Apostila Pilotagem Segura

2022
1
Programa Condução Segura
para Motociclistas
Instrutor:
Ângelo Viana
M.O.T.O. DO BRASIL
MÉTODO M.O.T.O.
MÁSTER INSTRUTOR
Ângelo Silva Viana

● Advogado, Jornalista, Instrutor de Trânsito e Instrutor Policial;
● Motociclista desde 1998;
● Ex-diretor do HOG (Harley Owners Group), Harley-Davidson
(gestões 2011 / 2012);
● Instrutor de Trânsito credenciado pelo DETRAN/SP, registro n.
80.158;
● Harley-Davidson Rider Program 1 e Rider Program 2 (2008 / 2009);
● Police Motorcycle Officer – Civilian Training Program (NCHP /
2013);
● Precision Maneuvering Instructor - Training Program (NCHP /
2013);
● L.E.O., Law Enforcement Officer – Training Program (NCHP / 2013);
● Police Motorcycle Operator, Nothwestern and Harley-Davidson
Special Police Training Program (Northwestern University Center for
Public Safety / Indiana / EUA, 2014);
● Police Motorcycle Instructor, Nothwestern and Harley-Davidson
Special Police Training Program (Northwestern University Center for
Public Safety / Missouri / EUA, 2014);
● Police Motorcycle Scort, South Bay Police Academy Program /
Chicago / EUA, 2015);
● Socorrista formado e certificado pela Cruz Vermelha Internacional.
M.O.T.O. do Brasil - Manual de Motociclística Avançada e Direção Preventiva / Reativa Página 2

Copyright 2017 by Angelo S. Viana - É proibida a reprodução total ou parcial, por qualquer meio ou processo, inclusive quanto às características gráficas
e/ou editoriais. A violação de direitos autorais constitui crime (Código Penal, art. 184 e Parágrafos, e Lei nº 6.895, de 17/12/1980) sujeitando-se à
busca e apreensão e indenizações diversas (Lei 9.610/98).
INTRODUÇÃO
Bem vindos Motociclistas! Você acaba de ingressar - seguramente - no mais completo programa de
instrução de motociclismo do Brasil.
A M.O.T.O. chega com um conceito inovador, onde todos os módulos possuem o mesmo programa,
sendo que os conceitos e técnicas são aprofundados a cada nível; não seccionamos o conhecimento,
e desde os níveis de entrada você já terá acesso à totalidade das técnicas que farão a diferença na
forma de pilotar sua motocicleta.
Neste manual analisaremos todas as peculiaridades à condução de motocicletas, dando ênfase à

parte ciclística e requisitos técnicos para domínio do equilíbrio dinâmico sobre a motocicleta. Além
disso, trataremos das técnicas que permitem uma boa condução no dia-a-dia, posicionamento de
segurança na via, direção preventiva e evasiva, etc. Verificaremos que para ser motociclista não
basta querer e sim cumprir requisitos básicos para a sua sobrevivência e convivência no trânsito. A
segurança do motociclista depende tão e somente dele próprio.
Este manual tem por finalidade atualizar e qualificar o motociclista civil, que já conduz a motocicleta,
mas que necessita de maiores conhecimentos sobre o tema. Apresentar o material e as técnicas a
serem adotadas por motociclistas, com qualquer tipo de motocicletas, a fim de desenvolverem
acuidade e prática sobre o assunto, e por consequente obter maior margem de segurança no uso da
motocicleta.
O conteúdo teórico de todo o curso será ministrado em sala de aula. Já a parte prática será
ministrada em pistas de obstáculos, pista de condições adversas e no trânsito urbano, sendo
cobrados todos os requisitos básicos de condução, e também durante as provas práticas a serem
realizadas nos locais peculiares a elas.
Portanto mãos à obra!
M.O.T.O. DO BRASIL

