AMORTECEDORES

1. A HISTRIA DA MONROE

A Monroe Amortecedores, empresa subsidiria da Tenneco e lder mundial no desenvolvimento e fabricao de amortecedores, chegou ao Brasil em 1974, aps adquirir a Maremont, de origem norte-americana, e a Onner do Brasil, de Belo Horizonte (MG). A empresa est sediada em Mogi Mirim, interior de So Paulo, em um terreno de 120 mil m2, dos quais 30 mil m2 correspondem rea construda. A Tenneco possui centros tecnolgicos altamente avanados, que permitem incorporar simultaneamente as inovaes em todas as unidades do grupo espalhadas pelo mundo. No Brasil, a Monroe produz cerca de 22 mil amortecedores por dia para veculos leves, pesados e utilitrios de vrias marcas. Possui uma das linhas de produtos mais completas do mercado, capaz de atender 96% da atual frota circulante no Brasil. A Monroe foi fundada em 1916 com o nome de Brisk Blast Manufacturing Company. Iniciou suas atividades com a produo de equipamentos para pneus, lanando o primeiro amortecedor dez anos depois. Hoje, h mais de 30 anos no mercado brasileiro, a Monroe est presente em 14 pases, possui 22 unidades fabris nas Amricas do Norte e Sul, Europa, sia e Austrlia. Sua matriz est situada nos Estados Unidos.

2. A HISTRIA DO AMORTECEDOR Quando se iniciou a fabricao dos primeiros automveis no final do sculo XIX, um item imprescindvel para garantir a segurana, conforto e estabilidade, no equipava as suspenses destes veculos: o amortecedor. A falta dos amortecedores trazia inmeros transtornos. As irregularidades do solo deixavam o carro bastante instvel, o motorista perdia facilmente o controle nas curvas, pois a inclinao do veculo no era compensada. A ausncia do equipamento provocava um excesso de vibrao que passava das rodas para a carroceria do automvel, os pneus furavam constantemente, devido ao extremo impacto que sofriam. Em vista deste cenrio, a Monroe criou o eliminador de vibraes. Lanado em 1926, o equipamento era hidrulico e possua um pisto vertical interno. J na dcada de 30, a Monroe desenvolveu uma nova tecnologia: o amortecedor de dupla ao. A pea era composta por duas cmaras, uma de compresso e outra de trao, divididas pelo pisto e por vlvulas calibradas. O pisto era ligado a uma haste altamente resistente, o que tornava o amortecedor capaz de suportar grandes impactos.

No incio dos anos 50, a Monroe inovou mais uma vez ao lanar o amortecedor telescpico de dupla ao. O produto recebeu este nome porque sua estrutura se assemelha a de um telescpio, com o pisto e a haste deslizando dentro do tubo de presso. Depois disso, a empresa manteve um ritmo acelerado de crescimento. Na dcada de 60, lanou o Monro-Matic, que se tornou pea original de fbrica de quase todos os veculos produzidos nos Estados Unidos. Atualmente, a Monroe est presente em diversos pases com uma ampla linha de amortecedores. Em busca de inovaes, a empresa investe constantemente em seus centros tecnolgicos para desenvolver produtos que revolucionem o mercado dos amortecedores no futuro.

3. AMORTECEDORES COMO ELEMENTO DE SUSPENSO O amortecedor e o sistema de suspenso so dois elementos que, como regra geral, so considerados como apenas um elemento. Na realidade so dois componentes totalmente diferentes que trabalham em conjunto, um complementando ao outro. Por esta dependncia, podemos concluir ento que o amortecedor um dos principais elementos que compem a suspenso de um veculo. Como tal, a suspenso tem as seguintes funes distintas: Mantm o nvel correto da altura do veculo. Reduz o efeito de impacto da estrada. Mantm o alinhamento correto do veculo. A suspenso geralmente composta de elementos flexveis que absorvem os movimentos da roda absorvidos do pavimento. Esta flexibilidade pode criar algumas situaes desfavorveis de rodagem, como por exemplo, desconsiderar desiguais superfcies de pavimento, o chassi submetido a movimentos verticais brutos, e movimentos de rolagem (transferncia de peso), todos resultando uma certa instabilidade no veculo. Para controlar e reduzir estes movimentos, foi projetado um elemento especial na suspenso, denominado "amortecedor". Os primeiros exemplares usaram a frico (atrito) produzida entre dois braos de metal separados por uma isolante de borracha. O constante avano tecnolgico fornece atualmente ao mercado automotivo amortecedores telescpicos, hidrulicos e pressurizados, com regulagens manuais e eletrnicas de altura e carga (presso).

