• Curto-circuito à tensão da bateria ou 5 V, fio de sinal. • O medidor de pressão do óleo mostra 0.
109
Óleo de motor MID 128 PID 100 Fio de sinal:

Pressão, Verifique
Ferramentas especiais: J-43233, J-39200,
J-41132, 9998534
OBSERVAÇÃO! OFF.

bem como resistência e oxidação do interruptor. Pontos de valor ideal
medição
2 / terreno 100 mil
alternativo

para a EECU Verificação do componente
Sensor de pressão de óleo
1 Nota: Um valor incorreto (abaixo) também
portanto, é importante verificar o componente 1 Desconecte o conector do sensor de 9998534
se algum dos valores está correto. pressão do óleo. Instale o chicote elétrico
9998534 apenas na extremidade do chicote
do sensor.
2
Desconecte o conector do sensor de 9998534
pressão do óleo. Instale o chicote elétrico 2 Meça a resistência com o ohmímetro J-39200. J-39200
9998534 somente na extremidade do
chicote elétrico.
OFF.
Fio terra:
medição
1/4 11k
1/2 40k
OFF. 2/4 40k
1 / terreno circuito aberto



Fio de alimentação: alternativo
4

ON.

medição
1 / terreno 5V
alternativo
110
Pressão do óleo
1
ON. J-43233
e a CEE.
Medindo valor ideal

pontos
EA14 / EA5 0,5 V (motor

não está funcionando)
Observação: Para a tabela de pressão/tensão do óleo,

consulte “Sensor de pressão do óleo,
gráfico de pressão/tensão” na página 113.
111
Sensor de pressão de óleo,

W2002732
112
MID 128 PID 102 Pressão de reforço Além da pressão de reforço, o

sensor também mede a temperatura do ar de reforço.
códigos de falha
FMI 3

Possível causa:
• Curto-circuito à tensão da bateria, fio de alimentação de 5 V.
• Curto-circuito à tensão da bateria ou 5 V, fio de sinal.

Reação da EECU:

• Redução de potência.
• O medidor de pressão de reforço mostra 0.
FMI 4
Curto-circuito à massa ou circuito aberto.

Possível causa:
• Ruptura, fio de alimentação de 5 V.
• Curto-circuito à massa, fio de alimentação de 5 V.

Reação da EECU:

• Redução de potência.
113
MID 128 PID 102 Pressão de Fio de sinal:

reforço, verifique
Ferramentas especiais: J-43233, J-39200, J-41132, 5 Meça a resistência com o ohmímetro J-39200. J-39200
9998534

OBSERVAÇÃO!
OFF.
medição
Para obter informações detalhadas sobre o circuito, consulte “VN/
2 / terreno 100 mil
VHD, esquemas elétricos”, Grupo 37.
alternativo

1 Sensor de pressão de reforço
pode causar a falha do componente; 1
portanto, é importante verificar o componente Desconecte o conector do sensor de pressão 9998534
se algum dos valores está correto. de reforço. Instale o chicote elétrico 9998534 J-39200
apenas na extremidade do chicote do sensor.
Meça a resistência com o ohmímetro J-39200.

2 Desconecte o conector do sensor de pressão 9998534
de reforço. Instale o chicote elétrico 9998534
somente na extremidade do chicote elétrico. A chave de ignição deve estar na posição
OFF.

Fio terra: medição
1/4 11,5 mil
3 Meça a resistência com o ohmímetro J-39200. J-39200 1/2 44 mil
2/4 44 mil

OFF.
alternativo
Pontos de valor ideal 2 / terreno circuito aberto


4

ON.

medição
1 / terreno 5V
alternativo
114
Aumente a pressão
1
ON. J-43233
e a CEE.
Medindo valor ideal

pontos
EA3 / EA5 1,2 V (nível do mar,

motor não
funciona)
Nota: Para pressão/tensão de reforço

gráfico, consulte “Sensor de pressão de reforço,
Gráfico de pressão/tensão” página 117.
115
Sensor de pressão de reforço,

W2002730
116
MID 128 PID 105 Aumentar a temperatura do ar

Além da temperatura do ar de reforço, o sensor também mede a pressão de reforço.
O sinal de aumento da temperatura do ar pode ser usado para ligar o ventilador do radiador.
códigos de falha
FMI 3
Curto-circuito à tensão ou circuito aberto.
• A tensão em EA2 excede 4,95 V.
Possível causa:
• Curto-circuito à tensão, fio de sinal.
• Curto-circuito à tensão, fio terra.
Reação da EECU:
FMI 4
• A tensão em EA2 está abaixo de 0,08 V.
Possível causa:
Reação da EECU:
117
MID 128 PID 105 Boost Air Fio de sinal:

Temperatura, Verificar
J-41132, 9998534
OBSERVAÇÃO! OFF.

medição
3 / terreno 5,7 mil
alternativo

Aumente o sensor de temperatura do ar
se algum dos valores está correto. temperatura do ar de reforço. Instale o J-39200
chicote elétrico 9998534 apenas no chicote
do sensor.

temperatura do ar de reforço. Instale o
chicote elétrico 9998534 apenas na
OFF.
extremidade do chicote elétrico.

Fio terra: medição
3/4 6,2 k (20 C/68 F)

3
Meça a resistência com ohmme J-39200
ter J-39200. 3/4 2,5 k (40 C/
104 F)
OFF. 1 / terreno circuito aberto
alternativo
medição
alternativo
4 / terreno <1
alternativo
alternativo
Nota: Para o gráfico de temperatura/
4 resistência do ar de reforço, consulte “Sensor
Meça a tensão com o voltímetro J 39200. J-39200 de temperatura do ar de reforço, gráfico
de temperatura/resistência” na página 121.

ON.

medição
1 / terreno 5V
alternativo
118
Aumente a temperatura do ar
1
ON. J-43233 J
Conecte a breakout box J-41132 em série 39200
e a CEE.
Medindo valor ideal

pontos
EA2 / EA5 2,6 V (20 C/68 F)
EA2 / EA5 1,6 V (40 C/104 F)
Observação: Para obter a tabela de

temperatura/resistência do ar de reforço, consulte “Boost Air
Sensor de temperatura, tabela de
temperatura/resistência” página 121.
119
Aumente o sensor de temperatura do ar,

Gráfico de temperatura/resistência
W2002728
120
MID 128 PID 107 Pressão diferencial do filtro de ar

(Motores D12B, D12C, D7C)
W2003315
códigos de falha
FMI 0 A • A lâmpada amarela é solicitada.
restrição do filtro é muito grande.
A queda de pressão (restrição do filtro) é maior em alta velocidade/
carga do motor. Com o software do motor atual, uma vez que o PID
107 é acionado, ele permanece ativo até que a ignição seja colocada na Possíveis verificações:
posição OFF. Nesse momento, o código de falha é redefinido (nem ativo
nem inativo) até que a condição de falha • “MID 128 PID 107 Pressão diferencial do filtro de ar, verificar”
recorrente. página 124.
• A restrição do filtro é muito grande.
• A tensão entre EB17–EB8 excede 3,25 ± 0,25 V.
Possível causa:
• Filtro de ar entupido.
Reação da EECU:
• A lâmpada amarela está acesa.
• Perda de potência de tração. T2012730
Possível ação: Fig. 13: 7084 - sensor de restrição/temperatura do filtro de ar; 9070 -
EECU.
• Verifique/substitua o filtro de ar.
• Consulte o Boletim de Serviço, “Lista de Verificação A: Turbo Boost

Pressão”, publicação número PV776–200–040SB.
FMI 3
Curto-circuito com a tensão da bateria.
• A tensão entre EB17–EB8 excede 11,1 V.
Possível causa:
• Curto-circuito à tensão da bateria, fio de sinal.
• Curto-circuito à tensão da bateria, fio terra.
Reação da EECU:
121
FMI 4
• A tensão entre EB17–EB8 está abaixo de 1,1 V.
Possível causa:
Reação da EECU:
Possíveis verificações:
• “MID 128 PID 107 Pressão diferencial do filtro de ar, verificar”

página 124.
FMI 5:
Quebrar
• A tensão entre EB17–EB8 excede 7,7 V.
Possível causa:
• Corte no fio de sinal.
Reação da EECU:
• “MID 128 PID 107 Pressão diferencial do filtro de ar, verificar”

página 124.
122
MID 128 PID 107 Pressão Verificação do componente

diferencial do filtro de ar, verificar Nota: Falhas no componente podem ser causadas por falhas
no chicote elétrico da EECU. Assim, uma verificação do
(Motores D12B, D12C, D7C) chicote elétrico também deve ser feito antes de conectar um
Ferramentas especiais: 9998534, J-39200, J-43233, J novo componente.
41132
Sensor de Restrição/Temperatura do Filtro de Ar
OBSERVAÇÃO!
1
Verifique todos os conectores específicos quanto a conexões Desconecte o conector para o ar 9998534
soltas, resistência do interruptor e oxidação.
sensor de restrição/temperatura do filtro.
Chicote de fuga em estol 9998534 para o
extremidade do chicote do sensor apenas.
Medição no Componente 2
Meça a resistência com o DMM J 39200. J-39200
Conector, para a EECU
1
Nota: Verifique se cada um dos
OFF.
valores a seguir estão corretos. Incorreta
valores também podem fazer com que este componente
Medindo valor ideal
falhar. É importante verificar o
pontos
componente se algum dos valores estiver
correto. 1/2 330 (inativo;
posição normal)
2 1/2 2,2k (ativo)

Desconecte o conector para o ar 9998534
sensor de restrição/temperatura do filtro.
Chicote de fuga em estol 9998534 para o Verificação do Subsistema
apenas cablagem.
Indicador de filtro de ar
Fio terra: 1
Conecte a breakout box J-41132 em série
3 entre o conector EB e o
Meça a resistência usando o DMM J 39200. J-39200 ECU. Conecte o chicote J 43233 em
série entre o conector EA
e a CEE.
OFF.
2
Medindo valor ideal Meça a tensão com o DMM J 39200. J-41132
pontos J-43233
J-39200
2 / alternativo <1
chão ON.
Medindo valor ideal

Fio de sinal/fio de alimentação: pontos
4 EB8/EB17 1,35 V (inativo;
Meça a tensão no fio de alimentação J-39200 posição normal)
usando DMM J-39200. 5,1 V (ativo)

ON.
Medindo valor ideal

pontos
1 / alternativo 80% B+
chão
123
MID 128 PID 108 Pressão atmosférica

O sensor está localizado dentro da EECU e, portanto, não pode ser verificado. O sinal é usado para
calcular a pressão do turbo e para compensar o combustível ao dirigir em grandes altitudes.
códigos de falha
FMI 3
• O sinal do sensor interno excede 4,95 V.
Possível causa:
• Falha interna na EECU.
• A EECU foi exposta a uma pressão extremamente alta.
Reação da EECU:
• Resposta ruim em grandes altitudes.
FMI 4
• O sinal do sensor interno está abaixo de 0,08 V.
Possível causa:
• A EECU foi exposta a uma pressão extremamente baixa.
Reação da EECU:
• Resposta ruim em grandes altitudes.
124
MID 128 PID 110 Temperatura do líquido de arrefecimento do motor

códigos de falha
Temperatura muito alta.


• A temperatura do refrigerante excede 102 C/216 F.
Possível causa:
• Baixo nível de refrigerante.
• Falha no termostato.
• O medidor de temperatura do refrigerante mostra 0.
• Radiador entupido (internamente/externamente).
FMI 4
• Intercooler entupido (do lado de fora).
• Fraco fluxo no sistema de refrigeração. Condições para o código de falha:
• Bomba de refrigerante gasta.

• Falha na tampa de pressão, tanque de expansão. Possível causa:
Reação da EECU:

Reação da EECU:
• Redução de potência no primeiro estágio. • O código de falha está definido.
• O motor é desligado no segundo estágio (se a proteção do motor for

escolhida no conjunto de dados).
• O LED acende no medidor de temperatura do refrigerante.
• O motor está desligado (se a proteção do motor for escolhida no
conjunto de dados).
FMI 3
Possível causa:
• Curto-circuito na bateria ou tensão de 5 V, fio de sinal.
125
MID 128 PID 110 Motor Verificação do componente

Temperatura do refrigerante, verifique Sensor do resfriador de temperatura
Ferramentas especiais: J-43233, J-39200, J-41132, 1
9998534 Desconecte o conector do 9998534
sensor do resfriador de temperatura. Instalar J-39200
OBSERVAÇÃO! chicote de fuga 9998534 apenas para o
Verifique todos os conectores específicos quanto a conexões soltas

chicote do sensor.
bem como para a resistência do interruptor e oxidação.
Meça a resistência com ohmme
ter J-39200.
OFF.
Medição no componente
conector, para a EECU temperatura/resistência do líquido refrigerante, consulte “Resfriamento

1
temperatura/resistência” página 128.
Nota: Um valor incorreto (abaixo) pode
também causar a falha do componente;
Medindo valor ideal
portanto, é importante verificar a
pontos
correto. 1/2 1,9 k (20 C/68 F)
2 1/2 160 (85

Desconecte o conector do 9998534 C/185 F)
sensor do resfriador de temperatura. Instalar
chicote de fuga 9998534 para o 1 / alternativo circuito aberto
somente a extremidade do chicote elétrico.
chão
2 / alternativo circuito aberto
Fio terra: chão
3
Meça a resistência com o ohmímetro J-39200. J-39200
Temperatura do refrigerante
A chave de ignição deve estar na posição 1

OFF. A chave de ignição deve estar na posição J-41132
ON. J-43233
Medindo valor ideal Conecte a breakout box J-41132 em série J-39200
pontos entre o conector EA e o
2 / alternativo <1 ECU. Conecte o chicote J 43233 em

chão e a CEE.
Fio de sinal: Medindo valor ideal

pontos
4
EA25 / EA5 3,0 V (20 C/68 F)
EA25 / EA5 0,6 V (85 C/185 F)

OFF.
Medindo valor ideal

pontos temperatura/resistência do líquido refrigerante, consulte “Resfriamento
1 / alternativo 1,4k Sensor de temperatura, tabela de

chão temperatura/resistência” página 128.
126
Sensor de temperatura do refrigerante,

tabela de temperatura/resistência
W2002729
127
MID 128 PID 111 Nível do refrigerante

A informação aplica-se apenas ao sensor magnético de nível do líquido refrigerante que está montado na parte
inferior do tanque de expansão do radiador. Alguns modelos (WG, AC) são equipados com uma sonda capacitiva e
um módulo de nível de refrigerante eletrônico que converte o sinal capacitivo em um sinal de saída que a EECU
pode entender.
códigos de falha
FMI 1
Nível muito baixo.
• Interruptor do nível do refrigerante fechado.
• A voltagem no EB7 está abaixo de 45% da voltagem da bateria.
Possível causa:
Reação da EECU:
• Lâmpada vermelha é solicitada.
• A EECU reduz a potência após 30 segundos e desliga o motor se a

velocidade do veículo for inferior a 5 mph ou 3 km/h (se a proteção do
motor for escolhida no conjunto de dados).
• A lâmpada vermelha acende.
• A EECU reduz a potência após 30 segundos e desliga o motor se a

velocidade do veículo for inferior a 5 mph ou 3 km/h (se a proteção do
motor for escolhida no conjunto de dados).
128
MID 128 PID 111 Nível do refrigerante, Verificação do componente

Verificar O sensor de nível de refrigerante
J 42472
Desconecte o conector do J-39200
sensor de nível de refrigerante. Instalar breakout J-42472
OBSERVAÇÃO!
chicote J-42472 somente na extremidade do
Verifique todos os conectores específicos quanto a conexões soltas, chicote do sensor.
OFF.
para a EECU Pontos de valor ideal
medição
1
Nota: Um valor incorreto (abaixo) também 1/2 circuito aberto
pode causar a falha do componente; (nível de
portanto, é importante verificar o componente refrigerante normal)
1/2 <1 (nível de
refrigerante baixo)

2 Desconecte o conector do sensor de J-42472 alternativo
nível do líquido refrigerante. Instale o chicote 2 / terreno circuito aberto
elétrico J-42472 apenas na extremidade do alternativo
chicote elétrico.
Fio terra:
nível de refrigerante
3 Meça a resistência com o ohmímetro J-39200. J-39200 1

ON. J-43233
A chave de ignição deve estar na posição Conecte a caixa de conexão J-41132 em J-39200
OFF.
Conecte o chicote J 43233 em série entre
Pontos de valor ideal o conector EA e a EECU.
medição
1 / terreno <1
alternativo Pontos de valor ideal
medição
EB7/EB8 80% B+ (aberto,

Fio de sinal:
nível de refrigerante
4 normal)
EB7/EB8 0 V (fechado,
nível de refrigerante baixo)
OFF.

medição
2 / terreno 2,1 mil

alternativo
129
MID 128 PID 158 Tensão da bateria

códigos de falha
FMI 3
Tensão da bateria muito alta.
• A tensão da bateria excede 36 V.
Possível causa:
• Falha no alternador.
• Carregador rápido conectado.
Reação da EECU:
130
MID 128 PID 158 Tensão da

bateria, verificar
OBSERVAÇÃO!


relé de alimentação EECU
1
ON. J-43233
entre o conector EB e o
e a CEE.
Medindo valor ideal

pontos
EB9 / EB11 B+
EB10 / EB12 B+
EB9 / EB10 <1
EB11 / EB12 <1
131
MID 128 PID 172 Temperatura de entrada de ar

Um sensor de temperatura do ar ambiente é montado na tubulação entre o filtro de ar e a entrada do turbo.
Além da temperatura do ar ambiente, o sensor também mede a restrição do filtro de ar. A função de restrição
do filtro de ar não é usada atualmente.
códigos de falha
FMI 3
• A tensão no EB3 excede 4,95 V.
Possível causa:
Reação da EECU:
• Fumaça azul em clima frio.
FMI 4
• A tensão no EB3 está abaixo de 0,08 V.
Possível causa:
Reação da EECU:
• Fumaça azul em clima frio.
132
MID 128 PID 172 Temperatura de Verificação do componente

entrada de ar, verifique Sensor de temperatura do ar
9998534
Desconecte o conector do ambi 9998534
sensor de temperatura do ar ent. Instalar J-39200
OBSERVAÇÃO!
chicote de fuga 9998534 apenas na
Verifique todos os conectores específicos quanto a conexões soltas extremidade do chicote do sensor.
OFF.
conector, para a EECU Nota: Para tabela de temperatura/
resistência do ar ambiente, consulte “Ambient Air
1 Sensor de temperatura, tabela de
Nota: Um valor incorreto (abaixo) pode temperatura/resistência” página 135.
portanto, é importante verificar a Medindo valor ideal
componente se algum dos valores estiver pontos
correto.
3/4 5,7 k (20 C/68 F)
2
temperatura do ar ambiente. Instalar Verificação do Subsistema
chicote de fuga 9998534 para o
apenas cablagem. Entrada de temperatura do ar ambiente
1
Fio terra: A chave de ignição deve estar na posição J-41132
ON. J-43233
3 Conecte a breakout box J-41132 em série J-39200
Meça a resistência com ohmme J-39200 entre o conector EB e o
ter J-39200. ECU. Conecte o chicote J 43233 em
A chave de ignição deve estar na posição e a CEE.
OFF.
Medindo valor ideal
Medindo valor ideal pontos
pontos
EB3 / EB13 2,6 V (20 C/68 F)
4 / alternativo <1
chão
EB3 / EB13 1,2 V (50 C/122 F)
Fio de sinal:
4
Nota: Para tabela de temperatura/
resistência do ar ambiente, consulte “Ambient Air
A chave de ignição deve estar na posição temperatura/resistência” página 135.
OFF.
Medindo valor ideal

pontos
3 / alternativo 6k
chão
133
Sensor de temperatura do ar ambiente,

Gráfico de temperatura/resistência
W2002733
134
MID 128 PID 174 Temperatura do Combustível

