UNIVERSIDADE DO SUL DE SANTA CATARINA

CAIO PIMENTEL SILVA DE ALMEIDA

O FUTURO DO COMBUSTÍVEL RENOVÁVEL PARA A AVIAÇÃO COMERCIAL

PALHOÇA
2022
 CAIO PIMENTEL SILVA DE ALMEIDA

O FUTURO DO COMBUSTÍVEL RENOVÁVEL PARA A AVIAÇÃO COMERCIAL

Trabalho de Conclusão de Curso apresentado

ao Curso de Ciências Aeronáuticas da
Universidade do Sul de Santa Catarina como
requisito parcial à obtenção do título de
Bacharel em Ciências Aeronáuticas

Orientador: Prof. Orlando Flavio Silva

Palhoça
2022
 CAIO PIMENTEL SILVA DE ALMEIDA

O FUTURO DO COMBUSTÍVEL RENOVÁVEL PARA A AVIAÇÃO COMERCIAL

Este Trabalho de Conclusão de Curso foi

julgado adequado à obtenção do título de
Bacharel em Ciências Aeronáuticas e aprovado
em sua forma final pelo Curso de Ciências
Aeronáuticas da Universidade do Sul de Santa
Catarina.

Palhoça, 20 de junho de 2022.

______________________________________________________
Professor e orientador Orlando Flavio Silva, Esp.
Universidade do Sul de Santa Catarina

______________________________________________________
Prof. Avaliador Angelo Damigo Tavares, Msc.
Universidade do Sul de Santa Catarina
Agradeço e dedico este trabalho aos meus pais.
Esta monografia é a prova de que todo seu
investimento e dedicação valeram a pena.
 AGRADECIMENTOS

Agradeço aos professores, pelas correções e ensinamentos que me permitiram

apresentar um melhor desempenho no meu processo de formação profissional ao longo do curso
e a todos aqueles que contribuíram, de alguma forma, para a realização deste trabalho.
 RESUMO

Esta pesquisa teve como objetivo geral compreender quais fontes de energia renovável é viável
para a aplicação na aviação comercial, analisando seus aspectos positivos e negativos.
Caracteriza-se como uma pesquisa exploratória com procedimento bibliográfico e documental
por meio de livros, artigos, reportagens, regulamentos e leis. A abordagem utilizada foi
qualitativa. A análise dos dados foi feita por meio de gráficos e quadros, analisados de acordo
com a fundamentação teórica. Ao finalizar a pesquisa, conclui-se que o uso de energia limpa
na aviação comercial, ainda está a algumas décadas de ter uma aeronave com grande capacidade
de carga e autonomia, devido à alta complexidade do processo de criação e certificação, que
trará novas tecnologias para a uso desses combustíveis renováveis. Porém, alguns conceitos já
foram anunciados pelas maiores fabricantes de aeronaves do planeta, nos possibilitando
entender quais combustíveis estão sendo pesquisados para substituir os fósseis.

Palavras-chave: Energia Renovável. Aquecimento Global. Sustentabilidade. Mudanças

Climáticas.
 ABSTRACT

This research aimed to understand which renewable energy sources are viable for application
in commercial aviation, analyzing their positive and negative aspects. It is what characterized
as exploratory research with bibliographic and documentary procedure through books, articles,
reports, regulations, and laws. The approach used was qualitative. Data analysis was performed
using graphs and charts, analyzed according to theoretical foundations. At the end of the
research, it is concluded that the use of clean energy in commercial aviation is still a few
decades away from having an aircraft with great load capacity and autonomy, due to the high
complexity of the creation and certification process, which will bring innovative technologies
for the use of these renewable fuels. However, some concepts have already been announced by
the largest aircraft manufacturers on the planet, allowing us to understand which fuels are being
researched to replace fossils.

Keywords: Renewable Energy. Global warming. Sustainability. Climate changes.

 LISTA DE ILUSTRAÇÕES

Figura 1 – Conceitos de aviões com energia renovável - Imagem ilustrativa .......................... 12

Figura 2 - Projeto ES-19 ........................................................................................................... 18
Figura 3 - Airbus ZEROe ......................................................................................................... 22
Figura 4 - Painéis solares no Aeroporto de Adelaide, AU. ...................................................... 24
 LISTA DE GRÁFICOS

Gráfico 1 – Geração de eletricidade por tipo de energia .......................................................... 20

 LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

CO² Dióxido de Carbono

OCDE Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Econômico

PAX Passageiros
 SUMÁRIO
1. INTRODUÇÃO ............................................................................................................... 11
1.1 PROBLEMA DA PESQUISA ....................................................................................... 13
1.2 OBJETIVOS ................................................................................................................... 13
1.2.1 Objetivo Geral ............................................................................................................ 13
1.2.2 Objetivos Específicos ................................................................................................. 13
1.3 JUSTIFICATIVA ........................................................................................................... 13
1.4 METODOLOGIA........................................................................................................... 14
1.4.1 Natureza da pesquisa e tipo de pesquisa .................................................................. 14
1.4.2 Materiais e métodos ................................................................................................... 14
1.4.3 Procedimentos de coleta de dados ............................................................................ 14
1.4.4 Procedimentos de análise dos dados ......................................................................... 15
1.5 ORGANIZAÇÃO DO TRABALHO ............................................................................. 15
2.FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA ................................................................................... 16
2.1 AS MUDANÇAS CLIMÁTICAS .................................................................................. 16
2.1.1 Efeito Estufa ............................................................................................................... 16
2.1.2 Medidas tomada pela comunidade internacional ................................................... 17
2.2 ENERGIA RENOVÁVEL PARA A AVIAÇÃO COMERCIAL.................................. 17
2.2.1 Motores Elétricos ....................................................................................................... 17
2.2.1.1 Vantagens dos motores elétricos.............................................................................. 18
2.2.1.2 Desvantagens dos motores elétricos ........................................................................ 19
2.2.2 Biocombustível ............................................................................................................ 20
2.2.2.1 Vantagens do biocombustível .................................................................................. 21
2.2.2.2 Desvantagens do biocombustível............................................................................. 21
2.2.3 Célula de Hidrogênio .................................................................................................. 21
2.2.3.1 Vantagens do hidrogênio ......................................................................................... 22
2.2.3.2 Desvantagens do hidrogênio .................................................................................... 23
2.3 O USO DESSES COMBUSTÍVEIS .............................................................................. 23
2.3.1 Aeronaves Comerciais Regionais .............................................................................. 23
2.3.2 Aeronaves Comerciais a Jato .................................................................................... 25
3. CONCLUSÃO.................................................................................................................. 26
REFERÊNCIAS .................................................................................................................. 28
 11

1. INTRODUÇÃO

A preocupação com o aquecimento global, resultado do aumento dos gases que

causam o efeito estufa na atmosfera, faz com que se busque por novas fontes de energias
renováveis, ou seja, aquelas inesgotáveis. As alternativas de combustíveis renováveis vão desde
energia elétrica, geradas por turbinas eólicas, hidroelétricas, painéis solares e até pela energia
das marés, biocombustível produzidos a partir de vegetais que não são usados como alimento e
que nem precise de grande quantidade de água, ou até células de hidrogênio. Desse modo, a
aviação vem buscando uma fonte de energia capaz de substituir os combustíveis fosseis.
“Comprometida com metas de crescimento neutro nas emissões de carbono até 2020 e de
redução em 50% das emissões de dióxido de carbono sobre os níveis verificados em 2005 até
2050, a indústria de aviação mundial tem buscado o uso de combustíveis renováveis.”
(BIODISELBR, 2014)
O uso dos combustíveis renováveis tem se tornado cada vez mais frequentes nos
últimos anos, principalmente na indústria automotiva, onde os veículos elétricos têm se
tornando mais populares. Entretanto na aviação essa realidade está um pouco mais distante,
tendo apenas alguns modelos de aeronaves monomotoras sido adaptadas para comportar um
motor elétrico. “O maior avião elétrico do mundo realizou seu primeiro voo. O Cessna Caravan
208b adaptado completou seu voo inaugural de 30 minutos no final de maio, no estado de
Washington (EUA).” (PORTAL SOLAR, 2020) No mesmo ano, ocorreu a primeira certificação
pela Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (EASA) de uma aeronave elétrica
do mundo, o Pipistrel Velis Electro. Porém, ambas as alternativas de aeronaves esbarram no
mesmo problema, a baixa autonomia e a falta de infraestruturas nos aeroportos para atendê-las.
Nas últimas décadas as fabricantes de motores e aeronaves vem tornando seus
projetos cada vez mais eficientes, assim, melhorando as performances, diminuindo o consumo
e consequentemente a poluição que os voos causam para o meio ambiente, a família E2 da
Embraer por exemplo consome até 20% menos combustível e emite 30% menos CO2 por
passageiros por voo. Entretanto, a aviação comercial ainda não possui uma aeronave que use
energia renovável, pela dificuldade de se adaptar um novo motor ou tanques de combustíveis
em um projeto de uma aeronave já existente. Assim, sendo necessário o investimento em
pesquisas para se desenvolver um novo projeto capaz de usar essas energias com segurança e
que atenda a todas as necessidades de uma companhia aérea.
 12

Já existem conceitos de novas aeronaves comerciais de emissão zero sendo

desenvolvidas pelas principais fabricantes: Airbus, Boeing e Embraer. Porém é estimado que o
tempo de desenvolvimento dessas novas aeronaves leve vários anos de estudo, fabricação e
testes até que elas estejam certificadas para voar pelo mundo, assim, devemos ver essas
aeronaves circulando nos aeroportos apenas na segunda metade da próxima década.

