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PALHOÇA
2018
GABRIEL PEIXOTO DOS SANTOS
PALHOÇA
2018
GABRIEL PEIXOTO DOS SANTOS
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"Uma vez que você tenha experimentado voar, você andará pela terra com seus olhos voltados
para céu, pois lá você esteve e para lá você desejará voltar." - Leonardo da Vinci
RESUMO
Esta pesquisa tem como objetivo geral compreender os fatores contribuintes para o problema
de colisão com o terreno em voo controlado, bem como analisar estudos de casos de acidentes
ocorridos por esse motivo, e propor alternativas para mitigar eventos desse tipo. Sabe se que a
meteorologia é extremamente dinâmica, porém cabe aos pilotos saber gerenciar essas
situações adversas. Quanto à metodologia, foi usada a pesquisa explicativa, e em relação à
coleta de dados, trata-se de uma pesquisa bibliográfica e documental, com abordagem
qualitativa. Foram utilizados artigos expedidos pelos órgãos de aviação nacional e
internacional, e trabalhos acadêmicos e regulamentos, bem como a legislação em vigor, ao
analisar os resultados obtidos com a pesquisa, conclui-se que os novos meios e instrumentos
de navegação estão já incluídos nos procedimentos aéreos com nível de segurança elevado,
cabendo aos pilotos usufruírem dos meios modernos de navegação oferecidos. Todavia é
fundamental que todos os pilotos antes de seus voos consultem e façam seus planejamentos e
detalhados para que não entrem em área de mau tempo e assim evitando o CFIT, elevando
assim o nível de segurança na aviação.
This research has as general objective to understand the contributing factors to the problem of
collision with the terrain in controlled flight, as well as analyze some cases of accidents
occurred for this reason, and to propose alternatives to reduce events of this type, the
meteorology is extremely dynamic , but it is the responsibility of the pilots to avoid and
manage this situations. As for the methodology, the explanatory research was used. and in
relation to the collection of data, it is a bibliographical and documentary research Articles
issued by national and international aviation bodies, academic papers and regulations, as well
as the legislation in force, especially situations involving collisions into the ground and how
to avoid this situations. The approach used was qualitative. When analyzing the results
obtained with the research, it is concluded that new navigation techniques and procedures has
a high level of safety in order for flights to be safe for all, and that all pilots can enjoy the
modern navigation procedures offered. However, it is essential that all pilots before their
flights consult and make their plans and detailed so that they do not enter an area of bad
weather to avoid the CFIT, increasing the aviation safety standard.
LISTA DE GRÁFICOS
1 INTRODUÇÃO...................................................................................................................11
2 SEGURANÇA DE VOO.................................................................................................... 17
2.1 CONSCIÊNCIA SITUACIONAL....................................................................................17
2.2 NOVOS SISTEMAS DE NAVEGAÇÃO ........................................................................18
2.3 VOO VISUAL EM CONDIÇÕES ADVERSAS..............................................................19
2.4 CONTEXTUALIZANDO O CFIT…………………………............................................21
3 ESTUDO DE CASO............................................................................................................21
4 FATORES CONTRIBUINTES..........................................................................................24
4.1 FATORES HUMANOS.....................................................................................................24
4.2 FATORES PSICOLOGICOS.............................................................................................25
4.3 FATORES DE PILOTAGEM............................................................................................27
4.4 FATORES DE COMUNICAÇÃO NO CASO DO KING AIR PR-DOC.........................27
4.5 FATORES OPERACIONAIS............................................................................................27
5 A OACI e o CFIT................................................................................................................27
6 A FAB E A INVESTIGAÇÃO DE ACIDENTES...........................................................28
6.1 LEVANTAMENTO DE COLISÕES COM O SOLO DE ACORDO COM O CENIPA..............29
6.2 RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA........................................................................30
7 CONCLUSÃO....................................................................................................................30
REFERENCIAS....................................................................................................................31
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1 INTRODUÇÃO
Gráfico 01: Histórico de acidentes aviação civil brasileira fonte ANAC e CENIPA.
Figura 1: decolagens registradas no sistema do DCERTA e taxa de acidentes com e sem fatalidades
nos últimos cinco anos.
a) Foram analisados acidentes causados por colisão com o terreno CFIT, e reforçado a
importância do planejamento de voo para que isso seja evitado ao máximo,
preservando a segurança da operação aérea e a vida de todos envolvidos.
b) Foram identificados os fatores contribuintes na causa desses acidentes, para ver se a
imprudência ou a pressa seja por determinação do patrão ou por motivos pessoais
levaram a causa da colisão.
c) Foi realizado um resumo do que deve ser planejado para que esse tipo de acidente não
venha ocorrer novamente.
14
1.1 - CFIT – Controlled flight into terrain - Colisão com o Solo em Voo Controlado
conhecimento, por parte do piloto, da real situação de sua aeronave em relação ao solo ou a
obstáculos no terreno. ( DECEA, 2017 )
2 - SEGURANÇA DE VOO
Colisão durante o voo ou quase colisão com terreno, água ou obstáculo, durante
voo controlado. (AGÊNCIA NACIONAL DE AVIAÇÃO CIVIL. Gerência-Geral de Análise
e Pesquisa da Segurança Operacional. Relatório anual de segurança operacional. Brasília,
2009. 60 .p )
O CFIT é o acidente aeronáutico que ocorre quando uma aeronave, mesmo tendo
seus equipamentos e sistemas funcionando bem e estando sob o controle de um piloto, colide
com o solo, água ou obstáculo. (PROATIVO SERIPA I: periódico de segurança de voo.
Belém: CENIPA, n. 32, jan. 2015.)
3 - ESTUDO DE CASO
1
CAVOC - Ceiling And Visibility
23
Na figura 06, na imagem de satélite do horário das 09:30 UTC – ( Greenwich Mean
Time ) horário anterior a decolagem do PT-NKO já é possível perceber que o nevoeiro estava
presente em seu destino.
4 – FATORES CONTRIBUINTES
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Em ambos os casos houve uma possível pressão por parte dos empregadores
deixando a operação conturbada e um dos objetivos desse projeto é deixar claro a
importância do piloto não se deixar abalar por pressão de seus empregadores, pois pode lhe
custar a vida.
Já o piloto do PR-TUN se desorientou devido estar voando sob regras de voo VFR
e condições VMC, já em cruzeiro a 2 milhas do destino entrou em condição IMC e colidindo
com o terreno .
O piloto em comando do Embraer PT-NKO também entrou em área de condição
adversas voando VFR em condições IMC sem possuir habilitação para voos instrumentos
(IFR).
5 - A OACI e o CFIT
1– Incursão em pista
2– CIFT accidents
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A investigação não tem como âmbito procurar culpados com implicações judiciais
esse trabalho é das autoridades policiais. A investigação de acidente aeronáutico, em todo o
mundo, é um procedimento paralelo e independente, realizado por órgão especializado e
voltado unicamente para a prevenção de novas ocorrências e melhoria da segurança de voo.
(Força Aérea Brasileira , 2017).
GRÁFICO 02. Percentual de todos os acidentes ocorridos no Brasil entre 2005 e 2014 por
tipo de ocorrência.
A comunicação entre os pilotos também passa a ser importante, pois gera troca de
informações e experiências. Um meio de comunicação utilizado é o ASO (Alerta de
Segurança Operacional), que é uma ferramenta de gestão de segurança destinada a atuar na
prevenção e conscientização sobre riscos em determinados aeroportos ou durante algum
procedimento, através de reportes de alertas e ações que possam contribuir para a segurança
30
7 - CONCLUSÃO
REFERÊNCIAS