D7C e D12C
Além da temperatura do combustível, o sensor também mede a pressão do combustível. O sinal é
usado para compensação de densidade de combustível.
códigos de falha
FMI 3
Possível causa:
Reação da EECU:
• Quantidade de combustível incorreta.
FMI 4
Possível causa:
Reação da EECU:
• Quantidade de combustível incorreta.
135
MID 128 PID 174 Temperatura do Fio de sinal:
Combustível, Verifique 5 Meça a resistência com o ohmímetro J-39200. J-39200

J-41132, 9998534
D7C e D12C OFF.
Nota: Verifique todos os conectores específicos quanto a conexões Pontos de valor ideal
soltas, bem como quanto à resistência e oxidação do interruptor.
medição
“Esquemas elétricos VNL, VNM”, Grupo 37. 3 / terreno 1,4k
alternativo
1
Nota: Um valor incorreto (abaixo) também Sensor de temperatura do combustível
se algum dos valores está correto. temperatura do combustível. Instale o J-39200
chicote elétrico 9998534 somente no
conector do sensor.

temperatura do combustível. Instale o
chicote elétrico 9998534 apenas na A chave de ignição deve estar na posição
extremidade do chicote elétrico. OFF.
Observação: Para obter a tabela de temperatura/
Fio terra: resistência do combustível, consulte “Sensor de

temperatura do combustível, tabela de temperatura/
resistência” na página 139.
medição
OFF. 3/4 1,9 k (20 C/68 F)

3/4 800 (40
medição
C/104F)
4 / terreno <1
alternativo
alternativo

Fio de alimentação: alternativo

4 Meça a tensão com o voltímetro J 39200. J-39200
alternativo

ON.

medição
1 / terreno 5V
alternativo
136
Temperatura do combustível
1
ON. J-43233
e a CEE.
Medindo valor ideal

pontos
EA13 / EA5 3,0 V (20 C/68 F)
EA13 / EA5 2,0 V (40 C/104 F)
Nota: Para temperatura/resistência do combustível

gráfico, consulte “Sensor de temperatura do combustível,
Tabela de temperatura/resistência” página
139.
137
Sensor de temperatura do combustível,

gráfico de temperatura/resistência
W2002742
138
MID 128 PID 175 Temperatura do óleo do motor

Além da temperatura do óleo, o sensor também mede a pressão do óleo.
códigos de falha
FMI 0 FMI 4
Temperatura muito alta. Curto-circuito à massa.
Condições para o código de falha: Condições para o código de falha:
• A temperatura do óleo excede 130 C (266 F). • A tensão em EA1 está abaixo de 0,08 V.
Possível causa: Possível causa:
• Baixa capacidade de refrigeração. • Curto-circuito à massa, fio de sinal.
• Falha no sensor. • Falha no sensor.
Reação da EECU: Reação da EECU:
• O código de falha está definido. • O código de falha está definido.
• Lâmpada vermelha é solicitada. • A lâmpada amarela é solicitada.
Sintoma externo perceptível: • A EECU para de enviar PID 175.
• A lâmpada vermelha acende. Sintoma externo perceptível:
• Redução de potência no primeiro estágio (a 130 C (266 F) e • A lâmpada amarela acende.

desligamento no 2º estágio (se a proteção do motor for
escolhida no conjunto de dados). • O medidor de temperatura do óleo mostra 0.
FMI 3
• A tensão em EA1 excede 4,95 V.
Possível causa:
Reação da EECU:
• O medidor de temperatura do óleo mostra 0.
139
Óleo de motor MID 128 PID 175 Fio de sinal:

Temperatura, Verificar
J-41132, 9998534
OBSERVAÇÃO! OFF.

medição
3 / terreno 1,44k
alternativo

1 Sensor de temperatura do óleo
temperatura do óleo. Instale o chicote J-39200
elétrico 9998534 somente na extremidade
do chicote do sensor.

temperatura do óleo. Instale o chicote
elétrico 9998534 apenas na extremidade OFF.
do chicote elétrico.
Observação: Para obter a tabela de temperatura/
resistência do óleo, consulte “Sensor de
Fio terra:
temperatura do óleo, tabela de temperatura/
resistência” na página 143.

medição
A chave de ignição deve estar na posição 3/4 1,9 k (20 C/68 F)
OFF.
Pontos de valor ideal 3/4 100 (100

medição C/212 F)
4 / terreno <1
alternativo

ON.

medição
1 / terreno 5V
alternativo
140
temperatura do óleo
1
ON. J-43233
e a CEE.
Medindo valor ideal

pontos
EA1 / EA5 3,0 V (20 C/68 F)
EA1 / EA5 0,4 V (100

C/212 F)
Nota: Para temperatura/resistência do óleo

gráfico, consulte “Sensor de temperatura do óleo,
Tabela de temperatura/resistência” página
143.
141
Sensor de temperatura do óleo,

tabela de temperatura/resistência
W2002727
142
MID 128 PID 228 Calibração do Sensor de Velocidade Rodoviária

códigos de falha
Mensagem
do fator K FMI 11 não disponível no link de informações (SAE J1587).
• PID 228 a mensagem não está disponível no info

link de informação (SAE J1587).
Possível causa:
• Erro da VECU.
Reação da EECU:
143
MID 128 PID 228 Velocidade na Estrada

Calibração do Sensor, Verifique
OBSERVAÇÃO!


Verifique também o VECU. Este código de falha pode ser devido a

o fato de que há uma falha no VECU.
1
ON. J-43233
e a CEE.
Medindo valor ideal

pontos
EB25 / DCA <1

(ligação A em
conector de
diagnóstico)
EB26 / DCB <1

(conexão B em
conector de
diagnóstico)
144
MID 128 PPID 86 Porcentagem de torque do freio motor

códigos de falha
FMI 9 As
informações de torque do freio motor não estão disponíveis

(mensagem SAE J1587).
• PPID 86 a mensagem não está disponível no info

link de informação (SAE J1587).
Possível causa:
• Erro da VECU.
Reação da EECU:
145
MID 128 PPID 86 Freio Motor

Porcentagem de Torque, Verifique
OBSERVAÇÃO!


Verifique também o VECU. Este código de falha pode ser devido ao

fato de que há uma falha na VECU.
1 A chave de ignição deve estar na posição J-41132

ON. J-43233
Conecte a caixa de conexão J-41132 em J-39200
Conecte o chicote J 43233 em série entre
o conector EA e a EECU.

medição
EB25 / DCA <1

(conexão A na
tomada de
diagnóstico)
EB26 / DCB <1

(conexão B na
tomada de
diagnóstico)
146
MID 128 PPID 119 Alta Temperatura do Refrigerante

Motores D12B, D12C, D7C
códigos de falha
FMI 0
Temperatura muito alta.
• A temperatura do refrigerante excede 102 C (216 F).
Possível causa:
• Falha no termostato.
• Radiador entupido (internamente/externamente).
• Intercooler entupido (do lado de fora).
• Fraco fluxo no sistema de refrigeração.
• Bomba de refrigerante gasta.
• Falha na tampa de pressão, tanque de expansão.
Reação da EECU:
• Redução de potência no primeiro estágio.
• O motor é desligado no segundo estágio (se a proteção do motor for

escolhida no conjunto de dados).
• O LED acende no medidor de temperatura do refrigerante.
• O motor está desligado (se a proteção do motor for escolhida no

conjunto de dados).
• “MID 128 PPID 119 Alta temperatura do refrigerante, verifique”

página 149.
147
MID 128 PPID 119 Alta refrigeração Verificação do componente

Nota: Falhas no componente podem ser causadas por falhas no
Temperatura, Verificar chicote elétrico da EECU. Assim, uma verificação do chicote elétrico
(Motores D12B, D12C, D7C) também deve ser feita antes de conectar um novo componente.
Ferramentas especiais: 9998534, J-43233, J-39200,
J 41132
Sensor do resfriador de temperatura
OBSERVAÇÃO!
Verifique todos os conectores específicos quanto a conexões soltas, 1 Desconecte o conector do sensor de 9998534
bem como resistência e oxidação do interruptor. temperatura do refrigerante. Instale o
chicote de fuga 9998534 apenas na
extremidade do chicote do sensor.
Medição no Componente
2 Meça a resistência com o DMM J 39200. J-39200
Conector, para a EECU
Nota: Um valor incorreto (abaixo) também pode causar a falha
do componente; portanto, é importante verificar o componente se A chave de ignição deve estar na posição
algum dos valores estiver incorreto. OFF.
Nota: Um gráfico de temperatura/

1 Desconecte o conector do sensor de 9998534 resistência do líquido refrigerante está disponível;
temperatura do refrigerante. Instale o consulte “Verificação do sistema” na publicação
chicote elétrico 9998534 apenas na de serviço 200–870, “Códigos de falha, unidade
extremidade do chicote elétrico. de controle eletrônico do motor”, número de
pedido PV776–TSP105620/1.
Fio terra: Pontos de valor ideal

medição
2 Meça a resistência usando o DMM J 39200. J-39200 1/2 1,9 k / 20 C (68

F)
1/2 160/85 C
OFF. (185 F)

alternativo
medição
2 / terreno <1
alternativo
alternativo
Fio de sinal:
3 Meça a resistência usando o DMM J 39200. J-39200

OFF.

medição
1 / terreno 1,4k
alternativo
148
Temperatura do refrigerante
1
Conecte a caixa de breakout J-41132 em se
ECU. Conecte o chicote J 43233
em série entre o conector EB
e a CEE.
2
Meça a tensão usando o DMM J J-41132
39200. J-43233
J-39200
ON.
Medindo valor ideal

pontos
EA25 / EA5 3,0 V / 20 C (68
F)
EA25 / EA5 0,6 V / 85 C (185
F)
149
Freio de compressão do motor MID 128 PPID 122 VCB

D12B e D12C
códigos de falha
FMI 3 • A saída está desligada.

• Saída ativada.
• O VCB está ligado o tempo todo.
• Curto-circuito à tensão da bateria no EA33.
Possível causa:
• Fumaça preta.
• Curto-circuito na tensão da bateria entre a válvula solenóide do
VCB e a EECU. • Operação extremamente irregular.
• Curto-circuito na válvula solenóide VCB.

FMI 5
Reação da EECU: Quebrar.
• A lâmpada amarela é solicitada. • Saída desligada.
• A saída está desligada. • Circuito aberto no circuito VCB.
Sintoma externo perceptível: Possível causa:
• A lâmpada amarela acende. • Circuito aberto entre a válvula solenóide VCB e

ECU.
• Potência de freio motor reduzida porque o VCB não pode
ser ativado.
• Circuito aberto no fio de alimentação para o solenóide VCB
válvula.
FMI 4
• Fusível queimado para alimentação da válvula solenóide VCB.
Condições para o código de falha: • Circuito aberto na válvula solenóide VCB.
Reação da EECU:
• Curto-circuito à massa no EA33.
Possível causa: • A lâmpada amarela é solicitada.
• Curto-circuito com o aterramento entre a válvula solenoide • A saída está desligada.

VCB e a EECU.
Reação da EECU:
• Potência de freio motor reduzida porque o VCB não pode
• A lâmpada amarela é solicitada. ser ativado.
150
Motor MID 128 PPID 122 VCB Verificação do componente

Freio de Compressão, Verifique Solenóide do freio de compressão, VCB
1 Desconecte os dois fios no solenóide J-39200
D12B e D12C do freio de compressão. O solenóide do freio de
compressão está localizado sob a tampa
OBSERVAÇÃO! da válvula.
Verifique todos os conectores específicos quanto a conexões soltas, Meça a resistência com o ohmímetro J-39200.

elétricos VNL, VNM”, Grupo 37. OFF.
Medição no conector do componente, Pontos de valor ideal

medição
para a EECU
Terminal solenóide 21
A/B
pode causar a falha do componente; A / terreno circuito aberto
portanto, é importante verificar o componente alternativo
B / terreno circuito aberto
alternativo
2 Desconecte os dois fios no solenóide Verificação do Subsistema

do freio de compressão. O solenóide do freio de
compressão está localizado sob a tampa Freio de compressão, VCB
da válvula.
1
ON. J-43233
“Fio terra”/fio de controle:
Conecte a caixa de breakout J-41132 em se J-39200
3 Meça a resistência com o ohmímetro J-39200. J-39200 ECU. Conecte o chicote J 43233 em série
entre o conector EB e a EECU.

OFF. Nota: O teste com “VCB On” pode ser
executado apenas se a EECU tiver solicitado
Pontos de valor ideal a operação do VCB.
medição
Fio de controle de 215 mil
medição
solo / terra
alternativo EA33 / solo alternativo B+ (VCB desligado)
EA33 / solo alternativo 0V (VCB ligado)

4
J-39200 Terminal térreo O solenóide VCB
Meça a tensão com o voltímetro J 39200.
EA33 com um aciona
fio jumper
ON.

medição
Fio de alimentação / B+
terra alternativo
151
MID 128 PPID 123 EPG 2

D12B e D12C
códigos de falha
FMI 3 • A lâmpada amarela é solicitada.
• Saída ativada.
• EPG 2 constantemente ativado.
• Curto-circuito à tensão da bateria no EB36.
Possível causa:
• Fumaça preta.
• Curto-circuito na tensão da bateria entre a válvula solenoide
e a EECU.
FMI 5
• Curto-circuito na válvula solenoide. Quebrar.
Reação da EECU:
• Circuito aberto no circuito EPG2.
• As saídas EPG1, EPG2 e VCB são desligadas.
Possível causa:
• Circuito aberto entre a válvula solenoide e a EECU.
• Circuito aberto no fio de alimentação para a válvula solenoide.
• A retenção de calor não funciona.
• Fumaça azul em condições de frio. • Fusível queimado para alimentação do EPG2.
• Pode ser difícil dar partida no motor. • Circuito aberto na válvula solenoide.
Reação da EECU:
• O freio motor não funciona.
FMI 4
Curto-circuito à massa. • A lâmpada amarela é solicitada.
Possível causa:
• Curto-circuito à massa entre a válvula solenóide e
ECU. • Fumaça azul em condições de frio.
Reação da EECU: • Pode ser difícil dar partida no motor.
• O código de falha está definido. • O freio motor não funciona.
152
MID 128 PPID 123 EPG 2, Verificação do componente

Verificar Controle EPG (caixa PWM)
D12B e D12C 1 Desconecte o conector da caixa de controle 9998534

Ferramentas especiais: J-43233, J-39200, EPG. Instale o chicote elétrico 9998534 J-39200
J-41132, 9998534
apenas no conector de controle EPG.
OBSERVAÇÃO!
A chave de ignição deve estar na posição OFF.

Para obter informações detalhadas sobre o circuito, consulte “Esquemas Pontos de valor ideal
medição
elétricos VNL, VNM”, Grupo 37.
1/3 23
para a EECU alternativo
1 3 / terreno circuito aberto

Nota: Um valor incorreto (abaixo) também alternativo
se algum dos valores está correto. Verificação do Subsistema
Governador de pressão de escape 2, EPG 2
2 Desconecte o conector da caixa de controle 9998534 1 A chave de ignição deve estar na posição J-41132
EPG. Instale o chicote elétrico 9998534 RUN. J-43233
apenas na extremidade do chicote elétrico. Conecte a caixa de conexão J-41132 em série J-39200
entre o conector EB e a EECU. Conecte o
EA e a EECU.
3 Nota: O teste com “EPG On” pode ser

Meça a resistência com o ohmímetro J-39200. J-39200 executado apenas se a EECU tiver solicitado
a operação do EPG 2.

medição
Pontos de valor ideal EB36 / EB9 B+, EPG 2 desligado

medição (Motor funcionando,
freio de
3 / terreno 180 mil
estacionamento
alternativo
liberado, pedal
do acelerador acima da marcha lenta)
Fio de alimentação: EB36 / EB9 0 V, EPG 2 ativado

(Motor funcionando, freio
4
de estacionamento
acionado, acelerador
em marcha lenta)

ON.

medição
1 / terreno B+
alternativo
153
MEIO 128 PPID 124 EPG 1
códigos de falha
FMI 3 • A lâmpada amarela é solicitada.

• Saída ativada.
• EPG 1 constantemente ativado.
Possível causa:
• Fumaça preta.
• Curto-circuito na tensão da bateria entre a válvula solenoide
e a EECU.
FMI 5
• Curto-circuito na válvula solenoide. Quebrar.
Reação da EECU:
• Circuito aberto no circuito EPG1.
Possível causa:
• Circuito aberto entre a válvula solenoide e a EECU.
• Circuito aberto no fio de alimentação para a válvula solenoide.
• Fumaça azul em condições de frio. • Fusível queimado para alimentação do EPG1.
• Pode ser difícil dar partida no motor. • Circuito aberto na válvula solenoide.
Reação da EECU:
FMI 4
Curto-circuito à massa. • A lâmpada amarela é solicitada.
• Saída desligada. Sintoma externo perceptível:
Possível causa:
ECU. • A retenção de calor não funciona.
Reação da EECU: • Fumaça azul em condições de frio.
• O código de falha está definido. • Pode ser difícil dar partida no motor.
154
MEIO 128 PPID 124 EPG 1, Verificação do componente (somente D12B)

Verificar
Controle EPG (caixa PWM)
J-41132, 9998534
1 Nota: Este procedimento é apenas para o
OBSERVAÇÃO! motor D12B. O motor D7C usa um único
solenóide EPG; para verificar o solenóide
usado no D7C, consulte a publicação
TSI-270–600–07 (11/96).
2 Desconecte o conector do controle EPG. 9998534

Medição no conector do componente, Instale o chicote elétrico 9998534 apenas no J-39200
para a EECU conector de controle EPG.

