Universidade Federal de Alagoas

Faculdade de Arquitetura e Urbanismo

2019.1 I 06 de Agosto de 2019

Cidades Brasileiras
Docente: Tácio Rodrigues
Discentes: Amanda Borges
Rudá Rodrigues
Leandro Marques
Contexto Rio Caracterização da Plano Piloto:
de Janeiro Barra da Tijuca O Planejado

Plano Piloto: Considerações finais Referências

A Realidade

SUMÁRIO
CONTEXTO
R I O D E JAN E I R O

- A região foi descoberta no dia 1º de janeiro de

1502 (Gaspar de Lemos).
- Os franceses foram os primeiro que se
estabeleceram na região e competiam com os
portugueses no comércio madeireiro.
- Os portugueses estabeleceram serrarias naquela
localidade e, em resposta à ameaça da presença
portuguesa, os franceses trouxeram colonos para
habitar e explorar o lugar, em 1555.
- Como resposta às intenções francesas, no dia 1º
de março de 1565, Estácio de Sá funda a cidade
de São Sebastião do Rio de Janeiro.
- A cidade possuía ruas irregulares e estilo
português medieval. A expulsão definitiva dos
franceses ocorreu em 1567.
Mapa Explicativo da Baía de
Guanabara
 CONTEXTO
R I O D E JAN E I R O

- Devido à posição estratégica da cidade na

Baía de Guanabara, desenvolveu-se ali
uma zona portuária e comercial
(madeira, pesca e cana-de-açúcar), desta
forma, a população também aumentou.
- Em 1660, a população daquela cidade
contava com 6000 índios, 750
portugueses e 100 negros.
- No fim do século XVII e início do século
XVIII, a descoberta de metais,
especialmente ouro, em Minas Gerais, fez
com que o Rio de Janeiro se
transformasse numa ponte entre as minas
Fundação da Cidade do Rio de Janeiro. e a Europa.
Autor: Antonio Firmino Monteiro (1855-
1888).
CONTEXTO
R I O D E JAN E I R O
- No final do século XVIII, a cidade foi abalada por
uma crise econômica, as minas já não produziam
tanto e havia outros países sul-americanos que
competiam com o Brasil na produção de cana-de-
açúcar.
- O cultivo do café, a chegada da família real, em
1808, e o conseqüente translado do governo
português para a colônia deram um novo alento à
economia da cidade. Nesta época, a realeza
construiu igrejas e palácios.
- Na segunda metade do século XIX, a instalação
de vias férreas trouxe um novo impulso à
produção agrícola e de café, começavam a
aparecer as primeiras indústrias no centro da
cidade, a iluminação a gás e circulavam
Panorama do Rio de Janeiro transportes com tração animal.
Autor: Victor Meirelles (1885)
 CONTEXTO
R I O D E JAN E I R O

- A cidade havia crescido bastante, no final

do século XIX, contava com 800.000
habitantes e os problemas sanitários, de
emprego, habitacionais e as constantes
epidemias de varíola, tuberculose e
febre amarela castigavam a então capital do
Brasil.
- Em 1903, Francisco Pereira passos tornou-
se prefeito da cidade. Durante sua
administração foram criadas avenidas e
parques e também um novo porto, casas
sem condições adequadas de higiene foram
demolidas levando a população pobre a
viver nos subúrbios.
Avenida Central em Construção. (1903-
1905).
CONTEXTO
R I O D E JAN E I R O
- A cidade do Rio de Janeiro conheceu seu maior esplendor entre 1920 e 1950, quando pessoas do
mundo inteiro vinham atraídas pela sua imagem romântica, seus cassinos e suas belezas naturais.
Em 1960, deixou de ser capital do país.