Figura 1 – Conceitos de aviões com energia renovável - Imagem ilustrativa

Fonte: Embraer

“Na Embraer, reconhecemos a urgência da crise climática e estamos totalmente

comprometidos com um futuro mais sustentável. Estamos intensificando nossos
esforços para minimizar nossa pegada de carbono ao permanecermos dedicados a
soluções inovadoras que tenham um impacto mais amplo para nossos clientes,
comunidades locais e nossas aeronaves”, disse Francisco Gomes Neto, Presidente e
CEO da Embraer. “O ESG está no centro do propósito da Embraer e é por isso que o
incluímos como um dos pilares do nosso plano estratégico ‘Fit for Growth’, alinhando
a estratégia de negócios com a responsabilidade social e as práticas ambientais.”

Para alcançar a meta da indústria de aviação de emissões líquidas zero de carbono até
2050, a Embraer desenvolverá uma ampla gama de produtos, serviços e tecnologias
sustentáveis disruptivas, como eletrificação, híbrida, Combustível Sustentável para a
Aviação (SAF) e outras energias inovadoras alternativas. A Empresa também irá
compensar quaisquer emissões residuais que não possam ser reduzidas por meio de
projetos de eficiência, energias alternativas disponíveis ou tecnologias avançadas.
(EMBRAER, 2021)

Além das fabricantes, as companhias aéreas já estão em busca de tornar suas frotas
mais limpas, substituindo modelos mais antigos de aeronaves por mais novas e eficientes. Desse
 13

modo, não apenas geram menos CO2 na atmosfera, como também gera uma redução de custos,
já que gasta menos combustível por passageiros.

1.1 PROBLEMA DA PESQUISA

Quais fontes de energias sustentáveis são mais viáveis para o uso em aeronaves
comerciais?

1.2 OBJETIVOS

1.2.1 Objetivo Geral

Avaliar quais alternativas energéticas sustentáveis são as mais adequadas para

projetos das futuras aeronaves comerciais.

1.2.2 Objetivos Específicos

a) Analisar as alternativas energéticas renováveis para os combustíveis fosseis.

b) Pesquisar os conceitos de projetos de aeronaves que usam energias limpas.
c) Identificar as dificuldades que as fabricantes enfrentam para desenvolver essas
aeronaves.
d) Descrever os benefícios gerados por essa mudança para a aviação comercial.

1.3 JUSTIFICATIVA

A utilização exclusiva da energia fóssil na aviação comercial não apresenta apenas

um problema ambiental causado pela emissão de CO2 na atmosfera, mas também impacta nos
custos da hora de voo, chegando a representar cerca de 30% desse valor. Encontrar uma solução
energética renovável que seja viável tanto quanto a fóssil em termos de segurança, eficiência e
custos nas operações e de extrema importância para o desenvolvimento da aviação comercial e
para atingir as metas estabelecidas de zero emissão para 2050.
 14

Os novos conceitos de aeronaves zero emissão exigirá muito estudos em diversas

áreas para serem desenvolvidas, pois a peculiaridade de cada novo combustível tem que ser
atendida para que possa ser implementada. Os novos tipos de motores para cada tipos de energia
sendo considerada para substituir os motores convencionais e a reação usados hoje em dia que
produzam a potência necessária como menor peso possível e que seja tão confiável quanto aos
atuais. Além disso, os tanques de armazenamentos ou bateria apropriadas para o meio
aeronáutico, que tenham como armazenar a quantidade suficiente para voos de média e longa
distância, o local da aeronave onde será armazenado, já que possivelmente muito deles não
poderão ser armazenados nas asas e o tempo que levará para reabastecer essas novas aeronaves
pois como sabemos as baterias podem demorar várias horas para serem carregadas totalmente.
Portanto, há uma necessidade de estudar essas possibilidades de energias
renováveis para a aviação comercial, traçando pontos positivos e negativos de cada uma delas
e como elas mudarão o cenário atual que conhecemos.

