UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO NORTE

Departamento de Engenharia Civil

CIV0440 – Engenharia de Tráfego Urbano
Prof. Victor Albino

AULA 12
• Mobilidade Urbana (Cont.)
Mobilidade Urbana
PARA QUEM?
Mobilidade Urbana
PARA QUEM?

• Problema da mobilidade urbana: crescimento do uso de

automóveis, que ocupam mais de 60% do espaço e transporta
apenas 20% da demanda.
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PARA QUEM?

• Para romper o ciclo vicioso, é necessário priorizar o uso do

espaço viário e investir pesadamente em transporte público, nas
suas opções mais viáveis financeiramente

Demanda (passageiros/h/sentido)
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PANORAMA

USO DOS MODAIS DE TRANSPORTE NAS CAPITAIS DO BRASIL (2013):

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RECURSOS

Os recursos destinados ao programa -a maior parte para apoio a projetos

conduzidos por Estados e municípios- são minúsculos para as proporções
do Orçamento da União. E apenas uma fração deles tem sido efetivamente
desembolsada.

No ano passado, havia R$ 2,8 bilhões disponíveis na lei orçamentária. Já a

execução não passou de R$ 271 milhões, menos de 10% do orçado e
virtualmente nada em um universo de gastos federais de R$ 805 bilhões.

Por vocação natural, são os municípios que arcam com o maior volume de
despesas nas ações de mobilidade urbana. Nesse caso, o que os dados
mostram é a dificuldade de elevar os gastos no mesmo ritmo de expansão
dos desafios enfrentados nas cidades.

A grande maioria das prefeituras do país tem reduzida arrecadação própria e

depende de repasses de Estados e da União. Além disso, a maior parte do
dinheiro está comprometida com despesas em educação e saúde
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PANORAMA

FOLHA, out.13
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PANORAMA
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TRANSPORTE DE MASSA

• Metrô

Metrô de São Paulo

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TRANSPORTE DE MASSA
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TRANSPORTE DE MASSA
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TRANSPORTE DE MASSA

• BRT (Bus Rapid Transit)

BRT – Curitiba/PR
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TRANSPORTE DE MASSA
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TRANSPORTE DE MASSA

• VLT (Veículo leve sobre trilhos, ou Light Rail)

VLT em Barcelona
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TRANSPORTE DE MASSA

• VLT (Veículo leve sobre trilhos, ou Light Rail)

VLT em Natal (projeto)

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TRANSPORTES SUSTENTÁVEIS

• Bicicletas

Ciclovias em New York

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LIÇÕES A SE APRENDER COM A CIDADE MAIS RICA DO MUNDO

O plano de Ruas Sustentáveis (Sustainable Streets) de Nova York é parte de um

plano de longo prazo para combater o aquecimento global. O foco é dado em
algumas áreas-chave: eficiência dos ônibus, infraestrutura para bicicletas e áreas
para pedestres, o que torna a cidade mais segura e agradável para quem adota
essas formas de deslocamento.

“No geral, estamos olhando para nossas ruas de forma diferente do que fizemos
nos últimos 50 anos”, conta Janette Sadik-Khan, Secretária de Transportes de
New York. “Nós as estamos vendo como espaços públicos valiosos, não apenas
corredores utilitários para levar as pessoas do ponto A ao ponto B. Para crescer
e prosperar durante os próximos 20 anos, precisamos ver nossas ruas de forma
diferente”.
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LIÇÕES A SE APRENDER COM A CIDADE MAIS RICA DO MUNDO

AVANÇOS EM NEW YORK:

Ciclovia: Em termos de infraestrutura cicloviária, foram criadas mais de 480km

de ciclofaixas em 5 anos, além de um grande corredor de ciclovias. Como
resultado, as viagens em bicicleta mais que dobraram num espaço de apenas
quatro anos.

"As ciclovias reduziram em 40% o número de acidentes com ciclistas na cidade.

Quando o ciclista precisa se aventurar no meio dos carros, sem proteção, ele é
muito vulnerável, como acontece com os pedestres“, diz Sadik-Khan.
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LIÇÕES A SE APRENDER COM A CIDADE MAIS RICA DO MUNDO

Uso da bicicleta em New York

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LIÇÕES A SE APRENDER COM A CIDADE MAIS RICA DO MUNDO

AVANÇOS EM NEW YORK:

Pedestres: Além da readequação de 26 pontes, para torná-las mais seguras a

pedestres e ciclistas e aumentar sua capacidade para recebê-los, a cidade de Nova
York tem 50 áreas para pedestres em planejamento, projeto ou construção. O
exemplo mais conhecido talvez seja a readequação da Times Square: liberando-a
para pedestres, o trânsito na região melhorou e as vendas do comércio dobraram.
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LIÇÕES A SE APRENDER COM A CIDADE MAIS RICA DO MUNDO

AVANÇOS EM NEW YORK:

Pedestres:
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AVANÇOS EM NEW YORK:

Pedestres:

Faixa na Broadway –NY:

tornou-se ciclovia e área
de convivência
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AVANÇOS EM NEW YORK:

Compartilhamento de Bicicletas: São Paulo conta com 1000 bicicletas no

programa Bike Sampa, em 100 estações. O programa de bicicletas
compartilhadas de Nova York sofreu atraso devido a problemas no software
de gerenciamento. A operação iniciou em maio de 2013, quase um ano após
a data prevista, mas já de cara com seis mil bicicletas.

Em termos de tecnologia, o sistema de São Paulo usa energia solar para

alimentar as estações e tecnologia wireless para a liberação das bicicletas.
Sem fios, usando energia limpa e sem poluir. Nova York adotou solução
semelhante.

Até o final de 2014, São Paulo deve ter três mil “laranjinhas”, como já estão
sendo chamadas informalmente as bicicletas paulistas. Mas apesar de ser um
número alto, Nova York se distanciará ainda mais, pois a meta de Sadik-Khan
é ambiciosa. Ela quer disponibilizar dez mil bicicletas, em 600 estações,
tornando esse serviço o maior do hemisfério norte.
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LIÇÕES A SE APRENDER COM A CIDADE MAIS RICA DO MUNDO

AVANÇOS EM NEW YORK:

Ônibus: Para aumentar a velocidade média dos ônibus, foram implementadas

faixas exclusivas, ônibus de três portas, pagamento antes do embarque e
prioridade semafórica. Houve melhoras significativas desde que o programa
iniciou, com os tempos de viagem caindo entre 18 e 20%, e o número de
passageiros aumentou na mesma proporção.

Ônibus em NY
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AVANÇOS EM NEW YORK:

Distribuição dos deslocamentos: Segundo a Secretária de Transportes de

Nova York, um terço dos deslocamentos em sua cidade são feitos em
automóveis particulares. Outro terço é feito em transporte público e a terceira
parte dos deslocamentos é feito a pé. A maior parte dos deslocamentos tem
menos de duas milhas (3,2 km).

Sobre a motivação para a abertura da Times Square aos pedestres, a

Secretária tem uma resposta simples: “O espaço para carros e pedestres
estava distribuído de forma desigual, havia 70 pedestres para cada dez
carros”.

“Antes, a política de transporte se resumia a aumentar a velocidade dos carros

na cidade. Para mim, o mais importante de tudo é priorizar o pedestre, o
ciclista e o transporte público”, disse Sadik-Khan.