Vista do Flamengo e Pão de Açucar Autor: Lucarelli (1960)

CARACTE R I ZAÇ Ã O
DA BARRA DA TIJUCA

- Situa-se na Zona Oeste do

município do Rio de Janeiro,
dentro da XXIV Região
Administrativa da Barra da
TIjuca e localizado em uma
Planície Costeira, na Baixada de
Jacarepaguá;
- A área territorial do bairro
corresponde a 4.815,6 ha, ou seja,
o quinto maior bairro do
município, apresentando 53,15%
de área urbanizada e o restante
de área natural. 10% de sua área
é tomada por um complexo
hidrográfico;
CARACTE R I ZAÇ Ã O
DA BARRA DA TIJUCA

- Caracterizado por um ecossistema

ecótono rico e frágil de: mangue,
restinga e mata atlântica.
- A ocupação do bairro se
apresenta como um processo
tardio de expansão da Zona Sul da
cidade, devido às suas
características físicas particulares.
P LAN O PI L O T O :
O P LAN E JAD O

● Encabeçado pelo Arquiteto e Urbanista

Lúcio Costa em 1969 à convite do
Governador Negrão Lima

● Plano-Piloto para a Urbanização da

Baixada Compreendida entre a Barra da
Tijuca, o Pontal de Sernambetiba e
Jacarepaguá ou Plano Lúcio Costa
● O objetivo Principal era controlar a
expansão urbana e preservar a geografia do
lugar, já que o local se tratava de terras
particulares
Para ocupar a área é preciso “encontrar a
fórmula que permita conciliar a
urbanização na escala em que se impõe,
com a salvaguarda, embora parcial,
dessas peculiaridades que importa
preservar”. (COSTA, 1969, p.8)
P LAN O PI L O T O :
O P LAN E JAD O

● Lúcio Costa almejava que nascesse na

região da Baixada de Jacarepaguá um
novo pólo Distrito Central Financeiro
(CBD – Central Business District)

● A localização era privilegiada, pois

permitia o encontro dos eixos Norte/Sul e
Para ocupar a área é preciso “encontrar a
Leste/Oeste
fórmula que permita conciliar a
urbanização na escala em que se impõe,
● Algumas áreas já apresentavam com a salvaguarda, embora parcial,
pequenos sinais de ocupação por uma dessas peculiaridades que importa
população abastada: Jardim Oceânico, a preservar”. (COSTA, 1969, p.8)
Barrinha e o Tijuca-Mar
P LAN O PI L O T O :
O P LAN E JAD O

O Plano constituía-se em um
regulamentador de diretrizes
para a ocupação da área.
P LAN O PI L O T O :
O P LAN E JAD O

O Plano constituía-se em um
regulamentador de diretrizes
para a ocupação da área.
P LAN O PI L O T O :
O P LAN E JAD O

● Vias de Circulação
● Núcleos de Urbanização
Autónomos
● Zoneamento de Uso e Ocupação
do Solo
● Códigos de Restrição variando
de Gabarito de acordo com a
localização do Núcleo
● Delimitação de zonas turísticas
● Arborização dos locais já
Habitados
● Preservação do Bosque da Barra
P LAN O PI L O T O :
O P LAN E JAD O

● Vias de Circulação - Deveriam possuir ligação com toda a

cidade.
● Núcleos de Urbanização
- A principal via de circulação é a Avenida
Autónomos
das Américas contendo travessias em nível
● Códigos de Restrição variando de inferior que fariam a comunicação de
Gabarito de acordo com a veículos e pedestres das áreas ao entorno.
localização do Núcleo - Previa um eixo metroviário ligando a
● Zoneamento de Uso e Ocupação região à Cidade Universitária.
do Solo
● Delimitação de zonas turísticas
● Arborização dos locais já
Habitados
● Preservação do Bosque da Barra
P LAN O PI L O T O :
O P LAN E JAD O