PARTE A
INICIANDO O APRENDIZADO

PARTE A - INICIANDO O APRENDIZADO
I) Inspeção Visual da Motocicleta
Apesar da pequena incidência de acidentes causados por falha mecânica, a inspeção mecânica deve
fazer parte da pilotagem diária.
1. Pneus – Verifique sempre o estado de conservação e a calibragem dos pneus.
2. Comandos – Verifique sempre o perfeito funcionamento de todos os comandos da motocicleta.
3. Luzes – A parte elétrica é fundamental para a sua visualização nas ruas.
4. Combustível – A motocicleta é um veículo extremamente econômico, portanto nunca se esqueça

de abastecer.
5. Corrente – Por ser um item de desgaste natural, não se esqueça de mantê-la sempre regulada e
lubrificada.
6. Correia - Realizar inspeção visual, buscando folgas, ressecamentos e fissuras.
Lembre-se: P. C. L. O. C. P.
II) Equipamentos de Segurança
Capacete – É obrigatório por lei, para o condutor e passageiro, e procure sempre capacetes de cores
claras, com adesivos refletores, aprovados pelo INMETRO.
Óculos de Proteção – Nos capacetes abertos ou sem viseira, é obrigatório o uso de óculos de
proteção, para o condutor e o passageiro.
Luvas – Para proteção e firmeza nos comandos, evite luvas com forro.
Calçados – Com sola bem resistente e salto não muito alto. Podem ser usados também, sapatos bem
fechados.
Jaquetas – Escolha sempre um tecido bem resistente. As cores claras são sempre mais visíveis.
Calças – Evite pilotar de bermudas ou calças de tecido muito fino.

III) Postura
A correta postura ao pilotar é essencial para o bom desempenho do motociclista. A postura incorreta
aumenta o cansaço o que é muito perigoso.
Os pontos importantes para o motociclista conseguir uma postura correta e segura são :
Cabeça – Na posição vertical.
Ombros – Relaxados.
Punhos – Abaixados em relação à mão. Mãos centralizadas nas manoplas.
Braços – Relaxados, com os cotovelos levemente para dentro.
Quadril – Junto ao tanque, em posição que permita virar o guidão sem esforço dos ombros.
Pés - Paralelos ao solo, com salto encaixado nas pedaleiras. Pé direito sobre o pedal de freio traseiro.
Lembre-se: CABEÇA + OLHOS + EMBREGAGEM + ACELERAÇÃO SUAVE.
Lembre-se: Olha para onde se quer ir; usar visão periférica.
Lembre-se: Em baixas velocidade, o que comanda a motocicleta é a embreagem (ZONA DE FRICÇÃO /

ATRITO).
IV) Centro de Gravidade

Quanto mais o piloto abaixar o centro de gravidade, mais estabilidade e mais segurança ele vai
proporcionar.
V) Curvas
a) Características da Motocicleta nas Curvas
• Nas curvas, sofre a ação da força centrífuga, inclinando naturalmente para o lado interno;
• A motocicleta fica apenas equilibrada quando em movimento. A isto chamamos equilíbrio

dinâmico.
• Nas curvas, o motociclista deve inclinar a moto e usar o contra-esterço para manter o equilíbrio e a
trajetória. Quanto maior a velocidade, maior será a inclinação corporal e o uso do contra-esterço.
Quanto menor o raio da curva maior a inclinação da moto, e o uso do contra-peso.
Centrífuga
(aceleração)
Peso
(gravidade)
Resultante de
Equilíbrio

b) Postura básica
A motocicleta e o motociclista inclinados no mesmo ângulo.
c) Posturas especiais
c.1) Inclinando o corpo mais que a motocicleta: utilizada em piso com pouca aderência:
c.2) Inclinando mais a motocicleta que o corpo: utilizada em manobras ou em curvas de baixa
velocidade:
Toda curva se divide em três partes.
i) Entrada da curva: Antes da curva deve-se reduzir a velocidade.
ii) A curva em si: Manter a aceleração constante.
iii) Saída da curva: Retomar a aceleração progressivamente; Piloto mais inclinado que a motocicleta.
d. Contra-Esterço: Na prática, significa empurrar no punho no sentido da curva, puxando para trás o
punho do lado de fora da curva, ou uma combinação de ambos, dependendo da sua moto. Essa ação
gira a roda da frente para longe da direção da curva, que provoca a rápida inclinação da moto para
dentro da curva. Pressione para a direita, incline para a direita, vá para a direita. Pressione para a
esquerda, incline para a esquerda, vá para a esquerda.