4. O PRINCPIO DO AMORTECEDOR Como j sabemos, o amortecedor instalado entre o chassi do carro e a roda, sendo um dos principais componentes do sistema de suspenso do veculo. Quando a roda se movimenta verticalmente por causa das irregularidades da superfcie da estrada, a haste do amortecedor tambm se movimenta no mesmo sentido. Este movimento faz o leo contido no amortecedor se movimentar pelos tubos de presso e reservatrio, atravessando as vlvulas do pisto e de base . A resistncia do leo ao passar pelas vlvulas cria uma presso, o que chamamos tecnicamente de carga, responsvel por controlar os movimentos do veculo. O amortecedor segue o princpio da fsica que diz "a energia no pode ser criada ou destruda, apenas transformada", onde a energia cintica, gerada pela movimentao, se transforma em energia trmica, gerando calor.

5. A DINNICA VECULAR A Dinmica Veicular explica a interao existente entre o motorista, veculo e pavimento. Esta interao pode ser mostrada basicamente em quatro reas distintas: Dirigibilidade Aderncia ao Pavimento Movimentao vertical NVH A Dirigibilidade, que tambm mais conhecida como Manobrabilidade a resposta do veculo para as ordens do motorista, em relao estabilidade e controle do veculo em velocidades diferentes. Amortecedores com cargas maiores permitem respostas mais rpidas. Aderncia ao Pavimento a caracterstica que mantm as rodas em permanente contato com a superfcie de estrada, independente do nvel da superfcie e dos diferentes tipos de manobras. Amortecedores com cargas maiores permitem uma aderncia maior do pneu com o solo. Movimentao Vertical so os movimentos para cima e para baixo do chassi, e seus efeitos no conforto do veculo. Amortecedores com cargas maiores permitem um controle mais eficaz de movimentao vertical. O coeficiente de NVH (Barulho, Vibrao e Aspereza), obtido estudando o barulho no interior do veculo, ignorando obstculos isolados ou diferentes tipos de superfcies pavimentadas.

Amortecedores com cargas mais baixas so melhores para o conforto. Por outro lado, amortecedores com cargas maiores asseguram a estabilidade do veculo. Assim, conclui-se facilmente que o conforto inversamente proporcional estabilidade. Sendo assim, teoricamente, o amortecedor ideal proporcionaria 50% de conforto e os outros 50% de estabilidade. Porm, no desenvolvimento do amortecedor sero obrigatoriamente analisados outros fatores, como o tipo do veculo e suspenso, suas caractersticas, finalidade do veculo, entre outros. Por exemplo, em carros especiais os amortecedores possuem uma carga mais alta, tornando a suspenso mais rgida, com o objetivo de fornecer ao veculo maior estabilidade, com nvel de conforto aceitvel. Por outro lado, em veculos normais os amortecedores so mais macios, proporcionando maior conforto com nvel de estabilidade aceitvel.