1.4 METODOLOGIA

1.4.1 Natureza da pesquisa e tipo de pesquisa

Esta pesquisa é caracterizada como exploratória, de acordo com Silva (2001), tem
por objetivo a familiarização com o problema com a finalidade de torná-lo explícito. O
procedimento é caraterizado como bibliográfico e teve uma natureza qualitativa.

1.4.2 Materiais e métodos

Foram usados na pesquisa arquivos bibliográficos que descrevem os problemas

ambientais causados pela emissão do CO², fontes de energias renováveis, projetos e conceitos
de aeronaves zero emissão e sites governamentais.

1.4.3 Procedimentos de coleta de dados

A coleta de dados foi realizada a partir de artigos, sites e sites governamentais.

 15

1.4.4 Procedimentos de análise dos dados

A análise dos dados permite ao leitor uma forma simples de identificar os pontos
positivos e negativos dos combustíveis limpos para a aviação comercial.

1.5 ORGANIZAÇÃO DO TRABALHO

A organização de trabalho é estruturada em:

1) Apresentação do problema ambiental que enfrentamos atualmente;
2) Análise das energias renováveis que tem o potencial de substituir os
combustíveis fósseis na aviação;
3) Conclusão do autor sobre o tema analisado.
 16

2. FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA

2.1 AS MUDANÇAS CLIMÁTICAS

As mudanças climáticas causadas por intervenção humana (ou não naturais) são
temas recorrentes nos noticiários, a preocupação com as consequências que o aquecimento
global pode causar no planeta e para a população que nele vivem são imensuráveis, vão desde
o derretimento das calotas polares, elevação dos níveis dos mares, onda de calor, nevascas,
furações etc. “Nosso planeta tem esquentado significativamente desde a Revolução Industrial.
A temperatura média na superfície da Terra aumentou cerca de 1,1 grau Celsius desde 1850.
Além disso, desde meados do século 19, cada uma das quatro últimas décadas foram mais
quentes que qualquer outra anterior.” (BBC, 2021)

2.1.1 Efeito Estufa

O efeito estufa é um fenômeno natural que acontece no planeta terra essencial para
a vida na terra, ele é formado pelo gás carbônico (CO²), metano (CH4), N²O (óxido nitroso) e
vapor d’água. Parte dos raios solares que chegam à terra são refletidos pela atmosfera terrestre
e outra parte é absorvida pela superfície, e o efeito estufa é o responsável por manter a
temperatura do planeta, assim, evitando que o torne frio de mais para suportar vida. Porém, o
aumento da emissão de gás carbônico liberado pela queima de combustível fosseis causa um
aumento dessa camada, desse modo, aumentando a temperatura terrestre e causando
consequências, chamado aquecimento global.

“As consequências do aumento de temperatura são graves para todos os seres vivos,
incluindo o homem. O aquecimento global tem impactos profundos no planeta:
extinção de espécies animais e vegetais, alteração na frequência e intensidade de
chuvas (interferindo, por exemplo, na agricultura), elevação do nível do mar e
intensificação de fenômenos meteorológicos (por exemplo: tempestades severas,
inundações, vendavais, ondas de calor, secas prolongadas), entre outros.” (INPE)

O setor dos transportes é um dos maiores contribuintes para a emissão de poluentes,

ele corresponde a cerca de 25% da emissão de gases que causam o efeito estufa, sendo a aviação
responsável entre 2% e 3%. Pode parecer uma porcentagem não muito grande, mas o impacto
 17

de se voar é um dos maiores quando comparamos o número de emissão de CO2, ficando atrás
apenas em relação a possuir um carro ou ter um filho a mais.

2.1.2 Medidas tomada pela comunidade internacional

Para combater os problemas causados pelo aquecimento global foram realizadas

diversas conferências ao longo das últimas décadas, a primeira aconteceu no Rio de Janeiro,
Brasil, em 1992, a Eco 92, onde, 175 países reconheceram a necessidade de um esforço global
para o enfrentamento das questões climáticas.

2.2 ENERGIA RENOVÁVEL PARA A AVIAÇÃO COMERCIAL

Para a aviação comercial já existe alguns conceitos de aeronaves zero emissão

sendo apresentados por várias fabricantes de aeronaves ao redor do mundo. Cada tipo de
combustível e motor sendo projetado para as futuras aeronaves tendem a ser empregado em
diferentes tipos de operações na qual se tenha o melhor custo-benefício.

