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Do bonde ao nibus: O incio do

transporte coletivo de Teresina


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Abrigo de passageiros na Praa da Bandeira, incio da dcada de 1970. Da esquerda para a direita,
os nibus da Empresa Manoel Morais, Auto Viao Coimbra e Auto Viao Primavera.
Arquivo Mary Carvalho / Arquivo Senat

Trilho do Bonde na Rua Grande, atual


lvaro Mendes, na dcada de 1920
Arquivo Cepimar

Bonde Municipal de Teresina da


Intendncia Municipal, em 1927
Arquivo Mary Carvalho / Arquivo Senat

Bonde adaptado a partir de caminho


Ford, no final da dcada de 1920
Arquivo Mary Carvalho / Arquivo Senat

Arquivo Senat

Arquivo Senat

Arquivo Senat

Arquivo Senat

Arquivo Senat

Arquivo Senat

Arquivo Senat

Arquivo Senat

Arquivo Senat

Arquivo Senat

Arquivo Senat

Arquivo Senat

Arquivo Senat

Trocadora de nibus na dcada de 1970.


Arquivo Mary Carvalho / Arquivo Senat

nibus urbano da marca Ford V-8, ano 1940. Carroceria de madeira. Pertencente Viao Municipal
de Teresina.
Arquivo Mary Carvalho / Arquivo Senat

nibus da Viao Teresina em 1940.


Arquivo Mary Carvalho / Arquivo Senat

nibus em frente ao Theatro 4 de Setembro em 1940.


Arquivo Mary Carvalho / Arquivo Senat

Abrigo de passageiros na Praa da Bandeira, incio da dcada de 1970. Da esquerda para a direita,
os nibus da Empresa Manoel Morais, Auto Viao Coimbra e Auto Viao Primavera.
Arquivo Mary Carvalho / Arquivo Senat

Trilho do Bonde na Rua Grande, atual


lvaro Mendes, na dcada de 1920
Arquivo Cepimar

Hoje, aos 163 anos, Teresina uma cidade que possui 123 bairros e 840 mil habitantes. Mas
para chegar ao seu porte atual, muitos caminhos foram percorridos. Ao longo do tempo, as ruas
se cruzaram e se multiplicaram conforme a populao, a migrao e a importncia da capital

piauiense cresciam. Da mesma forma, a necessidade de se deslocar pelo espao pblico de


forma rpida e segura ficou latente, quando os quarteires se expandiam em nmero para alm
das quadras projetadas e umbilicalmente ligadas ao rio Parnaba.
Por falar nele, vem do Velho Monge o primeiro veculo de transporte coletivo, ainda que
intermunicipal: a barca, que no sculo XIX fazia o trajeto Floriano Parnaba e parava nas
cidades ao longo do rio.
Entretanto, em terra firme, a primeira iniciativa de transportar a populao de forma coletiva
surgiu 75 anos depois da fundao da cidade, e veio sobre trilhos. No, no foi o trem. Ele s
chegou em 1938, mesmo com a estao lhe esperando, prontinha, desde 1926. Em 1927, os
teresinenses comearam a se locomover de bonde.
O trecho era pequeno, bem verdade: cerca de trs quilmetros. Contemplava a Rua Grande,
atual lvaro Mendes at a estao do trem, na atual Miguel Rosa. A historiadora Mary Lucia
Carvalho, que escreveu o livro O nibus s sai depois que estiver cheio, que trata do transporte
urbano em Teresina entre as dcadas de 1930-1960, conta em sua obra, a partir de relatos de
jornalistas da poca e de trabalhos de estudiosos do tema, como os professores Francisco
Alcides do Nascimento e Pedro Vilarinho Castelo Branco, que o veculo nasceu para atender os
anseios da elite.
Nos anos 1920, ns s tnhamos dezoito quadras (de extenso) na cidade. Se voc contar a
partir da praa da Bandeira at a Miguel Rosa, so exatamente dezoito quadras. E poucas ruas
tinham calamento. A Inspetoria Federal (rgo responsvel na poca) mandou fazer os trilhos
em meio a muita areia. Havia muitos descarrilamentos, relata.

