UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO NORTE

Departamento de Engenharia Civil

CIV0440 – Engenharia de Tráfego Urbano
Prof. Victor Albino

AULA 13
• Questões ambientais no trânsito urbano
Questões ambientais no trânsito urbano
LEGISLAÇÃO

• a discussão do controle das condições dos veículos em circulação no Brasil

já estava presente no Código de trânsito anterior, de 1967

• o Código atual manteve a obrigatoriedade da inspeção, atividade que

nunca foi cumprida com rigor no Brasil, exceto Rio de Janeiro e São Paulo

• no Estado do Rio, o programa de inspeção veicular foi instituído em

1997, com abrangência restrita. Em 2008, expandiu-se para todos os
veículos fabricados a partir de 1998

• na cidade de São Paulo o programa de inspeção (iniciado em 2008)

também teve seu início restrito (veículos a diesel) e hoje atinge toda a frota
da cidade
Questões ambientais no trânsito urbano
LEGISLAÇÃO

TRIBUNA DO NORTE, 17.ago.2011

http://tribunadonorte.com.br/print.php?not_id=192518
Questões ambientais no trânsito urbano
LEGISLAÇÃO ATUAL

Na instância federal:
• CONTRAN – Conselho Nacional de Trânsito, ligado ao Ministério das
Cidades

• CONAMA – Conselho Nacional do Meio Ambiente, ligado ao

Ministério do Meio Ambiente

• CTB: Art. 104 - Os veículos em circulação terão suas condições de

segurança, de controle de emissão de gases poluentes e de ruído
avaliadas mediante inspeção, que será obrigatória, na forma e
periodicidade estabelecidas pelo CONTRAN para os itens de segurança
e pelo CONAMA para emissão de gases poluentes e ruído

• CONAMA - principais Resoluções: nº 03/1990; 05/89; 403/08; 414/09;

415/09 e 418/09
Questões ambientais no trânsito urbano
LEGISLAÇÃO ATUAL

• em outubro de 2012 foi publicado o Decreto Federal 7.819 que

regulamenta o Programa de Incentivo à Inovação Tecnológica e
Adensamento da Cadeia Produtiva de Veículos Automotores (INOVAR-
AUTO)

• esse decreto estabelece, entre outras coisas, metas para redução de

poluentes e de consumo de combustíveis pelos automóveis

• As medidas introduzidas pelo Programa Inovar-Auto fazem parte da

política industrial, tecnológica e de comércio exterior chamado “Plano
Brasil Maior”, e concede benefícios em relação ao Imposto sobre Produtos
Industrializados (IPI) para as empresas que estimularem e investirem na
inovação e em pesquisa e desenvolvimento dentro do Brasil.
Questões ambientais no trânsito urbano
LEGISLAÇÃO ATUAL

• segundo o INOVAR-AUTO, até 2017, os automóveis fabricados no

Brasil deverão consumir 13,6% a menos de combustível

• a meta-alvo é consumo a nível 17,26 km/l (gasolina) e 11,96 km/l

(etanol); contra 14 km/l (gasolina) e 9,71 km/l (etanol) de hoje

• em relação à poluição, até 2017, os automóveis deverão reduzir em

18% a emissão de poluentes

Decreto 7.819/2012
http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-014/2012/Decreto/D7819.htm
 Questões ambientais no trânsito urbano
POLUENTES

• No meio urbano a população está exposta a várias formas de poluição,

como a sonora, visual e a do ar, que resultam na degradação do
ambiente e na redução da qualidade de vida.
O trânsito é um dos responsáveis por essa degradação.
TIPO DESCRIÇÃO
Partículas Resultam da queima de combustíveis de indústrias e de automóveis com motor
inaláveis desregulado. Há também uma variante mais fina (MP2,5), que chega até os vasos sanguíneos
Ozônio (O3) Um dos elementos com maior potencial nocivo, forma-se pela reação do sol com substâncias
como o dióxido de nitrogênio, solventes evaporados e combustíveis não queimados
totalmente
Dióxido de Forma-se por meio de processos de combustão de veículos, indústrias e usinas térmicas.
Nitrogênio Altamente lesivo, contribui para o surgimento da chuva ácida e do ozônio
(NO2)
Monóxido Incolor e sem cheiro, resulta principalmente da combustão incompleta de motores
de carbono automotivos. Seus índices eram mais altos até os anos 80, quando os carros não
(CO) tinham tecnologia de controle Ambiental
Dióxido de Seu cheiro lembra o do gás produzido por um palito de fósforo. Surge através da
Enxofre SO2) queima de óleo e diesel e pode provocar a formação de chuva ácida
VEJA São Paulo, 27.jul.2011
Questões ambientais no trânsito urbano
PROBLEMAS
Questões ambientais no trânsito urbano
PROBLEMAS