A busca por alternativas ambientalmente corretas para aeronaves tem crescido nos
últimos anos e está sendo impulsionada pelo movimento “flight shaming” (vergonha
de voar), que surgiu na Suécia. A mobilização partiu de pessoas que, ao invés de se
encantarem com a facilidade de voar – sobretudo na Europa, região que concentra o
maior número de empresas aéreas “low cost” – se culpam por contribuírem com,
provavelmente, a atividade que mais emite carbono que uma pessoa possa fazer.
Estudos das próprias empresas áreas indicam que até 3% das emissões de gases
causadores do aquecimento global no mundo partem dos aviões. (SCANDINAVIAN
WAY, 2020)

2.2.1 Motores Elétricos

A energia renovável que se apresentar mais viável para começar a ser usado ainda
nessa década é a elétrica, pois já é usada a algumas décadas em outros modais de transporte
como o rodoviário e ferroviário, além disso já começou a ser testada em pequenas aeronaves
monomotoras.
 18

Uma startup Sueca chamada Heart Aerospace tem um projeto de aeronave elétrica
estimada para voar comercialmente em 2026. será um avião regional nomeada ES-19 com
capacidade para 19 passageiros, uma autonomia de 400 quilômetros e podendo ser recarregada
em apenas 40 minutos.
Figura 2 - Projeto ES-19

Fonte: Heart Aerospace

2.2.1.1 Vantagens dos motores elétricos

Além do benefício ambiental, existe diversas vantagens em se utilizar um motor

elétrico no lugar de um a combustão, o primeiro fator de relevância a ser discutido é o custo
dos combustíveis fósseis, embora não se tenha um valor fixo, podendo variar de país para país
e de companhia para companhia, o combustível representa cerca de 30% do custo da hora de
voo. Além da energia elétrica ser mais barata para se utilizar, esses motores possuem poucas
partes móveis, assim, torna sua construção e manutenção mais simples, também reduzindo
custos de operação.
Outro motivo que beneficia o motor por ter menos partes móveis e a sua eficiência
energética, perdendo muito pouco para o atrito. O motor elétrico tem cerca de 80% de
eficiência, podendo chegar até mais, enquanto, o motor a combustão pode variar de 30% até
40%, dependendo do tipo do motor. A eficiência energética está relacionada a quanto da energia
usada é convertida em movimento, portanto, usando a mesma quantidade de energia o motor
elétrico gera o dobro em movimento.
 19

O tempo de resposta, ou seja, o tempo que leva entre o comando do piloto e a

potência gerada desse motor é bem menor, dando um torque quase que instantâneo, isso pode
beneficiar em muito a segurança da operação aérea, pois em caso de uma arremetida ou em
caso de outra necessidade de se ter a potência máxima dos motores tem uma resposta muito
mais rápida.
E no que afeta a poluição sonora ao entorno dos aeroportos, no qual causa na
restrição de horário de operação em diversos aeroportos cercados por cidades, o motor elétrico
gera quase nenhum ruído, beneficiando a população que reside próximo aos aeroportos e as
empresas, no qual poderão operar em mais horário, sem restrições de altitude e velocidade para
que gerem menos ruídos nas áreas urbanas.

2.2.1.2 Desvantagens dos motores elétricos

O peso da bateria para serem colocadas em aviões são uma grande desvantagem
desse tipo de energia, pois os aviões precisam de uma relação peso potência o mais baixo
possível para conseguir decolar. Colocar grande quantidade de baterias em aviões ainda é algo
inviável, assim, deixando a autonomia dessas aeronaves muito baixas, limitando-as a voos de
pequeno alcance, ou seja, voos regionais entre 100 e 400 quilômetros. Além disso, outro ponto
negativo das baterias são a demora para serem recarregadas, podendo chegar a várias horas
inviabilizando o uso constante da aeronave durante o dia.
Os motores elétricos geram o torque que será passado para a hélice, esse tipo de
configuração tem vantagem para pistas curtas e voos não muito longos, assim, tendo
desvantagens em velocidade e altitude de voo em relação aos motores turbofan atuais.
A geração de eletricidade no mundo ainda ocorre por usinas termoelétricas e outras
que não são 100% limpas, assim, mesmo com o emprego de motores elétricos na aviação essa
energia pode vir de uma fonte não renovável. Sendo necessário os países avançarem na
produção de energia renovável para que esse problema seja resolvido. Assim, podendo demorar
algumas décadas ainda para que o uso dos motores elétricos venha de fato de fontes 100%
limpas.
 20

Gráfico 1 – Geração de eletricidade por tipo de energia

Fonte: DW (2020)