De acordo a estudiosa, relatos dos jornais do conta que o bonde transportava estudantes e
trabalhadores sempre pela manh, mas aos domingos, funcionava durante todo o dia, como um
divertimento para a populao. O passeio no veculo era ainda uma recompensa para as
crianas que se comportavam durante a semana.
A demanda pelo transporte acabou fazendo com que fosse necessrio ampliar o nmero de
assentos, que veio com o Rebocado, uma extenso acoplada ao bonde, que acabou trazendo
um fator paradoxal: ao mesmo tempo em que podia ser utilizado por ricos e pobres, as classes
tinham seus espaos diferenciados, assim como o valor das passagens no era igual e dependia
do local onde o passageiro ficava.
Segundo o Ogmar Monteiro, em suas memrias, havia essa diferenciao de os pobres ficarem
atrs (no rebocado) e at a questo comportamental. Nos nibus, nas dcadas seguintes, a
gente tambm percebe isso, diz Mary Lcia. A diferenciao tambm se dava pelas vestes e na
forma de se portar, como explica Pedro Vilarinho, em trecho reproduzido no livro da autora.
Dois anos depois de idas e vindas, com a diminuio dos usurios e os problemas da mquina,
o bonde foi desativado e posto venda pela Intendncia Municipal no dia 26 de novembro de
1929.

Depois do bonde, o nibus

Abrigo de passageiros na Praa da Bandeira, incio da dcada de 1970. Da esquerda para a direita,
os nibus da Empresa Manoel Morais, Auto Viao Coimbra e Auto Viao Primavera.
Arquivo Mary Carvalho / Arquivo Senat

Trilho do Bonde na Rua Grande, atual


lvaro Mendes, na dcada de 1920
Arquivo Cepimar

Bonde Municipal de Teresina da


Intendncia Municipal, em 1927
Arquivo Mary Carvalho / Arquivo Senat

Bonde adaptado a partir de caminho


Ford, no final da dcada de 1920
Arquivo Mary Carvalho / Arquivo Senat

Arquivo Senat

Arquivo Senat

Arquivo Senat

Arquivo Senat

Arquivo Senat

Arquivo Senat

Arquivo Senat

Arquivo Senat

Arquivo Senat

Arquivo Senat

Arquivo Senat

Arquivo Senat

Arquivo Senat

Trocadora de nibus na dcada de 1970.


Arquivo Mary Carvalho / Arquivo Senat

nibus urbano da marca Ford V-8, ano 1940. Carroceria de madeira. Pertencente Viao Municipal
de Teresina.
Arquivo Mary Carvalho / Arquivo Senat

nibus da Viao Teresina em 1940.


Arquivo Mary Carvalho / Arquivo Senat

nibus em frente ao Theatro 4 de Setembro em 1940.


Arquivo Mary Carvalho / Arquivo Senat

Abrigo de passageiros na Praa da Bandeira, incio da dcada de 1970. Da esquerda para a direita,
os nibus da Empresa Manoel Morais, Auto Viao Coimbra e Auto Viao Primavera.
Arquivo Mary Carvalho / Arquivo Senat

Trilho do Bonde na Rua Grande, atual


lvaro Mendes, na dcada de 1920
Arquivo Cepimar

Na segunda metade da dcada de 1930, surgiu a primeira iniciativa municipal para criar um
sistema de transporte coletivo. A Auto Volante Piauyense, do empresrio Manoel Nogueira Lima,
foi a primeira empresa de Teresina a atuar no ramo, em 1935, recebendo incentivos e

