INTEGRAÇÃO MODAL EM MACEIÓ-AL, BRASIL:
UMA PROPOSTA DE MOBILIDADE URBANA PARA BAIRROS PERIFÉRICOS
INTRODUÇÃO
No Brasil, ao se tratar da ocupação e distribuição de terras, há uma constante luta
por lugares ditada pela ‘financeirização’ das cidades e seus espaços, uma vez que a
política urbana é empregada no intuito de atender interesses do mercado imo-
biliário (ROLNIK, 2015). Nesse contexto, percebe-se que existem lugares
organizados pelo setor privado onde se opera dentro de uma legislação detal-
hada e outros espaços que são produzidos pelos próprios moradores, geral-
mente de baixa renda, situados em uma área intermediária entre o legal e o
ilegal. (CAVALCANTI, 2017, p. 01-02).
Em Maceió, capital de Alagoas, Brasil (Figura 1), essa dicotomia de ocupação do
solo urbano é uma realidade especialmente potencializada pela configuração
geográfica da cidade, formada por diversas encostas que estabelecem barreiras
naturais geralmente ocupadas por pessoas em vulnerabilidade social, econômica e
cultural.
Z O
L A G O A
M U N D A Ú
Figura 1: O recorte de estudo localizado no mapa da cidade de Maceió, esta localizada
no mapa de Alagoas e o estado localizado no mapa do Brasil.
Fonte: Material produzido pelos autores, 2018.
Em 1817, ano em que Maceió torna-se a capital alagoana, há, assim como em
outras cidades brasileiras, um processo de crescimento rápido e desordenado da
malha urbana, fomentado, posteriormente, durante o século XX, pelo aumento em
todo o Brasil do êxodo rural (FARIA; COSTA, 2014). Diante desse contexto de es-
praiamento urbano, a Orla Lagunar maceioense, limitada geograficamente por
diversas encostas, passa por um processo de desvalorização e marginalização, per-
cebido na migração dos seus moradores de maior poder aquisitivo para outras
partes da cidade, iniciando-se assim a ocupação das encostas e áreas de risco por
uma população com menor poder aquisitivo.
Hoje as áreas de Maceió lindeiras à Laguna Mundaú, que abrangem os bairros do
Bebedouro, Chã de Bebedouro, Petrópolis, Santa Amélia, Tabuleiro, Santa Lúcia e
Fernão Velho – recorte de estudo (Figuras 1 e 2), são partes da cidade caracteriza-
das por essa historicidade e/ou atual ocupação de parcelas trabalhadoras e com
menor poder socioeconômico. Esses são espaços considerados periféricos ao mu-
nicípio, tanto pela desigualdade de renda e segregação dada pelos acentuados rel-
evos, quanto pela invisibilização diante de interesses públicos e privados, principal-
mente pela ineficácia da mobilidade urbana quanto às ligações com bairros adja-
centes (CAVALCANTI, 2017).
É nesse sentido que o presente artigo trata da qualificação da mobilidade de áreas
periféricas ao redor da Orla Lagunar de Maceió a fim de propor a integração social
através da conexão entre a comunidade local, espacialmente segregada, e o
restante da cidade.
ESTUDO DA ÁREA E SUAS PROBLEMÁTICAS
O contorno urbano em estudo (Figura 1) localiza-se na região noroeste da cidade
de Maceió, sendo limitado pela Laguna Mundaú e pela conformação geológica de
encostas. Assim, a geografia do recorte urbano tem influência direta nas variantes
da mobilidade e dinâmicas do espaço. Dada a precariedade das alternativas de
locomoção (VLT - veículo leve sobre trilhos -, linhas de ônibus, vias, calçadas) e a
inexistência de transportes que vençam o relevo acentuado de modo efetivo, o de-
slocamento dos moradores e demais usuários do bairro é dificultado. Desse modo,
a população situada nas partes de alto relevo precisa, para atingir as vias de acesso
da parte baixa, fazer um percurso por vezes muito maior, circundando todo o
bairro. Assim, enfrentam congestionamento excessivo nas vias de trânsito e baixa
qualidade dos transportes públicos, o que impacta diretamente na qualidade de
vida.
