PERFORMANCE

PERFORMANCE BÁSICA
BÁSICA
INSTRUTOR:
INSTRUTOR: Jorge
Jorge

REFERENCIA RBHA 25 (FAR 25)

REQUERIMENTOS DE PERFORMANCE
APRESENTAÇÃO

OBJETIVOS:
Familiarizar o Aluno com a disciplina apresentada, além da orientação sobre
o uso das diversas Tabelas e/ou gráficos aplicados na Aeronave em estudo.
Os Documentos aqui apresentados NÃO poderão ser utilizados para práticas
deA. DANTAS
JORGE Vôo,– Janeiro
servindo
2010 apenas para propósitos de treinamento.
DEFINIÇÃO DE
VELOCIDADES
Definições de Velocidades
TODA = Take Off Distanc
e Avaliable

ASDA = Accelerate –
35 35ft
Stop Distance A
valiable

feet CLEARWAY 35
feet
STOPWAY
TORA = Takeoff RuEFnway Av
aliable
TODA = TORA A
SDA = TORA
ASDA > TORA
TODA > TORA

Tire Speed >V

V2LOF= 110 % da VMCA
110% da (120
5%V105VR%V
<MU (105
%
da da
MBEV Vda1S1)VSeg
>MCA
% 1V1mcg < V1
MU<1VL.E.)

CONCLUSÃO:
STOPWAY (Aumenta o limitante de Pista) = ASDA – TORA EF

V2
CLEARWAY
V
LOF
V (Aumenta
MU VR o MCA V
limitante de Climb) = TODA – TORA
V1 VEF V1 B
V2 Vlof Vmu
MCG R
Vr > 105%Vmca Vmca
Se: ASDA = TODA
(Safety Speed;
110% Vmca
120% Vs.
(Lift Off Speed; (Minimum
110% Vmu Unstick
105% Vmu 1L.E.) Speed)
(Rotation Speed) (Minimum Vmbe
 A pista
control Air
> V1
estará BALANCEADA
V1(Decision Speed) Vef: 1s < V1
Vmcg < V1
(Engine Failure
(Maximum Brakes Speed)
Brakes
(Minimum Control
Release
Speed) Energy Speed) Ground Speed)
JORGE A. DANTAS – Janeiro 2010 4
 CONCEITOS DE
V1 E DE PISTA
BALANCEADA
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 V1 BALANCEADA
 Na primeira
Pode-se fazer umasituação
relação entre(Accelerate – GO),
as distâncias envolvidas parapode-se notar
acelerar e continuar
pelo gráfico
a decolagem que,35quanto
(até atingir maior
pés) ou acelerar a aV1,
e parar menor
aeronave será a com
completamente
a V1 calculada.do
distância A melhor forma de visualizar
Accelerate – GO esta relação é através de um gráfico:
(TODA).

A razão para que isso

+

ACCELERATE - GO
aconteça, é que considera-se
que o evento ocorrerá
Distância aproximadamente 1 segundo
Grande antes da V1. Portanto, para
Distância

para
Acc-GO V1 baixa teria muito tempo
para acelerar a aeronave
com 1 motor
TODA

Distância
V1 Baixa

Pequena
V1 Alta
TODA

para
Acc-GO
-

-
JORGE A. DANTAS – Janeiro 2010
V1 + 6
 V1 BALANCEADA
 Na segunda situação (Accelerate – STOP), pode-se notar
pelo gráfico que, quanto maior a V1, maior será a
distância do Accelerate – Stop (ASDA).
ACCELERATE - STOP
+

Distância Grande
Para Acc-STOP A razão para que isso
aconteça, é que considera-se
que o evento ocorrerá 1 seg.
Distância

Distância antes da V1. Portanto, a V1

Pequena baixa teria baixa velocidade
ASDA

para para frear a aeronave

Acc-STOP completamente.
V1 Baixa

V1 Alta
ASDA
-

- V1 +
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 V1 BALANCEADA
Ao se juntar as duas linhas vistas anteriormente, nota-se que existe um
ponto de cruzamento. Neste ponto, para uma mesma V1, se obtém a
mesma distância, tanto para o Accelerate – GO como para o Accelerate –
STOP. Isto é o que se chama de V1 BALANCEADA.

Accelerate - GO Accelerate - STOP

+
Distância

Distância
Balanceada
V1 Balanceada
ASDA = TODA
-

-
JORGE A. DANTAS – Janeiro 2010 V1 + 8
PISTA BALANCEADA
Para uma pista balanceada, a distância para o Accelerate –
GO é a mesma do Accelerate – STOP (ASDA = TODA)

35 pés
EF

ACCELERATE - GO

MESMA DISTÂNCIA

EF

ACCELERATE - STOP
 DEFINIÇÃO DE STOPWAY e CLEARWAY
STOPWAY

A STOPWAY:
• Terá que possuir no mínimo a largura da pista, além de possuir seu eixo centrado na mesma;
• Ter a capacidade de suportar a aeronave sem causar danos durante o RTO;
• Ser identificada para o uso da desaceleração da aeronave no caso de RTO.