23.SET.2013
http://www1.folha.uol.com.br/fsp/cotidiano/130477-
poluicao-mata-quase-100-mil-em-seis-anos.shtml
 Questões ambientais no trânsito urbano
POLUENTES

ÍNDICES DE POLUENTES NA REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO

COMPONENTES LIMITE SITUAÇÃO ATUAL UNIDADE

TOLERADO*
Partículas
50 89 μg/m³
Inaláveis

Ozônio O3 100 115 μg/m³

Dióxido de
142 200 μg/m³
Nitrogênio NO2
Monóxido de 3,4
9 ppm
Carbono CO
Dióxido de
11,5 20 μg/m³
Enxofre SO2
Adaptado de Veja São Paulo, 27.jul.11 (fonte dos dados da situação atual: CETESB, jul.11)
(*) foram utilizados os dados da OMS - Organização Mundial da Saúde e não os do CONAMA
Questões ambientais no trânsito urbano
MOBILIDADE URBANA?

A realidade do país:

• crescimento social e econômico

• taxas de urbanização crescentes

• transporte público deficiente

• aumento da motorização (autos, motos e caminhões), com recordes de

produção das montadoras sendo batidos mês a mês

• o atual padrão de mobilidade baseado no transporte motorizado

individual é insustentável

• a má qualidade do transporte e a falta de planejamento urbano

estimula o uso do automóvel, aumentando os congestionamentos e
degradando o ambiente

• com esse cenário das grandes cidades, não é possível atender às

necessidades de deslocamento da população e tampouco a proteção
ambiental
Questões ambientais no trânsito urbano
MOBILIDADE URBANA?

O Governo Federal, em busca soluções para esse problema, publicou a

Lei 12.567/12, que traz o Plano Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU).
Entre as várias diretrizes e propostas do Plano, vistos na aula 11, vale
relembrar:

• integração da PNMU com a política de desenvolvimento urbano e de

habitação, saneamento básico, planejamento e gestão do uso do solo
(PLANO DIRETOR)

• prioridade dos modos de transportes não motorizados sobre os

motorizados e dos serviços de transporte público coletivo sobre o
transporte individual motorizado

• integração entre os modos e serviços de transporte urbano

• mitigação dos custos ambientais, sociais e econômicos dos deslocamentos

de pessoas e cargas na cidade
Questões ambientais no trânsito urbano
CONGESTIONAMENTOS E SUAS CONSEQUÊNCIAS AMBIENTAIS

• os congestionamentos trazem vários efeitos negativos à sociedade,

ligados às questões ambientais (poluição do ar e sonora), de saúde
(estresse e problemas respiratórios) e econômicos (gasto de combustível
e perda de produtividade), entre outro fatores

• o cálculo desse custo social é complexo, devido à grande quantidade de

variáveis
 Questões ambientais no trânsito urbano

• o consumo de combustíveis e a emissão de poluentes estão relacionados

diretamente à velocidade de deslocamento

o controle da velocidade em uma via pode reduzir a emissão de poluentes:

sob determinadas circunstâncias é melhor ter uma velocidade mais baixa,
mas constante, do que correr o risco de congestionamentos

“STOP & GO”

Velocidade ótima

adapted from W.P. Anderson et al (1995) Simulating Automobile Emissions in an Integrated Urban Model
Questões ambientais no trânsito urbano
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL

Segundo dados do IPEA/ANTP:

Para automóveis (gasolina):

C = 0,09543 + (1,26643 / V) – (0,00029 . V)

onde:
V = velocidade (Km/h)
C = consumo (l/km)
Questões ambientais no trânsito urbano
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL

Segundo dados do IPEA/ANTP:

Para ônibus (diesel):

C = 0,44428 + 0,00008.V²- 0,00708.V+ 1,37911 / V + 0,00107.K

onde:
V = velocidade (Km/h)
K = carregamento (sentado + em pé )
C = consumo (l/km)
Questões ambientais no trânsito urbano
EMISSÃO DE POLUENTES

• ainda segundo o IPEA/ANTP, os coeficientes de emissão de poluentes por

veículos automotores variam muito em função das condições dos
combustíveis e dos veículos