Continue acelerando /
Mais aceleração Saia da curva
Incline / Contra-Esterço /
Aceleração Suave
Desacelere / Freie
V) Frenagem
O instinto básico que devemos desenvolver em relação a frenagens é de que toda a frenagem deve
ser suave e progressiva, combinada com uso de freio motor. Sempre que realizamos frenagens
bruscas estamos levando a motocicleta mais próxima de seu limite e isso nos aproxima de situações
de risco.
Utilizar adequadamente os freio é outra peça chave para um bom controle da motocicleta. Os freios,
além de ajudarem nos momentos de emergência, estabilizam a motocicleta quando precisamos de
maior tração e menor velocidade.
Por outro lado, a utilização inadequada dos freios dificulta o controle da motocicleta e pode provocar
acidentes. Tocar inadvertidamente o freio, a exemplo dos pilotos que mantém um ou dois dedos na
manete, retira velocidade da motocileta e produz imediata instabilidade.
A utilização de freios está ligada a utilização da embreagem, afim de impedir que a moto apague
durante as reduções de velocidade. Se você reduz bruscamente a velocidade sem acionar a
embreagem e reduzir marchas, sua motocicleta poderá sofre solavancos e apagar em
Movimento. LEMBRE-SE:
- Utilize os freios simultaneamente.
- Evite bloquear as rodas.
- Procure manter a trajetória retilínea.
a) Forças Atuantes:
i) Velocidade constante + aceleração constante;

2
1
ii) Aceleração;
iii) Desaceleração + Frenagem Leve.
iv) Frenagem Total para parada.
O quadro a seguir mostra o freio adequado a ser utilizado em diferente velocidades:

PARTE B
PILOTANDO NO TRÂNSITO

PARTE B - PILOTANDO NO TRÂNSITO
I) Concentração e Decisão
Pilotar com segurança é pilotar de modo a evitar acidentes, lembre-se dos pontos importantes para
pilotar com segurança no trânsito: 90% é raciocínio e 10% de execução física
II) Direção Preventiva
O bom condutor é aquele que dirige por si e pelos outros. Esta máxima, sempre verdadeira, ilustra
bem o conceito do condutor defensivo. Conduzir defensivamente é exatamente isso, planejar todas
as ações pessoais, prevenindo-se contra o comportamento imprudente de outros condutores,
adaptando-se às condições adversas.
A incapacidade do condutor em antecipar os problemas a serem enfrentados no trânsito e a

intensidade das condições adversas são fatores determinantes nas causas de vários acidentes.
As condições adversas que podem causar acidentes são: luz, tempo, via, trânsito, veículo e condutor.
III) Maneira de Pilotar
O comportamento do motociclista, seu modo de pilotar, também é determinante para a prevenção

de acidentes. Quando está pilotando, deve dar atenção máxima à condução do veículo.
Comportamentos inadequados devem ser evitados.
Tenha sempre as duas mãos sobre o guidão. Evitar surpresas.
O motociclista precisa desenvolver ao máximo sua habilidade. Estamos falando da capacidade de

manusear os controles do veículo e executar com perícia e sucesso quaisquer manobras de trânsito
ou na execução de uma escolta.
A habilidade do motociclista se desenvolve por meio de aprendizado. A prática leva à perfeição.

IV) Estratégia de Condução
P rocurar / Pesquisar;
I dentificar Perigos;
P rever o que pode acontecer;
D ecidir o que fazer;
E xecutar sua decisão;
a) Visibilidade
- Muitas vezes a motocicleta não é vista pelos motoristas e pedestres.
- Grande parte dos acidentes ocorre por esse motivo.
Por essa razão, é muito importante observar os cuidados abaixo sugeridos :
1. Ângulo morto de visão – Evite ângulos mortos de visão dos motoristas.
2. Farol aceso – É lei, com o farol aceso a motocicleta torna-se muito mais visível.
3. Vestimenta – Usar vestimentas de cores claras e vivas. O amarelo, o branco e o laranja são as cores
mais visíveis.