CLEARWAY
• Deverá possuir, no mínimo 500 pés de largura,
s

além de possuir o seu eixo centrado na pista;

pé

VLof
0
pé 25

C C
s

• Estar sob o controle das Autoridades Aeronáuticas

0
25

• Nenhum objeto se projetar acima de um gradiente de

1,2 % do plano da pista;
 A CLEARWAY é limitada na metade da distância de planeio entre o
“LIFT OFF” e o ponto onde a aeronave atingirá os 35 PÉS; ou metade
da distancia de decolagem. O que for mais restritivo.
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 DESBALANCEAMENTO DA PISTA
A presença de uma STOPWAY causará o desbalanceamento
da pista, pois permitirá que a aeronave faça uma parada completa
sobre a sua superfície, resultando em uma V1 mais elevada.

ACCELERATE – GO

STOPWAY
ACCELERATE – STOP

A presença de uma STOPWAY sempre resultará em maior

disponível, para o limitante de “Field”.

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 DESBALANCEAMENTO DA PISTA
A presença de uma CLEARWAY também poderá
“desbalancear” uma pista, pois vai possibilitar a
aeronave atingir os 35 pés após o final dessa pista,
resultando em uma V1 mais baixa
ACCELERATE – GO

35 pés

ACCELERATE – STOP

A presença de uma CLEARWAY sempre resultará em maior

disponível, para o limitante de “Climb”.
JORGE A. DANTAS – Janeiro 2010 12
 DESBALANCEAMENTO DA PISTA
Existem casos onde é necessário DESBALANCEAR a
pista, como por exemplo:
 Em uma pista com altitude pressão elevada, alta
temperatura, pouco vento, pouco flap e muito
peso, eventualmente poderá ter uma V1
balanceada maior que a VMBE. Neste caso, a V1
deve ter o seu valor diminuído;
 No outro extremo, ou seja, para temperaturas/
altitude pressão baixas, pouco peso e muito flap,
poderá ocorrer a V1 balanceada menor que a
V1MCG. Neste caso, a V1 deverá ser aumentada.

JORGE A. DANTAS – Janeiro 2010 13

 GRADIENTE DA PISTA (SLOPE)

– DOWN HILL

+ UP HILL
DH
COMPRIMENTO DA PISTA (Field Lenght)

NÍVEL DO MAR
 DH = Diferença de altitude entre as cabeceiras

GRADIENTE = ( DH / Field Lenght) x 100 %

LIMITE: 2 % de Inclinação
Qual é o SLOPE ?  Comprimento da Pista = 6.360ft; Altitudes:
Cabeceira A = 2.321ft e Cabeceira B = 2.361ft
Resp.: (2.361 – 2.321): 6.360 x 100% = 0,62%
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 SEGMENTOS DE
DECOLAGEM
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 SEGMENTOS DE DECOLAGEM
MÍNIMO
MÍNIMO LEVEL OFF OOPESO
PESOLIMITE
LIMITE DEDE
1.500 PÉS
1.500 PÉS MÁXIMO 5 Min. “CLIMB”
“LEVEL ÉÉ
OFF” PARA
PARA
(T/O POWER) GARANTIR
GARANTIR QUE A
A REDUÇÃO
MÍNIMO
MÍNIMO
400PÉS
400 PÉS
(FAR) DE TRAÇÃO
AERONAVE NO
CUMPRA
Acelerando
(V. Subida) MÁXIMO EM 5 (ou 10) MIN
O GRADIENTE
125% Vs (FLAPDEUP)2,4%
(Mínimo) 120% Vs MÍNIMO
(Mínimo)

1,2%
120% Vs
(Mínimo) 120% Vs
4º SEGTO 2,4% 110% Vmca

3º SEGTO

2º SEGTO
1º SEGTO
Gear
UP Gear
Flaps UP Gear
Up Flaps UP Gear
Up Flaps UP
Down Flaps
Down
V2
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JORGE A. DANTAS – Janeiro 2010 17
JORGE A. DANTAS – Janeiro 2010 18
JORGE A. DANTAS – Janeiro 2010 20
JORGE A. DANTAS – Janeiro 2010 21
JORGE A. DANTAS – Janeiro 2010 22
JORGE A. DANTAS – Janeiro 2010 23
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JORGE A. DANTAS – Janeiro 2010 28
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JORGE A. DANTAS – Janeiro 2010 33
JORGE A. DANTAS – Janeiro 2010 35
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