2.2.2 Biocombustível

O biocombustível é uma fonte renovável pois é produzida a partir de matéria-prima

cultivada pelo homem, não sendo escassa. Sua matéria-prima prima vem de cultura de vegetais
que não atrapalhem a produção de alimentos e que utilizem pouca água, como por exemplo:
óleo de soja, cana de açúcar, milho, beterraba, óleo de camelina, restos de gorduras de animais
etc. As opções de biocombustíveis são o etanol, o biodiesel e o biogás, sendo o mais viável o
biodiesel. “A matriz energética brasileira é uma das mais renováveis entre todos os países com
as grandes economias mundiais, 48% da nossa matriz é renovável. Para você ter uma ideia, a
média mundial é de 14% e se compararmos com os países mais desenvolvidos, por exemplo,
os países que fazem parte da OCDE essa participação é ainda menor, é 11%.” (BRASIL, 2021)
 21

2.2.2.1 Vantagens do biocombustível

O biodiesel é o combustível renovável mais parecido com o que usamos atualmente

na aviação, o uso dele pode ser muito benéfico para projetos de aeronaves que voam hoje em
dia, pois diferente da energia elétrica, ele pode ser armazenado nos tanques de combustíveis
atuais das aeronaves, não precisando de um projeto feito do zero para comportar esses
combustíveis, necessitando apenas de um novo motor compatível com esse combustível.
Além disso, a produção desse combustível vem com benefícios econômicos e
sociais, já que vem de culturas produzidas em região rural, gerando emprego e renda para locais
mais afastados dos grandes centros urbanos.

2.2.2.2 Desvantagens do biocombustível

As plantações de culturas para a produção de biodiesel feitas de maneiras erradas e

descontroladas podem gerar problemas ambientais pelo desflorestamento de grandes áreas que
pode causar.
O combustível usado atualmente nos aviões, o querosene de aviação atende
requisitos de segurança e de ambiente como variação de temperatura e pressão para que possam
ser usados nos motores turbofan e turboélice, para o biodiesel substitui-los são necessários
modificações para que atenda a essas necessidades, no qual pode não ser viável para medias e
grandes aeronaves comerciais.

2.2.3 Célula de Hidrogênio

O uso de célula de hidrogênio é um conceito relativamente novo, mas que pode

atender a algumas necessidades onde outras fontes de energia renovável talvez não atendam.
Em 2020 a Airbus anunciou 3 projetos de aeronaves nomeados de “ZEROe” que usariam esse
tipo de combustível e no final de 2021 foi a vez da Embraer anunciar seu conceito de aeronave
nomeando de “Energia Family”. Esse combustível já foi usado para a propulsão de foguetes,
onde, no tanque era armazenados hidrogênio e oxigênio em forma líquida para a queima em
 22

altas altitudes, onde o ar é mais rarefeito. Porém, a utilização para o meio aeronáutico comercial
será de outra maneira, adaptando os atuais motores turbofan e turboélice para receber o atual
combustível, desse modo, a queima terá um alto valor enérgico liberando apenas vapor de água
na atmosfera.

Na Airbus, nós temos a ambição de desenvolver a primeira aeronave comercial

emissão zero do mundo até. A propulsão a hidrogênio nos ajudará a cumprir essa
ambição. Nosso conceito de aeronave ZEROe nos permite explorar uma variedade de
configurações e tecnologias de hidrogênio que moldarão o desenvolvimento das
nossas futuras aeronaves zero emissão. (ARIBUS, 2020)

Figura 3 - Airbus ZEROe

Fonte: Airbus

2.2.3.1 Vantagens do hidrogênio

O hidrogênio é um combustível no qual é muito leve, ou seja, é possível armazenar

grandes quantidades dentro de uma aeronave sem que aumente muito o peso, assim,
melhorando a relação peso potência da aeronave e permitindo que ela carregue mais carga útil.
Além do peso, quando o hidrogênio entra em combustão ele gera mais energia que
o querosene de aviação (Jet Fuel), desse modo, sendo uma ótima alternativa para ser utilizado
nos atuais motores aeronáuticos existentes, pois esse ele pode ser usado nos motores turbofan
e turboélice com as devidas modificações. Quando ocorre a queima ele libera apenas vapor de
água.
 23

2.2.3.2 Desvantagens do hidrogênio

A extração do hidrogênio da atmosfera para ser como combustível necessita de uma

fonte de energia, sendo essa energia vir de fontes fósseis e levando o meio que é produzido a
emitir CO2. Como a energia dos motores elétricos é importante que ocorra uma mudança na
matriz energética dos países, para que atenda essa necessidade de se ter um combustível 100%
renovável.
O hidrogênio necessita ser armazenado em estado líquido, mas para isso ele precisa
estar a -253°C ou em alta pressão, por esses motivos não pode ser armazenado nas asas como
o querosene, sendo necessário o armazenamento e um tanque na calda da aeronave, ocupando
um espaço onde poderia carregar carga ou passageiro. Além de estar nessa temperatura na
aeronave, o combustível precisa ser transportado e armazenados nos depósitos a essa baixa
temperatura ou pressão, os atuais óleos dutos não sendo capaz de transportá-los, precisando
criar toda uma nova logística inexistente atualmente.
Outro fator importante a se falar é a segurança, como esse combustível é mais
inflamável que o usado atualmente e necessário muito teste para que ele se comprove tão seguro
quanto para ser embarcado em uma aeronave e ela receba a certificação necessária para poder
voar.