● Vias de Circulação - Haveria um intercalamento de residências

multifamiliares (prédios) com
● Núcleos de Urbanização
unifamiliares (casas), para uma melhor
Autónomos
circulação do ar.
● Códigos de Restrição variando - A taxa de ocupação era bastante limitada,
de Gabarito de acordo com a girando em torno de 10 e 20%.
localização do Núcleo - Seriam construídos com 1km de
● Zoneamento de Uso e Ocupação afastamento entre si, com edifícios de 8 a
do Solo 10 andares, ocupados por escolas e
comércios localizados nas articulações.
● Delimitação de zonas turísticas - As áreas onde ocorressem dunas seriam
● Arborização dos locais já construídas apenas moradias unifamiliares.
Habitados - Esses núcleos autônomos constituem a
característica mais marcante da Barra da
● Preservação do Bosque da Barra
Tijuca, os condomínios fechados.
P LAN O PI L O T O :
O P LAN E JAD O

● Vias de Circulação - Para construções que necessitam de

espaço aberto e ambientação – como
● Núcleos de Urbanização
clubes, campos de golfe, estádios, a nova
Autónomos
hípica – foram reservadas áreas entre os
● Códigos de Restrição variando de Morros Dois Irmãos e a Pedra Negra, a
Gabarito de acordo com a sudoeste.
localização do Núcleo - Zonas industriais em Jacarepaguá.
● Zoneamento de Uso e - A oeste da baixada deveriam haver áreas
Ocupação do Solo de cultura, com sítios, granjas e chácaras.
- Desapropriação de uma área de 4 km2
● Delimitação de zonas turísticas destinada a implementação aparatos
● Arborização dos locais já públicos.
Habitados
● Preservação do Bosque da Barra
P LAN O PI L O T O :
O P LAN E JAD O

● Vias de Circulação - Não foram definidos locais para a

implementação de hotéis, mas foram
● Núcleos de Urbanização
indicadas as áreas nas quais não poderiam
Autónomos
ser ocupadas: as próximas à Lagoa de
● Códigos de Restrição variando de Marapendi.
Gabarito de acordo com a
localização do Núcleo
● Zoneamento de Uso e Ocupação
do Solo
● Delimitação de zonas turísticas
● Arborização dos locais já
Habitados
● Preservação do Bosque da Barra
P LAN O PI L O T O :
O P LAN E JAD O

● Vias de Circulação - Para se enquadrarem a “composição

paisagística do conjunto”, os locais da
● Núcleos de Urbanização
Barra da Tijuca já habitados (Jardim
Autónomos
Oceânico, Tijucamar e Barrinha, e a
● Códigos de Restrição variando de Lagoinha no Recreio) deveriam ser
Gabarito de acordo com a arborizados, beneficiando a população e o
localização do Núcleo microclima e bioma local, ao gerar áreas
● Zoneamento de Uso e Ocupação sombreadas.
do Solo
● Delimitação de zonas turísticas
● Arborização dos locais já
Habitados
● Preservação do Bosque da Barra
P LAN O PI L O T O :
O P LAN E JAD O

● Vias de Circulação - A área pertencente à Aeronáutica, ao longo

da Av. Ayrton Senna, ocupada parcialmente
● Núcleos de Urbanização
com o aeroporto de Jacarepaguá, deveria
Autónomos
ser mantida como parque, conhecido como
● Códigos de Restrição variando de Bosque da Barra.
Gabarito de acordo com a
localização do Núcleo
● Zoneamento de Uso e Ocupação
do Solo
● Delimitação de zonas turísticas
● Arborização dos locais já
Habitados
● Preservação do Bosque da
Barra
 P LAN O PI L O T O :
A REALIDADE

A ocupação dos espaços da Grande impulso de

1970
1940

1990
Zona Sul carioca é urbanização e ocupação. Construção de edifícios
marcado pela ocupação da Além do surgimento dos comerciais e escritórios
elite. primeiros condomínios

Principais construções
Construção da Auto
Estrada Lagoa-Barra, voltadas para o setor
1960