OFF.
pode causar a falha do componente; valor ideal
Pontos de
portanto, é importante verificar o componente medição
1/4 23

alternativo
2 Desconecte o conector da caixa de controle 9998534 4 / terreno circuito aberto
do EPG (D12B) ou do noid único do EPG alternativo
(D7C). Instale o chicote elétrico 9998534
apenas na extremidade do chicote elétrico.
“Fio terra”/fio de controle: Governador de pressão de escape 1, EPG 1

ON. J-43233
Conecte a caixa de conexão J-41132 em J-39200
OFF. Conecte o chicote J 43233 em série entre
o conector EA e a EECU.
medição
Nota: O teste com “EPG On” pode ser
4 / terreno 180
executado apenas se a EECU tiver
alternativo solicitado a operação do EPG 1.

medição
4 EB35 / EB9 B+ (EPG desligado)

EB35 / EB9 0 V (EPG ligado)

ON.

medição
1 / terreno B+
alternativo
155
Injetor MID 128 SID 1/2/3/4/5/6

D12B e D12C
Informação do Código de Erro
Erro de código Explicação
SID 1 Injetor 1
SID 2 Injetor 2
SID 3 Injetor 3
SID 4 Injetor 4
SID 5 Injetor 5
SID 6 Injetor 6
códigos de falha
FMI 2 Possível causa:
Curto-circuito com a tensão da bateria, lado alto dos injetores.

• Curto-circuito entre o lado alto e baixo.
• Curto-circuito à tensão da bateria na fiação para o in
• Injetor ativado. lado baixo dos injetores.
Reação da EECU:
• Curto-circuito com a tensão da bateria no pino EA12 ou EA24 (lado
alto de cada banco injetor respectivo). • O código de falha está definido.
Possível causa:
• Curto-circuito à tensão da bateria na fiação do lado alto dos injetores.
• O injetor específico ou todo o afetado
banco de injetores está desligado.
Reação da EECU:
• O banco de injetores em particular está desligado.
• Operação irregular.
• Ruído anormal.
• Operação de 3 ou 5 cilindros.
• Ruído anormal.
• Operação de 3 cilindros.
FMI 3
Curto-circuito com a tensão da bateria ou injetor em curto-circuito, lado

baixo do injetor.
• Injetor ativado.
• Curto-circuito à tensão da bateria em cada respectivo

lado baixo do injetor (EA11, EA22, EA23, EA34, EA35, EA36).
156
FMI 4 • Operação de 3 ou 5 cilindros.

Curto-circuito à massa, lado alto ou baixo do injetor.
FMI 7
O sistema mecânico não responde da maneira correta
• Curto-circuito à massa no lado baixo de cada injetor respectivo (EA11,
EA22, EA23, EA34, EA35, EA36) ou lado alto (EA12, EA24).
• Dados de balanceamento do cilindro muito altos.

Possível causa:
Possível causa:
• Curto-circuito à massa na fiação de cada lado baixo ou alto do
respectivo injetor. • Falha no injetor.
Reação da EECU:
• Compressão ruim.
Reação da EECU:
• A lâmpada amarela é solicitada. • O código de falha está definido.
• O banco de injetores em particular está desligado. • A lâmpada amarela é solicitada.
Sintoma externo perceptível: • O injetor específico está desligado.
• A lâmpada amarela acende. Sintoma externo perceptível:

• Ruído anormal.
• Operação de 3 cilindros. • Ruído anormal.
FMI 5 • Operação de 5 cilindros.

Circuito aberto no circuito do injetor.
FMI 11
Erro não identificável.
• Injetor ativado. Condições para o código de falha:
• Circuito aberto no circuito do injetor.

Possível causa:
Possível causa:
• Circuito aberto na fiação no lado baixo ou alto. Se 3 • Falhas intermitentes.

códigos de falha foram definidos (um banco) o circuito aberto
está no lado alto desse banco, se houver apenas um código de Reação da EECU:
falha, o circuito aberto está no lado baixo do injetor específico.
Reação da EECU: • A lâmpada amarela é solicitada.
• O código de falha está definido. • O injetor em particular ou todo o banco de injetores é desligado.

• Um ou três injetores estão desligados.
• Ruído anormal.
• Operação de 3 ou 5 cilindros.
• Ruído anormal.
157
Injetor MID 128 SID 1/2/3/4/5/6, fios

Verificar 2
Conecte a caixa de conexão J-41132 ao J-39200
Ferramentas especiais: J-43233, J-39200, J-41132 J-41132
Conector EA, somente extremidade do chicote elétrico.
NÃO conecte 100pt à EECU.
D12B e D12C
OBSERVAÇÃO!
Verifique todos os conectores específicos quanto a conexões soltas A chave de ignição deve estar na posição
bem como para a resistência do interruptor e oxidação. OFF.

Medindo valor ideal
pontos
Observe que pequenas resistências são difíceis de medir. Usar
EA11 / EA12 1.7
o valor em vez de um valor padrão para o circuito aberto
nos circuitos injetores. EA22 / EA12 1.7
EA23 / EA12 1.7

EA34 / EA24 1.7
conector, para a EECU
1 EA35 / EA24 1.7
Nota: Um valor incorreto (abaixo) pode EA36 / EA24 1.7

portanto, é importante verificar a EA11 / alternativo circuito aberto
componente se algum dos valores estiver chão
correto.
chão

chão

chão

chão

chão
158
injetores
1
Desconecte ambas as conexões para J-39200
cada respectivo injetor.
Meça a resistência com ohmme

ter J-39200 no injetor.

OFF.
Medindo valor ideal

pontos
Lado alto / baixo 1,5 - 2,0

lado
Lado alto / terreno circuito aberto

alternativo
Lado baixo / circuito aberto

terreno alternativo
159
MID 128 SID 17 Válvula de Corte de Combustível

apenas D7C
códigos de falha
FMI 3 válvula e EECU.
Curto-circuito com a tensão da bateria. Reação da EECU:

• Saída ativada.
Possível causa:
• Curto-circuito com a tensão da bateria no fio entre a válvula solenóide
e a EECU. • A válvula solenoide permanentemente ativada.
• Curto-circuito interno na válvula solenoide. FMI 5
Reação da EECU: Circuito aberto no circuito de corte de combustível.

• A lâmpada amarela é solicitada. • Saída desligada.
• A saída está desligada. • Circuito aberto no circuito de corte de combustível.
Possível causa:
• A lâmpada amarela acende. • Circuito aberto entre a válvula solenoide e a EECU.
• O motor pára ou não arranca. • Circuito aberto no fio de alimentação para a válvula de corte de combustível.
• Nenhum combustível chega ao bocal. • Circuito aberto na válvula solenoide.
Reação da EECU:
FMI 4
Condições para o código de falha: • A lâmpada amarela é solicitada.
• Saída desligada. Sintoma externo perceptível:
• Curto-circuito à massa no EB34. • A lâmpada amarela acende.
Possível causa: • O motor pára ou não arranca.
• Curto-circuito à terra no fio entre o solenóide • Nenhum combustível chega ao bocal.
160
MID 128 SID 17 Desligamento de Combustível Verificação do componente

Válvula, Verifique Solenóide da válvula de corte de combustível
1 Desconecte o conector do solenóide da 9998534

válvula de corte de combustível. Instale o chicote J-39200
apenas D7C elétrico 9998534 apenas na extremidade do
chicote elétrico do solenoide.
para a EECU OFF.

medição
portanto, é importante verificar o componente 1/2 10.7
alternativo

2 Desconecte o conector do solenóide da 9998534 alternativo
válvula de corte de combustível. Instale o
chicote elétrico 9998534 apenas na
Corte de combustível

3
ON. J-43233
ter J-39200.
A chave de ignição deve estar na posição ECU. Conecte o chicote J 43233 em
OFF. série entre o conector EA e a EECU.

medição Pontos de valor ideal
medição
2 / terreno 190 mil
alternativo EB34 / EB9 0V
4

ON.

medição
1 / terreno B+
alternativo
161
MID 128 SID 20 Manga de sincronização
apenas D7C
códigos de falha
FMI 2 • Curto-circuito à massa, lado da massa.

Curto-circuito com a tensão da bateria, manga de distribuição, lado Reação da EECU:
positivo.

• Curto-circuito à tensão da bateria no EA9 (o EECU verifica apenas
ao ligar a ignição). • O ângulo de injeção não pode ser verificado.
Possível causa:
• A saída para a luva de distribuição e o acionamento do rack são trocados
desligado.
• Curto-circuito à tensão da bateria no lado positivo.

Reação da EECU:

• O motor pára ou não arranca.

Sintoma externo perceptível: FMI 5
Circuito aberto no circuito para a manga de distribuição.

FMI 3 Curto-
• Circuito aberto entre a EECU e a injeção
circuito com a tensão da bateria, luva de distribuição, lado do terra.
bombear.
Possível causa:
• Circuito aberto nos fios entre a EECU e a bomba injetora.

• Curto-circuito à tensão da bateria no EA21 (EECU verifica apenas
ao ligar a ignição).
Reação da EECU:
Possível causa:
• Curto-circuito entre a alimentação e o lado do terra.
• Curto-circuito à tensão da bateria no lado do terra.
Reação da EECU:
desligado.

• A manga de distribuição não pode ser verificada.
desligado.
FMI 4 Curto-
circuito com o terra, luva de distribuição, lado do terra.
Possível causa:
162
FMI 6 Curto- Reação da EECU:
circuito à massa, lado positivo da manga de sincronização. • O código de falha está definido.


Possível causa: desligado.
• Curto-circuito à massa, lado positivo. Sintoma externo perceptível:
Reação da EECU: • A lâmpada vermelha acende.
• O código de falha está definido. • O motor pára ou não arranca.
• Lâmpada vermelha é solicitada. FMI 11

desligado.
Sintoma externo perceptível: • Foi encontrado um erro não identificável.
• A lâmpada vermelha acende. Reação da EECU:
• O motor pára ou não arranca. • O código de falha está definido.
FMI 7 • Lâmpada vermelha é solicitada.

desligado.

• Sinal de elevação da agulha disponível.

• Manga de sincronização incorreta.
Possível causa:
• Falha interna na bomba injetora.
• Interferência no sinal de elevação da agulha.
Reação da EECU:

desligado.
FMI 8
Corrente muito alta para a manga de sincronização durante um longo

período de tempo.
• Corrente muito alta para a manga de sincronização.
Possível causa:
• Falha interna na bomba injetora.
163
MID 128 SID 20 Manga de sincronização, Fio de alimentação:

Verificar 4
Ferramentas especiais: J-43233, J-39200, J-41132,
J 38748
OFF.
apenas D7C
OBSERVAÇÃO! Pontos de valor ideal
medição
bem como resistência e oxidação do interruptor. 3 / terreno 40
alternativo
Para obter informações detalhadas sobre o circuito, consulte:
Serviço Grupo de funções 37

manuais Esquemas Elétricos, VNL, VNM
manga de cronometragem
IMPACTO Grupo de Funções 2841

1 Desconecte o conector da manga de J-38748
Tipo de Informação: Diagnóstico “Falha
Códigos” distribuição (conector de 7 pinos na parte J-39200
traseira da bomba injetora). Instale a caixa
de separação J-38748 apenas na
extremidade do conector da bomba.
Observe que pequenas resistências são difíceis de medir. Use o
valor como um valor padrão para uma abertura no circuito da manga Meça a resistência com o ohmímetro J-39200.
de distribuição.

Medição no conector do componente, OFF.
para a EECU
1 medição
3/4 1.3
portanto, é importante verificar o componente 3 / terreno circuito aberto
alternativo

alternativo
2 Desconecte o conector da manga de

distribuição (conector de 7 pinos na parte
traseira da bomba injetora). Faça medições
somente no conector do chicote
elétrico.
Fio terra:

OFF.

medição
4 / terreno 60 mil
alternativo
164
MID 128 SID 21 Sensor de temporização da posição do motor

D12B e D12C
A principal função do sensor de posição do motor (sensor de came) é fornecer informações de posição do
motor para a EECU. Como função secundária, também fornece informações sobre o sincronismo (velocidade)
do motor.
códigos de falha
FMI 3 roda do sensor de came).
• Sensor com defeito.
• Roda do sensor de came danificada.
• O sinal de posição do motor não está disponível. Reação da EECU:
Possível causa:
• Curto-circuito à tensão, fio positivo.

• Curto-circuito à tensão, fio negativo.
• Em vez disso, a EECU usa o sinal do sensor de sincronismo do motor;
• Curto-circuito à massa, fio positivo. se isso também estiver incorreto, o motor para.
• Circuito aberto no fio positivo. Sintoma externo perceptível:
• Circuito aberto no fio negativo. • A lâmpada amarela acende.
• Um sensor instalado incorretamente (distância incorreta até a roda do • Difícil partida na próxima partida (sem sintoma se o código de falha for
sensor de came). definido com o motor funcionando).
• Polaridade invertida no sensor.
• Roda do sensor de came danificada.
Reação da EECU:
• Em vez disso, a EECU usa o sinal do sensor de sincronismo do

motor; se isso também estiver incorreto, o motor para.
• Difícil partida na próxima partida (sem sintoma se o código de falha for

definido com o motor funcionando).
FMI 8
Frequência anormal.
• A EECU detecta pulsos extras no sinal de posição do motor.
Possível causa:
• Interferência elétrica no sinal de posição do motor.
• Isolamento deficiente ou fios defeituosos.
• Um sensor instalado incorretamente (distância incorreta para

165
MID 128 SID 21 Posição do motor Fio de alimentação:
Sensor de tempo, verifique

998534
D12B e D12C ON.

medição
bem como resistência e oxidação do interruptor. 1 / terreno 2V
alternativo
para a EECU Sensor de posição do motor
1
posição do motor. Instale o chicote elétrico J-39200
9998534 somente na extremidade do
chicote do sensor.
Meça a resistência com o ohmímetro J–39200.

2 Desconecte o conector do sensor de 9998534 OFF.
posição do motor. Instale o chicote elétrico
9998534 apenas na extremidade do Pontos de valor ideal
chicote elétrico. medição
1/2 775 - 945

Fio terra:
alternativo
alternativo
OFF.

medição
2 / terreno 48 mil
alternativo
166
MID 128 SID 21 Sensor de levantamento de agulha

apenas D7C
Sensor de elevação da agulha. O sensor de elevação da agulha está localizado primeiro no cilindro.
códigos de falha
FMI 2
Perda de sinal intermitente ou sinal incorreto.
• Rotação do motor superior a 450 rpm.
• A injeção de combustível é realizada.
• Falta de sinal.
Possível causa:
• Sensor de conexão solto.
• Circuito aberto em um dos fios.
• Curto-circuito à massa em qualquer um dos fios.
• Curto-circuito à tensão da bateria em qualquer um dos fios.
• Falta de combustível.
• Sem injeção de combustível no cilindro 1.
Reação da EECU:
• A manga de distribuição (ângulo de injeção) é controlada sem

feedback.
• Consumo de combustível superior ao normal.
167
MID 128 SID 21 Elevação da agulha Fio de alimentação:
Sensor, Verifique
J-41132, 9998534
ON.
apenas D7C
medição
bem como resistência e oxidação do interruptor. 1 / terreno B+
alternativo
Sensor de elevação da agulha
para a EECU

1 Nota: Um valor incorreto (abaixo) também elevação da agulha. Instale o chicote de fuga J-39200
pode causar a falha do componente; 9998534 apenas na extremidade do chicote
do sensor.
2
Desconecte o conector do sensor de 9998534 OFF.
elevação da agulha. Instale o chicote elétrico
9998534 apenas na extremidade do chicote Pontos de valor ideal
elétrico. medição
1/2 65 - 165
Fio terra:
alternativo
alternativo
OFF.

medição
2 / terreno 0,5
alternativo
168
MID 128 SID 22 Sensor de rotação do motor

A principal função do sensor de sincronismo do motor (sensor de manivela) é fornecer informações de
sincronismo (velocidade) do motor para a EECU. Como função secundária, também fornece informações
limitadas sobre a posição do motor.
códigos de falha
Perda de sinal intermitente ou sinal incorreto.

• Sinal de sincronismo do motor incorreto. • A lâmpada amarela é solicitada.
Possível causa:
• Em vez disso, a EECU usa o sinal de posição do motor.
Se isso também estiver incorreto, o motor para.
• Interferência elétrica no sinal de sincronismo do motor.
• Conexão solta. Sintoma externo perceptível:
• Isolamento deficiente ou fio defeituoso.

• Um sensor instalado incorretamente (distância incorreta ao volante).
• O motor pára se o sinal de posição do motor também desaparecer.
• Dentes danificados no volante. FMI 8
Reação da EECU: Frequência anormal.

• A EECU detecta pulsos extras no sinal de sincronismo do motor.
Se isso também estiver incorreto, o motor para.
Possível causa:
• A lâmpada amarela acende. • Interferência elétrica.
• O motor pára se o sinal de posição do motor também desaparecer.

• Um sensor instalado incorretamente.
FMI 3 • Sensor com defeito.

• Dentes danificados no volante.
Reação da EECU:
• O sinal não está disponível.
Possível causa:
• Curto-circuito à tensão, fio positivo. • A lâmpada amarela é solicitada.

• Curto-circuito à massa, fio positivo. Se isso também estiver incorreto, o motor para.
• Circuito aberto no fio positivo.

• Circuito aberto no fio negativo.
• Um sensor instalado incorretamente.
• Sensor com defeito. • O motor pára se o sinal de posição do motor também desaparecer.
169
MID 128 SID 22 Velocidade do motor Fio de alimentação:
Sensor, Verifique
J-41132, 9998534
OBSERVAÇÃO! ON.

medição
1 / terreno 2V
alternativo

Sensor de sincronismo do motor

se algum dos valores está correto. sincronismo do motor. Instale o chicote J-39200
elétrico 9998534 somente na extremidade
do chicote do sensor.
2 Meça a resistência com o ohmímetro J-39200.

sincronismo do motor. Instale o chicote
elétrico 9998534 apenas na extremidade
OFF.

medição
Fio terra:
1/2 775 - 945
3 Meça a resistência com o ohmímetro J-39200. J-39200 1 / terreno circuito aberto

alternativo

OFF. alternativo

medição
2 / terreno 48 mil
alternativo
170
Atuador de Rack MID 128 SID 23
apenas D7C
códigos de falha
FMI 2 FMI 4 Curto-
Curto-circuito com a tensão da bateria, lado positivo do acionamento do rack. circuito com o aterramento, lado do aterramento do acionamento do rack.
• Curto-circuito à tensão da bateria no EA8 (o EECU verifica • Curto-circuito à massa no EA10.

apenas ao ligar a ignição).
Possível causa:
Possível causa:
• Curto-circuito à massa, lado da massa.
• Curto-circuito à tensão da bateria, lado positivo.
Reação da EECU:
Reação da EECU:


• A conexão EECU para alimentação e terra está desligada.


FMI 3 Curto-
circuito com a tensão da bateria, lado do aterramento do acionamento do rack.
Condições para o código de falha: FMI 5
Circuito aberto no circuito de acionamento da cremalheira.