• o estudo do IPEA/ANTP concentrou-se na emissão dos quatro principais

poluentes nocivos à saúde: monóxido de carbono (CO), hidrocarbonetos
(HC), óxido de nitrogênio (NO) e materiais particulados (P)

Obs.: após emitido pelos escapamentos, o NO reage com o ar, oxidando-se, e se

transformando em NO2
Questões ambientais no trânsito urbano
EMISSÃO DE POLUENTES

As equações abaixo relacionam as emissões dos poluentes com a

velocidade, utilizando-se as estimativas da CETESB (1994) para o veículo
médio da cidade de São Paulo

POLUENTE (g/km) AUTOMÓVEIS ÔNIBUS

HC HC = - 0,28 + (62,48/V) HC = 14,14 - 3,67 lnV

CO CO = - 4,51 + (727/V) + (1,34x10¯³.V²) CO = 43,34 - 8,98 lnV

NO NO = 1,03 + (7,477x10¯5.V²) NO = 37,21 - 6,46 lnV

Particulados P A emissão é irrelevante P = 1,74 - 0,32 lnV

Obs.: para os automóveis as equações foram definidas para V ≤ 80 km/h

Questões ambientais no trânsito urbano
CUSTO DA POLUIÇÃO

O referido estudo estabeleceu os seguintes custos para os poluentes da

tabela anterior:

CO = R$ 0,19/kg

HC = R$ 1,14/kg

NO = R$ 1,12/kg

Partículas = R$ 0,91/kg

Baseados nos dados e fórmulas fornecidos, podemos estimar o custo

do trânsito da cidade de São Paulo do ponto de vista ambiental,
considerando o consumo de combustível e a respectiva emissão de
poluentes
Questões ambientais no trânsito urbano
CUSTO DA POLUIÇÃO

Para as estimativas foram utilizados algumas simplificações, como, por

exemplo, o tráfego sendo composto apenas por automóveis (que, na
verdade, representam mais de 80% da frota).

Consumo de combustível (C)

• Velocidade média: 17,4 km/h (dado CET-SP, 04.nov .12)

• C = 0,09543 + (1,26643 / 17,4) – (0,00029 . 17,4)

Consumo total (C) = 0,16316 l/km

• Preço da gasolina: R$ 2,39 (out.12) (pesquisa em postos de combustível)

• a média da extensão de lentidões em São Paulo, de 2ª à 6ª,

entre 18h00 e 19h00, é de 110,8 km (calculado a partir de dados da CET)

• nessa extensão serão gastos 110,8 km X 0,1631 l/km = 2.962,8

litros de combustível

custo total do combustível = R$ 7.081,10

Questões ambientais no trânsito urbano
CUSTO DA POLUIÇÃO

Emissão de poluentes
Para a velocidade de 17,4 km/h (mesma usada no cálculo anterior, temos:

HC = - 0,28 + (62,48/V) 3,31 g/km

CO = - 4,51 + (727/V) + (1,34x10¯³.V²) 37,29 g/km

NO = 1,03 + (7,477x10¯5.V²) 1,05 gkm

Emissão de poluentes – totais diários das 18h00-19h00:

HC = 3,32 g/km . 110,8 km = 367,9 g 1,14 . 367,9 = R$ 419,41

CO = 37,29 g/km . 110,8 km = 4131,7 g 0,19 . 4131,7 = R$ 785,02

NO = 1.05 g/km . 110,8 km = 116,34 g 1,12 . 116,34 = R$ 130,30

Custo total dos poluentes: R$ 1.334,73

Questões ambientais no trânsito urbano
CUSTO DA POLUIÇÃO

Portanto, nesta estimativa, o custo total da poluição do ar gerado pelos

automóveis para a cidade de São Paulo, entre 18h00 e 19h00, de um
dia útil, é de:
R$ 8.415,83

Considerando-se 6 horas de pico (*) por dia e 250 dias úteis, teríamos
um custo estimado de R$ 12.623.745,00 referentes à poluição do ar
provocada pelos automóveis apenas nos horários de pico.

(*) períodos das 07h00 às 10h00 e das 17h00 às 20h00

Cálculo feito a grosso modo, apenas para evidenciar o custo da poluição.

Não leva em consideração os custos colaterais da poluição
Questões ambientais no trânsito urbano
CUSTO DA POLUIÇÃO

ANTP
Questões ambientais no trânsito urbano
CUSTO DA POLUIÇÃO

RELATÓRIO GERAL ANTP - 2008