Além disso, o potencial recreativo e as belezas naturais da orla lagunar são ine-
gáveis, apesar de a infraestrutura ao longo do recorte urbano ser marcada pelo des-
caso do poder público.
A região conta ainda com a memória e carga histórica da formação da cidade de
Maceió, explícita no traçado de algumas de suas ruas, nos trilhos do trem e nos ex-
emplares de edificações históricas do século passado, bem como na presença e de-
poimentos dos próprios moradores antigos da região, que são verdadeiros pat-
rimônios vivos e esbanjam conhecimento popular. Todavia, essa é uma Maceió que
poucos têm acesso e conhecimento, especialmente pela falta de visibilidade e por
interesses políticos.
Com isso, de modo a entender a atual dinâmica do recorte de estudo quanto à mo-
bilidade, dialética entre a localidade e seu entorno, o uso de espaços públicos de
lazer e a interferência da Laguna Mundaú, foram realizados:
MAPEAMENTO
O mapeamento multidisciplinar - de vias existentes, qualidade das calçadas, para-
das e terminais de ônibus, mirantes/praças, vazios urbanos, relevo - foi desenvolvi-
do a fim de ampliar a visão crítica e espacial sobre o recorte estudado, usando o
recurso de sobreposição de mapas, a partir de visitas in loco e com auxílio dos soft-
wares Google Earth (GOOGLE, 2018), Illustrator (ADOBE SYSTEMS, 2018) e Corel
Draw (COREL CORPORATION, 2018).
Desse modo, em relação à qualidade e/ou inexistência das calçadas, notou-se a ina-
cessibilidade pela não pavimentação, falta de adequação ao relevo e/ou pequenas
dimensões, impróprias ergonomicamente. Já sobre as vias (Figura 4), destacam-se
a Avenida Major Cícero de Góes Monteiro, que corta a área de estudo ligando-a à
região sul e norte, quase paralelamente à linha do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos);
e a Avenida Fernandes Lima, cujos acessos são dificultados pelo acentuado relevo.
Os pontos de parada de ônibus concentram-se ao redor da primeira via citada, to-
talizando mais de 20 em seu eixo (CITTATI, 2018) e os terminais de ônibus locali-
zam-se de modo central nos bairros Jardim Petrópolis e Fernão Velho.
Quanto ao relevo (Figura 3), percebe-se a configuração de uma grande encosta lin-
deira à orla lagunar, na qual estão locadas a maioria dos mirantes/praças. Já os
vazios urbanos, concentram-se nas áreas de maior declividade e nos talvegues,
ademais são encontrados em pontos específicos das áreas mais habitadas.
A. B. C. B. de Magalhães, M. N. de Morais, L. F. Marques, M. C. P. F. Cunha e G. M. Barbirato
Figura 2: Recorte urbano de Maceió-AL em estudo e mapeamento de suas principais
vias, terminais de ônibus e de VLT.
N A R U R A L
Fonte: SMPD (2007), adaptado pelos autores, 2018.
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C
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Figura 3: Mapeamento do relevo do recorte urbano de Maceió - AL em estudo.
Fonte: TOPOGRAPHIC-MAP (2018), adaptado pelos autores, 2018.
ENTREVISTAS COM A POPULAÇÃO
A fim de compreender qual a visão e demandas quanto à mobilidade, acessos e im-
pactos locais, foram realizadas entrevistas com usuários locais entre 16 e 46 anos
de idade, fundamentadas pela escala Likert, considerando quatro graus de satis-
fação aos itens questionados, em que 1 significa “discordo totalmente” e 4 “con-
cordo totalmente”. Então, por meio de afirmações, o método resultou em uma
análise quantitativa do nível de satisfação dos usuários no que se refere, de modo
geral, à equipamentos que permitem qualidade de vida.
Com essa análise, de modo geral, foi observado o grande nível de insatisfação dos
usuários, que quase sempre discordaram totalmente da qualidade dos serviços pú-
blicos oferecidos em suas localidades (Figura 4).