• A injeção de combustível é solicitada.
• Curto-circuito à tensão da bateria no EA10.
• Circuito aberto no circuito de acionamento da cremalheira.
Possível causa:
Possível causa:
• Curto-circuito entre a alimentação e o lado do terra.
• Circuito aberto nos fios entre a EECU e o drive do rack.
• Curto-circuito à tensão da bateria, lado terra.
• Circuito aberto no acionamento do rack.
Reação da EECU:
Reação da EECU:

171
FMI 6 Curto- • O motor pára ou não arranca.

circuito com o terra, lado positivo do acionamento da cremalheira.
FMI 8
Corrente muito alta para o acionamento do rack durante um longo período de tempo.
Possível causa:
• A corrente para a unidade de rack é muito alta para um pe longo
• Curto-circuito à massa, lado positivo. riod.
Reação da EECU: Possível causa:
• O código de falha está definido. • Falha interna na bomba.
• Lâmpada vermelha é solicitada. • Falha interna na EECU.
• A conexão EECU para alimentação e terra está desligada. Reação da EECU:

FMI 7 Sintoma externo perceptível:


• A unidade de rack não se move conforme o esperado. FMI 11

Possível causa:
• A unidade de rack travou.
• Foi encontrado um erro não identificável.
• Falha mecânica na bomba.
Reação da EECU:
• Falha no sensor de posição de acionamento do rack.
Reação da EECU: • O código de falha está definido.
• O código de falha está definido. • Lâmpada vermelha é solicitada.
• Lâmpada vermelha é solicitada. • A conexão EECU para alimentação e terra está desligada.

Sintoma externo perceptível: • A lâmpada vermelha acende.
• A lâmpada vermelha acende. • O motor pára ou não arranca.
172
Atuador de Rack MID 128 SID 23, Fio de alimentação:
Verificar 4
J 38748
OFF.
apenas D7C
medição
bem como resistência e oxidação do interruptor. 7 / terreno 40k
alternativo
Observe que pequenas resistências são difíceis de medir. Use o

valor como um valor padrão para uma abertura na unidade do rack. unidade de rack
Medição no conector do componente, 1 Desconecte o conector da unidade do rack J-38748

(conector de 7 pinos na parte traseira da J-39200
para a EECU
bomba injetora). Instale a caixa de separação
J-38748 apenas na extremidade do conector
1 Nota: Um valor incorreto (abaixo) também da bomba.
OFF.

2 Desconecte o conector da unidade do rack
medição
(conector de 7 pinos na parte traseira da
bomba injetora). Faça medições somente 2/7 0,7
no conector do chicote elétrico.
alternativo

Fio terra:
alternativo
3
ter J-39200.

OFF.

medição
2 / terreno 60 mil
alternativo
173
Sensor de posição de rack MID 128 SID 24
apenas D7C
códigos de falha
FMI 2
Dados incorretos.
• Valor de medição irracional do sensor de posição do rack.
Possível causa:
• Valor do sensor fora da faixa de medição.
• Circuito aberto ou curto-circuito nos fios.
• Falha interna na bomba.
Reação da EECU:
• A saída para acionamento do rack está desligada.
FMI 13
Valores do sensor fora dos valores de calibração.
• Valor de medição irracional na inicialização.
Possível causa:
• Sensor não calibrado.
Reação da EECU:
• A saída para o atuador de acionamento da cremalheira está desligada.
• O motor não liga.
174
MID 128 SID 24 Posição do Rack fio de pesquisa:
Sensor, Verifique 4
Ferramentas especiais: J-43233, J-39200, J-41132, J
38748
apenas D7C OFF.

medição
bem como resistência e oxidação do interruptor. 5 / terreno 5,5 mil
alternativo
Observe que pequenas resistências são difíceis de medir. Use o valor
como um valor padrão para uma abertura no sensor de posição do Sensor de posição do rack
rack.
Medição no conector do componente, 1 Desconecte o conector da unidade do rack J-38748

(conector de 7 pinos na parte traseira da J-39200
para a EECU
bomba injetora). Instale a caixa de separação
1 J-38748 apenas na extremidade do conector
Nota: Um valor incorreto (abaixo) também da bomba.
pode causar a falha do componente; Meça a resistência com o ohmímetro J-39200.
OFF.

2 Desconecte o conector da unidade do rack
medição
(conector de 7 pinos na parte traseira da
bomba injetora). Faça medições somente 5/6 20 (bobina de
no conector do chicote elétrico. busca)
1/6 20 (bobina de
referência)
Fio de referência:
1, 5, 6 / terreno circuito aberto
alternativo

OFF.

medição
1 / terreno 5,5 mil

alternativo
175
MID 128 SID 33 Controle do Ventilador
códigos de falha FMI 5

Quebrar.
FMI 3
Condições para o código de falha: • Saída desligada.
• Circuito aberto no circuito de controle do ventilador.

• Saída ativada.
Possível causa:
• Curto-circuito à tensão no EB21.
Possível causa: • Circuito aberto na fiação entre a válvula solenoide e a EECU.
• Curto-circuito na tensão da bateria entre a válvula solenoide e a

EECU. • Circuito aberto na válvula solenóide para controle do ventilador.
• Curto-circuito na válvula solenóide de controle do ventilador. • Circuito aberto no fio de alimentação para a válvula solenoide do ventilador
ao controle.
Reação da EECU:
• Fusível queimado para alimentar o solenóide do controle do ventilador
válvula.
Reação da EECU:
• A saída está desligada.
Sintoma externo perceptível: • A lâmpada amarela é solicitada.
• A lâmpada amarela acende. • A saída está desligada.
• O ventilador está em operação constante. Sintoma externo perceptível:
• Aumento do consumo de combustível. • A lâmpada amarela acende.
• O ventilador está em operação constante.

FMI 4
Curto-circuito à massa. • Aumento do consumo de combustível.
Possível causa:

ECU.
Reação da EECU:
• A saída está desligada.
• O ventilador não liga.
• Aumento da temperatura do refrigerante.
176
MID 128 SID 33 Controle do Ventilador, Verificação do componente

Verificar Válvula solenóide de controle do ventilador
Ferramentas especiais: J-43233, J-39200, J-41132, J 43147

1
Desconecte o conector do ventilador J-43147
válvula solenóide de controle. Instalar breakout J-39200
OBSERVAÇÃO!
chicote J-43147 apenas na extremidade do
Verifique todos os conectores específicos quanto a conexões soltas, chicote da válvula solenoide.
OFF.
para a EECU Pontos de valor ideal
medição
1
Nota: Um valor incorreto (abaixo) também A/B 20
se algum dos valores está correto. Verificação do Subsistema
Controle do ventilador
1
2 Desconecte o conector da válvula solenóide J-43147 A chave de ignição deve estar na posição J-41132
de controle do ventilador. Instale o chicote ON. J-43233
elétrico J-43147 apenas na extremidade do Conecte a caixa de conexão J-41132 em série J-39200
chicote elétrico. entre o conector EB e a EECU. Conecte o
EA e a EECU.

3 Meça a resistência com o ohmímetro J-39200. J-39200 medição
EB21 / EB9 B+ (ventilador ligado)

OFF. EB21 / EB9 0 V (ventilador desligado)
Terminal térreo válvula noid exclusiva de

Pontos de valor ideal EB21 com um controle do
medição ventilador libera o ventilador
fio jumper
B / terreno 200 mil
alternativo

ON.

medição
A / terreno B+
alternativo
177
MID 128 SID 64 Sensor Redundante de Rotação do Motor
apenas D7C
O sensor redundante de rotação do motor é usado como um sensor secundário de sincronização do motor
(velocidade) e de posição do motor secundário. As informações primárias de sincronismo (velocidade) do motor
são fornecidas pelo sensor de sincronismo (manivela) do motor. As informações da posição primária do
motor são fornecidas pelo sensor de elevação da agulha.
códigos de falha
FMI 3 FMI 8
Curto-circuito de tensão ou perda permanente de sinal. Frequência anormal.

• O sinal de posição do motor não está disponível.

• A EECU detecta pulsos extras no sinal de posição do motor.
Possível causa:
• Curto-circuito à tensão da bateria, fio positivo.

Possível causa:
• Interferência elétrica no sinal de posição do motor.
• Curto-circuito à massa, fio positivo.
• Circuito aberto no fio positivo. • Isolamento deficiente ou fios defeituosos.
• Circuito aberto no fio negativo. • Um sensor instalado incorretamente (distância incorreta para
roda do sensor de velocidade da bomba).
• Um sensor instalado incorretamente (distância incorreta para
roda do sensor de velocidade da bomba).
• Polaridade invertida no sensor.
• Roda do sensor de velocidade da bomba danificada.
• Roda do sensor de velocidade da bomba danificada. Reação da EECU:
Reação da EECU:

• A lâmpada amarela acende. • A lâmpada amarela acende.
178
MID 128 SID 64 Sensor de velocidade do Fio de alimentação:
motor redundante, verifique 4

apenas D7C A chave de ignição deve estar na posição

ON.
OBSERVAÇÃO!
Medindo valor ideal
Verifique todos os conectores específicos quanto a conexões soltas pontos
1 / alternativo 2V
Para obter informações detalhadas sobre o circuito, consulte chão
Medição no componente Verificação do componente

conector, para a EECU
Sensor redundante de velocidade do motor
1
1
Desconecte o conector do sensor J-43233
redundante de rotação do motor. Instalar J-39200
chicote de fuga J-43233 apenas na
correto. extremidade do chicote do sensor.
2
posição do motor. Instalar breakout OFF.
chicote 9998534 apenas na extremidade
do chicote elétrico. Medindo valor ideal
pontos
Fio terra: 1/2 775 - 945
3 1 / alternativo circuito aberto

Meça a resistência com o ohmímetro J-39200. J-39200 chão
2 / alternativo circuito aberto

A chave de ignição deve estar na posição chão
OFF.
Medindo valor ideal

pontos
2 / alternativo 48 mil
chão
179
MID 128 SID 70 Elemento pré-aquecedor 1

Cada pré-aquecedor está equipado com um fusível entre o relé de pré-aquecimento e o elemento. O fusível e o
elemento são monitorados por um fio sensor que determina se o circuito está intacto.
códigos de falha
FMI 3 Sintoma externo perceptível:

• O pré-aquecimento não funciona.
• Relé de pré-aquecimento não ativado.
• Fumaça branca para partida a frio.
• A tensão em EB5 é superior a 65% B+.

Possível causa:
FMI 5
• Curto-circuito à tensão da bateria no EB5. Quebrar.
• Relé de pré-aquecimento constantemente ligado. Condições para o código de falha:
Reação da EECU:
• A tensão em EB5 é maior que 5% B+ e menor que 65% B+.
Possível causa:
• Circuito aberto no elemento ou fios.

• O relé de pré-aquecimento está desligado.
Reação da EECU:

• O relé de pré-aquecimento pode estar constantemente ativado.
• A saída para o relé de pré-aquecimento está desligada.

• Alta temperatura de entrada.

• Alto consumo de corrente.

• Bateria descarregada.

FMI 4
• Pré-aquecimento solicitado.
Possível causa:
• Relé de pré-aquecimento danificado.
Reação da EECU:
180
MID 128 SID 70 Pré-aquecedor Verificação do Subsistema

Elemento 1, Verificar Pré-aquecimento 1, diagnóstico do elemento
1
OBSERVAÇÃO! A chave de ignição deve estar na posição J-41132
Verifique todos os conectores específicos quanto a conexões soltas ON. J-43233
bem como para a resistência do interruptor e oxidação. Conecte a breakout box J-41132 em série J-39200
Para obter informações detalhadas sobre o circuito, consulte ECU. Conecte o chicote J 43233 em série
“Esquemas elétricos VNL, VNM”, Grupo 37. entre o conector EA
e a CEE.
Nota: O teste com “Pré-aquecimento ligado” pode ser
conector, para a EECU realizada apenas se a EECU tiver solicitado
1 pré-aquecimento.
também causar a falha do componente; Medindo valor ideal
portanto, é importante verificar a pontos
componente se algum dos valores estiver EB5/EB9
correto. B+ (Pré-aquecimento
sobre)
EB5/EB9 0 V (Pré-aquecimento
2
desligado)
Desconecte o fio do sensor (pequeno vermelho sólido
fio) no relé de pré-aquecimento nº 1.
Fio de sinal:
3

OFF.
Medindo valor ideal

pontos
Fio de detecção / 1,4k

terra alternativo
Pré-aquecimento 1, elemento
1
Remova o fusível e o suporte (vermelho J-39200
parte plástica) entre o relé de pré-aquecimento
e o terminal do elemento de pré-aquecimento.

OFF.
Medindo valor ideal

pontos
Elemento de pré-aquecimento <1

terminal / terra
alternativo
181
MID 128 SID 71 Elemento pré-aquecedor 2
apenas D12B
Cada pré-aquecedor está equipado com um fusível entre o relé de pré-aquecimento e o elemento. O fusível e
o elemento são monitorados por um fio sensor que determina se o circuito está intacto.
códigos de falha
FMI 3 • O pré-aquecimento não funciona.

Curto-circuito com a tensão da bateria. • Fumaça branca para partida a frio.
• Relé de pré-aquecimento não ativado.

FMI 5
• A tensão no EB16 é superior a 65% B+. Quebrar.
Possível causa:

• A tensão no EB16 é superior a 5% B+ e inferior a 65% B+.
• Relé de pré-aquecimento constantemente ligado.
Reação da EECU: Possível causa:
• O código de falha está definido. • Circuito aberto no elemento ou fios.
Reação da EECU:
• O relé de pré-aquecimento está desligado.
Sintoma externo perceptível: • A lâmpada amarela é solicitada.
• A lâmpada amarela acende. • A saída para relé de pré-aquecimento está desligada.
• O relé de pré-aquecimento pode estar constantemente ligado.

• Alta temperatura de entrada. • A lâmpada amarela acende.
• Alto consumo de corrente. • O pré-aquecimento não funciona.

• Bateria descarregada.
FMI 4
• Pré-aquecimento solicitado.
Possível causa:
• Relé de pré-aquecimento danificado.
Reação da EECU:

182
MID 128 SID 71 Pré-aquecedor Verificação do componente

Elemento 2, Verificar Pré-aquecimento 2, elemento
Ferramentas especiais: J-43233, J-39200, J-41132 1
Remova o fusível e o suporte (vermelho J-39200
D12B peça de plástico) entre o relé de pré-aquecimento #2
e pré-aqueça o terminal nº 2 do elemento.
OBSERVAÇÃO!
Verifique todos os conectores específicos quanto a conexões soltas OFF.
Medindo valor ideal
Medição no componente pontos
conector, para a EECU Elemento de pré-aquecimento <1

terminal / terra
1 alternativo
componente se algum dos valores estiver Pré-aquecimento 2, diagnóstico do elemento
correto.
1
2 ON. J-43233
Desconecte o fio sensor (pequeno Conecte a breakout box J-41132 em série J-39200
fio vermelho/branco) no relé de pré-aquecimento #2. entre o conector EB e o
ECU. Conecte o chicote J 43233 em série
entre o conector EA
Fio de sinal: e a CEE.
3 Nota: O teste com “Pré-aquecimento ligado” pode ser
Meça a resistência com o ohmímetro J-39200. J-39200 realizada apenas se a EECU tiver solicitado
pré-aquecimento.
A chave de ignição deve estar na posição Medindo valor ideal

OFF. pontos
Medindo valor ideal EB16 / EB9 B+ (Pré-aquecimento

pontos sobre)
Fio de detecção / 1,4k EB16 / EB9 0 V (Pré-aquecimento

terra alternativo desligado)
183
MID 128 SID 230 Chave de validação ociosa 1
códigos de falha
FMI 3
• Pedal do acelerador solto.
• A tensão em EB4 excede 75% de B+.
Possível causa:
• Curto-circuito na tensão da bateria no fio entre EECU e VECU.
• Erro no pedal do acelerador.
Reação da EECU:
• A função "limp home" não funciona.
FMI 4
• Pedal do acelerador pressionado > 50 %.
• A tensão em EB4 está abaixo de 25% de B+.
Possível causa:
• Curto-circuito ao terra no fio entre EECU e

VELHO.
• Circuito aberto no fio entre EECU e VECU.
• Erro no pedal do acelerador.
Reação da EECU:
• A função “limp home” não funciona.
184
MID 128 SID 230 Validação ociosa

Interruptor 1, Verifique
OBSERVAÇÃO!


Interruptor de validação ociosa em buffer
1
ON. J-43233
ECU. Conecte o chicote J 43233 em série
entre o conector EA
e a CEE.
Medindo valor ideal

pontos
EB4 / EB9 < 4 V (pedal do

acelerador em marcha lenta)
EB4 / EB9 > 8 V (pedal do

acelerador fora da marcha lenta)
185
MID 128 SID 231 SAE J1939 Link de controle
códigos de falha
O link de • As informações são lidas/enviadas no link de informações (SAE
comunicação FMI 2 (SAE J1939) não funciona. J1587).
Condições para o código de falha: Sintoma externo perceptível:
• Nenhuma mensagem é recebida do link de comunicação (SAE • A lâmpada amarela acende.

