Universidade Federal de Mato Grosso

Faculdade de Arquitetura, Engenharia e Tecnologia

Departamento do Curso de Engenharia Sanitária e Ambiental

EVOLUÇÃO DOS PADRÕES DE EMISSÃO

DE GASES POR VEÍCULOS
AUTOMOTORES E MOTOCICLETAS –
PROCONVE E PROMOT

Discentes: Anna Livian, Fernando Bustamante, Isabella Salomé e Letícia

Ribeiro
Docente: Dr. Paulo Modesto Filho

CUIABÁ- MT
OUTUBRO/2019
 INTRODUÇÃO
 A entrada da sociedade na chamada era pós-industrial,
juntamente com uma economia cada vez mais globalizada;

 O “meio ambiente” adquire neste contexto nova dimensão;

 Com a política ambiental brasileira vem atuando tanto no plano
 corretivo  como preventivo;

 Com isso, na década de 80 as regulamentações relativas ao

estabelecimento de padrões de qualidade de água, efluente e
sobre o Programa de Poluição do Ar por Veículos
(PROCONVE)
 INTRODUÇÃO

 Crescentes taxas de Aumento da motorização

urbanização; individual (automóveis e
motociclos);
 Deficiência das políticas
públicas de transporte em Intensificação do
massa; tráfego nos grandes
centros urbanos;
 Crescimento econômico;

 Incentivos à produção e Poluição do ar e sonora

provocada por veículos
consumo de veículos. automotores;
PRINCIPAIS POLUENTES VEICULARES

Monóxido de Carbono (CO);

Óxidos de nitrogênio (NOx);

Hidrocarbonetos (HC);

Material Particulado (MP);

Aldeídos (CHO);

Óxidos de enxofre (SOx);

Compostos de chumbo (Pb);

 PROCONVE E PROMOT
Criado em Maio de 1986 pela Resolução nº 18 do
CONAMA

 PROCONVE – Programas de Controle da Poluição do ar

por Veículos Automotores (automóveis, caminhões, ônibus
e máquinas rodoviárias e agrícolas);

Criado em 2002 pela Resolução nº 297 do CONAMA

 PROMOT – Programa de Controle da Poluição do Ar por

Motociclos e Veículos Similares;
 PROCONVE E PROMOT
OBJETIVOS
Reduzir emissão de
poluentes dos veículos
Promover o Promover a melhoria
automotores e
desenvolvimento das características dos
motocicletas –
tecnológico nacional; combustíveis;
atribuição de valores
máximos permissíveis;

Criar programas de Estabelecer condições

inspeção dos veículos Promover o de avaliação dos
em uso -Programa de conhecimento popular resultados alcançados
Inspeção e quanto à poluição – quantifica a
Manutenção de veicular; eficiência do
Veículos Uso – I/M; programa.
 PROCONVE E PROMOT
O PROCESSO

 Passo 1 - Homologação de protótipo;

 Passo 2 - Controle de produção/importação;

 Passo 3 - Controle pós-venda;

 CLASSIFICAÇÃO DOS VEÍCULOS
O controle pelo Programa se dá a partir da classificação dos
veículos em razão de seu Peso Bruto Total – PBT

Veículos Leves (até 3.856 Veículos Pesados (acima de

Kg) 3.856 Kg)
• Veículo Leve de Passageiros
(Automóveis)
• Veículo Leve Comercial
(Utilitários) Ciclomotores Motocicletas
 FASES

 A evolução do Proconve acontece por sucessão de fases,

definidas em conjunto com o setor automotivo, sendo que
cada fase estabelece limites mais restritivos que a anterior
(IBAMA, 2012).
 FASES DE IMPLANTAÇÃO
VEÍCULOS LEVES - PROCONVE

L5 L6
L4
L3
L2
L1
 FASES DE IMPLANTAÇÃO VEÍCULOS LEVES -
PROCONVE
 Fase L1 (1988 – 1991): Eliminação dos modelos mais poluentes,
aprimoramento dos projetos dos modelos já em produção e controle
das emissões evaporativas;
 Fase L2 (1992 -1996): Adequação de catalisadores e sistemas de
injeção eletrônica para uso com mistura de etanol e em 1994 iniciou-
se o controle de ruído dos veículos;
 Fase L3 (1997 – 2004): Reduções significativas em relação aos limites
anteriores, e o fabricante/ importador empregou melhorias
tecnológicas;
 Fase L4 (2005 – 2008): Prioridade em reduzir emissões de HC e NOx;
 Fase L5 ( 2009 – 2013): Também priorizava reduzir as emissões de
HC e NO, de maneira análoga a fase anterior;
FASES DE IMPLANTAÇÃO VEÍCULOS LEVES -
PROCONVE
FASES DE IMPLANTAÇÃO VEÍCULOS
PESADOS - PROCONVE