Figura 4: Respostas obtidas em entrevista online com moradores do recorte estudado.
Fonte: Google Forms, 2018.
RESUMO DAS PROBLEMÁTICAS
Diante de tal contexto, as maiores problemáticas detectadas no contorno urbano
são:
Ineficiência dos meios de mobilidade quanto à sua integração e/ou qualidade
(VLT, ônibus e vias);
Calçadas inacessíveis;
Desvalorização da Orla Lagunar - também motivada pelo interesse turístico e
econômico voltado exclusivamente para a orla marítima;
Dificuldade de acesso e integração com o entorno;
Ausência de espaços públicos de lazer de qualidade.
PROPOSTA PROJETUAL
Face aos diversos problemas elencados, de modo a proporcionar mobilidade de
qualidade ao recorte urbano, essencial para promover à população o acesso ao
mercado de trabalho, serviços de saúde e educação e atividades políticas, recreati-
vas e culturais (SEREBRISKY, SUÁREZ-ALEMÁN, 2017), por meio do acesso diversifi-
cado a meios de transporte público e da conexão entre as partes alta e baixa da
região, propõe-se a integração entre os diferentes modais já atuantes no local (ter-
minais de ônibus, estações de VLT – veículo leve sobre trilhos e vias de au-
tomóveis) a partir de uma rede de teleféricos (Figura 5), que também conferem
integração com os bairros e vias circunvizinhas.
Essa proposta sustenta-se no seu baixo custo de instalação, manutenção, menor
poluição e facilidade de integração a redes de transporte já existentes; e inspira-se
nos resultados positivos obtidos em lugares que adotaram esse meio como alter-
nativa de mobilidade urbana, entre eles La Paz – El Alto (Bolívia), Medellín (Colôm-
bia) e Rio de Janeiro - Morro do Alemão (Brasil).
Cada terminal de teleférico (Figura 6), se não integrado com algum modal, está
locado estrategicamente em vazios urbanos da região. A proposta busca acrescer,
junto ao projeto, a qualificação ou criação de mirantes (Figura 7), de modo a pro-
mover um ambiente não apenas de passagem, mas também de permanência.
Figura 5: Proposta de rede multimodal para o recorte urbano.
Fonte: SMPD (2007), adaptado pelos autores, 2018.
Figuras 6 e 7: Respectivamente, croqui de estação de teleférico incorporada a proposta
de mirante; e proposta de estações de teleféricos tipo.
Fonte: Respectivamente, LOURENCI (2018), adaptado pelos autores, 2018; e material
produzido pelos autores, 2018.
Essa incorporação entre teleférico e mirante visa a multifuncionalidade de es-
paços, de modo a proporcionar ambientes mais vivos nos quais é possível fomen-
tar a característica histórica do recorte urbano, através de espaços de interação
social de qualidade e de eventos e atividades cívicas e culturais; bem como incenti-
var a valorização e preservação da Laguna Mundaú e paisagem circundante at-
ravés de espaços de contemplação e, consequentemente, oferecer ao local visibili-
dade quanto ao poder público e privado. Com isso, idealiza-se promover a criação
de um marco (LYNCH, 1980) para a população, através de um projeto singular,
passível de se destacar em meio ao entorno e promover identificação aos mora-
dores, características acentuadas pelo colorido do projeto.
Além disso, para percursos mais acessíveis aos pedestres, propõe-se uma qualifi-
cação das calçadas e vias, de acordo com as normas de acessibilidade previstas na
NBR 9050 (ABNT, 2015), por meio de sua pavimentação, arborização e ajuste de
dimensões.
CONSIDERAÇÕES FINAIS
Os estudos sobre o recorte analisado possibilitaram a constatação de sua im-
portância e contribuição na história e desenvolvimento da capital alagoana.
Assim, a proposta lançada tem como objetivo reverenciar sua significância e evi-
denciar essa área, que ao longo dos anos foi tão negligenciada pelo poder público.
Para tanto, a revitalização da área visa a melhorIa da qualidade de vida da popu-
lação local, propiciando uma mobilidade adequada – diminuindo o tempo gasto
em locomoção e facilitando o acesso aos serviços básicos, mercado de trabalho,
lazer e integração com as outras partes da cidade.