2.3 O USO DESSES COMBUSTÍVEIS

Vale lembrar que para cada necessidade na aviação existe um tipo de aeronave
específica para atendê-las, assim, possibilitando o uso de mais de uma das energias renováveis
citadas anteriormente.

2.3.1 Aeronaves Comerciais Regionais

A aviação regional é de extrema importância para o desenvolvimento de pequenas

e médias cidades, e de regiões mais isoladas. Tendo em vista que as companhias aéreas que
realizam esse tipo de serviço operam em aeroportos com uma infraestrutura mais precária,
resultando em pistas curtas, muitas vezes de terra ou grama e geralmente em rotas de distâncias
mais curtas, não justificando o uso de uma aeronave a jato. Para esse caso atualmente se utilizam
 24

aeronaves como o C208 Caravan, Quest Kodiak, ATR, Bombardier (De Havilland) Dash 8 Q-
400, etc. Os motores turboélice usados nessas aeronaves são perfeitos para esse tipo de
operação, são eficientes para pousos e decolagens em pistas menores, não tem perigo de ingerir
detritos em pistas não asfaltadas, além de serem mais econômicos para voos de curta e média
distância.
Tendo em vista que o projeto dessas aeronaves inclui a operação em aeroportos com
pouca estrutura, podendo ser isolados e de difícil acesso, a logística para o transporte de
combustível para esse aeroporto não pode ser muito complexa, por causa dos custos que não
poderiam ser cobertos pela operação aérea, sendo assim, o hidrogênio tendo mais dificuldade
de ser implementado nesses locais, já que esse combustível exige ser transportado e armazenado
de forma líquida a -253°C, tornando mais viável o uso da energia elétrica ou do biocombustível
nas aeronaves regionais.
Figura 4 - Painéis solares no Aeroporto de Adelaide, AU.

Fonte: Adelaide Airport

Caso a localidade do aeroporto tenha uma boa exposição ao sol durante boa parte
do ano, a energia elétrica poderia ser produzida no próprio local ou em uma região próxima,
através painéis solares, desse modo, garantindo que a sua produção seja 100% limpa, reduzindo
os custos da transmissão de energia e servindo até para alimentar o terminal, hangares e outros
edifícios do aeroporto. “Os aeroportos têm boa exposição ao sol porque não são sombreados
por prédios altos ou árvores, tornando-os um local perfeito para aproveitar a energia do sol”
(RMIT, 2021)
 25

2.3.2 Aeronaves Comerciais a Jato

Diferente da aviação regional, a aviação doméstica e internacional exige aeronaves

capazes de viajar médias e longas distâncias, carregando uma grande quantidade de passageiros
e cargas, não se limitando a falta de infraestrutura, já que ela atende média e grandes cidades.
O motor a jato atende bem esses requisitos, ele gera uma grande quantidade de potência, além
de, atingir velocidades transônicos e elevadas altitudes, o tornando mais econômico para esses
tipos de operação. O combustível renovável ideal para os motores turbofan é o hidrogênio, ele
gera mais energia que o Jet Fuel usado atualmente.
 26