J1939).
• Perda temporária de função em:- Cruise Control
Possível causa: PTO.- Pré-aquecimento- Freio motor- Posição do motorista nº. 2
• Circuito aberto no link de comunicação (SAE J1939).
• Curto-circuito à tensão no link de comunicação (SAE

FMI 11
J1939). Erro não identificável.
• Curto-circuito à terra no link de comunicação (SAE Condições para o código de falha:

J1939).
• O link de comunicação (SAE J1939) não funciona
• fios no link de comunicação (SAE J1939) em curto-circuito entre internamente na EECU na inicialização.
si.
Possível causa:
Reação da EECU:
Reação da EECU:
• As informações são lidas/enviadas em vez das informações
ligação (SAE J1587). • A lâmpada amarela é solicitada.
Sintoma externo perceptível: • As informações são lidas/enviadas no link de informações (SAE

J1587).
• O controle de cruzeiro não funciona.
• PTO não funciona.
• O relé de pré-aquecimento não funciona.
• Posição do motorista nº. 2 não funciona.
FMI 9 • Posição do motorista nº. 2 não funciona.
O link de comunicação (SAE J1939) não funciona.
• O link de comunicação (SAE J1939) não funciona.
Possível causa:
• Fios no link de comunicação (SAE J1939) em curto-circuito entre

si.
• Mau funcionamento temporário do hardware.
• Conexão solta.
• Falha intermitente na fiação.
Reação da EECU:
• A lâmpada amarela é solicitada. 186

FMI 12 Perda
de mensagem da VECU.
• A comunicação entre EECU e VECU não funciona.
Possível causa:
• Nenhum contato com VECU.
Reação da EECU:
• As informações são lidas/enviadas no link de informações (SAE

J1587).
• Posição do motorista nº. 2 não funciona.
187
MID 128 SID 232 Fonte CC de 5 Volts

códigos de falha
FMI 3
Possível causa:
• Curto-circuito com a tensão da bateria na saída.
Reação da EECU:
• Valores incorretos no sensor de pressão de óleo e reforço

sensor de pressão.
• código de falha no sensor de pressão de óleo e pressão de reforço

certo sensor.
• O medidor de pressão de óleo e o medidor de pressão de reforço

mostram 0 no instrumento.
FMI 4
Possível causa:
• Curto-circuito à massa.
• Curto-circuito no sensor.
Reação da EECU:
• código de falha no sensor de pressão de óleo e pressão de reforço

certo sensor.
• O medidor de pressão de óleo e o medidor de pressão de reforço

mostram 0 no instrumento.
188
MID 128 SID 232 Fonte CC de 5 Fio de alimentação:
Volts, Verifique
J-41132, 9998534
OBSERVAÇÃO! ON.

medição
1 / terreno 5 V (pressão/
alternativo temperatura do óleo,
pressão/
Medição no conector do componente, temperatura do ar de
para a EECU reforço, temperatura do combustível)
1
Nota: Um valor incorreto (abaixo) também Verificação do subsistema
portanto, é importante verificar o componente Alimentação de 5 V para sensores

ON. J-43233 J
Conecte a caixa de conexão J-41132 em série 39200
2 Desconecte os conectores individuais do 9998534 entre o conector EA e a EECU. Conecte o
sensor de temperatura do combustível (somente chicote J 43233 em série entre o conector
D7C), sensor de temperatura/pressão do ar de EB e a EECU.
reforço, sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento e sensor de temperatura/pressão do óleo.
Instale o chicote elétrico 9998534 apenas na Pontos de valor ideal
extremidade do chicote elétrico. medição
EA4 / EA5 4,8 - 5,15 V

Fio terra:

medição
2 / terreno <1 (temperatura

alternativo do refrigerante)
4 / terreno <1 (pressão/

alternativo temperatura do óleo,
pressão/
temperatura do ar de
reforço, temperatura do combustível)
189
MID 128 SID 240 Programa de Memória

códigos de falha
FMI 2
Soma de verificação incorreta na memória do programa.
• Soma de verificação incorreta (o EECU calcula apenas no início

acima).
Possível causa:
• Erro na programação.
Reação da EECU:
FMI 12 Soma
de verificação incorreta na memória do programa.
• Soma de verificação incorreta.
Possível causa:
Reação da EECU:
• Nenhum.
190
MID 128 SID 250 SAE J1587/1708 Link de informações
códigos de falha
FMI 12
Falha interna na EECU.
• O link de informações (SAE J1587) não funciona internamente na

EECU.
Possível causa:
Reação da EECU:
• As informações da EECU não estão disponíveis no

link de informações (SAE J1587).
• O medidor de pressão do óleo mostra 0.
• O medidor de temperatura do óleo mostra 0.
• O tacômetro mostra 0.
191
MID 128 SID 253 Conjunto de dados memória EEPROM

códigos de falha
FMI 2 Soma
de verificação incorreta na memória do conjunto de dados.
• Erro de soma de verificação.
Possível causa:
Reação da EECU:
FMI 12 Soma
de verificação incorreta na memória do conjunto de dados.
• Erro de soma de verificação.
Possível causa:
Reação da EECU:
192
Unidade de Controle Eletrônico do Motor MID 128 SID 254 (EECU)

códigos de falha


• Autoteste incorreto na EECU.
Possível causa:
Reação da EECU:
FMI 11
• Lâmpada vermelha é solicitada. Condições para o código de falha:
Sintoma externo perceptível: • Autoteste incorreto na EECU.
• A lâmpada vermelha acende. Possível causa:
• O motor não liga. • Falha interna na EECU.


Possível causa:
Reação da EECU:
FMI 9
Possível causa:
193
FMI 12
Possível causa:
Reação da EECU:
FMI 13 Falha
interna na EECU.
Possível causa:
Reação da EECU:
• A EECU é reiniciada.
• o código de falha pode ser solicitado, não será exibido

automaticamente.
• O motor falha.
194
MEADOS DE 144 ANTIGAS
MID 144 Tabela de códigos de falha

MID:Descrição da Identificação da Mensagem. SID: Descrição da Identificação do Subsistema.
PID: Descrição da Identificação do Parâmetro. FMI: Identificador do modo de falha.
MID 144-PID 29 Posição do pedal do segundo acelerador 3, 4, 5 “MID 144 PID 29 segundos
Pedal acelerador
Sensor de posição” página
198
MID 144-PID 84 Velocidade na Estrada 9 “MID 144 PID 84 Estrada

Velocidade” página 201
MID 144-PID 91 Posição do pedal do acelerador 9, 11 “MID 144 PID 91 Posição do

pedal do acelerador”
página 204
MID 144-PID 152 VECU, Número de Reposições 9 “MEIO 144 PID 152
VECU, número de
redefinições” página 207
MID 144-PPID 69 Interruptor de validação ocioso 9, 11 “MID 144 PPID 69 Ocioso

Interruptor de validação” página
208
MID 144-PPID 70 Interruptores de Pedal, Fornecimento 1, 3, 4 “MEIO 144 PPID 70

Interruptores de Pedal, Fornecimento”
página 211
MID 144-PPID 71 Controle de cruzeiro e motor 1, 3, 4 “MID 144 PPID 71

Freio, interruptor de alimentação Controle de Cruzeiro e Freio
Motor, Abastecimento
Interruptor” página 215
MÉDIOS 144–PPID 72 Pedal do acelerador, alimentação 3, 4 “MID 144 PPID 72 Pedal

Sensores Acelerador, Fornecimento
Sensores” página 220
MÉDIOS 144–PPID 73 Segundo pedal do acelerador, 3, 4 “MID 144 PPID 73 Segundos

Sensores de alimentação Pedal Acelerador,
Sensores de alimentação” página
223
MIDs 144–PPIDs 75 Inibidor de Alcance, Solenóide 0, 3, 4, 5 “MEIO 144 PPID 75

Estado da Válvula Página do Inibidor de Faixa,
Status da Válvula Noid Sole
226
MID 144–SID 230 Interruptor de validação ocioso 1 3, 4 “MID 144 SID 230 Ocioso
página 229
MID 144–SID 231 Link de controle SAE J1939 0, 3 ,4 “MID 144 SID 231 SAE
Link de controle J1939”
página 232
MID 144–SID 240 memória do programa 1 “MID 144 SID 240 Program
Memory” página 234
MID 144–SID 243 Interruptor de conjunto de controle de cruzeiro 3 “MEIO 144 SID 243
Conjunto de controle de cruzeiro
Interruptor” página 235
195
MID 144–SID 250 Informações SAE J1587/1708 3, 4 “MID 144 SID 250 SAE
Link J1587/1708 Informações
Link” página 238
MID 144–SID 253 Memória de conjunto de dados EEPROM 3, 4 “MID 144 SID 253 Dados
Definir memória EEPROM”
página 240
MID144-PSID 3 Interruptor de validação inativo 3 7 “MID 144 PSID 3 ocioso

página 241
196
Sensor de posição do pedal do acelerador MID 144 PID 29 segundos

Aplica-se apenas a veículos com um segundo conjunto de pedal do acelerador (como o WX).
• Mensagens de texto
Em veículos equipados com display de diagnóstico, a(s)
seguinte(s) mensagem(ns) aparecerá(m):
• Visor gráfico do painel de instrumentos (VN):
Segundo acelerador.
• Conjunto de instrumentos de link de dados (WG, AC, WX):
O visor gráfico do painel de instrumentos Data Link usado nos

veículos das séries WG, AC e WX pode exibir um número
limitado de mensagens de texto. Para obter informações, consulte
“Data Link Instrumentation,” Volvo Service Publication
PV776–381–620SM.
• Exibição VCADS Pro:
Segunda posição do acelerador, %
códigos de falha
FMI 3 FMI 4
Tensão anormalmente alta. Tensão anormalmente baixa.
• Se a VECU receber um sinal do sensor superior a 4,3 V, a VECU • Se a VECU receber um sinal do sensor inferior a 0,4 V, a VECU
interpreta isso como uma falha e um código de falha é definido. interpreta isso como uma falha e um código de falha é definido.
Possível causa: Possível causa:
• Circuito aberto no fio terra. • Circuito aberto no fio de alimentação.
• Circuito aberto no fio de sinal.

• Fio de sinal em curto-circuito com tensão mais alta.
• Fio de sinal em curto-circuito com o terra.
• Sensor de posição do segundo acelerador com defeito.
• Sensor de posição do segundo acelerador com defeito.
• Interruptor de validação de marcha lenta com defeito 3.
• Interruptor de resistência e oxidação.
Reação do VECU:
Reação do VECU:
• O motor não responde quando o segundo ac
pedal do acelerador for pressionado. • O motor não responde quando o segundo ac
pedal do acelerador for pressionado.
197
MID 144 PID 29 Segundo sensor de 5

Conecte um voltímetro ao breakout J-39200
posição do pedal do acelerador, conecte os pinos e meça a voltagem.
Verificar Pontos de medição Valor esperado
Outros equipamentos especiais: J-39200, J-41133, Pino A / Pino E 5,4 ± 20% V
9998551, J-43340, J-43234
OBSERVAÇÃO!
Fio de sinal:
• Leia os outros códigos de falha da VECU.
6
• Verifique os conectores específicos durante a falha Gire a chave de ignição para a posição OFF.
rastreamento para oxidação e resistência do interruptor. Para
informações detalhadas do circuito, consulte "Esquemas
elétricos VNL, VNM", Grupo 37.
7
Conecte um ohmímetro ao breakout J-39200
Testes apropriados no VCADS
pinos do chicote e meça a resistência.
ferramenta profissional
O(s) teste(s) a seguir são úteis para examinar de perto o

Pontos de medição Valor esperado
função do componente:
Pino B / Pino E 100 ± 20% k
27104–8 Controle de acelerador extra, interruptores e
sensor, teste
Chicote de fiação
8
Medição no Componente Para verificar o chicote elétrico, consulte
Conector, para o VECU “Esquemas Elétricos VNL, VNM,”
Grupo 37.
Nota: Falhas no chicote elétrico da VECU podem
danificar o componente. Portanto, uma verificação do componente
também deve ser feita se algum dos valores de medição
valores desviam do valor esperado. Verificação do componente
Segundo sensor de posição do acelerador
1
Desconecte o conector no segundo pedal J-41133
Nota: Falhas no componente podem ser causadas por falhas
do acelerador. Instalar 5 pinos no chicote elétrico da VECU. Uma verificação da fiação
chicote de fuga J-41133 para o Portanto, o chicote também deve ser feito antes de conectar um
somente a extremidade do chicote elétrico. novo componente.
1
Fio terra: Desconecte o conector no segundo pedal J-41133
do acelerador. Instalar 5 pinos
2 chicote J-41133 para a segunda extremidade
Gire a chave de ignição para a posição OFF. do chicote do pedal do acelerador
apenas.
3
2
Gire a chave de ignição para a posição OFF.

3
Pino E / alternativo <1 Conecte um ohmímetro ao breakout J-39200
chão pinos do chicote e meça a resistência.
Fio de alimentação: Pontos de medição Valor esperado
4 Pino A / Pino E 4 ± 20% k
Gire a chave de ignição para a posição ON. Pino A / Pino B 4,5 ± 20% k (pedal do
198
Verificação do Subsistema Fio de alimentação:
1 Desconecte a VECU e instale o J-43234 5 Chave de ignição na posição ON.

adaptador J-43234 entre a VECU e os
conectores PB/PA do chicote elétrico.
6 Conecte um voltímetro à caixa de J-39200

2 separação de 60 pinos e meça a tensão.
Conecte a caixa de conexão de 60 pinos 9998551
9998551 (com overlay J-43340) ao adaptador. J-43340 Pontos de medição valor ideal
PB26 / PB23 5 ± 20% V
Fio terra: Fio de sinal:

7
3 Gire a chave de ignição para a posição OFF. Gire a chave de ignição para a posição ON.
4 Conecte um ohmímetro à caixa de separação J-39200 J-39200

8 Conecte um voltímetro à caixa de
de 60 pinos e meça a resistência.
separação de 60 pinos e meça a tensão.

Pontos de medição valor ideal
PB25 / PB23 0,5 ± 20% V (pedal do
PB23 / Alternativo <1
chão
3,2 ± 20% V
(aceleração total)
Verificação Para
verificar se a falha foi corrigida, use o teste na ferramenta VCADS Pro

(consulte “Testes apropriados na ferramenta VCADS Pro” página
198).
199
MID 144 PID 84 Velocidade na estrada

O sinal de velocidade vem de um sensor na transmissão ou como um sinal digital se for usada uma
transmissão controlada eletronicamente (ou seja, Allison). As configurações de diagnóstico (parâmetros de
nível 1.5) são programadas de fábrica com base no tipo de transmissão usado.
Velocidade da estrada.

limitado de mensagens de texto. Para obter informações,
consulte “Data Link Instrumentation,” Volvo Service
Publication PV776–381–620SM.
Velocidade na estrada
códigos de falha
FMI 5 FMI 6
Corrente anormalmente baixa ou circuito aberto. Corrente anormalmente alta ou curto-circuito.
• Se a VECU registrar uma corrente inferior a 90 A em qualquer um

• Se a VECU registrar uma corrente superior a 140 A em qualquer
dos fios de sinal do sensor de velocidade, a VECU interpreta
um dos fios de sinal do sensor de velocidade, a VECU
isso como uma falha e um código de falha é definido.
interpretará isso como uma falha e um código de falha será
definido.
Possível causa:
Possível causa:
• Mau contato, conexão do sensor.
Reação do VECU: Reação do VECU:
Sintoma externo perceptível: Sintoma externo perceptível:
• Nenhuma velocidade do veículo no medidor.

• Nenhuma velocidade do veículo no medidor.
• Sem tomada de força.
• Sem tomada de força.
• Sem controle de cruzeiro.

• Sem controle de cruzeiro.
200
MID 144 PID 84 Velocidade na Estrada, Cablagem

Verificar 5
Para verificar o chicote elétrico, consulte
Outros equipamentos especiais: J-39200, 9998551, “Esquemas elétricos VNL, VNM,”
J-43340, J-43234 Grupo 37.
OBSERVAÇÃO!

Verificação de Componente - Veículo
• Verifique os conectores específicos durante o rastreamento
Sensor de velocidade
de falha para oxidação e resistência do interruptor. Para
obter informações detalhadas sobre o circuito, consulte Nota: Falhas no componente podem ser causadas por falhas no
“Esquemas elétricos VNL, VNM”, Grupo 37. chicote elétrico da VECU. Portanto, uma verificação do chicote
elétrico também deve ser feita antes de conectar um novo
Testes apropriados no VCADS componente.
ferramenta profissional 1
O(s) teste(s) a seguir são úteis para examinar de perto a função do Desconecte o conector do sensor de
componente: velocidade do veículo de 2 pinos na transmissão.
N/D Nenhum teste disponível no momento.

2
Medição no Conector do Componente, para a VECU

Observação: Falhas no chicote elétrico para
a VECU podem danificar o componente. Portanto, uma 3 Conecte um ohmímetro ao conector do J-39200
verificação do componente também deve ser feita se algum dos sensor de velocidade do veículo e meça a
valores de medição se desviar do valor esperado. resistência.
Medindo Esperado Transmissão
pontos valor*
1 Desconecte a VECU e instale o J-43234
adaptador J-43234 apenas no conector PB do Pino A / Pino B 265 ± 20% Volvo
chicote elétrico.
3,4k±20% mais cheio
3,17k ± 20% Allison HT

740
2 Conecte a caixa de conexão de 60 pinos 9998511
9998511 (com overlay J-43340) ao adaptador. J-43340 SEM DIAG Allison Auto
NÓSTICOS automático
*Valor pode variar dependendo do fabricante da

fio de sinal transmissão.
3 Gire a chave de ignição para a posição

OFF.
4
Conecte um ohmímetro à caixa de separação J-39200
de 60 pinos e meça a resistência.
Pontos de Valor Transmissão
medição esperado
PB6/PB20 265 ± 20% Volvo
3,4k±20% mais cheio
3,17k ± 20% Allison HT

740
SEM DIAG Allison Auto

*Valor pode variar de acordo com a transmissão

fabricante.
201
Verificação do Subsistema fio de sinal
4 Gire a chave de ignição para a posição OFF.
Antes de trabalhar em um veículo, acione os freios de

estacionamento, coloque a transmissão em ponto morto e
calce as rodas. A falha em fazer isso pode resultar em
movimento inesperado do veículo e pode causar sérios danos 5 Conecte um voltímetro à caixa de J-39200
pessoais ou morte. separação de 60 pinos e meça a tensão girando
o volante manualmente. A tensão alternará de
positivo para negativo e variará com a
velocidade. A função do voltímetro “MIN/MAX”
pode ser útil para determinar o valor.
adaptador J-43234 entre a VECU e o conector
PA/PB do chicote elétrico.
Observação: O eixo de saída da transmissão
deve estar girando.
2
Conecte a caixa de conexão de 60 pinos 9998551 9998551
Pontos de mínimo Transmissão
(com overlay J-43340) ao adaptador. J-43340
medição esperado
valor
3 PB6 / PB20 +0,1 V a -0,1 Volvo

EM
+0,1 V a -0,1 mais cheio
EM
Perigo de ferimentos pessoais. Nunca trabalhe embaixo ou ao redor +0,1 V a -0,1 Allison HT
de um veículo elevado, a menos que ele esteja firmemente apoiado EM 740
em cavaletes de classificação adequada e as rodas dianteiras
SEM DIAG Allison Auto
estejam bem calçadas. Deixar de usar cavaletes adequados e calçar
as rodas pode resultar na queda do veículo, o que pode causar
ferimentos graves ou morte a qualquer pessoa sob ou perto do
veículo.
Verificação Nenhum
Calce as rodas dianteiras. Solte o freio de teste de ferramenta VCADS Pro está atualmente disponível para
verificar esta correção de falha.
estacionamento e levante uma roda traseira
para que possa ser girada manualmente.
202
MID 144 PID 91 Posição do pedal do acelerador

Acc. pedal pos. %
O visor gráfico do painel de instrumentos Data Link usado

nos veículos das séries WG, AC e WX pode exibir um
número limitado de mensagens de texto. Para obter informações,
Posição do pedal do acelerador, %
códigos de falha
FMI 3 FMI 4
• Se a VECU receber um sinal do sensor superior a 4,3 V, a VECU

• Se a VECU receber um sinal do sensor inferior a 0,4 V, a VECU
interpreta isso como uma falha e um código de falha é definido.
interpreta isso como uma falha e um código de falha é
definido.
Possível causa:
Possível causa:
• Circuito aberto no fio terra.
• Circuito aberto no fio de alimentação.
• Sensor de posição do acelerador com defeito.
• Sensor de posição do acelerador com defeito.
• Interruptor de validação de marcha lenta com defeito 1.
• Interruptor de resistência e oxidação. • Interruptor de resistência e oxidação.
Reação do VECU: Reação do VECU:
• O código de falha está definido. • o código de falha está definido.
• A lâmpada amarela é solicitada. • A lâmpada amarela é solicitada.