Evidenciar esse recorte da cidade, outrora tão importante para sua formação, é
fundamental para resguardar sua significância e despertar o interesse do poder
público, estimulando melhorias nos investimentos e serviços do local, tirando sua
população de uma situação de marginalização social e econômica, efetivando,
portanto, qualidade de vida.
REFERÊNCIAS
Adobe Systems. (2018) Adobe Illustrator, CS6 version.
Associação brasileira de normas técnicas (ABNT). (2015) NBR 9050: Acessibilidade a edifi-
cações, mobiliário, espaços e equipamentos urbanos, Rio de Janeiro.
Cavalcanti, D. B. (2017) Lutando por Um Lugar na Cidade de Maceió, Brasil, Revista GEO
UERJ, Rio de Janeiro, n. 30.
Cittati. (2018) CittaMobi.
Corel Corportation. (2018) Corel Draw, Graphics Suite X8.
Faria, G. M. G.; Costa, V. R. (2014) Conjunto habitacional popular, tecido urbano e esfera
pública – Maceió, Alagoas, Brasil: 1950-2000, Paisagem e Ambiente: ensaios, São Paulo,
n.334.
Google Inc. (2018) Google Earth.
Jacobs, J. (2011) Morte e vida de grandes cidades, Martins Fontes, São Paulo.
Lynch, K. (1980) A imagem da cidade, Martins Fontes, São Paulo.
Rolnik, R. (2015) Guerra dos lugares: a colonização da terra e da moradia na era das
finanças, Boitempo, São Paulo.
Serebrisky, T.; Suárez-alemán, A. (2017) ¿Los teleféricos como alternativa de transporte
urbano?: ahorros de tiempo en el sistema de teleférico urbano más grande del mundo: La
Paz- El Alto, Banco Interamericano de Desarrollo, Nova Iorque.
Simões, L. (2017) Maceió 200 anos, Instituto Arnon de Mello, Maceió.

INTRODUÇÃO
No Brasil, ao se tratar da ocupação e distribuição de terras, há uma constante luta
por lugares ditada pela ‘financeirização’ das cidades e seus espaços, uma vez que a
política urbana é empregada no intuito de atender interesses do mercado imo-
biliário (ROLNIK, 2015). Nesse contexto, percebe-se que existem lugares
organizados pelo setor privado onde se opera dentro de uma legislação detal-
hada e outros espaços que são produzidos pelos próprios moradores, geral-
mente de baixa renda, situados em uma área intermediária entre o legal e o
ilegal. (CAVALCANTI, 2017, p. 01-02).
Em Maceió, capital de Alagoas, Brasil (Figura 1), essa dicotomia de ocupação do
solo urbano é uma realidade especialmente potencializada pela configuração
geográfica da cidade, formada por diversas encostas que estabelecem barreiras
naturais geralmente ocupadas por pessoas em vulnerabilidade social, econômica e
cultural.
Z O
L A G O A
M U N D A Ú
Figura 1: O recorte de estudo localizado no mapa da cidade de Maceió, esta localizada
no mapa de Alagoas e o estado localizado no mapa do Brasil.
Fonte: Material produzido pelos autores, 2018.
Em 1817, ano em que Maceió torna-se a capital alagoana, há, assim como em
outras cidades brasileiras, um processo de crescimento rápido e desordenado da
malha urbana, fomentado, posteriormente, durante o século XX, pelo aumento em
todo o Brasil do êxodo rural (FARIA; COSTA, 2014). Diante desse contexto de es-
praiamento urbano, a Orla Lagunar maceioense, limitada geograficamente por
diversas encostas, passa por um processo de desvalorização e marginalização, per-
cebido na migração dos seus moradores de maior poder aquisitivo para outras
partes da cidade, iniciando-se assim a ocupação das encostas e áreas de risco por
uma população com menor poder aquisitivo.