4. Sinalização – Sinalizar sempre o que vai fazer.
EVI TE
EVI TE
EVI TE
b) Ver e ser visto
Usar os olhos corretamente é de importância vital, uma vez que, através deles recebemos 90% das
informações, no trânsito. Mas, como nada garante que os outros estejam vendo você, o melhor é
confiar apenas em seus próprios olhos. Fique atento aos possíveis riscos ao seu redor, a fim de evitá-
los.
Procure sempre enxergar além do carro que está à sua frente. Assim, se ele precisar efetuar uma
manobra mais radical, você será capaz de se resguardar.
Devemos ressaltar que é de suma importância o motociclista ter o hábito de olhar sempre para os
lados, pois, é daí que vem o grande perigo de, em uma manobra, ser colhido por outro que segue ao
seu lado. Uma maneira precisa de ver tudo consiste em dar rápidas olhadas para trás, por sobre os
ombros. Como nos carros, o motociclista também tem ângulos “mortos” de visão.
c) Técnicas de Frenagem
Distância de Reação + Distância de Frenagem = Distância de Parada Total
Lembre-se que para diminuir a distância de parada total o motociclista deve:

Evitar pilotar com cansaço físico.
Não consumir bebidas alcoólicas
Reduzir o tempo de frenagem.
Manter os pneus bem calibrados e em bom estado.
Manter os freios bem regulados e nos limites recomendados.
d) Cruzamentos
Um cruzamento é sempre um PERIGO em potencial. Muitos acidentes de trânsito ocorrem em

cruzamentos.
Para transpor um cruzamento, devemos tomar as seguintes providências :
1. Diminuir sempre a velocidade.
2. Redobrar sempre a atenção, mesmo estando na preferencial.
3. Estar preparado para parar.
4. Desviar em caso de emergência.
5. Se possível, evitar conversões à esquerda.
e) Distâncias Laterais
Como você já sabe, no trânsito, “distância é segurança”.
Ao colocar-se mais à direita da faixa, você abrirá espaço para uma provável ultrapassagem.
Procure sempre ficar atento a tudo que está a sua volta.
Nestas situações, o melhor é permanecer no lado esquerdo da faixa de rolamento.

2
Isso evitará ser surpreendido por uma porta que se abre, ou de um pedestre que atravessa a rua por
detrás de outro veículo.
f) Distância de Segurança
A distância de seguimento do veículo que vai à frente está relacionada à distância de reação para
acionar os freios.
Esse método funciona a qualquer velocidade, desde que ela seja igual e constante para os dois
veículos.
A motocicleta, como todos os veículos, não para instantaneamente. Desde o momento em que o
motociclista vê o obstáculo, até ele parar realmente, uma determinada distância é percorrida.
Existem cálculos específicos para estipular a distância de segurança que se deve trafegar a cada
velocidade. Contudo, citaremos apenas a forma mais fácil e prática para se conduzir a motocicleta
com segurança.
A fórmula é a seguinte:
- a cada 10 km/hora, daremos 1 metro de distância do veículo à frente.
Exemplo:
A motocicleta, estando a 80 km/hora, deverá manter uma distância de 8 metros do carro à sua
frente.
V) Enfrentando Situações Especiais
a) Derrapagens - o que fazer?

• Manter as rodas girando.
• Não apertar a embreagem.
• Manter a aceleração constante.
• Virar o guidão ligeiramente no sentido da derrapagem.
Como último recurso, caso a velocidade esteja baixa ao derrapar, utilizar o pé como apoio para
endireitar a moto.
b) Ondulações e buracos - o que fazer?
• Agarrar firme o guidão.
• Levantar o corpo uns 15 cm do assento, para que as pernas amorteçam o choque.
• Manter os joelhos relaxados junto ao tanque.
• Manter pulsos e braços prontos para receber o choque.
Uma das características da motocicleta é a maneabilidade que possibilita uma grande capacidade de
alterar rapidamente sua trajetória.
c) Pilotando na chuva - Ao pilotar sob chuva o motociclista deve:
• Reduzir a velocidade.
• Aumentar a distância de segurança.
• Redobrar os cuidados no início da chuva, quando a pista fica mais lisa, em razão da poeira e óleo
que formam uma película escorregadia.
• Aguardar, se possível, o tempo necessário para que a chuva lave a pista, melhorando as condições
de atrito entre o pneu e o solo.
d) Pilotando à noite- o que acontece?
• A visão à noite é reduzida em 1/6 em relação à vista durante o dia.
• As cores desaparecem: primeiro o vermelho e por último o azul.
• A noção de profundidade diminui.