• O motor não responde quando o pedal do acelerador é pressionado.
203
MID 144 PID 91 Acelerador Fio de alimentação:
Posição do pedal, verifique 4

Outros equipamentos especiais: J-39200, J-43234, Gire a chave de ignição para a posição ON.
9998551, J-41133, J-43340
OBSERVAÇÃO!
5
Conecte um voltímetro ao conector J-39200
• Verifique os conectores específicos durante a falha e meça a voltagem do pino A ao
rastreamento para oxidação e resistência do interruptor. Para pino E (chicote de 5 pinos).
elétricos VNL, VNM", Grupo 37. Pontos de medição Valor esperado
Pino A / Pino E 5,4 ± 20% V

O(s) teste(s) a seguir são úteis para examinar de perto o Fio de sinal:
função do componente: 6
27102–8 Pedal do acelerador, interruptores e sensor, Gire a chave de ignição para a posição OFF.
teste
7
Medição no Componente Usando um ohmímetro, meça a resistência J-39200
Conector, para o VECU do pino B ao pino E (5 pinos

aproveitar).
valores desviam do valor esperado. Pino B / Pino E 100 ± 20% k
1
Desconecte o conector no pedal do acelerador. J-41133
Chicote de fiação
Instalar breakout de 5 pinos
chicote J-41133 ao chicote elétrico 8
fim apenas. Para verificar o chicote elétrico, consulte
“Esquemas Elétricos VNL, VNM,”
Grupo 37.
Fio terra:
2
Gire a chave de ignição para a posição OFF. Verificação do componente - acelerador
sensor de posição do pedal
3 no chicote elétrico da VECU. Uma verificação da fiação
Usando o ohmímetro J-39200, meça a J-39200 Portanto, o chicote também deve ser feito antes de conectar um
resistência do pino E (chicote de 5 pinos) até novo componente.
terreno alternativo.
1
Desconecte o conector no pedal do acelerador. J-41133
Instale o breakout de 5 pinos
Pino E / alternativo <1
chicote J-41133 para o acelerador
chão
apenas arnês de pedal.
204
2 Fio de alimentação:
5
Gire a chave de ignição para a posição ON.
3
Usando um ohmímetro, meça a resistência J-39200
6
do pino A ao pino E e do pino A ao
Usando um voltímetro na caixa de interrupção J-39200
pino B.
de 60 pinos, meça a tensão do pino
PB10 a PB22.
Pino A / Pino E 4 ± 20% k Pontos de medição Valor esperado
Pino A / Pino B 4,5 ± 20% k PB10 / PB22 5 ± 20% V
4
Fio de sinal:
Remova o chicote de fuga de 5 pinos
e reconecte o conector no pedal do acelerador. 7
Chave de ignição na posição ON.
8
Usando um voltímetro na caixa de interrupção J-39200
1 de 60 pinos, meça a tensão do pino
Desconecte o VECU e instale J-43234 PB8 a PB22.
adaptador J-43234 entre o VECU
e conectores de cablagem PA/PB.
PB8 / PB22 0,5 ± 20% V (acelerar
tor em marcha lenta)
2
Conecte a caixa de fuga de 60 pinos 9998551 9998551 3,2 ± 20% V (ca total
(com sobreposição J-43340) ao adaptador. J-43340 aceleração)
Fio terra Verificação

Para verificar se a falha foi corrigida, use o teste
3
na ferramenta VCADS Pro (consulte “Testes apropriados na
Gire a chave de ignição para a posição OFF. VCADS Pro Tool” página 204).
4
Usando um ohmímetro no pino 60 J-39200
caixa de fuga, meça a resistência
entre o pino PB22 e o pino alternativo
chão.
PB22 / alternativo <1
chão
205
MID 144 PID 152 VECU, número de reinicializações

O software no VECU contém uma função de verificação interna que reinicia o VECU quando há uma falha na
execução do software. O PID 152 contém informações sobre quantas dessas reinicializações foram feitas.
Em veículos equipados com display de diagnóstico, a(s) seguinte(s)
mensagem(ns) aparecerá(m):
Nº de reinicializações da ECU

“Data Link Instrumentation,” Volvo Service Publication PV776–
381–620SM.
Número de reinicializações da ECU
códigos de falha
FMI 12
Unidade ou componente com defeito.
• Se ocorrer uma falha de software interna, um código de falha será

definir.
Possível causa:
• O sistema foi desligado desconectando a bateria ou usando um interruptor

geral da bateria em vez de desligá-lo com a chave de ignição.
• O sistema foi reiniciado devido a uma falha de software interna.
Reação do VECU:
• O sistema é reiniciado.
206
MID 144 PPID 69 Chave de validação ociosa

A função é usada para poder conduzir o veículo no “modo limp home” se ocorrer uma falha na fiação da unidade de
controle eletrônico do motor (EECU).
Buff. valor ocioso sw.

381–620SM.
Interruptor de validação ociosa em buffer
códigos de falha
FMI 4
Tensão anormalmente baixa.
• Se o sinal de saída da chave de validação de marcha lenta com buffer

desviar do sinal de entrada da chave de validação de marcha lenta
1, a VECU interpreta isso como uma falha e um código de falha é
definido.
Observação: O código de falha é definido primeiro quando o pedal

do acelerador é pressionado.
Possível causa:
• Curto-circuito ao terra, fio de sinal
Reação do VECU:
207
MID 144 PPID 69 Validação ociosa Chicote de fiação

Troque, verifique
Outros equipamentos especiais: J-39200, J-41132, 6 Para verificar o chicote elétrico, consulte
J-43234, J-43233, 9998551, J-43340 “Esquemas elétricos VNL, VNM,”
Grupo 37.
OBSERVAÇÃO!

Verificação do componente — interruptor de validação de
de falha para oxidação e resistência do interruptor. Para marcha lenta em buffer Nota: Falhas
obter informações detalhadas sobre o circuito, consulte no componente podem ser causadas por falhas no chicote elétrico
“Esquemas elétricos VNL, VNM”, Grupo 37. da VECU. Portanto, uma verificação do chicote elétrico deve ser feita
antes de conectar um novo componente.
1
O(s) teste(s) a seguir são úteis para examinar de perto a função do
Desconecte o conector (EA e EB) na EECU.
componente:
2
Conecte o jumper J-43233 entre o J-43233
Medição no Conector do Componente, para a VECU conector EA (superior) da EECU e o chicote
elétrico.
a VECU podem danificar o componente. Portanto, uma
verificação do componente deve ser feita se alguma das medições
se desviar dos valores esperados. 3 Conecte a caixa de conexão de 36 pinos J-41132
J 41132 entre o conector EB (inferior) da EECU
e o chicote elétrico.
1 Desconecte o conector (EA e EB) na
unidade de controle eletrônico do motor
(EECU).
OFF.
2 Conecte o jumper J-43233 entre o J-43233

conector EA (superior) da EECU e o chicote
5 Usando o ohmímetro J-39200 na caixa de J-39200
elétrico.
separação de 36 pinos, meça a resistência do
pino 4 ao pino 9.
3 Conecte a caixa de conexão de 36 pinos J-41132 Pontos de medição Valor esperado

J 41132 entre o conector EB (inferior) da EECU
EB4 / EB9 2,9 ± 20% k
e o chicote elétrico.
Fio de sinal:
4
5 Conecte o voltímetro J-39200 à caixa de J-39200

conexão de 36 pinos no pino 4 (interruptor de
validação de ociosidade em buffer) e pino 9 (terra).
EB4 / EB9 0 V (pedal do acelerador em
marcha lenta)
B+ (pedal do acelerador acima
da marcha lenta)
208
Verificação do subsistema
4 Conecte o voltímetro J-39200 à caixa de J-39200
conexão de 60 pinos e meça a tensão.
conectores PA/PB do chicote elétrico. Pontos de medição Valor esperado
PB17 / PB22 0 V (pedal do acelerador
2 em marcha lenta)

B+ (pedal do acelerador acima
9998551 (com overlay J-43340) ao adaptador. J-43340
da marcha lenta)
Fio de sinal: teste de ferramenta VCADS Pro está atualmente disponível para
3 Gire a chave de ignição para a posição ON.
209
Interruptores de pedal MID 144 PPID 70, alimentação

Alimentação de tensão para interruptores de pedal.
Fornecimento de saída #3

Fornecimento de interruptores de pedal
códigos de falha
FMI 4
• Se a VECU registrar uma tensão inferior a 2,5 V no fio de

alimentação, a VECU interpreta isso como uma falha e um
código de falha é definido.
Possível causa:
• O fio de alimentação está em curto-circuito com o terra.
• O fio de sinal para freios/embreagem em curto-circuito para

chão.
• Fio de sinal para a chave de validação de marcha lenta 1 em curto

com o terra.
• Interruptor com defeito.
Reação do VECU:
• A função de controle de cruzeiro não funciona.
210
Pedais MID 144 PPID 70

5 Conecte um voltímetro ao conector do J-39200
Interruptores, Abastecimento, Cheque chicote elétrico e meça a tensão.
Outros equipamentos especiais: J-39200, J-43234,
9998551, J-43340, J-41133
Pino D / alternativo B+
chão
OBSERVAÇÃO! • Leia os outros códigos de falha da VECU.
Fio de alimentação, interruptor do pedal do freio:

obter informações detalhadas sobre o circuito, consulte 6 Gire a chave de ignição para a posição
“Esquemas elétricos VNL, VNM”, Grupo 37. ON.

7 Conecte um voltímetro ao conector do J-39200
chicote elétrico e meça a tensão.
componente:

27102–8 Pedal do acelerador, interruptores e sensor,
teste “COMUM” / alternativo B+
chão
27503–8 Controle de cruzeiro, interruptor, teste

Fio de alimentação, interruptor do pedal da embreagem:

ON.
9
Conecte um voltímetro ao conector do chicote J-39200
verificação do componente também deve ser feita se algum dos
elétrico e meça a
valores de medição se desviar do valor esperado.
tensão.
1 Desconecte o conector no pedal do J-41133 “COMUM” / alternativo B+
acelerador. Instale o chicote elétrico chão

J-41133 de 5 pinos apenas na extremidade do
chicote elétrico. Fio de sinal, chave de validação inativa 1:
10
2 Desconecte o conector no interruptor do
pedal do freio (dois pinos, fio comum-558A e
fio normal aberto-567B). 11
Conecte um ohmímetro ao conector do chicote J-39200
elétrico e meça a resistência.

pedal da embreagem (dois pinos, normal Pontos de medição Valor esperado
aberto – fio 571 e fio comum 558B).
Pino C / alternativo 1,2 ± 20% k
chão
Fio de alimentação, chave de validação de marcha lenta 1:

Fio de sinal, interruptor do pedal do freio:
12
4 Gire a chave de ignição para a posição Gire a chave de ignição para a posição OFF.
ON.
211
13
Conecte um ohmímetro ao conector do J-39200 3 Conecte um ohmímetro ao conector e meça J-39200
chicote elétrico e meça a resistência. a resistência.

Pino D / Pino C Circuito aberto (pedal do
“Normal Aberto” / terra 1,2 ± 20% k acelerador em marcha lenta)
alternativo
20-90 (aceleração total)
Fio de sinal, interruptor do pedal da embreagem:
14 Verificação do interruptor do pedal do freio:

4 Desconecte o conector no interruptor do pedal

do freio (dois pinos).
15
Conecte um ohmímetro ao conector do J-39200
chicote elétrico e meça a resistência. 5
“Normal Aberto” / terra 1,2 ± 20% k
alternativo 6 Conecte um ohmímetro aos terminais do J-39200

interruptor e meça a resistência.
Chicote de fiação
16 “COMUM” / “Normal <1 (pedal de freio não
Para verificar o chicote elétrico, consulte Abrir" depressivo)
“Esquemas elétricos VNL, VNM,”
circuito aberto (freio
Grupo 37.
pedal pressionado)
Verificação do componente Verificação do interruptor do pedal da embreagem:

• Interruptor de validação da marcha
lenta • Interruptor do pedal do freio 7

• Interruptor do pedal da embreagem Desconecte o conector no interruptor do pedal
da embreagem (dois pinos).
chicote elétrico da VECU. Portanto, uma verificação do chicote elétrico
também deve ser feita antes de conectar um novo componente.
8 Gire a chave de ignição para a posição OFF.
Verificação da chave de validação de marcha lenta 1:
1 Desconecte o conector no pedal do acelerador. J-41133 9 Conecte um ohmímetro aos terminais do J-39200
Instale o chicote elétrico J-41133 de 5 pinos interruptor e meça a resistência.
somente na extremidade do chicote do pedal
do acelerador. Pontos de medição Valor esperado
“COMUM” / “Normal <1 (pedal da embreagem

Abrir" não pressionado)
2 Gire a chave de ignição para a posição OFF. circuito aberto (embreagem
pedal pressionado)
212
Verificação do Subsistema Fio de sinal, interruptor do pedal do freio:
7
1 Desconecte a VECU e instale o J-43234 Gire a chave de ignição para a posição
adaptador J-43234 entre a VECU e o ON.
chicote elétrico PA/PB.
2 8 Conecte um voltímetro à caixa de J-39200

Conecte a caixa de conexão de 60 pinos 9998551 separação de 60 pinos e meça a tensão.
PA5 / PA12 B+ (pedal do freio não

depressivo)
0 V (pedal de freio de
3 Gire a chave de ignição para a posição pressionado)
ON.
Fio de sinal, interruptor do pedal da embreagem:

4
Conecte um voltímetro às caixas de J-39200
fuga de 60 pinos e meça o volt 9 Gire a chave de ignição para a posição
idade.
ON.

10
PB19 / PA12 B+ J-39200
Conecte um voltímetro à caixa de
Fio de sinal, chave de validação inativa 1:
PA8 / PA12 B+ (pedal da embreagem não
5 Gire a chave de ignição para a posição depressivo)

ON. 0 V (pedal da embreagem
pressionado)
6 Conecte um voltímetro à caixa de J-39200 Verificação

Para verificar se a falha foi corrigida, use o teste na ferramenta
Pontos de medição Valor esperado VCADS Pro (consulte “Testes apropriados na ferramenta
VCADS Pro” página 211).
PA23/PA12 0 V (pedal do acelerador em
marcha lenta)
B+ (aceleração total)
213
MID 144 PPID 71 Controle de cruzeiro e freio motor, interruptor de alimentação

Alimentação de tensão para os interruptores de controle de cruzeiro e freio de escape. Também alimentação de
tensão para o interruptor de validação de marcha lenta 3 (no segundo pedal do acelerador), se equipado

381–620SM.
Alimentação do interruptor do controle de cruzeiro e do retardador
códigos de falha
FMI 4
• Se a VECU registrar uma tensão inferior a 2,5 V no fio de alimentação, a

VECU interpreta isso como uma falha e um código de falha é definido.
Possível causa:
• O fio de alimentação está em curto-circuito com o terra.
• O fio de sinal para o controle de cruzeiro (SET+/SET-/RESUME/ON)

está em curto com o massa.
• O fio de sinal para o interruptor do travão de escape (EPG/VEB)

está em curto-circuito à massa.
• O fio de sinal para a chave de validação de marcha lenta 3 está em curto

com o terra.
Reação do VECU:
• O travão de escape não funciona.
• O interruptor de validação inativo 3 não funciona.
214
MID 144 PPID 71 Controle de Fio de alimentação, interruptor de controle de cruzeiro:
cruzeiro e freio motor, alimentação

Troque, verifique
Outros equipamentos especiais: J-39200, 9998551,
J-41133, J-43340, J-43234
5 Conecte um voltímetro ao conector e meça J-39200

OBSERVAÇÃO!
a tensão.

• Verifique os conectores específicos durante o rastreamento de
Pino A (fio nº 597A) / B+
falha para oxidação e resistência do interruptor. Para obter
informações detalhadas sobre o circuito, consulte “Esquemas terra alternativo
Fio de alimentação, interruptor do freio de escape:

• Nota: as verificações relativas ao VCB aplicam-se apenas a veículos
equipados com Volvo Compression Brake.


componente: 7 Conecte um voltímetro ao conector e meça J-39200
27503–8 a tensão.
Controle de cruzeiro, interruptor, teste
25336–8 Pontos de medição Valor esperado

Freio de escape, interruptor, teste
Pino 1 (fio nº 597B) / terra B+
27104–8 Controle de acelerador extra, interruptores e alternativo
sensor, teste
Fio de alimentação, chave de validação de marcha lenta 3

Observação: Falhas no chicote elétrico para a
VECU podem danificar o componente. Portanto, uma verificação
do componente também deve ser feita se algum dos valores de
medição se desviar do valor esperado.
9 Conecte um voltímetro ao conector e meça J-39200
a tensão.
1 Desconecte o conector no interruptor do Pontos de medição Valor esperado

controle de cruzeiro. As medições devem ser
feitas apenas na extremidade do conector
chão
Fio de sinal, interruptor de controle de cruzeiro:
2 Desligue o conector no interruptor do travão 10

de escape, se o veículo estiver equipado com Gire a chave de ignição para a posição OFF.
um. As medições devem ser feitas apenas
na extremidade do conector do chicote
elétrico.
3 Desconecte o conector no segundo pedal J-41133

do acelerador, se o veículo estiver equipado
com um. Instale o chicote elétrico J-41133
de 5 pinos apenas na extremidade do
chicote elétrico.
215
11 Portanto, o chicote também deve ser feito antes de conectar um novo

Conecte um ohmímetro ao conector e meça a J-39200 componente.
resistência.
Verificação do interruptor do controle de cruzeiro:
Pino E (fio nº 563A) / SET+

terra alternativo 1,2 ± 20% k
controle de cruzeiro. As medições devem
Pino G (fio nº 564A) / DEFINIR ser feitas apenas no conector do interruptor
terra alternativo 1,2 ± 20% k do controle de cruzeiro.
Pino C (fio nº 562A) / SOBRE
terra alternativo 1,2 ± 20% k
Pino H (fio nº 565A) / RETOMAR 2 Gire a chave de ignição para a posição OFF.
aterramento alternativo 1,2 ± 20% k
Fio de sinal, interruptor do freio de escape:

3 Conecte um ohmímetro aos pinos do conector J-39200
12
e meça a resistência.
Pino E / Pino A circuito aberto (SET+ em

13 ativo)
Conecte um ohmímetro ao conector e meça a J-39200
<1 (SET+ ativo)
resistência.
Pino H / Pino A circuito aberto (RESUME
Pontos de medição Valor esperado inativo)
Pino 6 (fio nº 628) / al EPG

<1 (RESUMIR ativo)
terreno ternate 1,2 ± 20% k
Pino C / Pino A circuito aberto (DESLIGADO)
Pino 5 (fio nº 629) / al VCB

<1 (LIGADO)
terreno ternate 1,2 ± 20% k
<1 (RESUMIR ativo)
Fio de sinal, chave de validação inativa 3: Pino G / Pino A <1 (SET- ativo)
14 circuito aberto (SET- em

ativo)
Verificação do interruptor do travão de escape:

15
4 Desconecte o conector no interruptor do freio
resistência.
de exaustão. As medições devem ser

feitas apenas nos pinos do interruptor do freio
de escape.
chão
5
Chicote de fiação:
16
Grupo 37.
• Interruptor de controle de cruzeiro
• Interruptor do freio de escape •
Interruptor de validação de marcha lenta 3

chicote elétrico da VECU. Uma verificação da fiação 216
6 Conecte um ohmímetro aos pinos da J-39200 9 Conecte um ohmímetro aos pinos da J-39200
chave e meça a resistência. chave e meça a resistência.
Pontos de medição Valor esperado Pontos de medição Valor esperado
Pino 1 / Pino 6 circuito aberto (interruptor Pino C / Pino D circuito aberto
DESLIGADO) (acelerador em marcha lenta)
<1 (alternar a posição 1
-EPG)
20-90 (aceleração total)
-VCB)
Pino 1 / Pino 5 circuito aberto (interruptor
DESLIGADO)
circuito aberto (interruptor po
posição 1 - EPG)
-VCB)
conectores PA/PB do chicote elétrico.
Verificação da chave de validação de marcha lenta 3:

2 Conecte a caixa de conexão de 60 pinos 9998551
7 Desconecte o conector no segundo J-41133
pedal do acelerador. Instale o chicote elétrico
de 5 pinos J-41133 apenas na extremidade Fio de alimentação:
do chicote do pedal do acelerador.