3. CONCLUSÃO

O estudo teve como objetivo apresentar os diferentes tipos de energia renováveis

que poderão substituir o combustível fóssil na aviação comercial nas próximas décadas.
Analisando e comparando cada combustível pode-se identificar seus pontos positivos e
negativos e como eles devem ser empregados nas aeronaves comerciais de pequeno, médio e
grande porte futuramente.
As fabricantes de aeronaves e as companhias aéreas buscam meios de diminuir as
emissões de CO² causados pelo setor aéreo, desse modo, novas tecnologias e conceitos veem
sendo pesquisados e estão surgindo nos últimos anos. A complexidade de se alterar a matriz
energética que é utilizada no mundo todo atualmente, necessita ainda de muito estudo por parte
delas antes de serem implementadas.
Já vimos uma mudança semelhante na aviação, a partir de 1958, quando começaram
a ser empregadas as primeiras aeronaves a jato no meio comercial. Diversas mudanças
ocorreram na época para que essas aeronaves pudessem ser utilizadas, uma delas foram os
projetos, pois como essas novas aeronaves voavam mais rápido e em altitudes mais altas
precisaram aguentar uma pressurização maior que as antigas aeronaves com motores a 4
tempos. Além dos aviões, os aeroportos também mudaram, essas aeronaves a jato
possibilitaram cada vez carregar mais pax e carga, sendo cada vez maiores, portanto, os
aeroportos tiveram que ter pistas e portões de embarque expandidos para conseguirem
acomodá-las.
A aviação como um todo é totalmente dependente dos combustíveis fósseis
atualmente, tendo poucas aeronaves em quantidades insignificantes, que utilizam motores
elétricos, sendo na sua maioria protótipos. Porém, com novas tecnologias surgindo, elas tendem
a se tornar mais comuns nos céus. As energias renováveis já são uma realidade no nosso
cotidiano, estando presentes na geração de eletricidade para os domicílios, em meios de
transportes como o metrô, trens, barcos e automóveis.
Fica evidente, que o uso da matriz energética renovável vai além de beneficiar o
meio ambiente, pois, como demonstrado anteriormente pode trazer outros pontos positivos,
como a redução de custos, assim, tornando a aviação mais acessível para todos, barateando o
frete e consequentemente ajudando a desenvolver outras áreas da economia como a indústria
de combustíveis, turismo e toda uma cadeia produtiva que necessita da aviação para sua
logística.
 27

Desse modo, podemos dizer que ainda estamos algumas décadas longe de ter uma
aeronave comercial zero emissão sendo comercializada, que atenda a necessidade das
companhias aéreas e os órgãos de aviação ao redor do mundo, como: a segurança, capacidade
de carga e autonomia. Além de toda uma nova infraestrutura aeroportuária e de fabricação
desses novos combustíveis que precisa ser construída para que possa atender a essas novas
demandas do setor.
Em conclusão, a nova geração de aeronaves comerciais deve começar a ser
fabricada comercialmente e entrar em operação em larga escala no final da próxima década,
pois a alta complexidade de se projetar e certificar uma aeronave demora anos para ser
concluída.
 28

REFERÊNCIAS

AERO MAGAZINE. Conceito para aeronaves abastecidas com hidrogênio é apresentado

pela Airbus. Acedido em: 17, mar, 2022, em: https://aeromagazine.uol.com.br/artigo/conceito-
para-aeronaves-abastecidas-com-hidrogenio-e-apresentado-pela-airbus_5798.html.

BBC BRASIL. Mudanças climáticas: as provas de que o aquecimento global é causado pelos
humanos. Acedido em: 18, mar, 2022, em: https://www.bbc.com/portuguese/internacional-
59148373.

BIODIESELBR. Aviação mundial trabalha para desenvolver fontes renováveis. Acedido em:
5, mar, 2022, em: https://www.biodieselbr.com/noticias/biocombustivel/bioqav/aviacao-
mundial-trabalhafontes-renovaveis-250814.

BRASIL. Governo Federal. Brasil é referência no campo da energia limpa e renovável.

Acedido em: 21, mar, 2022, em: https://www.gov.br/pt-br/noticias/energia-minerais-e-
combustiveis/2021/10/brasil-e-referencia-no-campo-da-energia-limpa-e-renovavel.

BRASIL. Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovações. Instituto Nacional de Pesquisas

Espaciais. Acedido em: 19, mar, 2022, em: http://www.inpe.br/faq/index.php?pai=9.

EMBRAER. Embraer assume compromisso de operações neutras em carbono até 2040.

Acedido em: 6, mar, 2022, em: https://embraer.com/br/pt/noticias/?slug=1206908-embraer-
assume-compromisso-de-operacoes-neutras-em-carbono-ate-2040.

PORTAL SOLAR. Maior avião elétrico do mundo realiza primeiro voo nos Estados Unidos.
Acedido em: 6, mar, 2022, em: https://www.portalsolar.com.br/blog-solar/energia-
renovavel/maior-aviao-eletrico-do-mundo-realiza-primeiro-voo-nos-estados-unidos.html.

RMIT UNIVERSETY. Australian airports could generate enough solar energy to power a
regional city: study. Acedido em: 08, mai, 2022, em: https://www.rmit.edu.au/news/all-
news/2021/apr/airports-solar.

SCANDINAVIANWAY. Startup sueca avança em projeto de aviões elétricos, que podem

voar em 2026. Acedido em: 21, mar, 2022, em: https://scandinavianway.com.br/startup-sueca-
avanca-em-projeto-de-avioes-eletricos-que-podem-voar-em-2026/.