• E o mais perigoso: ocorre o ofuscamento.
O que fazer?
• Ser o primeiro a passar para luz baixa. Desta forma,"em geral" o veículo em sentido contrário fará o
mesmo.
• Semicerrar os olhos para adaptar a visão melhor e mais rapidamente à “escuridão” que segue o
ofuscamento.
• Não olhar diretamente para os faróis dos carros que trafegam em sentido oposto
VI) Estratégias de Pilotagem
Situação 1
• Observar pelos retrovisores;
• Sinalizar antecipadamente; e
• Mudar de pista com decisão

gradativamente.
Situação 2
• Observar a indecisão do motorista;
• Prever ações perigosas;
• Tomar uma distância segura;
• Nunca ultrapassar nessa situação; e
• Buzinar e demonstrar a intenção.

Situação 3
• Observar a saída da pista;
• Antecipar possíveis manobras de

automóveis;
• Mudar de pista com antecedência;
• Fugir dos pontos cegos.
Situação 4
• Observar pelos espelhos retrovisores o movimento;
• Observando a aproximação, mudar de faixa; e
• Nunca aguardar com o câmbio em neutro.
Situação 5
• Posicionar-se de forma a ter espaço após a manobra;
• Antecipar a manobra do automóvel;
• Aguardar o melhor momento;
• Sinalizar anteriormente; e
• Olhar por cima do ombro, confirmando as posições dos

outros veículos.

Situação 6
• Prever a saída de um dos veículos;
• Observar a movimentação dos motoristas,

fumaça ou outro indício;
• Diminuir a velocidade; e
• Preparar para parar, desviar para a outra pista ou

para outra vaga.
Situação 7
• O carro que vira à esquerda deve ser sua maior

preocupação;
• Os acidentes mais frequentes são com carros

nessa situação;
• Reduzir a velocidade é a melhor opção;
• Prever a manobra antecipadamente; e
• Preparar para usar os freios ou desviar.
Situação 8
• O ônibus bloqueia a visão do outro veículo e

a sua visão;
• Prever a manobra;
• Tomar uma distância maior do ônibus para

ver e ser visto; e
• Antecipar ações de frenagem ou desvio.
Situação 9
• 1/3 dos acidentes com motocicletas acontecem em cruzamentos;
• Motoristas aguardando podem não ver a motocicleta em movimento;
• Mesmo vendo, podem não perceber a sua velocidade de aproximação;
• Preparar para uma manobra evasiva; e
• Procurar manter-se visível pelas roupas, farol, etc.
Situação 10
• Com o tráfego reduzido, o motorista não atentou para a sua

presença;
• Procure sair dos pontos cegos;
• Prever a manobra, principalmente pela situação de ser um

cruzamento; e
• Tomar ações que o afastem de outros veículos.
DICAS PARA UMA DIREÇÃO DEFENSIVA / PREVENTIVA
Não há dúvida de que uma pilotagem defensiva é fundamental para todo aquele que deseja conduzir
uma motocicleta. Muito mais que em um carro, que possui carroceria e oferece uma proteção parcial
ao motorista, na motocicleta o piloto deve conduzir visando sempre, em primeiro lugar, sua
segurança.
Para isso temos alguns procedimentos básicos a serem adotados, que podem melhorar a segurança
do piloto. Vejamos então:
1º - VER E SER VISTO: o piloto deve sempre estar olhando o mais a frente possível, pois este
procedimento proporciona um maior tempo de reação caso situações de risco se apresentem à
frente, além de auxiliar na condução correta da moto. Olhando a frente o piloto estará antecipando