ON.
OFF.
4 Conecte um voltímetro ao conector e J-39200

meça a tensão.
PB5/PA12 B+
217
Fio de sinal, interruptor de controle de cruzeiro: Fio de sinal, interruptor do freio de escape:
5 7
Gire a chave de ignição para a posição Gire a chave de ignição para a posição
ON. ON.
6 Conecte um voltímetro à caixa de J-39200 8 Conecte um voltímetro à caixa de J-39200

separação de 60 pinos e meça a tensão. separação de 60 pinos e meça a tensão.
Pontos de medição Valor esperado Pontos de medição Valor esperado
PA2/PA12 0 V (SET+ inativo) PA21/PA12 0 V (interruptor do freio de
escape DESLIGADO)
B+ (SET+ ativo)
B+ (posição do
PA30 / PA12 0 V (RESUMIR inativo)
interruptor do freio de escape 1 -
B+ (RESUMIR ativo) EPG)
PA3 / PA12 0 V (interruptor de cruzeiro B+ (posição do

DESLIGADO)
VCB)
B+ (interruptor de cruzeiro LIGADO)
PA20 / PA12 0 V (interruptor do freio de

PA1 / PA12 0 V (SET- inativo)
escape DESLIGADO)
B+ (SET- ativo)
0 V (posição do interruptor
PA30 / PA12 B+ (RESUMIR ativo) do freio de escape 1 -
EPG)
0 V (RESUMIR inativo)
B+ (posição do
VCB)
Fio de sinal, chave de validação inativa 3:
9 Gire a chave de ignição para a

posição ON.
10
Conecte um voltímetro à caixa de J-39200
PB30 / PA12 0 V (acelerador em marcha lenta)
Verificação
Para verificar se a falha foi corrigida, use o teste na ferramenta
VCADS Pro (consulte “Testes apropriados na ferramenta
VCADS Pro” página 215).
218
MID 144 PPID 72 Pedal Acelerador, Sensores de Fornecimento

O sensor de posição do pedal do acelerador é alimentado com uma tensão de referência de 5,0 V.
Cada mudança do ângulo do pedal do acelerador controla o sinal de entrada para o VECU.

Alimentação do pedal do acelerador e do sensor do retardador
Códigos de Falha
FMI 3 FMI 4

• Se a VECU registrar uma tensão superior a 5,5 V no fio de

alimentação, a VECU interpreta isso como uma falha e um • Se a VECU registrar uma tensão inferior a 4,5 V no fio de
código de falha é definido. alimentação, a VECU interpreta isso como uma falha e um
Possível causa:
Possível causa:
• Circuito aberto no fio terra.
• Fio de alimentação em curto-circuito com tensão mais alta. • Fio de alimentação em curto-circuito com o terra ou volt inferior
idade.
• Sensor de posição do acelerador com defeito. • Sensor de posição do acelerador com defeito.
• Interruptor de resistência e oxidação. Reação do VECU:
Reação do VECU:

Sintoma externo perceptível: Sintoma externo perceptível:

• O motor não responde quando o pedal do acelerador é
pressionado.
219
Acelerador MID 144 PPID 72 5

Pedal, Sensores de Fornecimento, Verificação e meça a voltagem do pino A ao
Outros equipamentos especiais: J-39200, J-41133, pino E (chicote de 5 pinos).
9998551, J-43340, J-43234 Pontos de medição Valor esperado
OBSERVAÇÃO! Pino A / Pino E 5,4 ± 20% V
Fio de sinal:
• Verifique os conectores específicos durante a falha
rastreamento para oxidação e resistência do interruptor. Para 6
informações detalhadas do circuito, consulte "Esquemas elétricos
VNL, VNM", Grupo 37.

7
Conecte um ohmímetro ao conector de 5 pinos J-39200
O(s) teste(s) a seguir são úteis para examinar de perto o chicote de fuga e meça a resistência.
27102–8 Pedal do acelerador, interruptores e sensor, Pontos de medição Valor esperado

teste
Pino B / Pino E 100 ± 20% k
Chicote de fiação
Conector, para o VECU 8
Nota: Falhas no chicote elétrico da VECU podem “Esquemas Elétricos VNL, VNM,”
danificar o componente. Portanto, uma verificação do componente Grupo 37.
valores desviam do valor esperado.
1 Verificação do componente
Desconecte o conector no pedal do acelerador. J-41133 Sensor de posição do acelerador
Instalar breakout de 5 pinos
chicote J-41133 ao chicote elétrico Nota: Falhas no componente podem ser causadas por falhas
fim apenas. no chicote elétrico da VECU. Uma verificação da fiação
Portanto, o chicote também deve ser feito antes de conectar um novo
componente.
Fio terra:
1
2 Desconecte o conector no pedal do acelerador. J-41133
Gire a chave de ignição para a posição OFF. Instale o breakout de 5 pinos
chicote J-41133 para o acelerador
apenas a extremidade do chicote do pedal.
3
Usando o ohmímetro J-39200, meça J-39200 2
a resistência do pino E (chicote de 5 pinos) Gire a chave de ignição para a posição OFF.
ao aterramento alternativo.

3
Pino E / alternativo <1
chão
Pino A / Pino E 4 ± 20% k

4
220


2 separação de 60 pinos e meça a tensão do pino
Conecte a caixa de conexão de 60 pinos 9998551 PB10 ao PB22.
PB10 / PB22 5 ± 20% V
Fio terra:
Fio de sinal:
3 Gire a chave de ignição para a posição OFF. 7
4 Conecte um ohmímetro à caixa de separação J-39200 8

de 60 pinos e meça a resistência entre o pino J-39200
PB22 e o terra alternativo. interrupção de 60 pinos e meça a tensão do pino
PB8 ao PB22.
Pontos de medição valor ideal Pontos de medição Valor esperado

PB22/ Alternativo <1 PB8 / PB22 0,5 ± 20% V (pedal do
chão acelerador em marcha lenta)
3,2 ± 20% V
Verificação Para

220).
221
MID 144 PPID 73 segundo pedal do acelerador, sensores de alimentação

O segundo sensor de posição do pedal do acelerador é fornecido com uma tensão de referência de 5,0 V.
Cada alteração do segundo ângulo do pedal do acelerador controla o sinal de entrada para a VECU.
Nota: Aplica-se apenas a veículos com um segundo conjunto de pedal

do acelerador (como o WX).

PV776–381–620SM.
Segundo acelerador e sensor de tanque molhado
códigos de falha
FMI 3 Condições para o código de falha:
Tensão anormalmente alta.

• Se a VECU registrar uma tensão inferior a 4,5 V no fio de alimentação,
Condições para o código de falha: a VECU interpreta isso como uma falha e um código de falha é
definido.
• Se a VECU registrar uma tensão superior a 5,5 V no fio de
Possível causa:
alimentação, a VECU interpreta isso como uma falha e um
• Fio de alimentação em curto-circuito com o terra ou volt inferior
Possível causa: idade.
• Circuito aberto no fio terra. • Sensor de posição do pedal do segundo acelerador com defeito.
Reação do VECU:
• Fio de alimentação em curto-circuito com tensão mais alta.
• Sensor de posição do pedal do segundo acelerador com defeito. • A lâmpada amarela é solicitada.
• Interruptor de resistência e oxidação. Sintoma externo perceptível:
Reação do VECU: • A lâmpada amarela acende.
• O código de falha está definido. • O motor não responde quando o segundo pedal do acelerador é
pressionado.
• O motor não responde quando o segundo ac

pedal do acelerador for pressionado.
FMI 4
222
MID 144 PPID 73 segundos 5

Pedal do acelerador, sensores de e meça a voltagem do pino A ao
alimentação, verificação pino E (chicote de 5 pinos).
Outros equipamentos especiais: J-39200, J-41133, Pontos de medição Valor esperado

9998551, J-43340, J-43234
Pino A / Pino E 5,4 ± 20% V
OBSERVAÇÃO!
• Leia os outros códigos de falha da VECU. Fio de sinal:

• Verifique os conectores específicos durante a falha 6
rastreamento para oxidação e resistência do interruptor. Para Gire a chave de ignição para a posição OFF.
elétricos VNL, VNM", Grupo 37.
7
Conecte um ohmímetro ao conector de 5 pinos J-39200
chicote de fuga e meça a resistência.
O(s) teste(s) a seguir são úteis para examinar de perto o
27104–8 Pedal de acelerador extra, interruptores e Pino B / Pino E 100 ± 20% k
sensor, teste
Chicote de fiação
Medição no Componente 8
Conector, para o VECU Para verificar o chicote elétrico, consulte
“Esquemas Elétricos VNL, VNM,”
Grupo 37.
1 Segundo sensor de posição do acelerador
do acelerador. Instalar 5 pinos
chicote de fuga J-41133 para o no chicote elétrico da VECU. Uma verificação da fiação
Portanto, o chicote também deve ser feito antes de conectar um
novo componente.
1
Fio terra:
2 do acelerador. Instale 5 pinos
chicote J-41133 para a segunda extremidade
do chicote do pedal do acelerador
apenas.
3
J-39200 2
Usando o ohmímetro J-39200, meça
a resistência do pino E (chicote de 5 pinos) Gire a chave de ignição para a posição OFF.
ao aterramento alternativo.

3
Pino E / alternativo <1 Conecte um ohmímetro ao breakout J-39200
chão pinos do chicote e meça a resistência.
4 Pino A / Pino E 4 ± 20% k
223


2 separação de 60 pinos e meça a tensão do pino
Conecte a caixa de conexão de 60 pinos 9998551 PB26 a PB23.
PB26 / PB23 5 ± 20% V
Fio terra:
Fio de sinal:
3 Gire a chave de ignição para a posição OFF. 7
4 Conecte um ohmímetro à caixa de separação J-39200 8

de 60 pinos e meça a resistência entre o pino J-39200
PB23 e o terra alternativo. separação de 60 pinos e meça a tensão do pino
PB25 ao PB23.
Pontos de medição valor ideal Pontos de medição Valor esperado

PB23/ Alternativo <1 PB25 / PB23 0,5 ± 20% V (pedal do
chão acelerador em marcha lenta)
3,2 ± 20% V
Verificação Para

223).
224
MID 144 PPID 75 Inibidor de Faixa, Status da Válvula Solenóide

Isto aplica-se apenas a veículos com transmissões Volvo.
Inibidor de alcance

381–620SM.
Válvula solenoide inibidora de alcance
códigos de falha
FMI 3 o inibidor deve ser liberado — aproximadamente 36 km/h (23 mph).

Tensão anormalmente alta.
Condições para o código de falha: Possível causa:
• O fio entre a válvula solenoide e a VECU

• Se a VECU registrar uma tensão superior a 6,5 V
quando a função está ativa, a VECU interpreta isso como uma falha e em curto-circuito com o terra.
um código de falha é definido.
• Circuito aberto, fio entre a válvula solenóide e
VELHO.
Observação: O código de falha é definido primeiro na velocidade
em que o inibidor deve ser acionado - a aproximadamente 40 km/h
• Circuito aberto, fio de alimentação para a válvula solenoide.
(25 mph).
• Válvula solenóide defeituosa.
Possível causa:
• O fio entre a válvula solenóide e a VECU entrou em curto-circuito com a
tensão da bateria (B+). Reação do VECU:
• Válvula solenóide defeituosa. • O código de falha está definido.
Reação do VECU:

• A lâmpada amarela é solicitada. • A lâmpada amarela acende.
Sintoma externo perceptível: • O inibidor de alcance não está ativado ou está constantemente
ativo.
• O inibidor de alcance não está ativado.
FMI 4
• Se a VECU registrar uma tensão inferior a 2,3 V quando a função

estiver inativa, a VECU interpretará isso como uma falha e um
código de falha será definido.
Nota: O código de falha é definido primeiro na velocidade quando

225
MID 144 PPID 75 Faixa In hibitor, Fio de alimentação:
Status da Válvula Solenóide,

Verificar ON.
J-43340, J-43234, J-42472
5 Conecte um voltímetro dos terminais do J-39200
OBSERVAÇÃO!
chicote elétrico ao terra alternativo e
meça a tensão.

obter informações detalhadas sobre o circuito, consulte Terminal 1 (quebra B+
“Esquemas elétricos VNL, VNM”, Grupo 37. arnês) / alternativo

chão

Chicote de fiação:
componente:
6 Para verificar o chicote elétrico, consulte
Grupo 37.
Medição no Conector do Componente, para a VECU Verificação do componente

Observação: Falhas no chicote elétrico para Solenóide Inibidor de Alcance
a VECU podem danificar o componente. Portanto, uma Nota: Falhas no componente podem ser causadas por falhas no
verificação do componente também deve ser feita se algum dos chicote elétrico da VECU. Portanto, uma verificação do chicote
valores de medição se desviar do valor esperado. elétrico também deve ser feita antes de conectar um novo
componente.
1 Desconecte o conector na válvula solenoide J-42472

1 Desconecte o conector na válvula solenoide
do inibidor de redução. Instale o chicote do inibidor de redução.
elétrico J-42472 de 2 pinos apenas na
2 Instale o chicote elétrico de 2 pinos J– J-42472

Fio terra: 42472 entre a válvula solenoide e o chicote
elétrico.

OFF.
ON.
3 Conecte um ohmímetro e meça a resistência. J-39200
Terminal 2 (chicote de 1,5 ± 20% M
fuga) / terra alternativo
226
4 3
Aterre o pino de fuga nº 2 em um aterramento Gire a chave de ignição para a posição ON.
alternativo. Ouça o clique da válvula inibidora
de alcance.
J-39200
CUIDADO 4 Conecte um voltímetro à caixa de
O aterramento acidental do pino nº 1 pode queimar um fusível ou

causar danos à fiação.
PB18 / PA12 B+
Conecte um fio jumper Clique no inibidor de alcance

de PB18 para um alter solenóide
Verificação do Subsistema terreno nato
1 Desconecte a VECU e instale o J-43234 Verificação Nenhum

adaptador J-43234 entre a VECU e os teste de ferramenta VCADS Pro está atualmente disponível para
conectores PA/PB do chicote elétrico. verificar esta correção de falha.
2
Conecte a caixa de conexão de 60 pinos 9998551 9998551
(com overlay J-43340) ao adaptador. J-43340
227
MID 144 SID 230 Chave de validação ociosa 1

O interruptor de validação de marcha lenta 1 está localizado no conjunto do pedal do acelerador do motorista.
Interruptor válido ocioso

381–620SM.
Interruptor de validação inativo
códigos de falha
FMI 7
Resposta incorreta do sistema mecânico.
• Se o sinal da chave de validação de marcha lenta não for

disponível, com o sensor de posição do acelerador abaixo de 13% do
curso, a VECU interpreta isso como uma falha e um código de falha
é definido.
Possível causa:
• Chave de validação de marcha lenta incorreta ou defeituosa.
• O fio de sinal está em curto-circuito com o terra.
• O fio de sinal está em curto-circuito com a tensão.
• Interruptor de resistência ou oxidação.
Reação do VECU:
• O motor não responde corretamente à aceleração.
228
MID 144 SID 230 Validação ociosa

5 Conecte um ohmímetro aos pinos do chicote J-39200
Interruptor 1, Verifique elétrico e meça a resistência.
J-43340, J-41133, J-43234

OBSERVAÇÃO!
chão
• Verifique os conectores específicos durante o rastreamento Chicote de fiação

obter informações detalhadas sobre o circuito, consulte
“Esquemas elétricos VNL, VNM”, Grupo 37. 6 Para verificar o chicote elétrico, consulte
Testes apropriados no VCADS Grupo 37.

componente:
Chave de validação ociosa 1
27102–8 Pedal do acelerador, interruptores e sensor,
teste Nota: Falhas no componente podem ser causadas por falhas no
chicote elétrico da VECU. Portanto, uma verificação do chicote
elétrico também deve ser feita antes de conectar um novo
componente.

1 Desconecte o conector no pedal do J-41133
acelerador. Instale o chicote elétrico
J-41133 de 5 pinos apenas no chicote do
verificação do componente também deve ser feita se algum dos
pedal do acelerador.
valores de medição se desviar do valor esperado.
1 Desconecte o conector no pedal do J-41133 Gire a chave de ignição para a posição OFF.
acelerador. Instale o chicote elétrico

J-41133 de 5 pinos apenas na extremidade do
chicote elétrico.
3 Conecte um ohmímetro aos pinos do chicote
elétrico e meça a resistência.

Pino C / Pino D circuito aberto
ON.
(acelerador em marcha lenta)
20-90
3 Conecte um voltímetro aos pinos do J-39200
chicote elétrico e meça a tensão.
chão
Fio de sinal:

OFF.
229
Verificação do Subsistema 4
Conecte um voltímetro à caixa de J-39200
adaptador J-43234 entre a VECU e os Pontos de medição Valor esperado
PA23/PA12 0 V (acelerador em marcha lenta)
2
9998551 (com overlay J-43340) ao adaptador. J-43340 Verificação Para
verificar se a falha foi corrigida, use o teste na ferramenta
VCADS Pro (consulte “Testes apropriados na ferramenta
Fio de sinal: VCADS Pro” página 229).

ON.
230
MID 144 SID 231 SAE J1939 Link de controle

A comunicação digital de alta velocidade entre diferentes unidades de controle eletrônico ocorre no link de
controle J1939; isso é usado para controlar a operação do veículo. Se o link de controle J1939 falhar, o link de
informações J1587/1708 servirá como um link de controle “back-up”.
Link de dados SAE J1939

PV776–381–620SM.
códigos de falha
FMI 2 • Interruptor de resistência e oxidação.

Dados intermitentes ou incorretos.
Reação do VECU:
• Se o VECU não receber confirmação para o

mensagens no link de controle J1939, a VECU interpreta isso
como uma falha e um código de falha é definido. Sintoma externo perceptível:
Possível causa:
• Conexão solta.
• Circuito aberto no fio do link de controle J1939.
Reação do VECU:
FMI 12
Unidade ou componente com defeito.
• Se as mensagens esperadas não estiverem disponíveis a partir de

uma unidade de controle no link de controle J1939, a VECU
Possível causa:
• Circuito aberto no fio do link de controle J1939.