6. COMO O AMORTECEDOR TRABALHA Os amortecedores so basicamente bombas de leo, e o tipo mais usado atualmente denominado telescpico hidrulico. Um pisto preso ao fim da haste e trabalha de acordo com a movimentao do fluido hidrulico no tubo de presso. Como os movimentos de suspenso so na sua grande maioria verticais (para cima e para baixo), o fluido hidrulico forado a passar por furos (orifcios) presentes no pisto. Se os orifcios forem pequenos, a carga do amortecedor ser alta, resultando no maior controle da movimentao da suspenso. Caso contrrio, se os orifcios forem maiores, a carga do amortecedor ser baixa, resultando no controle mais suave da movimentao da suspenso. O funcionamento do amortecedor hidrulico definido pela constante movimentao interna de leo entre os tubos. Para isso, a primeira condio bsica para o perfeito funcionamento do amortecedor estar com o tubo de presso repleto de leo, sem a presena de ar. A sangria ou escorvamento processo pelo qual se extrai o ar do tudo de presso. Quando o amortecedor est no movimento de compresso (fechamento), a haste juntamente com o pisto de desloca para baixo, deslizando pelo tubo de presso. De todo o leo que estava abaixo do pisto, parte dele se desloca para a parte superior do tubo de presso, passando pela vlvula do pisto, e a outra parte restante vai para o tubo reservatrio, passando pela vlvula de base. Quando o amortecedor est no movimento de extenso (abertura), a haste juntamente com o pisto de desloca para cima deslizando pelo tubo de presso. De todo o leo que estava acima do pisto, parte dele se desloca para a parte inferior do tubo de presso, passando pela vlvula do pisto, e a outra parte restante sugada do tubo reservatrio para o tubo de presso, passando pela vlvula de base.

A velocidade de movimento da haste e o tipo de vlvula do pisto determinam a fora de resistncia (carga) gerada pelo amortecedor na compresso e extenso. O nvel de carga de cada amortecedor depender da velocidade de movimentao da suspenso, e mais uma srie de caractersticas prprias do veculo. Ela ser definida pelo nmero e tamanho dos orifcios no pisto, mais a quantidade, e a espessura dos discos de vlvula. Quanto mais rpido a suspenso se movimenta, maior carga ter o amortecedor, ou vice-versa. Diante de tantas variveis na concepo do amortecedor, seria impossvel estabelecer apenas um nvel de carga para todos os veculos. Por este motivo cada veculo tem o seu prprio amortecedor, no podendo ser adaptado nenhum outro semelhante. Em caso de dvidas, consulte sempre a aplicao junto ao fabricante antes da realizao da troca das peas.

7. FUNES DO AMORTECEDOR O amortecedor tem trs funes bsicas e distintas: Mantm o contato dos pneus com o solo. Controla os movimentos de abertura e fechamento das molas. Proporciona benefcios ao condutor, passageiros e ao veculo. As funes bsicas e distintas do amortecedor contribuem de maneira clara e significativa no aumento da estabilidade e conforto do veculo, proporcionando: Controle do movimento da suspenso. Diminuio da distncia de frenagem. Reduo do desgaste dos pneus. Controle da movimentao das molas. Mantm os pneus em permanente contato com o solo. Mantm o alinhamento das rodas. Controle da movimentao do veculo: Rolagem, balano, mergulho e subida na acelerao. Reduo do desgaste dos outros componentes da suspenso. Reduo da fadiga do motorista ao dirigir. Analisando o seu funcionamento, podemos afirmar categoricamente que os amortecedores so componentes fundamentais de um veculo, proporcionando ao mesmo tempo segurana e conforto na sua dirigibilidade.

8. AMORTECEDORES HIDRULICOS X AMORTECEDORES PRESSURIZADOS Usando as descries prvias abaixo, podemos definir os seguintes tipos de amortecedores existentes no mercado:

Amortecedores Hidrulicos So amortecedores equipados com leo e ar, e que possuem dois tubos distintos (reservatrio e presso), e por este motivo so denominados bitubos. Possuem construo simplificada, porm de alta tecnologia, proporcionando ao veculo estabilidade necessria com nvel elevado de conforto na sua rodagem. So desenvolvidos para todos os tipos de veculos, dos menores aos maiores.

 Amortecedores Pressurizados So amortecedores semelhantes aos hidrulicos, porm com algumas diferenas: O ar substitudo internamente pelo gs nitrognio (gs inerte) a baixa presso, injetado no momento da fabricao do amortecedor. O selo de vedao ou retentor especial para este tipo de amortecedor. Possui um lbio para prevenir a entrada de p ou sujeira, e dois lbios que previnem o vazamento do leo. A base do selo flexvel, funcionando como uma vlvula de retorno do gs, mantendo a presso de gs somente no tubo reservatrio. Os amortecedores pressurizados proporcionam ao veculo rodagem confortvel, porm com elevado nvel de controle e estabilidade.