P5 P6
P4
P3
P2
P1
 FASES DE IMPLANTAÇÃO VEÍCULOS PESADOS
PROCONVE
 Fase P1 e P2 (1990-1993): Neste período, os limites para emissão gasosa
e material particulado não foram exigidos legalmente;
 Fase P3 (1994-1997): Novos modelos de motores com redução de
consumo de combustível, redução das emissões de óxidos de nitrogênio
(Nox) por meio de adoção de intercooler e motores turbos. Redução das
emissões de CO (43%) e HC (50%);
 Fase P4 (1998-2002): Reduziu ainda mais os limites criados pela fase
P3;
 Fase P5 (2003-2008): Teve como objetivo a redução de emissões de
material particulado, Nox e HC;
 Fase P6 (2009-2011): Em Janeiro de 2009 deveria ter se dado início a
fase P6, conforme a Resolução CONAMA nº 315/2002, com o mesmo
objetivo da fase cinco.
 Fase P7 (2012 em diante: Limites mais rigidos de emissão, com óleo
diesel com teor aproximado de 10 ppm de enxofre.
FASES DE IMPLANTAÇÃO VEÍCULOS LEVES -
PROCONVE
FASES DE IMPLANTAÇÃO - PROMOT

M3
M2
M1
 FASES DE IMPLANTAÇÃO - PROMOT

 Fase M1 (2003-2005): Estabeleceu os limites iniciais máximos de

emissão de gases de escapamento pra ciclomotores novos;

 Fase M2 (2006-2008): Iniciou a segunda fase com reduções drásticas

dos limites estabelecidos pela 1ª fase (CO = redução de 83% na
emissão e hidrocarbonetos + NOx = redução de 60%);

 Fase M3 (2009 em diante): Contemplou todos os modelos de

ciclomotores, motociclos e veículos similares novos e em produção.
Redução significativa das emissões de poluente.

 Fase M4 (2014 em diante): A Resolução Conama CONAMA 432 de

2011 e 456 de 2013 instituiram a fase M4 do Promot, onde, além de
prever procedimentos de ensaios mais rigorosos e realista, também
prevê a introdução dos limites de emissão evaporativa.
FASES DE IMPLANTAÇÃO - PROMOT
Limites de emissão de escapamento das fases
Promot M-4 e M-5
 COMISSÃO DE ACOMPANHAMENTO E
AVALIAÇÃO DO PROCONVE

 A Comissão de Acompanhamento e Avaliação do

PROCONVE - CAP foi instituída pela Resolução CONAMA
nº 414/2009, para acompanhar a execução do
atendimento ao estabelecido no PROCONVE, avaliá-lo com
vistas à sua eficiência e eficácia e tomar as medidas que
estiverem ao seu alcance para garantir o seu
cumprimento;
 COMISSÃO DE ACOMPANHAMENTO E
AVALIAÇÃO DO PROCONVE

 À CAP cabe elaborar os relatórios de acompanhamento e

avaliação do PROCONVE, submetendo-os ao CONAMA,
avaliar estudos técnicos e pesquisas sobre os efeitos das
emissões veiculares sobre a qualidade do ar e o
desenvolvimento de tecnologias de controle de emissão,
equipamentos de ensaio e análise de emissão que
justifiquem a implantação de novas fases do PROCONVE,
além de deliberar sobre casos omissos;
 EVOLUÇÕES
• Emissões veiculares de monóxido de carbono (CO) foram
reduzidas de 5,6 milhões de toneladas em 1991 para 1,5
milhões de toneladas em 2009
• Emissões de hidrocarbonetos não metanos (NMHC), de 900
mil para cerca de 200 mil toneladas
• Óxidos de nitrogênio (NOx) também foram observadas,
passando de 1,2 milhões de toneladas em 1998 para
aproximadamente 900 mil toneladas em 2010.
 CONCLUSÕES
Os resultados alcançados pelo PROCONVE/ PROMOT desde
implementados mostram que a estratégia para sua
implantação foi acertada, e seu êxito se deve a adoção de
fases cada vez mais restritivas, credenciando-o como um dos
programas mais bem sucedidos em termos de políticas para
o setor ambiental;
Os destaques tecnológicos decorrentes do Programa se
deram através da introdução nos veículos de catalisador,
injeção eletrônica de combustível e melhorias nos
combustíveis automotivos;
 REFERÊNCIAS
 IBAMA. Manual de Serviços da Diretoria de Qualidade
Ambiental. Brasília: Ibama, 2012. 119 p.

 Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos

Naturais Renováveis. Programa de controle da poluição do
ar por veículos automotores — Proconve/Promot/Ibama, 3 ed.
— Brasília: Ibama/Diqua, 2011. 584 p. (Coleção Meio Ambiente.
Série Diretrizes — Gestão Ambiental, n.º 3)

 Ministério do Meio Ambiente, Conselho Nacional do Meio

Ambiente – CONAMA. Resolução
número 18/86 de 6 de Maio e 1986;