Hoje as áreas de Maceió lindeiras à Laguna Mundaú, que abrangem os bairros do
Bebedouro, Chã de Bebedouro, Petrópolis, Santa Amélia, Tabuleiro, Santa Lúcia e
Fernão Velho – recorte de estudo (Figuras 1 e 2), são partes da cidade caracteriza-
das por essa historicidade e/ou atual ocupação de parcelas trabalhadoras e com
menor poder socioeconômico. Esses são espaços considerados periféricos ao mu-
nicípio, tanto pela desigualdade de renda e segregação dada pelos acentuados rel-
evos, quanto pela invisibilização diante de interesses públicos e privados, principal-
mente pela ineficácia da mobilidade urbana quanto às ligações com bairros adja-
centes (CAVALCANTI, 2017).
É nesse sentido que o presente artigo trata da qualificação da mobilidade de áreas
periféricas ao redor da Orla Lagunar de Maceió a fim de propor a integração social
através da conexão entre a comunidade local, espacialmente segregada, e o
restante da cidade.
ESTUDO DA ÁREA E SUAS PROBLEMÁTICAS
O contorno urbano em estudo (Figura 1) localiza-se na região noroeste da cidade
de Maceió, sendo limitado pela Laguna Mundaú e pela conformação geológica de
encostas. Assim, a geografia do recorte urbano tem influência direta nas variantes
da mobilidade e dinâmicas do espaço. Dada a precariedade das alternativas de
locomoção (VLT - veículo leve sobre trilhos -, linhas de ônibus, vias, calçadas) e a
inexistência de transportes que vençam o relevo acentuado de modo efetivo, o de-
slocamento dos moradores e demais usuários do bairro é dificultado. Desse modo,
a população situada nas partes de alto relevo precisa, para atingir as vias de acesso
da parte baixa, fazer um percurso por vezes muito maior, circundando todo o
bairro. Assim, enfrentam congestionamento excessivo nas vias de trânsito e baixa
qualidade dos transportes públicos, o que impacta diretamente na qualidade de
vida.
Além disso, o potencial recreativo e as belezas naturais da orla lagunar são ine-
gáveis, apesar de a infraestrutura ao longo do recorte urbano ser marcada pelo des-
caso do poder público.
A região conta ainda com a memória e carga histórica da formação da cidade de
Maceió, explícita no traçado de algumas de suas ruas, nos trilhos do trem e nos ex-
emplares de edificações históricas do século passado, bem como na presença e de-
poimentos dos próprios moradores antigos da região, que são verdadeiros pat-
rimônios vivos e esbanjam conhecimento popular. Todavia, essa é uma Maceió que
poucos têm acesso e conhecimento, especialmente pela falta de visibilidade e por
interesses políticos.
Com isso, de modo a entender a atual dinâmica do recorte de estudo quanto à mo-
bilidade, dialética entre a localidade e seu entorno, o uso de espaços públicos de
lazer e a interferência da Laguna Mundaú, foram realizados:
MAPEAMENTO
O mapeamento multidisciplinar - de vias existentes, qualidade das calçadas, para-
das e terminais de ônibus, mirantes/praças, vazios urbanos, relevo - foi desenvolvi-
do a fim de ampliar a visão crítica e espacial sobre o recorte estudado, usando o
recurso de sobreposição de mapas, a partir de visitas in loco e com auxílio dos soft-
wares Google Earth (GOOGLE, 2018), Illustrator (ADOBE SYSTEMS, 2018) e Corel
Draw (COREL CORPORATION, 2018).
Desse modo, em relação à qualidade e/ou inexistência das calçadas, notou-se a ina-
cessibilidade pela não pavimentação, falta de adequação ao relevo e/ou pequenas
dimensões, impróprias ergonomicamente. Já sobre as vias (Figura 4), destacam-se
a Avenida Major Cícero de Góes Monteiro, que corta a área de estudo ligando-a à
região sul e norte, quase paralelamente à linha do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos);
e a Avenida Fernandes Lima, cujos acessos são dificultados pelo acentuado relevo.
Os pontos de parada de ônibus concentram-se ao redor da primeira via citada, to-
talizando mais de 20 em seu eixo (CITTATI, 2018) e os terminais de ônibus locali-
zam-se de modo central nos bairros Jardim Petrópolis e Fernão Velho.