problemas e terá então mais tempo para decidir e tomar uma atitude adequada. Além disso, o piloto
deve sempre preocupar-se em ser visto, adotando um posicionamento adequado no trânsito.
2º - POSICIONAMENTO ADEQUADO: O ideal é que a moto ande sempre no traçado dos pneus dos
carros, pois estas linhas, além de serem mais limpas e emborrachadas, facilitam a visão dos demais
motoristas sobre a motocicleta. Não andar muito colado a outros veículos também é uma medida
que favorece a segurança, pois aumenta o tempo de reação caso o veículo a frente pare
bruscamente. De modo geral o condutor de uma motocicleta deve sempre buscar avançar no
trânsito, deixando situações de risco a sua retaguarda.
3º - TRÂNSITO: o tipo de trânsito é fator determinante na forma como o piloto vai conduzir sua
moto. Pilotar em uma estrada vazia ou em meio ao caos urbano de cidades como São Paulo deve ser
levado em consideração. Em grandes cidades a média de deslocamento será de 40 a 50km/h, em
boas condições, e a atenção deverá ser redobrada, deixando a diversão de lado.
4º - CRUZAMENTOS: não importa a que hora do dia ou noite, sempre que for passar em um
cruzamento, estando o sinal verde ou vermelho, o motociclista deve atentar para os veículos da
outra via. Pilotar de madrugada ou em vias de baixa intensidade também é, ao contrário do que
muitos pensam, arriscado, pois os motoristas tendem a estar mais relaxados e desatentos.
5º - “CORREDOR”: Por se tratar de um espaço reduzido, sem área de escape, o piloto deverá guiar
com máxima atenção e somente entrar nesse espaço se os demais veículos estiverem muito lentos
ou parados. Uma regra básica é deslocar-se no corredor em uma velocidade até 20% acima da dos
carros e demais veículos à volta. Na prática isso quer dizer que se o trânsito está deslocando-se a
cerca de 50km/h o motociclista pode estar no corridor com velocidade de até 60km/h, pois a adoção
desta velocidade permitirá condutas de emergência caso ocorram problemas à frente. O motociclista
deve entender que, se o trânsito estiver parado e ele estiver se deslocando a 30km/h, isso
representa uma enorme vantagem.
6º - IPDE: o IPDE é uma regra simples sob a qual o motociclista deve agir de modo a prevenir
acidentes ao invés de ter que lidar com situações de risco. Vejamos.
IDENTIFICAR: o piloto deve identificar prováveis situações e veículos que apresentam risco
(Exemplos: obras na beira da pista, caminhões, ônibus de passageiros, vans de transporte, táxis,
motoboys, pedestres a beira da pista, etc).
PREVER: identificada uma situação de risco o piloto deve prever o que pode acontecer (Exemplo: um
operário pode surgir de repente na obra à beira da pista; um caminhão com lona solta pode deixar
algo cair; um táxi ou ônibus pode frear bruscamente para que um passageiro embarque).
DECIDIR: previsto o perigo o motociclista deve decidir por uma ação que o afaste daquilo (Exemplo:
passar na faixa mais afastada da obra; ultrapassar rapidamente o caminhão; sair da traseira do táxi
ou ônibus).
EXECUTAR: escolhida uma linha de ação, a execução deverá ser rápida e objetiva (Exemplo: trocar de
faixa em segurança; acelerar a motocicleta para ultrapassar). Essa ação não deve ser mecânica, mas
incorporada aos poucos a técnica de pilotagem individual de forma a tornar-se parte da conduta
defensiva do piloto.

Ao contrário do que muitos pensam, pilotar bem se refere muito mais a sua capacidade de raciocinar
e tomar decisões do que com sua habilidade como piloto. Pilotar bem é 90% raciocínio e 10%
habilidade. Isso não quer dizer que um piloto com pouca habilidade e muito raciocínio será um bom
motociclista. Esses 10% são fundamentais para que o piloto domine sua moto e possa se preocupar
com o que esta a sua volta, aproveitando os passeios que vierem com segurança.
Por fim, lembre-se que esses conceitos precisam e devem ser praticados no dia a dia do piloto, não
de forma mecânica ou forçada, mas de forma gradual, exercitando pouco a pouco a capacidade
individual na medida em que a confiança do piloto progride.
O conhecimento exposto nesta breve apostila é fruto de estudo teórico e aplicação prática destes
conceitos, que são de livre acesso nas mais variadas fontes existentes nos dias atuais.
As ideias expostas procuram simplificar os conceitos existentes.
Caso não tenha compreendido parte do conteúdo entre em contato que teremos prazer em
trabalhar para levar o conhecimento até você.
Para dúvidas e esclarecimentos adicionais: alunos@metodomoto.com.br

Site: www.metodomoto.com.br
Contato: (11) 97207-1060
Facebook: @metodomoto
Instagram: metodomoto
YouTube: http://www.youtube.com/c/MetodoMOTO
Até breve!
M.O.T.O. – Pilote Consciente, Pilote com Segurança.