Vantagens dos Amortecedores Pressurizados A presena do gs nitrognio evita a formao de bolhas de ar no leo - as bolhas so formadas quando os amortecedores alcanam altas temperaturas, ou movimentao intensa. Esse processo de formao de bolhas de ar no leo do amortecedor denominado aerao ou cavitao. Durante a sua ocorrncia, h uma leve perda momentnea de carga no amortecedor. A presso do gs nitrognio no tubo reservatrio pressiona o leo para o tubo de presso, mantendo-o sempre cheio, sem a presena de bolsas de gs. Isto auxilia na preparao do amortecedor antes da sua instalao. O gs nitrognio produz uma ao mais rpida no trabalho do amortecedor. Durante a movimentao de abertura e fechamento do amortecedor, a presso de gs nitrognio pressionar constantemente o leo a preencher os espaos livres decorrentes do movimento do pisto, produzindo uma reao quase instantnea aos amortecimentos. Como resultado, o desempenho do amortecedor melhora, pois os pneus estaro sempre em contato com o pavimento.

9 . LINHA DE AMORTECEDORES Na linha de amortecedores hidrulicos, os destaques so o Convencional e o Max-Air. O primeiro tem tecnologia que proporciona uma rodagem mais confortvel. J o Max-Air diferencia-se do Convencional por possuir uma cmara de borracha externa com ar que funciona como um nivelador de suspenso, mantendo o veculo sempre em equilbrio em diversas situaes de uso, principalmente suportando cargas. O amortecedor Light a grande novidade dessa linha. Fabricado com a mesma qualidade e tecnologia do Convencional, os amortecedores Light apresentam um custo mais baixo, e menor garantia. uma tima opo para quem procura a relao custo x benefcio.

Dentre os amortecedores pressurizados, destacam-se o Gs Premium Gold, Reflex e GNV. O Gs Premium Gold possui tecnologia avanada que aumenta a estabilidade e evita a aerao. No Reflex o consumidor encontra outra inovao, a tecnologia exclusiva Impact Sensor. Graas a um sensor de impacto que funciona como um interruptor entre a compresso alta e baixa, os amortecedores desse modelo se adaptam a qualquer tipo de solo. Especialmente projetados para os carros movidos a Gs Natural Veicular, os amortecedores GNV so mais resistentes para suportar a carga do veculo, que sofre um acrscimo de aproximadamente 80 quilos por causa do cilindro colocado no porta-malas para armazenar o combustvel. No segmento off-road, a ltima tecnologia da Monroe est presente no amortecedor Rancho. O modelo hidrulico e conta com o conceito inovador Clula de Gs. Uma bolsa de ar comprimido localizada no interior do amortecedor no permite que o leo se misture com o ar, evitando a aerao. Alm disso, o amortecedor Rancho tem tecnologia de Controle de Fora Varivel (ajuste de cargas), que resulta em uma perfeita combinao entre performance, durabilidade e eficincia. A opo do amortecedor pressurizado para este segmento off-road o modelo Adventure. Diferente do Rancho, esses amortecedores no possuem ajuste de carga varivel, so produzidos com uma carga mdia j estabelecida, apresentando elevada resistncia em diferentes condies de terreno. A Monroe oferece ainda mais dois modelos de amortecedores hidrulicos para a linha pesada. O Convencional 35 mm reforado e possui um maior volume de fluido hidrulico, que garante maior absoro de impacto. J o modelo Convencional 45 mm robusto e possui haste e tubos de dimetros maiores para suportar as exigncias dos caminhes e nibus que circulam pelo mundo. Desta forma, estes amortecedores proporcionam performance mais consistente, aliada ao conforto e maior absoro de impacto.