Quanto ao relevo (Figura 3), percebe-se a configuração de uma grande encosta lin-
deira à orla lagunar, na qual estão locadas a maioria dos mirantes/praças. Já os
vazios urbanos, concentram-se nas áreas de maior declividade e nos talvegues,
ademais são encontrados em pontos específicos das áreas mais habitadas.
INTEGRAÇÃO MODAL EM MACEIÓ-AL, BRASIL:
UMA PROPOSTA DE MOBILIDADE URBANA PARA BAIRROS PERIFÉRICOS
A. B. C. B. de Magalhães, M. N. de Morais, L. F. Marques, M. C. P. F. Cunha e G. M. Barbirato
Figura 2: Recorte urbano de Maceió-AL em estudo e mapeamento de suas principais
vias, terminais de ônibus e de VLT.
N A R U R A L
Fonte: SMPD (2007), adaptado pelos autores, 2018.
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Figura 3: Mapeamento do relevo do recorte urbano de Maceió - AL em estudo.
Fonte: TOPOGRAPHIC-MAP (2018), adaptado pelos autores, 2018.
ENTREVISTAS COM A POPULAÇÃO
A fim de compreender qual a visão e demandas quanto à mobilidade, acessos e im-
pactos locais, foram realizadas entrevistas com usuários locais entre 16 e 46 anos
de idade, fundamentadas pela escala Likert, considerando quatro graus de satis-
fação aos itens questionados, em que 1 significa “discordo totalmente” e 4 “con-
cordo totalmente”. Então, por meio de afirmações, o método resultou em uma
análise quantitativa do nível de satisfação dos usuários no que se refere, de modo
geral, à equipamentos que permitem qualidade de vida.
Com essa análise, de modo geral, foi observado o grande nível de insatisfação dos
usuários, que quase sempre discordaram totalmente da qualidade dos serviços pú-
blicos oferecidos em suas localidades (Figura 4).
Figura 4: Respostas obtidas em entrevista online com moradores do recorte estudado.
Fonte: Google Forms, 2018.
RESUMO DAS PROBLEMÁTICAS
Diante de tal contexto, as maiores problemáticas detectadas no contorno urbano
são:
Ineficiência dos meios de mobilidade quanto à sua integração e/ou qualidade
(VLT, ônibus e vias);
Calçadas inacessíveis;
Desvalorização da Orla Lagunar - também motivada pelo interesse turístico e
econômico voltado exclusivamente para a orla marítima;
Dificuldade de acesso e integração com o entorno;
Ausência de espaços públicos de lazer de qualidade.
PROPOSTA PROJETUAL
Face aos diversos problemas elencados, de modo a proporcionar mobilidade de
qualidade ao recorte urbano, essencial para promover à população o acesso ao
mercado de trabalho, serviços de saúde e educação e atividades políticas, recreati-
vas e culturais (SEREBRISKY, SUÁREZ-ALEMÁN, 2017), por meio do acesso diversifi-
cado a meios de transporte público e da conexão entre as partes alta e baixa da
região, propõe-se a integração entre os diferentes modais já atuantes no local (ter-
minais de ônibus, estações de VLT – veículo leve sobre trilhos e vias de au-
tomóveis) a partir de uma rede de teleféricos (Figura 5), que também conferem
integração com os bairros e vias circunvizinhas.
Essa proposta sustenta-se no seu baixo custo de instalação, manutenção, menor
poluição e facilidade de integração a redes de transporte já existentes; e inspira-se
nos resultados positivos obtidos em lugares que adotaram esse meio como alter-
nativa de mobilidade urbana, entre eles La Paz – El Alto (Bolívia), Medellín (Colôm-
bia) e Rio de Janeiro - Morro do Alemão (Brasil).
Cada terminal de teleférico (Figura 6), se não integrado com algum modal, está
locado estrategicamente em vazios urbanos da região. A proposta busca acrescer,
junto ao projeto, a qualificação ou criação de mirantes (Figura 7), de modo a pro-
mover um ambiente não apenas de passagem, mas também de permanência.