concesses tributrias por cinco anos para atuar com seus trs auto-nibus. Os estudantes
tambm tinham abatimento na passagem nas linhas que percorriam a capital e cidades do
interior cujo ponto de partida era na praa Rio Branco. Na rea urbana, eram trs itinerrios
diferentes.
Entretanto, o transporte coletivo pela empresa no obtivera muito sucesso. Pelos relatos,
constatamos que no havia passageiros suficientes, porque o trajeto era curto e tambm havia
muita quebra dos veculos, descreve Mary Lcia.
Em 1940, foi criada ento a Viao Municipal de Teresina, de iniciativa pblica. A receita apurada
era voltada para o prprio sistema e complementado pela Prefeitura, caso necessrio. O
transporte estava disponvel das 6h s 0h, exceto em feriados, quando o horrio ficava flexvel,
assim como o itinerrio. A partida era feita na Praa Deodoro, a Praa da Bandeira.
Nesta mesma poca, segundo Mary Lcia, tambm surgiram as autolotaes, que no eram
credenciadas junto a prefeitura, mas atendiam a populao, principalmente da zona rural e
subrbios. No final da dcada de 1940, os motoristas tinham uma associao e lutavam por seus
direitos e englobava at outros setores ligados ao transporte.
O IBGE revela que, em 1940, Teresina possua 67.641 habitantes, dos quais, 51% viviam na
rea urbana. O quadro mudou bastante nas dcadas seguintes: em 1950, eram 90.723 (56%
populao urbana) e em 1960, o total populacional era de 142.691 pessoas, com 68,9% vivendo
no permetro urbano. Nessa poca, fenmeno semelhante acontecia em todo o pas: era o boom
das grandes cidades.
Na dcada de 1950, o sistema de transporte era instvel e irregular, formado, sobretudo pelas
autolotaes, ou seja, veculos alternativos que eram compostos por caminhes e camionetas
adaptados, de acordo com a historiadora Mary Lcia. O tema foi alvo de grandes discusses
durante a poca do centenrio da capital (1952).
Um aspecto importante que acabou sendo ttulo do livro da pesquisadora era que os coletivos s
saam do ponto de partida, quanto a lotao estivesse completa. No tenho como comprovar
que isso acontecia antes, mas na dcada de 1950, era comum isso acontecer, descreve.
Em 1957, surge a Auto Viao Piauiense que com seus quatro nibus fazia as linhas para os
bairros Matadouro, Monte Castelo e Vermelha, ampliando a oferta regular. Entretanto, havia
queixas para ampliao de linhas para os bairros Vermelha, Piarra, Porenquanto, Aeroporto e
Matadouro, alm do nascente Jquei. O valor das passagens variava conforme o modelo do
transporte, sendo a autolotao, agora chamada de Expresso custando Cr$ 4, os nibus Cr$ 3 e
os estudantes pagando Cr$ 1 a menos em qualquer um deles, caso apresentasse carteira.
A dcada de 1960 iniciara-se em Teresina com a persistncia de um setor de transporte coletivo
por nibus deficiente e indisciplinado. Insuficiente pois at ento tinha-se poucos bairros
atendidos por esse servio que no conseguia suprir a demanda de usurios, provenientes em

sua maioria de reas suburbanas, descreve Mary Lcia em seu livro. Nesse decnio, comeam
a surgir novas empresas.

A historiadora pontua ainda que em 1962 s existia duas empresas de transporte registradas na
Junta Comercial. A primeira, Manoel Morais, comeou sua atividade em 1960, e fazia o
transporte com a linha ao conjunto Saci via Miguel Rosa e ao bairro So Pedro. A segunda era a
Primavera, que comeou a atender em 1961 e abrangia a zona norte, atendendo os bairros
Aeroporto, Buenos Aires, Mocambinho, Poti Velho, Primavera e Vila Militar. Era bastante
comum, nessa poca, as atividades exercidas por empresas de transportes urbanos sem o
prvio registro na Junta Comercial, o que impossibilita termo uma ideia real de quais e quantas
empresas atuavam em Teresina, nesse contexto, relata Mary Lcia.
At 1963, no havia uma lei especfica que garantisse a meia passagem. Ela surgiu no dia 18 de
junho daquele ano e beneficiava os estudantes em quaisquer transportes coletivos.

Havia um valor nico para a passagem, para qualquer que fosse o trecho da cidade, fato que foi
modificado em 1967, com uma portaria da Diretoria Geral de Trnsito, autorizando 10% a mais
nos bilhetes para a regio do Poti Velho. Os reajustes eram anuais.
Mary Lcia ressalta que a pavimentao de Teresina se dava de forma irregular, o que dificultava
o escoamento da populao crescente e favorecia quebra constante de veculos, o que fazia
com que os empresrios tivessem receio em investir em frotas mais modernas. No final dos
anos 1960, Teresina dispunha de quatro empresas regularizadas: Manoel Morais, Teresinense,
Primavera e Rio Poty, que acabaram sendo o embrio do sistema que surgiu nas dcadas
seguintes, com sua consolidao nos anos 1970, at chegar ao modelo atual.
Os problemas voc vai encontrar ao longo da histria so recorrentes porque a cidade cresce
de forma vertiginosa. O sistema de transporte nunca atinge a rapidez de evoluo da cidade.
Quanto mais se afasta a populao do centro e no se constri uma infraestrutura, mais esses
problemas se perpetuam, avalia.
As imagens desta matria podem ser vistas no acervo do Servio Nacional de Trnsito (Senat),
cuja sede piauiense fica localizado na rua Barroso, 620/N, prximo praa do Liceu.