10. EFEITOS DOS AMORTECEDORES DESGASTADOS Quando um veculo atinge a marca aproximada de 40.000 km recomenda-se a troca preventiva dos amortecedores. Essa kilometragem referencial foi determinada atravs de testes realizados que constataram que um amortecedor em uso se movimenta (abertura e fechamento) em mdia aproximadamente 2.600 ciclos por quilmetro rodado. Sendo assim, aos 40.000 km um amortecedor se movimentou cerca de 104 milhes de vezes, o suficiente para provocar desgastes naturais por uso da pea.

2.600 ciclos p/ km

40.000 km 104.000.000 ciclos

Alm da kilometragem de uso, ser necessrio analisar outros fatores para determinarmos se um amortecedor ainda encontra-se eficiente, so eles: Condies da superfcie de rodagem (ruas, estradas, etc). Condies de dirigibilidade. O peso transportado pelo veculo. Condio dos outros componentes da suspenso do veculo. O desgaste do amortecedor normalmente no visto e nem sentido pelo motorista do veculo, pelo fato da deteriorao gradual do componente ser por muitas vezes lenta e imperceptvel. Os condutores por sua vez, vo se adaptando e se acostumando com a dirigibilidade, ignorando o estado de funcionamento dos amortecedores, e sua importncia na segurana do veculo. Os principais sintomas de defeitos nos amortecedores por uso normal so: movimento livre da haste na cmara de funcionamento (tubo interno), vazamentos de leo, marcas na haste, coxins de fixao desgastados, batentes e coifas danificadas, vlvulas obstrudas ou gastas, e amassados no tubo externo. Todos estes sintomas modificaro o trabalho normal do amortecedor, resultando em um veculo desconfortvel e principalmente inseguro. Por exemplo, comparando um veculo com amortecedores novos, com outro equipado com amortecedores 50% eficientes, (entre 20.000 e 30.000 km.), poderemos notar: - Aumento de 2,6 metros na distncia de frenagem, trafegando a uma velocidade de 80 km/h em linha reta, com o motorista somente a bordo. (TV Rheinland). - Aumento de 12,1 metros na distncia de frenagem, trafegando a uma velocidade de 70 km/h em linha reta, com o motorista e trs outras pessoas a bordo. (Centro de Segurana de Carro, em Milo). - O veculo comeou a aquaplanar a 109 km/h em uma superfcie de 6mm de gua, equipado com amortecedores 50% eficientes. J com amortecedores novos o veculo comeou a aquaplanar a 125 km/h nas mesmas condies. (TV Rheinland). - Aumento em 23% na distncia de frenagem em neve ou gelo, inclusive em veculos equipados com sistema de freios ABS, pois amortecedores ineficientes provocam o mau funcionamento da unidade de controle do ABS. (TV Rheinland). Em todos os testes realizados, notamos claramente que em veculos equipados com amortecedores ineficientes, o contato dos pneus com o pavimento diminui consideravelmente, provocando pequenos saltos das rodas, ocasionando desgaste prematuro dos pneus e problemas com a dirigibilidade do veculo. Caso o problema no seja solucionado, situaes de risco ou at mesmo acidentes com o veculo podero acontecer. A outra maneira de verificar a performance dos amortecedores em um veculo analisar minuciosamente o comportamento deles na rodagem. Os sintomas de desgaste so facilmente perceptveis, desde que o tcnico ou condutor tenha o conhecimento dos pontos de verificao. So eles:

Verifique se a parte dianteira do veculo mergulha excessivamente ao frear, ou a parte traseira afunda muito ao acelerar. Analise cuidadosamente a condio dos pneus, deformaes na banda central de rodagem (com dentes de serra ou escamas) so sintomas de amortecedores defeituosos. Verifique se o veculo rola excessivamente lateralmente e inclina em suas extremidades (cantos). Analise a dificuldade de manter a direo normal do veculo ao dirigir com vento lateral.

de fundamental importncia que o motorista saiba que os amortecedores so componentes de extrema segurana para seu veculo, e que a conservao e manuteno deles asseguram um rodar mais confortvel e principalmente seguro. Neste sentido, o trabalho do tcnico em suspenso muito importante. A oportunidade do contato direto com o condutor do veculo resultar na divulgao de informaes precisas e mais confiveis.