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Neste manual analisaremos todas as peculiaridades à condução de motocicletas, dando ênfase à

Portanto mãos à obra!

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I) Inspeção Visual da Motocicleta

1. Pneus – Verifique sempre o estado de conservação e a calibragem dos pneus.

2. Comandos – Verifique sempre o perfeito funcionamento de todos os comandos da motocicleta.

3. Luzes – A parte elétrica é fundamental para a sua visualização nas ruas.

4. Combustível – A motocicleta é um veículo extremamente econômico, portanto nunca se esqueça

6. Correia - Realizar inspeção visual, buscando folgas, ressecamentos e fissuras.

II) Equipamentos de Segurança

Calças – Evite pilotar de bermudas ou calças de tecido muito fino.

M.O.T.O. do Brasil - Manual de Motociclística Avançada e Direção Preventiva / Reativa Página 5

Cabeça – Na posição vertical.

Punhos – Abaixados em relação à mão. Mãos centralizadas nas manoplas.

Braços – Relaxados, com os cotovelos levemente para dentro.

Lembre-se: CABEÇA + OLHOS + EMBREGAGEM + ACELERAÇÃO SUAVE.

Lembre-se: Olha para onde se quer ir; usar visão periférica.

Lembre-se: Em baixas velocidade, o que comanda a motocicleta é a embreagem (ZONA DE FRICÇÃO /

IV) Centro de Gravidade

a) Características da Motocicleta nas Curvas

• A motocicleta fica apenas equilibrada quando em movimento. A isto chamamos equilíbrio

M.O.T.O. do Brasil - Manual de Motociclística Avançada e Direção Preventiva / Reativa Página 7

A motocicleta e o motociclista inclinados no mesmo ângulo.

Toda curva se divide em três partes.

i) Entrada da curva: Antes da curva deve-se reduzir a velocidade.

ii) A curva em si: Manter a aceleração constante.

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- Evite bloquear as rodas.

- Procure manter a trajetória retilínea.

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iii) Desaceleração + Frenagem Leve.

iv) Frenagem Total para parada.

O quadro a seguir mostra o freio adequado a ser utilizado em diferente velocidades:

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M.O.T.O. do Brasil - Manual de Motociclística Avançada e Direção Preventiva / Reativa Página 12

II) Direção Preventiva

A incapacidade do condutor em antecipar os problemas a serem enfrentados no trânsito e a

III) Maneira de Pilotar

O comportamento do motociclista, seu modo de pilotar, também é determinante para a prevenção

Tenha sempre as duas mãos sobre o guidão. Evitar surpresas.

O motociclista precisa desenvolver ao máximo sua habilidade. Estamos falando da capacidade de

A habilidade do motociclista se desenvolve por meio de aprendizado. A prática leva à perfeição.

M.O.T.O. do Brasil - Manual de Motociclística Avançada e Direção Preventiva / Reativa Página 13

- Muitas vezes a motocicleta não é vista pelos motoristas e pedestres.

- Grande parte dos acidentes ocorre por esse motivo.

Por essa razão, é muito importante observar os cuidados abaixo sugeridos :

1. Ângulo morto de visão – Evite ângulos mortos de visão dos motoristas.

M.O.T.O. do Brasil - Manual de Motociclística Avançada e Direção Preventiva / Reativa Página 14

b) Ver e ser visto

Distância de Reação + Distância de Frenagem = Distância de Parada Total

Lembre-se que para diminuir a distância de parada total o motociclista deve:

M.O.T.O. do Brasil - Manual de Motociclística Avançada e Direção Preventiva / Reativa Página 15

Não consumir bebidas alcoólicas

Reduzir o tempo de frenagem.

Manter os pneus bem calibrados e em bom estado.

Manter os freios bem regulados e nos limites recomendados.

Um cruzamento é sempre um PERIGO em potencial. Muitos acidentes de trânsito ocorrem em

Para transpor um cruzamento, devemos tomar as seguintes providências :

1. Diminuir sempre a velocidade.