Figura 5: Proposta de rede multimodal para o recorte urbano.
Fonte: SMPD (2007), adaptado pelos autores, 2018.
Figuras 6 e 7: Respectivamente, croqui de estação de teleférico incorporada a proposta
de mirante; e proposta de estações de teleféricos tipo.
Fonte: Respectivamente, LOURENCI (2018), adaptado pelos autores, 2018; e material
produzido pelos autores, 2018.
Essa incorporação entre teleférico e mirante visa a multifuncionalidade de es-
paços, de modo a proporcionar ambientes mais vivos nos quais é possível fomen-
tar a característica histórica do recorte urbano, através de espaços de interação
social de qualidade e de eventos e atividades cívicas e culturais; bem como incenti-
var a valorização e preservação da Laguna Mundaú e paisagem circundante at-
ravés de espaços de contemplação e, consequentemente, oferecer ao local visibili-
dade quanto ao poder público e privado. Com isso, idealiza-se promover a criação
de um marco (LYNCH, 1980) para a população, através de um projeto singular,
passível de se destacar em meio ao entorno e promover identificação aos mora-
dores, características acentuadas pelo colorido do projeto.
Além disso, para percursos mais acessíveis aos pedestres, propõe-se uma qualifi-
cação das calçadas e vias, de acordo com as normas de acessibilidade previstas na
NBR 9050 (ABNT, 2015), por meio de sua pavimentação, arborização e ajuste de
dimensões.
CONSIDERAÇÕES FINAIS
Os estudos sobre o recorte analisado possibilitaram a constatação de sua im-
portância e contribuição na história e desenvolvimento da capital alagoana.
Assim, a proposta lançada tem como objetivo reverenciar sua significância e evi-
denciar essa área, que ao longo dos anos foi tão negligenciada pelo poder público.
Para tanto, a revitalização da área visa a melhorIa da qualidade de vida da popu-
lação local, propiciando uma mobilidade adequada – diminuindo o tempo gasto
em locomoção e facilitando o acesso aos serviços básicos, mercado de trabalho,
lazer e integração com as outras partes da cidade.
Evidenciar esse recorte da cidade, outrora tão importante para sua formação, é
fundamental para resguardar sua significância e despertar o interesse do poder
público, estimulando melhorias nos investimentos e serviços do local, tirando sua
população de uma situação de marginalização social e econômica, efetivando,
portanto, qualidade de vida.
REFERÊNCIAS
Adobe Systems. (2018) Adobe Illustrator, CS6 version.
Associação brasileira de normas técnicas (ABNT). (2015) NBR 9050: Acessibilidade a edifi-
cações, mobiliário, espaços e equipamentos urbanos, Rio de Janeiro.
Cavalcanti, D. B. (2017) Lutando por Um Lugar na Cidade de Maceió, Brasil, Revista GEO
UERJ, Rio de Janeiro, n. 30.
Cittati. (2018) CittaMobi.
Corel Corportation. (2018) Corel Draw, Graphics Suite X8.
Faria, G. M. G.; Costa, V. R. (2014) Conjunto habitacional popular, tecido urbano e esfera
pública – Maceió, Alagoas, Brasil: 1950-2000, Paisagem e Ambiente: ensaios, São Paulo,
n.334.
Google Inc. (2018) Google Earth.
Jacobs, J. (2011) Morte e vida de grandes cidades, Martins Fontes, São Paulo.
Lynch, K. (1980) A imagem da cidade, Martins Fontes, São Paulo.
Rolnik, R. (2015) Guerra dos lugares: a colonização da terra e da moradia na era das
finanças, Boitempo, São Paulo.
Serebrisky, T.; Suárez-alemán, A. (2017) ¿Los teleféricos como alternativa de transporte
urbano?: ahorros de tiempo en el sistema de teleférico urbano más grande del mundo: La
Paz- El Alto, Banco Interamericano de Desarrollo, Nova Iorque.
Simões, L. (2017) Maceió 200 anos, Instituto Arnon de Mello, Maceió.