231
MID 144 SID 231 SAE J1939 3

Link de controle, verifique
Outros equipamentos especiais: J-39200
4
OBSERVAÇÃO!
Usando um voltímetro, conecte o conector da
• Leia os outros códigos de falha da VECU. sonda traseira PC (5 pinos verde) nos conectores
PC4 e PC5 com o conector travado na VECU.
informações detalhadas do circuito, consulte "Esquemas elétricos Observação: isso pode exigir o uso da função do
VNL, VNM", Grupo 37. voltímetro MIN/MAX.
Testes apropriados no VCADS Pontos de medição Valor esperado
ferramenta profissional PC4 / Terra alternativo 2-5 V DC
O(s) teste(s) a seguir são úteis para examinar de perto o PC5 / Terra alternativo 0-3 V DC
PC4 / PC5 0-5 V CC
Nota: A tensão do link de controle

varia e depende do número de unidades de
controle eletrônico e
Verificação do Subsistema tráfego no link de controle.
1
Verificação
Nenhum teste de ferramenta VCADS Pro está atualmente disponível para verificar
2 esta correção de falha.
Usando um ohmímetro, conecte a ponta de J-39200

prova traseira PC (5 pinos verde) nos conectores
PC4 e PC5 com o conector travado na VECU.
PC4 / PC5 60 ± 10
232
MID 144 SID 240 Programa de memória

Na inicialização, uma soma de verificação é calculada para o software na memória flash do VECU. Isso é
comparado com a soma de verificação armazenada anteriormente para verificar se a soma de verificação está correta.
memória do programa

381–620SM.
memória de programa
códigos de falha
FMI 2
• Se a soma de verificação armazenada na inicialização não

corresponder à soma de verificação armazenada anteriormente, a
VECU interpreta isso como uma falha e um código de falha é definido.
Possível causa:
• Falha de software interna.
• Circuito de memória com defeito.
Reação do VECU:
• A VECU reinicia continuamente.
• A lâmpada amarela é acesa pela unidade de controle do instrumento,

pois a VECU não responde à chamada.
• O veículo só pode ser executado no “modo limp home”.
233
Interruptor de ajuste do controle de cruzeiro MID 144 SID 243

Interruptor de configuração CC

381–620SM.
Interruptor de ajuste CC
códigos de falha
FMI 7
• Se a VECU receber os sinais para SET+ e SET ao mesmo tempo, a VECU

Possível causa:
• Interruptor com defeito.
• Fio de sinal em curto-circuito com a tensão.
Reação do VECU:
• A função de controle de cruzeiro não funciona. A velocidade não

pode ser definida.
Nota: Se a velocidade tiver sido previamente definida, pode ser

“retomada”.
234
MID 144 SID 243 Controle de cruzeiro 5

Definir Interruptor, Verificar resistência.
Outros equipamentos especiais: J-39200, 9998551, Valor esperado
Pontos de medição
J-43340, J-43234
Conector E do chicote 1,2 ± 20% k
elétrico / alternativo
OBSERVAÇÃO!
chão
• Verifique os conectores específicos durante a falha RETOMAR

6

7
O(s) teste(s) a seguir são úteis para examinar de perto o resistência.
27503–8 Controle de cruzeiro, interruptor, teste
Conector do chicote 1,2 ± 20% k
elétrico H / alternativo
chão
SOBRE
Conector, para o VECU
8
danificar o componente. Portanto, uma verificação do componente Gire a chave de ignição para a posição OFF.
9
1
Desconecte o conector no interruptor
resistência.
para o controle de cruzeiro. Medidas
deve ser tomado apenas na fiação Pontos de medição Valor esperado
conector do arnês.
elétrico C / alternativo
chão
2 DEFINIR
10
3
11
e meça a tensão.
Pontos de medição Valor esperado resistência.
Conector A do chicote B+ Pontos de medição Valor esperado

elétrico / alternativo
chão
elétrico G / alternativo
chão
Fio de sinal:
Chicote de fiação
SET+
12
4 Para verificar o chicote elétrico, consulte
Gire a chave de ignição para a posição OFF. “Esquemas Elétricos VNL, VNM,”
Grupo 37.
235
Verificação do componente 2
Interruptor de ajuste do controle de cruzeiro Conecte a caixa de conexão de 60 pinos 9998551
chicote elétrico da VECU. Portanto, uma verificação do chicote elétrico
também deve ser feita antes de conectar um novo componente. Fio de sinal:

controle de cruzeiro. As medições devem ser
feitas apenas no conector do interruptor do
controle de cruzeiro.
2 Gire a chave de ignição para a posição OFF. Pontos de medição Valor esperado
PA1 / PA12 B+ (OFF e SET- ativo)
0 V (OFF e SET+
3 Conecte um ohmímetro ao conector e meça J-39200 ativo)
a resistência.
0 V (ON e SET+ ativo)
Interruptor de controle de cruzeiro circuito aberto (SET+ e 0 V (RESUMIR ativo

conectores E / G SET- inativo) e SET+ ativo)
PA2/PA12 B+ (OFF e SET+

circuito aberto (ON e
SET+ ativo) ativo)
circuito aberto (CONTINUAR 0 V (OFF e SET

ativo e SET+ac ativo)
tivo) 0 V (ON e SET- ativo)
circuito aberto (ON e
Ativar) 0 V (RESUMIR ativo
circuito aberto (CONTINUAR e SET- ativo)
ativo e SET- ativo)
Verificação
Verificação do Subsistema Para verificar se a falha foi corrigida, use o teste na ferramenta VCADS
Pro (consulte “Testes apropriados na ferramenta VCADS Pro”
página 235).
236
MID 144 SID 250 SAE J1587/1708 Link de informações

O link de informações J1587/1708 é usado para comunicar informações do medidor e mensagens de diagnóstico.
A comunicação digital de alta velocidade entre diferentes unidades de controle eletrônico ocorre no link de controle
J1939; isso é usado para controlar a operação do veículo. Se o link de controle J1939 falhar, o link de informações
J1587/1708 servirá como um link de controle “back-up”.

381–620SM.
Link de dados SAE J1587/1708
códigos de falha
FMI 2
• Se a VECU registrar mensagens incorretas no link de informações

J1587/1708, a VECU interpreta isso como uma falha e um código
de falha é definido.
Possível causa:
• Várias unidades estão enviando ao mesmo tempo no link de informações

J1587/1708.
Reação do VECU:
237
MID 144 SID 250 SAE 2

Usando um voltímetro, retorne o conector J-39200
Link de informações J1587/1708, da sonda PC (verde, 5 pinos) aos conectores
PC1 e PC2 com o conector instalado na
Verificar VECU.
Ferramentas especiais: J-39200
Observação: isso pode exigir o uso da função do
OBSERVAÇÃO!
voltímetro MIN/MAX.

• Verifique os conectores específicos durante o rastreamento de PC1 / Terra alternativo 0-5 V CC

falha para oxidação e resistência do interruptor. Para obter
PC2 / Terra alternativo 0-5 V CC
informações detalhadas sobre o circuito, consulte “Esquemas
elétricos VNL, VNM”, Grupo 37. PC1 / PC2 2-5 V CC

Observação: A voltagem do link de informações
varia e depende do número de unidades de
controle eletrônico e do tráfego no link de
informações.
componente:

teste de ferramenta VCADS Pro está atualmente disponível para

238
MID 144 SID 253 Conjunto de dados memória EEPROM

Na inicialização, uma soma de verificação é calculada para o conjunto de dados na memória EEPROM da VECU.
Isso é comparado com a soma de verificação armazenada anteriormente para verificar se o conjunto de dados está
correto.
Memória de calibração

PV776–381–620SM.
Memória de calibração EEPROM
códigos de falha
FMI 2 • Erro na programação dos conjuntos de dados.

Reação do VECU:
• Se a VECU receber um erro ao calcular o

soma de verificação na memória de calibração, a VECU interpreta
isso como uma falha e um código de falha é definido. Sintoma externo perceptível:
Possível causa:
• O circuito de memória está com defeito. • O veículo só pode ser conduzido no “limp home”
modo."
Reação do VECU:
• O veículo só pode ser conduzido no “limp home”

modo."
FMI 13
Valores fora dos valores de calibração.
• Se a VECU receber um erro ao calcular as somas de verificação para

os conjuntos de dados, a VECU interpreta isso como uma falha
e um código de falha é definido.
Possível causa:
• O circuito de memória está com defeito.

239
MID 144 PSID 3 Interruptor de validação ocioso 3

Isso se aplica apenas a veículos com um segundo conjunto de pedal do acelerador (WX).
Observação: a chave de validação de inatividade 2 não é usada em aplicações norte-americanas.
Interruptor de validação inativo 3

381–620SM.
Interruptor de validação inativo 3
códigos de falha
FMI 7
• Se o sinal da chave de validação de marcha lenta não for

disponível com o sensor de posição do acelerador abaixo de 13% de
deslocamento, a VECU interpreta isso como uma falha e um código
de falha é definido.
Possível causa:
• Interruptor de validação de marcha lenta com defeito.
• O fio de sinal está em curto-circuito com o terra.
• O fio de sinal está em curto-circuito com a tensão.
Reação do VECU:
• O motor não responde corretamente quando o segundo pedal do

acelerador é pressionado.
240
MID 144 PSID 3 Validação ociosa Fio de sinal:

Interruptor 3, Verifique 4
J-43340, J-43234, J-41133
OBSERVAÇÃO!
5
• Leia os outros códigos de falha da VECU. Conecte um ohmímetro à conexão J-39200
tor e meça a resistência.
rastreamento para oxidação e resistência do interruptor. Para Pontos de medição Valor esperado
chão

ferramenta profissional Chicote de fiação
O(s) teste(s) a seguir são úteis para examinar de perto o 6
função do componente: Para verificar o chicote elétrico, consulte
27104–8 “Esquemas Elétricos VNL, VNM,”
Controle de acelerador extra, interruptores e
Grupo 37.
sensor, teste
Medição no Componente Interruptor de validação inativo 3
Conector, para o VECU

no chicote elétrico da VECU. Uma verificação da fiação
no chicote elétrico da VECU. Uma verificação da fiação Portanto, o chicote também deve ser feito antes de conectar um novo
Portanto, o chicote também deve ser feito antes de conectar um novo
componente.
componente.
1
1
Desconecte o conector no segundo pedal do J-41133
Desconecte o conector no segundo pedal do J-41133
acelerador. Instalar 5 pinos
acelerador. Instalar 5 pinos chicote de fuga J-41133 apenas na
chicote de fuga J-41133 para o
extremidade do chicote do pedal do acelerador.
2
2
3
3 resistência.
e meça a tensão.
Pino C / Pino D circuito aberto (acelerador em
Pontos de medição Valor esperado marcha lenta)
Pino D / alternativo B+ 20-90 (aceleração total)

chão
241
adaptador J-43234 entre a VECU e os Pontos de medição Valor esperado
PB30 / PA12 0 V (acelerador em marcha lenta)
2
Conecte uma caixa de conexão de 9998551
60 pinos 9998551 (com overlay J-43340) ao J-43340 Verificação Para
adaptador.
verificar se a falha foi corrigida, use o teste na ferramenta VCADS
Pro (consulte “Testes apropriados na ferramenta VCADS Pro”
página 241).
Fio de sinal:

ON.
242
Grupo 28 Procedimentos de serviço
Procedimentos de serviço
2841-03-02-01 5
ECU do motor, substituição

Ferramentas especiais: 9998482
1 Observação: Certifique-se de que o freio de

estacionamento esteja acionado.
2
Desconecte a energia com o interruptor principal
Antes de trabalhar em um veículo, acione os freios de estacionamento,

coloque a transmissão em ponto morto e calce as rodas. A falha
em fazer isso pode resultar em movimento inesperado do veículo e
pode causar sérios danos pessoais ou morte. T2014052
Remova os parafusos da serpentina de resfriamento

na unidade de controle.
Nota: Não libere as linhas de combustível na

AVISO serpentina de resfriamento.
Combustível vazado ou derramado em superfícies quentes ou componentes 6

elétricos pode causar incêndio. Limpe os derramamentos de combustível Remova os parafusos de fixação da unidade de
imediatamente.
controle (4, veja a ilustração anterior) e levante a
unidade de controle.
.
7
3 Instale a nova unidade de controle.
Observação: Certifique-se de que a linha da

estrutura esteja posicionada corretamente e que a
superfície de contato no bloco do motor esteja livre
de ferrugem.
Se a central for pintada onde vai ser instalada a
serpentina de resfriamento: Remova a tinta onde a
serpentina de resfriamento está em contato com
a central para garantir o máximo resfriamento.
Instale a serpentina de resfriamento na unidade de

controle.
9
T2014053
Remova o conector da unidade de controle Verifique a força de aperto do terminal no conector 9998482
da unidade de controle por meio do medidor 9998482.
pressionando a trava e empurrando a alça para
cima.
4 10
Corte os grampos ao redor do chicote de cabos Instale o conector na unidade de controle.
sob a unidade de controle e dobre o conector Certifique-se de que a trava trava
para a unidade de controle. o conector.
243
Grupo 28 Procedimentos de serviço
11
Prenda os cabos sob a unidade de controle.
12
Ligue a alimentação.
Observação: ao ligar o motor com a cabine

levantada, certifique-se de que nenhuma marcha
esteja engatada. O freio de estacionamento deve
ser aplicado.
13
Realize uma verificação de funcionamento.
Verifique se não há códigos de falha na unidade
de controle.
244
Opinião
Um dos nossos objetivos é que o pessoal da oficina tenha acesso a manuais de serviço corretos e
apropriados no que diz respeito ao rastreamento de falhas, reparos e manutenção de caminhões Volvo.
Para manter os altos padrões de nossa literatura, suas opiniões e experiência ao usar este manual serão
muito apreciadas.
Se você tiver algum comentário ou sugestão, faça uma cópia desta página, escreva seus comentários e
envie-os para nós, por fax ou correio diretamente para o endereço listado abaixo.
Para De
Volvo Caminhões América do Norte, Inc. ................................................ .......................
Publicações de Serviço do Departamento 516 ................................................ .......................
Estrada de Serviço Nacional 7825 ................................................ .......................
Caixa Postal 26115 ................................................ .......................
Greensboro, NC 27402-6115 ................................................ .......................
cervo ................................................ .......................
Fax (336) 393-3170 ................................................ .......................
Comentários/propostas
................................................ ................................................ ................................................ ..........................
................................................ ................................................ ................................................ ..........................
................................................ ................................................ ................................................ ..........................
................................................ ................................................ ................................................ ..........................
................................................ ................................................ ................................................ ..........................
................................................ ................................................ ................................................ ..........................
................................................ ................................................ ................................................ ..........................
................................................ ................................................ ................................................ ..........................
................................................ ................................................ ................................................ ..........................
................................................ ................................................ ................................................ ..........................
................................................ ................................................ ................................................ ..........................
................................................ ................................................ ................................................ ..........................
................................................ ................................................ ................................................ ..........................
Preocupações Manual de serviço: .............................................. ................................................ .............................

Números de operação
2841-03-02-01 ECU do motor, substituição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243

Volvo Caminhões América do Norte, Inc.

PO Box 26115, Greensboro, NC 27402-6115
Volvo Caminhões Canadá, Ltd.
6490 Vipond Drive, Mississauga, Ontário L5T 1W8
http://www.volvotrucks.volvo.com
PV776-TSP144528 (1000) 06.2001 © Volvo Trucks North America, Inc., 2001

EECU D12B and D12C Breakout Box 1

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Os produtos estão em desenvolvimento contínuo. Veículos e componentes produzidos

A nova edição deste manual atualizará as alterações.

Os seguintes níveis de observações, cuidados e advertências são usados neste Serviço

Volvo Caminhões América do Norte, Inc.

Número do pedido: PV776-144528

© 2001 Volvo Trucks North America, Inc., Greensboro, NC EUA

Sistema de gerenciamento de veículos ....................................... .............. 7 Glossário do

Especificações .................................................. ......................................... 10 Descrição dos

Unidade de Controle Eletrônico do Motor (EECU) .............................. 22

Eletrônico do Veículo (VECU) ....................................... ... 26

Ferramentas ............................................... ................................................ ... 33

Ferramentas especiais ................................................ ......................................... 33 Outros

Projeto e função ....................................... ......................... 37 Sistema de Gestão de

Unidade de Controle Eletrônico do Veículo (VECU) ...................................... 50 Unidade de

Fusíveis e Relés ....................................... ............................. 81

Solução de problemas ................................................. ................................ 85 Solução de

Leitura/eliminação de códigos de falha ....................................... ............. 88

Estratégia de Rastreamento de Falhas ....................................... ....................... 88 MID

Códigos de falha ................................................. ......................................... 114

Códigos de falha ................................................. ......................................... 140

MID 128 SID 24 Sensor de Posição do Rack ....................................... .. 175

MID 144 PPID 71 Controle de Cruzeiro e Freio Motor, Interruptor de

MID 144 PPID 73 Segundo Pedal do Acelerador, Sensores de Fornecimento,

Procedimentos de serviço ....................................... ......................... 245

Glossário do sistema de controle do motor

Os 180 de rotação do virabrequim antes que o pistão atinja 3

Luz que avisa o operador sobre uma falha de diagnóstico ativa 5

O conteúdo desse tipo de memória pode ser apagado eletronicamente e Hz (hertz)

EECU (Unidade de Controle Eletrônico do Motor) MEIO

Código de identificação do parâmetro. Código de identificação do subsistema.

PTO (tomada de força) Sinal

RAM (memória de acesso aleatório) Sensor de posição do acelerador (TPS)

SAE VEB (freio do motor Volvo)

Sociedade de Engenheiros Automotivos. Consiste em um freio de compressão (VCB) e um regulador de pressão

Uma conexão de resistência comparativamente baixa, acidental ou

Fig. 3: verificação de tensão EECU, EB

Fig. 1: EECU com pinagens

Fig. 2: verificação de tensão EECU, EA

conectar tipo de sinal Pontos de medição Chave de ignição na posição ON Outro

EA4 Alimentação para sensores (5 V), + EA4 - EA5 4,8 - 5,15 V

EA5 Sinal de aterramento para sensores, -

EA6 Não usado atualmente

EA7 Sensor redundante de rotação do motor, +

EA8 Unidade de rack PWM, +

EA9 Manga de distribuição PWM, +

conectar tipo de sinal Pontos de medição Chave de ignição na posição ON Outro

EA10 Unidade de rack PWM, -

EA11 Não usado atualmente

EA12 Não usado atualmente

EA15 Sensor de elevação da agulha, +

EA16 Sensor de posição do rack, bobina de busca

EA17 Sensor de posição do rack, comum

EA18 Sensor redundante de rotação do motor, -

EA19 Não usado atualmente

EA20 Não usado atualmente

EA21 Manga de distribuição PWM, -

EA22 Não usado atualmente

EA23 Não usado atualmente

EA24 Não usado atualmente

EA26 Não usado atualmente

EA28 Sensor de elevação da agulha, -

EA29 Sensor de posição do rack, bobina de referência