1980
principal via de ligação comercial, de serviços e
lazer
com a Zona Sul da
Cidade.
 P LAN O PI L O T O :
A REALIDADE

A ocupação dos espaços Grande impulso de

1970
1940

da Zona Sul carioca é
marcado pela ocupação
da elite.
1990
urbanização e ocupação. Construção de edifícios
Além do surgimento dos comerciais e escritórios
primeiros condomínios

Principais construções
Construção da Auto
Estrada Lagoa-Barra, voltadas para o setor
1960

1980
principal via de ligação comercial, de serviços e
lazer
com a Zona Sul da
Cidade.
P LAN O PI L O T O :
A REALIDADE

“A cultura do banho de mar passa a ser algo saudável e ganha força; aliada à

1940
especulação imobiliária, valorizam essas áreas, e ocorre o deslocamento da elite
urbana do Centro e de bairros da Zona Norte, como São Cristóvão e Tijuca, a procura
dos bairros da Zona Sul, principalmente os litorâneos” (ABREU, 1987).
 P LAN O PI L O T O :
A REALIDADE

A ocupação dos espaços da Grande impulso de

1970
1940

1990
Zona Sul carioca é urbanização e ocupação. Construção de edifícios
marcado pela ocupação da Além do surgimento dos comerciais e escritórios.
elite. primeiros condomínios.

Principais construções
Construção da Auto
voltadas para o setor
1960 Estrada Lagoa-Barra,

1980
comercial, de serviços e
principal via de ligação
lazer.
com a Zona Sul da
Cidade.
P LAN O PI L O T O :
A REALIDADE
- Investe-se em infra-estrutura para a ocupação da Barra. No final da década de 60,

1960
ocorre o início da construção da Auto Estrada Lagoa-Barra, principal via de
ligação com a Zona Sul da Cidade. Sua construção é o marco para a aceleração do
processo de ocupação da região.

- A construção das vias de acesso e das vias internas é o marco mais importante. O
Plano estabelecia duas vias principais – a Via 11 e a BR – e que até hoje são
responsáveis pela circulação do bairro, e fazem ligação com os acessos do mesmo.
 P LAN O PI L O T O :
A REALIDADE

A ocupação dos espaços da Grande impulso de

1970
1940

1990
Zona Sul carioca é urbanização e Construção de edifícios
marcado pela ocupação da ocupação. Além do comerciais e escritórios.
elite. surgimento dos
primeiros condomínios.
Principais construções
Construção da Auto
Estrada Lagoa-Barra, voltadas para o setor
1960

1980
principal via de ligação comercial, de serviços e
lazer.
com a Zona Sul da Cidade.
P LAN O PI L O T O :
A REALIDADE
- A tendência da expansão ocorre seguindo a orla carioca. Com o esgotamento de

1970
grande parte do solo da Zona Sul nasce a procura por novas terras para a construção
imobiliária;

- Surgimento dos primeiros condomínios, associando as residências com serviços e

lazer.. Os primeiros desses núcleos foram os condomínios Novo Leblon e Nova
Ipanema. Porém esses já não seguiram a risca o Plano Lúcio Costa, havendo
modificações no gabarito permitido, espaçamento entre os condomínios e a não
construção das edificações de serviço e comércio.
 P LAN O PI L O T O :
A REALIDADE

A ocupação dos espaços da Grande impulso de

1970
1940

1990
Zona Sul carioca é urbanização e ocupação. Construção de edifícios
marcado pela ocupação da Além do surgimento dos comerciais e escritórios.
elite. primeiros condomínios.

Construção da Auto Principais

1960 Estrada Lagoa-Barra, construções voltadas

1980
principal via de ligação para o setor
com a Zona Sul da Cidade. comercial, de
serviços e lazer.
P LAN O PI L O T O :
A REALIDADE

- Implanta-se o projeto RIO-ORLA com o objetivo de dotar as praias de infra-

1980
estrutura para atender seus freqüentadores: calçadão para os pedestres e pistas para os
ciclistas, estacionamento, postos de salvamento e quiosques para alimentação.

- Antes da realização desse projeto, a orla já se encontrava completamente distorcida

do Plano Piloto. Havia prédios de mais de 25 pavimentos, fazendo sombra na areia;
apart-hotéis; comércio o mais variado possível; estacionamento desordenado dos
automóveis em dia de praia.
 P LAN O PI L O T O :
A REALIDADE

A ocupação dos espaços da Grande impulso de

1970
1940

1990
Zona Sul carioca é urbanização e ocupação. Construção de edifícios
marcado pela ocupação da Além do surgimento dos comerciais e escritórios.
elite. primeiros condomínios.

Principais construções
Construção da Auto
Estrada Lagoa-Barra, voltadas para o setor
1960

1980
principal via de ligação comercial, de serviços e
lazer.
com a Zona Sul da Cidade.
P LAN O PI L O T O :
A REALIDADE
- Construção de edifícios comerciais e de escritórios;

1990
- O turismo ganha importância na Barra da Tijuca. Pode-se observar a construção de parques
temáticos e de hotéis;

- No final da década de 90, surgem duas “novas formas de morar”: home-office, novos
condomínios privados, que procuram conciliar, em um mesmo espaço a moradia e o
escritório e a construção de edifícios construídos em terrenos menos valorizados, distantes
um pouco do núcleo de concentração da Barra (seu grande atrativo é estar “a alguns
minutos” da Barra da Tijuca).
CONSIDERAÇÕES
FINAIS

INTENÇÕES

PRÁTICAS
os promotores imobiliários
desenvolver a região para todas as contribuíram efetivamente para que a
camadas da população Barra da Tijuca se tornasse uma área
destinada a uma classe média
privilegiada, excluindo as camadas
mais baixas da população.
Especialmente sob o discurso do
marketing ecológico.
nova forma de organização do
espaço: o crescimento urbano aliado A valorização do bairro fizeram com
às questões ambientais, preservação que as questões ambientais ficassem
de seus ecossistemas: mangue, em segundo plano.
restinga e mata atlântica.
CONSIDERAÇÕES
FINAIS

- O sistema costeiro do bairro, muito foi alterado e até mesmo destruído.

O principal impacto ambiental foi através da eutrofização da região: com
a chegada da ocupação urbana, houve a construção de aterros
irregulares nas bordas das lagoas, desmatamento, construção de canais
artificiais. Além de que com o aumento demográfico, ocorreu o aumento
da concentração de matéria orgânica nas lagoas.

- A função do bairro se modifica. No início da década de 70, sua função

era extremamente de moradia, passando na década de 80 e 90 por funções
diversas: comerciais, de serviço, lazer e turismo. Ganhando forma e
função de um novo centro metropolitano, como previsto por Lúcio Costa.
COSTA, Lúcio. Plano Piloto para a urbanização da Baixada compreendida
entre a Barra da Tijuca, o pontal de Sernambetiba e Jacarepaguá. Estado da
Guanabara: Agência Jornalística Image, 1969.

SILVA, Luciana. Barra da Tijuca: o concebido e o realizado. Revista geo-

paisagem (online), [S. l.], ano 3, nº 6, dez. 2004. Disponível em: <
http://www.feth.ggf.br/Barra.htm#_ftn1>. Acesso em: 05 ago 2019.

ABREU, Maurício de Almeida. Geografia histórica do Rio de Janeiro

(1502-1700), volume 1. Rio de Janeiro: Andrea Jakobsson Estúdio &
Prefeitura do Município do Rio de Janeiro, 2010.

PACIEVITCH, Thais. História do Rio de Janeiro. InfoEscola. Disponível em:

<https://www.infoescola.com/rio-de-janeiro/historia-do-rio-de-janeiro/>.
Acesso em: 05 ago 2019.

REFERÊNCI
AS